接触网分段绝缘器故障分析与对策
高铁接触网分段绝缘器主要故障及对策研究
高铁接触网分段绝缘器主要故障及对策研究摘要：在我国社会经济飞速发展的时代背景下，国家每年会划拨出大量的人力物力财力来进行高铁建设，并进一步丰富以及改变了老百姓的出行方式。
然而在高铁的日常运营中，接触网分段绝缘器常常会出现各种故障，影响到高铁的正常运行。
因此，相关检修人员应该在日常工作中，对分段绝缘器主要发生的故障加以分析总结，并采取有效的应对措施予以处理，从而为今后的高铁接触网分段绝缘器检修提供参考依据。
关键词：高铁；接触网；分段绝缘器；故障；对策引言：分段绝缘器作为高铁接触网进行电分段时采取的一种绝缘装置，在高铁运行中发挥着举足轻重的作用。
近年来，由于分段绝缘器出现故障而影响到高铁正常运营的事件频发，并给国家造成了不可估量的损失。
这也使人们越来越重视对高铁接触网分段绝缘器的日常检修工作。
所以，为进一步确保高铁运行的安全性以及可靠性，相关检修人员一定要对分段绝缘器可能出现的故障有一个充分了解以及掌握，从而在合理解决这些故障的同时，为我国的经济建设添砖加瓦。
一、高铁接触网分段绝缘器的主要故障目前，在我国的高铁建设中，应用较为广泛的分段绝缘器有以下几大类，即仿AF公司的分段绝缘器、SIEMENS分段绝缘器、仿德国Adtranz分段绝缘器以及仿GSM分段绝缘器。
其中，我国对德国Adtranz分段绝缘器进行了改造以及优化，仿制而成的XTK-XFFP-1.6型已在我国高铁建设中得到了广泛应用，它将原有的瓷绝缘子由硅橡胶绝缘子替换，它的重要更轻，且不易爆炸，是高铁建设的首选。
但是不管是什么类型的分段绝缘器，它在实际使用中总会或多或少的存在一定的缺陷以及故障，需要相关检修人员引起重视。
以XTK-XFFP-1.6型分段绝缘器为例，它在运行过程中主要产生的故障类型有以下几点：1、主绝缘棒聚四氟乙烯由于自身不粘附特性导致绝缘棒击穿这种类型的分段绝缘器，它的绝缘棒棒芯通常为玻璃钢材料制成，且棒芯外部由聚四氟乙烯进行包覆，绝缘棒两端连接金属接头，包覆层会插接于金属接头中。
城市轨道接触网分段绝缘器故障分析及优化措施
城市轨道接触网分段绝缘器故障分析及优化措施摘要：随着当前我国城市化规模的进一步扩大，城市中的居民在日常出行中更依赖于城市中的轨道交通。
但城市轨道交通在运行过程中，往往产生一些故障，这些故障多数由分段绝缘器引起的，本文主要研究了分段绝缘器的故障分析和优化措施，文章首先分析了分段绝缘器的现状，然后分析了分段绝缘器故障产生的原因，最后结合实际情况，提出了几点改进分段绝缘器故障的优化方案。
关键词：城市轨道接触网；分段绝缘器；故障分析；优化措施引言在城市轨道交通进行故障排除的过程中，城市轨道接触网分段绝缘器在工作中产生的故障是轨道交通故障排除中的重要工作。
通过对城市接触网分段绝缘器运行过程中的故障进行分析，并提出相适宜的解决措施和优化方案，是解决当前我国城市轨道接触网运行效率低下的重要途径。
一、城市轨道接触网分段绝缘器的现状分析城市中机车在运行过程中线路上的机车数量和周转量较大，同时机车在使用过程中的外出频率也在不断地增加，这就导致机车在运行过程中的分段绝缘器需要承受较大的耐力，才可以保证机车不会出现相应的问题。
但是随着城市中机车的运量不断地增加导致城市轨道接触网分段绝缘器在运行过程中承受了较大的对地电压。
并且机车在入库时，还需要在安装线上设置机车的预留位置，如果在运行过程中需要进行多列车取流，那么城市轨道接触网分段绝缘器在运行过程中的两端电压差就会大幅度地提升，长期以来就会对分段绝缘器造成一定的损耗。
当前我国城市中分段绝缘器在运行过程中最主要的故障有以下4点：第1点，城市轨道交通中分段绝缘器在天气恶劣情况下，绝缘器内部会受到闪络的攻击，极易造成绝缘器设备短路跳闸；第2点，城市轨道交通分段绝缘器在进入无电区域时，那么就可能会造成分段绝缘器出现严重烧毁且未能引起跳闸短路电流；第3点，城市轨道交通分段绝缘器如果在运行过程中存在较大的压差，那么就会造成内部出现严重的烧毁；第4点，城市轨道交通中列车在通过分段绝缘器的停电区域或出现分段严重烧毁的问题，那么也会造成分段绝缘器出现短路跳闸的情况。
