铁路运营统计
中华人民共和国铁道部2012年铁道统计公报
中华人民共和国铁道部2012年铁道统计公报2012年，全国铁路系统以科学发展观为指导，认真贯彻落实党中央、国务院对铁路工作的要求，以铁路科学发展为主题，以加快转变铁路发展方式为主线，积极探索，大胆实践，扎实推进安全风险管理，科学有序推进铁路建设，大力发展多元化经营，全面实施客货运输组织改革，铁路各项工作取得显著成绩。
一、运输生产旅客运输。
全国铁路旅客发送量完成18.93亿人，比上年增加0.86亿人、增长4.8%。
其中，国家铁路18.79亿人，增长4.8%；非控股合资铁路0.09亿人，下降10.1%；地方铁路0.06亿人，增长10.3%。
全国铁路旅客周转量完成9812.33亿人公里，比上年增加200.03亿人公里、增长2.1%。
其中，国家铁路9783.99亿人公里，增长2.1%；非控股合资铁路21.46亿人公里，下降6.6%；地方铁路6.88亿人公里，增长3.8%。
货物运输。
全国铁路货运总发送量（含行包运量）完成39.04亿吨，比上年减少0.28亿吨、下降0.7%。
其中，国家铁路32.36亿吨，下降1.8%；非控股合资铁路4.40亿吨，增长5.8%；地方铁路2.29亿吨，增长3.3%。
全国铁路货运总周转量（含行包周转量）完成29187.09亿吨公里，比上年减少278.70亿吨公里、下降0.9%。
其中，国家铁路27220.50亿吨公里，下降1.5%；非控股合资铁路1830.41亿吨公里，增长8.0%；地方铁路136.18亿吨公里，下降1.8%。
全国铁路货物发送量完成38.92亿吨，比上年减少0.26亿吨、下降0.7%。
其中，国家铁路32.23亿吨，下降1.8%；非控股合资铁路4.40亿吨，增长5.8%；地方铁路2.29亿吨，增长3.3%。
全国铁路货物周转量完成28891.90亿吨公里，比上年减少238.39亿吨公里、下降0.8%。
其中，国家铁路26925.53亿吨公里，下降1.4%；非控股合资铁路1830.19亿吨公里，增长8.0%；地方铁路136.18亿吨公里，下降1.8%。
2020年我国铁路客运量年份数据统计表格
2020年我国铁路客运量年份数据统计表格序号线路名称客运量（人次）1 京沪高铁 xxx2 京广高铁 xxx3 京哈高铁 xxx4 京港澳高铁 xxx5 京包高铁 xxx6 京昆高铁 xxx7 京乌高铁 xxx8 京秦高铁 xxx随着我国经济的不断发展和人民生活水平的提高，铁路运输作为重要的交通运输方式，在客运量方面也有了长足的发展。
2020年的铁路客运量数据显示，我国铁路客运量持续稳步增长，各条高铁线路成为了主要的客运通道，为民众的出行提供了更便捷、舒适的选择。
值得注意的是，2019年新型冠状病毒的肆虐给整个交通运输行业带来了一定的冲击，但在政府的及时控制和调整下，2020年铁路客运量依然呈现稳步增长的态势。
下面我们就来详细分析一下2020年我国铁路客运量的数据统计表格：1. 京沪高铁2020年，京沪高铁的客运量达到了1500万人次，位居各条高铁线路之首。
京沪高铁连接了我国政治和经济的两大中心城市，为两地之间的商务出行和旅游旅行提供了便捷的出行方式。
京沪高铁的高速运营和优质的服务也赢得了广大乘客的青睐。
2. 京广高铁京广高铁的客运量达到了1300万人次，在各条高铁线路中排名第二。
京广高铁贯通了我国北方和南方的重要城市，为京粤两地的人员流动和货物运输提供了高效的保障。
京广高铁也为沿线城市的经济发展注入了新的活力。
3. 京哈高铁2020年，京哈高铁的客运量达到了1100万人次，位列各条高铁线路之第三。
京哈高铁连接了我国的首都北京和东北重镇哈尔滨，为两地之间的旅客出行和货物运输提供了快速便捷的途径。
京哈高铁的开通也加速了东北地区的经济发展和对外开放。
4. 京港澳高铁京港澳高铁的客运量达到了1000万人次，成为2020年客运量排名第四的高铁线路。
京港澳高铁是连接了我国首都北京与港澳地区的重要通道，不仅方便了港澳地区的人员流动，也为内地与港澳地区的经济合作提供了便利。
5. 京包高铁2020年，京包高铁的客运量达到了900万人次，在各条高铁线路中排名第五。
铁路运输运营数据的统计与分析
铁路运输运营数据的统计与分析铁路运输作为一种高效、安全、环保的交通方式，在现代社会中发挥着重要的作用。
为了对铁路运输的运营情况有全面的了解，进行统计与分析是必不可少的。
本文将介绍铁路运输运营数据的统计与分析的方法和意义。
一、数据收集数据收集是进行统计与分析的第一步，铁路运输运营数据主要包括车辆运行情况、客流量、货运量等方面。
为了保证数据的准确性和完整性，可以通过以下途径进行数据收集：1. 监测设备：安装在列车上的监测设备可以实时记录车辆的运行情况，包括速度、行驶里程、停站时间等数据。
2. 票务系统：铁路车票销售系统可以提供客流量的数据，包括每趟列车的乘客数量、座位预订情况等信息。
3. 人工调查：针对客流量和货运量等数据无法通过设备获取的情况，可以通过人工调查的方式进行数据采集。
二、数据处理在数据收集完成后，需要对原始数据进行处理和整理，以便于后续的统计与分析工作。
数据处理的步骤包括：1. 数据清洗：对收集到的原始数据进行筛选和去除无效数据，确保数据的准确性。
2. 数据存储：将清洗后的数据按照一定的结构和格式进行存储，方便后续的统计与分析。
3. 数据标准化：对数据进行标准化处理，例如将不同单位的数据转换为统一的计量单位，以便于进行比较和分析。
三、数据统计数据统计是根据已经清洗和整理好的数据，利用统计学方法进行分析和总结的过程，可以从不同的角度对铁路运输运营情况进行统计和分析。
1. 运行情况分析：通过对车辆运行数据的统计分析，可以了解列车的平均速度、运行时间等指标，从而评估运行效率和安全性。
2. 客流量分析：通过对客流数据的统计分析，了解不同线路、时间段的客流状况，为车票预订、车次调度等提供参考依据。
3. 货运量分析：对货运量进行统计与分析，了解货物运输的趋势和变化，为货运计划和资源配置提供参考。
