汽车外观色差判定管理程序

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车身油漆色差的分析及控制方法

车身油漆色差的分析及控制方法现代工业的蓬勃发展，人们对车辆外观的性能指标要求越来越高，车辆油漆色差是越来越受到重视的细节问题，而且复杂难以控制。

本文主要分析了影响车辆油漆色差的因素以及车辆油漆色差的控制方法。

一、前言现代车体越来越重视细节的搭配与装饰，例如车体与窗框、车门、端墙的颜色无偏差，以及编好组的列车每节车厢之间的颜色无偏差，这就对如何有效控制油漆色差提出了更高的要求。

现在色差的测量一般都采用仪器测量与目测相结合的方法，即根据标准比色板，通过仪器测量和目测相结合，使车辆与彩色小部件的色差在允许的误差范围之内。

这就需要究其根本，不断地改进技术和方法，控制车辆油漆色差。

二、车辆油漆色差的影响因素1.不同油漆批次的色差影响：不同批次的油漆由于在调配及原料采购过程中存在差异，所以就导致油漆本身就存在色差，但只要在所允许的色差范围之内，就能通过现场施工参数的调整来做出改变。

但是油漆原漆的色差误差范围要比现场施工范围要小，这是因为现场施工条件要远比油漆实验室的条件差，为了降低现场施工的难度，必须对原漆的色差做出严格控制。

2.油漆遮盖能力的影响：研究表明只有当材料的涂抹厚度大于15μm时，才能达到遮盖的效果。

一般车辆底色漆膜的厚度只能达到（12～15）μm，并不能完全遮盖底材，这是造成车辆漆膜发花、色差差的主要原因。

经研究表明，只有当漆膜的厚度达到遮盖厚度时，色差才能稳定，不再有大的波动。

这种缺陷主要表现在返修和补修时，由于一些颜色较浅的遮盖能力较差，再次重涂时容易超出色差误差范围。

3.现场施工参数的影响:现场施工参数的调整对油漆色差有直接影响。

主要是影响到L值的变化。

出漆量增大时，L减小，雾化空气、成型空气和喷涂速度增大时，L值增大。

4.手工补漆的影响：车辆涂漆的流水线上一般都设有手工补漆区，来弥补涂漆流程中的一些油漆缺陷和划碰伤，手工喷涂技术的高低和喷涂工艺的先进与否在很大程度上的影响了车辆油漆色差的质量。

车身色差的测量及控制

车身色差的测量及控制摘要：颜色的和谐均一是乘用汽车主要外观特性之一，目前随着社会进步，人们生活水平提高，汽车已成为出行的必需品之一，因此除对汽车性能要求逐渐提高外，对汽车外观及颜色要求也逐渐提高。

色差是影响汽车外观的重要因素，降低车身色差越来越引起制造商的关注,那么色差测量和控制成为研究重点。

关键词：色差测量控制1 前言汽车色差是汽车生产部门通常会遇到的一个非常复杂且难以控制的问题，随着保险杠、门把手、后视镜、油箱盖等装饰件大量使用，要求车身与塑料件颜色无偏差，对整车色差控制提出了更高要求。

目前轿车厂大都采用仪器与目视相结合的测量方法控制色差。

惯用法：先制定标准颜色样板，要求完成车各搭接部品颜色无论是目测，还是仪器测量都要与标准板接近。

色差受多种因素影响，像色漆材料、喷涂工艺、喷涂设备等都与其密切相关。

2 色差的原理色差仪由色彩原理制成，现在多数汽车企业都采用多角度色差仪评定色差。

色差仪能定量表示颜色差异、精度高。

lab色空间是测量物体颜色的色相空间(如图1)，色空间中，l*为明度，+l*为白色方向，-l*为黑色方向。

a*，b*为色度坐标，+a*为红色方向，-a*为绿色方向，+b*为黄色方向，-b*为蓝色方向，中心为无色。

l*、a*、b*可由三相激发值x、y、z计算而得，△eab*值越小色差越小。

3 色差的测量我公司采用仪器和目视相结合方法进行色差测量，首先目视判定如图2，如超过目视限度，为管理方便，需定量描述，采用色差仪就能从多角度获得准确色差值。

目前色差测量没有统一标准，各乘用车厂根据实际情况及经验制定符合自身的色差基准。

有的厂家用△eab作为评价标准，△eab1.7时，认为不合格。

根据油漆种类不同，评价角度不同，单色漆仅需1个角度(即25??测试结果来评价颜色；金属漆（含有铝粉和珠光粉），其排列有定向性，各角度值均不同，需用多角度色差仪进行测量，实验证明：色差仪能够得到与我们肉眼感觉相近的客观数据。

色差评定

色差的测量和评定方法及应用导读本文主要介绍了两种色差的测量和评定方法，以及这两种方法在应用过程中的影响因素，提出容易产生的问题，并针对这些问题提出了合理的解决方案。

随着市场对轿车外观质量越来越高的需求，色差的测量和评定已经成为轿车生产制造过程中必不可少的控制手段。

如何选择合适的方法、如何合理的应用这些方法、如何解决在色差测量和评定中可能出现的问题，都是值得我们重视和深入研究的课题。

本文主要介绍了两种色差测量和评定方法，总结了两种方法在日常应用过程中的影响因素，提出容易产生的问题，并针对这些问题提出了合理的解决方案。

1色差色差是指颜色件与标准颜色之间在色相、明度、彩度之间存在的差异。

这个定义是基于CIELAB色差理论的，CIELAB色差公式为：△L= L样品- L*标准（明度差异）△a= a样品- a*标准（红/绿差异）△b= b样品- b*标准（黄/蓝差异）如图1所示，一些时候除了△L、△a、△b之外，还使用△E作为色差的控制手段，其中：2色差的测量和评定方法色差的测量和评定方法主要可以分为两类：目视评定和色差仪测量。

2.1 目视评定目视评定就是在合适的光源条件下，将需要比对的颜色件放在靠近的位置上，直接观察二者颜色是否一致，进而得到色差情况的判断。

2.2 色差仪测量色差仪就是测量色差的仪器，也可以按照使用原理称为多角度分光光度仪。

色差仪测量是指使用色差仪对车身、外饰颜色件或色板进行测量，并将获得数据与颜色基准数值进行比对。

3目视色差评定在颜色匹配中的应用在汽车生产制造过程中，目视评定应用最为广泛。

因为目视色差最能反映消费者的实际使用状态，因此对于色板之间、色板与车身之间、尤其是车身与外饰颜色件之间的色差判定，最终都必须经过目视评定。

3.1 目视评定的光源光源状态对目视结果有较大的影响，不同的光强下颜色件之间的色差将会被放大或缩小，因此，选择合适的光源进行色差的目视评定是非常必要的。

3.1.1 标准光源灯箱标准光源灯箱是为目视评定提供标准光源的设备。

HD工厂色差管理程序文件07年版

HD 工厂色差管理流程1 目的和适用范围 1 .1 目的规范每批次涂料的色差验收、生产过程的色差判定和日常的色差管理,明确相关部门工作职责，确保色差管理工作的有效运行和产品质量的稳定提升。

