高速公路路基施工冲击碾压应用技术
公路路基施工冲击碾压技术的有效应用
具体情况是一致的。结合土石颗粒确定具体的碾压施工遍 数，以达到最终施工效果作为目标。在碾压后达到路基加 固均匀性的要求，厚度参数符合要求。从工程经验分析， 冲击压路机碾压施工遍数一般可以达到 20 遍左右。
3. 冲击碾压施工步骤 （1）填土和整平施工 在公路路基开始施工作业前，要做好路基的各个方面 检测工作，保证测量放样达到技术标准的要求，然后才能 组织开展填土与整平作业施工，考虑到建设施工宽度要求， 路基表面需要设置方格网的形式，然后是进行宽度的预制 和保留。在路基冲击碾压施工环节，路基最容易出现偏移 的情况，预留规定的宽度尺寸可以保证压实施工的质量合 格。同时，应该在地表下部的位置上规定距离内进行填土 含水量的检测，保证其达到标准规定，才能落实后续的施 工。需要注意的是，在整平施工环节还需对填土的高程进 行测量。 （2）冲击碾压施工 ①碾压速度。冲击压路机碾压施工速度会给路面压实 性能和质量产生较大的影响。如果碾压速度比较快，会导 致土体变形比较严重，造成不能恢复到原有的结构形状中， 极大的影响路面的压实施工效果。反之，如果碾压施工的 速度比较慢，会造成施工的质量比较差，在项目的施工工 期内不能按时交付使用。工程管理人员要设定科学合理的 冲击碾压施工速度，保证其处于 3 ～ 6km/h 之间。 ②碾压遍数。与传统碾压机械设备对比分析，冲击碾 压设备在路基的施工中可以通过双轮碾压方式进行。工程 人员严格控制如下参数，轮宽、双轮间隔、碾压跨度，要 分别达到 90cm、117cm、4m。碾压施工作业要按照两 次进行，保证冲击碾压施工达到规定的技术标准。第二次 碾压主要是为了消除第一碾压的缺陷，确保碾压后质量合 格。第三次碾压和第一次是相同的。在碾压施工中，碾压 遍数的控制尤为的关键，保证碾压施工效果和施工工程的
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公路路基施工中冲击碾压技术应用
公路路基施工中冲击碾压技术应用
文/刘天双
冲击碾压技术机理
冲击碾压在非圆形压实轮沿地面 压实作业时，压实轮质心上下交替变 化，利用势能和动能的联合作用，对 土石材料静压、搓揉、周期性连续冲 击，产生强大的夯实冲击波，因而具 有向下的地震波传播特性，冲击力向 土体深层扩散分布，冲击压路机的技 术特性决定较现行常规压路机不同的 压实工艺，不采用现有压路机压半轮 或部分重叠碾压的施工方法，而是以 冲击力向土体深层扩散分布的性状， 提出新的冲击碾压方法与施工工艺。 冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边 距1.17m，行驶2次为1遍，其冲碾宽 度4m。每遍第2次的单轮由第1次两 轮内边距中央通过，形成的理论冲碾 间隙双边各0.13m，当第2遍的第1次 向内移动0.2m冲碾后，即将第1遍的 间隙全部碾压。第3遍再回复到第1遍 的位置冲碾，依次进行至最终遍数。 冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面 所形成的峰谷状态，应以单双两遍为 一冲压单元，当双数遍冲压时，调整 转弯半径，达到对形成的波峰与波谷 进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表 面接近平整。冲击压路机一般行驶按 顺时针与逆时针方向每5遍进行交换 作业。各种土石路基冲碾20～40遍可 以使路基形成厚1.0～1.5m的均匀加 固层。
冲击碾压技术施工质量控制
合理选用机型
目前国内生产的冲击压路机就有 20多个型号，类别繁多，如果使用不当 将很难达到预期的目的。对于路堤、路 床的检验性补压与填石、土石混填路堤 的分层压实，经全国现有的工程实践证 明，宜采用使用25KJ三边形双轮冲击 压路机。对水泥路面改建与土质路堤分
层压实，则宜采用使用25KJ五边形双 轮冲击压路机。
施工工艺
公路清表后用平地机对冲压工作 面进行清理、整平，压路机进行碾压。 检测路基碾压前的含水量，并保证含水 量在最佳含水量±2%范围内，要根据 情况适时洒水。冲击碾压前对检测点进 行压实度检测，经检测压实度达到90%
略析冲击碾压在高速公路路基施工中的应用
２ ０ １ ３ 年 第２ ０ 期ｌ 科技创新与应用
略析冲击碾 浙江省交通工程建设集 团有 限公 司第二 分公 司 ， 浙江 杭 州 ３ １ ０ ０ ５ １ ）
摘 要： 高速公路路基工程是一项复杂且 系统较强的综合性 工程 ， 其施工条件容易受到天气、 水文和地质条件的影响， 在 实际施 工 中必 须要 注 意 这 类 因素对 工程 质 量 的干 扰 ， 以此 来保 障 工程 的顺 利 进 行 。路 基 是路 面 结构 的 基础 ， 坚 固稳 定 的路基 为路 面长 期 承 受 汽车 荷 载提 供 了重要 的保 证 。在路 基 施 工 中 ， 只有 严格 按 照 冲 击碾 压 技 术 的执 行技 术标 准 ， 才 能提 高路 基 的 稳 定性 ， 保 证
的 目的。
必须熟练的掌握 冲击碾压施工工艺。如果使用 双轮冲击 压路 机， 则在计算碾压遍数时， 压路机通过两次算一遍 ， 其一次 的压实宽 度为 ４ ｍ， 以后应严格按照上述 的施工工艺进行作业 。 单轮冲击压路 机在计算其压实宽度时 ， 应按照一次的轮宽计算 。 把握 好 冲 击碾 压 中的地 基 含水 量 范 围 。 由于 冲击 压 路机 的压实 功能 很 强 大 ， 有 相 当 于超 重 击 实 的 功 能 ， 所 以地 基 的 含水 量宜 在小 于最佳含水量的范围内逐渐增大 。所以 ， 根据土体的塑性指数的大 小 去 控 制 地基 的含 水 量 ， 一 般 其 稠 度 应控 制 在 １ ． １以上 。如果 小 于 此数 ， 则在压实过程中 ， 很容易使地基形成弹簧土 ， 无法压实。 注 意构 造 物 的安 全 距 离 。为 了 避免 结 构 物遭 到损 坏 ， 必 须 制定 相应 的措施 ， 严格控制 冲击碾压的范 围。一般构造物与冲击压路机 的轮 边 应 至 少 有 １ 米 的距 离 ， 才 能保 证施 工 的安 全 ， 如果 有 桥 涵 构 造物 ， 则填土 的深度必须大于 ２ ． ５ 米， 明涵构造物上则不允许进行 冲压 。 冲击碾压 的施工质量管理也就成为 目前 冲击碾压技术应用 中 最突 出的问题 。 对于新建公路 、 沥青路面的冲击碾压质量管理 ， 建议 以施工工艺 、 沉降量指标控制为主 ， 结合压实度等指标进行控制。 对 于沉 降量 的具 体 值 因 土 质 、 环 境 等 因 素 的不 同而 异 ， 可根 据 试 验 路