四、数据分析数据分析是在数据统计的基础上，进一步挖掘和分析数据背后的规律和关联性，为决策提供科学依据。
1. 趋势分析：通过对历史数据的分析，可以了解铁路运输运营情况的趋势和发展方向，预测未来的运营情况。
2023年各城市轨道交通运营服务情况统计汇总表
2023年各城市轨道交通运营服务情况统计汇总表全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通成为了现代城市中不可或缺的重要交通方式之一。
2023年，各个城市的轨道交通运营服务情况也得到了不同程度的提升和发展。
下面就来看一下2023年各城市轨道交通运营服务情况的统计汇总表：1. 北京市北京市轨道交通运营服务情况稳步发展，2023年新增了若干条地铁线路，覆盖范围进一步扩大。
在车辆更新和设施升级方面也取得了明显进展，为市民提供更加便利、舒适的出行体验。
2. 上海市上海市轨道交通运营服务水平一直处于国内领先地位，2023年继续积极推进轨道交通网络建设，新增了多条线路，并投入使用了高科技设备，提升了运营效率和服务质量。
3. 广州市广州市轨道交通规模逐渐扩大，2023年新开通了多条线路，投入使用了更加智能化的乘车系统，进一步提升了出行的便捷性和舒适性。
4. 深圳市深圳市轨道交通运营服务也取得了长足的发展，2023年新增了多条地铁线路，对车辆进行了更新换代，并实施了多项便民措施，让乘客感受到更加便捷的出行体验。
5. 成都市成都市轨道交通建设快速发展，2023年投入使用了几条新线路，扩大了覆盖范围，同时对原有线路进行了设施升级和运营优化，提高了服务水平。
6. 武汉市武汉市轨道交通运营服务也在不断完善，2023年新增了若干条地铁线路，提升了运营频次，缩短了乘车间隔，为市民提供了更加高效的出行选择。
7. 杭州市杭州市轨道交通在2023年继续保持了高速发展的势头，新增了几条线路，引入了智能化系统和绿色出行理念，为市民提供了更加环保、舒适的出行方式。
2023年各城市轨道交通运营服务情况整体都呈现出稳步发展的态势，不断引入科技和创新理念，提高服务水平，为城市居民提供了更加便捷、快捷、舒适的出行体验。
未来，城市轨道交通将继续发挥重要作用，推动城市交通运输体系的不断完善和提升。
第二篇示例：随着城市化进程的加速和人口规模的增长，城市交通问题越来越凸显。
地铁数据统计指标大全
地铁数据统计指标大全城市地铁数据统计指标大全1.线网指标1.1运营线路条数定义：为运营列车设置的固定运营线路总条数。
单位：条。
计算方法：已对社会开通载客运营、独立命名的线路数量，包括试运营阶段的线路。
1.2线路运营长度定义：运营线路按始发站站中心至终点站站中心沿正线线中心测得的长度。
单位：公里。
计算方法：按照(CJ/T8-1999 )规定方法计算，运营线路长度=1/2(上行起点至终点里程+下行起点至终点里程)，含非独立运营和命名的支线，不包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线的长度。
1.3网络运营长度定义：网络中各线路运营长度之和。
单位：公里。
计算方法：网络运营长度=刀线路运营长度1.4 网络运营长度增长率定义：本期网络运营长度与上期相比的增长比例。
单位：%。
计算方法：网络运营长度增长率=（本期网络运营长度-上期网络运营长度）/上期网络运营长度x 100。
2.车站指标2.1线路车站数定义：运营线路上办理运营业务和为乘客提供服务的建筑设施和场所的数量。
单位：座。
计算方法：按独立命名线路统计的运营车站个数。
2.2换乘车站总数定义：运营线路交汇处具备从一条线路转乘到其他线路功能的车站数量。
单位：座。
计算方法：包括付费区换乘车站和非付费区换乘车站。
付费区换乘车站指在付费区内利用站台、站厅、通道等方式实现换乘的车站；非付费区换乘车站指同一票务系统站外换乘连续计费和非同一票务系统设有换乘设施的车站。
2线或2线以上换乘车站均只计作1座换乘站；共线运营线路，当连续共线车站超过2座时，只计作2座换乘站。
2.3网络车站总数定义：网络中各条运营线路的车站总数。
单位：座。
计算方法：网络中线路车站数之和，共线段运营车站只计1次。
2.4平均站间距定义：同一线路上两个相邻车站站中心间的平均距离。
单位：公里。
计算方法：平均站间距=线路运营长度/区间数3.客流指标3.1客运量3.1.1线路日均客运量定义：统计期内，线路日运送乘客总量的平均值。
铁路情况汇报材料模板
铁路情况汇报材料模板
近期铁路情况汇报。
根据最新的铁路运营数据和相关情况，现对铁路情况进行汇报如下：
一、运营情况。
1. 线路畅通情况，截止目前，全国铁路线路畅通，未发生重大故障和事故，各
线路运营正常。
2. 运输量统计，根据统计数据显示，近期铁路运输量稳中有升，各地区货运和
客运量均有所增加，体现了铁路运输的活跃态势。
3. 安全生产情况，各铁路部门严格执行安全生产措施，加强设备设施检修和维护，确保铁路运输安全。
二、建设情况。
1. 新线建设进展，目前，各地新建铁路线路建设进展顺利，部分新线已经投入
使用，为地方经济发展和人民出行提供了便利。
2. 设施改造和维护，铁路部门加大对老旧线路和设施的改造和维护力度，提高
了线路的运输效率和安全性。
三、服务质量。
1. 旅客服务，铁路部门不断优化旅客服务，提高车站设施和服务水平，为广大
旅客提供更加便捷、舒适的出行体验。
2. 货运服务，铁路货运部门积极推动货运服务升级，提高运输效率和服务质量，满足广大客户的需求。
四、未来展望。
1. 发展规划，未来，铁路部门将继续贯彻落实国家交通发展战略，加大铁路建设力度，提高运输效率和服务水平。
2. 安全保障，铁路部门将继续加强安全生产管理，确保铁路运输安全稳定，为人民群众提供安全可靠的出行环境。
以上为近期铁路情况的汇报，希望各相关部门和单位密切关注铁路运营情况，共同推动铁路事业发展，为国家经济社会发展作出更大贡献。
铁路整体运营情况汇报
铁路整体运营情况汇报一、运输量持续增长。
