江苏大学交通管理与控制期末考试

交通管理与控制复习资料周宇林专用
1、交通管理：利用交通法规、工程技术性措施和交通安全教育对道路设施的使用进行管理，属于静态特性。

2、交通控制：依靠交通警察或采用信号控制设施，随着交通特性的变化对道路设施的使用在空间和时间上进行动态分配，属于动态特性。

3、交通管理的目的：保障交通安全，提高交通效益。

4、交通管理的前提：要有相关法规、相关设施。

5、交通管理与控制的原则：分离、限速、疏导、节源、可持续发展（前四个是主要的原则）。

6、交通管理演变与发展的四阶段：传统交通管理、交通系统管理、交通需求管理、智能化交通管理。

7、驾驶人管理：详见新版课本P22
8、交通秩序管理的主要设施包括：道路交通标志、道路交通标线以及其他交通秩序管理设施。

9、道路交通标志：分为主标志和辅助标志，其中主标志分为警告、禁令、指示、指路、旅游区和道路施工安全标志。

10、道路交通标志设计规定：详见新版课本P41
11、平面交叉口交通管理按交通管制方式不同可分为全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号（灯）控制交叉口、现代环形交叉口。

12、交叉口交通管理的原则：减少冲突点、控制相对速度、重交通车流和公共交通优先、分离冲突点和减少冲突区、选取最佳周期，提高绿灯利用率。

13、优先通行管理的三个层次：大容量交通优先、公共电汽车优先、自行车优先。

14、公共交通优先通行管理六大原则：公交车专用车道、路、街、公交车专用进口车道、交通信号的公交车优先控制、公交车转弯优先、车站设置和换乘衔接优化、公交车辆运营智能管理。

15、交通系统管理的主要措施：
1、公共交通辅助系统：有合乘车辆、小公共汽车、电话约车等；
2、公共交通运行管理：有改善路线及行车时刻表、改善终点站及停靠站、开辟直达快车、改善收费方法、改善车辆维修等；
3、存车管理：有路边存车管理、街外存车管理、换乘系统存车管理、优先存车管理、存车路线引导等；
4、行人、自行车管理：有行人过街、行人专用区、自行车专用车道、交叉口自行车管理等；
5、优先通行管理：有优先车行道、优先通行街、优先交通信号等；
6、交通工程技术措施：有改善交叉口、单向交通、可变方向车道、交通监控、交通信号控制系统等；
7、交通限制措施：有限制汽车去、凭证进入区、行人和公交车辆专用道、住宅区车辆限制管理等；
8、货运交通管理：改善行驶路线、改善装卸操作、建立货运枢纽、采用高峰时间限制、实行电话叫车等；
9、改变上班方式：有错开上班时间、实行弹性工作制、家中上班等；
10、收费管理：有加收牌证费、汽油税、过路桥费、存车收费管理，电子收费、拥挤收
费、污染收费等；
16、点控制定时信号基本控制参数：1、周期时长2、绿信比。

17、感应信号控制分为两类：全感应控制和半感应控制。

18、交通感应信号的控制参数：1、初期绿灯时间;2、单位绿灯延长时间；3、最短绿灯时间；
4、绿灯极限延长时间；
19、双向交通定时式线控制各信号间的协调方式：同步式协调控制、交互式协调控制、续进式协调控制。

20、半感应控制框图：如下图所示
21、基本全感应控制框图：如下图所示
22、数解法原理：对理想信号间距进行调整，使各部分相对于理想信号间距最小。

1、以VC/2
为理想间距；2、以理想信号间距进行调整求各交叉口与第一个交叉口的信号间距并画到如
下所示图形上；3、求取相邻两信号时距差的最大值如弧GE ；4、由于不同的理想信号间距
对应不同的相邻两信号时距差最大值；5、使相邻两信号时距差最大值取得最大的理想信号
间距即为所求；6、理想信号的位置在过相邻两信号时距差最大值弧的中点及圆心的直线与
相邻两信号时距差最大值弧的补弧上。

数解法体计算过程详见新版课具本P189
23、某交叉口平面布置图及设计交通流量如下图所示，其中设计饱和流量为2400pcu/h ，人
形横道宽度为3m ，起动损失为3.5s ，道路宽度均为20m ，试对该相位交叉口进行信号配时。

解：1、计算设计流量比总和Y
Y=∑=21)][m ax (ij i y =max （2400600,2400800)+max （24001200,2400800）=65<0.9 2、确定绿灯间隔期I i
I=Z/U a+t g =45105.15⨯⨯+π
）（+1.3=5.3s 600
3、计算信号总损失时间L
L=s 6.1135.33.52i si 2
1
i =-+⨯=-+∑=）（）（A I L 1200
计算暂定周期
800
Ć0=s 6.696
5
16.111=-=-Y L
4、计算暂定的相关点有效绿灯时间、各相有效绿灯时间、显示绿灯时间
s
g s g s
G s
G L C G EW NS 3.355.338.34L A -'g '7.235.332.23L A -'g '8.346
521
58Y ...)
y max e ''g 2.236
531
58Y ...)
y max e ''g s
586.116.69'e 'eEW eNS eEW eNS 0EW1NS1=+-=+==+-=+==⨯=⨯==⨯=⨯==-=-=，
（，（
5、利用行人过街时间
s
7.237.213.50.12077g i p p i i
min ≤=-+=-+=I V L
6、确定正式的配时参数
s g g C C g g k
i i i EW E NS NS 711]7.03.06.69[1)]'('[36
1]3.35[1]'[g 24
1]7.23[1]'[g 1
00W =+++=+-+==+=+==+=+=∑=
7、绿信比计算
%50715.3336g %1.33715.3324g 0W 0=-+=-+==-+=-+=
C L A C L A E EW NS NS λλ 由上述计算可知，该单点定时信号系统周期时长为71s ，南北相位绿灯时长为24s ，红灯时长为44s ；东西相位绿灯时长为36s ，红灯时长为32s.配时相位图如下所示。

24 3 2.5 41.5
G A
R R R G A R
29.5 36 3 2.5
24、定时信号配时的基本方法：1、定时信号配时设计流程；2、确定信号相位基本方案；3、确定设计交通量；4、饱和流量计算；5、配时参数计算；6、信号交叉口通行能力与饱和度；
7、服务水平评估。

1500pcu/h
25、单个交叉口各种控制方式适用条件： F
A 定时信号控制
BCD 全感应控制 D
CD 半感应控制 B
EF 主路优先控制 C
G 全无控制 G A
E
1500pcu/h
26、
27、用所学知识简述一下自己对于镇江市或者北京市的交通现状提出看法。

一：完善基础设施建设，增强道路通行能力
加大基础设施建设并不是解决交通拥堵的治本之道，目前北京的公交出行率相对于发达国家的水平还很低，如何改善公交环境，提高公交出行率才是解决交通拥堵的最好办法。

二：加快轨道交通建设，缓解地面交通压力
解决交通拥堵的一个主要办法是大力发展轨道交通，充分利用轨道交通方便、快捷、准时的优势，缓解地面交通压力，
三：优化重组公交线路，提高公交使用率
仅采取公交优惠政策，是无法从根本上提高公交使用率的，只有真正体现以人为本，公交优先原则，才能切实解决这一问题。