冲击碾压施工技术在高速公路施工中的应用
冲击碾压施工技术在高速公路施工中的应用摘要：近年来，随着社会经济的快速发展和高速公路工程建设事业的不断进步，高速公路施工过程中的新技术、新工艺不断出现，冲击碾压施工技术就是一种典型的施工技术手段。
本文将对冲击碾压施工技术工艺进行概述，并在此基础上就冲击碾压施工技术在高速公路施工中的应用，谈一下个人的观点和认识，仅供参考。
关键词：高速公路；冲击碾压施工技术；应用；研究冲击碾压技术，即利用冲击式压实机（实际上一种振幅高、频率低的新型压实机械设备），结合压实轮，利用牵引设备拖动行驶滚动中将高位势能转化为动能对地面产生冲击压力；同时，还要辅以滚压以及揉压作用，从而使土石颗粒压实。
随着密实度的不断增加，影响深度也会随之增加，以确保土体深层随冲击波传播压实。
冲击碾压施工技术，作为一种高效的施工技术手段，在高速公路工程项目施工建设过程中，得以广泛的应用。
1、冲击碾压施工技术概述现阶段高速公路施工过程中，采用了很多的新工艺、新技术，尤其以冲击碾压施工技术较为典型，其施工工艺如下图所示。
从冲击碾压施工技术和工艺特点来看，主要表现在以下几个方面。
较之于低振幅高频率压路机而言，低频率高振幅是冲击压路机有其独特的应用优势，尤其表现为压力机具有较大的冲击力。
一般可以达到15～30kJ，而且荷载数据也非常的高，可达到2500至3500kN，较之于地震波传播而言，其对路面的波动特别相像。
该种压路机能够有效融合地面动能与热能，其产生的冲击力具有着强夯相重以及振击效果。
同时，还要对挠度进行合理计算，在应用该技术时，挠度计算机和控制难度比较大。
对于高速公路工程建设项目过程中，具体施工过程中可应用以下公式：f=f1+f2+f3+f4。
上式中，f1、f2、f3和f4，分别代表预应力损失减掉以后的预加力产生上的拱度、梁段本身静载产生的下挠度、悬臂施工过程中的临时施工荷载产生的下挠度、混凝土随龄期增大徐变系数。
此外，冲击碾压施工技术应用过程中，产生的冲击效果也非常的好。
公路冲击碾压应用技术指南
公路冲击碾压应用技术指南一、冲击碾压概述二、适用范围冲击碾压技术适用于各类公路工程中的土石方填筑和路基加固，尤其适用于基础承载能力较差、土壤松软或夹杂有坚硬性石料的地段。
三、冲击碾压施工步骤1.定位和准备：根据设计要求和标志线、测量桩点，确定冲击碾压施工范围和路基高程。
2.准备工作：清理施工区域，清除障碍物、挖除明显高低差，对泥土进行平整，确保路基的整体平稳。
3.设备调试：操作人员根据施工要求，对冲击碾压机械进行调试和检测，确保设备正常运行。
4.冲击碾压施工：按照设计要求和路基线路进行装碾、碾压，在碾压过程中应注意保证碾压机械的平稳行驶和合理施力。
5.不填后处理：碾压完成后，及时进行不填处理，根据冲击碾压机械的不同类型和工作性能，采用不同的施工方法进行不填，确保路基的均匀、牢固。
6.碾后处理：在碾压施工完成后，对路面进行平整处理，确保道路的均匀度和平整度。
四、冲击碾压注意事项1.设备选择：根据施工要求和工程量的大小，选择适当型号和规格的冲击碾压机械，确保设备的工作效率和施工质量。
2.施工操作：操作人员需经过专业培训，掌握冲击碾压机械的使用方法和操作技巧，保证施工过程的安全性和质量。
3.压实效果：碾压过程中，要确保机械的平稳行驶和合理施力，达到预期的压实效果，提高土壤的密实度和稳定性。
4.不填处理：合理选择不填材料和施工方式，确保路基的均匀、牢固，避免不填效果不佳、出现塌陷或松散现象。
5.环境保护：在施工过程中，要做好环境保护工作，确保施工区域的环境卫生和生态平衡。
综上所述，公路冲击碾压是一种常见的土壤改良和石料加固的施工方法。
在施工过程中，要根据施工要求和设备性能的不同，选择适当的冲击碾压机械和施工方式，保证施工质量和效果。
同时，还要注重环境保护和施工安全，确保施工过程的顺利进行。
公路冲击碾压技术的应用，对于提高道路的承载力和稳定性具有重要意义，有利于公路工程的质量和长期使用效果。
浅谈公路路基施工冲击碾压技术的应用
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浅 谈 公 路 路 基 施 工 冲 击 碾 压 技 术 的应 用
Ｔｈｅ Ａｐｐ ｉ ａ ｉ ｎ ｏ ｍ ｐａ ｔＲｏｌｉ ｇ Ｔｅ ｈ ｑｕｅ ｉ ｇ ｌｃ ｔｏ ｆＩ ｃ ｌｎ ｃ ｎｉ ｎ Ｈｉ ｈｗａ ｂｇ ａ ｎｓ ｒ ｔｏ ｙ Ｓｕ ｒ ｄｅ Ｃｏ ｔ ｕｃ ｉ ｎ
摘要 ： 击碾压 技 术 能提 高路基 的承 载 力 ， 效减 少 了路基 工后 沉 降 。结合 某 高速公 路路 基 的施 工 实例 ， 冲 有 介绍 其施 工 工艺及 施 工注 意事 项 。
关键 词 ： 路路 基 ； 公 冲击 压路 机 ； 冲击碾 压
中图分类号：４ ６ Ｕ １ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ６ ４ （０ ０）ｌ ０ ２ 一 １ １０ — ３ ２ １ ０ 一 ２ ３ Ｏ １ １
文尚春 Ｗｅ ｈ ｎ ｃ ｕ ｎＳ ａ ｇｈ ｎ
（ 州 省麻 江县 交通 局 ， 贵 麻江 ５ ７０ ） ５６０
