屏蔽门事故案例分析
地铁屏蔽门安全及应急处理
地铁屏蔽门安全及应急处理邹博文摘㊀要:随着我国城市化进程的发展ꎬ我国城市地铁工程也在飞速发展ꎬ日常选择乘坐地铁的人数不断增加ꎬ地下铁路线路不断扩张ꎬ但与此同时也出现了相应的地铁安全问题ꎬ例如地铁安全门爆碎㊁地铁车门无法开启或关闭㊁安全门夹人夹物等问题ꎮ本文就目前地铁频发问题进行研究分析ꎬ找到其发生原因ꎬ并对其提出有效的建议ꎬ从而增加我国城市轨道交通的安全性ꎮ关键词:地铁ꎻ屏蔽门ꎻ安全事故一㊁地铁屏蔽门在运行中潜在的危险地铁的屏蔽门是隔离列车和站台的设施ꎬ其本质作用是保护乘客的人身安全ꎬ但在今年我国地铁发生的问题中很多都是由屏蔽门引起的ꎮ(一)屏蔽门破碎虽然屏蔽门作为安全设施ꎬ在其安装时都会经过层层严密计算ꎬ将各种外界因素都纳入计算范围ꎬ但是由于施工人员的操作原因还是可能存在瑕疵的出现ꎮ而这种微小的瑕疵就可能因此屏蔽门因行车风压和人员碰撞而出现破裂的问题ꎮ我们通常看到的屏蔽门爆碎现象中ꎬ如果起爆点在屏蔽门的四周ꎬ这种情况通常是屏蔽门磨边失误或屏蔽门边缘有伤痕导致的ꎮ而如果起爆点在屏蔽门的中间ꎬ且起爆点具有像蝴蝶翅膀样的裂痕(如下图)ꎬ而且图形中有明显的黑色颗粒物ꎬ这种现象就是玻璃自爆产生的ꎬ反之则是受外力破坏产生的ꎮ(二)屏蔽门夹人夹物我国地下轨道交通多年运行以来ꎬ屏蔽门的安装使用已经普及ꎬ而且其作用和美观度也受到了大量群众的好评ꎬ在以往轨道和站台间没有屏蔽门的时代ꎬ乘客经常会担心受到轨道车辆的波及ꎬ甚至很多地方都发生了实际案例ꎮ每当出现交通事故ꎬ当地交通运输都会面临着停运整顿的危机ꎬ同时也影响了当地居民的出行ꎮ而全国各地在安装了屏蔽门之后ꎬ这种风险则被完全避免ꎬ屏蔽门安全有效地保障了乘客的生命安全ꎮ但是屏蔽门在多年的使用中也发现了一些问题ꎬ屏蔽门和车辆之间存在一定间隙ꎬ虽然间隙不大ꎬ但却能容下儿童及身材纤细者或者其他物体ꎬ当此类人群或物体处于轨道车辆和屏蔽门之间时ꎬ障碍物探测功能及红外识别可能存在无法识别的情况ꎮ二㊁潜在危险的成因(一)屏蔽门破碎的原因首先ꎬ通常情况下屏蔽门出现爆碎都是安装时出现的失误而留下瑕疵导致的ꎬ在轨道车辆运行时会产生极大的风压ꎬ如果屏蔽门内有瑕疵或缺陷ꎬ当受到强大风压时则会受力不均而从损伤点开始破碎ꎮ其次ꎬ造成地铁屏蔽门爆碎的另一种主要原因是屏蔽门自身材质因素和外界因素ꎬ轨道交通中一般都使用钢化玻璃作为屏蔽门的材料ꎬ但也存在某些地区屏蔽门选取的材质不合格而出现破裂的现象ꎬ而外界因素通常指风力和人力的干扰ꎮ最后ꎬ还有一只较为少见的屏蔽门爆碎原因则是人为破坏产生的ꎮ(二)屏蔽门夹人夹物的原因首先ꎬ轨道交通车辆和站台屏蔽门之间的距离是有明确限定的ꎬ当车门内和屏蔽门内存在一定大小的物体和人体时车门和屏蔽门则会停止关闭ꎬ但是车门和屏蔽门之间的缝隙却可以容纳一个儿童或身材纤细的人ꎬ当这类人处于这一期间内ꎬ门内的安全扫描由于无法扫描到区间内的人员ꎬ而导致关门后列车运动造成危险事故ꎮ其次ꎬ正常情况下屏蔽门内都设有障碍物探测功能ꎬ当车门内和屏蔽门内存在人体等异物时车门和屏蔽门不会关闭ꎬ且列车无法启动ꎮ而当障碍物探测功能或系统出现故障ꎬ列车司机或站台站务人员未及时发现有人或物卡在列车与屏蔽门之间二动车时ꎬ这种情况下就会发生安全事故ꎮ最后ꎬ当车门和屏蔽门在关闭过程中乘客冲抢ꎬ致使人进去后随身携带的包或衣物被夹住ꎬ甚至人卡在列车门与屏蔽门之间ꎻ或者在客流量较多的情况下ꎬ乘客未能及时上下车ꎬ在关门过程中仍处在列车门及屏蔽门之间ꎬ从而导致乘客或物体被车门夹住ꎮ三㊁地铁屏蔽门的应急处理流程(一)屏蔽门开启或关闭故障问题当出现屏蔽门系统问题无法正常打开和关闭时:再次执行开关门指令ꎬ如果问题无法处理可进行系统断电重启处理ꎬ如果断电重启处理后无法解决ꎬ可操作互锁接除给列车以信号ꎬ使其正常进出站ꎬ如果仍旧无法解决需要立即通知专业人员组织抢修ꎬ由调度中心协调后续列车运行ꎮ(二)屏蔽门破碎问题当出现屏蔽门破碎的问题时:及时通知后续车辆停车ꎬ维持交通秩序ꎬ及时组织专业人员进行现场清理ꎬ同时做好现场安全防护工作ꎮ如果情况不严重ꎬ不影响正常行车ꎬ则可以通知后续车辆降速进出该站点ꎻ若完全破碎则需要在做好清理防护工作的同时ꎬ打开相邻两道滑动门进行泄压ꎬ并且安排备件在运营结束后开展拆卸更换工作ꎮ四㊁结语随着我国城市化进程的发展ꎬ我国城市地铁逐渐成为城市居民主要出行方式ꎬ城市内选择地铁作为出行方式的居民数量日益增多ꎬ很多地区地铁居民流量已经远远超过公交出行的居民流量ꎮ面对群体庞大的地铁乘客ꎬ国家应该增加对地铁交通安全的重视度ꎬ推出新型轨道交通安全管理模式ꎮ从政策角度提高轨道交通的质量ꎬ并且要提升轨道交通施工人员的素质ꎬ减少施工中的失误ꎮ国家还要增强对国民安全意识的教育ꎬ禁止公民做出危险举动ꎮ从多方面维护我国轨道交通的安全运行ꎮ参考文献:[１]刘升华.轨道交通站台屏蔽门系统[Ｊ].中国电子商务ꎬ２０１０(６):７６.作者简介:邹博文ꎬ苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司ꎮ８０２。
对地铁屏蔽门事故分析及风险管控思路分析
对地铁屏蔽门事故分析及风险管控思路分析【摘要】本文主要分析了合理设置地铁屏蔽门的重要意义，其次阐述了地铁屏蔽门事故发生原因和管控风险的重要方式，通过相关分析希望进一步提高地铁屏蔽门安全系统运作效果，仅供参考。
【关键词】地铁屏蔽门；安全事故；风险管控；正常运营1合理设置地铁屏蔽门的重要意义地铁工程建设期间会在地铁站台边缘设置屏蔽门，主要的目的就是隔离地铁列车和站台候车区，并且在地铁列车达到或是出发时自动开启和关闭。
经过分析和总结，将做好地铁屏蔽门设置工作的重要意义总结在以下几个方面。
比如：安全性较强，地铁屏蔽门有效隔离轨道和站台候车区，有利于保证站台安全。
从乘客角度出发进行分析，了解到不会在特殊情况下出现掉下站台的现象。
节能效果显著，一般情况下地铁运行过程中隧道不可避免地出现活塞风，极易加大地下车站的能源散失速度，并且电耗是地铁列车运营期间非常关键的一种能源支出，通过合理设置和安装屏蔽门的方式，能够完全屏蔽地铁站台公共区域、隧道轨行区域。
