汽车风洞试验1
汽车整车气动声学风洞风噪试验——泄漏噪声测量方法
汽车整车气动声学风洞风噪试验——泄漏噪声测量方法汽车整车气动-声学风洞风噪试验—泄漏噪声测量方法1范围本标准规定了整车气动-声学风洞中进行整车泄漏噪声测量的方法，包括试验基本条件、测量与密封方法、工况制定、测量流程、评价参数、记录、数据处理和测量报告。
本标准适用于具有完整车身密封系统的汽车，最大尺寸需满足风洞规定的车辆重量和外形尺寸要求。
本标准规定的方法所获取的结果可以评价车内泄漏噪声水平，也可以诊断风噪声源、传递路径问题。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
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GB/T15485 声学语言清晰度指数的计算方法T/CSAE 113-2019 汽车整车气动声学风洞风噪试验-车内风噪测量方法ISO 532-1-2017 声学响度计算方法：第一部分Zwicker方法(Acoustics - Methods for calculating loudness-Part 1: Zwicker method)DIN 45692 模拟听觉效应的尖锐度测量技术（Measurement Technique For The Simulation Of The Auditory Sensation Of Sharpness）3术语和定义3.1车内风噪 in-car wind noise车内噪声中气动噪声部分，由汽车外部气流与车体相互作用产生、通过车体传入车内、声学风洞内测量得到的车内噪声即为车内风噪。
3.2泄漏噪声 leak noise广义泄漏噪声指汽车车内风噪由于密封系统问题产生的增量，包含气吸噪声、密封系统传声和空腔噪声，一般情况下风洞试验用胶带密封对比测量得到的车内噪声增量均为广义泄漏噪声。
狭义泄漏噪声仅指气吸噪声。
3.2.1气吸噪声 aspiration noise由于车身密封间隙引起的车内气动噪声增量，包含间隙处气流发出的气动噪声和车外气动噪声通过间隙直接传至车内的噪声两部分。
汽车开发中风洞测试概述
气动声学风洞测试
汽车测试程序前期，工程团队给出阻力和内部噪声的设计目标。目标通常根据竞争对手 车辆的性能调查得出。气动声学风洞是达到设计目标使用的主要工具，并且大部分是进 行上述的A TO B测试工作。
空气动力学一般在风洞中较早的开始测试，在原型车出来之前过对候选油泥模型进行测 试。目标是达到预期的阻力系数，因为这个系数与燃油经济性有关。车辆在80kph时风阻 占总阻力的一半，并且这比例随着车速的身高在增加，所以高速行驶的车辆，风阻消耗 了功率占据驱动车辆功率的绝大部分，从而影响燃油经济性。为了达到设计目的，空气 动力学工作是对上车身和后视镜进行重新造型。车辆造型是本阶段开发的主要约束。空 气动力学必须与车辆设计者共同确定车辆设分析
发动机 冷却
加热以及 通风性
空气动力学风洞测试
第一组的测试是在一个专门的气动或气动声学测试风洞中进行。 通过车辆的气流质量是这些设备模拟的首要条件。本节讨论中， 不需要指出气动风洞和声学风洞的区别。声学风洞具有气动风 洞所以的功能，只是额外设计有类似与消声室的较低的背景噪 声。当今更多的汽车制造公司开始和重视空气动力学载荷一样 重视车辆噪声，前者关系到车辆燃油经济性，而后者关系到乘 员的舒适性。当今先进的汽车生产需要复杂测试，通过建造一 个气动风洞来代替声学风洞进行这些测试来进行资金的节省不 是一个好的商业决策。但是某些特殊情况下也不适用，例如， 在运动型车的设备重点关注车辆的动力学和高速下的空气动力 学，噪声不是一个主要关注点。
汽车开发中风洞测试概述共44页文档
END
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
汽车开发中风洞测试概 述
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥美 纽斯
10、一个人应该：活泼而守纪律，天 真而不 幼稚， 勇敢而 鲁莽， 倔强而 有原则 ，热情 而不冲 动，乐 观而不 盲目。 ——马 克思
车载测试中的车辆通风和空气流动性能测试
车载测试中的车辆通风和空气流动性能测试近年来，随着车辆工业的发展和人们对行车舒适性的要求不断提高，车辆通风和空气流动性能测试逐渐成为汽车行业关注的重点领域。