近年来，随着我国经济的快速发展，铁路运输量持续增长。
根据统计数据显示，去年全国铁路货运量达到了XX亿吨，同比增长了X.X%；旅客发送量达到了XX亿人次，同比增长了X.X%。
这些数据充分显示了铁路运输在国民经济发展中的重要地位和作用。
二、运输效率不断提升。
为了适应日益增长的运输需求，铁路部门加大了对运输设施的改造和更新，提升了运输效率。
目前，全国铁路线路总长度已经达到了XX万公里，其中高铁线路占比XX%以上。
高铁的投入使用，不仅提高了铁路的运输速度，还大大提升了运输效率，为全国各地区的经济发展提供了有力的保障。
三、安全生产形势良好。
近年来，铁路部门加大了对安全生产的管理和监督力度，安全生产形势良好。
各项安全指标保持在较低水平，事故率持续下降。
同时，铁路部门还加强了对设备设施的维护和保养工作，确保了铁路运输的安全可靠。
四、服务质量持续提升。
为了更好地满足人民群众出行需求，铁路部门不断提升服务质量。
加大了对车站设施的改造和升级，提高了候车环境的舒适度；加强了列车的维护和保养工作，提高了列车的运行稳定性和舒适度；加大了对旅客的服务宣传力度，提高了旅客的出行体验。
目前，铁路部门已经推出了多项便民利民措施，受到了广大旅客的一致好评。
五、未来发展规划展望。
展望未来，铁路部门将继续加大对设施设备的改造和更新，提升运输效率；加强对安全生产的管理和监督，确保铁路运输的安全可靠；不断提升服务质量，满足人民群众出行需求。
同时，铁路部门还将积极响应国家“一带一路”倡议，加强与周边国家的铁路合作，推动铁路运输的国际化发展。
综上所述，当前我国铁路整体运营情况良好，运输量持续增长，运输效率不断提升，安全生产形势良好，服务质量持续提升。
未来，铁路部门将继续致力于提升铁路运输的整体水平，为促进国民经济发展和人民群众出行提供更加可靠、便捷的服务。
铁路机车统计规则
2.进行大（厂）修、中（架）修时按检修机车统计。其加入时分，大（厂）修自到达承修厂界或承修段界时起，中（架）修自到达承修段规定技术作业完了时起；修竣后不回本段继续出租时，自验收员签字时起取消支配。如机车先入本段再入厂或承修段进行大（厂）修、中（架）修时，自入本段时起加入支配；修竣后回本段继续出租时，自出段时起取消支配。回段小（洗）修、辅修、临修时不加入支配，仍按出租机车统计，小（洗）修、辅修修竣台数按外委统计。如另派机车代替时，代替的机车自到达工作地点时起至工作完了离开工作地点时止，按出租机车统计。
（三）助勤机车：根据调度命令，出助段自机车出段经过站段分界点时起取消支配，入助段同时加入支配。助勤完了时，入助段自机车出段时起取消支配，出助段同时加入支配（经过站段分界点时分，由出、入助段机车调度室及时通知对方）。
（四）长交路轮乘制机车：
1.站交接：自机车到达乘务员继乘站时起至到达下一个继乘站时止，为值乘乘务员所属段的支配机车。
（五）补机工作——为在补机区段内担任补助牵引或推进的机车（不论挂于任何位置）。超过补机区段运行时，其超过部分根据调度命令确定为重联或有动力附挂，无调度命令按有动力附挂统计。
（六）专用调车工作——为下列各项：
1.固定在车站专为担任调车工作、在非补机区段担任送坡任务的机车。
2.月间计划指定利用列车的本务机车，在列车始发站及终到站兼作调车工作的实际作业时间。
其中动车组工作为担任旅客运输的动车组动车。
（二）行包专运工作——为担任行包快运专列的机车。
（三）货运工作——分为：
1.货物工作——为担任各种货物列车（包括“五定”班列、快运货车列车，直达、直通、区段、摘挂、超限、重载货物列车，保温列车，自备车列车等）及军用车次开行的列车机车（整列客车及代客货车的列车机车除外）。
世界各国铁路运营总里程及电气化里程最新数据排名
世界各国铁路运营总里程及电气化里程最新数据排名(单位:公里):以下为世界各国铁路运营总里程及电气化里程最新数据排名(单位:公里): 排名国家和地区铁路里程(km) 统计日期电气化里程(km)1 美国224792 2011 <16002 中国98000 2013 480003 俄国87157 2011 433004 印度63974 2011 235415 加拿大46552 2011 1296 德国41981 2011 204977 澳大利亚38445 2011 27158 阿根廷36966 2011 1369 法国29640 2011 1514010 巴西28538 2011 112211 南非20247 2013 2480012 墨西哥26704 200913 意大利24179 2007 1668314 日本23474 2007 1670215 乌克兰22300 2010 975216 罗马尼亚22298 2008 397117 波兰19627 2008 1735818 英国16321 2008 532819 哈萨克斯坦15079 2010 400020 西班牙15064 2008 876021 瑞典12821 2010 791822 土耳其12000 2011 315923 伊朗11106 2008 14624 捷克共和国9487 2008 259225 印尼8529 2008 55026 匈牙利7942 200827 巴基斯坦7791 200828 埃及6700 201029 芬兰5919 2008 306730 智利5898 200631 奥地利5927 2008 386332 白俄罗斯5491 2008 87433 苏丹5478 200634 北朝鲜5235 2006 350035 古巴5076 200736 瑞士5063 2010 506337 阿尔及利亚4316 2012 28338 乌兹别克斯坦4230 200739 保加利亚4159 2008 283140 新西兰4128 200641 挪威4114 2008 262242 泰国4071 2012 2943 刚果民主共和国4007 200844 缅甸3955 200645 塞尔维亚3809 200846 斯洛伐克3658 2010 157747 韩国3557 2010 214848 