学习任务五驱动桥结构与拆装详解
驱动桥拆装实习报告
驱动桥拆装实习报告驱动桥的拆装一、实训目的1、掌握主减速器与差速器的功用、构造和工作原理2、熟悉主减速器与差速器的拆装顺序，以及一些相关的检测与维修知识二、实验原理根据驱动桥的种类、结构特点、工作原理和组成部分，以及主减速器与差速器的结构特点、工作原理和组成部分，进行驱动桥总成的分拆装实训。
三、设备和实训用具1、驱动桥总成1个2、工作台架1个3、常用、专用工具全套4、各式量具全套四、实验步骤1、用专用工具从驱动桥壳中拉下左、右两边半轴2、松下主减速器紧固螺栓，卸下主减速器总成3、松开差速器支撑轴承的轴承盖紧固螺栓，卸下轴承盖，并做好记号4、卸下支撑轴承，并做好标记，以及分解出差速器总成5、从主减速器壳中，拉出主减速器双曲面主动齿轮6、分解差速器总成，直接卸下一边半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮，以及另一边半轴锥齿轮7、观察各零部件之间的结合关系，以及其工作原理8、装配顺序与上述顺序相反五、注意事项1、拆卸差速器轴承盖时，应做好左、右两边轴承盖的相应标记2、驱动桥为质量大部件，需小心操作，必要时用吊装，切忌勿站在吊装底下3、严格按照技术要求及装配标记进行装合，防止破坏装配精度，如差速器及盖、调整垫片、传动轴等部位。
行星齿轮止推垫片不得随意更换4、差速器轴承的预紧度要按标准调整5、差速器侧盖与变速器壳体的接合面装复时要涂密封胶6、侧盖固定螺栓要按规定的扭矩拧紧7、从动锥齿轮的固定螺栓应按规定的扭矩拧紧8、差速器轴承装配时可用压床压入六、实验结果与分析1、驱动桥的动力传递路线：从万向传动轴到主减速器小齿轮，到从动锥齿轮，差速器壳→十字轴→行星齿轮→半轴齿轮→左右半轴。
2、主减速器、差速器等的支撑方式，及轴承预紧度调整：主动锥齿轮与轴制成一体，主动轴前端支承在相互贴近而小端相向的两个圆锥滚子轴承上，后端支承在圆柱滚子轴承上，形成跨置式支承。
其轴承预紧度可通过相对两个锥齿轮中加减垫片进行调整。
从动锥齿轮连接在差速器壳上，而差速器壳则用两个圆锥滚子轴承支承在主减速器壳的座孔中。
驱动桥的拆装
驱动桥的拆装一）半轴1、加斯迪车型为加斯迪车型半轴总成前部示意图。
拆卸步骤：1）举升并安全地支撑车辆，卸下轮胎及车轮。
2）拆下盘式制动器总成。
拆下防尘罩、开口销、开槽螺母、锥形弹簧。
使用合适工具，拆下中部零件。
3）从半轴上拆下轮毂及制动盘总成。
并拆下制动盘罩。
4）使用合适工具，拆下连接半轴与差速器的弹簧销。
5）从转向横拉杆端头的球头销上拆下开口销及开槽螺母。
6）从转向节臂拆下转向横拉杆端头的球头销。
7）从滑柱上拆下固定桥壳的螺栓。
小心地向下推桥壳以便将其从滑柱上拆下。
8）从桥壳处拆下横向连接杆的球头销。
将桥壳及半轴总成作为一体拆下。
9）使用拆卸工具922493000及92112200则或它们相应工具，将桥壳从半轴上拆下。
安装步骤：1）使用安装工具927210000，连接桥壳及半轴。
2）将桥壳及驱动轴总成装上滑柱，但不要拧紧。
3）安装防尘油封于芯轴上。
将半轴插入差速器并安装弹簧销。
使用油脂润滑花键。
4）安装转向横拉杆端头球节并以18-22 lbf·ft（25-29N·m）力矩拧紧螺母；以25-33 lbf·ft（34-44N·m）力矩拧紧支座一滑柱螺栓。
5）安装制动盘罩、轮毂、盘式制动器总成及开槽螺母。
安装制动钳总成。
6）安装车轮及轮胎，放下汽车并测试驱动。
2、除加斯迪之外的车型为其它车型半轴总成及相关组件示意图。
拆卸步骤：1）松开驻车制动。
安全地举升并支撑汽车。
拆下轮胎及车轮总成。
2）从制动钳处拔下驻车制动操纵拉索外侧夹。
拆开制动钳杠杆处的驻车制动操纵拉索。
3）用合适工具拆下双偏置连接弹簧销。
4）放松两个固定螺栓并从桥壳上拆下盘式制动器总成。
拆下连接桥壳和减振器滑柱的两个螺栓。
5）拆下防尘罩、开口销。
使用合适拆卸工具从壳体转向节臂处拆开转向横拉杆端头球头销。
6）将半轴连同壳体总成从差速器主轴处拆下。
7）使用工具926470000或相应工具从半轴上拆下桥壳。
驱动桥的拆装 ppt课件
技能训练
（4）拆卸差速器法兰盘，如图4-1-20所 示
图4-1-20 拆卸差速器法兰盘
技能训练
（4）拆卸差速器法兰盘，如图4-1-20所 示
图4-1-20 拆卸差速器法兰盘
技能训练
（4）拆卸差速器法兰盘，如图4-1-20所 示
图4-1-20 拆卸差速器法兰盘
技能训练
（4）拆卸差速器法兰盘，如图4-1-20所 示
4 驱动桥的拆装与检修
本课件的文字及图片版权均为
项目4 驱动桥的拆装与检修
任务1 驱动桥的拆装 任务2 主减速器的拆装与检修 任务3 差速器的拆装与检修
项目概述
驱动桥是汽车传动系统的重要部件，它将 变速器传来的驱动力矩进行减速增扭调整 方向后，传递给驱动轴从而带动车轮转动 ，实现车辆的行驶。它包括驱动桥壳、主 减速器、差速器以及连接车轮的半轴或驱 动轴。
