计算机联锁系统介绍_V0.0.1
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• 1、铁科院通号所的TYJL-TR9——核心硬件采用 TRICON三重冗余容错控制器，1996年在哈尔滨铁路 局密山车站开通使用。 • 2、通号公司研究设计院的DS6-20——采用美国GE公 司的三重冗余GENIUS 系统构成，曾开通了6个站场。 • 3、通号公司研究设计院的DS6-K5B——采用日本京 三公司的K5核心硬件，2001年在兰州局陇西站开通了 第一个车站。
我国计算机联锁发展的三个阶段
第一阶段
自主研发 DS6-30、TYJL-I、TYJL-II、DS6-11、 JD-1A、TYJL-2000、CIS-1、TYJL-III 全套引进 SSI、VPI、K5、ACC、SIMENS-W、 EBILOCK850
- - P 15
我国计算机联锁发展的第二个阶段-引进集成
计算机联锁系统介绍
2011年1月20日
- -P1
计算机联锁系统 COMPUTER INTERLOCKING
- -P2
内容介绍
计算机联锁系统概述
计算机联锁系统的结构及技术特点
iLOCK及VPI-3系统介绍
计算机联锁系统与其它系统的接口
- -P3
车站信号设备
- -P4
铁路技术设备的构成
- -P5
- - P 12
我国计算机联锁发展的第一个阶段-自主研发
• 1、1984年元月，铁道部通信信号研究设计院的计算 机联锁控制系统DS-30设备，安装在南京梅山铁矿井 下进行试验，并于1984年7月通过了冶金部科技司和 铁道部电务局的联合技术鉴定。1986年太钢配料站开 通。这是国内第一个计算机联锁系统。 • 2、铁道部科学研究院通信信号所研制的TYJL-I型驼峰 编组场尾部微机联锁系统作为国家级科研项目于1989 年末通过鉴定，并在郑州北编组站使用，这是计算机 联锁系统应用于国家铁路的开始。 • 3、铁科院通号所研制的TYJL-II型计算机联锁系统于 1993年又在拉滨线平房站开通。我国第一个双机热备 计算机联锁系统。
操作表示主机
诊断维护主机
人机会话层
通信
任务调度 联锁运算
安全监督
联锁层
输出
采集
接口电路（信号机、道岔、区段等）
接口层（监控层）
室外设备层
- - P 31
计算机联锁系统的层次结构
人机会话层 与控制台相比，丰富 了图像显示的颜色， 增加声音报警与提示， 还可增加安全性预检 查、操作提示、信息 记录、历史回放等功 能。
联锁层 技术上： 进一步完善了联锁控 制功能；提高可靠性、 安全性；便于系统维 护、升级、改造。 经济上： 降低设备投资成本； 节省基本建设费用
接口层 与继电联锁相同。
操作员台 诊断维护台
联锁机
室内外接口电路
- - P 32
计算机联锁系统的硬件结构
远程诊断
M O D E M或光纤收发器
与 TD C S 、C TC等接口
- - P 23
我国现有计算机联锁系统概况
铁科院
通号
交大微联
卡斯柯
TYJL-II TYJL-TR9 TYJL-III TYJL-ECC TYJL-ADX
DS6-11 DS6-20 DS6-K5B DS6-60
JD-IA EI32-JD
iLOCK VPI CIS
- - P 24
卡斯柯公司联锁产品
- - P 25
铁路运输系统及分工
• 铁路运输：以机车车辆等移动设备和铁道线路、桥梁 隧道、站场等固定设备为基本设备，以车站为运输生 产基地的实现旅客和货物运输的系统 • 车：车务段，运输指挥部门 • 机：机务段，负责机车的维修保养及司机 • 工：工务段，负责线路的维修保养养护 • 电 : 电务段，负责维修地面及机车信号 设备，负责 “交通红绿灯”，保障各部门能协调工作，保证列车 按计划有效运行 • 辆：车辆段，负责客车的车厢及列车员 • 其他：通信、水电、建筑、物资、生活
- -P6
车站信号控制系统的发展
一、车站信号控制系统的发展概 况
• 人工信号
•
• •
机械联锁
电气集中（继电联锁） 计算机联锁系统
- -P7