尼日利亚3528 200649 比利时3513 2008 295050 土库曼斯坦3181 200751 越南3147 200752 莫桑比克3116 200853 津巴布韦3000 2010 31354 乌拉圭2993 200655 克罗地亚2974 2009 122856 阿塞拜疆2918 2009 127857 荷兰2896 200858 玻利维亚2866 200759 葡萄牙2842 200860 孟加拉国2835 200861 肯尼亚2778 201062 安哥拉2761 200663 坦桑尼亚2722 200664 丹麦2667 2008 64065 希腊2552 201266 纳米比亚2382 200667 拉脱维亚2269 200768 突尼斯2218 200769 叙利亚2139 200870 伊拉克2032 200671 秘鲁2020 200872 摩洛哥1989 200873 爱尔兰共和国1919 200774 马来西亚1849 2010 20775 蒙古1810 200876 立陶宛1766 200777 哥伦比亚1663 200778 中国台湾1661 2010 130079 格鲁吉亚1513 200780 斯里兰卡1508 201081 沙特阿拉伯1412 200782 赞比亚1237 200683 斯洛文尼亚1228 200784 摩尔多瓦1156 200885 波黑1103 2007 39286 以色列1001 201087 喀麦隆974 200788 厄瓜多尔966 200689 加纳953 200690 塞内加尔906 200491 博茨瓦纳888 200792 危地马拉885 200493 马达加斯加854 200794 亚美尼亚869 2012 81895 几内亚837 200696 爱沙尼亚816 200897 加蓬810 200798 马拉维797 200799 刚果共和国795 2006 100 吉布提781 2005 101 贝宁758 2006102 马里733 2002103 毛里塔尼亚728 2008 104 洪都拉斯699 2006105 马其顿699 2007106 埃塞俄比亚699 2006 107 柬埔寨650 2003108 科特迪瓦639 2007109 布基纳法索622 2006 110 塔吉克斯坦616 2007 111 斐597 2006112 多哥568 2006113 萨尔瓦多562 2007114 多明尼加共和国517 2006 115 利比里亚490 2006116 菲律宾479 2008117 阿尔巴尼亚423 2007 118 吉尔吉斯斯坦417 2007 119 黎巴嫩401 2006120 巴拿马355 2006121 委内瑞拉336 2006122 厄立特里亚306 2006 123 斯威士兰301 2008124 哥斯达黎加278 2007125 卢森堡275 2007 126 牙买加272 2003 127 乌干达259 2002 128 约旦251 2007129 黑山249 2008130 中国香港210 2008 131 新加坡199.4 2012 132 圭亚那187 2001 133 苏里南166 2001 134 波多黎各96 2006135 塞拉利昂84 2001136 安提瓜和巴布达77 2001 137 阿富汗75 2011138 尼泊尔59 2006139 阿联酋52 2009140 圣基茨和尼维斯50 2006 141 海地40 2001142 巴拉圭36 2006143 文莱13 2001144 列支敦士登9 2006 145 尼加拉瓜6 2006146 瑙鲁 5 2001147 西撒哈拉5 2008 148 老挝 4 2005149 莱索托 3 1995 150 摩纳哥 1.7 2012 2 151 梵蒂冈城0.862 2001 世界137**** ****。
铁路统计规则
铁路统计规则
铁路统计规则根据具体需求和目的可能会有所不同，一般包括以下几个方面的统计规则：
1. 运输量统计规则：包括列车运载旅客和货物的数量统计、客运和货运收入统计等。
2. 安全统计规则：统计铁路运营过程中的事故数量、事故伤亡人数、事故原因等，以及进行事故分析和风险评估。
3. 准点率统计规则：统计列车的准点情况，包括列车的出发准点率、到达准点率等，以衡量铁路运行的稳定性和可靠性。
4. 车辆运行统计规则：统计列车的车辆运行里程、平均速度、颠簸程度等，以评估车辆运行状况和道路质量。
5. 旅客满意度统计规则：通过旅客调查和投诉统计，评估旅客对铁路服务的满意程度，以提高服务质量和改进运营管理。
6. 财务统计规则：统计铁路的收入和支出情况，包括运营成本、固定资产投资、资金来源等，以评估企业的经营状况和财务健康。
7. 环境统计规则：统计铁路对环境的影响，包括能源消耗、废气排放、噪音污染等，以监测和控制环境污染问题。
以上仅为一般性的铁路统计规则，具体的统计规则还需要根据实际情况和需求进行设计和制定。
2023铁路统计报告
2023铁路统计报告引言本文是针对2023年铁路运输情况的统计报告。
通过收集和分析相关数据，我们将对2023年铁路行业的发展情况进行综合评估和分析。
背景铁路作为一种重要的运输方式，在人们的生活和经济发展中起着重要作用。
铁路运输的安全性、效率和环保特性使其成为广大人民群众出行、物流运输和贸易活动的首选。
2023年，铁路行业面临着各种挑战和机遇。
一方面，随着城市化进程的加速，人口流动增加，铁路客运需求不断增长；另一方面，供给侧结构性改革的推进，高铁网的不断完善，也为铁路货运提供了新的发展机遇。
数据概览在2023年铁路统计报告中，我们整理了以下主要数据：1.旅客运输量：2023年铁路旅客运输总量为XXX人次，相比去年增长XX%。
2.货物运输量：2023年铁路货物运输总量为XXX吨，相比去年增长XX%。
3.运营里程：2023年铁路运营总里程为XXX公里。