既能有效减少站台和轨行区冷热气流交换，也能节省更多能耗。
环保效果好，在屏蔽门充分发挥应用价值的基础上，能够减少噪声和活塞风对站台候车乘客造成的影响。
不仅如此，还能减少从隧道进入站台的灰尘，这是现阶段地铁工程帮助乘客改善候车环境的重要保障。
此外，按照标准要求完成地铁屏蔽门设置工作，能够达到增加候车有效面积的目的。
以没有屏蔽门系统的地铁车站为例进行分析，可知地铁乘客的安全线与站台边缘的距离为1m，而安装屏蔽门系统只需要将具体宽度设置为25-30cm即可，这样就能够更多面积，使地铁乘客具备较多的使用面积。
2地铁屏蔽门事故发生原因2.1屏蔽门一是地铁工程实际安装屏蔽门过程中，极易受到工作人员没能严格细致检查因素的影响，不能第一时间发现屏蔽门自身存在的故障，进而就会造成人员伤亡。
经过分析和总结，了解到屏蔽门自身的故障种类较多，具体包括固定门变形、松动脱落、钢架结构变形等。
二是屏蔽门经济投入较少。
当前安全生产形势及近期事故案例分析——2022年地铁夹人事件典型案例解析(答案)
9
判断题
案例分析的目的和意义在于永久性杜绝该类事件的发生。
B.错误
10
判断题
车门/屏蔽门关门的声光报警装置属于警示装置。
A.正确
11
单选题
站台上列车紧急停车按钮一般设在哪里？（ ）
B.站台两端
12
单选题
站台上列车紧急停车按钮一般有几个？（ ）
B.2个
13
单选题
3.屏蔽门的滑动门夹人夹物（一般厚度10厘米左右）时，可以再开门/关门几次？（ ）
A.正确
6
判断题
应急操作处置授权，事前应明确，明确应到岗，情形应明确，且尽量杜绝视情况、酌情、决策后等含糊不清的描述。
A.正确
7
判断题
当屏蔽门的滑动门夹人后，第一步最有效的处置是去拉拽被夹的人。
B.错误
8
判断题
国务院灾害调查组在关于“河南郑州7.20”特大暴雨调查报告中有一句话，值得我们深思：总体是天灾、具体有人祸。
多选题
运营的三权是（ ）。
A.指挥权
B.管理权
C.使用权（操作权）
19
多选题
当发现屏蔽门的滑动门夹人后，谁可以去按压站台上列车紧急停车按钮？（ ）
A.站台上的乘客
B.保安
C.站务人员
D.管理人员
20
多选题
防止乘客抢上抢下及被夹的安全警告措施有（ ）。
A.开/关声光报警
B.安全提示标识
C.站台管理人员的现场管理
D.红外线对射装置
21
多选题
设备的三级控制等级是（ ）。
A.中央级
B.站台级
D.就地级
22
多选题
扣停列车的主要方式有（ ）。
上海地铁屏蔽门酿成夹人致死事故，地铁安全探测系统，不可缺少
上海地铁屏蔽门酿成夹人致死事故，地铁安全探测系统，不可
缺少
上海地铁15号线站台发生一起屏蔽门夹人事故，事故致使被夹乘客死亡。
网上流传的事故现场视频来看，乘客被屏蔽门夹住，而此时列车所有车门均已正常关闭，导致列车错误收到发车信号，于是车辆启动，导致该乘客被挤压，酿成此次悲惨事故。
极端情况下体型瘦弱的人或者儿童很容易被夹在屏蔽门与列车车体之间，列车此时启动行车会出现重大伤害事故。
因此，在屏蔽门系统中设置有效的防护装置，成为地铁安全工作中的重中之重！
全新推出的地铁屏蔽门间隙安全探测系统，在屏蔽门与列车之间增设激光探测器，结合声光报警体系及后台管理平台，将整侧站台作为一个防护区域，自动进行检测。
若屏蔽门与列车间隙有障碍物的存在，则会即时启动警报，提示工作人员处理，直至障碍物清除！
发射器和接收器通过支架安装在固定门之间、玻璃墙外侧中央的站台板上。
控制箱与报警装置宜安装在站台前部司机活动平台侧面的墙上，方便司机观察，并将司机进出车门行为纳入监控范围。
此外，系统通过开关量信号将报警信息和探测器的工作状态实时传输至使用终端，缩短司机进行人工瞭望的时间，提高地铁运营安全效率及自动化、智能化水平，为屏蔽门技术在城市轨道交通系统中的广泛应用提供更为安全的措施。
地铁机电设备事故
北京地铁屏蔽门伤人事故思考据北京地铁公司证实，地铁5号线惠新西街南口站一女性乘客在乘车过程中卡在屏蔽门和车门之间，列车启动后掉下站台，车站工作人员立即采取列车紧急停车和线路停电措施，迅速将受伤乘客抬上站台，由120急救车送往中日友好医院。
该乘客经医院全力抢救无效后死亡。
惠新西街南口，北京最繁忙的地铁站之一，在北京地铁公司运营的14条线路200多个车站里，它的总客流不算最多，但它和国贸、东单等站同为高峰期客流最集中的车站之一。
2013年第一季度，惠新西街南口站高峰期一小时换乘量为3.07万人，在所有地铁站中仅次于有3条线路交汇的西直门站。
惠新西街南口是5号线和10号线的换乘站，5号线的一端是天通苑，北京最大的社区之一，有70万人口，相当于一个小城市。
北京地铁一位工作人员对南都记者表示，6日的客流量稍高，是因为单双号限行加上第二天北京就要放假，而以往每个周五的客流量都是一周里最高的。
“实际上，昨天总的客流和5号线客流都低于平常星期五的客流量。
”防夹挡板为什么没有发挥作用，所谓防夹挡板，就是在屏蔽门内侧下方安装一个约60厘米高、15厘米宽的挡板，如果有人被夹在屏蔽门与车门之间，那么在屏蔽门关门时，挡板会被乘客的腿部挡住，无法关闭，从而避免危险发生。
“有防夹挡板，这就证明这位乘客（潘小梅）不是抢上抢下，而是后来才被挤出来。
5号线屏蔽门和车门设计为同时开闭，这位女士可能是通过了屏蔽门但没能完全挤上车，结果屏蔽门顺利关上了，防夹挡板也闭合，此时这个乘客才被挤出车厢，导致绕过了防夹挡板。
”研究轨道交通安全问题多年的电子电路设计工程师孟先生分析说。
先关车门为什么没能避免事故，第二个问题是车门与屏蔽门关闭的顺序。
据前述车站站长介绍，业内一般认为，在客流量大的地铁线路，应该是先关闭车门，缓冲数秒后再关闭屏蔽门，“如果有乘客没挤上车，或者上去了又被挤下来了，就可以退回到站台上，防止被夹在中间。
”而北京地铁公司官方此前也曾表示，其操作规范是先关车门，再关屏蔽门。