1 .2 适用范围适用于乘用车公司HD 工厂涂装产品生产过程的色差判定以及色差的日常管理工作。

2 术语色差：指同颜色涂装部件之间或部件与标准色板之间的颜色差异。

单品色差：指单件总成部件与标准色板之间的差异。

联合色差：指各总成部件之间的颜色差异。

批次板：涂料厂家在每批次涂料进厂时附带的表明该批次涂料颜色特征的样板。

标准色板: 表明基准颜色特征的样板。

试板：颜色调试用板（马口铁，12×15cm ）。

小循环试喷板: 将经过中涂处理的试板贴于备件车体，通过小循环系统调漆喷涂色漆。

小循环试喷车: 用经过中涂处理的车体，通过小循环系统调漆喷涂色漆。

3 工作流程3 .1 进厂涂料批次板色差验收及日常单品、联合色差判定流程（见附一、二、三、）。

3 .2 各部门职责说明：3.2.1 整车检查科：①整理、分析车体色差测量数据，通过管控图作出色差波动的分析预报，并将异常趋势提示给工厂技术科、涂装车间及涂料供应商；②负责生产过程中车体单品及联合色差的判定；③组织每批次车体涂料投入使用前的单品、联合色差判定。

3.2.2 部品检查科：①整理、分析保险杠色差测量数据，通过管控图作出色差波动的分析预报，并将异常趋势提示给工厂技术科、树脂车间及涂料供应商；②生产过程中保险杠及其它零部件编制李培勇戴红审核批准陈宁编制部门 HD 技术科编制日期 2007年10月24日单品色差的判定；③组织每批次树脂涂料投入使用前的单品、联合色差判定；④工厂内标准色板的管理与发放。

3.2.3涂装一/二车间：①车体色差自主检查，作好相应记录；②配合整车检查科进行单品或联合色差判定，并对因判定时造成的涂膜缺陷进行返修；③配合工厂技术科、涂料供应商的色差调试工作；③配合工厂技术科，对因人员操作问题引起的色差异常进行解析对策。

汽车车型颜色开发管理办法

汽车制造有限公司支持性文件1. 目的1.1 为了规范整车外观颜色开发工作，明确各部门职责，特制定本流程。

2. 范围2.1 适用于浙江众泰汽车制造有限公司生产的整车及与之确定同颜色值的零部件开发。

3. 定义3.1 无4. 职责4.1销售公司市场部4.1.1 项目管理专员4.1.1.1 负责输入新颜色开发的立项申请、新颜色母板；4.1.2 市场部部长4.1.2.1 负责组织首台样车颜色的评审；4.1.2.2 负责输入首台样车颜色的评审合格报告及取消颜色报告；4.1.2.3 负责确定新颜色的正式命名及变更颜色命名；4.1.2.4 负责新颜色试制试装样车的评审和接收；4.2 产品部4.2.1 项目工程师4.2.1.1 负责确定新颜色的试制计划（含试制物料、油漆到货时间与油漆件号）及新颜色母板的需求并输入至工艺技术部；4.2.1.2 负责将标准色板输入至供应商；4.2.1.3 负责编制新颜色外饰件认可开发计划、试制计划及发布样件试制通知单；4.2.1.4 负责将新颜色取消报告输入至生产管理部并抄送工艺技术部、品质保证部；4.2.1.5 负责组织5台份车辆的试装、评审工作及出具评审试装合格报告（外饰件）；4.2.1.6 负责发布新颜色量产通知；4.2.1.7 负责组织相关部门对试制试装多余物料进行评审（含试制试装样车、油漆和物料）；4.3 采购管理部4.3.1 采购工程师4.3.1.1 配合产品部落实新颜色外饰件认可开发计划、试制计划；4.3.1.2 负责重新采购合格的外饰件（开发件）；4.3.1.3 负责新颜色油漆采购；4.4 工艺技术部4.4.1 工艺工程师4.4.1.1 组织新颜色的试制工作、标准色板的制作，并将标准色板发送至品质保证部质量工程师、产品部项目工程师处以及本部留存；4.4.1.2 负责出具车身评审试装合格报告，并参与首台样车的评审工作；4.4.1.3 负责参与试制试装多余物料的评审（含试制试装样车、油漆和物料）；4.4.1.4 负责在ERP系统中维护油漆件号；4.4.1.5 负责提供油漆标准输出至品质保证部；4.5 品质保证部4.5.1 质量工程师4.5.1.1 负责出具色差报告（报告上须说明与标准色板的偏差情况）；4.5.1.2 负责参与首台样车的评审；4.5.1.3 负责参与试制试装多余物料的评审（含试制试装样车、油漆和物料）；4.6 生产管理部4.6.1 计划员4.6.1.1根据ERP系统、焊装/涂装/总装编码与销售部在DMS系统中录入的对应的物料号以及公告上VIN码格式，将VIN码录入MES系统中；4.6.1.2 根据MES系统中物料号对应的车型、颜色、配置进行维护以供生产时实际使用的车身条码、VIN码打印、车辆生产的节点扫描记录；4.6.2调度员4.6.2.1 负责试制过程中物料协调；4.6.2.2 负责参与试制试装多余物料的评审（含试制试装样车、油漆和物料）；4.7 销售公司销售部4.7.1订单专员4.7.1.1 负责将新增的车型、颜色、物料号等信息录入DMS系统中；4.7.1.2 负责新颜色车辆订单的接收；4.8 物流部4.8.1 计划员4.8.1.1负责重新采购合格的外饰件（量产件）4.8.2 物料员4.8.2.1 负责统计基地油漆库存，并将其输入至市场部部长处。