向机构运动相协调。 7.结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便
。
技能训练
一、训练目的 拆卸东风车后驱动桥，桑塔纳轿车前驱动桥。 二、训练器材 1.桑塔纳轿车前驱动桥四只、东风6140型货车后
驱动桥四只。 2.世达维修工具09421四套，铁锤，扭矩扳手、
组合工具一套，专用工具一套。。 三、训练内容 1 认识汽车驱动桥。 2 练习拆装汽车驱动桥。
驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和 驱动桥壳（万向传动装置）、轮毂等组成。 它将万向传动装置输入的动力，降低转速， 增加扭矩。对发动机纵置式而言，还将改 变动力传递方向，再分配给左右两根半轴， 最后通过半轴外端的凸缘盘传给驱动车轮 的。
二、驱动桥的类型和结构
驱动桥一般可分为非断开式和断开式 1．非断开式驱动桥
1-后桥壳 2-差速器壳 3-差速器行星齿轮 4-差速器半轴齿轮 5-半轴 6-主减速器从动齿轮齿圈 7-主动小齿轮
任务5 驱动桥的分解与装配
任务5 驱动桥的分解与装配学习目标1、驱动桥的组成、作用和工作原理；2、差速器的工作过程，前轮驱动和后轮驱动在结构上的区别；3、驱动桥的主要零配件的主要零配件并叙述其主要作用；4、学习制定驱动桥拆装工作方案；5、拆装驱动桥；6、驱动桥安装的质量检验；7、学生自检5S的操作并对学习成果作出评价。
课时：12课时主要学习内容结构评价建议：学习任务描述在汽车底盘维修工作中，经维修师诊断确定驱动桥需要大修，需要更换齿轮，维修技工按技术规范将驱动桥分解，换上新的齿轮使其能正常工作。
一、学习准备（一）1、驱动桥的组成驱动桥由主减速器、差速成器、半轴和桥壳组成。
图12、驱动桥的作用（图2所示）（1）前置发动机前轮驱动汽车来自发动机的驱动力通过传动桥差速器传送到左、右驱动轴，车轮和轮胎上。
（2）前置发动机后轮驱动汽车来自发动机的驱动力通过变速器，然后通过传动轴和差速器传送到左右驱动轴，车轮和轮胎上。
图2问题讨论：问题1：驱动桥的作用是将发动机传来的动力传给驱动。
二、制定拆卸计划并实施通过上面内容的学习，我们已经知道了驱动桥的组成、作用。
下面，我们讨论如何进行对驱动桥进行分解与装配。
1、主要拆卸步骤(1)拆下放油塞，将桥壳内的排泄干净。
(2)把传动轴从后桥上拆下。
(3)从制动轮缸(分泵)脱开制动管。
(4)拆下停车制动器钢索。
(5)拆下后桥轴。
(6)拆下减速器总成。
(7)拆下结合法兰。
(8)拆下前油封和甩油环。
(9拆下前轴承和轴承隔套。
(10)拆下减速器壳。
(11)拆下主动小齿轮。
(12)拆下主动小齿轮的后轴承。
(13)拆下前和后轴承外座圈。
(14)拆下从动齿圈。
（15)拆下侧轴承。
(16)分解差速器壳。
2、拆卸计划(1)拆下放油塞，将桥壳内的排泄干净。
(2)把传动轴从后桥上拆下。
（图3所示）图3(3)从制动轮缸(分泵)脱开制动管。
①使用SST从制动轮缸脱开制动器管。
SST 09751（图4所示）图4(4)拆下停车制动器钢索。
项目五：驱动桥的认识与拆装
• 目前，在轿车中主
要是应用单级式主 减速器。
活动二：主减速器的功用、类型、结构
（2）按主减速器传动比的个数，可分为：
单速式
i 固定的
双速式
i 供驾驶员选择
活动二：主减速器的功用、类型、结构
（3）按齿轮副的结构形式，可分为：
• 圆柱齿轮式(又可分为定轴轮系和行星轮系)主减
速器
• 圆锥齿轮式(又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥
活动三：差速器的功用、类型、结构
2．类型
差速器按其工作特性可分为：
• 普通齿轮式差速器 • 防滑差速器
活动三：差速器的功用、类型、结构
二、普通齿轮差速器
应用最广泛的普通齿轮差速器为锥齿轮差 速器。
1、差速器结构
活动三：差速器的功用、类型、结构
桑塔纳轿车的差速器结构
从动锥齿轮
差速器齿轮
主动锥齿轮
•
为了提高汽车通过坏路面的能力，可采用防
滑差速器。当汽车某一侧驱动轮发生滑转时，差速
器的差速作用即被锁止，并将大部分或全部转矩分
配给未滑转的驱动轮，充分利用未滑转车轮与地面
之间的附着力，就可以产生足够的牵引力使汽车继 续行驶。
三、防滑差速器
汽车上常用的防滑差速器有多种形式，下面 仅介绍托森差速器的构造和工作原理。
第一级主动齿轮ห้องสมุดไป่ตู้的支承：悬臂式支承 中间轴支承：跨臂式支承
活动三：差速器的认识
视频
活动三：差速器的功用、类型、结构
思考：汽车在转向时，左右车轮转 速相同吗？
外侧 车轮 的转 速大 于内 侧车 轮的 转速
活动三：差速器的功用、类型、结构
同样，汽车在不平路面上直线行驶时，两侧 车轮实际移过的曲线距离也不相等。因此，在角速 度相同的条件下，在波形较显著的路面上运动的一 侧车轮是边滚动边滑移，另一侧车轮则是边滚动边 滑转。即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误 差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不 等等情况，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等， 因此，只要各轮角速度相等，车轮对路面的滑动就 必然存在。