城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器的故障探讨
城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器的故障探讨摘要：城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器的故障会影响地铁车辆的正常运行，进而影响居民的正常出行。
本文主要分析了涉及目前城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器的使用现状、分段绝缘器出现故障的原因以及故障处理的有效措施。
关键词：城市轨道交通；柔性接触网；分段绝缘器；故障探讨对城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器出现的故障进行检测和处理，是城市交通故障排除工作中的重要组成部分。
提高对故障进行检测和处理的质量和效率，才能为地铁车辆的正常运行提供一定的保障，同时保证城市居民的顺利出行。
因此对其故障处理措施进行探讨是一项非常重要的工作。
1目前我国城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器的使用现状介绍1.1城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器的大概介绍城市轨道交通地铁车辆系统在进行正常运行和工作的过程中，地铁车辆的装备线部分在数量上会有较大的变化，其频率的数值也在不断的提升。
如果城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器部分长时间处于较为恶劣的天气，那么分段绝缘器的耐受力和抗损害能力就会在很大程度上有所下降，那么地铁车辆的装备线就有可能会出现损坏。
当货物的装卸数量非常大时，货线与专用线就必须要承受较大的压力，那么城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器就会承受着很大的对地电压，与此同时，在地铁车辆入库的过程中，分段绝缘器两端所承受的电压数值差会在很大程度上有所提升。
1.2城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器的常见故障分析目前我国城市轨道柔性接触网分段绝缘器在运行过程中常见的故障以及引起故障的主要原因分别有以下几个类型：第一，如果出现暴雨或者雷电等比较恶劣的天气，那么城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器就非常有可能被闪络攻击，在这种情况下，为了保护整个运行系统的安全，分段绝缘器设备会出现跳闸故障。
第二，柔性接触网分段绝缘器在遇到故障时如果未能够及时的跳闸，将会对分段绝缘及设备造成严重的损伤，甚至引发设备烧毁故障。
第三，如果城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器局部设备出现闪络现象。
高速铁路接触网分段绝缘器主要故障及对策
高速铁路接触网分段绝缘器主要故障及对策摘要：伴随着我国城市化进程的不断深化推进，相关城市轨道交通运输的线路发展规模也在逐渐扩张，在这样的时代趋势引导下，高速铁路的相关设备故障问题越来越引起了社会各界人士的广泛关注和热烈讨论。
本文针对高速铁路接触网分段绝缘器主要故障和对策问题进行了深层次的研究和讨论，希望能够帮助相关技术检修人员在进行实际的维修工作开展过程中能够引发更多的思考，从而为我国的高速铁路运输质量优化打下基础。
关键词：高速铁路；分段绝缘器；主要故障引言：高速铁路故障检修工作开展不仅能够集中提升整体高速铁路的实际运行质量，同时也能够为促进国内城市间人口和资源的有效流动起到深远的影响作用。