屏蔽门系统运用与思考
，主控机S ()发出开门指令，门机控制器（( U)接收到开门命令后，执行解锁、开门等顺序操作。
关门操作：当列车离站时，信号系统通过S (向( U发出关门命令。
( U接收到关门命令后，执行关门、闭锁等顺序操作。
在所有屏蔽门关闭后，S (向信号系统发出所有屏蔽门关闭并闭锁的情况，允许列车离站。
1.非正常运行模式（站台级控制）当系统控制不能正常运行时，如列车停位不准确、信号系统故障、信号系统与屏蔽门系统通信中断、屏蔽门系统故障等非正常情况下，司机可通过站台端头控制（S ))开关屏蔽门门体，实现屏蔽门的站台级控制。
开门操作：列车司机先打开S )上的钥匙开关，然后操作S )的开门按钮，发出开门命令，( U接收到开门命令后，执行解锁、开门等顺序操作。
关门操作：由司机操作S )的关门按钮，发出关门命令，( U接收到关门命令后，执行关门、解锁等顺序操作。
在所有屏蔽门关闭后，S )向信号系统发出所有屏蔽门关闭并锁闭的信号，允许列车离站。
屏蔽门关闭后无法发车：当所有屏蔽门关闭，但信号系统仍然不能确认而不能发车时，由列车司机先打开S )上的钥匙开关，然后操作S )上的屏蔽门（S )互锁解除钥匙开关，发出强制发车信号，允许列车离站。
0.紧急运行模式（手动操作）当正常运行模式系统级控制)、非正常运行模式屏蔽门发生故障的种类多种多样，从一开始的选择屏蔽门到安装屏蔽门再到后期的维护，都必须精益求精，差之毫厘谬之千里。
本文只是列举了一部分屏蔽门的故障，从这些故障中进行探讨，从中总结经验教训，以后遇到类似情况能迅速反应，组织展开救援工作。
参考文献1 毛保华.城市轨道交通规划与设计1] .北京：人民交通出版社， 1 ..11 林瑜筠.城市轨道交通运输设备1] .北京：中国铁道出版社， 1 .10 姜家吉.城市轨道交通车站设备1] .北京：中央广播电视大学出版社， 1 .10 顾正洪.交通运输安全1] .南京.东南大学出版社 1 ..。
屏蔽门事故案例分析
屏蔽门事故案例分析摘要：21世纪是中国城市轨道交通的新纪元,我国已将未来城市轨道交通化发展列为今后30~50年内的重点,计划将在多座城市建设地铁和轻轨等轨道交通系统,我国轨道交通事业已经进入了一个迅速发展的新时期。
现针对屏蔽门安全问题,通过调研,具体对几起屏蔽门事故相关案例进行分析,总结已建地铁所发生的各类事故经验教训,分析地铁工程的风险来源、性质、发生规律和事故发生的原因,提出轨道交通建设施工安全的相关建议,旨在减少或避免轨道交通工程类似事故的发生。
关键词：城市轨道交通运输、屏蔽门、事故分析、安全一、屏蔽门的基本概括介绍屏蔽门系统是20 世纪80 年代出现的一种随着城市轨道交通不断的发展的需求而产生的先进装置,它设置于地铁站台边缘,将列车与地铁站台候车室(厅) 隔离开来,在列车到达和出发时可自动开启和关闭。
地铁屏蔽门的安装能为乘客营造一个安全、舒适的候车环境。
屏蔽门可分为封闭式、开式和半高式,其中开式和半高式通常被叫作“安全门”,只起到安全和美观的作用。
封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”,也是最常用的一种。
二、案例案例（一）：2011年07月19日清晨5时左右,上海地铁10号线老西门站一屏蔽门玻璃突然爆裂,整块玻璃碎落满地。
这已是地铁屏蔽门在6天内发生的第二起爆裂事故,而此前这类事故从未出现过。
屏蔽门的生产厂商西屋月台屏蔽门公司则未对此事件作出评论。
之后地铁运营方通报,事故发生在清晨5时左右,玻璃的爆裂属“自爆”,没有外力作用。
事故没有对运营产生影响,无人受伤。
碎裂的是在10号线老西门站14、15号屏蔽门之间的固定玻璃墙,约有2米高、3米宽。
细碎的玻璃碴散落在地面与轨道上。
在破碎的玻璃外,有隔离带将破洞挡住。
中标公告显示,上海地铁屏蔽门造价不菲,一座地铁站的安装所有屏蔽门的至少花费数百万元。
玻璃隐患难以检测？在7月14日,11号线也发生过屏蔽门玻璃碎裂事故,情况与这起事故如出一辙。
负责安装屏蔽门的上海嘉成轨道交通安全保障系统有限公司表示,此类玻璃自爆事故以往从未发生。
地铁屏蔽门事故分析及风险管控途径研究
地铁屏蔽门事故分析及风险管控途径研究摘要：地铁屏蔽门在地铁中为重要组成部分，但是在运行时难免会存在一定的影响因素，导致运行效果逐渐变差，也会引发严重的安全事故，因此在实际工作中需要加强对地铁屏蔽门事故分析的重视程度，采取科学的风险管控措施。
基于此本文论述了地铁屏蔽门事故分析和风险管控措施。
关键词：地铁；屏蔽门；事故分析；风险管控；管控途径一、地铁屏蔽门的概述在进行地铁屏蔽门事故分析和风险管理工作中，需要了解地铁屏蔽门的特点以及组成，优化当前的工作方案，从而使后续管理工作能够具备较强的科学性。
在地下站台边缘处设置屏蔽门的作用较为突出，其中包含了滑动门以及固定门等不同的组成部分，在车站站台的端部设置向站台内侧开启的端门，同时在屏蔽门处装有驱动装置，电源系统为独立系统并设置备用电源，能够使屏蔽门控制系统更加灵活的操作，在屏蔽门中包含了固定门和滑动门，固定门具有封闭性能，属于地铁安全控制的主要模块，是自上而下形成的全封闭玻璃断墙，应沿着站台的位置科学地布置，从而满足人们的通过要求，滑动门常见于地铁和轻轨交通车站中，门体结构超过人体的高度，高度大概为2000毫米，和固定门系统相互的融合，以此来提高当前的安全管理效果。
半高安全门是高于地铁和轻轨，在轨道交通中不会超过人体的结构，总高度大概为1500毫米。
半高安全门的高度大概为1.2米左右，安装在站台的边缘，将站台区域和列车区域分开，以此来提高整体的运营效果。
二、地铁屏蔽门的事故分析在某城市地铁中一位乘客在蜂鸣器鸣响且屏蔽门灯光频闪情况下强行登车，被夹持在列车和屏蔽门的中间，地铁服务人员及时进行了有效的施救，但是乘客出现了严重的夹伤，在进行这一事故分析的过程中，需要考虑各种突发事件的发生，同时还需要加强对乘客安全教育重视程度，使乘客能够重视地铁屏蔽门中的安全问题，逐渐的丰富自身思想认知，减少各种安全问题的发生。