计算机联锁系统的与传统继电联锁的区别
• 利用计算机对车站值班员的操作命令和现场监控设备 的表示信息进行逻辑运算后，完成对信号机、道岔及 进路的联锁和控制。 • 用液晶屏幕显示代替现行的表示盘，大大缩小了体积 ，简化了结构，不但方便使用，还可根据需要多台并 机使用。 • 采用积木式的模块化软件和硬件结构，便于站场变更 ，并容易实现故障控制、分析等功能。 • 计算机发出的控制信息和现场发回的表示信息，可记 录存储，并可通过串口、网络、光纤、无线通信等渠 道进行交互、传输
K5B
- - P 26
交大微联计算机联锁产品
- - P 27
铁科院计算机联锁产品
TYJL-II
TYJL-TR9
TYJL-III
- - P 28
计算机联锁系统的技术要求
• 《TB-T_3027-2002_计算机联锁技术条件》总则 – 计算机联锁是以计算机为主要技术手段实现车站联锁的信号系统。计算机联锁应能满足 各种车站、车场（不含驼峰场）规模和运输作业的需要，应保证行车安全, 提高运输效 率, 改善劳动条件,并具备大信息量和联网能力。 – 计算机联锁必须工作可靠并符合故障-安全原则。 – 联锁计算机必须采用高可靠性硬件和冗余结构。 – 计算机联锁软件的安全完整性等级宜划分为5级，由高至低依次为4～0级。等级的划分 等同于EN50128和EN50129的规定。 – 有关电源、电磁环境、外部接口、人机接口（考虑操作失误）等环境条件和使用条件的 设计应采用与安全完整性等级相适应的设计方法。 – 联锁计算机在发生一处故障与一次错误办理同时存在的情况下，不得产生危险侧输出。 – 计算机联锁的硬件和软件结构应实现模块化和标准化。 – 计算机联锁应能与其他信号系统结合, 并能与其他管理信息系统交换数据。 – 计算机联锁与其他系统通信时，应遵循规定的通信协议。 – 计算机联锁应能够与分散自律调度集中系统接口，向其提供车站状态信息，接收调度集 中传来的操作命令并予以执行。 – 计算机联锁应能够与无线闭塞中心、车站列控中心等列控系统接口，向其提供行车必要 的状态信息，接收传来的信号降级显示命令并予以执行。 – 计算机联锁应能与微机监测系统接口，向其提供室内外联锁设备的联锁状态监测信息。 -- 计算机联锁必须向规定的软件检测设备提供必要的接口。
- - P 16
我国计算机联锁发展的三个阶段
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第二阶段
引进核心硬件进行系统集成 TYJL-TR9、DS6-20、DS6-K5B、EI32JD、TYJL-ECC、TYJL-ADX • 第三阶段 现阶段
- - P 17
我国计算机联锁发展的第二个阶段-引进集成
• 4、北京交通大学的EI32-JD——采用日本信号株式会 社的二乘二取二冗余结构的EI-32系统的核心硬件， 2003年6月在北京局张辛站开通了第一个车站。 • 5、铁科院通号所的TYJL-ECC——引进西门子公司最 新的ECC三重冗余联锁系统的核心硬件，2003年8月 在兰州交接站开通了第一个站场。 • 6、铁科院通号所的TYJL-ADX——引进日本日立公司 的ADX二乘二取二计算机联锁系统的核心硬件，2004 年11月在哈尔滨局桦南站开通了第一个车站。
- - P 29
•
计算机联锁系统的结构及技术特点
计算机联锁系统的硬件结构 计算机联锁系统的软件结构 计算机联锁系统的冗余结构 计算机联锁系统的操作与表示 计算机联锁功能
计算机联锁仿真技术
- - P 30
计算机联锁系统的硬件结构
根据计算机联锁系统的层次结构，计算机联锁系统的硬件结构如下图所示：
操作表示终端 诊断维护终端 外围设备
- - P 10
计算机联锁系统的发展概况
• 我国的计算机联锁系统的研制工作是从 80年代在一些研究部门和高等院校相继 开始的。 • 1984年，通信信号总公司研究设计 院研制生产出了国内第一个车站计算机 联锁系统，并成功的应用于地方铁路， 填补了我国计算机联锁控制系统的空白。
- - P 11