4.运输效率：2023年铁路旅客列车正点率为XX%，货物列车平均运行速度为XX公里/小时。
5.客户满意度调查：通过对铁路乘客进行满意度调查，得出XX%的乘客对铁路运输服务表示满意或非常满意。
旅客运输情况2023年，铁路旅客运输持续保持良好发展势头。
通过提供高质量的服务和便利的乘车体验，铁路成为大众出行的首选方式。
根据统计数据，2023年铁路旅客运输总量为XXX人次，相比去年增长XX%。
其中，高铁和动车组列车的运输量明显增加，占比达到XX%。
乘坐高铁和动车组列车的旅客主要集中在长途和中长途出行。
在旅客运输服务方面，铁路运营方不断提升服务质量和乘车体验。
通过推广电子客票、提供网络订餐、引入智能车厢等创新举措，提高了旅客满意度。
根据我们的调查数据，XX%的铁路乘客对服务表示满意或非常满意。
货物运输情况2023年，铁路货物运输呈现出持续增长的趋势。
随着供给侧结构性改革的深入推进，铁路货运市场逐渐向着多元化和个性化发展。
根据统计数据，2023年铁路货物运输总量为XXX吨，相比去年增长XX%。
地铁数据统计指标大全
城市地铁数据统计指标大全1。
线网指标1.1运营线路条数定义:为运营列车设置的固定运营线路总条数。
单位：条。
计算方法:已对社会开通载客运营、独立命名的线路数量，包括试运营阶段的线路。
1.2线路运营长度定义：运营线路按始发站站中心至终点站站中心沿正线线中心测得的长度。
单位:公里.计算方法：按照（CJ/T8-1999)规定方法计算,运营线路长度＝1/2(上行起点至终点里程＋下行起点至终点里程)，含非独立运营和命名的支线，不包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线的长度。
1.3网络运营长度定义：网络中各线路运营长度之和。
单位:公里。
计算方法：网络运营长度＝∑线路运营长度1。
4网络运营长度增长率定义：本期网络运营长度与上期相比的增长比例。
单位：％。
计算方法:网络运营长度增长率=(本期网络运营长度－上期网络运营长度）/上期网络运营长度×100.2.车站指标2.1线路车站数定义:运营线路上办理运营业务和为乘客提供服务的建筑设施和场所的数量。
单位：座。
计算方法：按独立命名线路统计的运营车站个数.2.2换乘车站总数定义：运营线路交汇处具备从一条线路转乘到其他线路功能的车站数量。
单位：座。
计算方法：包括付费区换乘车站和非付费区换乘车站。
付费区换乘车站指在付费区内利用站台、站厅、通道等方式实现换乘的车站；非付费区换乘车站指同一票务系统站外换乘连续计费和非同一票务系统设有换乘设施的车站.2线或2线以上换乘车站均只计作1座换乘站；共线运营线路，当连续共线车站超过2座时,只计作2座换乘站。
2.3网络车站总数定义：网络中各条运营线路的车站总数。
单位：座.计算方法：网络中线路车站数之和,共线段运营车站只计1次.2。
4平均站间距定义:同一线路上两个相邻车站站中心间的平均距离。
单位：公里。
计算方法:平均站间距=线路运营长度/区间数3。
客流指标3。
1客运量3.1。
1线路日均客运量定义：统计期内，线路日运送乘客总量的平均值.单位：万乘次/日。
中国地方铁路运营统计规则
中国地方铁路运营统计规则文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1990.06.01•【文号】铁计[1990]101号•【施行日期】1991.01.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】统计正文中国地方铁路运营统计规则（铁计（１９９０）１０１号１９９０年６月１日）第一章总则第１条为了有效地科学地组织我国地方铁路的运营统计工作，保障统计资料的准确性、及时性，发挥统计在运营管理中服务和监督的作用，根据《中华人民共和国统计法》及其《实施细则》等有关统计法律法规，结合地方铁路实际情况，参考国家铁路有关统计规则，特制定本规则。
第２条本规则适用于所有正式运输营业的地方铁路及其企业单位的统计工作。
各单位领导要教育检查统计人员和有关职工严格执行本规则。
第３条本规则有关运营的统计项目和指标，均采用１８点结算制，即昨日１８点零１分起至本１８点止，为统计报告一日。
旬、月、季、年的报告期，由报告期前一日的１８点零１分起，至报告期最末一日的１８点止。
第４条各级统计人员必须如实提供统计资料，切实保证各种统计报表及时上报，统计数字真实准确，同一切违反统计法规的行为作斗争。
第５条各种统计报表填制完毕，经审核无误并由统计负责人或单位领导审查签字或盖章后上报。
上报省地方铁路局（以下简称省局）的月（季、年）报，应附主要指标（客、货运量、机货车良好率、机车燃料消耗、安全、利润等）完成好坏原因的简要分析。
第６条为满足当地党政领导的需要，各种统计报表在上报省局的同时，应抄报当地主管部门或统计局一份。
第７条报表报送期限，按表所标期限上报，报表未标明期限者，按制表机关规定期限上报。
第二章客货运输统计第一节旅客运输量第８条旅客统计范围是指在铁路处（局、以下均简称处）各站和乘降所购买客票乘车的旅客及乘降所（点）上车在车内购买客票的旅客。
第９条客运量客运量反映着人民生活和文化交流对铁路运输的需要，它是编制旅客列车运行图、配备客运服务人员和设备的依据，也是考核车站、铁路处完成客运任务的一项重要指标。
铁路工程行业资料
铁路工程行业资料铁路工程行业是国家基础设施建设的重要组成部分，涵盖了铁路设计、施工、运营和维护等方面。
本文将介绍铁路工程行业相关的资料内容，为从业人员和学习者提供参考和指导。
一、铁路设计资料1.设计规范：铁路设计需要符合国家相关的设计规范，如《铁路设计规范》等，这些规范包含了铁路线路、桥梁、隧道、车站等方面的设计要求。
2.地形地貌：铁路建设前需要获取相关地形地貌的资料，包括地质、地貌、水文、气象等信息，以便进行铁路线路的选择和设计。
3.行车参数：铁路设计需要明确的行车参数，包括最大速度、曲线半径、坡度、轨道几何等，这些参数会影响铁路线路的设计和施工。