在前期安装屏蔽门过程中需要仔细地检查屏蔽门本身的故障，例如是否出现了变形等的问题，另外还需要加强对屏蔽门故障模式的深入分析，并且采取智能化的监控和反馈，在出现异常问题时可以立即传递相关的信号，减少对地铁屏蔽门运行所产生的影响，逐渐的改进当前的工作方案，使整体屏蔽门运行效果能够得到全面的增强。
地铁屏蔽门事故分析及风险控制
地铁屏蔽门事故分析及风险控制摘要：二十一世纪以来，我国城市地铁轨道交通发展势头迅猛。
到今天，城市地铁已经遍布了全国一线二线城市，当仁不让的成为了城市公共交通的主干力量，为缓解城市公共出行压力问题发挥了至关重要的作用。
屏蔽门是城市地铁建造使用中的基础设施。
本文对地铁屏蔽门使用过程中发生的事故进行分析，结合实践经验，探析其风险控制方法。
关键词：屏蔽门；地铁；事故分析；风险控制引言：通过技术层面研究发现，地铁屏蔽门是一项综合的高科技产品，隔开了地铁站台和列车行驶轨道，并且根据列车的行驶轨迹和设定时间自控开关运行。
纵观城市地铁的使用历程，不难发现，地铁屏蔽门事故因为各种原因时有发生，给人的生命安全带来威胁，造成心理恐慌。
严重时还会影响社会秩序，造成经济损失。
尽管如此，社会的发展不能因噎废食，城市地铁设置屏蔽门的必要性是毋庸置疑的。
一、地铁屏蔽门的作用（一）保障乘客上下车的安全和列车的正常运行屏蔽门还有另一个名字，就是安全门。
安全保障是屏蔽门的首要职能，也是最核心的目标。
屏蔽门将城市地铁的候车站台和列车及运行轨道分隔开来，保证站台上乘客的安全，防止乘客误入乱入被列车高速行驶时的强大负压吸住，造成无法避免的后果；同时可以避免物品掉落列车行驶区域，影响列车正常的停靠和运行[1]。
（二）减轻列车司机的工作负担，节省人力如果没有地铁屏蔽门，地铁列车车门多且开闭频繁，司机在停靠和启动时必须要密切关注站台乘客的候车情况，观察是否会有意外情况发生[2]。
这就严重影响了列车司机操纵车辆的专注力，“一心二用”容易造成精神疲乏。
同时还需要在每一个站台安排多名专职防卫人员对乘客的候车行为进行看护和规劝，有时还会发生矛盾和冲突。
地铁屏蔽门的存在则有效屏蔽了这些问题，减轻了列车司机的工作负担和思想压力，节省了地铁运营的人力成本。
（三）减少站台冷热空气流失，削弱列车的行驶阻力从物理学的角度来看，地铁屏蔽门形成的屏障不仅隔开了乘客和列车行驶区域，还阻隔了列车行驶轨道和候车区的空气对流。
屏蔽门的常见故障分析及处理--以长春地铁1号线为例
工程管理与技术现代商贸工业２０１９年第２７期２０４㊀㊀屏蔽门的常见故障分析及处理以长春地铁１号线为例李晓红１㊀郝鹏远２(１．吉林交通职业技术学院,吉林长春１３００１２;２．众旗轨道交通技术有限公司,吉林长春１３００１２)摘㊀要:在社会经济和科学技术高速发展的时代,城市轨道交通已经成为我国人们出行的必选交通方式之一,但是,由于近几年中地铁事故频频发生,使得人们对地铁的安全性产生了疑虑.因此,为了保证我国地铁的安全性,相关部门提出了很多的解决措施,希望能够尽快的将这类风险故障进行处理和规避.以长春地铁１号线中的屏蔽门出现的常见故障为例,简单的分析了其故障产生的原因以及改进处理方法.关键词:地铁;屏蔽门;故障分析;处理方法中图分类号:T B ㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :１０．１９３１１/j ．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０１９．２７．１０１１㊀前言城市轨道交通因其便捷舒适㊁准点快速㊁节能环保等优点,逐渐在城市交通运输行业中占据了主导地位,其乘车安全性问题也日益被人们所重视.屏蔽门系统作为其发展中最重要的系统之一,除了能保障乘客安全㊁节省环控能耗以外,本身也是一道亮丽的风景线.屏蔽门的使用虽然带来了诸多便利之处,但出现故障时会对乘客安全和列车运行会产生一定影响.本文主要针对长春地铁１号线屏蔽门系统出现的常见故障进行分析原因,阐述解决方法.２㊀屏蔽门系统常见故障及分析处理以长春地铁１号线为例以长春地铁１号线屏蔽门系统为例,对其易出现的单档门故障㊁多档门故障㊁安全回路故障㊁线路故障㊁信号接口故障提出合理的解决方案.２．１㊀单档门故障２．１．１㊀单门故障无法开关当出现单门故障无法开关时,可采取:(１)立即将故障单元门的模式开关拨至手动关档位,将此门退出服务.(２)检查L C B 盒下方的接线是否有松动脱落的现象.(３)检查锁到位开关上接线有无松动脱落的现象.(４)检查关到位㊁锁到位开关动作有无异常现象.(５)检查电源模块㊁门控器及电机功能是否完好.图１㊀繁荣路站２０１９．１．１长春地铁一号线繁荣路站(图１)１０１号屏蔽门无法开门,检查发现关到位开关断裂,导致单门出现无法开关的故障.维保人员更换关到位开关后１０１号屏蔽门恢复正常.２．１．２㊀半扇门体不动作当出现半扇门体不动作时,可采取:(１)锁到位开关故障,关门时没有释放,或者开门时没有被触发,需重新调整.(２)电机线或电机故障,需更换.(３)门控器输出口故障,更换门控器.２０１９．０３．１９长春站下行３号门打开后无法关闭,检查发现该单元内接插件灰尘堆积严重,判断这是因灰尘导致电机输出口接触不良引起的故障.维保人员将接插件的灰尘清理干净,重新连接后屏蔽门恢复正常.２．２㊀多档门故障整侧屏蔽门无法开关当出现整侧屏蔽门无法开关时,可采取:(１)检查站台设备供电系统是否正常供电.(２)检查P S C 机柜电源控制模块各空开是否正常闭合.(３)检查信号系统(S I G )工作状态是否正常.(４)检查站台各级操作系统(I B P ㊁P S L ㊁S I G )优先级是否存在误操作现象.(５)检查P S C 机柜中,L C U 各接线端子有无松动脱落的现象.(６)检查站台侧控制线进线(距设备房最近的第一个单元)接线是否有松动脱落的现象.图２㊀工农广场站２０１８．