汽车构造与拆装 任务3.5 驱动桥认知与拆装
• 多用在绝大多数载货汽车和部分轿车
的后桥上
驱动桥概述
驱动桥概述
2）断开式驱动桥：桥壳分段以铰链连接，与独立悬架配用。
• 驱动桥制成分段，并用
铰链连接
减振器
弹性元件
• 车身不会随车轮的跳动
主减速器
半轴
而跳动
摆臂
车轮
摆臂轴
整体式驱动桥和断开式驱动桥的对比
整体式驱动桥：
• 主减速器和半轴装在整体的桥壳内
A．n1+n2=n0
B．n1＋n2=2n0
C．n1+n2=1/2n0
D．n1=n2=n0
)。
差速器
工作特性
3.转矩特性
由于对称式锥齿轮差速器内摩擦力矩很小，可以认为无论左
右驱动轮转速是否相等，其转矩基本是平均分配的。
M1
M0 Mr
2
M2
M0 - Mr
2
M1 M 2
M0
2
总结：差速不差力
另一侧半轴齿轮即以相同转速反向转动。
差速器
弊端
在坏路面行驶时，汽车的通过性差。
思考练习
9.汽车四轮驱动系统主要由(
等组成。
A、分动器
B、轴间差速器
C、轮间差速器
D、左右车轮
)、前后传动轴和前后驱动桥
差速器
防滑差速器
是一种能根据路面情况自动改变或控制驱动轮间转矩分配的差速器。
（1）摩擦片自锁式差速器
特点：结构简单，广泛用于各类轿车。
半轴
2.半浮式
• 半轴除传递转矩外，还要承受车轮传来的垂直力、纵向力和
侧向力所引起的弯矩。
• 特点：受载状态好、易于拆装，但结构较复杂，广泛用于各
5、驱动桥的拆装
主减速器的拆装
班级：组别：学员：学时：个人时间段：实训目的1、熟悉主减速器基本组成和原理；2、学会分解装配主减速器。
安全注意事项注意个人安全及设备规范操作，工具零配件统一顺序摆放，做到三不落地。
实训器材工具：42件套、卡环钳、錾子。
耗材：黄油、碎布
教学组织每个设备台架按7位学员作业（2人操作、2人辅助、2人准备/考核、1人监督）循环操作。
小组成员实训前任务由小组长组织本组组员，两人一小组互相提问考核。
一、实施 正确 错误
一、驱动桥拆解
准考
备核
（一）主减速器总成拆卸
□□ 1、拆下桥壳上的放油螺栓放油
□□ 2、拆下主减速器壳体与桥壳之间的连接螺栓
（二）主减速器分解
□□ 1、拆下主减速器紧固螺母，顶出主动锥齿，取下主动锥齿轮弹性隔套和调整垫片
□□ 2、取出主动锥齿轴承
二、主减速器装配
主减速器的按装应按拆卸的相反顺序进行。
三、技术要求：
准考
备核
□□ 1、主动锥齿槽型螺母力矩(长安之星50N·m，预紧度应在5.0Kg~13.0Kg-cm）
二、计划与决策
1．学员实习体会
2、拆装流程的注意事项
三、检查与评估
1．教师对小组工作情况进行评估，并进行点评。
( 达标、 不达标）□整理□整顿□清扫□清洁□素养□安全
2．成绩评定：
小组对本人的评定：□优□良□及格□不及格
教师对小组的评定：□优□良□及格□不及格
学生本次任务成绩：□优□良□及格□不及格。
学习任务五 驱动桥结构与拆装共60页
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
学习任务五 驱动桥结构与拆 装
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
汽车构造与拆装 学习手册-驱动桥结构总成
3.5.1驱动桥的结构组成
1．功用
驱动桥功用是将万向传动装置输入的动力经降速增矩、改变动力传递方向后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。
2．组成
驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。
(1)主减速器：降速、增矩、变向。
(2)差速器：使两侧驱动轮不等速旋转。
(3)半轴：将扭矩从差速器传至驱动桥。
(4)桥壳：安装基础，承重，且承力。
3．驱动桥的类型
（1）整体式驱动桥
整体式驱动桥采用非独立悬架，如图3-5-1所示。
其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。
当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。
图3-5-1 整体式驱动桥示意图
1-轮毂 2-半轴 3-桥壳 4-主减速器 5-差速器
（2）断开式驱动桥
断开式驱动桥采用独立悬架，如图3-5-2所示。
其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。
驱动桥两端分别用悬架与车架(或车身)连接。
这样，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动。
