基于简易瞬态工况法的排放检测系统中误差测量方法研究(精)
VMAS简易瞬态工况法排放检测系统的应用与研究
12345678910111219181716151413图1VMAS 动态检测系统的组成结构1———功率吸收装置（涡流机）2———联轴器3———飞轮4———滚轮5———手动档轮6———反拖电机及传动带7———快速排气阀8———联轴器9———轮胎挡轮10———气囊举升器11———同步带及同步带轮12———速度传感器13———轴承14———框架15———起重吊环16———电磁阀17———过滤减压阀18———力臂19———扭力传感器（上接第207页）摘要:本文介绍了简易瞬态工况法的检测系统的组成及工作原理，该系统基于污染物质量排放测试，具有测试方法简单，排放判定方法科学的特点，有效地测试车辆污染物的排放。
测试结果表明，简易瞬态工况法的排放检测系统工作可靠，实现了汽车测试的数据传输，具有实时性、准确性、易用性、性能可靠等优点，实现了汽车排放测试自动化。
因此广州市汽车综合性能检测站采用和推广简易瞬态工况法(VMAS)，具有重要的现实意义。
关键词:轻型汽油车质量测试简易瞬态工况检测系统应用与研究1推广简易瞬态工况法的必要性近几年来，由于我国汽车工业的发展较快，汽车拥有量越来越大，许多家庭都拥有私家车。
每年，私家车的数量都在以惊人的速度增加。
在北京、上海这些大城市拥有私家车数量更加可观。
随着汽车保有量的增加，带来城市交通的拥挤，同时汽车排放的一氧化碳、一氧化氮、二氧化硫等有毒、有害气体，会对人身体造成一定的危害，而且还会污染空气。
汽车行业的迅速发展打破了交通资源、能源、环保、社会关系、社会规则等往昔相互平衡的社会系统，催生了“汽车社会成本”这个新的社会问题。
因此，从保护大气环境的角度来讲，治理汽车尾气排放污染是极其紧迫的。
汽油车简易瞬态工况法(VMAS)为动态加载的检测方法。
汽车尾气中所含的有害物（如NO、CO、HC 等）都可以通过该方法检测出来。
另外，该方法也可用于装备电子燃油喷射系统和三元催化转化器的轿车的检测。
基于简易瞬态工况法的排放检测系统中误差测量方法研究(精)
基于简易瞬态工况法的排放检测系统中误差测量方法研究作者：林峰严瑾叶振洲摘要：本文通过原理分析和实验验证的方式，研究了简易瞬态工况法（以下简称VMAS）系统中的主控计算机系统对VMAS系统各测量部件（五气分析仪、流量分析仪）的数据采集和计算所带来的误差的测量方法，并在底盘测功机、五气分析仪、流量分析仪计量性能准确的前提下，进一步验证VMAS系统最后出具的机动车排放量（g/km）测量的准确性、可靠性。
关键词：简易瞬态工况法VMAS 底盘测功机流量分析仪Abstract:In this paper, the technology of principle analysis and experimental verification were used. A method of error measurement which were brought in the process of data acquisition and calculation in measuring parts(Five gas analyzer、Flow analyzer ) of VMAS system was explored. In the premise of having accurately measures performance in chassis dynamometer, five gas analyzer and flow analyzer, made further validate the accuracy and reliability of the final output of VMAS system .Keywords: Short transient loaded mode, VMAS, Chassis dynamometer, Flow analyzer1 前言近年来，随着我国汽车工业的快速发展，我国已成为全球第二大汽车生产国和销售国，摩托车产量位居全球第一。
基于稳态工况法（ASM）环保检测不合格影响因数分析
基于稳态工况法（ASM）环保检测不合格影响因数分析黄鹏超;唐焱;黄镇财【摘要】为了使机动车污染物排放得到更为有效的控制,就要对各个地方现阶段汽车环保情况进行检测.稳态工况法是环保检测中采用的主要检测方法,但在检测过程中,存在一些细节性因素却会影响到检测的最终裁定结果,使检测结果缺失公正性.文章根据检测站遇到的实际问题,从检测人员、被检车辆、检测设备操作、选用的检测方法、检测场地所处的环境等5个方面来分析其对检测结果的影响,并提出一些处理意见.【期刊名称】《广西科技师范学院学报》【年(卷),期】2016(031)003【总页数】4页(P153-156)【关键词】稳态工况法;排放检测;环境影响;排气污染【作者】黄鹏超;唐焱;黄镇财【作者单位】[1]桂林电子科技大学机电工程学院,广西桂林541004;[2]柳州职业技术学院汽车工程系,广西柳州545006【正文语种】中文【中图分类】X831为加强机动车排气污染防治，加大机动车氮氧化物排放减排力度，改善环境空气质量，各地实施核发机动车环保分类标志和机动车排气污染检测工作.从2015年6月1日起，柳州将在全市范围内正式实施机动车排气污染检测、黄标车限行和无环保合格标志车辆禁行等强制措施.规定要求总质量大于3.5吨或底盘过低或实时四驱的车辆采用双怠速法进行机动车排气污染检测外，其余汽油车一律采用稳态工况法（ASM）进行机动车排气污染检测；但是在环保检测过程中，发现一些问题会影响最终的检测结果.现对ASM工况检测过程影响检测结果因数进行探讨.稳态工况法（Acceleration Simulation Mode，简称ASM）是指将车辆预热到规定热状态后加速到规定速度，通过底盘测功机根据汽车稳定车速时的加载负荷进行加载，使车辆保持等速运转工况，用尾气分析仪测得汽车排放的HC、CO、O2、NOx和CO2的浓度.稳态工况法包括ASM5025和ASM2540两个典型的等速有负荷稳态工况.我国的排放标准采用ASM作为在用汽油车排气检测的一种简易工况法.