（ ｕｚｏ ａｉ ｇ ｏ ｎｙ ｒｎｐ ｒ Ｂ ｒ ｕ Ｍａ ａ ｇ ５ ６ ０ Ｃ ｉａ Ｇ ｉ ｕＭ ｊ ｎ ｕ ｔ Ｔ ａ ｓｏｔ ｕｅ ， ｊ ｎ ７ ０ ， ｈｎ ｈ ａ Ｃ ａ ｉ ５
压 速 度及 压 实 效 果 。； 中击碾 压 时严 格 控 制含 水 量 。（ ） 段 冲 击碾 ５ 试验 冲 击碾 压 是岩 土工 程 压 实技 术 的最 新 发 展 。 击 压 路 机 由牵 引 压 有 专 人 值 班 ， 真 记 录 遍 数 ， 冲 认 观察 路 基 变 化 情 况 。 （ 在 冲 击压 实 ６） 车带动非圆形轮滚动 ， 多边形滚轮的大小半径产生位 能落差 与行驶 后 ， 用平 地 机 刮 平 ， 用 光 轮压 路机 碾 压成 型。 先 然后 的 动 能 相 结 合 沿 地 面 对 土 石 材 料 进 行 静 压 、 揉 、 击 的 连 续 冲 击 搓 冲 ２２试 验 结 果 。 １ 根 据 现 场 记 录 结 果 ， 基 在 冲 击 碾压 １ ． （） 路 ０遍 分 碾压作业 ， 形成 高振 幅 、 频 率 的 冲 击 压 实 原 理 。 目前 以 ２ 三 边 别检 测 了 Ｋ ４ ５ ０和 Ｋ ４ ６ ０左 、 、 共 计 ６个 点 的 沉 降 量 。 其 低 ５ ＫＩ ４＋ ８ ４＋６ 中 右 形 双 轮 冲 击 压 路 机 使 用 最 多 ，其 双 轮 静 重 １ ｔ 行 驶 最 佳 速 度 为 沉 降 量最 大 ｜ｒｍ， 小 为 ２ ｍ， 均 沉 降 量 为 ８ ２， ２ ａ 最 ｍ 平 ｍｍ， 实 度 检 测 了 压 １ｋ ／， 对 地 面 产 生 集 中 冲 击 力 ２ ０ ～ ５ ０ Ｎ，相 当 于 １ １ ～ ４个 点 ， 压 实度 增 加 最 大 为 ２５个 百 分 点 ， 小增 加 为 ０２个 百 分 ２ ｍｈ ００ ２０ Ｋ ｌ１ 其 ． 最 ． １４ ｋ ａ 这种 高 能量 冲 击 力周 期 性 连 续 冲 击 地 面 ， 生 强 烈 的 冲 击 点 ， 均 增 加 为 １ ５个 百 分 点 。 （ ） 击碾 压 ｌ 共 ６个 点 ， 降 ５３Ｐ。 产 平 ． Ｏ ２冲 ５遍 沉 波， 向下 具 有 地 震 波 的传 播 特 性 ， 生 的 ； 击 碾 压 功 能 达 到 超 重 型 量最 大 为 １ ｒ 最 小 ８ ｍ， 均 沉 降 量 １ｒｍ。 压 实 度 比冲 击 碾 压 产 中 ４ ｍ， ａ ｍ 平 ０ ａ 击实功 ， 可使 地 下 深 层 的 密 实 度 不 断 累积 增 加 ， 足 重 型 标 准 ９ ％ 前增 加最 大 为 ２９个 百 分点 ， 小 为 ０４个 百 分 点 ， 均 比冲 击 碾 压 满 ０ ． 最 ． 平
公路路基施工中冲击碾压技术的应用概述
公路路基施工中冲击碾压技术的应用概述公路路基施工中，为了保证路基的均匀性，增加路基的承载能力以及提高路面的平整度，冲击碾压技术得到了广泛的应用。
冲击碾压技术是通过将振动机械振动或机械冲击作用于土壤，产生大量的微观位移、压缩和摩擦力，使原来松散的土层逐渐变得致密而垂直。
随着振动作用的不断向下，土壤的孔隙随之逐渐闭合，达到提高土壤密实度的目的。
冲击碾压技术主要应用于以下几个方面。
（一）路基压实公路路基压实是保证路基均匀性，增加路基承载能力以及提高路面平整度的重要技术。
常见的路基压实方法包括静压、振动、动力、自重及分层法等。
而冲击碾压技术在路基压实中的应用可以产生更大的压实力，提高路基的密实度和承载能力，同时节省了压实时间和成本，让施工过程更加高效。
（二）路面修整路面是公路的最上层结构，其平整度对行车安全和舒适性均有重要影响。
而冲击碾压技术在路面修整中的应用可以减少路面的不平整度和高低差，提高路面的平整度和质量。
此外，也能起到增强路面的凝聚力和刚度，避免因长期行车而导致路面损坏。
在公路修建或改造过程中，经常需要回填土材料来填补路基的孔隙，以提高路基的承载能力。
而冲击碾压技术在路基回填材料压实中的应用可以加快压实速度，提高材料的密实度和承载能力，从而确保整个路基的均匀性和稳定性。
（四）路基灌浆加固路基灌浆加固是指将混凝土或泥浆等灌注到路基土体中，以提高路基的强度和稳定性。
而冲击碾压技术在路基灌浆加固中的应用可以促进灌浆材料与土壤的混合，加快灌浆材料的渗透和固化，提高路基承载能力和稳定性。
总的来说，冲击碾压技术在公路路基施工中的应用可以提高路基的密实度和承载能力，从而保证路面的平整度和安全性。
随着技术的不断发展和应用的不断推广，冲击碾压技术将会在公路施工中扮演越来越重要的角色。
冲击碾压在高速公路路基施工中应用
冲击碾压在高速公路路基施工中的应用摘要：施工中采取冲击碾压技术进行填前碾压、填方压实、挖方压实以及路基补强具有施工速度快、效率高、费用低等优点，并可减少工后沉降，保证路基的压实度和整体强度以及可减少公路的早期破坏。
本文探讨了冲击碾压在高速公路路基施工中的应用。
关键词：冲击碾压；高速公路；路基；施工；应用abstract: the construction of percussive compaction technology to fill before rolling, fill compaction, engineers and roadbed compaction fill strong high construction speed, high efficiency and low cost advantages, and can reduce post-construction settlement, ensure the roadbed compaction degree and the overall strength and can reduce the road early damage. this paper discusses the impact in