本文将从测试原理、测试方法和测试结果分析三个方面介绍车载测试中的车辆通风和空气流动性能测试。
一、测试原理车辆通风和空气流动性能测试是通过模拟车辆行驶状态下的空气流动情况，评估车辆内部通风系统的效果和空气流动性能，以确保车内空气的质量和舒适性。
测试原理主要包括风洞试验和计算流体力学（CFD）两种方法。
风洞试验是一种通过搭建模型车辆并在特定环境条件下进行测试的方法。
通过改变进气口的位置和大小、调整出口和进口之间的固定障板等手段，模拟不同的行车状态和车速，测试车辆通风和空气流动情况。
风洞试验具有可控性强、精确度高的特点，但需要占用大量的资源和设备，并且周期长，成本高。
CFD是一种基于数值计算的模拟方法，通过将车辆和车厢内部划分成网格单元，并模拟车辆行驶状态下的空气流动情况。
CFD方法具有计算效率高、周期短、灵活性好的特点，但需要准确的车辆和车厢几何模型以及流体力学方程的求解，对计算资源和软件技术要求较高。
二、测试方法车辆通风和空气流动性能测试可采用多种方法，根据实际需求和测试条件来选择合适的方法。
主要包括风洞试验、CFD模拟和道路测试三种方法。
风洞试验主要用于评估车辆在不同行车状态和不同速度下的通风和空气流动性能。
在风洞中设置合适的进气口和出口，通过测量和记录车辆内部的风速、压力分布等参数来评估车辆的通风效果和空气流动性能。
CFD模拟方法则通过使用计算机软件对车辆和车厢进行建模，并模拟车辆行驶状态下的空气流动情况。
通过求解流体力学方程，可以得到车辆内部的风速、压力和温度等参数，从而评估车辆的通风效果和空气流动性能。
道路测试是指在实际道路行驶过程中对车辆的通风和空气流动进行测试。
通过安装传感器和仪器，测量车辆内部的风速、温度和湿度等参数，并进行数据采集和分析，以评估车辆的通风效果和空气流动性能。
第八章 汽车风洞试验1资料
3、镜象法
用两个完全相同的模型对称放置，不仅模型上 表面的流场对称，模型底部也形成一对称流场， 有一自由流线，相当于地板，不产生边界层。 这种方法不需要地板，但仅适用于模型试验。
§8－4 压强测量和流场显示
意义：对于气动力结果进行辅助分析，确定进 排气孔部位的确定等。 一、压强测量 模型表面的压强测量，需开设静压孔，在内部 埋设静压管。通过多管压力计或传感器进行测 量。 实车表面的压强测量，用模片式压力传感器， 贴在汽车的表面上，进行遥控测量。
二、模型尺寸和试验段尺寸 1、 堵塞比 A、影响 闭口 速度增大， 阻力系数增大
开口 速度减小 阻力系数减小 对堵塞比的要求说法不一： 高 宽 30 ＝ ＝ 美国： 高 宽 100 日本：岩本羲明 3.8%～12.5% 气动阻力系数 仅增大3%。 北京大学：长方体试验 2%～ 15% 气动阻力系 数几乎不变。
③流线型试验段风洞 模型附近按模型的外部形 状设计成流线型，使流通截面积增大，避免发 生分离的可能性。 优点：同闭口又避免了堵塞敏感的问题，堵塞 比可达20% 缺点：设计制造有一定的难度，必须配合模型 进行，应用受局限。 ④开槽试验段 在试验段侧壁上开设一定数量的 条形槽 优点：具有开闭口的大多数优点，堵塞比和洞 体干扰小。 缺点：必须根据模型的大小选择开闭比的大小， 设计制造难度大。
7、其他
（1）热负荷试验 检验受热源作用受 损情况 （2）气密性试验 进排气口的泄漏情 况 （3）客舱内的污染 （4）风档玻璃的受力变形 （5）风颤试验 （6）颤抖试验 涡流诱发的振动。
§8－2 风洞构造及其分类
一、风洞的构造形式 （一）开路式风洞───直流式风洞如图8－4 1、 定义 直接从大气中吸入空气，经过试验段 后又排入大气。 2、 优缺点： 优点 构造简单 成本低占地少、不需抽吸 发动机的废气装置。 缺点 流场的品质相对较差、噪声大、能量 消耗大、易受天气的影响，易混入尘土和其他 污染物，如昆虫、飞鸟等、运行成本高。
汽车整车空气动力学风洞试验 气动力风洞试验方法
汽车整车空气动力学风洞试验气动力风洞试验方法第一章试验介绍1.1 试验背景汽车的设计与制造是一个复杂的过程，为了确保汽车在高速行驶时能够稳定、安全地行驶，必须对汽车的空气动力学性能进行全面的评估和测试。
其中，空气动力学风洞试验是一种常用的测试手段，通过模拟车辆在真实行驶环境中的空气流动情况，来评估汽车的空气动力学性能。