其测试原理为：被检车辆驱动轮停放到底盘测功机上，车辆启动，由检验员将车速控制稳定到规定工况速度（25km/h及40km/h两个工况），由电气控制系统控制调节功率吸收装置，使得加载到滚筒表面的总吸收功率THP为测试工况下的给定加载值时，车辆稳定带载荷运行.五气分析仪测量车辆的尾气排放中各成份的含量、通过分析仪自带的环境测试单元测取温度、湿度、气压参数，计算出稀释系数（DF），然后计算出校正后的CO、HC、NO排放浓度值，并给出合格性评价.ASM5025和ASM2540车辆在底盘测功机上测试操作规程，如图1所示［1］. 标准HJ/T240-2005《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排气污染物排放限值的原则和方法》中按照汽车的生产年份进行了最低、最高限值.2000年7月1日以前生产的第一类轻型汽车，以及2001年10月1日以前生产的第二类轻型汽车适用Ⅰ类限值见表2；2000年7月1日以后生产的第一类轻型汽车，以及2001年10月1日以后生产的第二类轻型汽车适用Ⅱ类限值见表3［2］.随着汽车检测技术的自动化、智能化程度越来越高，检测结果也越来越准确，但是车辆基本信息录入错误、设备维护操作不规范、检测方法选取不正确，会影响检测的最终裁定结果，环保尾气检测过程中存在以下问题.3.1 车辆信息录入错误对检测结果的影响ASM检测方法中，电气控制系统控制调节功率吸收装置自动根据车辆自身的基准质量（基准质量=整备质量+100 kg）来确定加载功率值，使得加载到滚筒表面的总吸收功率为测试工况下的给定加载值时，车辆稳定带载荷运行.如果建立车辆档案的时候将检测车辆的整备质量参数和生产年份信息录入错误，将会对检测结果产生直接的影响.整备质量录入值小了，底盘测功机加载功率值也会相应减小，导致原本排放不合格的车辆易于合格通过，相反若录入大了，底盘测功机加载功率值变大，检测结果则不易于合格通过［3］.国家标准限值对于不同出厂日期的车辆，采用新车新标准，旧车就标准，对比表2、表3可以发现不同出厂日期、不同基准质量的车CO、NO限值差别比较大.其次，尾气分析仪在进行尾气检测时，CO、H C 和NO最终检测结果需要根据发动机所燃烧的燃料进行稀释校正，而不同的燃料计算系数有很大的差别，如汽油的燃料计算系数为4.664，液化气燃料计算系数为5.39，天然气的燃料计算系数为6.64，燃料计算系数小的稀释校正系数大，最终检测结果值变大.如把采用天然气作为燃料的汽车录入为汽油燃料，则难以合格通过，相反则易于合格通过.为了避免尾气分析仪出现稀释校正错误，汽车发动机燃料类别录入不能出现错误，以免影响检测结果［4］.3.2 轮胎气压对检测结果的影响《GB18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》提出了检测车辆轮胎表面应符合有关标准，驱动轮轮胎气压应符合生产厂家的标准.轮胎在底盘测功器上运转时，轮胎气压过低时与硬质的滚筒相比，轮胎的变形会比较大，滚动过程中产生的迟滞损失增加，从而增大了车轮的滚动阻力.系统设备的加载是根据车辆信息模拟出相应的阻力，为了减少驱动轮引起检测误差，在车辆上线检测前必须检测胎压并充至标准值.3.3 检测仪器自身性能对检测结果的影响底盘测功机和尾气分析仪是构成稳态工况法检测的重要检测设备，稳态工况法（ASM）检测方式是通过底盘测功机功率吸收装置模拟汽车在道路上正常匀速行驶时遇到的各种环境阻力，真实有效反映各类基准质量汽车不同工况排放情况，底盘测功机每天使用前必须进行预热和自检，对于ASM系统，选择33～17km/h 和48～32km/h滑行区间进行加载滑行检查，其中当加载滑行相对误差绝对值〈7%，加载滑行检查合格.若多次出现加载滑行误差不合格，须转到日常标定进行测功机寄生功率滑行测试，完成后再进行加载滑行检查.如果没有通过预热和自检就对车辆进行检测，底盘测功机运转时，在各个传动部件、摩擦副间会产生一定摩擦阻力，这种摩擦阻力产生的寄生功率得不到准确检测测量值会影响到底盘测功机的加载，影响到定载荷滑行的检测，最终导致检测不能通过.检测站应该每天对底盘测功器进行润滑、升降实验、加载滑行实验，使其各转动部件的摩擦达到良好的传动状态.尾气分析仪在每天开机使用时必须预热30min，不可跳过该项操作，必须使其归零及CO、CO2、HC、和NO的读数误差在范围.预热结束后进行检漏环节，连接管线或接口漏气会造成仪器测量误差，通常HC、CO、CO2和NO的浓度测量值会偏小，O2的浓度测量值偏大.因此仪器启动后应立即执行检查泄漏操作，检漏通过后才能对车辆进行检测操作，以确保测量的准确性.一辆车检测完成后要将系统调零，或是检测人员在发现仪器吸入新鲜空气后，读数偏移较大时，需要对仪器进行调零，如果不清零，检测后一辆的车辆便会以残留值作为标准，例如仪器的残留值为5pppm，当后检测车辆的HC排放量≤5ppm时，后面车辆的检测结果显示可能会低于零或者负值.出现此类情况的原因是由于尾气分析仪反吹设备不能自动调零，或者反吹时间太短.尾气分析仪反吹时间一般要达到在40秒左右，才能满足仪器内HC残留量的清除［3］.3.4 检测方法对检测结果的影响GB18285-2005/B.2.5.2和B2.5.3款规定，稳态工况法（ASM）加载恒功率要求在车速稳定的状态下测试.加载功率与车速呈负相关性，即减小车速时检测设备自动加载力变大，而增加车速则检测设备自动加载力变小，以此保持检测过程中加载功率恒定.该控制方式对于手动档车辆必须由检测人员通过控制节气门开度来控制车速，但检测人员很难满足车速处于稳定状态，达不到检测要求.对于自动变速器的车辆，即使油门位置正确且稳定时，但车速仍然会根据驱动轮上的载荷发生变化，而载荷的变化又会影响车速.车速稳态状态会一直受到测功机加载恒定功率的破坏，使节气门开度无所适从，为了达到稳定状态，检测员便会通过调整油门踏板的位置使车速再次保持稳定车速，在此情况下车辆实际在非稳态状态下进行检测，严重影响测试的准确性.GB18285-2005/4.3规定，使用闭环电喷控制系统和装有三元催化转换的汽车必须进行过量空气系数的检测，全时四驱的越野汽车，以及无法关闭或不能完全关闭ASR、TCS、ESP、DSC、VSC等的汽车在采用动态类工况法无法检测的车辆，检测站可以根据文件要求降级使用双怠速检测.