freeway roadbed rcc construction application.key words: impact rolling; highways; and subgrade; the construction; application中图分类号：u412.36+6文献标识码：a 文章编号：高速公路路基填筑普遍较高，承担的车辆荷载也较一般公路大许多，因此其强度和稳定性引起了设计及施工人员的高度重视，尤其是对高填方路基需采取措施进行补强措施，施工中采取冲击碾压技术进行填前碾压、以及路基补强具有施工速度快、效率高、费用低等优点，并可减少工后沉降，保证路基的压实度和整体强度以及可减少公路的早期破坏，但目前冲击碾压技术仍不成熟，且尚无相关施工规范，施工检测方法和评价效果也没有统一标准，因此对该施工工艺进行技术分析对保证高速公路施工质量具有重要意义。
冲击碾压技术在高填方路基施工中的应用
因此 冲 击 碾 压 机 又 称 冲 击 压 路 机 ， 是 它
种 全 新 的 工 程 压 实 机 械 ， 打 破 了传 它
统 的 圆 形 截 面 压 实 轮 的 理 念 ． 用 非 圆 采
形 双 轮 滚 动 产 生 冲 击 与 揉 和 作 用相 结 合
的 新 型 压 实 技 术 。在 机 械 的 牵 引 下 中 击压 路机 让 凸轮 的棱 角抬 起 与落 下 ． 产 生 势能 与动 能来 联合 中击 压 实 ， 将 振 并 动 压 实 的 高 频 率 ．低 振 幅 改 为 高 振 幅 ． 低 频 率 。同 时 ，由 于 蓄 能 器 的作 用 ，对 土 体 加 大 了 冲 击 。这 样 在 压 实 作 业 中 大 大 地 增 加 了 对 土 石 方 的 压 实 功 能 。中 击碾压 机 的作 业 效果 关键 是碾 压 速度
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【 工程技术】
冲击碾压技术 在高填方路基施工中的应用
文 ／ 郝凤仙 林 振中
ｍ ５冲 击 在 高 速 公 路 建 设 中 ． 用 采 中击 碾 压 压 实 后 并 每 填 高 ２ ．用 ＣＹＺ２
到 了 进 一 步 压 实 的 作 用 。 一 点 从 作 业 机 的 前 进 速 度 要 求 控 制 在 １ ｋ ｈ 因 这 ｍ／ 。 ２
现 场 可 以 清 楚 地 看 出 ：＞ 中击 碾 压 过 的 土 体 表 面 有 较 多裂 纹 ， 化 规 律 是 由 宽 到 变
其 此 ， 这 就 要 求 作 业 路 段 长 度 不 小 于 遍 数 的 增 加 土 体 不 断 下 沉 ， 下 沉 幅 度
５ 其 技 术 施 工 可 以 使 高 填 方 路 基 的 土 体 深 层 式 压 路 机 冲 碾 １ 遍 。 中 第 六 合 同 段 更 加密 实 ， 高路基 强度和 整体 稳定性 ， 提 填 石 方 路 基 共 计 ５ 万 立 方 米 在 施 工 ０
冲击碾压技术在高唐至邢台高速公路细粒土路基中的应用
液限粘土为主。全线特大桥 、பைடு நூலகம்桥较 多 ，高填 方路基
工程量 大。冲击碾压技术在细粒土路基填筑 中的应用 还不 常见 ，鉴 于该技术 以冲击 压路机 高振幅 、低
是填料选择 的重要 物理参数 ，含水率过 高 ，作 业面 出 现局部隆起 、裂纹及弹簧 现象 ；含水率 过低 ，冲压时
表面填土颗粒 松散 、失 去粘 结力 、扬 尘。试 验证 明， 控制填料天然含水率在最 佳含水率 ＋ ２％ ～一 ４％范 围内，压实效果最好。因冲击碾压较传统施 工方法增
频率的碾压方式 ，周期性连续 冲击作业 ，能对 深层土 体起 到有效的压实作用 ，其压实深度随碾压遍 数而递
增 ，切 实增强 了路基 的压实性能 ，是压实技术 的新发
展。与传统分层压实技术相 比 ，具有填筑 速度快 、分
层厚度大 、压 实效率 高 、可有效缩短工期 等特点 。据
强 了压实能力 ，其填料真 实的最佳含水率 比普 通重型
冲压。
图 ２ 冲压 作业施 工 中
３ ４ 冲击 碾压 ． ３ ４ １ 冲压顺序 ．．
以道路中心线为对 称轴 ，采 用错 轮 回转 法 冲压。 行车路线见图 １ 。
图 ３ 冲压 完成
３ ４ ３ 冲压速度 ．． 冲压时保持距路肩边缘 １ｍ的安全距 离 ，行驶速
图 １ 冲 压 行 车 路 线
击实 试 验 取 得 的数 据 要 小 一 些 。土 的物 理 性 质 见
表 １ 。
表 １ 土的物 理性质
此在工程 中进 行了该技术 的应用研究 ，旨在提高路基
填筑速度 ，延 长预压沉 降期 ；总结施工技 术参数 ；探 索冲击碾压技术新 的应用领域 。
１ 冲击压路机 的选择 目前 工程 中常用 的机 型主要有 三 ，四 ，五边正多
冲击碾压技术在高速公路土方路基中的应用研究
收稿日期))作者简介张忠()),男,山东冠县人,工程师。
冲击碾压技术在高速公路土方路基中的应用研究张忠,刘红莹,刘伟(聊城市公路工程总公司,山东聊城252000)摘要:冲击碾压技术在细粒土路基填筑中的应用还不常见。
结合工程实例,着重阐述其适用范围、施工工艺,提出质量检测方法和控制标准,同时对该技术在应用中存在的问题提出处治方案。