因此为了能够更好地提升高速铁路相关故障的解决质量，相关检修人员应当进一步优化自身的工作思路，通过进一步深入分析接触网分段绝缘器的相关故障问题作为自身的工作开展切入点，并结合相关的影响因素排除和解决对策手段优化来进一步提升整体分段绝缘器设备的维修质量，并最终为进一步提升高速铁路的实际运行安全性起到促进作用。
一、高速铁路接触网分段绝缘器的主要故障原因分析（一）恶劣天气下的闪络击穿故障实际的高速铁路行驶过程中，在遇到恶劣天气因素影响下，相关接触网分段的绝缘器滑板会受到电弓碳滑板的摩擦，这样的实际情况不仅会造成少量的碳粉进一步附着滑板上。
而伴随着长期高铁接触网绝缘器的正常使用，相应的绝缘板底部保护层逐渐被消耗掉之后会吸引附着的相关碳粉进行二次汇集。
这样的实际情况会造成整体部件产生部分的泄漏电流，并影响了整体的绝缘强度，并且当恶劣天气下雨水同时附着在绝缘器滑板上时会与碳粉共同形成导流通路，特别是V型天窗或隔离开关拉开时，从而最终发生相应的闪络击穿现象。
[1]这样的相关故障问题不仅会造成接触网分段绝缘器的相关功能进一步损坏，同时也会对于高铁的部分线路产生跳闸现象，并对相应的绝缘器构架和吊弦产生结构性的破坏作用。
（二）绝缘器两端压差过大造成的绝缘滑板，导流板烧损故障在实际的高速铁路运行过程中，由于过分段绝缘器的行车速度相对较慢，这样的实际情况会导致整体的取流情况下,两端的电压差导致短时电弧产生高温并有可能发生剧烈的燃烧。
接触网分段绝缘器的故障分析与对策
分段绝缘器的故障分析与解决办法摘要：本文针对接触网分段绝缘器在运转场、货线、专用线、机车整备线经常出现的故障，进行了细致的分析、总结，提出了管理上、设备上的对策方案。
关键词：分段绝缘器故障分析接触网分段绝缘器是在同相供电的不同供电单元间的不影响电力机车运行的电气分段设备。
使用在机车整备线、货线、专用线上实现停电整修机车或装卸货物；使用在机车出入库线、运转场、上下行渡线实现分段停电进行接触网检修。
在电气化铁路混合牵引、部分地段环境污染严重的情况下，分段绝缘器绝缘部件的使用寿命受到了极大的影响，检修维护周期也被迫大大缩短。
随着电力机车数量的不断增多、货物装卸量的不断增大，分段绝缘器出现的故障频率越来越高，并且直接影响机车整备人员和货物装卸人员的人身安全。
目前，国内电气化铁路出现多种分段绝缘器，但安装最多的是菱形分段绝缘器，分析并解决该类型分段绝缘器在运行中的故障是目前接触网运行检修管理需要解决的一个重要问题。
一、分段绝缘器的使用及故障情况（一）分段绝缘器的工作要求分段绝缘器的使用说明书明确要求分段绝缘器不应安装在各类机车停靠点处，也就是说机车不应停靠在分段绝缘器所在位臵。
《接触网运行检修规程》规定：分段绝缘器不应长时间处于对地耐压状态，尤其在雾、雨、雪等恶劣天气时，应尽量缩短其对地的耐压时间，即当作业结束后应尽快合上隔离开关，恢复正常运行。
分段绝缘器的桥式绝缘子是化学有机绝缘子；绝缘滑板内部是高强度化学纤维，外部是绝缘保护层。
分段绝缘器绝缘原件的机电性能如下：（二）分段绝缘器的工作现状1. 机车整备线由于机车数量和周转量的不断增加，机车整备线的使用频次大为增加，即便在雨、雪、雾等恶劣天气条件下，还需要整备车辆。
客观上造成整备线接触网接地、分段绝缘器承受对地耐压的时间越来越长，甚至在恶劣天气下，分段绝缘器仍然要长时间对地耐压。
2．货线、专用线随着货物装卸量越来越大，货线、专用线停电时间也越来越长。
同时，由于部分车站存在在两次装卸作业时间间隔较大的情况下不闭合隔离开关，简化作业手续的情况和恶劣天气条件下装卸货物的情况，造成装卸线接触网接地、分段绝缘器长时间承受对地耐压，甚至在恶劣天气下，分段绝缘器仍然要长时间对地耐压。
地铁柔性接触网分段绝缘器的浅析和优化措施分析
地铁柔性接触网分段绝缘器的浅析和优化措施分析摘要：分段绝缘器是地铁柔性接触网中的一种重要装置，能将柔性接触网划分为不同的电力区域。
在一般条件下，地铁的受电弓是用来进行充电的，在接触网出现故障或维修时，可以在断电的情况下，打开分段绝缘器处的隔离开关，使另一端的接触网仍能正常工作，提高了接触网的可靠性和灵活性。
本文总结了地铁柔性接触网分段绝缘器运行中的一些常见故障，通过对绝缘器失效的原因进行分析，并提出相应的解决办法，为以后此类故障的处理提供参考，从而为柔性接触网分段绝缘器质量提供依据。