计算机联锁系统的发展概况
- - P 20
CTCS-3级列车控制系统
- - P 21
CTCS-3级列车控制系统
- - P 22
我国计算机联锁发展的第三个阶段
• 功能上 ♣ 列控中心技术（发展契机） ♣ 站区一体化系统 • 技术上 ♣ 借鉴引进系统，自主开发易于达到高安全性的、采用 整体硬件安全冗余结构的高等级计算机联锁系统。 ♣ 采用安全信息传输技术及分布智能化技术。 ♣ 全电子化。 • 管理上 ♣ 进一步标准化和规范化，健全维护维修体制，完善 测试测验制度。 ♣ 逐步建立认证制度。
- -P8
计算机联锁系统比继电联锁的优点
• 计算机联锁比6502对敌对进路的防护更加严密，操作和进路提示 更加方便，语音提示包含更加具体内容，减少了值班员的工作量 和工作强度 • 计算机联锁比6502节省了设备用房的面积，节省了基本建设投资 • 计算机联锁比6502增加了站场历史的重现重现功能，用于分析和 解决问题、减少了车电纠纷 • 计算机联锁比6502更加容易维护，节省了学习消化研墨6502的 漫长过程，减少维护人工成本 • 计算机联锁比6502更易融入信息网络，接受CTC，ATS的各种命 令，同时发出各种数据和开关量，完成站场数据远程递送，实现 远程监视和车站客货运输的管理 • 计算机联锁比6502更稳定，减少了电务部门对联锁关系年检维护 的环节 • 计算机联锁比6502更容易构成区间和站内联锁的一体化，实现高 速列车的行车指挥的自动化
- -P9
计算机联锁系统的发展概况
• 首先是国外的一些发达国家相继开展了 计算机联锁系统的研究。1978年瑞典 ABB公司研制的世界上第一套计算机联 锁系统EBILOCK首先在歌德堡站成功投 入使用，掀开了车站联锁控制系统研究 与应用的新篇章。后来德国、美国、日 本、英国、法国、奥地利等一些发达国 家也陆续地使用了计算机联锁系统。到 了90年代，不少国家已开始大面积推广 计算机联锁控制系统。
- - P 13
我国计算机联锁发展的第一个阶段-全套引进
• 1、英国西屋公司的SSI计算机联锁系统——86年开始，原 定郑州局小李庄站。因系统只允许有5条长调车进路，若增 加进路需扩展计算机容量，且所需甚巨。搁置数年后移至 长调车进路不足5条的丁营站。 • 2、美国GRS公司的VPI计算机联锁系统——91年广州局红 海站开通。这是我国铁路干线上的第一个计算机联锁系统 （单机结构）。 • 3、日本京三制作所的K5型二乘二取二计算机联锁系统— —96年济南局周村站开通。 • 4、意大利安萨尔多公司的ACC三重冗余计算机联锁系统— —96年京九线南北两段共开通13个站。 • 5、德国西门子公司的SIMENS-W型三重冗余计算机联锁系 统——98年京九阜阳枢纽开通四个场。 • 6、瑞典ABB公司的EBILOCK850型计算机联锁系统——96 年开始引进，北京局百子湾，至今未能开通。 - - P 14
- - P 19
我国计算机联锁发展的第三个阶段-既有线列 控系统集成创新
应答器—技术引进欧洲标准应答器。 LEU—技术引进（外国公司进行了“透明化”改造 ）。 车载设备—技术引进（外国公司进行集成和适应性 改进）。 轨道设备—既有设备。 列控中心—自主研发（关键结合部采用了欧洲标准 和国外企业标准）。 • （二乘二取二硬件安全冗余结构的系统平台（铁科 、通号院、卡斯柯、和利时均采用了自主研发的平台 ）。
- - P 18
我国计算机联锁发展的第三个阶段- CTCS体 系
• 2004年在北京召开的国际铁路联盟UIC大会， 正式宣布确立CTCS体系。 • CTCS-2级列控系统 ♣ 基于轨道电路加点式应答器传输列车运行许 可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行 。 ♣ 系统主要由车站列控中心、轨道电路、应答 器、车载设备等构成。