图3-5-2 整体式驱动桥示意图
1-桥壳 2-半轴 3-支架 4-主减速器 5-差速器 6-万向节 7-驱动轮。
学习任务5驱动桥的结构与维修
主传动器一般有两种结构型式：一种是单级减速主传动器， 由一对经常啮合的圆锥齿轮组成；一种是双级减速主传动器， 由两对经常啮合的齿轮组成，一对为锥齿轮，另一对为圆柱齿 轮。另外，还有采用圆弧渐开线锥齿轮的主传动器。现主要讲 述单级减速主传动器。
5)终传动 功用是，将主传动器传来的动力在传给驱动
轮(链轮)之前进一步减速增矩，以满足工程机 械行驶和各种作业的需要。终传动装置有平 行轴式圆柱齿轮传动和行星齿轮传动两种型 式。轮式工程机械如装载机、铲运机等，普 遍采用行星齿轮终传动装置。 下图所示为国产ZL50装载机采用行星齿轮式 终传动装置（轮边减速器）。主要由太阳轮、 行星齿轮、行星轮架、固定齿圈、齿圈支撑、 卡环、行星轮轴等组成。 动力传递路线：动力由太阳轮输入，由于齿 圈固定迫使行星架与太阳轮同向旋转输出动 力。
学习任务5 驱动桥结构与拆装
终传动组成
太阳轮
齿圈
齿圈支承
行星 齿轮
行星架
学习任务5 驱动桥结构与拆装
终传动工作原理
行星架输出
轮边减速器动画
齿圈 固定
ZL50装载机主传动器主动锥齿轮的轴承紧度调整
ZL50装载机主传动器主从动齿轮啮合印痕的调整
知识准备
根据工程机械行驶系统的不同结构， 驱动桥可分为轮式驱动桥和履带式驱动桥 两种类型
轮式驱动桥的组成及工作原理
1.轮式驱动桥的组成 轮式机械驱动桥结构,如图5-1所示。由主传动器、差速器、 半轴、终传动（轮边减速装置）、桥壳等主要零部件所组成。 轮边减速装置有普通圆柱齿轮传动和行星齿轮传动两种类型。
差速器的工作过程
学习任务5 驱动桥结构与拆装
驱动桥的拆装
整理PPT课件
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技能训练
（6）取出主减速器及差速器总成。从动锥 齿轮的紧固螺栓是自动锁紧的，一经拆卸 就必须更换。
整理PPT课件
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技能训练
（7）变速器壳体。
整理PPT课件
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技能训练
（8）装配时请按照先拆后装的原则，先安 装主减速器及差速器总成，安装法兰盘（ 法兰盘螺栓拧紧力矩为 27 N • m）最后安 装半轴。
整理PPT课件
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技能训练
（3）断开驻车制动拉线、制动管。此时应 使用适当的容器回收制动油液。
整理PPT课件
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技能训练
4）将半轴从驱动桥中拉出，摆放在平整的 桌面上。
拉出半轴
半轴
整理PPT课件
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技能训练
（5）从桥壳上拆下主减速器差速器总成， 拆卸下来的主减速器差速器总成。
整理PPT课件
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技能训练
（4）拆卸差速器法兰盘，如图4-1-20所 示
图4-1-20 拆整理卸PPT差课件速器法兰盘
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技能训练
（4）拆卸差速器法兰盘，如图4-1-20所 示
图4-1-20 拆整理卸PPT差课件速器法兰盘
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学后测评
1） 简述拆装东风车后驱动桥和桑塔纳前 驱动桥时有哪些不同。
2）如果要保证安装后的驱动桥符合工作要 求，在安装时应注意哪些细节？
全国中等职业技术学校 类通用教材
项目4 驱动桥的拆装与检修
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1
项目4 驱动桥的拆装与检修
任务1 驱动桥的拆装 任务2 主减速器的拆装与检修 任务3 差速器的拆装与检修
学习任务五 驱动桥结构与拆装
差速器壳
螺栓
半轴齿轮垫片
十字轴 行星齿轮
行星齿轮垫片
36
37
38
39
40
直线行驶时的差速器
41
转弯行驶时的差速器
42
结论：
（1）当差速器壳转速为零时，若一侧半轴齿轮受其 它外来力矩而转动，则另一侧半轴齿轮即以相同转 速反向转动。
（2）当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半 轴齿轮的转速为差速器壳转速的两倍。
描述驱动桥的功用组成和分类； 描述主减速器的结构、类型； 叙述差速器的功用、普通差速器的结构与工作原理； 叙述半轴支撑的形式与桥壳的作用； 根据维修手册，对主减速器和差速器进行调整； 学会驱动桥的拆装。