关键词：地铁；柔性接触网；分段绝缘器；优化措施引言地铁通来性按触网分段绝缘，是接触网进、电分段时采用的绝缘设备，主要用于各供电分区的电气分隔和机械连接，是接触网的主要设备。
一般在渡线、折返线、联络线、车辆段的供电分区之间以及其他车辆段的各个库线入口。
在地铁柔性接触网中采用分段绝缘器，主要由分段绝缘器体、“V”形吊索及悬吊等配件构成，主体绝缘材料为硅橡胶或环氧树脂，导流板为铜，其它部件为不锈钢。
1地铁柔性接触网分段绝缘器常见故障1.1导流板裂纹或折断发生此类故障的位置一般发生在由接触线向绝缘器过渡的始触区。
由于其本身的自重，在绝缘器的局部接触网会产生松度大、弹性低等问题，进而产生较大的硬点。
而始触区接触线与受电弓的竖直方向的高度差异大于与受电弓垂直方向上的结构高度差异，当受电弓从接触线过度到分段绝缘器时，其碰撞力将增大，再加上受电弓本身的弹性所造成的竖直压力，时间一长，导流板就会产生裂缝。
其主要的原因如下：第一，受电弓碳滑板磨耗不均匀。
在使用过程中，由于受电弓与接触线之间的高差，使受电弓通过接触线与绝缘器的接触线发生碰撞，使受电弓产生不均匀的磨损。
因此，应合理地设置接触网片的拉出量，以防止受电弓碳滑板的非均匀磨损；第二，分段绝缘器的安装和调节，分段绝缘器的中心偏差应控制在5cm之内，但在实践中往往不能达到，造成受电弓的异常磨损；第三，分段绝缘器结构缺陷。
检修分段绝缘器—分段绝缘器常见缺陷与故障案例分析(高铁接触网检修)
抢修过程分析
（3） 现场指挥者对ZZ枢纽不熟。应急处置人员在倒换完3 个隔离开关，恢复Z北变电所211部分供电后，现场指挥者未 意识到故障点对ZZ站下行出发12#岔的影响，ZZ站下行虽恢 复供电，但连接客车正线的12#岔参数超标，列车仍不能通 过ZZ站12#岔，仍然不能正常开行列车，导致事故影响范围 扩大。
7.供电技术故负有管理责任，给予警告处分。
8.段长、党委书记、主管安全及接触网副段长军、报请集团 公司给予处分。
下一步措施
1.“11.22”一般C14类事故通报已发到各车间，各高铁车间、 普速各供电（维修）车间、轨道车间要在三天内（11月28日 前）召开全员专题反思会，组织车间管理人员学习会议讲话 精神，对照干部履责的“五个方面”、对照事故通报，深入 进行反思。同时认真开展对职工的敬业爱岗教育。要引导干 部职工认识到干的是“良心活”，要对得起自己的良心和责 任。
故障现场示意图
11月22日20时55分，接触线在张力作用下，从线夹中抽脱。 侵入受电弓动态包络线，打坏通过的33005次机车受电弓， 造成Z北变电所211断路器跳闸，重合不成功。
分段瓷 瓶
承力索
分相绝 缘器
连接导 线
分相绝 缘器
吊索
故障点
抢修过程及分析
1.抢修机具料及人员出动情况 （1） 21时05分，ZZ供电车间接安调通知：K1620+661处 （ZZ站南头）有线索掉下。 （2） 21时35分，供电人员赶到故障地点，发现ZZ站14道55 号杆（ZZ站12#岔至14#岔间）分相绝缘棒处接触线从线夹中 脱出，分相绝缘棒损坏。 （3） 21时57分，抢修人员采取将Z北Ⅲ场189号、ZZ站219、 269号隔离开关分闸，Z北变电所211断路器送电成功恢复供 电（211馈线供电后除ZZ至渌口下行线接触网设备无电外， 其他一切正常），
浅析柔性接触网分段绝缘器故障原因及防治措施
浅析柔性接触网分段绝缘器故障原因及防治措施摘要：接触网作为一种特殊形式的供电线路，为保证供电的可靠性和灵活性，并缩小停电事故发生的范围要进行电分段。
柔性接触网，被电分段的接触网可以通过联络隔离开关联络。
柔性分段绝缘器是城市轨道交通接触网设备的重要行车设备,柔性接触网分段绝缘器的运行是否良好直接关系到地铁运营安全。
本文阐述了柔性接触网分段绝缘可能出现哪些故障；找出故障事故的规律，为预防分段绝缘器出现事故，采取相应的预防措施。
关键词：柔性分段绝缘器；故障因素；原因分析；预防措施引言对地铁而言，设置电分段最简单的办法就是在车站牵引变电所列车进站端设置简单电分段，使两个供电区的列车进站时瞬时连通。