进入21世纪以后，我国的计算机联锁发展非常迅 速，现已有上千个车站采用计算机联锁。有的 区段已发展了成段计算机联锁。也出现了全电 子化计算机联锁系统。 "全电子化计算机联锁系统"是由郑州铁路局 武汉设计院、兰州铁道学院、铁道科学研究院 等单位,历经5年联合技术攻关而完成,现已通过 了铁道部技术审查和甘肃省科技成果鉴定。其 最大特点是:实现了车站联锁设备"执行层"的完 全电子化、智能化、网络化。
我国计算机联锁发展的三个阶段
第一阶段
自主研发 DS6-30、TYJL-I、TYJL-II、DS6-11、 JD-1A、TYJL-2000、CIS-1、TYJL-III 全套引进 SSI、VPI、K5、ACC、SIMENS-W、 EBILOCK850
- - P 15
我国计算机联锁发展的第二个阶段-引进集成
计算机联锁系统介绍
2011年1月20日
- -P1
计算机联锁系统 COMPUTER INTERLOCKING
- -P2
内容介绍
计算机联锁系统概述
计算机联锁系统的结构及技术特点
iLOCK及VPI-3系统介绍
计算机联锁系统与其它系统的接口
- -P3
车站信号设备
- -P4
铁路技术设备的构成
- -P5
- - P 12
我国计算机联锁发展的第一个阶段-自主研发
• 1、1984年元月，铁道部通信信号研究设计院的计算 机联锁控制系统DS-30设备，安装在南京梅山铁矿井 下进行试验，并于1984年7月通过了冶金部科技司和 铁道部电务局的联合技术鉴定。1986年太钢配料站开 通。这是国内第一个计算机联锁系统。 • 2、铁道部科学研究院通信信号所研制的TYJL-I型驼峰 编组场尾部微机联锁系统作为国家级科研项目于1989 年末通过鉴定，并在郑州北编组站使用，这是计算机 联锁系统应用于国家铁路的开始。 • 3、铁科院通号所研制的TYJL-II型计算机联锁系统于 1993年又在拉滨线平房站开通。我国第一个双机热备 计算机联锁系统。
操作表示主机
诊断维护主机
人机会话层
通信
任务调度 联锁运算
安全监督
联锁层
输出
采集
接口电路（信号机、道岔、区段等）
接口层（监控层）
室外设备层
- - P 31
计算机联锁系统的层次结构
人机会话层 与控制台相比，丰富 了图像显示的颜色， 增加声音报警与提示， 还可增加安全性预检 查、操作提示、信息 记录、历史回放等功 能。
联锁层 技术上： 进一步完善了联锁控 制功能；提高可靠性、 安全性；便于系统维 护、升级、改造。 经济上： 降低设备投资成本； 节省基本建设费用
接口层 与继电联锁相同。
操作员台 诊断维护台
联锁机
室内外接口电路
- - P 32
计算机联锁系统的硬件结构
远程诊断
M O D E M或光纤收发器
与 TD C S 、C TC等接口
- - P 23
我国现有计算机联锁系统概况
铁科院
通号
交大微联
卡斯柯
TYJL-II TYJL-TR9 TYJL-III TYJL-ECC TYJL-ADX
DS6-11 DS6-20 DS6-K5B DS6-60
JD-IA EI32-JD
iLOCK VPI CIS
- - P 24
卡斯柯公司联锁产品
- - P 25
铁路运输系统及分工
• 铁路运输：以机车车辆等移动设备和铁道线路、桥梁 隧道、站场等固定设备为基本设备，以车站为运输生 产基地的实现旅客和货物运输的系统 • 车：车务段，运输指挥部门 • 机：机务段，负责机车的维修保养及司机 • 工：工务段，负责线路的维修保养养护 • 电 : 电务段，负责维修地面及机车信号 设备，负责 “交通红绿灯”，保障各部门能协调工作，保证列车 按计划有效运行 • 辆：车辆段，负责客车的车厢及列车员 • 其他：通信、水电、建筑、物资、生活
- -P6
车站信号控制系统的发展
一、车站信号控制系统的发展概 况
• 人工信号
•
• •
机械联锁
电气集中（继电联锁） 计算机联锁系统
- -P7
计算机联锁系统的与传统继电联锁的区别