这些配置相对高车辆在检测CO和HC值都能达标甚至很低，但对过量空气系数值λ检测时，过量空气系数λ值却高过限值（1.00±0.03）的最高标准1.03，反而导致检测裁定结果很难通过.例如，一辆2010年10 月18日登记的宝马牌BMW7251M1型号电喷闭环汽油车，行驶里程55625km，在采用双怠速法检测结果如表4.CO和HC值都能达标，但是过量空气系数为1.06，最终裁决结果不合格.同理对于采用发动机稀薄燃烧新技术车辆，其空燃比（A/F）通常大于18:1，甚至超过20:1，这些车辆的过量空气系数肯定要高于最大限制1.03.理论空燃比为14.8:1时对应的过量空气系数为1，当稀燃技术的空燃比为20:1时过量空气系数值则为1.351，λ值明显超标，此时再采用λ值在0.97～1.03的限值范围作为检测标准就有点不合理，建议此类车辆应该采用简易瞬态工况法进行检测.3.5 场地环境参数对检测结果的影响检测线所在地在不同的天气情况下环境相对湿度也会对检测结果造成一定影响.GB18285-2005/B.2.6明确规定，ASM排放试验的CO，HC，NO测量值应乘以稀释修正系数（DF）予以修正，NO测量值应同时乘以相对湿度修正系数（KH）加以修正.如根据湿度校正系数计算公式，H=在大气压力（PB）变小时，绝对湿度（H）变大，从而导致湿度校正系数（KH）相应增大［5］.当湿度校正系数达到1.7时，实际显示的测量结果也放大了1.7倍.因此，车辆进行检测时，必须在环境条件符合相关测量技术要求时才能进行，不符合环境求时不要进行车辆检测，以减小环境参数的影响，确保检测结果符合实际标准.综合分析所述，以上5点因素对稳态工况法（ASM）检测结果都会产生一定的影响，足以影响最终的裁决结果，稳态工况法（ASM）尾气检测因其检测技术含量高、流程比较复杂，检测站和检测工作人员应该严格执法，注重检测流程细节，应该仔细核对车辆基准数据，注重检测设备的日常维护校正，不断提高检测质量，完善检测条件，保障检测结果客观公正，达到削减机动车污染物排放，提升环境空气质量.【相关文献】［1］吴晓林.在用汽油车稳态工况法排气污染物检测和标准修订［D］.长安大学，2012.［2］GB18285—2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）［S］.北京：中国标准出版社，2005.［3］黄鹏超.汽车使用性能检测技术［M］.北京：北京交通大学出版社，2010.［4］梁德和.稳态工况法尾气检测结果影响因素的探讨［J］.中国新技术新产品，2014（2）：144-145.［5］张梅华，刘彬.稳态工况法尾气检测结果影响因素的探讨［J］.能源与节能，2013（3）：76-79.。
在用点燃式发动机轻型汽车简易瞬态工况法排气污染物排放现状分析及限值研究
在用点燃式发动机轻型汽车简易瞬态工况法排气污染物排放现状分析及限值研究吴 砚 金 鑫 何晓云 蔡志铭浙江省环境监测中心 浙江省杭州市 310015摘 要： 文章通过对在用点燃式发动机轻型汽车简易瞬态工况法排气污染物排放现状的大数据分析及研究，通过数理统计提出了在用点燃式发动机轻型汽车各排气污染物排放限值建议值。
关键词：简易瞬态工况法；排气污染物；排放限值；大数据随着我国经济的高速发展，机动车保有量快速增长，目前全国机动车保有量已达到1.5亿辆。
以浙江省为例，截止2014年底，全省机动车保有量已达到1538.1万辆，按平均国土面积机动车保有量排位，高居全国第一。
伴随着机动车保有量的快速增长，城市机动车排气污染物排放在大气污染物排放总量中所占的比例也在不断上升，据大气颗粒物源解析分析，2014年杭州市的首要大气污染源为机动车尾气排放。
因此，适当提高现行在用机动车排气污染物排放限值标准，促进高排放老旧车辆的淘汰工作，是改善城市大气质量的重要措施之一。
由于VMAS方法检测在我国开展时间较短，排放限值确定所依据的试验数据基本在几百到几千之间，尚未有通过大数据分析确定限值的相关研究。
本文通过对浙江省五个大气污染防治重点城市简易瞬态工况法检测的大数据分析研究，提出了在用点燃式发动机轻型汽车各排气污染物排放限值建议值。
1 在用点燃式发动机轻型汽车排放工况检测方法我国各省市针对在用点燃式发动机轻型汽车（以下简称“在用轻型汽油车”）的环保定期工况检验所采用的方法有所不同，经过环保部同意省级人民政府批准后，可以选择使用GB18285[3]中规定相关技术要求，推荐的稳态工况法（ASM）、简易瞬态工况法（VMAS），瞬态工况法（IM195）中的一种工况法。
对于三种工况测量方法，地方环保部门可以根据自身情况进行选择。
除此之外，在用轻型汽油车的排放检测通常采用的还有双怠速法（怠速工况）和IM240法（美国）。
目前在我国应用最为广泛的两类简易工况法是ASM和VMAS，如北京、南京、深圳等城市主要采用ASM方法，上海、广州等城市主要采用VMAS方法。
基于简易瞬态工况法的在用汽油车排放特性试验研究
车用发动机VEHICLE ENGINE No.1(Serial No.252)Feb.2021第1期（总第252期）2021年2月基于简易瞬态工况法的在用汽油车排放特性试验研究高冬冬，罗马吉，刘成（武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室，湖北武汉430070）摘要：以2009年捷达车1.6L自然吸气汽油机为研究对象，搭建汽车尾气测试转鼓试验台架，安装自主研发的EGR系统和市售的三元催化器控制装置，结合GB18285—2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》中简易瞬态工况法进行排放试验，综合评价了以上排放控制技术对在用轻型汽油车排放特性的影响。
结果表明：发动机引入EGR气体后，NO’排放明显下降，随着EGR阀开度不断增大，NO#排放下降幅度也逐渐增加，CO和HC排放呈现先降低后升高趋势；更换三元催化器后，有害排放污染物中CO、HC和NO’明显降低，CO排放近乎零排放，催化转化效果极其明显；三元催化器结合EGR系统后，有害污染物排放均有所降低，在EGR阀开度2%〜10%范围内，随着EGR阀开度增大，NO’排放明显减低，CO和HC排放略有上升的负面效果因三元催化器净化而抵消。