关键词:冲击碾压;土方路基;施工工艺;质量控制中图分类号:U416.11文献标识码:AThe app lied research for i m pa ct ro lli ng technol ogy i n the h ighwayear th e m bankm en tZHA NG Zhong,LIU H ong-yi ng,LIU Wei(L i aoc heng H igh way Eng i neeri ng Co rpora ti on ,Shandon g Li aoc h e ng 252000Ch i na )Ab stract :The app licati on f or the technology of m i pact rolling i n filli ng fi n e-grai ned soil ubgrade is unco m m on .Th is arti cle h igh li gh ts its app licab le scope ,constr u ction craf ,tstate m ent the method of quality detection andcontr o l standards co m b i n i ng with the project exa mp le ,at the sa m e tm i e proposes the treat men t methods f or t h e tec hnology qu esti on wh i ch e x ists i n the app licati on .K ey words :m i pact r oll er ;eart h e mbank men;t c onstr ucti on technolo gy ;quality contr ol引言冲击压路机是高振幅、低频率的碾压方式,它周期性连续冲击作业,产生强烈的冲击波向土体深层传播,具有地震的传播特性,其压实深度随碾压遍数而递增,切实增强了路基的压实性能,是压实技术的新发展。
路基冲击碾压施工实施方案
路基冲击碾压施工实施方案本项目全线路基填土高度大于3米的路段进行冲击碾压,改善因路基不均沉降而带来的病害,减少路基完工后的总沉降量,提高路基的整体强度,保证高速公路的使用质量。
一、原理冲击碾压是利用冲击式压路机低频大振幅冲击力作用于填土，并快速连续周期性地作用，产生强烈的冲击波向下深层传播，对路基填土进行冲击碾压，提高填土的密实度，减少工后沉降。
二、冲击碾压原则对于路基填土高度在3— 6米者，进行冲击碾压一次，路基填土高度在6—10米者，进行冲击碾压2次，每次冲击12遍。
路基填土高度大于6米的路段，在路基高度填筑到一半时冲击第一次，填筑到路床顶20厘米补强层底面时冲击第二次。
路基填土高度在3米以上，6米以下的路段，在路基填筑至路床顶20厘米补强层底面时进行冲碾一次。
三、冲击碾压前的准备工作当路基填土高度达到冲击高度后，路基表面用平地机整平，以保证均匀传递较大的冲击力，使冲击碾压达到应有的冲击效果。
四、冲击碾压的目标1、通过冲击碾压提高路基整体强度和承载力2、加速路基下沉，减少路基工后沉降五、施工设备及人员安排⑴机械设备冲击压路机一台，牵引车一台，平地机一台，洒水车一台，压实度检测工具，水准仪一台。
⑵人员安排施工负责人：负责施工现场指挥，协调。
测量人员：负责施工测量试验人员：负责试验检测和控制机械操作手若干名。
六、检测断面布臵根据路基填土冲击碾压工作段的长度不同，按以下要求布设沉降和压实度测断面。
1、冲击碾压工作段长度小于100米的，设臵一个检测断面;100-500米的设臵2个沉降观测断面。
大于500米的设臵3个沉降检测断面。
2、每个沉降检测断面布臵3点，检测点标志采用向Ф18*200钢筋，上端焊接50*50*5mm钢板制成埋入填土内，钢板在上，钢板距填土表面15厘米，埋设位臵（附图）。
填土顶面23路基宽度23路基宽度10cmφ18x200mm焊接50x50x5mm钢板中线路基冲击碾压沉降观测断面3、压实度检测断面与沉降检测断面相同,每断面仅检测路中线左右各一点。
浅谈公路路基施工中的冲击碾压施工技术
２２ 施 工 机 械指 标 设 置 分 析 ． （ ） 压 速 度 １碾
（ ） 工 设 备 ３施 静 碾 压 路 机 最 佳作 业 速 度 在 ２ ５ ｍｈ， 动压 路 机 在 ３ ６ ｍ ｈ 对 于 非 —ｋ ／ 振 －ｋ ／， 每 一 个 工 作 面 配 备 两 台 Ｙ ’１ （ 两 台 Ⅵ ２ １一 ６或 一 ５或 两 种 交 替 ） 击 圆 形 滚 轮 冲击 压 路 机 ， 具 有 和 常 规 压 路 机 不 同 的 压 实 工 艺 ， 冲 它 不采 用 压路 机 、 台 装 载机 ， ３ ４个 工 作 面 配 备一 台平 地 机 、 台推 土 机 和 现 有 压 路 机 压半 轮 或 部 分 重 叠碾 压 的施 工 方 法 ， 是 按 冲 击 力 向 土 体 两 每 — 一 而 台洒 水 车 。 深 层 扩 散 分 布 的性 状 ， 出 新 的 冲击 碾 压 方 法 与 施工 工 艺 。 提
某 绕 城 高 速 公 路施 工 段 设 计 全 长 ５ ｋ ５ ｍ，我 项 目部 所 在 的第 七 合 可 用 冲击 式 压路 机） 轮 胎 式 压 路 机 ， 铺 厚 度 视 不 同 的 土 壤 有 所 变 及 松 同段 ， 点 桩 号 为 Ｋ１０ ７ ０ 终 点 桩 号 Ｋ１ ５ ７０， 度 为 ６０Ｋｎ ， 起 ２＋０ ， ２＋５ 长 ． ｒ。 本 化 ． 般 对 于 高 速 和 一 级 公 路 大 约 在 ２ — ０ ｍ 左 右 ， 路 床 的压 实 度 一 ０ ３ｃ 上 文 在 对 我 标 段 路 基 的桥 头 高 填 方 段 、 方 段 针 对 不 同土 质 进 行 了静 力 填 率 ／９ ％。碾 压 时 ， 般 遵 循 “ 轻 后 重 、 慢 后 快 、 弱 振 之 强 振 ” ＞ ６ 一 先 先 由 的 碾压 、 动碾压 、 振 冲击 压 路 机 冲 击 碾 压 以及 几 种 复 合 碾压 工 艺 做 了 验 原 则 ． 用 轻型 压 路 机 ６一 ｔ 即 ｔ８ 的光 钢 轮 静 碾 压路 机 碾 压 １ ２遍 ， 松铺 ～ 使 证 和对 比试 验 。 试验 结 果 证 明 ： 冲 击压 路 机 冲碾 后 的 路基 ， 整 体 强 土 层 有 一 基本 的承 压 能 力 。 用 其 度 、 匀性 均 有 显 著 提 高 ， 暴 露 地 基 和 路 基 内部 缺 陷 、 免 隐 患 、 均 对 避 提 根 据 填 料 情 况 ， 可 用 ８～ ２ 的 静 碾 压 路 机 进 行 初 压 ， 用振 动 也 ｔ １ｔ 再 高施 工 质 量 具 有 显 著 的效 果 。 压 路 机 进 行压 实 ， 同质 量 的 振 动压 路 机 比光 轮 静 碾 压 路 机 压 实 有 效 深 度 大 １５ ２ ．－ ． 。 动 力 应 由弱 到 强 ， 与 静 碾 穿插 进行 直 到 达 到 要 求 ５倍 振 并 ２ 冲击 碾 压 施工 技 术 工 艺