汽车涂装修补色差控制

2培养正确的调色方法
2．1蹇矮掌握涂料系统冬色母特性要颜色躅配躐确，蓄先要熟悉色母豹耪缝，掌糕颏龟的
基本性质，观察簧谰之色的丰色群、颜色偏向、洁净魔、侧面明暗度、侧而颜色变化等。颜色的凇确性，始终离不开这5 个基本性质。遇魏凝色不准时，舞逐个分析是其中哪一个
或戮咫个方嚣爱骞达到浚祥叛色稳颜毽效槊，有了这个势析宵向，再根据各个色璐的特性，去选择恰嬲的色母。
图1
步骤二：表嚣准备
日常工作中，我们所使用的颜色标准板( 如油箱盖，车
身部位泼蟊往镰有诲多污染物，可笺会影响颜色的毙对效
果。因此，配色前，应该用细蜡进行清洁处理，以免造成将
来车身土的颜色差异。
步骤三：色卡的比对
麴祭第一步孛无法我劐缀厂色号，鄂么簿泼蒯掰漆漆
公司提供的各种色卡，从色相、明度、彩度三个方面进行比
袋一杜邦汽车修补漆的部分色母
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6．9罐米，轻辩毪}。毒盎瓿，帮袭盎
补么是色母特性?如裘一孛嬲举了一些牲邦汽车修料漆的色垛，从表中我们诃以发现现代汽车修补漆每一种色母都不是简单的三原色戏次原色所能调出米的。它们放列油漆里逑，既影响正蕊的颜பைடு நூலகம்，也影嚷侧瓤的的颜色，{}l ；E 对匿黉鲍影璃：穰对裁露的影晌毒薅还鞠差缀大。如4530S 镊粉控制潮，宅会改变银粉漆正蘑稻绷褥酌深度，丽且配方中的用黻也有一定的限制，如超出 12％易引勰银粉漆发花。附着力不好，光泽下降。遮懿力变差。再如AMl 0细银，它是身也露正侧恧以及颡糙大小之特性。色母的这些特性必蔟熬麓，孬照调色将变的～塌糊涂。 2．2嚣鞴麴调色程序

汽车油漆色差产生的原因以及控制措施分析

汽车油漆色差产生的原因以及控制措施分析油漆喷涂色差是目前我国汽车喷涂行业里十分棘手的一个现象，有着十分重要的研究价值。

但是目前，我国关于汽车油漆喷涂色差出现以及相关控制策略的研究还相对较少，针对这样的实际情况，需要制定切实可行的方式对其进行不断总结与完善。

例如可以通过制定事先标准化的作业流程、强化施工材料选择、提升员工自身喷涂技能、基于技术层面进行分析等角度对其进行完善。

1 颜色属性自然界的颜色千千万万，但所有的颜色都有着三个共同的特点，就是具备一定的色彩相貌、浓淡程度和明亮程度。

一般来说，我们把颜色的这三个特点可以共称为颜色的三个特性或属性，分别为色调、明度与彩度，不管是什么颜色都可以利用这三个特性进行评定，可以对其进行定性、定量的描述。

此外颜色的这三个特性也可以利用现代仪器进行测定，也可以利用目测的方式对其进行评定。

1.1 色调色调又可称作是色别或者是色相，是色彩最为显著的特征，也是不同色彩之间最容易区别的特征之一。

色调一般表示为带有一定波长的单色光，能够准确表示颜色类别，也可以利用其对颜色类别名称进行分类，比如红、橙、黄、绿、青、蓝、紫，其所对应的都是某一具体的色调，紫红、红、红黄都是属于红色中的不同色调，其颜色之间的差别也可称之为色调差别。

1.2 明度明度又可稱为深浅度、亮度或者是黑白度，其代表的是物体反射光线的颜色属性，也是人们视觉上所能够看到的颜色明暗程度差别，同一种色调可以有不同的明度，不同的色调也可以存在不同的明度。

比如对于太阳光谱来说，紫色的明度最低，处于中等明度的颜色为红色、绿色，所有颜色中黄色的明度最高，这也是为什么我们感觉黄色是最亮的一种颜色的原因。

1.3 彩度彩度又可称作是饱和度或是纯度，指的是具有反射光线或是透射光线接近光谱色的一种程度，比如彩度一般可以分成0-20档，如果小于0.5，就可以称作为无彩度;如果彩度接近20，则可以称作是饱和度。

一般彩度是人体的心理纯度感觉，对于可见光谱来说，单色光是最纯的颜色，也可称作为极限纯度。

汽车外饰件油漆色差影响因素及控制措施

汽车外饰件油漆色差影响因素及控制措施摘要:汽车外饰件油漆色差是指在涂装过程中，由于各种因素导致不同部位或不同车辆之间的油漆颜色存在差异。

色差的出现会降低整车外观品质，影响消费者对汽车的感知和购买决策。

文章将介绍汽车外饰件油漆色差的影响因素以及相应的控制措施，以期提供相关行业的参考和借鉴。

关键词：汽车外饰件；油漆色差；影响因素；控制措施引言汽车外饰件油漆色差作为汽车制造过程中的一个重要问题，一直受到行业和消费者的关注。

色差的产生可能来自于多个因素，如涂装工艺、原材料质量、供应链管理等。

因此，只有通过全面的控制和管理，才能有效地降低色差的发生概率，并提升产品外观质量。

1、汽车外饰件油漆色差的影响因素1.1外界环境因素外界环境因素是导致汽车外饰件油漆色差的主要因素之一。

首先，温度和湿度的变化会对油漆的涂覆和干燥过程产生影响，可能导致色差的出现。

高温和高湿度环境下，油漆可能会干得过快或过慢，从而造成颜色的不均匀。

此外，空气中的灰尘、颗粒物、挥发物等也会在涂装过程中附着在油漆表面，影响色彩的均匀性。

1.2原材料因素原材料的质量对汽车外饰件油漆色差同样具有重要影响。

首先，油漆颜料的品质直接决定了最终的颜色效果。

如果颜料本身存在质量不稳定或者配比不当，就可能导致色差的出现。

其次，清漆和底漆的选择也会影响最终的色差情况，不同的涂料层之间的结合性能和透明度也会对颜色效果产生影响。

1.3涂装工艺因素涂装工艺是汽车外饰件油漆色差产生的重要因素之一。

首先，涂料的施工方式和涂布厚度对颜色的均匀性和稳定性有着重要影响。

如果涂层厚度不均匀、过厚或过薄，都可能导致色差的出现。

其次，涂布速度和涂布压力也会对涂料的均匀性产生影响。

较高的涂布速度和较大的涂布压力可能会导致油漆流动性不佳，进而影响颜色的一致性。

2.现有的油漆色差质量管理方法与技术手段2.1光谱仪及其应用光谱仪是一种能够测量物体反射、透射光谱的仪器。

在汽车外饰件油漆色差管理中，光谱仪常被用于精确测量颜色值，并与标准样品进行比对。

汽车油漆色差产生的原因与控制方法

汽车油漆色差产生的原因与控制方法摘要：随着汽车保有量的逐年增加，汽车擦碰事故也随之递增，汽车油漆喷涂成为汽车维修的一个重要内容。

文章首先明确了汽车油漆色差的概念和评价标准；其次分析汽车油漆色差产生的原因；最后对如何控制汽车油漆色差提出了具体的控制方法。

关键词：色差；评价标准；原因；控制引言随着现代汽车工业的不断发展，顾客对车身外观性能指标越来越关注，其中车身与外饰件的颜色一致性，成为影响目视效果的一个重要因素。