关键词：汽油车；简易瞬态工况法;废气再循环;催化转化器;排放特性DOI：10.3969/j.issn.l001-2222.2021.01.015中图分类号:TK417文献标志码：B文章编号：1001-2222（2021）01-0087-06随着我国经济的快速发展，汽车保有量与日俱增，汽车作为一种移动污染源，排出的有害气体不仅影响着人类的生存环境，同时也给人们的生活健康带来了危害。
2019年中国环境保护部发布［叮的《中国机动车环境管理年报》表明，全国机动车CO、HC、NO’和PM的污染物排放总量初步核算达到4065.3万t,其中，CO排放3089.4万t,HC排放36&8万t,NO’排放562.9万t,PM排放44.2万t o 汽车是机动车大气排放污染物的首要承担者，为此我国制定了一系列环保法规，限制在用轻型汽油车有害污染物的排放，如2019年5月1日起施行的GB18285—2018】2］《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》。
汽车尾气排放工况法及简易瞬态工况法检测设备选购注意事项
汽车尾气排放工况法及简易瞬态工况法检测设备选购注意事项林蓝
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2014(000)007
【总页数】3页(P72-74)
【作者】林蓝
【作者单位】华侨大学公共管理学院 362021
【正文语种】中文
【相关文献】
1.简易瞬态工况法排气检测防舞弊措施探讨
2.VMAS简易瞬态工况法汽车尾气排放检测系统的研究与开发
3.VMAS简易瞬态工况法排放检测系统的应用与研究
4.汽车尾气检测简易瞬态工况法实施的探讨
5.汽车尾气检测简易瞬态工况法实施的探讨
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车辆检测中心车简易瞬态工况法排放检测系统日常作业指导书资料
车辆检测中心汽油车简易瞬态工况法排放检测系统日常作业指导书编制：审核：批准：受控状态：分发号：-7-1发布 -7-1实施检测中心发布1、目录2、目的为了保证本检测中心质量管理体系的适应性、充分性、有效性，根据检测仪器设备的构造、原理、出厂说明书和车辆检测的要求，编制了简易瞬态工况法作业指导书作业指导书（即操作规程），规范车辆检测的检测目的、判定标准、操作规程、注意事项、检定与校准、维护与保养等内容。
检测中心全体检测人员在车辆检测过程中必须严格按本作业指导书（操作规程）的要求进行作业。
3、检测标准依据GB7258-2012 机动车运行安全技术条件GB18285－2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》DB31/357-2012《在用点燃式发动机轻型汽车简易瞬态工况排气污染物排放限值》4、术语基准质量 reference mass（RM）指整车整备质量加100 kg质量。
最大总质量maximum mass汽车制造厂规定的技术上允许的车辆最大质量。
点燃式发动机ignition engine指采用火花点火方式工作的发动机。
轻型汽车light-duty vehicle指最大总质量不超过3,500kg的M 类、M 类和N 类汽车。
M1、M2 和N1 类汽车vehicle of category M1、M2 和N1按GB/T 15089 规定：M1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。
M2类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过5,000kg的载客车辆。
N1类车指最大设计总质量不超过3,500kg的载货车辆。
第一类车vehicle of category I设计乘员不超过6人（包括司机）,且最大总质量≤2,500kg的M 1类车。
第二类车vehicle of category II本标准适用范围内除第一类车以外的其他所有轻型汽车。
5、排气污染物排放限值（DB31/619-2012）1、1999年6月30日以前注册登记的第一类车和2001年9月30日以前注册登记的第二类车，简易瞬态工况法试验污染物排放限值见表1。
2018版机动车排气污染物检测标准题库
汽车。
12.重型汽车是指
的汽车。
13.最大设计总质量是汽车生产企业提出的
质量。
14.基准质量是指汽车的
。
15.当量惯量是指在
。
16.汽油车排气污染物通常包括
（ ）、
（）
及
（ ）。
17.额定转速是指
，单位： 。
18.怠速工况是指
。
19.高怠速工况是
，标准中将轻型汽车的高怠速
转速规定为
，重型车的高怠速转速规定
a.1 b.2 c.3 d.4 e.5
20.柴油车排放有明显可见烟度或烟度值超过林格曼（ ）级，则判定
排放检验不合格。
a.1 b.2 c.3 d.4 e.5
21.加载减速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不得低于
制造厂规定的发动机额定功率的（ ），否则判定为检验结果不合格。
a.30% b.40% c.50% d.60%
效，需重新进行测试。
a.2.0
b.4.0
c.6.0
d.12.0
5.对多排气管车辆，应取各排气管测量结果的（ ）作为测量结果。
a.最小值
b.算术平均值
c.最大值
d.峰值
6.排气分析仪丙烷/正己烷当量系数值 PEF 一般在（ ）之间。
a.0.490 至 0.540 b.0.480 至 0.520 c.0.450 至 0.550 d.0.40 至
59.排放气体分析仪在每次开始测试前 min 的时间内，应自动完
成对分析仪的
、测量环境 参数，并进行
___________检查。
60.用零空气对排放气体分析仪的 HC、CO、CO2、NOx 和 O2 分析单元
进行
汽油汽车瞬态排放简易检测方法探讨
汽油汽车瞬态排放简易检测方法探讨
张雨;刘国兵;杨雪梅
【期刊名称】《公路与汽运》
【年(卷),期】2007(000)006
【摘要】建立了汽油汽车瞬态排放简易检测方法,包括能方便实现的瞬态工况,采用五组份排放分析仪检测瞬态排放;进行了瞬态排放简易检测,结果表明,基于本文的方法可获得汽油汽车瞬态排放状况.