2
学习时间：8学时 学习引导：
驱动桥在汽车上的位置及作用 驱动桥的组成及结构类型
通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用 。
4
2.驱动桥的组成：
包括主减速器、差速器、半轴、桥壳等。
5
(1)主减速器
6
(2)差速器
7
(3)半轴
8
(4)桥壳
9
10
11
3.驱动桥的结构类型
非断开式驱动桥、断开式驱动桥
(1)非断开式驱动桥，又称为整体式驱动桥，与非独 立悬架配用。
12
非断开式驱动桥
小出从
顶入主
根出主
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29
啮合印痕和啮合间 隙是同时进行调整 的。螺旋锥齿轮啮 合印迹的调整方法 “大进从、小出从 、顶入主、根出主” 印痕合适后若间隙 不符，则通过轴向 移动另一齿轮进行 调整。
30
2）双级主减速器
CA1091
主动轴
驱动桥拆装实训报告
一、实训背景随着汽车工业的不断发展，汽车维修与保养技术也日益重要。
驱动桥作为汽车传动系统的重要组成部分，其拆装与检修是汽车维修中的一项基本技能。
为了提高我们的实践操作能力，加深对汽车驱动桥结构的理解，我们进行了本次驱动桥拆装实训。
二、实训目的1. 掌握汽车驱动桥的构造、工作原理和拆装顺序；2. 熟悉拆装过程中所需工具的使用方法；3. 提高安全操作意识，培养团队协作精神；4. 增强动手能力，为今后从事汽车维修工作打下基础。
三、实训内容1. 驱动桥的结构及工作原理驱动桥是汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳等部件组成。
其工作原理是通过主减速器降低转速，增大扭矩，将动力传递到驱动轮，实现汽车的行驶。
2. 驱动桥的拆装顺序（1）拆卸驱动桥壳：先拆卸驱动桥壳上的螺栓，然后使用撬棍将驱动桥壳从车架上拆下。
（2）拆卸主减速器：先拆卸主减速器壳上的螺栓，然后拆卸主减速器轴承盖，最后将主减速器从驱动桥壳中取出。
（3）拆卸差速器：先拆卸差速器壳上的螺栓，然后拆卸差速器轴承盖，最后将差速器从驱动桥壳中取出。
（4）拆卸半轴：先拆卸半轴与驱动桥壳连接的螺栓，然后拆卸半轴轴承盖，最后将半轴从驱动桥壳中取出。
3. 拆装过程中所需工具的使用方法（1）扳手：用于拆卸和安装螺栓、螺母等紧固件。
（2）撬棍：用于拆卸驱动桥壳、主减速器、差速器等部件。
（3）钳子：用于拆卸和安装轴承、卡箍等部件。
（4）油石：用于清洁拆装部件表面的油污。
四、实训过程1. 准备工作（1）了解驱动桥的结构、工作原理和拆装顺序；（2）熟悉拆装过程中所需工具的使用方法；（3）穿戴好安全防护用品，如安全帽、防护眼镜、手套等。
2. 拆卸过程（1）按照拆装顺序，依次拆卸驱动桥壳、主减速器、差速器、半轴等部件；（2）注意观察各部件之间的连接方式，确保拆卸过程中不损坏部件；（3）拆卸过程中，注意保护零件表面，避免划伤或变形。
3. 拆卸完成后，对驱动桥各部件进行检查，确认无损坏后，开始组装。
拆装驱动桥实训报告
一、实训目的1. 熟悉驱动桥的结构组成、工作原理及各部件的功能。
2. 掌握驱动桥的拆装顺序、方法及注意事项。
3. 提高动手能力和实际操作技能。
4. 了解驱动桥常见故障的判断与排除方法。
二、实训内容1. 驱动桥的结构组成及工作原理2. 驱动桥的拆装顺序及方法3. 驱动桥各部件的检查与维护4. 驱动桥常见故障的判断与排除三、实训过程1. 驱动桥的结构组成及工作原理驱动桥是汽车传动系统中的重要组成部分，主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。
驱动桥的主要作用是将发动机的动力传递到车轮，实现汽车的行驶。
（1）主减速器：将发动机输出的高速、低扭矩动力降低到车轮所需的低速、高扭矩动力。
（2）差速器：在左右车轮之间存在速度差的情况下，允许左右车轮以不同的速度旋转，保证汽车在转弯时的平稳行驶。
（3）半轴：连接主减速器和车轮，将动力传递到车轮。
（4）桥壳：支撑主减速器、差速器和半轴，起到连接和固定作用。
2. 驱动桥的拆装顺序及方法（1）拆装顺序① 拆卸轮胎和制动鼓；② 拆卸半轴；③ 拆卸差速器；④ 拆卸主减速器；⑤ 拆卸桥壳。
（2）拆装方法① 使用专用工具，如扳手、套筒、扭力扳手等，拆卸各部件。
② 注意拆卸顺序，避免损坏零件。
③ 拆卸过程中，注意观察零件的安装位置和标记，以便装配时对位。
3. 驱动桥各部件的检查与维护（1）检查主减速器齿轮、轴承、密封圈等是否磨损、损坏。
（2）检查差速器齿轮、轴承、密封圈等是否磨损、损坏。
（3）检查半轴、桥壳等是否有变形、磨损、裂纹等现象。
（4）检查各部件的紧固情况，确保安装牢固。
4. 驱动桥常见故障的判断与排除（1）故障现象：汽车行驶中，驱动桥出现异响、振动等现象。
① 判断：检查主减速器齿轮、轴承、差速器齿轮、轴承等是否存在磨损、损坏。