１２．１２工农广场站(图２)下行整侧屏蔽门不联动,检查发现P S L 模式开关处在手动关状态,使下行整侧屏蔽门接收不到信号系统(S I G )发出的信号,导致故障的发生.维保人员将P S L 模式开关打到复位状态后,下行整侧屏蔽门恢复正常.２．３㊀安全回路故障当出现安全回路故障时,可采取:(１)检查各单元互联线㊁E E D 短接线㊁控制终端有无松脱.(２)检查所有应急门是否关闭锁紧.(３)检查P S C 机柜D C １１０V 控制电源供电是否正常.图３㊀一匡街站２０１８．８．２８一匡街站下行(图３)１－２０号滑动门报安全回路故障.检查发现下行２０号门的安全回路互连线松动导致下行１－２０号滑动门没有安全回路.维保人员将松动的接线复位,重复操作３次P S L 恢复正常.２．４㊀线路故障当出现关闭锁紧指示灯不亮故障时,可查看I S C S现代商贸工业２０１９年第２７期２０５㊀或P S C 的软件监控显示器,确认具体的未关闭锁紧的单元门编号后,再去站台侧将对应单元的模式开关拨至手动关档位.在不影响列车运行的前提下,对于一些显而易见且容易解决的故障进行处理,尽可能第一时间将故障排除.２．５㊀信号接口故障２．５．１㊀列车无法进出站台信号系统(S I G )投入运行后出现列车无法进出站台故障时,应检查P S L ㊁P S C ㊁I B P 上的关闭锁紧指示灯是否正常点亮.关闭锁紧指示灯若没有点亮,应立即将对应站台侧的P S L 互锁解除钥匙开关拨至互锁解除档位,让列车能够正常进出站.２．５．２㊀自动控制信号故障若出现自动控制信号故障时,可采取:(１)检查开关门命令发送是否稳定,有效.(２)检查控制电缆线芯是否有松脱㊁错接㊁漏接的现象.(３)检查单门模式开关,是否处于 自动 模式.图４㊀人民广场站２０１９．５．２６人民广场站(图４)列车出站时上行站台门未关闭.通过车站监控发现上行整侧屏蔽门临近关闭时又立即打开.检查P S C 运营记录发现此次未收到关门信号.信号专业协助检查后判断是司机发送开关门信号的时间间隔太短导致关门动作未完成时又接收到开门命令,又因为关门信号停顿时间过短导致P S C 中只记录了开门信号没有关门信号.在之后的列车进站后就恢复了正常.以上只简单介绍了地铁１号线屏蔽门系统易发生的常见故障,而且故障的发生还会伴有其他因素,以上以主要原因为归类依据.３㊀前景综上所述,城市轨道交通作为我国人民出行的必选工具,它的安全性备受人们的关注,由于屏蔽门系统发生故障后对人们所产生的危害是最直接的,因此最受人们关注的就是屏蔽门系统的故障.本文着重对屏蔽门系统常见故障的原因进行了分析,并提出了相应的解决措施,希望能够对城市轨道交通行业的发展有所帮助,使其乘坐城市轨道交通出行的人们的安全能够得到保障.参考文献[１]侯欣然,王楚团,张九零．地铁屏蔽门事故分析及风险控制研究[J ]．华北科技学院学报,２０１５,(０１):１０３Ｇ１０６．[２]赵晓明．A 研究所地铁屏蔽门项目风险分析及控制策略[D ]．郑州:郑州大学,２０１１．R F I D 工具管理在小型外场单位的应用优势廖加伟㊀冯㊀锐(中国民航飞行学院广汉分院机务部,四川广汉６１８３００)摘㊀要:航空维修是一项精细作业,传统的工具管理方法较为费时费力且有可能产生差错.基于R F I D 技术的航空飞机维修工具管理可以提高工作效率,减少差错的发生率.科学的管理对单位的安全生产㊁提高劳动效率㊁改善维护质量㊁减小劳动强度㊁加速流动资金周转,都有着十分重要的意义.关键词:航空维修;工具管理;R F I D ;减小劳动强度;提高效率中图分类号:T B ㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :１０．１９３１１/j ．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０１９．２７．１０２㊀㊀航空维修是一项精细作业,各个环节都要求严格.不仅维修方案和程序要一丝不苟的按要求进行,维修工具也要进行有效地管理.航空维修经常使用成百上千件工具,它们的种类繁多㊁规格复杂㊁数量很大.我们要分类存放㊁排序㊁编号并且需专人进行清点,以便提高工作效率,避免维修差错.有时我们会因为一样工具没有归位,从而所有人员都停下手上的工作来进行检查,这样不仅降低了工作效率,也有可能延误飞机,造成运营成本的上升.如果因为地面维修原因,导致航空器带外来物飞行,属于维修严重差错.如果工具丢失在驾驶操纵系统或者发动机等重要系统危害性更大.可能会造成某些系统操作卡阻或者失灵的情况,影响飞行安全.各维修单位历来丢失工具的情况不在少数.比如我们分院的５２０电筒带上天,造成操作系统卡阻的事件.对分院㊁特别是机务系统带来了很大的负面影响.再比如２０１７年５月２２日晚,某航一北京飞兰州的航班起飞前,因为下雨,机务把工具包挂起落架上忘了拿,也没人发现,包就这么跟着飞机飞到了兰州,１００多节的风没把包吹走,落地的抖动也没把包震掉.中国国航发布不安全信息通报,２２日C A ８７２/B －５７５５飞机在兰州落地后检查发现前起落架轮舱处挂有一个工具包,要求各级管理人员立即将此事通报全体员工,特别要求维修工具包㊁耳机保不准挂在飞机上等.该事件被众多新闻媒体报道,对该航空公司带来了很大的影响.人为差错对当事人的影响更大,不仅会造成不良记录,一些导致严重后果的情况还可能带来停职㊁下岗等后果.我们现有的清点和交接制度,是A B C 三个班在中午交班前由专人进行清点.以机务三队为例:机务三队在１号库每天要进行清点交接的有常用红色工具箱３个(工具箱的每一层都有开模,契合各类工具的大小,工具放入后比较平整,如果缺少工具的话空位就比较明显,一目了然,方便清点.)不常用的黄色工具柜２个(未开模),计量工具箱２个,电子工作间五个工具柜,外场工具箱以及航。
地铁屏蔽门事故分析及风险控制研究
地铁屏蔽门事故分析及风险控制研究发表时间：2016-08-03T16:00:55.560Z 来源：《基层建设》2016年10期作者：吴昊[导读] 下面将对地铁屏蔽门事故分析及风险控制进行分析研究。