本文对车身色差原理及控制做一个简单的介绍。

1颜色基本理论和测量原理通常颜色由色相、明度、彩度（色彩饱和度）组成，色相是区分不同色彩的视觉属性，明度是人眼对物体明亮程度的感觉，彩度又称饱和度，是表示颜色是否饱和纯洁。

2 个颜色如果色调、明度和彩度都相等，我们说这 2 个颜色完全相同。

涂料的颜色是指物体在日光（即白光）照射下所呈现的颜色。

对光物理量的测量间接地测得色知觉量：用每个颜色的三刺激值定量表示涂料的颜色，即该颜色的 L*、a*、b* 值，L* 表示明度值；a* 表示红 / 绿值；b* 表示黄 / 蓝值。

它是在以日光灯为代表的 CIE 标准光源下测得，一般情况下色差仪器观察角度为：15°、25°、45°、75°、110°。

CA（Chromatic Aberration）即色差，CA 值用来衡量图像的色差水平，值越低说明品质越好。

0~0.5：可以忽略，肉眼难以辨认出；0.5~1.0：很低，只有受过长期专业训练的人才能勉 1.0~1.5：中等，高倍率输出时时常看到，中等镜头的表现；大于 1.5：严重，高倍率输出时非常明显，镜头表现糟糕 [1]。

2汽车油漆色差产生的原因（1）施工车辆为老旧车辆，经过多次油漆喷涂、修补，在此期间各种材料反复融合和叠加，导致车身呈现特殊的颜色，该颜色为复合颜色，很难调配到位。

（2）配色时，获取的车辆标准板与实际车辆颜色不能完全一致，该差异导致调出颜色与施工车辆存在差异。

汽车色差允收范围

汽车色差允收范围
汽车色差允许范围是指在汽车喷涂过程中，由于环境、喷涂技术等因素所导致的色差，可以接受的范围。

一般情况下，汽车色差允许范围是非常小的，因为色差过大会严重影响汽车的外观质量，降低其价值。

根据国家标准，汽车色差允许范围是指颜色差异的三个方向：明度、色度和色相。

其允许偏差值的大小与颜色的深浅、明暗程度、色彩度等有关。

一般来说，颜色越深、越鲜艳的汽车，其色差允许范围就越小，而颜色较浅、较暗的汽车则允许范围相对较大。

在实际生产过程中，汽车制造厂会根据不同的颜色及其深浅程度来设定色差允许范围。

比如，红色汽车的色差允许范围一般较小，而白色汽车则可以稍微宽容一些。

此外，不同的汽车品牌和价格段，其色差允许范围也会有所不同。

总之，汽车色差允许范围是汽车外观质量的重要指标之一，对制造厂、销售商和消费者都非常重要。

消费者在购买汽车时，可以通过认真观察车身颜色是否均匀、无明显色差等方式，来判断汽车外观质量是否符合自己的需求。

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杭州众泰汽车事业部色板制作工艺要求及色差过程管控

杭州众泰汽车事业部色板制作工艺要求及色差过程管控杭州众泰汽车事业部色板制作工艺要求及色差过程管控1.1标准版作用标准色板是控制颜色的基准，是颜色调试及控制色差的依据，标准色板的制作和管理是控制色差的基础。

1.2标准色板制作要求①前处理、电泳悬挂位置必须对车身电泳无影响，且使钢板表面容易冲洗到的位置，以免出现电泳流痕等漆膜弊病。

②必须保证在喷涂面漆前无中涂层缺陷，并在吹擦净工位仔细擦拭和吹净试板表面，必要时可用溶剂擦拭，以减少试板表面面涂层的最终缺陷。

③试板黏贴位置应选择靠近前后保险杠的翼子板、后侧围或机盖等位置，并且试板背面应与车身表面贴紧。

④做好车身上黏贴试板的接地导电性，以使试板的上漆率和颜色能够接近车身颜色。

⑤如果试板由于导电不好造成漆膜偏薄时，可以采用手工喷洒一层色漆。

⑥涂料、喷漆室和机器人所要求的工艺参数必须在工艺要求范围内并在喷涂时做好记录。

1.3标准色板的挑选及颜色确认1.3.1 外观挑选要求色板表面平整光滑，没有明显影响颜色判定和外观的缺陷，如颗粒、桔皮、变形、缩孔、针孔、流挂、痱子等。

1.3.2 颜色挑选颜色挑选以经造型部色彩工程师确认的车身颜色为基准。

由于车身各部件间也会有一定的颜色偏差，一般选取翼子板前端或机盖前端靠近保险杠的位置为颜色基准点，然后采用目视与色差仪测量相结合的方法来挑选色板颜色。

具体做法为：①用色差仪测量所定基准点颜色，以其数值为基准值，然后测量所喷涂色板颜色，在其中挑选出ΔE 最小的几块色板。

②由工程师目视比对这几块色板与车身的色差，从中挑选出一块颜色和外观均最佳的试板作为颜色基准板，称为标准零板。

③以标准零板为基准，采用目视与仪器测量2 种方法来挑选其余标准色板。

标准色板之间的颜色必须一致，目视与仪器测量均应合格。

④对于金属闪光漆，要求控制25°、45°、75°3个角度色差值，实色漆要求控制45°色差值。

标准色板间的色差值范围应根据具体颜色制定，L值控制在±1.0，a值控制在±0.5，b值控制在±0.5，综合值ΔE 最大值不超过 1.5。

汽车行业汽车制造质量检测规程

汽车行业汽车制造质量检测规程随着全球汽车市场的持续发展，对汽车制造质量的要求也日益提高。

为了确保汽车在生产过程中符合相关标准，各个汽车制造商都制定了一系列的汽车制造质量检测规程。

本文将从整车检测、发动机检测、安全性能检测、环境保护检测以及质量管理等方面，对汽车行业的质量检测规程进行详细论述。

一、整车检测1. 车身外观检测车身外观检测主要包括车身漆面、贴膜、喷漆等方面的检测。

通过采用光线照射、人工目视和仪器测量等方法，对车身外观的光洁度、色差、涂层附着力等进行检测，确保汽车外观无明显缺陷。

2. 功能性检测功能性检测是对汽车各个系统的功能进行检验和验证，包括悬挂系统、制动系统、传动系统等方面。

通过测试和参数分析等方法，确保汽车各个系统的正常运行和协调配合。

二、发动机检测1. 排放检测排放检测是对发动机尾气中的有害物质进行监测和评估，包括废气排放、燃油消耗等方面。

通过使用尾气分析仪等设备，对发动机的排放性能进行检测，确保其符合环保要求。

2. 动力性能检测动力性能检测是对发动机的输出动力进行评估和检验，包括最大功率、最大扭矩等方面。

通过使用发动机试车台和动力性能测试仪等设备，对发动机的各项参数进行检测，确保其性能符合标准要求。

三、安全性能检测1. 碰撞安全性检测碰撞安全性检测是对汽车在碰撞事故中的安全性进行评估和验证，包括正面碰撞、侧面碰撞等方面。

通过使用碰撞试验台和高速摄像机等设备，对车辆在碰撞过程中的变形情况和安全性能进行检测，确保车辆在碰撞事故中能够提供有效的保护。

2. 制动安全性检测制动安全性检测是对汽车制动系统的性能进行检验和验证，包括制动力、制动距离等方面。

通过使用制动性能测试仪和刹车试验台等设备，对制动系统的响应时间、制动效果等进行检测，确保车辆在紧急情况下能够提供稳定和可靠的制动效果。

四、环境保护检测1. 噪音检测噪音检测是对汽车运行过程中产生的噪音进行评估和控制，包括车体噪音、发动机噪音等方面。

汽车零部件外观品质检验规范

汽车零部件外观品质检验规范1 适用范围此规范适用于我厂汽车零部件的外观品质检验。

2 引用标准GB/T 2828.1-2003 第1部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划3 术语3.1 外观品质包含零件的颜色鲜艳规定等的外观特性,在规格书、图面等中指定。

3.2外观品质基准关于零部件的外观特性,有是物理学的规定,有通过人的感觉判断,后者因为用人的感觉比较简单,作为外观品质基准较多的采用人的感觉评价。

3.3缺点外观品质要求大多在规格书,图面等要求值以外，没有量化的规定。

3.4复合缺陷零件在单位面积内,存在2或2个以上的缺陷.3.5限度样件用样件表示合格品或不合格品的品质限度,由与供方共同协商确定。

3.6级面（整车）依据车辆操作及装配状态，区分1、2、3、4级面。

1级面：站立、蹲下或坐在驾驶座上能很明显看到的部位（不勉强，很容易看到）。

2级面：站立、蹲下或座位上不是很明显看到的部位（勉强，不容易看到）。

3级面：发动机仓、货箱、车辆底部等被覆盖或很难看到、顾客很少关注的部位。

4级面：几乎所有顾客都不会关注的部位。

3.7区域（零部件）依据零件在车辆上的操作及装配状态，区分A、B、C、D的区域。

A区：操作状态或正常姿势下很明显看到的部位B区：操作状态或正常姿势下不是很明显看到的部位C区：需要低头、弯腰、爬下或打开遮盖物才能看见，正常姿势看不到的部位D区：任何姿势都不能看见的部位（零件完整的情况下，不评价）3.8判定等级根据质量问题在顾客心中产生的不满程度，评价出的问题分为如下等级：A级：用户强烈不满会造成人身安全的或会要求立即返修的不良B级：用户感到不满几乎所有人都不能接受，并会要求返修的不良C级：用户虽然会发现，但几乎所有的人都能接受的不良问题4 检验项目及要求4.1灯具类零件部位品质要求项目品质要求范围反光镜配光镜灯罩（一级面）气泡电镀麻点30×30mm范围以内的缺陷数∮1.5mm以上不合格∮1.0~∮1.5mm允许1个∮1.0mm以下允许4个∮0.5mm以下不评价线痕50×100范围内只允许1个W0.5㎜ L2.4㎜以下伤痕宽度＜1mm,长度＞13mm A级长度＞5~13mm B级宽度＞1mm,长度＞7mm A级长度＞3~7mm B级相互连接的伤痕要将其总数值作为尺寸大小。

汽车喷漆色板管理办法

华泰汽车集团色板管理方法(试行)版本号：A 修改码：0 HT-ZY-TJ/GY-11 1目的为了满足市场和顾客的需求，对公司产品的颜色确认实施有效管理，特制定本管理办法。

2适用范围适用于华泰汽车天津基地生产的各种车型的色板管理。

3相关文件下列文件对本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有修改单）适用于本文件。

4术语和定义基准色板指供应商按照华泰造型定义制作的经过造型部门认可确认的色板。

标准色板分车身标准色板及内饰标准色板。

车身标准色板指按照车身喷涂工艺，采用基准色板油漆与车身同步喷涂制作的色板；内饰标准色板指由供应商提供，经过华泰造型部门确认后的色板（包含面料、纹理、颜色等等）。

批次色板指油漆供应商每批次供应自检合格的油漆时提供的色板，供检验部门检验使用。

5职责5.1公司造型部门：负责根据市场需求确定整车外观品质定义，确认基准色板、标准色板并归档；5.2研发档案部门：负责将归档的整车外观品质定义及色板发布给基地工艺技术部门、SQE部门；5.3采购中心SQE（SOP+3个月）/基地SQE（SOP+3个月）：负责落实跟踪颜色件的外观开发进度，确定外协件标准色板的发放单位和数量以及接收外协供应商更新色板的需求申请，协调供应商按要求提供内饰色板；5.4工艺技术部门：负责批准基地内各部门使用色板的需求，发布车身标准色板的制作指令，标准色板的接收、存档及发放；5.5使用部门（指生产分厂、检验部门、外协供应商等）：负责各自色板的正确保管及使用。

6管理内容6.1车身色板管理6.1.1车身基准色板确认阶段：6.1.1.1公司造型部门根据市场需求制定整车外观品质定义经批准后，归档到研发档案部门；6.1.1.2研发档案部门将归档的整车外观品质定义发给基地工艺技术部门、SQE部门；6.1.1.3采购中心确定油漆供应商，油漆供应商根据外观颜色定义调漆按照天津基地涂装工艺喷制色样，造型部门认可后即作为基准色板；6.1.2车身标准色板制作及发放阶段：6.1.2.1造型部门确认基准色板后，油漆供应商供应油漆，涂装分厂负责按照需求进行标准色板的制作：1）色板底材选用材料及尺寸规格1.1）色板采用冷轧钢板为底材；1.2）色板长为160mm,宽为70mm，参考厚度为0.7mm.试板两端挖直径为8mm的圆孔2个或4个，板面平整光滑，无划痕、凹凸等缺陷，且边缘无毛刺，翘边。