冲击碾压技术在长珲高速公路高填方路基中的应用研究
・
４・
北 方 交 通
表 １ 土石混填段沉降量与冲击碾压次数 的线性拟合方程 】 。
２１ ０１
ｏ０ ． ８０
果、 沉降量与冲击碾压次数的线性拟合经验公式见
表 ３ 。
表 ３ 风化砂段沉降量与冲击碾 压次 数的
线 性 拟 合 经 验 公 式
冲击碾压次数 项目
｛
ｘ 为冲压次数， ０９５ ｒ ． 高度相关 ＝ ９
００ ０ ２
５ ｌ ０ ｌ ５
根据现场观测数据绘制的沉降曲线如图 ５ ～图
７所 示 ：
０００ ４
冲击碾压次数
图 ２ 土石混填 ６ ｅ ０ ｍ沉 降观测汇总曲线
０１０ ．０
点
咖
００ ０ ３ ０Ｏ ０ ．２ ０００ ．１
沉降 ｍ 量 ｍ
２． １ ４
２． ５３
３． ０９
１３ ７ ．
２． ０６
３． ２０
线 合 性拟 公式
Ｙ ０９ｘ １． ＝ ． ＋６３ ５ ７
Ｙ １ ７ ＋． ＝ ． ｘ ８６ ４ ０ ｘ 为冲压次数， ０９３ ｒ ． 高度相关 ＝ ５
理 ｌ ０ｏ ０ ６
０．４０ ０
于超 重型 击实标 准 的击 实功 ， 水 量 超过 一 定 限值 含
测沉降数据。 （） ３ 在冲击压路机 冲压前 ， 先采用 Ｙ １ 光轮压 Ｚ８
则在当前填筑层 内会形成弹簧土， 无法压实 ， 详见表 ２ 。试 验表 明 １％ 一１％ 左右 含 水 量 的填 料均 可正 １ ８
常压 实 。
宽值按 １０ ｍ控制。 ０ｃ （） ２ 将土石混填材料运至现场 ， 摊铺 ， 松铺厚度 控制在 ５ ８ ｃ 保证厚度均匀 ， ０～ ０ｍ， 推土机整平从路
冲击碾压技术在高速公路路基施工中的运用分析
文章 编号 ： ｌ ０ ０ ９ — ９ １ ４ ｘ （ ２ ０ ｌ ４ ） ０ １ —０ ４ ５ ４ — ０ ｌ
引 言
需要采 用冲击碾 压技术 对填料进 行有效 的压实 ， 在冲击 碾压 的过程 中将土石 的 形状 和位 置改变 ， 进而 提高 整个 路基 的强度 和 均匀性 ， 确保 路基 的施 工质量 。
够符 合施 工 的要 求 ， 控 制路 基 的质量 。 ２ 、 冲击 碾 压 技术 的特 点
保路基 密实 度后 在进行 后续 施工 ， 不能 够直 接进行 后续 施工 ， 这样 不 能够完 成 修补 的工作 。 即使修 补好后 也会在短 时间 内再 次毁坏 。 因此 ， 需要严格 按照相 关 工序 进行 修补 和采 取冲击 碾压 技术 。 三 冲击碾 压技 术 在路 基旅工 中需 要注 意的 问题 随着高速 公路建设 的快速 发展 ， 冲击 碾压技 术在高速 公路建设 中得到 了广 泛 的应用 ， 但在施 工过程 中还是存 在着一 些 问题 。 为此 ， 在 路基施工 中还是 需要 注 意一 些 问题 ， 特别 是对 高填 方路 基 的施 工 。 以 下是一 些在 路基 施 工 中需要
１、 冲击 碾 压技 术 原 理
冲击 碾压 技术 主要是运 用冲 击式 的压实机 在 巨大的冲 击力 的作用 下对 路 面路基 进行 有效 的压实 。 在 这一 过程 中 ， 压 实机 冲击碾 的重 力势 能在 瞬间转 化 成低位 能作 用在 路面上 ， 然后再 辅 以揉 压和 滚压 的作用 ， 这 样将 使得填 方填 料 中的 土石颗粒 发生变 形、 位移， 进 而增加 填料 的密 实度 ， 对路 面路基 的冲击碾 压 的次 数越 多 ， 填 料 的密实 度越高 。 但是， 需要 控制 好冲击 碾压 的次数 ， 这 样才 能
冲击碾压技术在高速公路路基施工中的应用
H IGHWAY现代公路随着经济的繁荣发展，现代交通的发展，重载车辆越来越多，这对高速公路的路面尤其是路基施工提出了更高的要求。
应用冲击碾压技术对路基进行填前碾压、填方压实、挖方压实和补强，具有施工速度快、施工效率高、施工费用低的优点，可有效减少沉降，提高路基压实度和整体强度，可减少高速公路早期破坏。
冲击碾压技术虽然对高速公路的路基施工非常适合并有诸多优点，但因为该项施工技术起步较晚，至今还没有相关的施工规范，检测方法和效果评价也没有统一的标准。
因此对该项技术进行不断地探索和总结，不断完善提高，以更好地服务于公路交通建设是很有必要的。
下面笔者结合最近几年应用该项技术的施工实践进行总结分析，希望诸位同行指正。
冲击碾压技术的特点分析冲击碾压技术是指采用冲击压路机对碾压面的压实，主要作用是提高被压对象的密实度与破碎度。
冲压效果与土质状况、冲击压路机的型号、行驶速度有关。
目前我国的冲击压路机数量已达数百台，广泛应用于公路行业的多个领域：高路堤、路床、填挖交界路基的冲击增强补压；湿陷性黄土等软弱地基、路堑的冲击碾压处理；路堤等的分层填筑冲压；旧砂石路、旧沥青路的冲击碾压与加宽部分的增强补压等。
低频高振幅。
冲击压路机动力特征与传统振动式压路机的高频低振幅相反，属于低频高振幅（约每秒2击，落距约10～20c m）。
冲击能量可达15～30KJ，冲击荷载达2500～3500kN。
压实轮以每秒2次左右的频率冲击地面产生低频大振幅冲击波向地下深层传播，具有地震波的传播特性。
该机将冲击服压能量，压实轮转动惯性所具有的能量以及压实轮水平运动所具有的动能得以有机结合，对地面产生动能与势能的联合冲击作用，起到强夯与振击的双重作用效果。
冲击能量大，影响深度深。
以25N三边形双轮冲击压路机为例，其双轮静重12t，行驶最佳速度为12k m/h，对地面产生集中冲击力2000～2500k N，相当于1111～1543kPa，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性。