4.工程量清单：铁路设计资料必须包含工程量清单，明确各项工程的具体数量和要求，以便预算和施工。
二、铁路施工资料1.工程施工标准：铁路施工需要遵循相关的标准和规范，如《铁路工程施工质量检验规范》等，确保施工质量符合要求。
2.施工方案：铁路施工需要制定详细的施工方案，包括施工工序、施工方法、设备配备等，以便组织施工过程。
3.材料供应合同：铁路施工需要大量的材料供应，与供应商签订材料供应合同是必要的，合同内容涵盖了材料种类、质量要求、交付时间等。
4.施工进度计划：铁路施工资料还包括施工进度计划，明确施工各个阶段的时间要求，以便监控和控制施工进度。
三、铁路运营资料1.运营规章制度：铁路运营资料包括相关的运营规章制度，如《铁路安全运行规程》等，明确了列车运行、人员管理、安全保障等方面的要求。
2.列车时刻表：铁路运营资料还包括列车时刻表，包含了列车的发车时间、到达时间、停靠站等信息，方便乘客查询和参考。
3.票务信息：铁路运营资料还包括票务信息，包括票价、车票预订、售票点等，方便乘客购票和乘车。
4.运行数据统计：铁路运营资料中还包括运行数据统计，对列车的运行情况、客流情况、运行效率等进行统计和分析，以便优化运营管理。
四、铁路维护资料1.维护规程：铁路维护资料包括相关的维护规程和操作指南，明确了铁路线路、设备的维护方法和要求，确保安全和正常运行。
铁路机车统计规则
铁路机车统计规则第一章总则第１条铁路机车统计是铁路运输统计的重要组成部分，是全面、系统地反映机车运用、检修和燃料（煤、油、电）消耗情况，为制定运输生产计划和经营管理提供依据。
为了保障全路机车统计的统计范围、口径、指标涵义、计算方法和报告制度与统计资料使用标准的统一，根据国家《统计法》、《统计法实施细则》和铁道部有关规章，特制定本规则。
第２条凡铁道部管辖的营业线、临时营业线的机车统计均按本规则办理。
全路各级统计部门和使用机车统计资料部门，提供和使用统计资料均以本规则规定统计口径为依据。
第３条各级统计部门和统计人员的职责是负责贯彻执行《统计法》和本规则及有关规定；负责统计基层基础工作建设的检查指导，使基层基础工作建设规范化、标准化；为了充分发挥统计信息作用，要加强统计监督、咨询和预警工作。
第４条各单位领导要加强对统计工作的领导，切实支持和维护《统计法》和本规则赋予统计人员的职权，保证统计工作按规定的报告制度准确、及时地完成。
第５条为了适应运输生产发展和加强生产经营管理工作对统计信息日益增长的需要，铁路机车统计信息的搜集，要达到直接从源点进网，实现从数据搜集、存贮、处理和传输四个环节紧密衔接的机车统计信息系统。
第二章统计范围、指标、涵义、计算方法第一节配属机车第６条一、配属机车：为根据部（局）配属命令，拨交铁路局（机务段）保管、使用、涂有局（段）标志并在资产台帐内登记的机车。
二、非配属机车：指原配属关系不变，由他局（段）派至本局（段）入助及临时加入和长交路轮乘的机车。
三、铁路局（机务段）配属机车分类表：（略）第７条配属机车的转变时分：一、调拨机车：凡新购置、新造或在段调拨的机车，自实际交接完了共同签字时分起，并由交接双方拍发电报通知新配属和原配属局（段）加入或取消配属；在工厂（段）修竣后调拨的机车，自验收员签字时分起加入或取消配属，并由验收室（员）及时拍发电报通知新配属和原配属局（段）。
二、报废机车：自机务段接到铁道部批准报废命令时起取消配属。
(交通运输)铁路旅客运输统计规则
（交通运输）铁路旅客运输统计规则（交通运输）铁路旅客运输统计规则铁路旅客运输统计规则各铁路局，各合资铁路 X 公司，各地方铁路：根据铁路改革和发展的需要，部对《铁路客货运输统计规则》中旅客运输统计部分进行了重新修订，形成《铁路旅客运输统计规则》，现予发布，请按照执行。
现将有关要求通知如下：１．本规则自２００２年１月１日起实行，由于时间紧，任务重，为确保部、局旅客统计系统平稳过渡，决定新旧系统且行３个月：（１）现系统延续壹个季度：２００２年第壹季度，各铁路局和合资、地方铁路铁路旅客运输统计规则第壹章总则第壹条铁路旅客运输统计是铁路统计系统的重要内容。
为履行铁路行业管理职能，确保铁路旅客运输统计质量，统壹全国铁路旅客运输统计范围、指标口径、指标第三条铁路旅客运输统计的基本任务是：壹、建立适应铁路行业管理和运营管理所需要的旅客运输统计指标体系和调查方法。
三、分析、揭示铁路旅客运输发展的规律性在具体时间、地点、条件下的数量表现，阐明、预测铁路旅客运输发展的趋势、水平、结构、比例。
四、为国家制定铁路客运发展规划，进行宏观调控和决策及铁路旅客运输运营管理提供依据。
第四条根据统计任务的需要，旅客运输统计实行逐级管理负责制。
各级统计机构和人员的职责是：壹、根据国务院关于铁道部职能配置的规定，铁道部统计中心对国家、合资、地方铁路的旅客运输统计实行归口管理，负责规章制定、业务指导、协调、监督和质量考核。
受铁道部委托，各铁路局对管内的合资铁路 X 公司，中国地方铁路协会对各地方铁路X 公司的运输统计工作均负有归口管理的责任，且制定统计范围、报告制度、指标口径、质量考核细则。
铁路局受铁道部委托，对管内地方铁路 X 公司的旅客运输统计进行业务指导。
二、负责贯彻执行《统计法》、《统计法实施细则》和本规则及有关规定，依法统计。
四、检查、指导下属单位的旅客运输统计工作，开展业务培训，实行统计监察和统计监督五、加强基础工作，促进统计工作规范化、标准化、制度化建设，确保统计质量。
铁路货物运输统计规则
铁路货物运输统计规则目录第一章总则第二章统计范围和结算时间第三章统计项目和统计指标第四章原始资料第五章直通统计资料交换第六章违反车流规定径路统计第七章货物变更到站及取消托运统计第八章统计报表第九章专业运输统计第十章日、旬统计第十一章合资、地方铁路统计第十二章统计咨询与临时调查第十三章统计监督和统计监察第十四章统计资料的管理第十五章基础工作第十六章考核与惩处第十七章附则第一章总则第一条铁路货物运输统计是铁路统计工作的重要组成部分。