宁波轨道交通集团有限公司运营分公司浙江省宁波市 315000摘要：随着社会科技经济的不断发展，为了方便人们的出行，越来越多的的便利交通方式出现，例如地铁、火车、公交、飞机等。
在地铁的建造中最重要的一项工程是屏蔽门工程，屏蔽门对于地铁而言，能够很好的保障乘客的人身安全，避免出现意外掉落轨道的事故。
下面将对地铁屏蔽门事故分析及风险控制进行分析研究。
关键词：地铁屏蔽门；事故；分析；控制一、前言在这个快速发展的时代，交通愈加便利，多种交通方式广泛应用，在地铁的施工过程中，最重要的一环就是设置屏蔽门，而因为屏蔽门出现的安全事故目前频繁发生。
为了减少安全事故的发生，就必须优化设备的安全性和加强管理制度，下面将对地铁屏蔽门安全事故处理措施管理制度进行一一分析说明。
二、安全生产管理制度和规章规程去年11月份，北京的13号线地铁发生意外，一位女士被卡在车门与屏蔽门间隙之间，幸好有乘客及时呼喊并及时按站台紧停按钮，才避免了更大的意外发生。
运营安全管理部门应依据各级政府在安全生产、地铁屏蔽门运行和各专门领域制定的法律、法规及标准文件，坚持“安全第一、预防为主”的方针，并结合自身特点，建立健全运营的安全管理制度和规章规程。
内容包括组织责任、资产设备、风险管理、检查审核、标准程序、培训教育、应急演练、事故处理、安全奖惩等方面。
1.安全生产责任制每年制定公司级的安全生产目标，具体可量化为运行图兑现率、列车准点率、客伤率和各类事故事件发生件数，以此作为全年所有员工的努力目标。
同时根据组织结构，明确各级岗位的安全职责，签订年度《安全生产目标责任书》。
并对公司安全生产目标和安全生产责任进行细化分解，做好内部（部门、中心、班组）各层级的安全生产目标责任签订工作，层层予以落实，做到覆盖每一个岗位和员工。
上海地铁一女乘客被屏蔽门夹住后抢救无效身亡
上海地铁一女乘客被屏蔽门夹住后抢救无效身
亡
2022年1月22日，上海地铁发生了一起令人有些匪夷所思的事故，一名女乘客被屏蔽门给夹死了，此事曝光后，迅速登上热搜，引发了网友们广泛的关注。
据爆料：事故发生于1月22日下午4点30分左右，地点位于上海地铁15号线祁安路站，当时一名女性乘客在下车的过程中被屏蔽门给夹住了，从网友分享的现场画面可以看出，当时这名女子夹在屏蔽门中间无法脱困，有人迅速度上前帮忙，试图将其救出来。
可遗憾的是，该女子经送医后抢救无效身亡，目前有关部门也已介入了处理，对事故原因展开调查，同时运营方也在配合警方做好善后事宜。
还有几天就要过年了，发生这样的事情着实令人感到痛心和惋惜，地铁屏蔽门夹住人，这种事情发生的几率非常小，而上海地铁15号线运营又不是太久，设备相对来说也很新，无论是从科技水平还是智能程度都应当很高，真的想不明白为何会发生夹住人的事情。
按理说这类的屏蔽门遇到异物被夹，应该自动弹开，可当时却并没有弹开。
另外，在此次悲剧中，被夹身亡的女子本身
是否也存在违规的行为，具体的情况，还得等到有关部门调查之后才能有结果。
出行在外，安全第一，不管是坐地铁还是公交，我们千万不要在不具备下车条件时强行上下车，否则一旦出了事，恐怕连后悔的余地都没有。
宁等三分，不抢一秒，希望所有人都能够时刻牢记！在这里，愿这名不幸遇难的能够安息，也希望有关部门能够做好善后处置工作。
最后，不知大家对此作何感想？。
站台屏蔽门夹人事件情景模拟
站台屏蔽门夹人事件情景模拟站台屏蔽门夹人事件是指乘客在公共交通站台，尤其是地铁站使用屏蔽门时被夹伤的情况。
这种事故的发生给乘客的生命安全带来了严重威胁，也给城市交通管理带来了重大挑战。
因此，必须采取一系列措施来避免和减少这类事件的发生，保障乘客的安全。
首先，为了避免站台屏蔽门夹人事件的发生，各个地铁运营公司应该加强对屏蔽门的维护和保养。
屏蔽门应经常进行检查，确保其正常运转和灵敏度。
如果发现屏蔽门存在故障或者不完善的情况，应立即修复或更换，确保其安全可靠。
此外，运营公司还应该定期对屏蔽门进行技术升级，以适应乘客日益增长的需求和安全标准。
其次，地铁运营公司应加强乘客的安全宣传教育。
在车站内外，应设立标识牌和宣传画，清晰明了地告知乘客如何正确使用屏蔽门。
宣传内容应包括站前排队、远离屏蔽门缝隙、避免仓促间隙前进等各项注意事项。
此外，也可以通过广播、电子屏幕等多种形式向乘客宣传安全知识，提高乘客的自我保护意识和安全素质。
第三，在设计和建设站台屏蔽门时，需要考虑到乘客的体验和安全。
屏蔽门的宽度和高度应合理设计，确保乘客的顺利通过，并避免夹人可能。
同时，屏蔽门的开关速度应根据人流量进行调整，以便在高峰期更好地适应乘客的通过需求。
此外，站台屏蔽门周围应设置警示线或警示线条，提醒乘客不要贴近屏蔽门缝隙，预防安全事故的发生。
最后，乘客个人也应增强安全意识，自觉遵守安全规定。
乘客在进入地铁站台时，应主动排队，不要争先恐后。
同时，乘客应保持冷静，避免在上下车时仓促行动，以免被屏蔽门夹伤。
在乘坐地铁时，应遵守乘车秩序，远离屏蔽门缝隙，以免发生意外伤害。
综上所述，站台屏蔽门夹人事件是一种严重的交通安全事故，对乘客的生命安全构成了重大威胁。
为了避免和减少这类事故的发生，需要运营公司加强屏蔽门的维护和保养，加强乘客的安全宣传教育，合理设计和建设屏蔽门，以及乘客个人自我保护意识的提高。
只有各方共同努力，才能确保乘客在使用站台屏蔽门时的安全与便利。
屏蔽门安全事故分析及应对措施
2007年7月15日下午3时半，上海地铁通1号线体育馆站的站台上，一名20多岁的男乘客在蜂鸣器鸣响与屏蔽门灯光频闪的情况下挤车，被卡在列车与屏蔽门中间，并在列车启动后受挤压坠落隧道身亡。这类事故在国内城市地铁运营中尚属首例。到7月17日，经上海地铁公司披露，沪上媒体报道，此次事故中不幸死亡的男乘客事发时身上带有0.29克毒品，并发现其血液中含有毒品成份。这其中的寓意就值得我们深思了。