车辆外饰件颜色及外观评价与衡量

实用文案车辆外饰件颜色及外观评价前言车辆外饰件颜色及外观评价1 范围本标准规定了车身及车辆外部装饰件颜色及外观的评价方法、测量条件及颜色偏差的要求。

本标准适用于对车身及车辆外部装饰件（如：前、后保险杠、雾灯外框、牵引钩盖、前牌照板、油箱加注口门、左、右后视镜等。

）的颜色及外观评价。

如果对上述总成在颜色及外观上有特殊要求，相关检测标准则依据技术部门制定的相应的技术规范。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

DIN 5033-7 颜色测量：物体颜色的测量条件DIN 6172 人造光源3 定义3.1颜色系统本标准采用的系统是CIE（国际照明委员会）推荐，现已广泛采用的CIELab系统。

3.2标准样板标准样板是设计认可的关于颜色、光泽、触觉的复制品，应根据不同的要求由主管颜色的设计部门确定。

3.3原色调原色调是标准样板颜色坐标绝对值的平均值。

3.4原标准样板标准样板中与原色调最接近的那一块样板就是标准样板，应保留在实验室中。

实验室中的这块原标准样板原则上是进行颜色评估的基准。

3.5标准样板标记所有标准样板都应有标准样板代号、色号、颜色标记、发行日期、确认人签名。

4 技术要求4.1 基本要求本标准所列举的测量极限值是在设计开发阶段规定的在视觉上能够接受的误差极限值。

考虑到各外饰零件在安装位置、生产工艺等方面的影响因素，该极限值可以根据实际生产情况进行修改，更改后的标准必须由主管部门批准。

进行测量的前提是在视觉上与标准样板比较可接受的的情况下进行评价，若视觉上明显可见颜色的所有供应商应进行测量，并将测量记录提供给相应检验部门。

测量完毕后，要进行目测判断测量值的可靠性，（即使仪器测量结果合格，也要进行）。

汽车保险杠与车身色差的控制方法

汽车保险杠与车身色差的控制方法赖铭战(上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西柳州545007)摘要:根据汽车整车及保险杠的开发流程,应用汽车颜色定义及色差的主要检测方式,归纳了保险杠与车身颜色匹配的控制方法㊂通过汽车保险杠生产过程的车身色差控制方法,分析并总结了几种常见的色差问题和解决措施,以期为相关汽车企业提供参考㊂关键词:保险杠;车身色差;色差检测;过程控制0 前言作者简介:赖铭战(1987 ),男,本科,工程师,主要研究方向为汽车零部件质量开发管理㊂色差是指颜色件与标准颜色之间在色相㊁明度㊁彩度之间存在的差异㊂汽车车身与保险杠等部件因涂料供应商在生产批次㊁生产工艺等方面存在差异,会导致色差问题㊂在现代汽车客户观念中,判断产品的好坏,主要通过第一印象来进行评价㊂与服装行业类似,消费者在购买汽车时会重点关注汽车整体外观造型和色彩搭配是否能满足个人需求㊂为了满足消费者的视觉需求,进一步提高产品的市场占有率,汽车企业每款车型一般都会提供多种车身颜色供消费者选择㊂如果产品存在严重的色差问题,将会造成产品滞销,进而影响企业口碑和业绩㊂在实际生产过程中,色差问题一直是困扰汽车主机厂和外饰件供应商的难题㊂在产品色差严重时,还会造成缺件问题,导致生产停线,影响到汽车的正常销售㊂1 颜色的定义常用的颜色评价模式有光学三原色(R G B )模式和L a b 模式㊂L a b 模式既不依赖光线,也不依赖于颜料或特定设备,因该模式对色彩多样化处理的速度较快,已被广泛应用于汽车行业的颜色感知和测量等方面㊂L a b 模式中的3个字母分表代表了3个坐标轴,其中,L 轴为明度轴,其值越大表示色彩越亮,其值越小则表示色彩越暗;a 轴为红绿轴,其值大于0时为红色,其值小于0时则为绿色,其值等于0时为中性灰;b 轴为黄蓝轴,其值大于0时为黄色,其值小于0时为蓝色,其值等于0时为中性灰㊂L a b 模式的颜色标尺如图1所示㊂图1 L a b 模式颜色标尺L a b 颜色标尺可表示试样与标样的颜色差异㊂ΔE被定义为样品的总色差,ΔE 值越大说明色差越大㊂ΔE 的计算表达式为:ΔE =(ΔL +Δa +Δb )/2(1)式中:ΔL 表示明度色差,该值为正值表示偏亮,该值为负值则表示偏暗;Δa 表示红绿色差,该值为正值表示偏红,该值为负值则表示偏绿;Δb 表示黄蓝色差,该值为正值表示偏黄,该值为负值表示偏蓝㊂2 色差检测方法色差控制一般是使用标准色卡进行目视评价㊂由于目视评价色差无法实现量化评价,且每个人的感知存在差异,如观测者在进行色差评价时所处的角度㊁环境㊁心情等因素会影响到色差判断,因此应使用色差仪等方便记录数据的设备进行辅助判断并量化评价㊂色差仪是一种模拟人眼对红光㊁绿光和蓝光的感应来检测并判断色差的光学测量仪器㊂该仪器使用了标准光源对被测样件进行多角度分析㊂色差仪的量化过程是根据国际照明委员会(C I E )色度空间的L a b 原理开展的,测量样件与标样的色差采用ΔE ㊁ΔL ㊁Δa ㊁Δb 等参数值表示㊂这些参数值存储方便,可为汽车主机厂后续的优化工作提供参考依据㊂目前,色差检测方式主要有目视评价和色差仪测量㊂为保证色差测量的准确性,在对被测样件色差进行目视评价时,要求在自然光条件下照射,且周围没有其他彩色物体反光干扰㊂若目视无法判断被测样件色差是否在正常色差允许范围内,则应采用B Y Km a c 色差仪(图2)分别从被测样件的3个角度(即25ʎ㊁45ʎ和75ʎ)进行测量㊂色差仪测量所用的标准数据是随母板发布的原始数据,该原始数据也被称为母板数据㊂图3示出了色差仪的测量数据㊂其中,ΔE P 值是德国毕克化学公司(B Y K )根据经验,针对金属漆和非金属漆在ΔE 值的基础上乘以系数得到的㊂该参数可用于判断被测样件色差是否符合要求,提高色差判断的准确性㊂经检测,若ΔE P ɤ1.0,表示色差合格;若1.0<ΔE P ɤ1.7,表示色差可让步使用;若ΔE P >1.7,则判定色差不合格㊂图2 B Y K m a c 色差仪3 开发流程在进行车型开发时,应重点关注车身与保险杠颜色的匹配度,减少色差的影响㊂车身与保险杠颜色匹配开发流程如图4所示,主要包括以下几个方面㊂(1)确定造型㊂根据市场定位,确定汽车造型㊁车身与保险杠的形状,明确相互间的匹配关系㊂图3色差仪的测量数据图4 