【总页数】4页(P14-17)
【作者】张雨;刘国兵;杨雪梅
【作者单位】南京工程学院,车辆工程系,江苏,南京,211167;南京工程学院,车辆工程系,江苏,南京,211167;南京工程学院,车辆工程系,江苏,南京,211167
【正文语种】中文
【中图分类】U464.171
【相关文献】
1.轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放检测系统设计
2.汽油汽车瞬态排放的远程移动检测及分析
3.汽油车简易瞬态工况污染物排放检测系统的开发
4.汽油车尾气排放简易瞬态工况法检测的研究
5.基于Vmas系统的在用汽油车排放检测瞬态加载简易工况法
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简易瞬态工况排放检测系统标准装置上位机软件的设计的研究报告
简易瞬态工况排放检测系统标准装置上位机软件的设计的研究报告写一篇简易瞬态工况排放检测系统标准装置上位机软件的设计研究报告本报告分析了瞬态工况排放检测系统标准装置上位机软件的设计。
瞬态工况是一种可以表征汽车在行驶过程中不同工况下性能状况的诊断方法，包括排放检测。
在瞬态工况排放检测中，上位机软件扮演着重要的角色，它负责处理和传送收集到的数据。
为了更好的实现对上位机的应用，本文考虑瞬态工况排放检测系统标准装置上位机软件的设计。
首先，上位机软件需要设计友好的用户界面，使操作员能够轻松操作并获取检测结果。
其次，上位机软件必须易于操作、直观和可靠，以确保获取有效的检测结果。
此外，上位机软件还需要具备良好的故障诊断功能，以更好的指导用户正确使用设备。
此外，上位机软件应采用灵活的数据传输方式，与多种处理器无缝对接，实现更加便捷的数据处理。
本报告还提出了上位机软件的详细设计原则以及设计过程。
首先，在确定上位机软件功能之前，要对系统标准装置的结构和功能进行分析和研究，以了解其工作原理和设计要求。
其次，在上位机软件设计中，要采用合理的软件编程和调试方式，确保软件运行稳定可靠，以满足用户的使用要求。
最后，上位机软件设计要求符合软件测试和质量评定的要求，在调试结束后，进行系统性的检测，以保证软件的功能和性能满足用户的需求。
总而言之，上位机软件的设计对于瞬态工况排放检测系统标准装置的有效运行至关重要。
在上位机软件的设计过程中，必须遵守一定的原则，确保上位机能够高效的完成任务，以便获取准确的检测结果。
根据相关数据分析，瞬态工况排放检测系统标准装置上位机软件的设计思路可以归纳为四个基本步骤。
第一步是定义系统标准装置的参数。
为了更好地实现瞬态工况排放检测，必须明确定义不同的控制参数，例如最大负荷、最大爆炸时间等。
对这些参数的精确设定将对最终获得准确结果起关键作用。
第二步是设计用户界面。
上位机软件的界面必须既友好又直观，以便用户能够方便地操作和控制设备，同时可以迅速获取到有效数据。
简易瞬态工况法排气检测防舞弊措施探讨
１ 工况法与双怠速法的比较
３ ］ １ ． １ 检测设备复杂， 精度等级提高 ［
。因此， 机 动车 污染
防治已成为各级 政 府 控 制 大 气 污 染 的 重 点 工 作 之 一， 在新车排放标 准 日 趋 严 格 的 同 时， 对在用车的 监管力度也不 断 加 强。 经 济 发 达 和 机 动 车 污 染 严 重的城市 纷 纷 采 取 科 学、 有效的简易瞬态工况法 （ 以下简称工况法） ， 对 在 用 车 实 施 排 气 定 期 检 验， 在一定程度上有效遏制了机动车排气污染。然而， 受经济和社会关系等利益驱使， 难免会出现个别机 动车排气检测机 构 与 检 测 人 员 采 取 各 种 手 段 作 弊 的现象， 成为目前机动车排气检测监管的重点与难 点， 也是监管部门探讨的主要工作内容之一。
Ｈ Ｕ Ａ Ｎ ＧＸ ｉ ａ ｏ ｗ ｅ ｉ ，Ｓ Ｈ Ｕ Ａ Ｎ ＧＪ ｕ ｒ ｏ ｎ ｇ ，Ｈ ＵＤ ａ ｎ ｘ ｉ ｎ （ Ｇ ｕ ａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕＥ ｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍ ｅ ｎ ｔ ａ ｌ Ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎ ｇＣ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ，Ｇ ｕ ａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ ，Ｇ ｕ ａ ｎ ｇ ｄ ｏ ｎ ｇ５ １ ０ ０ ３ ０ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ） Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｉ ｔ ｃ ｏ ｍ ｐ ａ ｒ ｅ ｄｔ ｈ ｅｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ ｓ ｏ ｆ ｓ ｉ ｍ ｐ ｌ ｅｄ ｒ ｉ ｖ ｉ ｎ ｇｍ ｏ ｄ ｅｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｗ ｉ ｔ ｈｔ ｗ ｏ ｓ ｐ ｅ ｅ ｄｉ ｄ ｌ ｅｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ａ ｎ ｄａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄｔ ｈ ｅｃ ｏ ｍ ｍ ｏ ｎｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍ ｓ ａ ｎ ｄｍ ｅ ａ ｎ ｓ ｏ ｆ ｃ ｈ ｅ ａ ｔ ｉ ｎ ｇｉ ｎｔ ｈ ｅｅ ｘ ｈ ａ ｕ ｓ ｔ ｄ ｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ．Ｉ ｔ ｃ ａ ｎｐ ｒ ｏ ｍ ｏ ｔ ｅｅ ｑ ｕ ｉ ｔ ｙ ， ａ ｎ ｄｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎｉ ｎｔ ｈ ｅ ｅ ｘ ｈ ａ ｕ ｓ ｔ ｄ ｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎａ ｎ ｄｉ ｍ ｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｗ ｏ ｒ ｋｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍｉ ｎｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｖ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎａ ｎ ｄｍ ａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ｂ ｙｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｉ ｓ ｈ ｉ ｎ ｇａ ｎ ｔ ｉ ｃ ｈ ｅ ａ ｔ ｉ ｎ ｇｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇｍ ｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅｗ ｈ ｏ ｌ ｅｄ ｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｎ ｇｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｂ ａ ｓ ｅ ｄｏ ｎｔ ｈ ｅｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄｍ ｏ ｔ ｏ ｒ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅｅ ｍ ｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｓ ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｖ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎａ ｎ ｄｍ ａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ，ｉ ｎ ｃ ｌ ｕ ｄ ｉ ｎ ｇｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｖ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎｏ ｆ ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍ ｅ ｎ ｔ ｓ ｏ ｆ ｔ ｗ ａ ｒ ｅｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｏ ｎｉ ｎｔ ｅ ｓ ｔ ｄ ｅ ｖ ｉ ｃ ｅ ，ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｉ ｓ ｈ ｍ ｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ａ ｎ ｔ ｉ ｃ ｈ ｅ ａ ｔ ｉ ｎ ｇｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇｍ ｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓｉ ｎｆ ｒ ｏ ｎ ｔ ｄ ｅ ｖ ｉ ｃ ｅｏ ｆ ｄ ｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｎ ｇ ，ｒ ｅ ａ ｌ ｔ ｉ ｍ ｅｄ ａ ｔ ａａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ，ｄ ａ ｔ ａｃ ｌ ａ ｓ ｓ ｉ ｆ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ，ｖ ｉ ｄ ｅ ｏｍ ｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎ ｇｉ ｎｄ ｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｎ ｇｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ，ｄ ａ ｉ ｌ ｙｐ ａ ｔ ｒ ｏ ｌ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄｓ ｏｏ ｎ ． Ｋｅ ｙｗ ｏ ｒ ｄ ｓ ：Ｍｏ ｔ ｏ ｒｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｓ ；Ｅ ｘ ｈ ａ ｕ ｓ ｔ ｄ ｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ；Ｓ ｉ ｍ ｐ ｌ ｅｄ ｒ ｉ ｖ ｉ ｎ ｇｍ ｏ ｄ ｅｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ；Ｃ ｈ ｅ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ；Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｖ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄｍ ａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ｍ ｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ 近年来， 我国 城 市 灰 霾 严 重， 机动车污染物排 放是主要贡献污染源之一
一种新型的汽油车简易瞬态工况排放分析系统
一
时 间 （ ｓ ｔ ） ／
圈２ Ｖ ＭＡＳ中温 度传 感器信号变化圈
１ 一 ２
维普资讯
城市管理与科技 ２ ｏ ｏ ６年 第 ８卷
１ 简 易瞬态工况测试原理
汽油车简易瞬态工况排放分析系统原理如图 １ 。
频率测量噪音较大 ， 需要经过数字滤波才能使 流量测
量结果稳定 ， 响应时 间较 长 ， 使 一般在 １—ｌ ， Ｏ ５Ｓ不能 及 时响应 瞬态工 况 的变化 。
口
２ 涡流流量计受温度影 响较大 ， ） 其测温电阻的响 应时间较长， ２表示的是进 口 Ｖ Ａ 图 Ｍ Ｓ中涡流流量计 使用的温度传感 器在测量开水时 的输 出信 号变化 曲
线 ， 以看 出其稳 定 时间一 般 在 １０ｓ 右 ， 可 ０ 左 因此 不 能
进行及时的温度补偿 。
图 １ 汽油车简易瞬态工况排 放分 析系统原 理图
简易瞬态工况排放分析系统主要 由底盘测功机 、
尾气分析平台、 流量测量装置和主控计算机等 ４部分 组成 。底盘测功机 由滚筒、 功率吸收单元 、 惯量模拟装 置等组成 ， 用以模拟车辆在规定的试验运转循环下的 道路行驶工况负荷 ， 并实时测取 当前车速。尾气分析
平 台通过取样探头直接获得汽车原始排放气体的浓度
值， 其中 Ｃ 、 ０ 和 Ｈ ＯＣ２ Ｃ采用不分光 红外法 （ Ｄ Ｒ ， Ｎ Ｉ ） Ｎ Ｏ和 ０ 采用电化学法测量。流量测量装 置由气室 、 ｚ
涡漩 流量传感器 、 氧气传感器析平台的取样探头插入汽车 排气管中分析排放污染物浓度 ， 将流量测量装 置的稀 释软管对着排气管 ， 留有一定的空隙以保证稀释后 并 的流量达到规定值 ， 利用风机 吸入 车辆排出 的全部尾 气和部分稀释空气 ， 通过分析得到排气流量 ， 再根据尾 气分析平 台测量到 的废气浓度 ， 可计算出废气质量。 该方法首先 由美国 Ｓｎｏ 公 司发 明并应用。 目 ｅｓ ｓ ｒ 前我国其他公司的产品基本上采用 以上测试方法 ， 但 是在实际使用 中发现上述方法存在 以下几个问题 ： １ 它的流量测量采用涡流流量计 ， ） 利用超声波经 过涡流后频率的改变来测量流量 ， 由于采用超声波 但
机动车环检试题 引车岗 (含答案)
环检人员考核试卷（ a ）姓名岗位成绩（本卷分为单选、判断及简答题，满分100分，合格分数为80分）一、选择题（每题2分，共40分）1、尾气检测中，不透光烟度计预热和性能自检内容至少包括预热、零点校准、（ B ）和线性校准检测。
A、量具检查B、量程校准B、分度值检查 D、光通道长度校准2、根据机动车环保检验双怠速测试取样管技术要求，取样管长度应为（ B ）m。
A、3～5B、4～6C、5～7D、7.53、氮氧化物分析仪每（ A ）进行一次高浓度气标定，并用低浓度进行检查。
A、24小时B、周C、月D、3个月4、如果受检车辆在排放测试前熄火时间超过（ C ），在进行简易瞬态排放测试前，应采取适当措施对被测试车辆进行预热处理。
A、10minB、15minC、20minD、25min5、简易瞬态工况测试，在每次开始试验前（ B ）min内，分析仪器完成自动调零、环境空气测定和HC残留量的检查。
A、1B、2C、3D、46、轻型汽车指最大总质量不超过（ B ）kg的M1类、M2类和N1类车辆。
A、2500B、3500C、4500D、120007、稳态工况测试，在测量过程中，任意连续10s 内第一秒至第十秒的车速变化相对于第一秒小于（ B ）km/h，测试结果有效。
A、±0.3B、±0.5C、±0.7D、±0.98、稳态工况测试控制软件中要求检测站对底盘测功机的日常测试/校准的项目至少应包括：在（ B ）kw 范围内任选一值作为指示功率（IHP）进行底盘测功机（33～17）km/h加载滑行测试。