随着地铁人流量的不断的曾多，电客车通过分段绝缘器的频次逐渐的增加。
对分段绝缘器的本身质量和技术状态要求越来越高。
柔性分段器产生硬点和拉弧是柔性分段绝缘器主要存在问题。
硬点的撞击力过大，严重时会打坏分段绝缘器的受电弓。
会使分段绝缘器产生拉弧，从而烧坏分段绝缘器。
为了避免出现上述的隐患弊端，对分段绝缘器故障的预防，就显得特别重要。
1 柔性分段绝缘器运行状态分段绝缘器是架空接触网设备中实现接触线断开，但又不影响受电弓与接触线正常摩擦取流的重要电气设备。
分段绝缘器又称分区绝缘器，是衔接相邻两个供电分区的架空接触式绝缘组件，在结构上既要保证机车受电弓带电平滑通过，又能满足两端接触网的电气隔离要求。
在地铁线路中，分段绝缘器主要用在车场联络线及双线区段上下行之间渡线，停车库与站线衔接等处所。
安装目的主要是对接触网进行电气隔离，缩小接触网故障停电范围，方便供电设备分段检修。
在运营管理中，分段绝缘器作为接触网的重点设备，他的缺陷和故障时刻威胁着接触网的供电安全，因此对分段绝缘器的缺陷或故障进行分析和预防是牵引供电安全运行的重要课题。
2 分段故障的因素分段绝缘器的过渡性能差、重量大、在接触悬挂中产生集中重量，加上有部分产品设计不合理，难于调整，对受电弓的碰撞极为严重。
西安地铁分段绝缘器运行情况分析及改进措施
西安地铁分段绝缘器运行情况分析及改进措施根据西安地铁分段绝缘器的实际运行情况，从地铁接触网分段绝缘器的设计、施工、维护方面提出了改进措施。
通过优化可以减少分段绝缘器导滑板的非正常磨耗，延长分段绝缘器的使用寿命，降低分段绝缘器故障数，避免弓网故障导致的中断行车，同时提高了地铁运营的安全性。
标签：地铁；分段绝缘器；运行情况；改进措施0 引言分段绝缘器在接触网系统中是最大的集中荷载，在有限的空间内集合接头线夹、导流滑道和绝缘元件等刚性部件于一体，悬挂弹性不如柔性较大的线索结构[1]。
在地铁中，分段绝缘器故障已成为影响行车的常见故障。
在自然环境、行车速度、受电弓压力、接触网振动和线路条件等因素的综合作用下，西安地铁 2 号线接触网系统在运营8 年内发生的所有重大故障都与分段绝缘器相关。
因此，研究分段绝缘器的故障成因和改进措施显得非常重要。
1 分段绝缘器简介分段绝缘器是实现接触网电气分段但又不影响受电弓与接触线正常滑行的一种电气设备。
西安地铁目前在正线和车辆段使用的分段绝缘器均为浙江旺隆生产的非绝缘滑道式分段绝缘器。
柔性分段绝缘器型号为FDJYQ-CWL-1、FDJYQ-CWL-2，刚性分段绝缘器型号为G-FD-CWL-1800，下文将对各典型运行情况进行分析。
2 分段绝缘器运行情况分析及改进措施2.1 分段绝缘器与信号机位置不在同一垂直面西安地铁渭河车辆段与正线接触网之间的分段绝缘器设置位置距出入段信号机约230 m。
在车辆段接触网停电时，分段绝缘器和信号机之间的接触网就会相应停电，造成部分出入段线停电，影响正线范围。
同时，分段绝缘器和信号机之间接触网属于正线，不方便纳入车辆段检修中。
为解决这一问题，应将出入段线的分段绝缘器尽量靠近出入段信号机，且为了方便出入段信号机检修，应设在出入段信号机外侧。
同时，当电客车停在信号机处等待进入车辆段时，受电弓应避开分段绝缘器，防止电客车通过 2 个受电弓将正线接触网的电误带入车辆段，确保停车取流时的运行安全。
电气化铁路接触网分段绝缘器故障分析与优化方案
电气化铁路接触网分段绝缘器故障分析与优化方案作者：李涛来源：《中国科技博览》2017年第35期[摘要]铁路运输在国民经济发展中具有重要的地位和作用，是我国经济发展的大动脉，随着电气化时代的到来，各种新设备和新技术被应用到了铁路的装备中，提高铁路运营的安全性、稳定性。
众所周知，电气化铁路接触网会用到分段绝缘器来进行工作，而这种产品它由于自身设备条件的局限性，再加上长期经受风吹日晒，导致绝缘器会出现这样那样的故障，这给铁路运输特别是重载铁路运营安全带来了隐患，本文我们对当前电气化铁路接触网分段绝缘器平常出现的一些故障进行浅析，并提出一些解决对策。