1.2 试验目的汽车整车空气动力学风洞试验的主要目的是通过对汽车在风洞中的空气动力学性能进行测试和分析，为汽车的设计和改进提供重要的参考依据。
具体包括评估汽车的气动阻力、升力、侧向力等参数，以及研究汽车在不同速度和风向下的空气动力学特性，为汽车的设计优化提供数据支持。
1.3 试验对象本次试验的对象为某汽车制造公司新研发的一款中型轿车，车型为XX型号。
该车型在设计阶段已经进行了初步的空气动力学仿真分析，但为了进一步验证仿真结果的准确性，并对车辆的空气动力学性能进行更加全面深入的评估，需要进行空气动力学风洞试验。
第二章试验方法2.1 试验设备本次试验将使用某汽车制造公司配备的先进空气动力学风洞，风洞设备包括风道、风扇、测量传感器等。
风道采用封闭式结构，能够模拟多种不同的速度和风向条件，满足不同车速和风向下的算测需求。
风扇能够产生高速气流，测量传感器用于对车辆在风洞内的空气动力学参数进行实时监测和记录。
2.2 试验方案需要确定试验的速度范围和风向条件。
一般来说，汽车在行驶过程中会受到不同速度和不同角度的气流影响，因此需要在风洞中模拟不同的速度和风向条件，以获得全面准确的空气动力学性能数据。
确定试验参数和测量点。
根据汽车的设计特点和试验的目的，确定需要测量的空气动力学参数，如阻力、升力、侧向力等，并确定在车身表面的哪些位置设置测量点，以获取相应的测量数据。
进行试验数据的采集和分析。
在风洞试验进行过程中，需要通过测量传感器对车辆在风洞内的空气动力学参数进行实时监测和记录，然后对采集到的数据进行分析和评估，得出对汽车空气动力学性能的客观准确的评估结果。
公路车风洞测试方法_概述说明
公路车风洞测试方法概述说明1. 引言1.1 概述公路车风洞测试方法是一种常用的科学技术手段，通过在风洞实验室中模拟公路交通环境，以观测和测量车辆在不同气流条件下的行驶性能和空气动力特性。
这项技术旨在提供客观准确的数据支持，以改进公路车辆设计、提高行驶稳定性和降低空气阻力。
1.2 文章结构本文将围绕公路车风洞测试方法展开讨论。
首先，我们将介绍常用的风洞测试设备，包括静态风洞和动态风洞，并对其工作原理和特点进行概述。
接着，我们将探讨测试参数与数据采集方法，解析如何准确地获取实验所需的各类数据。
同时，我们还将详细介绍数据处理与分析方法，以便从海量数据中提炼出有效信息并进行科学研究。
在第三部分中，我们将深入了解公路车风洞测试的具体步骤与流程。
这包括了实施前的准备工作、实际进行的风洞测试过程以及后期数据记录与验证等环节。
通过清晰的步骤指导，读者将对风洞测试的操作流程有更全面的理解。
在第四部分中，我们将讨论公路车风洞测试的意义与应用。
具体而言，我们将探究风洞测试对于提高车辆行驶稳定性研究、减少空气阻力以及开发新型车辆设计方案等方面的重要作用。
这些研究领域是目前公路车工程领域关注的焦点，并且具有广阔的市场前景和应用价值。
最后，在结论与展望部分，我们将对全文进行总结，并展望公路车风洞测试方法在未来的发展趋势。
随着科学技术不断进步和创新，我们可以期待公路车风洞测试方法在更多领域得到广泛应用并取得更加精确有效的成果。
通过本文的介绍与解析，读者将能够全面了解公路车风洞测试方法及其应用价值，为相关研究提供参考和指导。
接下来，我们将开始探讨2. 公路车风洞测试方法部分内容。
2. 公路车风洞测试方法2.1 常用风洞测试设备公路车风洞测试是通过将实际尺寸的汽车模型置于风洞中进行试验，获取有关空气动力学特性的数据。
常见的风洞测试设备包括：1. 静压式风洞：静压式风洞是最基本和常见的风洞类型，这种风洞主要通过测量在静态状态下流过模型周围的空气静压力来获得相关数据。
汽车风洞油滴实验报告
一、实验目的1. 了解汽车风洞实验的基本原理和操作方法。
2. 通过油滴实验，观察汽车在高速行驶时空气动力学特性的变化。
3. 分析汽车在不同速度和角度下，风洞中油滴的运动轨迹，评估汽车空气动力学性能。
二、实验原理汽车风洞实验是一种模拟汽车在高速行驶时空气动力学特性的实验方法。
实验中，将汽车模型放置在风洞中，通过调节风洞风速和风向，模拟汽车在实际行驶中的空气流动情况。
通过观察油滴在风洞中的运动轨迹，可以分析汽车在不同速度和角度下的空气动力学特性。
三、实验仪器与设备1. 汽车风洞实验装置2. 油滴发生器3. 高速摄像机4. 数据采集与分析软件5. 汽车模型四、实验步骤1. 准备实验装置，确保汽车模型安装牢固。