A、0.0～13.0B、6.0～13.0C、8.0～13.0D、6.0～14.09、基准质量(RM)指整车整备质量加（ A ）kg质量。
A、100B、200C、300D、400010、过量空气系数λ是燃烧（ A ）kg燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。
A、1B、2C、5D、1011、稳态工况测试，每工况有效 10 s 的原始测试数据中若（ D ）值均为零，测试设备应锁止，并把此信息记录在“系统运行、设备故障及维修信息记录表”中。
关于汽车尾气排放简易瞬态工况法检测技术的讨论
关于汽车尾气排放简易瞬态工况法检测技术的讨论【摘要】随着我国经济的快速发展，汽车的数量与日俱增，给人们带来了很多的方便，然而汽车尾气大量的排放也给周围的环境造成了严重的影响，尤其是对人的身体健康造成了极大的伤害。
本文通过实际工作经验，介绍了汽油车排放新技术简易瞬态工况法的检测原理、检测方法、检测设备及其优点。
该方法具有检测方法简单，准确度高的特点,对于我国控制城市汽车尾气排放污染具有十分重要的现实意义，值得推广。
【关键词】汽油车；尾气排放检测；简易瞬态工况法；气体流量分析仪Abstract: In this paper, through practical work experience, describes the detection principle of the law of the new technology simple transient conditions in the gasoline vehicle emissions, and testing methods, equipment, and its advantages. The method has characteristics of detection method simple and the high accuracy, it has a very important practical significance for our country to control the pollution of urban automobile exhaust emissions, it is worth promoting.Key words: gasoline vehicles; emissions testing; the method of simple transient conditions; gas flow analyzer中国汽车工业的快速发展，据统计截止到2011年底，我国已经成为目前世界上最大的汽车消费国。
汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求-绿盾分享篇
汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求
-绿盾分享篇
研究治理汽车尾气的方法要全面要具备尾气问题每个方面，汽车尾气治理说复杂其实也不是很复杂，只要掌握这些专业的技能知识治理尾气就很简单，但是现在我国的现况就是很少人会真正治理尾气，从而导致汽车尾气问题不断加大。
汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量是一个治理尾气很重要的测量方法，下面是关于这种测量方法的设备与哪些技术要求：
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》和《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285－2005），保证排放检测工作的质量，控制汽油车污染物排放，改善环境空气质量，制定本标准。
汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量的主要设备有底盘测功机、五气分析仪、流量计和污染物排放检测计算机控制软件。
本标准规定了底盘测功机、五气分析仪和流量计的规格、功能和性能的技术要求及测试方法，计算机控制软件功能的基本要求等。
本标准规定了检测站日常检验、检测站现场安装检验和型式核准检验的项目要求和测试方法。
在型式核准检验项目方面，规定了必须核准检验的项目，也规定了根据具体情况可选择的核准检验项目。
1 范围
2 规范性引用文件
3 术语和定义
4 底盘测功机技术要求
5 五气分析仪和取样系统技术要求
6 流量计和集气系统技术要求
7 计算机控制软件功能基本要求
8 检测站日常设备检验、检测站现场安装设备检验和型式核准设备检验项目要求
9 底盘测功机测试方法
10 五气分析仪和取样系统测试方法
11 流量计和集气系统测试方法。
基于Vmas系统的在用汽油车排放检测瞬态加载简易工况法
基于Vmas系统的在用汽油车排放检测瞬态加载简易工况法王仁广;王怀国;张明君
【期刊名称】《汽车工程师》
【年(卷),期】2004(000)006
【摘要】目前我国在汽油车排放测量方法主要有怠速法和工况法两种,其中怠速法由于简单和费用低而得到广泛采用,但其不能反映实际排放情况.Vmas(Vehicle Mass Analysis System)是美国Sensors公司1998年开发出的,是一种低成本测量瞬态排放物质量的设备.本文介绍了VMAS测试方法的主要组成及工作原理,总结了在具体测试中应注意的问题,讨论在我国现阶段采用Vmas方法进行在用汽油车排放检测的可行性和意义.
【总页数】3页(P25-27)
【作者】王仁广;王怀国;张明君
【作者单位】天津工程师范学院;中国汽车技术研究中心;中国汽车技术研究中心【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.简易瞬态工况(JKX-VMAS)排放检测系统(智能型) [J],
2.简易瞬态工况(JKX-VMAS)排放检测系统 [J],
3.汽油车简易瞬态工况污染物排放检测系统的开发 [J], 葛蕴珊;刘志华;杨志强;韩秀坤;高力平
4.VMAS简易瞬态工况法汽车尾气排放检测系统的研究与开发 [J], 黄孝慈;宋敬斌
5.VMAS简易瞬态工况法排放检测系统的应用与研究 [J], 严朝勇;张飞;蒋波;李波因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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基于简易瞬态工况法的排放检测系统中误差测量方法研究作者：林峰严瑾叶振洲摘要：本文通过原理分析和实验验证的方式，研究了简易瞬态工况法（以下简称VMAS）系统中的主控计算机系统对VMAS系统各测量部件（五气分析仪、流量分析仪）的数据采集和计算所带来的误差的测量方法，并在底盘测功机、五气分析仪、流量分析仪计量性能准确的前提下，进一步验证VMAS系统最后出具的机动车排放量（g/km）测量的准确性、可靠性。
关键词：简易瞬态工况法VMAS 底盘测功机流量分析仪Abstract:In this paper, the technology of principle analysis and experimental verification were used. A method of error measurement which were brought in the process of data acquisition and calculation in measuring parts(Five gas analyzer、Flow analyzer ) of VMAS system was explored. In the premise of having accurately measures performance in chassis dynamometer, five gas analyzer and flow analyzer, made further validate the accuracy and reliability of the final output of VMAS system .Keywords: Short transient loaded mode, VMAS, Chassis dynamometer, Flow analyzer1 前言近年来，随着我国汽车工业的快速发展，我国已成为全球第二大汽车生产国和销售国，摩托车产量位居全球第一。