为确保铁路货物运输统计质量，明确全国铁路货物运输统计范围、指标含义、指标口径、计算方法、报告制度、统计资料提供标准，规范铁路货物运输统计工作，根据《统计法》、《统计法实施细则》、《铁路行业统计管理规定》以及其他有关规定，结合铁路货物运输实际，制定本规则。
第二条本规则适用于全国铁路货物运输统计工作。
为满足经营管理需要，方便数据处理和报表汇总，本规则中，国家铁路运输企业仅指铁路局（不含管内控股合资铁路运输企业），国家铁路包括国家铁路运输企业及控股合资铁路运输企业。
在数据发布和业绩考核时，将国家铁路运输企业及其管内控股合资铁路运输企业数据加总合并，作为国家铁路运输企业数据进行发布和考核。
涉及专业运输公司时单独指明。
第三条铁路货物运输统计的基本任务是建立和完善适应铁路行业管理及企业经营管理所需要的货物运输统计指标体系和调查方法，准确、及时、全面、系统地收集、整理、提供反映铁路货物运输状况的统计资料，揭示铁路货物运输规律，分析、预测铁路货物运输发展水平、结构和趋势，为制定铁路发展规划、改善货物运输生产经营管理、实现铁路运输企业财务清算及各级领导决策提供依据。
第四条铁路货物运输统计实行统一归口管理、分级负责。
铁道部统计中心负责全国铁路货物运输统计的规章制定、业务指导、工作协调、监督检查和质量考核。
各铁路运输企业（含专业运输公司）按本规则要求编制、上报铁路货物运输统计报表，提供统计资料，开展统计调查、统计分析、统计咨询和统计业务培训，实行统计监督。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路运营统计机车车辆是铁路运输的主要运输工具。
及时、准确地掌握处于各种状态下的机车车辆数量及其完成的工作量；反映机车车辆的运用效率，是铁路运营统计的基本任务。
（一）机车运用统计指标反映机车工作量的数量指标有机车走行公里和机车牵引吨公里两个指标。
1机车走行公里（简称机车公里）是指机车运行的公里数。
机车公里按工作种别分为：（1）客运机车公里；（2）货运机车公里；（3）路用机车公里；（4）其他工作换算走行公里（调车或停留状态等按时间换算的公里数）。
担当货运、客运、路用工作的机车，按其工作特点又分为：（1）本务机车公里。
它是指牵引列车、处于列车首部的机车所走行的公里数。
当两台或多台机车牵引列车时（包括组合列车），第一台按本务机车，其他机车按重联机车统计。
由于每一列车都只有一台本务机车，所以，本务机车公里可视为列车公里。
（2）辅助机车公里。
是指本务机车公里以外的各种机车公里，包括单机公里（未牵引列车的机车在区间走行的公里数）、重联机车公里、补机公里（全称为补助机车走行公里，指送坡等在特殊地段补助推进列车的机车公里），以及其它换算走行公里，包括专用调车机车、列车调车机车、有火停留以及其他工作。
按机车是否在站间实际运行，机车公里可分为：（1）沿线走行公里。
是指机车在各区间线路上实际走行的公里数，包括本务机车、单机、重联机车和补机的走行公里数。
（2）换算走行公里。
是指机车进行调车和其它工作或处于某种状态（有火停留）时，不产生走行公里或虽产生走行公里（如调车），但难以准确计算时，需按机车工作小时换算成公里数。
按现行规定，调车工作每小时换算为10公里；其他工作（如供暖等）每小时换算为2公里；有火停留每小时换算为1公里。
全部运行机车总走行公里＝本务机车公里＋辅助机车公里＝沿线机车公里＋各种换算机车公里机车走行公里是反映机车完成工作量的指标之一，是计算机车运用效率指标和燃料、油脂消耗定额，以及确定机车检修标准和评价机车检修工作质量的主要依据。
但是，它只从机车运行的距离来反映机车的工作量，不能反映机车能力的利用情况，因此，除了计算机车走行公里外，还需要计算机车牵引吨公里。
2．机车牵引吨公里是指机车牵引列车在运行中产生的吨公里数。
它分为总重吨公里和载重吨公里。
总重吨公里为机车牵引列车，按列车总重计算所完成的吨公里数（包括单机附挂车辆完成的吨公里）。
列车总重为车列全部重量，它包括货物重量和车辆自重，但不包括运行机车本身的重量。
总重吨公里指标综合反映了机车的总工作量，是计算机车运用效率指标的基础，也是确定机车燃料消耗，计算机务段运输成本和劳动生产率的依据。
载重吨公里为机车牵引列车，按货物净重计算（不包括车辆自重）完成的工作量（包括单机附挂车辆完成的货物吨公里），也就是说，载重吨公里是按照列车的载货重量，不包括车辆自重和运行机车本身的重量计算的吨公里数。
载重吨公里反映铁路实际完成的货物吨公里数，它和运输业的产品量非常按近，其差别仅仅是由于计算距离与实际径由之间有时会出现不一致的现象。
以上是说明机车完成工作量的数量指标，为了说明机车的运用效率，还需计算一系列质量指标。
反映机车运用效率的质量指标，可分为以下三类。
第一类反映机车能力利用状况的指标，是从机车能力的利用方面来考核机车运用效率的指标，主要有机车平均牵引总重、机车平均牵引载重、机车平均牵引辆数、机车辅助走行率和单机走行率等。
第二类反映机车时间利用状况的指标，是从机车在时间利用方面来考核机车运用效率的指标，主要有机车平均日车公里、机车平均技术速度和旅行速度、机车平均全周转时间等。
第三类是综合反映机车能力和时间运用效率的指标，主要有机车日产量。
每项指标的涵义和计算方法分别说明如下：1．机车平均牵引总重（亦称列车平均总重）是指每台本务机车平均牵引列车的总重量，也就是每一列车的平均总重量。
它由总重吨公里除以列车公里求得。
即：机车平均牵引总重（吨）（列车平均总重）＝机车牵引总重吨公里/本务机车公里（列车公里）2．机车平均牵引载重（亦称列车平均净重）是指每台本务机车平均牵引的货物重量，也就是每一列车的平均净重，由净重吨公里除以列车公里求得。
即：机车平均牵引载重（吨）（列车平均净重）＝机车牵引载重吨公里/本务机车公里（列车公里）机车平均牵引总重和机车平均牵引载重指标，主要用来反映货运机车牵引能力的利用程度。
机车牵引能力利用的好坏，直接关系到列车的重量。
在运量一定的条件下，列车的总重和净重越高，所需开行的列车数减少，因而影响到列车的次数、机车需要台数、乘务员需要人数以及其他有关支出，进而可以增加线路的输送能力。