② 排除：更换磨损、损坏的零件。
（2）故障现象：汽车在行驶过程中，驱动桥漏油。
① 判断：检查主减速器、差速器、半轴等密封圈、垫片是否损坏。
② 排除：更换损坏的密封圈、垫片。
中职教育一年级下学期《驱动桥的拆卸》工作页
拆下
9.上缘入槽
用开口扳手拆下钢板弹簧固定端与车身的连接螺栓,然后取下钢板弹簧。最后将托架放低，将托架移至宽敞处，取下后驱动桥。
举升机的使用
3.拆拉索
取下右后轮制动鼓，同样置于举升机根部。用钳子取下左后轮驻车制动器拉索，拆下制动器拉索固定螺栓，并将拉索从制动底板上取出。用钳子取下右后轮驻车制动器拉索，拆下制动器拉索固定螺栓，并将拉索从制动底板上取出。
取下左后轮
取下右后轮
4.固定驱动桥
将汽车举升至合适高度（高度根据个人身高确定，便于后期操作），并给举升机上保险。用托架支起后桥壳，并用铁链交叉将桥壳固定在托架底板上，以免取下线速连接卡子。拆开制动系油管连接螺栓，并用接油盆接住制动液。使用一字螺丝刀取下制动系油管固定卡子，将油管从驱动桥上取下。
断开
排放
6.拆减振器
用电动扳手拆下传动轴与驱动桥连接螺栓，用手扶住传动轴，从变速器端将传动轴取下，将传动轴放置于工作台。使用扭力扳手拆下左后车轮减振器上安装螺母，下安装螺母，取下减振器，放置于工作台。拆下右后车轮减振器上安装螺母，下安装螺母，取下减振器，置于工作台。
表1-1 驱动桥拆装--工作页
表1-1 驱动桥拆装--工作页
姓名
班级
日期：
学号
组别
1.准备
1、穿戴劳保用品；然后，准备工具。准备完毕后开始操作。
专用工具
2.拆车轮
2、用举升机将汽车举起，离地20cm左右，并上保险。然后松开驻车制动器操纵杆。用电动扳手对角拆下左后轮固定螺栓，并取下车轮，放置于轮胎架上。在用电动扳手对角拆下右后轮固定螺栓，取下车轮，放置于轮胎架上。然后取下左后轮制动鼓，放置于举升机立柱根部，避免施工途中被其拌到
驱动桥拆装实习报告
一、实习目的通过本次驱动桥拆装实习，旨在加深对驱动桥结构、工作原理和拆装工艺的理解，提高实际动手操作能力，培养严谨的工作态度和团队协作精神。
二、实习时间与地点实习时间：2023年X月X日至X月X日实习地点：XX汽车维修厂三、实习内容本次实习主要内容包括：1. 驱动桥的组成及工作原理2. 驱动桥的拆装步骤3. 驱动桥各部件的检测与维修4. 实习过程中的安全注意事项四、实习过程1. 驱动桥的组成及工作原理驱动桥是汽车传动系统的重要组成部分，主要由驱动桥壳、主减速器、差速器和半轴等组成。
其主要功能是将发动机输出的扭矩通过减速、增矩并改变旋转方向后传递到左右驱动轮，实现汽车的行驶。
2. 驱动桥的拆装步骤（1）拆卸驱动桥：首先，使用专用工具将驱动桥与车身分离，然后拆卸驱动桥壳上的螺栓，取出驱动桥。
（2）拆卸主减速器：拆卸主减速器前，先拆卸其与驱动桥壳连接的螺栓，然后取出主减速器。
（3）拆卸差速器：拆卸差速器时，需先拆卸其与主减速器连接的螺栓，然后取出差速器。
（4）拆卸半轴：拆卸半轴时，需先拆卸其与差速器连接的螺栓，然后取出半轴。
3. 驱动桥各部件的检测与维修（1）主减速器：检查齿轮、轴承、油封等部件是否存在磨损、损坏等情况，必要时进行更换或修复。
（2）差速器：检查齿轮、轴承、油封等部件是否存在磨损、损坏等情况，必要时进行更换或修复。
（3）半轴：检查半轴表面是否存在磨损、裂纹等情况，必要时进行更换或修复。
4. 实习过程中的安全注意事项（1）操作前，确保所使用的工具和设备完好无损。
（2）拆装过程中，注意保持场地整洁，避免滑倒或碰撞。
（3）拆卸螺栓时，先标记其位置，以便于后续组装。
（4）拆装过程中，注意保护各部件，避免损坏。
五、实习总结与体会通过本次驱动桥拆装实习，我深刻认识到以下几方面：1. 理论知识的重要性：在实习过程中，我对驱动桥的结构、工作原理和拆装步骤有了更加深入的了解，这使我更加珍惜课堂学习的机会。
驱动桥的拆装课件
3)通过增减主动锥齿轮轴肩前面的调整垫片 来调整(图3—51c中垫片1)。 4)用调整螺栓配合调整垫片以调整轴承外圈的 轴向位置，如图3—51d所示。通过增减调整垫 片1并使前端锥度的调整螺栓9旋进旋出，就可调 整前轴承的轴向位置，也就调整了主动锥齿轮的 轴向位置。
(2)从动锥齿轮的调整装置 从动锥齿轮轴向位移的调整装置与轴承预紧度 的调整是共享的。在预紧度调整好后，只要将左、 右两侧的调整垫片从一侧调到另一侧，或左、右 侧的调整螺母一侧松出多少另一侧等量紧进多少， 就可以在保持轴承预紧度不变的情况下，达到啮 合状况调整的目的。
二、驱动桥的拆装与调整 (一)驱动桥的拆装 以一汽奥迪100轿车的驱动桥为例介绍其拆装 步骤。 1．主减速器的拆装 (1)拆卸 拆下左、右传动轴，拆下速度表传感器 的联接线，用顶拔器卸下左右半轴上的突缘；拆 下差速器侧盖的固定螺栓，卸下侧盖，从减速器 壳体内抽出差速器总成及减速器从动齿轮，卸下 主动锥齿轮，用卡钳拆下内半轴内侧的弹性挡圈， 抽出左、右内半轴。 (2)装配 装配按与拆卸相反的顺序进行。