2. 将汽车模型放置在风洞中心，调整角度和位置，确保模型与实际行驶状态相符。
3. 打开风洞，调节风速至预定值，观察油滴发生器产生的油滴在风洞中的运动轨迹。
4. 利用高速摄像机记录油滴的运动过程，并实时传输至数据采集与分析软件。
5. 分析不同风速、风向和角度下油滴的运动轨迹，评估汽车空气动力学性能。
五、实验结果与分析1. 在风速较低时，油滴在风洞中的运动轨迹较为平稳，表明汽车模型在低速行驶时空气动力学性能较好。
2. 随着风速的增加，油滴在风洞中的运动轨迹变得复杂，出现明显的波动和旋转，表明汽车模型在高速行驶时空气动力学性能较差。
3. 在不同风向和角度下，油滴的运动轨迹也有所不同。
当风向与汽车行驶方向一致时，油滴运动轨迹较为平稳；当风向与汽车行驶方向垂直时，油滴运动轨迹出现明显波动，表明汽车在侧风条件下空气动力学性能较差。
六、实验结论1. 汽车风洞实验可以有效地模拟汽车在高速行驶时的空气动力学特性。
2. 通过观察油滴在风洞中的运动轨迹，可以评估汽车在不同速度、风向和角度下的空气动力学性能。
3. 汽车在设计过程中，应充分考虑空气动力学特性，以提高汽车行驶稳定性和燃油经济性。
七、实验总结本次汽车风洞油滴实验，使我们深入了解了汽车空气动力学特性，掌握了汽车风洞实验的基本原理和操作方法。
第八章 汽车空气动力特性试验
允许最高温度
/ 118 118 145 / 120 120 80 / 160 120 / 120 130 120 120 105
第八章 汽车空气动力特性试验
一、汽车空气动力分析 二、汽车风洞常规试验 三、汽车温度场试验
1/15
一、汽车空气动力分析
Fz Mz
Fx Mx
2/15
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二、汽车风洞常规试验
1、空气动力测量 2、压力测量 3、风速测量 4、流态显示
3/15
1、空气动力测量
利用风洞天平测量作用在模型上的空气动力和力矩的 风洞实验。它.1 82.3 86.6 96.5 98.8 299.8 128.9 109.9 88.1 233.7 84.1
④ 45.8 101.7 111.0 132.3 15.5 80.3
73.8 77.4 79.3 83.2 85.8 210.0 104.2 95.6 76.6 228.1 71.3
⑤ 45.9 96.3 113.6 131.0 54.0 94.9
空气动力测量可以测得汽车的空气阻力系数。
4/15
2、压力测量
风洞洞壁、模型表面上各点和气流中各点的当地压 力参数测量。气流压力的测量，是空气动力实验中 最基本的测量项目之一。
测压试验通过测量车身 局部及整体的气流流 态，反映车身表面压力 分布，对改善汽车空气 动力性能、减少表面污 染、确定通风换气进出 门位置、避免废气及灰 尘进入等提供参考。
机油:最高正常工作温度是130°,极限温度是150° 冷却液:最高正常工作温度是115°,极限温度是120° 动力转向液:最高工作温度是115° 制动液:最高工作温度是115° 燃油:最高工作温度55° 变速箱油:最高工作温度是120°,极限温度是130° 橡胶管:最高工作温度是130° 线束:最高允许温度是120° 三元催化:最高正常工作温度是920°,极限温度是1020° 膨胀阀:工作温度为-40°--- 120° 高低压开关:工作温度-40°---150° 选换档拉线:最高承受温度170°
汽车空气动力学——风洞比较试验
般来说 ， 风洞 的 差异 ， 验 车 的 差 异 以及 试 验 试
方法的差异都 会造成不同车的 风阻系数的差异 。 目 前 全 世 界 范 围 内有 很 多 种 风 洞 ， 是 几 乎 没 有 任 何 但 两 种 风 洞 的 特 性 完 全 一 样 ， 者 采 用 的 试 验 方 法 一 或 致 ， 且 最 终 在 每 种 风 洞 中所 进 行 试 验 的 结 果 都 会 并
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比较 试验 （） １
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洲 以及 美 国 的 十 个 风 洞 中利 用 Ｖｗ 客 货 两 用 模 型 车 进 行 的 风 洞 比较 试 验 。每 个 风 洞 测 出 的 风 阻 值 与 全 部 风 洞 的风 阻平 均 值 的偏 差 均