汽车车身与保险杠颜色匹配开发流程(2)选定色系㊂根据汽车造型㊁市场定位㊁用户群体的综合因素确定车身与保险杠的颜色㊂(3)发布标准色卡㊂标准色卡是由汽车主机厂技术中心负责汽车造型的部室下达,标准色卡的有效期通常为2年㊂如果标准色卡超过有效期,相关供应商应通过汽车主机厂指定的官方网站或者直接向汽车主机厂进行购买㊂(4)车身与保险杠颜色匹配㊂汽车主机厂的涂装车间及保险杠供应商应根据标准色卡要求,调试出接近标准色卡的样件㊂首先,应在自然光条件下进行目视评估;然后,经过汽车主机厂外观评审小组的评审,确定样件是否符合要求㊂根据过往的项目经验,车身与保险杠颜色匹配过程至少应开展3轮评审,评审周期持续3~4周㊂(5)确定色相控制范围㊂在每次样件生产调试时,应使用色差仪记录相关数据㊂根据匹配的结果确定并发布ΔE ㊁ΔL ㊁Δa ㊁Δb 等参数范围,同时明确各种颜色需重点控制色相的方向㊂(6)生产过程监控㊂根据生产控制计划要求,汽车主机厂的涂装车间及保险杠供应商在每日生产的首件㊁中件和末件产品时,须使用色差仪检测色差情况并做好记录,通过采用统计过程控制(S P C )方法持续监控生产过程,确保产品的一致性㊂通过使用微信简道云系统进行信息共享,使涂装车间各工位及保险杠供应商都能及时了解对方的色差数据和色相走向,提前评估车身与保险杠颜色是否存在不匹配的风险㊂(7)持续改进㊂根据生产过程一致性监控结果,不断提升和改进过程控制方法,同时根据整车匹配的结果和消费者反馈的信息,不断优化色相控制标准和范围㊂4生产过程控制为保证保险杠的颜色与车身匹配,要求汽车主机厂及保险杠供应商在生产过程中对色差进行严格控制㊂保险杠生产过程控制主要包括以下5个方面㊂(1)油漆来料检测㊂该阶段须控制的内容包括:①检查油漆厂家出厂检验报告;②检查并确认原漆的黏度㊁电阻率,清洁度㊁附着力等入库检查项目;③如遇新批次油漆,应进行样件试喷,判定油漆是否合格后再进行使用㊂(2)调漆过程控制㊂该阶段控制内容包括:①执行并跟踪调漆标准化流程;②监控调漆和输漆设备的运行状况及关键参数是否在合理范围内;③对油漆黏度进行巡检,检查相关助剂(快㊁慢干)使用量的波动情况;④若金属漆存放时间已超过3周,在下次喷涂前应安排样件试喷,避免金属漆中铝粉出现循环剪切及沉淀现象㊂(3)喷涂过程控制㊂该阶段控制内容包括:①检查夹具的一致性,做好夹具的维护保养工作;②在处理前的水洗过程中,检查相关参数是否准确,确保零件清洗干净㊁无污染;③火焰处理时应增加本体活性,通过静电除尘的方式减少本体表面灰尘;④检查喷涂机器人控制过程参数,确保工件按照规定参数完成喷涂,出现异常停机时,应隔离控制不合格产品;⑤在换色过程中极易造成零件串色,应严格执行换色流程,做好空㊁划㊁翘控制㊂(4)零件下线检查㊂该阶段控制内容包括:①使用标准色卡进行比对检查㊂②使用色差仪测量零件色差数据并记录,将数据上传简道云系统,与主机厂的车身数据进行比对㊂生产现场用S P C方法,通过图表形式监控色相走向并及时调整㊂定期对色差仪进行校准,确保数据准确㊂③严格控制返修件重喷流程,原则上保险杠只能重喷1次,且必须是同底色重喷㊂④加强对不合格产品及报废产品的管控,确保只有合格的产品才能出厂㊂(5)整车颜色评审㊂该阶段控制内容包括:①保险杠供应商与主机厂每周对整车车身与保险杠颜色进行匹配度评审,该评审应在自然光条件下进行,如发现异常应及时调整;②每月进行色差仪的对标确认,确保保险杠供应商与主机厂双方的色差仪数据一致;③主机厂应持续优化色相的控制范围和标准色卡的发布㊂5问题分析和改进以下结合某汽车主机厂几款车型车身与保险杠颜色出现不匹配的案例,对常见的色差问题进行分析,同时提出了相应的改进措施㊂5.1C N202S车型珠光白色保险杠与车身的色差问题该案例产生色差的原因是该款车型的保险杠漏喷了珠光粉,自动喷涂线的喷涂程序针未能识别珠光白色的零件,未启动喷涂机器人喷珠光粉程序㊂因此,针对有特殊喷涂材料的颜色件,如珠光白㊁星云紫㊁极光银等颜色件,应在每个生产班次的排产中实施连续生产,其中首件与末件产品和产品总数量应由班组长进行确认,在喷涂前班组长应再次确认喷涂数量及是否已激活珠光粉机器人的信号点㊂此外,还应增加特殊颜色件程序与特殊材料喷漆机器人间的关联性,在产品选定颜色后,系统自动关联是否启动特殊材料喷涂机器人程序㊂5.2C N202W车型青苹果绿色保险杠与车门的色差问题该案例产生色差的原因是该款车型的保险杠与侧围搭接的边缘区域色漆过厚,其厚度为45μm,不符合色漆标准的厚度要求(15~25μm),造成绿色的色漆堆积,呈现黑色状㊂而造成该色差问题的根本原因是喷涂机器人在发生故障后,程序原点没有及时进行校准,导致边缘喷涂流量过大㊂此外,当零件下线检验时,色差仪仅对平面区域进行了检测,并未对零件边缘区域的膜厚进行检查㊂因此,当设备出现故障后,必须重新确认程序和原点是否进行了校准,且应在完成小批量试样验证后才能进行批量生产㊂此外,还应在零件下线抛光区域增设零件边缘区域的膜厚检测工序㊂5.3C N730S车型奶茶咖色保险杠与车身的色差问题该案例产生色差的原因是该款车型在明度限值范围内(aʃ0.5),保险杠的明度值与车身的明度值分别选取了与a值相反的限值,即保险杠的明度值取了上限值,车身的明度值取了下限值㊂在自然光条件下的目视效果出现了差异㊂而造成该色差问题的根本原因是保险杠与车身前期颜色在匹配时,未制作颜色边界极限样本进行比对,没有匹配到明度下限值与上限值车状况,而保险杠与车身的明度值分别在2个限值时的匹配验证不充分㊂因此,应重新调整奶茶咖色的明度控制范围,将明度值调整为0~1.0,且要求明亮㊂在后续项目开发和匹配验证时,应增加两端极限样件目视匹配效果的确认环节㊂5.4 E 50车型糖果白色保险杠与车身的色差问题该案例产生色差的原因是该款车型车身的黄相(b 值)不满足要求,设计要求应在0~1.00范围内,但实际b 值为-0.75㊂经确认,该批次产品的车身在涂装下线时,虽经色差仪检测,b 值符合0~1.00的标准,但由于E 50车型糖果白色的喷涂使用了3C 1B 工艺,而该工艺会使车身喷涂后出现黄相降低的现象㊂针对3C 1B 工艺,并结合实车退黄验证数据发现,糖果白色的车身喷涂下线3天后,其b 值会降低至1.20~1.50㊂因此,应将糖果白色的涂装下线时的黄相控制标准范围更改为-1.50~0.20,同时调整喷涂工艺,以满足下线车型的色差控制标准㊂6 结语综上所述,汽车的色差质量管理是一项较为复杂的系统工作,油漆的色差控制也是一项难以精准把控的技术难题㊂只有通过对汽车主机厂及外饰件供应商的生产过程严格控制,并在材料㊁工艺流程㊁生产监控等方面进行科学管理,同时不断优化检测手段,才能最终实现对色差问题的有效管控,使汽车的车身外观颜色满足消费者需求㊂参考文献[1]贾帅锋,于广东,王辉,等.浅谈工厂车身与保险杠色差控制方法[J ].汽车实用技术,2018,15(17):287-289.[2]林耀鹏.浅谈轿车车身与配套件的色差控制[J ].涂料技术与文摘,2015,36(5):9-12,25.。