由于机动车保有量的迅速增加，机动车排放造成的污染问题逐渐凸显，已经直接影响了城市环境空气质量，因此开发和使用更加科学的汽车尾气排放检测方法已经成为当务之急。
国家环保总局于2005年5月30日颁布实施了GB18285—2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》。
新标准中除规定双怠速法排气限值及测量方法外，同时规定了稳态工况法(ASM)、定容采样瞬态工况法（CVS）、VMAS三种测量方法。
VMAS测量汽车排气污染物是以排放总质量的形式评价在用汽车排气污染情况，与CVS有较好的相关性，被某些地方环保部门作为当地测量汽车排气污染物的标准方法。
VMAS系统由四部分组成：a) 汽车底盘测功机对汽车按规定工况进行加载。
b) 五气分析仪对汽车排气中的HC、CO、CO2、NO、O2进行分析和测量。
_____________________________作者简介：林峰（1982.10），男，助理工程师。
主要研究方向为机动车检测设备检定/校准方法研究。
c) 流量分析仪对稀释后的汽车排气进行流量检测，以及O2浓度检测。
d) 主控计算机系统对测量过程进行自动控制，以及对各个测量数据进行处理和计算，得出测量结果。
VMAS系统组成示意图如下：图1 VMAS系统组成图目前国家计量系统和环保系统对汽车底盘测功机、五气分析仪、流量分析仪这三部分的计量性能的评定进行的深入的研究，已推出或即将推出相关的检定规程或校准规范，但是没有涉及主控计算机系的是否按照标准要求对每一瞬时（每秒）的排放气体浓度和汽车排气流量与每种排放气体的密度相乘得出每一瞬时（每秒）的各种排气成分的排气质量的正确性进行验证，对于排放的检测结果（g/km ）而言，这个环节是至关重要的。
2 VMAS 系统测量原理分析和数据采集计算按照HJ/T 290-2006《汽油车瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》，主控机计算机采集的数据计算过程分析如下：1、流量分析仪稀释氧气传感器的功能是测量稀释尾气的氧气浓度和试验开始时环境空气的氧气浓度。
通过与五气分析仪测量的氧气浓度比较，用来计算稀释比,稀释比的计算公式为：DR =[][][][]2222amb dilamb rawO O O O -- （1）式中，DR 为稀释比； [O 2]amb 为检测站测试环境下的大气氧浓度读数，%vol ；[O 2]dil 为流量计中氧传感器的浓度读数，%vol ； [O 2]raw 为五气分析仪中氧传感器的浓度读数，%vol 。
2、流量分析仪稀释废气压力传感器和温度传感器的功能是：实时检测稀释废气的压力和温度，以此把测得的实际稀释体积流量转换成0℃ 和101.3kPa 大气压状态下的稀释体积流量。
273.2101.3sta act P Q Q T =⨯⨯ （2） 式中， Q sta 为0℃和101.3 kPa 大气压状态下的稀释体积流量，L/s ；Q act 为实际稀释体积流量，L/s ；P 为稀释废气压力传感器读数，kPa ；T 为温度传感器读数，K 。
3、主控计算机系统计算出尾气实际排放流量，计算公式为：e sta Q Q DR =⨯ （3）式中， Q e 为尾气实际排放流量，L/s ；其它参数意义同上。
4、主控计算机系统按照以下公式计算每1s 的污染物排放质量：[]10co co e m CO D Q =⨯⨯⨯ （4） []310HC HC e m HC D Q -=⨯⨯⨯ （5）[]310NO NO e m NO D Q -=⨯⨯⨯ （6）上三式中，m co 为CO 的实时排放质量，g/s ；m HC 为HC 的实时排放质量，g/s ；m NO 为NO 的实时排放质量，g/s ；c 为CO 的实时排放浓度，%vol ；[HC]为HC 的实时排放浓度，10-6vol ；[NO]为NO 的实时排放浓度，10-6vol ；D co 为标准状态下CO 的密度，g/cm3；D HC 为标准状态下HC 的密度，g/cm3；D NO 为标准状态下NO 的密度，g/cm3；Qe 意义同上。
3 主控计算机系统数据采集、计算误差测量方法分析基于以上的公式，D co （标准状态下CO 的密度，g/cm3）、D HC （标准状态下HC 的密度，g/cm3）参数是常数。
将 [O 2]dil （流量计中氧传感器的浓度读数，%vol ）、[O 2]raw （五气分析仪中氧传感器的浓度读数，%vol ）、Q sta （0℃和101.3kPa 大气压状态下的稀释体积流量，L/s ），[CO]（为CO 的实时排放浓度，%vol ）、[HC]（HC 的实时排放浓度，10-6vol ）这几个参数变成常量；可以计算出m co 、m HC 每1s 的污染物排放质量。
1、将标准气体O 2连续通入到流量分析仪稀释氧传感器气室，控制O 2的流量值，分析仪稀释氧传感器示值稳定后，记下O 2浓度示值。
得到流量分析仪稀释氧传感器测得O 2浓度是常量。
如图2所示：图22、由标准气体钢瓶、气瓶调节流阀、气囊、三通电磁阀及5米取样管等组成一个测试系统（注：三通电磁阀与气囊之间连接管尽可能短，气囊的容积也不能太小，应能使三通电磁阀通电前、后进入仪器的气体流量不会改变。
），开启标准气体钢瓶阀门，使气囊全部充满被测气体，再给电磁阀通电，使的五气分析仪抽取气囊里的标准气体，待五气分析仪示值稳定后，记下各通道的示值。
得到五气分析仪测得HC、CO 的浓度是常量。
如图3所示：图33、将标准流量计接到流量计的出口处，调节好水平，尽量两两个流量计处于直管段中，启动流量分析仪的抽风机，观察标准流量计在测量过程中的数值变化，结果显示流量值基本稳定不变，记录流量分析仪的标准流量值，得到staQ是常量。
如图4所示：图4四、试验数据试验设备选用浙江大学鸣泉电子科技邮箱公司的MQW-500型号的五气分析仪和MQL-102型的流量分析仪，标准气体是国家1级标准物质：混合气体HC 的浓度495×10-6，CO浓度是2.37×10-2，O2浓度是5.40×10-2；标准气体O2浓度是17.9×10-2，如图2、图3、图4所示，连接好测试系统，启动VMAS检测程序（屏蔽汽车底盘测功机），排放值计算时间为195s。
表1 理论排放质量的计算表2 6次试验VMAS 系统测量值示值根据表1的理论排放质量和表2MAS 系统测量值示值，计算HC 、CO 参数系统误差，分析如下图5：系统误差/%测量次数/次图5 HC 和CO 参数系统误差五、结论影响VMAS 系统测量结果准确度的因素有很多，在不考虑测功机因素的情况下，影响因素还有五气分析仪的响应时间与流量分析仪稀释氧传感的响应时间不固定、各传感器的测量误差等，这会导致VMAS 对汽车污染物排放质量的测量结果出现一定的离散性，但是这不能成为某些VMAS 系统不遵守标准要求出具虚假检测数据的借口。
本次试验主要考核VMAS 主控计算机数据采集、计算过程是否按照标准的要求进行，计算的结果是否正确。
多次试验的结果显示HC 、CO 参数系统误差均不超过±4%，考虑到五气分析仪和稀释氧传感器在通标准气体时的数据稳定性对试验结果的影响，该试验方法可以用于VMAS系统主控计算机数据采集、计算误差的测量，试验结果数据可以判断VMAS系统软件的准确性和可靠性；另外，该方法还可用于检查VMAS系统出具的检测数据是否作假，为行政主管部门对机动车尾气排放检测机构的监督管理提供有效的手段。
有理由相信该系统的普遍应用将对提高我国城市环境空气质量，降低汽车尾气污染排放等方面起到积极的作用。
参考文献1 GB 18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易瞬态工况法）【s】北京中国标准出版社。
20052 HJ/T 290-2006 汽油车瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求【s】北极中国标准出版社。
作者：林峰1 严瑾2 叶振洲3浙江省计量科学研究院浙江杭州310018。