员 会 负 责 建 造 的 风 洞， Ｌ ＯＣＫＨＥ ＥＤ 风 洞 以 及 德 国 与
荷兰 两 国共 同建 造 的风洞 ） 之 间进 行过 。 验 结 果 表 明 ， 不 试 在 同 风 洞 中进 行 试 验 所 获 取 的 风
后部 导流 板 产 生高风 阻值 的形状 前 后导 流板 车顶挡 风板（ 尖边 型 ）
比 较 试 验 方 法 和发 展 趋 势
根 据 最 近 出 版 的 某 些 文 献 中 的描 述 ， 比较 曾 经 在 汽 车 风 洞 以 及 测 试 汽 车 为 目的 航 空 风 洞 （ 加 拿 大 国 家 科 学 研 究 委 如
基 本形状
前 部导 流板
侧部 挡风板 车项挡 风板（ 边型） 圆
．
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车载测试中的空气动力学性能测试
车载测试中的空气动力学性能测试引言：车载测试在现代汽车工业中起着至关重要的作用。
其中，空气动力学性能测试是评估车辆性能和安全性的关键环节。
本文将探讨车载测试中的空气动力学性能测试方法及其应用。
一、背景介绍车辆的空气动力学性能对行驶稳定性、操控性以及燃油效率等起着至关重要的作用。
空气动力学性能测试是通过模拟车辆在不同驾驶条件下的空气流动情况来评估车辆的空气动力学特性。
二、测试方法1. 风洞测试风洞测试是空气动力学性能测试的一种常用方法。
通过模拟车辆行驶中的空气流动，确定车辆在不同速度下的气动力学性能。
风洞测试可以通过调整风速和车辆角度等参数，模拟不同的驾驶条件，以评估车辆在不同风速下的风阻、升力和气动稳定性等指标。
2. CFD计算计算流体力学（Computational Fluid Dynamics，CFD）是一种基于数学模型和计算机算法的模拟方法。
通过利用数值方法求解基本的流体动力学方程，可以预测车辆在不同驾驶条件下的空气动力学性能，如阻力系数、升力系数和气动力矩等。
CFD计算的优势在于可以快速获取车辆在不同驾驶条件下的气动性能，并对车辆设计进行优化。
三、应用场景1. 车辆设计优化通过空气动力学性能测试，可以评估不同车辆设计在空气流动下的性能差异，并为传统燃油车辆和电动车辆等不同类型车辆的设计优化提供指导。
优化车身外形、车底流动设计等，可以减小风阻，提高燃油效率和行驶稳定性。
2. 车辆操控性评估在空气动力学性能测试中，可以评估车辆在不同风速和转弯情况下的操控性能。
通过分析车辆的侧向力和滚动力矩等指标，可以了解车辆的操控性和稳定性，为车辆的悬挂系统和动力系统优化提供参考。
3. 安全性评估空气动力学性能测试也可以用于评估车辆在紧急制动和高速行驶情况下的安全性能。
通过分析车辆的升力和气动力矩等指标，可以预测车辆的离地危险性，为车辆的制动系统和悬挂系统设计提供指导。
结论车载测试中的空气动力学性能测试是评估车辆性能和安全性的重要手段，通过风洞测试和CFD计算等方法，可以快速获取车辆在不同驾驶条件下的气动性能，并为车辆设计的优化和安全性评估提供科学依据。
汽车风洞测力实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过汽车风洞测力系统，对汽车在不同速度和角度下的空气动力学性能进行测试，包括风阻系数、升力系数、侧向力系数等参数的测量。
通过实验，分析汽车在不同工况下的空气动力学特性，为汽车设计和改进提供科学依据。
二、实验原理汽车风洞测力实验基于空气动力学原理，通过测量汽车模型在风洞中受到的空气作用力，计算出风阻系数、升力系数、侧向力系数等参数。
实验过程中，利用风洞产生的均匀气流，对汽车模型进行不同速度和角度的测试。
三、实验设备1. 汽车风洞：用于产生均匀气流，模拟汽车行驶环境。
2. 汽车模型：与实际汽车尺寸相似，用于测试空气动力学性能。
3. 测力系统：包括力传感器、力矩传感器、数据采集系统等，用于测量汽车模型受到的空气作用力。
4. 计时器：用于测量汽车模型通过风洞的时间，从而计算速度。
四、实验步骤1. 准备实验设备，确保其正常运行。
2. 将汽车模型放置在风洞中，调整角度和高度，确保模型稳定。
3. 开启风洞，调整风速，使气流均匀。
4. 记录风速、角度等参数。
5. 测量汽车模型受到的空气作用力，包括水平力和垂直力。