• 利用计算机对车站值班员的操作命令和现场监控设备 的表示信息进行逻辑运算后，完成对信号机、道岔及 进路的联锁和控制。 • 用液晶屏幕显示代替现行的表示盘，大大缩小了体积 ，简化了结构，不但方便使用，还可根据需要多台并 机使用。 • 采用积木式的模块化软件和硬件结构，便于站场变更 ，并容易实现故障控制、分析等功能。 • 计算机发出的控制信息和现场发回的表示信息，可记 录存储，并可通过串口、网络、光纤、无线通信等渠 道进行交互、传输
K5B
- - P 26
交大微联计算机联锁产品
- - P 27
铁科院计算机联锁产品
TYJL-II
TYJL-TR9
TYJL-III
- - P 28
计算机联锁系统的技术要求
• 《TB-T_3027-2002_计算机联锁技术条件》总则 – 计算机联锁是以计算机为主要技术手段实现车站联锁的信号系统。计算机联锁应能满足 各种车站、车场（不含驼峰场）规模和运输作业的需要，应保证行车安全, 提高运输效 率, 改善劳动条件,并具备大信息量和联网能力。 – 计算机联锁必须工作可靠并符合故障-安全原则。 – 联锁计算机必须采用高可靠性硬件和冗余结构。 – 计算机联锁软件的安全完整性等级宜划分为5级，由高至低依次为4～0级。等级的划分 等同于EN50128和EN50129的规定。 – 有关电源、电磁环境、外部接口、人机接口（考虑操作失误）等环境条件和使用条件的 设计应采用与安全完整性等级相适应的设计方法。 – 联锁计算机在发生一处故障与一次错误办理同时存在的情况下，不得产生危险侧输出。 – 计算机联锁的硬件和软件结构应实现模块化和标准化。 – 计算机联锁应能与其他信号系统结合, 并能与其他管理信息系统交换数据。 – 计算机联锁与其他系统通信时，应遵循规定的通信协议。 – 计算机联锁应能够与分散自律调度集中系统接口，向其提供车站状态信息，接收调度集 中传来的操作命令并予以执行。 – 计算机联锁应能够与无线闭塞中心、车站列控中心等列控系统接口，向其提供行车必要 的状态信息，接收传来的信号降级显示命令并予以执行。 – 计算机联锁应能与微机监测系统接口，向其提供室内外联锁设备的联锁状态监测信息。 -- 计算机联锁必须向规定的软件检测设备提供必要的接口。
- - P 16
我国计算机联锁发展的三个阶段
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第二阶段
引进核心硬件进行系统集成 TYJL-TR9、DS6-20、DS6-K5B、EI32JD、TYJL-ECC、TYJL-ADX • 第三阶段 现阶段
- - P 17
我国计算机联锁发展的第二个阶段-引进集成
• 4、北京交通大学的EI32-JD——采用日本信号株式会 社的二乘二取二冗余结构的EI-32系统的核心硬件， 2003年6月在北京局张辛站开通了第一个车站。 • 5、铁科院通号所的TYJL-ECC——引进西门子公司最 新的ECC三重冗余联锁系统的核心硬件，2003年8月 在兰州交接站开通了第一个站场。 • 6、铁科院通号所的TYJL-ADX——引进日本日立公司 的ADX二乘二取二计算机联锁系统的核心硬件，2004 年11月在哈尔滨局桦南站开通了第一个车站。
- - P 29
•
计算机联锁系统的结构及技术特点
计算机联锁系统的硬件结构 计算机联锁系统的软件结构 计算机联锁系统的冗余结构 计算机联锁系统的操作与表示 计算机联锁功能
计算机联锁仿真技术
- - P 30
计算机联锁系统的硬件结构
根据计算机联锁系统的层次结构，计算机联锁系统的硬件结构如下图所示：
操作表示终端 诊断维护终端 外围设备
- - P 10
计算机联锁系统的发展概况
• 我国的计算机联锁系统的研制工作是从 80年代在一些研究部门和高等院校相继 开始的。 • 1984年，通信信号总公司研究设计 院研制生产出了国内第一个车站计算机 联锁系统，并成功的应用于地方铁路， 填补了我国计算机联锁控制系统的空白。
- - P 11
计算机联锁系统的发展概况
- - P 20
CTCS-3级列车控制系统
- - P 21
CTCS-3级列车控制系统
- - P 22
我国计算机联锁发展的第三个阶段