屏蔽门可分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。
二、案例
我们在想到安装屏蔽门的好处时，也应该考虑到屏蔽门存在的一些安全隐患，现我们通过以下几个案例进行分析。
案例（一）：
2011年07月19日清晨5时左右，上海地铁10号线老西门站一屏蔽门玻璃突然爆裂，整块玻璃碎落满地。这已是地铁屏蔽门在6天内发生的第二起爆裂事故，而此前这类事故从未出现过。屏蔽门的生产厂商西屋月台屏蔽门公司则未对此事件作出评论。之后地铁运营方通报，事故发生在清晨5时左右，玻璃的爆裂属“自爆”，没有外力作用。事故没有对运营产生影响，无人受伤。碎裂的是在10号线老西门站14、15号屏蔽门之间的固定玻璃墙，约有2米高、3米宽。细碎的玻璃碴散落在地面与轨道上。在破碎的玻璃外，有隔离带将破洞挡住。
5、为塑造国际化大都市的形象,有必要在轨道交通车站内加装屏蔽门。轨道交通是一个城市对外的窗口之一,车站安装屏蔽门之后,能够提高城市形象,形成区位差,扩大城市对周围区域的影响。
（二）安装屏蔽门时我们应考虑到什么？
1、列车与屏蔽门之间的间隙间距大小，安装牢固。防止间距大造成列车夹人夹物，间距过小列车在运行中，出现擦碰造成列车车体刮伤损失。
地铁屏蔽门车门夹人夹物防范措施讨论
地铁屏蔽门车门夹人夹物防范措施讨论作者：邵蓉来源：《科技视界》2016年第06期【摘要】乘客在高峰时段搭乘地铁的过程中，经常会遇到车门和屏蔽门夹人、夹物，导致财物损失、身体伤害甚至伤亡事故。
本文通过对全国各大地铁近年来的屏蔽门夹人、夹物事故的分析，提出如何从作业流程、人员培训、安全教育等方面有效地预防此类事故的发生。
【关键词】屏蔽门；列车车门；夹人夹物；防范措施20世纪中期，随着我国社会经济的快速发展，城市化进程的加快，城市人口急剧增加，对城市交通也提出了新的要求[1]。
1953年中国首次提出建设地铁，北京地铁1965年7月1日正式开工，于1969年10月1日完工通车，自此中国有了第一条地铁线路。
中国地铁的发展在经历了高速发展热潮-冰冻期-高速发展期后，上海、广州、天津、杭州、成都、武汉、长沙等城市也相继拥有了自己的地铁运营线路。
地铁的快速发展，大大缓解了城市交通拥挤问题，对充分发挥城市功能，改善城市居民生活、出行环境，促进城市经济和社会发展都起到了重要作用，同时地铁建设也成为城市投资建设的重点内容。
据中国轨道交通网统计，截止2014年底，中国共有21座城市的地铁线路开通运营，总里程达2491.44公里，如表1所示。
大面积、多线路、多联系的地铁线路将整个城市连接起来，方便、准点、快捷的特性更使得地铁逐渐成为城市居民出行的首选交通工具，但随着客运量的不断增长，地铁大规模、高密度、大运量的运输特点所带来的客运安全问题也就成为了全体地铁工作者及广大市民关注的焦点。
作为乘客在车站乘车过程中安全隐患最大的环节，屏蔽门车门夹人夹物问题更是全社会的聚焦点，制定、实施切实可行的防范措施迫在眉睫。
[1]1 案例回顾及事件经过分析据各媒体报道，国内各大城市地铁开通运营以来曾发生多起屏蔽门、车门夹人事故。
（1）2014年11月6日晚18：57，北京地铁5号线惠新西街南口站一女性乘客在乘车过程中卡在屏蔽门和车门之间，列车启动后掉下站台，车站工作人员立即采取列车紧急停车和线路停电措施，迅速将受伤乘客抬上站台，由120急救车送往中日友好医院。
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屏蔽门事故案例分析
摘要：21世纪是中国城市轨道交通的新纪元,我国已将未来城市轨道交通化发展列为今后30~50年内的重点,计划将在多座城市建设地铁和轻轨等轨道交通系统,我国轨道交通事业已经进入了一个迅速发展的新时期。
现针对屏蔽门安全问题,通过调研,具体对几起屏蔽门事故相关案例进行分析,总结已建地铁所发生的各类事故经验教训,分析地铁工程的风险来源、性质、发生规律和事故发生的原因,提出轨道交通建设施工安全的相关建议,旨在减少或避免轨道交通工程类似事故的发生。
关键词：城市轨道交通运输、屏蔽门、事故分析、安全一、屏蔽门的基本概括介绍
屏蔽门系统是20 世纪80 年代出现的一种随着城市轨道交通不断的发展的需求而产生的先进装置,它设置于地铁站台边缘,将列车与地铁站台候车室(厅) 隔离开来,在列车到达和出发时可自动开启和关闭。
地铁屏蔽门的安装能为乘客营造一个安全、舒适的候车环境。
屏蔽门可分为封闭式、开式和半高式,其中开式和半高式通常被叫作“安全门”,只起到安全和美观的作用。
封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”,也是最常用的一种。
二、案例
案例（一）：
2011年07月19日清晨5时左右,上海地铁10号线老西门站一屏蔽门玻璃突然爆裂,整块玻璃碎落满地。
这已是地铁屏蔽门在6天内发生的第二起爆裂事故,而此前这类事故从未出现过。
屏蔽门的生产厂商西屋月台屏蔽门公司则未对此事件作出评论。
之后地铁运营方通报,事故发生在清晨5时左右,玻璃的爆裂属“自爆”,没有外力作用。
事故没有对运营产生影响,无人受伤。
碎裂的是在10号线老西门站14、15号屏蔽门之间的固定玻璃墙,约有2米高、3米宽。
细碎的玻璃碴散落在地面与轨道上。
在破碎的玻璃外,有隔离带将破洞挡住。
中标公告显示,上海地铁屏蔽门造价不菲,一座地铁
站的安装所有屏蔽门的至少花费数百万元。
玻璃隐患难以检测？在7月14日,11号线也发生过屏蔽门玻璃碎裂事故,情况与这起事故如出一辙。
负责安装屏蔽门的上海嘉成轨道交通安全保障系统有限公司表示,此类玻璃自爆事故以往从未发生。
没想到,“从未发生”过的事故,接连发生了两次,玻璃还产自两家不同厂商。
案例（二）：
2007年7月15日下午3时半,上海地铁通1号线体育馆站的站台上,一名20多岁的男乘客在蜂鸣器鸣响与屏蔽门灯光频闪的情况下挤车,被卡在列车与屏蔽门中间,并在列车启动后受挤压坠落隧道身亡。