QYMYG新编整车外观油漆颜色一致性管理规范修订稿

Q Y M Y G新编整车外观油漆颜色一致性管理规范集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]Q/YMY浙江青年乘用车集团有限公司研究院标准Q/YMY G010133-2012代替青年莲花乘用车色差控制参数（V01）整车外观油漆颜色一致性管理规范2012-10-10发布 2012-10-20实浙江青年乘用车集团有限公司研究院发布目录1范围................................................................... ...Ⅴ2外观术语与定义 (Ⅴ)3色差产生原理、色差的定量表示及色差测试方法 (Ⅴ)色差产生原理 (Ⅴ)颜色色差的定量表示 (Ⅴ)色差的测试方法 (Ⅶ)4整车色差一致性控制 (Ⅶ)色差控制标准范围 (Ⅶ)4.1.1颜色评价必须目视合格 (Ⅶ)4.1.2金属漆控制范围 (Ⅶ)4.1.3单色漆控制范围 (Ⅶ)4.1.4△E计算公式 (Ⅶ)4.1.5高彩度高纯度颜色漆 (Ⅸ)标准色板统一制作统一发放 (Ⅸ)4.2.1标准样板材质、规格要求 (Ⅸ)4.2.2标准板制作 (Ⅸ)4.2.3标准色板的外观挑选 (Ⅸ)4.2.4标准板颜色确认 (Ⅸ)4.2.5标准色板色差控制范围 (Ⅸ)4.2.6标准色板标签信息 (Ⅸ)4.2.7标准色板保存及发放 (Ⅹ)4.2.8标准色板的存储要求及校准 (Ⅹ)4.2.9标准色板的制作周期 (Ⅹ)标准色板使用到期更换管理流程 (Ⅺ)消除测量评判误差，统一色差测量仪器 (Ⅺ)严格控制车身油漆入厂颜色 (Ⅺ)统一油漆供应商 (Ⅺ)标准修订记录整车外观油漆颜色一致性管理规范1 范围本标准规定了整车外观面漆色差范围，油漆标准板要求，油漆色差测量等管理规范。

本标准适用于青年汽车乘用车集团车辆外观车身与车身同色件产品。

2 外观术语与定义Q/YMY J010076-2012《汽车内外饰零件外观评价规范》中的术语定义适用于本管理办法。

汽车车身油漆色差匹配与目视色差控制-图文

汽车车身油漆色差匹配与目视色差控制-图文技师答辩论文钻石银色差问题分析与调整工种：汽车涂装生产线工姓名：申报等级：技师工作单位：培训单位：日期：2022.年11月日车身油漆色差匹配目视色差控制内容摘要及关键词内容摘要：通过对颜色、目视和色差仪的基本介绍，了解色差测量的原理；在介绍车身油漆颜色匹配控制方法的同时，重点阐述在某某车制造系统中，当漆后车身颜色（出现色差）匹配过程中，色差仪测量数据不能满足调整需要时，某某目视色差控制方法对钻石银色相调整的作用。

关键词：颜色、色差仪，漆后车身、颜色匹配、Willingbooth、目视色差评判。

前言随着汽车市场的发展，乘用车进入家庭的不断普及，用户对于所购买车辆要求也在不断提高。

以前，顾客挑选汽车主要是看性能，只要性能好，其他都是次要的。

而--1--随着汽车性能的提高以及品质的增加，外观日渐成为顾客挑选汽车的首选要素；而车身颜色的匹配问题逐渐突显出来！现在车身各部位大量使用不同厂家生产的外协件时，底材和工艺不同，对涂装厂油漆颜色的控制提出了更高的要求。

所以根据多年的色差考核经验，在本文中以钻石银色差匹配为例，通过介绍油漆色差仪器检测数据问题和某某独特的目视检查色差控制方法。

对色差问题进行分析，查找原因，调整油漆色相，改进钻石银色差匹配问题。

一、颜色基本原理颜色是一种通过观察者的眼睛所捕获的光线刺激（波长、强度等等），并在头脑中形成的解释。

色彩的3种特质：1、色相（Hue）：是区分不同彩色的视觉属性，它取决于光源的光谱组成以及物体表面对各种波长可见光的反射比例，是表示物体的颜色质的方面的特性，色相就是物体呈现各种颜色的特性。

3、彩度（Chroma）通俗意义上来讲，就是颜色的鲜艳程度。

是指色彩的纯度，通常以某彩色的的同色名纯色所占的比例，来分辨彩度的高低，纯色比例高为彩度高，纯色比例低为彩度低，在色彩鲜艳状况下，我们通常很容易感觉高彩度，但有时不易作出正确的判断，因为容易受到明度得影响，二、色差测量原理色差仪的设计是借助了现在比较流行的Lab色彩模型的原理（见图一LAB色彩模型），而在（CIELAB）Lab色彩模型中，L某为明度，+L某为白色方向，-L某为黑色方向。