• 功能上 ♣ 列控中心技术（发展契机） ♣ 站区一体化系统 • 技术上 ♣ 借鉴引进系统，自主开发易于达到高安全性的、采用 整体硬件安全冗余结构的高等级计算机联锁系统。 ♣ 采用安全信息传输技术及分布智能化技术。 ♣ 全电子化。 • 管理上 ♣ 进一步标准化和规范化，健全维护维修体制，完善 测试测验制度。 ♣ 逐步建立认证制度。
- -P8
计算机联锁系统比继电联锁的优点
• 计算机联锁比6502对敌对进路的防护更加严密，操作和进路提示 更加方便，语音提示包含更加具体内容，减少了值班员的工作量 和工作强度 • 计算机联锁比6502节省了设备用房的面积，节省了基本建设投资 • 计算机联锁比6502增加了站场历史的重现重现功能，用于分析和 解决问题、减少了车电纠纷 • 计算机联锁比6502更加容易维护，节省了学习消化研墨6502的 漫长过程，减少维护人工成本 • 计算机联锁比6502更易融入信息网络，接受CTC，ATS的各种命 令，同时发出各种数据和开关量，完成站场数据远程递送，实现 远程监视和车站客货运输的管理 • 计算机联锁比6502更稳定，减少了电务部门对联锁关系年检维护 的环节 • 计算机联锁比6502更容易构成区间和站内联锁的一体化，实现高 速列车的行车指挥的自动化
- -P9
计算机联锁系统的发展概况
• 首先是国外的一些发达国家相继开展了 计算机联锁系统的研究。1978年瑞典 ABB公司研制的世界上第一套计算机联 锁系统EBILOCK首先在歌德堡站成功投 入使用，掀开了车站联锁控制系统研究 与应用的新篇章。后来德国、美国、日 本、英国、法国、奥地利等一些发达国 家也陆续地使用了计算机联锁系统。到 了90年代，不少国家已开始大面积推广 计算机联锁控制系统。
- - P 13
我国计算机联锁发展的第一个阶段-全套引进
• 1、英国西屋公司的SSI计算机联锁系统——86年开始，原 定郑州局小李庄站。因系统只允许有5条长调车进路，若增 加进路需扩展计算机容量，且所需甚巨。搁置数年后移至 长调车进路不足5条的丁营站。 • 2、美国GRS公司的VPI计算机联锁系统——91年广州局红 海站开通。这是我国铁路干线上的第一个计算机联锁系统 （单机结构）。 • 3、日本京三制作所的K5型二乘二取二计算机联锁系统— —96年济南局周村站开通。 • 4、意大利安萨尔多公司的ACC三重冗余计算机联锁系统— —96年京九线南北两段共开通13个站。 • 5、德国西门子公司的SIMENS-W型三重冗余计算机联锁系 统——98年京九阜阳枢纽开通四个场。 • 6、瑞典ABB公司的EBILOCK850型计算机联锁系统——96 年开始引进，北京局百子湾，至今未能开通。 - - P 14
- - P 19
我国计算机联锁发展的第三个阶段-既有线列 控系统集成创新
应答器—技术引进欧洲标准应答器。 LEU—技术引进（外国公司进行了“透明化”改造 ）。 车载设备—技术引进（外国公司进行集成和适应性 改进）。 轨道设备—既有设备。 列控中心—自主研发（关键结合部采用了欧洲标准 和国外企业标准）。 • （二乘二取二硬件安全冗余结构的系统平台（铁科 、通号院、卡斯柯、和利时均采用了自主研发的平台 ）。
- - P 18
我国计算机联锁发展的第三个阶段- CTCS体 系
• 2004年在北京召开的国际铁路联盟UIC大会， 正式宣布确立CTCS体系。 • CTCS-2级列控系统 ♣ 基于轨道电路加点式应答器传输列车运行许 可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行 。 ♣ 系统主要由车站列控中心、轨道电路、应答 器、车载设备等构成。
进入21世纪以后，我国的计算机联锁发展非常迅 速，现已有上千个车站采用计算机联锁。有的 区段已发展了成段计算机联锁。也出现了全电 子化计算机联锁系统。 "全电子化计算机联锁系统"是由郑州铁路局 武汉设计院、兰州铁道学院、铁道科学研究院 等单位,历经5年联合技术攻关而完成,现已通过 了铁道部技术审查和甘肃省科技成果鉴定。其 最大特点是:实现了车站联锁设备"执行层"的完 全电子化、智能化、网络化。