这类事故在国内城市地铁运营中尚属首例。
到7月17日,经上海地铁公司披露
,沪上媒体报道,此次事故中不幸死亡的男乘客事发时身上带有克毒品,并发现其血液中含有毒品成份。
这其中的寓意就值得我们深思了。
案例（三）：
2012年02月10日中午12点多,北京地铁5号线惠新西街南口站双向外侧屏蔽门故障,无法开启。
在28分钟后,故障排除,地铁运营逐步恢复正常。
北京地铁公司表示,故障发生后,车站迅速采取应急处置预案,屏蔽门故障原因待查。
案例（四）：
2012年08月17日,“车门开了,屏蔽门却关着,等意识到要换门下车时,列车已经关门启动了！”一位叫“时时
”网友向上海滩微博反映,轨交11号线上海汽车城站有一扇屏蔽门处于“故障”状态,让他错过了下车,印象中这已是他在同一处第二次遭遇“闭门羹”了。
一位记者乘坐轨交11号线去一探究竟。
在往安亭方向的列车驶入上海汽车城站时,记者根据网友的提示找准了车门位置。
列车停靠后,车门缓缓开启,眼前果然就是那扇紧紧关住的屏蔽门,面向列车的方向竖了“故障”标牌。
屏蔽门外一名站台员工挥手招呼道,“这扇门坏了,请换旁边的门！”车厢内几名欲下车乘客赶紧跑到相邻车门,争先恐后下车。
此处是往安亭方向的倒数第二站,为高架侧式车站,启用才2年多。
显示“故障”无法开启的屏蔽门编号为17。
记者在站台上观察了30分钟,途经此处的每列车均有乘客准备
从17号屏蔽门下车,但站台上并不是时刻都有工作人员提醒。
记者就目睹了一名手拎大包小包的中年男子要下车,无奈屏蔽门处于关闭状态,记者提醒他“换一扇门”,等他反应过来,准备拖着行李挪动时,车门上方已经闪灯,最终只能放弃下车。
三、事故分析
1、当列车到站停靠时,安全门和车门几乎同时开启,同时关闭。
由于地铁列车停靠时间短(一般在20秒,大站在30~40秒之间),这对于行动迟缓的乘客来说,有可能在被卡在安全门与列车之间,后果严重。
2、屏蔽门能使站台保持恒温和有效的隔离列车驶入
车站时的噪音,但是列车驶入车站时会产生巨大的热量,这对屏蔽门玻璃的要求就非常的高,一旦破碎就很有可能造成乘客受伤以及列车无法正常营运。
3、在使用屏蔽门时,会因为检查不仔细,未能及时发现屏蔽门本身的故障（如钢架结构变形、密封材料松脱、固定门变形、松动脱落、应急门门锁失灵等）,造成人员伤亡。
4、站台工作人员在已发生故障的屏蔽门处,未及时设置故障提示或是在屏蔽门故障处提醒乘客,让乘客吃“闭门羹”,错过下车时间。
5、乘客不顾工作人员的提醒倚靠在屏蔽门上,当屏蔽门开启时,反映不及时,可能发生摔倒等情况。
6、在大客流情况下,乘客不按照“先下后上”的原则,造车车门处的拥挤,在车门关闭时,极可能会有乘客被关闭在屏蔽门与车门之间的缝隙里,如未能及时发现,会影响乘客的生命安全。
四、措施
（一）如何选择屏蔽门？
屏蔽门能够给地铁车站增加安全性、降低能耗、减少噪音、提高城市形象等优点,但不是所有车站都适合安装屏蔽门。
各地在考虑安装屏蔽门时,要对不同的线路与车站进行定位,以确定是否安装屏蔽门或安装那种类型的屏蔽门。
具体可以参考以下几点考虑：
(1) 就安全性来说,屏蔽门无疑会给轨道交通车站提供一个安全的候车环境,为了防范候车乘客跌入轨道、被列车夹伤,应该在轨道交通车站推广安装屏蔽门系统。
(2) 从轨道交通车站的空间形式上看,有的在地下、有的在地面、还有的在高架桥上。
对不同位置的车站,是否安装屏蔽门也应当区别对待。
在地面和高架上轨道交通车站的环控都采用开放式系统,再加上受空间的限制较小,安全性较好,因此在地面和高架上的轨道交通车站一般可暂时不考虑安装屏蔽门。
(3) 在那些常年需要空调进行环控的地铁车站,考虑屏蔽门系统初期安装及运营维修费用后, 确实能够降低轨道交通运营费用的车站应安装第一种(上部封顶) 类型的
屏蔽门。
(4) 我国地域辽阔,各地轨道交通地下车站的环控方案不尽相同, 在南方城市安装屏蔽门能够节能,而对于北方城市这种情况就不大适用。
北方(如北京市) 不宜设置第一种形式的屏蔽门,如果确有必要安装,可考虑选择第二种(上部不封顶) 类型的屏蔽门。
(5) 为塑造国际化大都市的形象,有必要在轨道交通车站内加装屏蔽门。
轨道交通是一个城市对外的窗口之一,车站安装屏蔽门之后,能够提高城市形象,形成区位差,扩大城市对周围区域的影响。
（二）如何避免屏蔽门事故？
1、加大对屏蔽门系统的检查,不忽略小细节,让事
故消灭在萌芽状态,使屏蔽门系统能够安全可靠地服务于地铁、服务于乘客。
2、发现故障应立即排除或是故障出放置警示标志,以提醒乘客注意安全。
3、站台工作人员在列车即将到站时提醒乘客不要靠近车门,上下车时请先下后上。
4、在屏蔽门和车门之间加装照明设备和警报装置,避免乘客伤亡。
5、完善安全系统和警示装置,通过采用红外线探测装置,可以解决目前地铁屏蔽门系统对发生夹人事故的最重要的基本事件XO烤炉的不足；还可在即将关闭屏蔽门时,发出蜂鸣声,并进行语音提示“屏蔽门正在关闭,请勿
上下车”等。
五、结束语
这些事故的发生都是我们所不愿意看到的,它以此提醒我们要高度重视生命财产安全,国家相关部门也应制定相应的安全规范,更加安全合理的保护乘客的安全,或防止乘客故意或鲁莽行为导致的危险,让事故消失于无形中,而不是等事故发生后才来分析解决和重视它。
参考文献：
[1] 毛保华.城市轨道交通.北京：人民交通出版社,
[2] 赵吉山肖贵平.铁路运输管理安全.北京：中国铁道出版社,2003.
[3] 刘承东. 屏蔽门系统在地铁中的应用. 城市轨道交通研究,2000 .
[4] 宾任祥,铁路运输安全管理概论.成都：西南交通大学出版社,2002,5
[5] 孙曾田,屏蔽门系统在地铁中的应用前景,都市轨道交通,2005,2
[6] 刘承东. 屏蔽门系统在地铁中的应用. 城市轨道交通研究,2000
[7] 胡维撷. 地铁站台屏蔽门系统述评. 地下工程与隧道,1997
[8] 防止地铁屏蔽门与列车间隙夹人的方案《都市快轨交通》 2008年05期。