冲击碾压处理路基基底的施工方法
冲击碾压处理路基基底的施工方法冲击碾压处理路基基底的施工方法引言在道路建设施工中，路基基底的稳定性是保证道路平稳、安全通行的关键。
为了提高基底的承载能力、减少沉降和裂缝的产生，冲击碾压处理成为常用的施工方法之一。
本文将对冲击碾压处理路基基底的施工方法进行详细介绍。
一、冲击碾压处理的原理冲击碾压处理是指利用冲击力和振动力将路基区域内的土石材料进行压实和固结的一种方法。
其原理为通过施加冲击力和振动力，使土石材料内部的颗粒重新排列，从而增加颗粒间的接触面积和接触强度，达到提高土石材料密实度和承载能力的目的。
二、冲击碾压处理的工作步骤1. 基底清理首先需要对路基基底进行清理，去除其中的杂物、碎片和淤泥等。
采用清淤机械或人工清理的方式，确保基底表面平坦，无垃圾堆积和松散土石。
2. 碾压前的土石材料处理在进行冲击碾压之前，需要对土石材料进行破碎和筛分处理。
选择适当的破碎机械和筛分设备，将土石材料破碎至合适的颗粒大小，并筛去过大或过小的颗粒。
3. 振动碾压振动碾压是冲击碾压处理的一种重要方式。
主要包括单向振动碾压和双向振动碾压两种方法。
在振动碾压过程中，需要根据路基基底的厚度和路面的要求进行适当的分层碾压，以保证每一层的压实效果。
4. 冲击碾压冲击碾压是通过冲击锤或冲击器将冲击力传递给土石材料，使其发生塑性变形和压实的过程。
在冲击碾压过程中，同样需要进行分层施工，确保每一层的冲击力均匀传递，从而达到整体均匀、致密的效果。
5. 路基处理在完成碾压和冲击碾压后，需要对路基进行一些必要的处理。
例如，对路基表面进行修整，填补可能存在的凹陷或空隙，以确保路基表面平整、均匀。
三、冲击碾压处理的注意事项1. 施工顺序冲击碾压处理应当从路基的底层向上逐层进行，保持每一层的压实和冲击均匀。
并且在施工过程中，要注意避免重复碾压同一区域，以免造成压实效果不均匀。
2. 环境要求冲击碾压处理的施工应当在相对干燥的环境中进行，避免在雨天或土壤过于湿润时施工。
冲击碾压技术在高速公路路基施工中的运用分析
冲击碾压技术在高速公路路基施工中的运用分析摘要由于我国经济社会建设的需要以及我国经济技术的发展，高速公路的建设正在我国稳步快速的推行。
路基建设作为高速公路建设施工中的重要环节，它的施工需要高效安全而经济实用的技术，从而冲击碾压技术应运而生。
本文从运用效果、运用工艺等方面对高速公路路基施工中冲击碾压技术的运用进行简单分析。
关键词冲击碾压技术；高速公路建设；路基施工；施工工艺中图分类号u416 文献标识码a 文章编号1674-6708（2012）71-0023-020 引言路基(subgrade)指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。
它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。
高速公路相对于普通公路需要承受更大的重量以及震动，它对路基的要求会更高。
这也对高速公路路基的施工提出了技术性要求，其中，冲击碾压技术对于提高高速公路路基的强度及稳定性、降低工后沉降的风险有着显著效果，是得到愈发广泛运用的新技术。
1 冲击碾压技术在高速公路路基施工中的运用效果分析冲击碾压已成路基是提高路基强度与稳定，加快公路建设，确保工程质量的一种创新技术。
运用效果在工程界受到了良好的评价。
1.1 提高路基的稳定性冲击碾压技术的要点是采用25kj高能量冲击压实机，在已完成的路基上进行冲击碾压的连续作业，随着冲击碾压遍数的增加，使路基由上至下碾压而增加密实度，形成厚1.0m～1.5m的加固层，完成优质路基的强度与稳定性要求。
冲击式压实机作业时，在半空间表面上竖向冲击能传给地基的能量是由压缩波（p波）、剪切波（s 波）和瑞利波（r波）联合传播的。
压缩波的质点运动是属于平行于波阵面方向的一种推拉运动，它使上粒错位；剪切波的质点运动引起和波阵面方向正交的横向位移；而瑞利波的质点运动则是由水平和竖向分量所组成。
剪切波和瑞利波的水平分量使土颗粒间受剪，可使土得到密实，其冲击压实功能反映的击实标准大于目前国际上修正葡氏击实标准，所产生的高能量冲击功能使路基进一步密实坚固稳定。
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高速公路路基施工冲击碾压应用技术探讨摘要：随着社会基础设施建设的力度不断加大，道路标准不断提高，冲击碾压能有效减小路堤的工后沉降率，提高路基整体强度与均匀性。
因此冲击碾压技术在我国高速公路路基施工中得到了广泛的应用。
关键词：公路路基；路基施工；冲击碾压；技术；
中图分类号： u412.36+6 文献标识码： a 文章编号：
引言
冲击碾压是岩土工程压实技术的最新发展。
冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动,多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业,形成高振幅、低频率的冲击压实原理。
目前以25kj三边形双轮冲击压路机使用最多,其双轮静重12t,行驶最佳速度为
12km/h,对地面产生集中冲击力2000～2500kn,相当于1111～
1543kpa。
这种高能量冲击力周期性连续冲击地面,产生强烈的冲击波,向下具有地震波的传播特性,产生的冲击碾压功能达到超重型
击实功,可使地下深层的密实度不断累积增加,满足重型标准90%
压实度以上的有效压实厚度视不同土石材料性状达1.0～1.5m,比
现有振动压实机械有更好的压实功效,使被冲压的土石填料更接近于弹性状态,显示出克服土石路基隐患的技术优势。
我国自1995年以来，冲击碾压技术在公路建设质量和安全施工两方面为我们较好地解决了很多棘手的问题，很大地降低了交通事故发生率。