(2)主减速器啮合的调整方法 如东风EQl090E 首先应进行齿面啮合的调整。齿面的接触印痕用 两面涂色法，在从动锥齿轮的齿面上检查，沿圆 周均布3～4处，每处1～2个齿。正确的啮合印 痕：其长度约为齿面宽度的60％(25～30mm)， 位置略偏于齿的小端和低于齿顶0．8～2mm处。 新车装配时，调整垫片的厚度有0．1mm、 0．2mm、0．5mm、和1．0mm四种。 检查啮合印痕时，可用手扶住从动锥齿轮， 略加一些负荷，从两个方向旋转主动锥齿轮，观 察从动锥齿轮的接触印痕是否符合要求。如不正 确，要重新调整，使之符合要求。
齿侧间隙的调整靠移动差速器轴承调整螺母， 即移动从动锥齿轮的位置来达到。正确的啮合间 隙为0．15～0．40mm。如间隙大于上述规定的 极值，则应使从动锥齿轮往主动锥齿轮的方向移 动。如间隙小于上述规定的数值，则反方向移动。 调整前应先将差速器轴承的预紧度调整好。侧隙 的数值可用百分表在从动锥齿轮轮齿大端上测量， 百分表的触头应垂直于大端的上面，并至少应对 沿圆周均布的四个齿进行测量。
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摆臂
车轮
摆臂轴
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二、主减速器
主减速器作用
降速增矩、根据需要改变转矩的方向 主减速器分类 （1）按齿轮副数目分：单级式和双级式 （2）按主减速器传动比挡数分：单速式和 双速式 （3）按齿轮副结构形式分：圆柱齿轮式、 圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式
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按参加减速传动的齿轮副数目分，可分为单级 式主减速器和双级式主减速器。除了一些要求大传 动比的中、重型车采用双级主减速器外，一般微、 轻、中型车基本采用单级主减速器。
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（Ⅱ）齿轮啮合的调整：包括齿轮啮合印痕
和啮合间隙的调整。
a. 啮合印迹
检查：在从动锥齿轮上相隔120°的三处用红 丹油在齿的正反面各涂2～3个齿，再用手对从 动锥齿轮稍施加阻力并正、反向各转动主动齿 轮数圈。观察从动锥齿轮上的啮合印迹。正确 的啮合印迹：在从动锥齿轮上啮合印迹位于齿 高的中间偏小端，并占齿宽60%以上。
主减速器的结构与调整
差速器的功用、结构与原理 半轴、桥壳和变速驱动桥 主减速器差速器的拆装与调整
3
知识准备1：驱动桥的概述；主减速器的结构原理
一、驱动桥的功用与组成
1.驱动桥的功用是：
将万向传动装置传来的发动机转矩传到驱动车轮，实 通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；
通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外车轮
工作情境描述：
一辆桑塔纳2000轿车，客户陈述汽车行驶时驱动桥 异响故障，前台客户服务人员开具派工单，经维修服务人
员检查，得出是由减速器主、从动齿轮啮合印痕不当引起 的故障，为解决客户的困惑，需提交一个分析报告，要求 查找实际故障原因，确定故障部位，根据实际需要更换故 障件。
1
学习目标：
通过本任务的学习应能:
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东风EQ1090E型汽车主减速器及差速器
主动锥齿轮 圆锥滚子轴承 差速器右半壳 调整螺母 圆锥滚子轴承 半轴齿轮
凸缘
调整垫片 隔套 轴承座 调整垫片 壳 从动锥齿轮 行星齿轮
十字轴
差速器左半壳
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结构分析 1) 主动锥齿轮的支承型式 跨置式：主动锥齿轮前后都有轴承支承，用于 负荷较大汽车的单级主减速器。 2) 锥齿轮齿形——准双曲面齿轮 特征：主从动锥齿轮轴线不相交。 特点：螺旋角大，重合度大，啮合平稳，但齿 面滑动速度大，需专门的齿轮油，轴向力大， 易轴向窜动。
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（Ⅱ）齿轮啮合的调整：包括齿轮啮合印痕
和啮合间隙的调整。
b. 啮合间隙
检查：将百分表抵在从动锥齿轮正面的大端处， 用手把住主动锥齿轮，然后轻轻往复摆转从动 锥齿轮即可显示间隙值。 c. 从动锥齿轮的止推装置：支承螺柱。
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接触印迹在大端时，应将从动齿
如何调整？
大进从