[关键词]电气化铁路、接触网、分段绝缘器、故障分析、优化方案中图分类号：TM114 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）35-0308-02引言：接触网分段绝缘器是在同相供电的不同供电单元间的不影响电力机车运行的电气分段设备。
在电气化铁路混合牵引、部分地段环境污染严重的情况下，分段绝缘器绝缘部件的使用寿命受到了极大的影响，检修维护周期也被迫大大缩短。
随着电力机车数量的不断增多、货物装卸量的不断增大，分段绝缘器出现的故障频率越来越高，并且直接影响机车整备人员和货物装卸人员的人身安全。
分段绝缘器由于设计技术问题和自然条件的局限经常会出现一些故障，造成行车不畅，这都要求我们采取有效的措施解决，并且加强电气化铁路接触网分段绝缘器的的研究发展。
本文就当前铁路接触网分段绝缘器在运行过程中会出现的一些故障进行了简要分析，并且就此提出了具体的强化研究应用策略。
对于绝缘器故障出现的原因进行分析的研究具有非常重要的现实意义，我们应该对于绝缘器故障分析的重要性，智能监控、智能控制和保护功能以及测量功能，熟练掌握其中的模块组成，通讯模块和中央控制系统，从而提出一些能够有效优化电气化铁路接触网分段绝缘器的具体措施。
一、分段绝缘器主要参数相较我国当前的电气化铁路在接触网控制系统中主要应用的分段绝缘器，现基本上实现了国产化。
分段绝缘器在接触网运行中的故障分析与解决方案
分段绝缘器在接触网运行中的故障分析与解决方案摘要：分段绝缘器是接触网系统的重要设备，其故障可能引起接触网塌网，中断线路运营，因此应加强其日常维护工作，加强分段绝缘器日常维护管理。
本文针对大准铁路接触网分段绝缘器货线、站场渡线、机车整备线经常出现的故障，收集资料进行研究、分析总结，提出了对设备管理对策方案。
关键词：分段故障研究解决方案大准铁路接触网分段绝缘器主要用在货线、站场渡线、机车整备线上。
分段绝缘器的用途是在电气化区段为保证装卸人员、机车检修人员及其他作业人员的作业方便和人身安全，接触网在车站的货物线及有装卸作业的站线、机车整备线、车库线、专用线、同车站不同车场(包括复线区段上下行车场)之间的横向电分段(如渡线)等处装设分段绝缘器，以实现同相电分段。
分段绝缘器经常与隔离开关配合使用，通过隔离开关的开合使独立区段停电或带电。
例如:在货物装卸线上，可以先打开分段绝缘器附属的隔离开关并接地，使该线接触网上无电，待作业人员作业完毕，再闭合隔离开关向该段送电。
分段绝缘器只适用于同相电分段不影响电力机车运行的电气分段设备。
大准线在冬季来临时由于北方天气寒冷车上的煤炭运到地方煤炭冻住无法卸煤，要对车厢内进行喷洒防冻液。
这样造成装煤仓附近的污染加重，设在那里的分段使用寿命缩短，影响接触网正常供电，维护量加大。
一、分段绝缘器安装要求和检修周期（一）分段绝缘器安装技术要求1、分段绝缘器导流板与主绝缘件衔接处应平滑、不打弓，绝缘器各部连接螺栓连接紧固密贴；2、安装绝缘器后应保持锚段原有张力及张力补偿器对地面的原有高度；3、安装调整完毕的分段绝缘器与受电弓接触部分应与两轨面平行，承力索绝缘子串应在绝缘器的正上方，分段绝缘器顺线路方向中心线应和受电弓中心重合，允许误差±150mm；分段绝缘器处在曲线地段外轨侧应该比内轨侧高h/3(h-外轨超高）。
4、安装调整完毕的分段绝缘器处的导高要比两端定位点的的导高高5～15mm，主绝缘件应包扎好。
电气化铁道接触网故障分析与对策
电气化铁道接触网故障分析与对策电气化铁道有着运营成本低，能合理、综合利用能源等优点。
由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。
在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。
尤其是动车组自身不带发电设备，车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。
因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题。