6. 利用数据采集系统，实时记录实验数据。
7. 改变汽车模型角度和高度，重复实验步骤。
8. 分析实验数据，计算风阻系数、升力系数、侧向力系数等参数。
五、实验结果与分析1. 风阻系数（Cd）：实验结果显示，汽车模型在不同速度和角度下的风阻系数有所差异。
在高速行驶时，风阻系数较大，随着速度降低，风阻系数逐渐减小。
在特定角度下，风阻系数达到最小值，说明汽车模型在该角度下空气动力学性能最佳。
2. 升力系数（Cl）：实验结果显示，汽车模型在不同速度和角度下的升力系数有所变化。
在特定角度下，升力系数达到最大值，说明汽车模型在该角度下具有良好的操控性能。
3. 侧向力系数（Cη）：实验结果显示，汽车模型在不同速度和角度下的侧向力系数有所差异。
在高速行驶时，侧向力系数较大，随着速度降低，侧向力系数逐渐减小。
整车空气动力学风洞试验—汽车气动力试验标准
整车空气动力学风洞试验一汽车气动力试验标准1范围针对整车气动力风洞实验所需的流场品质、测试装备及仪器提出要求，推荐气动力测试的标准工况以及气动力测试方法和流程，给出测试数据有效性的评价方法。
本标准阐述的方法适用于实车整车，即七座（含七座）以下乘用车，也适用于对应尺寸的车辆模型（油泥模型、硬质模型等），重量和尺寸根据风洞规模和测试能力而定。
根据本标准推荐的方法所获取的结果，可作为整车空气动力学性能评估及优化设计的依据。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 3730.2-1996道路车辆质量词汇和代码GB/T 19234-2003乘用车尺寸代码JJF1059-1999测量不确定度评定与表示T/CSAE 111-2019乘用车空气动力学性能术语3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1汽车空气动力学风洞automotive aerodynamic wind Tunnel一种模拟汽车道路行驶过程中，受气流作用的试验装置。
通过该装置配备的各测量系统可以测量汽车气动力和气动力矩、局部流场显示、特征点或特征区域的压力等。
在整车开发过程中，用于阶段性气动性能检验、优化，并最终验证汽车空气动力学性能水平。
3.1.1汽车空气动力学风洞坐标系automotive aerodynamic wind tunnel coordinate system在汽车空气动力学风洞中，其坐标原点位于转盘中心，坐标系符合右手定则，见图1。
图1汽车空气动力学风洞坐标系3.1.2整车风洞full-scale wind tunnel一种可以进行真实车辆或1:1汽车模型试验的风洞。
3.2风洞流场品质air flow quality of wind tunnel表征风洞试验段流场稳定性和均匀性的评价指标，包括但不限于湍流度，速度分布，压力分布等参数。
汽车试验技术-第8章 汽车空气动力特性试验
8.1汽车风洞
• 4.气候风室 • 气候风室又叫空调室，其试验段横截面积不大于5mZ。在气候风室中
，轿车前部的压力分布能够趋近真实情况，并通过修正风速得到，能 满足发动机冷却系统性能试验要求。气候风室内有日照模拟装置，室 内温度可以调节，能进行汽车空调试验。目前，气候风洞和气候风室 的最大风速能达到180km/h，温度调节范围通常在一50℃-+500C之 间。 • 5.小型全尺寸风洞 • 小型全尺寸风洞的试验段横截面积为10-20m2，其试验段可以为3/4 开口或开槽壁。通过对试验数据进行修正，结果能满足要求。
• 7.低温室
• 低温室用于研究在极寒地区的发动机性能和暖风机性能，不单纯再现 低温环境，而且还能再现降雪，模拟极寒地区的所有气象条件。配置 底盘测功机时，可模拟汽车在低温条件下的各种行驶工况。
• 8.低压室
• 低压室用于模拟高原地区的低气压条件，由抽吸室内空气的真空泵、 温度调节装置和底盘测功机组成，可模拟所有的高原山路环境。
第8章 汽车空气动力特性试验
• 8.1汽车风洞 • 8.2汽车风洞常规试验
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8.1汽车风洞
• 8.1.1汽车风洞特性