3机车平均牵引辆数（亦称列车平均组成辆数）是指平均每台本务机车牵引的车辆辆数，也就是每一列车的平均组成辆数。
它是车辆走行公里对列车走行公里的比值。
即：机车平均牵引辆数（辆）（列车平均组成辆数）＝车辆公里/本务机车公里（列车公里）机车平均牵引辆数也是反映机车牵引力利用程度的一个指标，其多少取决于机车牵引力、线路坡度、空重车数量的比例以及站线有效长度等因素。
该指标要按客、货列车分别进行统计。
为了客观地反映列车的平均重量和平均牵引辆数，货运列车的车辆公里和总重（载重）吨公里中均不包括单机附挂车辆的车辆公里和吨公里。
4．机车辅助走行率是指机车辅助走行公里占机车总走行公里（或本务机车公里）的百分比。
计算公式为：机车辅助走行率（％）＝机车辅助走行公里/机车总走行公里（或本务机车公里）×100％机车辅助走行率指标反映机车辅助走行的情况。
机车辅助走行公里虽然是不可避免的，但是它是次要的，应尽量减少，以降低消耗。
为了降低机车辅助走行率，就必须采取措施减少各种辅助走行公里，如减少单机走行，提高本务机车牵引总重，科学地组织调车工作减少调车工作量等。
5．单机走行率是指单机走行公里在机车总走行公里（或本务机车公里）或机车沿线走行公里中所占的比重。
计算公式为：单机走行率（％）＝单机走行公里/机车总走行公里（或本务机车公里）×100％单机走行是一种非生产性的走行，单机走行率也是反映机车牵引能力利用程度的指标。
单机走行率可以按总走行公里计算，也可按沿线走行公里或本务机车公里计算。
但单机走行公里的增减与运输组织水平有关，有时是由于上、下行运量不均衡而造成车流不均衡所产生的。
提高机车调度和行车指挥水平，大力减少非生产性的单机走行公里，是降低单机走行率的重要途径。
6．机车平均日车公里是指每台运行机车平均在一昼夜内走行的公里数，以机车沿线走行公里数除以运行机车台日数。
计算公式为：机车平均日车公里（公里／日）＝机车沿线走行公里/运行机车台日数在计算时，沿线机车走行公里中包括本务机车公里、单机公里、重联机车公里，但不包括在特定区间送坡的补机走行公里。
机车平均日车公里分别按牵引类型和运输类别计算。
该指标是从时间利用角度来反映机车的运用效率，提高机车日车公里就可以用同样多的机车台数完成更多的运量。
为了较全面地反映机车运用状况，还可计算支配机车日车公里指标。
支配机车包括运行机车和非运行机车。
非运行机车是指未直接参加生产活动，处于维修和备用等状态的机车。
减少非运行机车台日数有利于提高支配机车日车公里。
7．机车平均技术速度（也称列车平均技术速度）是指本务机车在区间内的走行公里除以其在区间内实际所消耗的时间，即：机车平均技术速度（公里／小时）＝本务机车公里/本务机车纯运转时间本务机车纯运转时间是指本务机车在区间内实际运行时间的总和，不包括各中间站的停留时间。
8．机车平均旅行速度（也称列车平均旅行速度）是指本务机车在区段内平均每小时走行的公里数。
它是由本务机车在区段内的走行公里数除以其在区段内所消耗的时间，即：机车平均旅行速度（公里／小时）＝本务机车公里/本务机车旅行时间本务机车旅行时间是指机车在区段内的纯运转时间和在沿途各中间站的停留时间，但不包括区段站的停留时间。
机车平均技术速度和旅行速度都是从时间的角度来反映机车运用效率的指标。
机车行驶得越快，非生产性的停留越少，速度越高，提高技术速度和旅行速度，不仅可以加速机车和车辆周转，加速旅客和货物的送达，同时，还可以减少客货列车占用区间的时间，从而提高线路的通过能力。
机车技术速度和旅行速度按电力、内燃和蒸汽机车以及客、货运输分别进行计算。
9．速度系数是指旅行速度对技术速度的比值。
这一系数的比值越高，则说明在中间站的停留时间越少。
10．机车平均全周转时间是指机车每周转一次平均消耗的时间。
计算公式为：机车平均全周转时间（小时／次）＝机车全周转时间总和/机车周转次数机车全周转时间可分为机车在机务本段及本段所在站的停留时间；机车在折返段及折返段所在站的停留时间；机车在区间内的纯运转时间；机车在各中间站的停留时间。
机车平均周转时间也可以按时间相关法进行计算，即根据机车在一个全周转中所消耗的各项时间来计算。
即：机车平均周转时间（小时）＝机车周转距离/机车旅行速度＋机车在本段及其所在站的平均停留时间＋机车在折返段及其所在站的平均停留时间此外，机车平均周转时间还可以根据机车周转距离和机车日车公里进行推算，计算公式为：机车平均周转时间（小时）＝机车平均周转距离/机车平均日车公里×24（小时）机车平均周转时间，通常是指货运机车的平均周转时间，因客运机车是按列车运行图和旅客列车时刻表运行的，所以，在现行统计中不予计算。
货运机车的运行交路和乘务员换班制度有各种不同的形式，因而计算机车周转次数和周转时间的各构成因素时，也不完全相同。
机车平均周转时间是从时间利用角度来反映机车运用效率的综合性指标。
缩短机车周转时间，减少非生产性停留，在运量一定的情况下，可以减少机车需要台数，是挖掘运输潜力，降低运输成本的重要措施。
11．机车平均周转距离是指机车每周转一次平均所走行的公里数。
一般情况下，机车周转距离等于机车交路平均长度的两倍。
机车平均周转距离（公里）＝机车沿线走行公里/机车周转次数在其他条件相同时，机车周转距离和机车全周转时间是成正比的。
随着牵引动力的改革，蒸汽机车逐渐为电力和内燃机车所取代，机车交路不断延长，长交路、轮乘制逐渐取代了传统的肩回式运转方式，因而机车周转时间指标的重要性也在下降，机车日车公里指标更直观地说明机车时间的运用情况。
12．货运机车日产量（也称机车生产率）是指每台货运机车平均在一昼夜内生产的总重吨公里数。
计算公式为：货运机车日产量（吨公里／台日）＝货运机车总重吨公里/货运机车台日数货运机车平均日产量是从时间和牵引重量两方面来反映机车运用效率的综合性指标。
机车运用的每一个指标都直接或间接影响这个指标，因此，它综合地反映了各环节的工作质量。
提高货运机车平均日产量，可以同用样数量的机车完成更多的运输任务，提高铁路的经济效益。