可以说，
没有冲击碾压技术，就没有今天的高速公路。
一、冲击碾压基本原理
冲击碾压技术在高速公路建设中的广泛应用缘于冲击压路机的的使用。
冲击压路机是一种利用形状规则的冲击轮对路基进行加速循环滚动以实现路面均匀、厚实效果的压实设备。
从物理角度分析，冲击轮就是能量转换的中间器件，它的转动可以使重力势能和瞬态动能高效地变换为碾压高速路基所必需的能量，这种方法产生的冲击能量在利用率、环保、大小等方面优势明显。
与传统的静态压实和振动压实相比，实现冲击碾压技术的冲击压路机通常单位时间内可以对公路路基做两次机械功，做功产生的低频率、高振幅的冲击波定时碾压路面并能够垂直向下进一步深层次地传播，从而使路基材料具有了更加整体化、更高强度以及抗渗透的功能。
二、高速公路的碾压施工工艺
1、施工方法
标准冲击压路机的两个轮子宽度均为0.9m，内边距是1.17m，每周期来回碾压各一次，而且碾压路宽达到4m左右。
当冲击轮的触地面积与路基形成45度时，能量利用率最高，此时的冲击力达到最大。
为使冲击压路机均匀碾压路基，以单个操作流程为例，每周期后半程的单轮需要按照前半程行驶的中间路线进行压实操作，理论的双边间隙为0.125m。
接下来的周期内，前一次碾压只需向内侧调动大概0.2m，后一次依旧从中央操作，如此不断循环即可实现路面的无缝隙碾压。
因此，真正意义的碾压单元可以说是来回碾压
各两次。
每两周期操作结束后，需要根据当时环境定期更改转弯长度，这样才能控制路面峰谷高度差，有效避免路面不平整现象的出现。
冲击压路机一般行驶按顺时针与逆时针方向每五遍进行交换作业。
冲击过程一般从边坡坡脚一侧以顺时针方向进行操作，并以行驶中的碾压面中心为轴线，左右两轮按照直线错位冲压，全段路面经排压处理后又自行向内冲压，五六个周期交互作业。
具体的排压次数和沉降量由路面情况和天气决定，根据本人多年的实践，一般不能低于20个周期操作，冲压后再用平地机对路面整平，再稍微冲击压实可达到良好的效果。
2、冲击碾压施工流程
整个碾压过程遵循“前两边，后中间”的原则，以12km/h左右的速度行驶，采用设定好的参数依次来回冲压路面，直至检测到的参数符合国家相关规定。
在实施前，假如被测高速公路地基出现软弹而无法正常碾压等特殊问题时及时向相关领导汇报，并结束作业。
具体施工流程大致包括如下：
1）碾压前布设必要的标记，尤其要估算沉降位置分布，并检测施工路面的水分比例以保证含水量处于规定值的范围内，做好前期记录。
2）作业前检测路基密实度，通常每100m不小于2个参考位置，并记录好实测数据。
3）冲击碾压机以10~15km/h的速度在高速路基上来回作业，重叠三分之一的轮宽以覆盖整个路基表面，减少坑洼现象。
4）对于因冲击压力过大而产生的路面峰谷现象，可利用平地机整理该段路面后再进行压实操作。
同时也可用洒水机
处理施工路段严重的灰尘。
5）对于出现的高速路面死角现象，可在整个冲击碾压完成后采用振动压实方法进行三个周期左右的操作。
6）工程的尾声需要使用平地机对施工路段进行最后平压处理，倘若天气干燥需用洒水机适量洒水，以确定路基稳定、结实。
三、冲击碾压性能分析
1、沉降量分析
由于地理位置和路基的填充材料的因素的差异，高速公路在建成使用一段时间后，其路面会出现不同程度的下沉。
对于沥青公路，因沉降产生的纵向坡度差异范围达到0.004时，路面出现横向裂痕的概率会急速上升，这时的冲击碾压技术可以减小该事件的发生率。
以已经通车多年的京沪高速公路为例，在建时有过冲击压实处理的路段明显比未实验路段少出现裂缝现象。
在我们日常生活中可发现，未压实的桥头路基末尾处与冲击的公路衔接处，常常出现横向的裂痕，而其他位置没有出现裂痕，这也是由于冲击作用使沉降量不等所造成的。
沉降量的大小与冲击碾压、填土高度的关系已不用质疑，即正比例变化关系。
因此，根据实际应用环境，填土高度不宜太高，而冲击碾压次数尽量达到标准次数以上，这样既利于路基的施工，提高资源利用率，也可以有效减小高速公路竣工后的沉降量，避免高速公路路面横向开裂的发生。
2、冲击压实度与承载力分析
高速公路的碾压度对路基的固结变形具有非常重要的影响。
路
基分层碾压度的提高可以避免高速路早期出现损坏，故碾压度大小至少要达到规定值。
实践表明高速公路路基压实后，不可马上进行压实度检测，因为此时的固结过程还未结束，一周后的固结才基本完成，碾压度达到最佳值，地基材料密度会提高1%~5%。
路基填土已达到95%的情况下，如果完全依靠天然固结过程，因路基材料缝隙比的变化可使其密度提高1~3%，。
可是增加冲击碾压这一环节将其路基密度提高3%以上，更重要的是还能让路面均匀、强实，承载力自然就上升一个档次。
3、弯沉参数分析
高速公路建成后需对全线路段利用落锤式弯沉仪进行弯沉测量。
弯沉值是表征高速路面结构承载力的重要参数指标，具体为路面结构和路基材料承受负载的力学效应。
结构单一、薄层的公路土基弯沉一般占到整个路面弯沉的65%以上。
对于高速公路而言，其路面厚度不应低于9cm，半刚性基层厚度多于35cm，路基所占的弯沉比重大约是35%-45%。
这里半刚性基层的裂痕是其本身结构所决定，无法回避，因此土基强度的均匀化是减少路面开裂的重要途径之一。
路基弯沉是路面厚度设计的重要依据之一，在高速公路路面结构设计与检测都严格的前提下，路基强度的均匀化与路面弯沉是紧密联系的，前者决定后者形态。
对于两条同样的高速公路，冲击碾压与否的弯沉值异同明显。
结束语
作为传统路基压实技术的改进，高速公路碾压技术的应用已逐渐被业内人士看好。
冲击碾压技术对提高路基稳定强度、减少沉降量、增强路段均匀性等方面具有独特的优势，。
可以断定随着冲击碾压技术在高速公路建设中更深层次的应用，这种路面碾压技术会使施工效率更高，高速公路的质量大步提升，一定程度上保证交通安全，进而得到更广泛的应用。
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