一般整体道床施工方案

武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）

一般整体道床施工方案

编制：

审核：

批准：

中铁四局集团有限公司武汉市轨道交通

六号线一期工程轨道工程第二标段项目经理部

二零一五年十月二十日

目录

1编制依据1

2工程概况1

3主要技术标准1

3.1钢轨1

3.2轨底坡1

3.3曲线超高1

3.4扣件1

3.5轨枕布置2

3.6道床混凝土及钢筋2

3.7杂散电流设置2

3.8轨道结构高度2

3.9道床排水设置4

3.10道床伸缩缝设置4

3.11过轨管线设置5

4工程特点、重点和难点及其对策5

4.1工程特点5

4.2施工难点、重点及采取的对策及措施6 4.2.1轨道几何尺寸调整精度6

4.2.2轨底坡控制6

5施工方案6

5.1施工准备6

5.1.1材料准备6

5.1.2工机具准备7

5.1.3作业条件准备7

5.1.4人员准备8

5.2施工工艺流程8

5.2.1工艺流程8

5.2.2施工方法9

5.2.3整体道床施工技术要求和控制要点18 6安全文明施工措施20

6.1施工现场临时用电安全措施20

6.2施工机械安全保证措施20

6.3地下线施工安全措施22

6.4铺轨施工安全保障措施22

6.5整体道床施工安全保证措施23

6.6施工运输及交通安全措施23

6.7大坡道运输安全保证措施24

6.8防雷电、台风、暴雨安全措施25

6.9吊装作业安全技术措施25

1编制依据

1.1.1现行国家、武汉市地铁设计和施工相关规范、规程及规则；

1.1.2施工现场踏勘获得的相关资料；

1.1.3武汉市轨道交通六号线一期工程施工设计图；

1.1.4我公司现有的施工技术力量以及自备的先进配套施工设备；

2工程概况

武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）施工项目包括：地下段正线、辅助线、出入段线地段整体道床、道岔施工及附属设备的安装。正线起讫里程：K17+582.329～K35+949.234；金银湖停车段出入线岂止里程：K+15.73~K+701.7里程范围内的一般整体道床（除橡胶隔振垫、钢弹簧浮置板地段）。

3主要技术标准

3.1钢轨

正线及辅助线、出入线采用60kg/m 、U75V普通热轧钢轨钢轨。

3.2轨底坡

采用1/40 轨底坡，道岔区及道岔间不足50m 地段不设轨底坡。3.3曲线超高

正线最大曲线超高为120mm，车站站台有效长度范围内曲线超高不大于15mm，允许欠超高为61mm，出入线及联络线曲线按行车速度计算超高，其余配线曲线不设超高，为避免出现反超高，岔后附带曲线施工时可设5mm超高。

3.4扣件

主要有二种扣件类型，其中DTⅥ2型扣件用于非中等减振地段；双层非线性减振扣件用于中等减振地段。

3.5轨枕布置

正线、出入线1667根/km，其余配线1600根/km。轨枕布置时，若遇结构沉降缝、人防门（防淹门）、各种预埋管线、排水横沟等情况时，轨枕铺设间距可在500mm-650mm间作适当调整。

3.6道床混凝土及钢筋

一般整体道床混凝土强度等级为C35、U型槽地段强度等级为C40，整体道床钢筋设上、下两层钢筋，纵向钢筋采用HRB400级Ф14螺纹钢筋，横向钢筋采用HPB300级Ф8圆钢筋，保护层厚度不小于35mm。3.7杂散电流设置

在每条线路垂直钢轨下方，任选2根上层纵向贯通钢筋及所有的横向钢筋焊接；在每个道床结构块内，每隔5m（或小于5m）选1根横向钢筋及所交叉的所有纵向钢筋焊接；每个道床块两段各采用一根80×8mm热镀锌扁钢及所有纵向钢筋焊接，并在道床的两侧引出连接端子（或排流端子），扁钢连接端子或排流端子引出道床块顶面不少于120mm，并在端部预留Ф14孔，便于电缆连接。

3.8轨道结构高度

轨道结构高度详见表3.8-1所示。

表3.8-1 轨道结构高度表

（1）考虑排水需要，部分有配线车站下沉50mm，具体包括：汉正街站、苗栗路站、石桥路站、东方马城站及环湖西路站。

（2）有高等或特殊减振要求的车站，轨道结构高度统一调整为750mm 当减振地段处在2‰坡地段，为保证排水要求，减振段至坡底段的轨道结构高度均应按750mm预留，具体如表3.8-2所示。

表3.8-2

3.9道床排水设置

整体道床排水沟设置为中心水沟，中心水沟宽度为600mm，水沟深度一般及中等减振地段为轨面以下450mm（部分有配线车站水沟高度为轨面以下500mm），两侧向中心水沟方向设2.5%的排水横坡。其他地段根据本工程要求采用不同的水沟深度。

3.10道床伸缩缝设置

道床分段布置，根据轨枕间距一般情况下地下线道床块长度12m，洞

口内50m范围、U型槽及联络通道两侧各18m范围每段长约6m。结构沉降缝处应设道床伸缩缝，施工缝应在伸缩缝处，短轨枕应避开道床伸缩缝。伸缩缝宽20mm，以沥青木板形成并以沥青麻筋封顶。每段道床长度可根据结构变形缝设置、集水坑设置及过轨管线布置等情况适当调整，同时钢筋长度等相应调整。

3.11过轨管线设置

一般整体道床和减振垫浮置板整体道床地段，轨道道床的预埋管最大内径一般不得超过100mm(道床表面可预留200~250mm的沟槽，以满足给排水专业消防水管过轨的需要)，轨道专业对横穿管的材质不作要求，横穿管只能从轨道相邻的轨枕空档之间穿过道床，对于Ф50~70mm的横穿管，每处轨枕空档最多穿2根，外径Ф75~100mm的横穿管，每处轨枕空档最多穿1根，横穿管最大外径不得超过Ф100mm，若同一处横穿管数量较多，则采取分散过轨的方式。

4工程特点、重点和难点及其对策

4.1工程特点

本项目工程数量大、道床类型多、施工工序复杂、施工期间不可预见因素多。在地铁工程中，轨道工程作为重要的里程碑之一，起承上启下的作用，是制约后续各专业施工的关键因素。轨道工程涉及及土建、牵引供电、电力、信号、人防门、给排水、车站装修等专业的协调配合，协调配合是轨道工程铺轨、整体道床、焊轨主要工序的正常推进、保工期和质量的前提。本项目施工，涉及专业较多，作业面相互交叉，施工互相干扰，协调工作是本项目工程施工的关键。