轮向主动齿轮靠拢（大进从）。 假如因此而使啮合间隙过小，可 当接触印迹在从动齿轮小 将主动齿轮向外移动（转动左侧 当接触印迹在从动齿轮的 当接触印迹在从动齿轮的顶 端时，应将从动锥齿轮调 调整螺母、减少主动齿轮垫片） 根部时，将主动齿轮远离 端时，将主动齿轮向从动齿 离主动齿轮（小出从）。 从动齿轮，应增加主动齿 轮靠拢，应减少主动齿轮与 转动右侧齿轮的右侧调整 轮与主减速器之间的调整 主减速器之间的调整垫片 螺母，若因此而出现啮合 垫片 间隙过大，可将主动齿轮 调整向内移动（增加垫片）
小出从
顶入主
根出主
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啮合印痕和啮合间 隙是同时进行调整 的。螺旋锥齿轮啮 合印迹的调整方法 “大进从、小出从 、顶入主、根出主” 印痕合适后若间隙 不符，则通过轴向 移动另一齿轮进行 调整。
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EQ1090E型汽车主减速器结构
准双曲面齿轮与一般锥齿轮的区别
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轴线偏移的作用
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（4）主减速器的调整
只有圆锥滚子轴承的预紧度可调 圆柱滚子轴承无需调整
（Ⅰ）轴承预紧度的调整
目的：使轴承承受一定的轴向压紧力，提高支承 刚度，保证正常啮合。
过大，发热量大，磨损大，轴承寿命下降。 过小，破坏啮合，齿轮寿命下降。
通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用 。
4
2.驱动桥的组成：
包括主减速器、差速器、半轴、桥壳等。
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(1)主减速器
6
(2))桥壳
9
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3.驱动桥的结构类型
非断开式驱动桥、断开式驱动桥
(1)非断开式驱动桥，又称为整体式驱动桥，与非独 立悬架配用。
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非断开式驱动桥
主减速器
驱动桥壳 差速器
半轴 轮毂
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(2)断开式驱动桥，与独立悬架配用，两侧的驱动轮 分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独 立地相对于车架上下跳动。与此相对应，主减速 器壳固定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰 接，传动轴又通过万向节与驱动轮铰接。
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断开式驱动桥
减振器 弹性元件
半轴 主减速器
描述驱动桥的功用组成和分类； 描述主减速器的结构、类型； 叙述差速器的功用、普通差速器的结构与工作原理； 叙述半轴支撑的形式与桥壳的作用； 根据维修手册，对主减速器和差速器进行调整； 学会驱动桥的拆装。
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学习时间：8学时 学习引导：
驱动桥在汽车上的位置及作用 驱动桥的组成及结构类型
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如何检查？
经验检查：即用手转动主(从)动锥齿轮，应该
转动自如，且轴向推动无间隙。
定量检查：将轴承座夹在虎钳上，按规定转矩
拧紧凸缘螺母后，在各零件润滑的情况下用弹
簧秤测凸缘盘拉力或用指针式扭力扳手在锁紧
螺母上测主动锥齿轮的转动力矩，其值应符合 规定。
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如何调整？
主动锥齿轮：调整垫片。（减紧，加松） 从动锥齿轮：调整螺母。（顺时针紧，逆时针 松）
1）单级主减速器
（1）结构：只有一对锥齿轮； （2）优点：结构简单、体积小，重量轻和传动效率 高等优点。
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（3）典型单级主减速器： 桑塔纳2000单级主减速器
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结构分析 a. 主动锥齿轮的支承型式 悬臂式：只在主动锥齿轮背面有轴承支承，用 于负荷较小汽车的单级主减速器和双级主减速 器。 b. 主减速器的调整装置 轴承预紧度的调整 主动锥齿轮：轴承外侧的调整螺母。 从动锥齿轮：轴承外侧的调整垫片s1、s2。 齿轮啮合的调整 啮合印迹：调整垫片s3。 啮合间隙：锥轴承外侧的调整垫片s1和s2， 一侧增加几片，另一侧减少几片。