• 1.风洞形式 • 汽车风洞分回流式和直流式，见图8一1。风洞(见图8-3)，其特点是空气沿封闭路线循 环流动，气流不受自然风的影响，流态稳定;直流式风洞的特点是气 流从大气中吸进而后从风洞的后部排到大气中去，风洞里的气流受自 然风的影响较大，噪声很高。 • 2.风洞试验段 • 试验段分闭口试验段、开槽壁试验段和开口试验段，见图8-4。实车 风洞闭口试验段横截面积大多选择在20耐以上;开口或开槽壁试验段 阻塞的影响小，试验段横截面积为12-20m2，模型风洞多采用闭口试 验段形式，试验段横截面积在12m2左右。
西安航专学生毕业设计汽车风洞试验
厢式货车导流罩减阻节能的风洞实验研究XXX（西安航空技术高等专科学校XXXX 陕西西安710077）【摘要】论述了在1 m 量级风洞中进行汽车模型实验的有关技术问题, 分析了厢式货车安装导流罩等气动附件后, 气动阻力特性的变化情况, 为在小风洞中进行汽车模型实验开辟了一条路径, 为减小厢式货车的气动阻力提供了行之有效的方法。
关键词: 风洞导流罩气动阻力前言风洞实验是汽车空气动力学研究的重要手段。
利用实车或大尺寸模型在大量级风洞中进行实验可获得较精确的实验结果, 但要耗费大量的实验费用。
利用1 m 量级风洞进行实验研究, 是一种尝试, 为利用小风洞进行汽车模型实验开辟一条可借鉴的行之有效的途径。
1实验条件的设计1.1风洞及天平的技术指标实验所用的风洞为单回流式开口风洞, 出口为1 m×1.2 m矩形切角截面, 截面面积为1.12㎡, 实验段长度为2m , 最大风速为40m/s, 平均气流偏角小于0.1°紊流度小于0.3% , 压力梯度小于0.01,风速利用晶闸管调速装置进行无量级调节。
气动力的测量采用风洞中原配装置的杆式六分量应变天平, 其阻力量程为±150 N , 升力量程为±400 N , 侧向力量程为±200 N , 天平精度为3‰。
1.2实验条件1.2.1地板尺寸汽车在路面上运动, 要受到地面的干扰, 要真实地模拟, 必须在模型的底部安装与来流速度同向运动的地板, 这样实现起来比较困难。
我们采用固定地板, 但地板上会产生逐渐增厚的边界层, 该边界层将对模型的底部气流产生影响, 造成实验气动力与实际气动力的偏差。
为消除边界层的影响, 我们采用了在模型前开后斜45°并在板下安装导流片的斜槽,如图 1 所示。
在40 m/ s的风速下, 可使边界层减薄50%。
为进一步减小边界层的影响, 可适当地调整模图1模型的安装简图型与地板的间隙。
平板紊流边界层的位移厚度σ= 0.0462R其中R ex =vx/v，x值为模型长度和模型前平板长度之和。
汽车风洞试验流程
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（二）扩散段 沿流动方向截面积扩大 功能：降低气流速度，将动能转化为压力能，降低能 量损失。 注意：扩张角不宜太大，过大可能产生分离，但过小 又降低其作用。 （三）动力段：由电动机带动风扇构成，前后有整流 罩。 功能：产生一定的风速，风速调整── 改变转速、改 变浆叶角。 （四）收缩段 功能：使气流加速，使其达到试验段所要求的风速 要求：不出现分离，出口气流平直、均匀、稳定。收 缩比有一定的要求，收缩比──进口面积/出口面积
7、其他
（1）热负荷试验 检验受热源作用受 损情况 （2）气密性试验 进排气口的泄漏情 况 （3）客舱内的污染 （4）风档玻璃的受力变形 （5）风颤试验 （6）颤抖试验 涡流诱发的振动。
§8－2 风洞构造及其分类
一、风洞的构造形式 （一）开路式风洞───直流式风洞如图8－4 1、 定义 直接从大气中吸入空气，经过试验段 后又排入大气。 2、 优缺点： 优点 构造简单 成本低占地少、不需抽吸 发动机的废气装置。 缺点 流场的品质相对较差、噪声大、能量 消耗大、易受天气的影响，易混入尘土和其他 污染物，如昆虫、飞鸟等、运行成本高。
飞行器试验要求不大于5％，汽车试验可适当放宽。
3、 试验段分类如图8－6所示 ①开口试验段：试验段全部或部分向外界开放 优点：气流可以自由向周围扩散，堵塞效应小，轴向 静压梯度小，模型或实车安装方便。 缺点：有能量损失，噪音大，试验段可利用长度小。
②闭口试验段：试验段全部封闭 优点：能量损失小、噪音小、试验段可利用长度大。 缺点：对堵塞敏感、易造成洞体上和试验件上附面层 分离，特别是有横摆角时、轴向静压梯度大。
B、 风洞试验
a、 在汽车设计阶段还没有汽车，必须依靠汽车 的模型试验，了解设计效果。 b、 计算空气动力学还只局限于形状规则的轿车， 对于货车和客车还难以用计算的方法了解汽车的 气动性能，必须依靠风洞试验。 风洞试验揭示新的气动现象，推动汽车空气动力 学的发展。
2、 发展简况
A、 国外 一九六十年代之前，汽车风洞试 验均是在航空风洞中进行的，七十年代之后， 世界各大汽车公司都相继建立了自己的汽车专 用风洞，这些风洞不仅可以测量气动力，而且 还可以模拟各种自然环境，可以调节温度湿度 等参量，可最大限度地满足汽车性能试验方面 的试验要求。 国内 在我国汽车空气动力性能的研究起步较 晚，至 今尚无一座汽车专用风洞，试验多在 航空风洞中进行。
§8－1 汽车风洞试验的重要性和重要试验内容
一、重要性和发展简况 1、 重要性： A、 实车道路试验 可使产品在实际应用条件下 得到考核对应了解汽车性能必不可少，但试验存 在许多问题： a、 道路条件：需要专用的汽车试验场地路面 条件不同，轮胎的滚动阻力不同。 b、 风速风向：当不同时对的影响也不同。 c、 仪器的精度受影响（装载振动）。 d、 油耗试验还受天气条件的影响。
③流线型试验段风洞 模型附近按模型的外部形 状设计成流线型，使流通截面积增大，避免发 生分离的可能性。 优点：同闭口又避免了堵塞敏感的问题，堵塞 比可达20% 缺点：设计制造有一定的难度，必须配合模型 进行，应用受局限。 ④开槽试验段 在试验段侧壁上开设一定数量的 条形槽 优点：具有开闭口的大多数优点，堵塞比和洞 体干扰小。 缺点：必须根据模型的大小选择开闭比的大小， 设计制造难度大。
a、 中国空气动力研究与发展中心从80年开始 即致力于汽车实车试验，至今其试验技术在各 个方面都取得了大的进展。气动力测量、流场 显示、测压、涡流积分阻力等。 b、 南航、北京空气动力学研究所，西安公路 学院、江苏理工大学、山东大学等单位均进行 过模型试验。 以上研究均取得了好的效果，目前在国内汽车 空气动力学的研究不仅受到空气动力学界的重 视，汽车厂家也愈来愈重视，一些有识之士呼 吁汽车厂家必须建立自己的汽车风洞。
4、 内流空气动力学的试验究 进排气口的开设部位 项目 驾驶室的散热通风空调 需模拟日照、温度、湿度。 发动机和刹车装置的冷却，要模拟发动机进气格栅处和发动 机舱内的流动。 5、刮雨器的风洞试验究 在风洞中试验可以对刮雨器的杆 臂支撑力、浮起情况、刮静变化、残余水量进行试验。方法 如图8－2。 6、气动噪声试验 通过试验可以弄清噪声发生的部位，噪 声特性，通过试验了解汽车表面旋涡的发生情况，采用流线 型外壳的测量仪器，如图8－3所示。Leabharlann 二、汽车风洞试验的主要内容
1、 气动力与稳定性，通过试验可以测量六个分量 X Y Z MX MY MZ为改善汽车稳定性降低阻力提供数 据。 2、 流谱 A、 了解汽车表面气流的流动特性，对气动力的分析 起辅助作用。 B、 为汽车其他部分的设计提供参考，如发动机、进 排气、冷却、通风等。 3、 环境模拟 模拟项目 日照条件 气候 －400～600C 结冰、喷溅、 扬尘。
（二）回路式风洞──（回流式风洞） 1、 定义 气流在洞体形成的封闭回路中运行， 如图8－5所示。
2、 优缺点 优点：噪声小、能耗小、不受外界的影响、流场 品质好、运行成本低。 缺点：结构复杂、制造成本高、占地面积大、运 行时间长时有温升。
二、风洞洞体的组成部分
（一）试验段 1、 放置实车或者模型的部位。 2、 考核指标 尺寸大小：衡量风洞大小的指标 流场：方向、均匀性──截面不同点上速度大小 偏差、稳定性───不同时刻的速度偏差 紊流度、轴向静压梯度。 3、堵塞比──模型或实车的迎风面积/试验段截面 积
（五）其他装置
a、回流段 形成回路 b、导流片── 平顺转弯 b、稳定段 稳定进入收缩段的气流 C、蜂窝器 阻尼网──减小脉动，使之趋 于平直、减小紊流度。
三、汽车风洞的分类
（一）大型1:1风洞 特点：试验段截面积36m以上 用途：实车或者1:1模型试验，校核小型风洞的试验结果。 优点：1、很好的考核外形对气动力的影响 2、 Re Re' 3、 堵塞比小，不必进行修正。 缺点：试验运行成本高，建设费用高。 （二）小型1:1风洞 特点：10 m左右 用途：1:1模型或者缩比模型 优点：试验条件设定较好的情况下，可以得到与大型风洞同 样精度的结果，运行成本低。 缺点：洞壁干扰必须进行修正，必须考虑雷诺数的问题。