接触网是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其设置的特殊性(机、电合一，露天设置，动态工作，没有备用)，所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。
因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要。
通过对电气化铁路及新增二线电气化铁路改造中出现的接触网弓网故障进行分析，从弓网关系入手，分析造成接触网事故产生的各种因素，并提出预防和减少接触网事故的措施。
关键词：接触网，接触悬挂，补偿装置，弓网故障目录绪论接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，是电气化铁道中的主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电力机车。
随着电压的提高、运输量的增大、技术的不断改进以及对人身安全的严格要求等，使接触网的结构逐渐发展成为目前广泛采用的架空式接触网。
接触网是一种露天设置，没有备用的户外供电装置，经常受冰、霜、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，给铁路运输带来巨大损失。
因此，一个好的接触网应满足以下基本要求：1.接触网悬挂应弹性均匀、即悬挂点间的导线在受电弓抬升力的作用下，接触线的升高应尽量相等，且接触线在悬挂点间应无硬点存在。
以保证受电弓的正常取流。
2.接触线对轨面的高度应尽量相等，若受悬挂条件限制时，接触线高度变化应避免出现陡坡。
3.接触网在受电弓压力及风力等作用下应有良好的稳定性，即电力机车运行取流时，接触线不发生剧烈的上、下振动。
整备线菱形分段绝缘器故障剖析与对策
技术应用76 2020年6月（下）/ 总第263期引 言在交流电气化铁道区段同相电之间是靠绝缘锚段关节或分段绝缘器实现电分段的。
分段绝缘器又称为分区绝缘器，它主要安装在各车站装卸线、机车整备线、电力机车库线、专用线等处，因为在这些区段设立绝缘锚段关节受站场股道限制，既不经济，又无法实现。
目前现场常用的分段绝缘器，已成为铁路接触网系统的关键设备之一，在结构上既要保证机车受电弓平滑通过，功能上又要满足供电分段的要求[1]。
机车整备线处接触网普遍使用菱形分段绝缘器，其绝缘部件的性能好坏，直接影响到机车整备人员的人身安全。
本文通过深入剖析菱形分段绝缘器在运行中出现的故障，找出故障的根源，并提出了有针对性的处理方法。
1 分段绝缘器的工作状态和故障分析分段绝缘器工作过程中，应根据说明书内容来规范工作行为，其中，《接触网运行检修规程》明确要求：对地耐压状态短时存在，根据天气情况调整分段绝缘器存在状态及耐压时间；作业完成后合上隔离开关，使其保持常态。
分段绝缘器绝缘滑板以及桥式绝缘子参数分别为：绝缘距离的绝缘滑板为1265mm，桥式绝缘子为460mm；泄漏距离的绝缘滑板为1265mm，桥式绝缘子为1300mm；冲击耐受电压的绝缘滑板为410KV，桥式绝缘子为300KV。
1.1 工作状态分析菱形分段绝缘器的结构如图1所示。
为了实现灵活供电，菱形分段绝缘器配合隔离开关使用，正常时开关处于闭合状态，保证两端线路通畅供电，方便机车的进出。
当隔离开关打开时，独立的区段没有电，便于该独立区段进行停电整备检修作业。
当机车受电弓通过分段绝缘器时，受电弓滑板与分段绝缘器的导流板和绝缘件同时接触。
分段绝缘器中的绝缘件主要作为同相电之间的绝缘，因其承受着工作电压及各种过电压的考验，同时还承受着冰雪、风压、振动等方面的考验，所以绝缘件的机械强度及电气性能的好坏对接触网的正常工作有很大的影响。
分段绝缘器故障通常是绝缘件性能下降时，产生放电闪络现象，从而引起变电所馈线断路器跳闸，中断供电，严重时还会造成整备检修人员伤亡事故的发生。
高铁铁路接触网分段绝缘器维护管理的分析及对策
高铁铁路接触网分段绝缘器维护管理的分析及对策发布时间：2021-06-07T15:41:04.057Z 来源：《基层建设》2021年第4期作者：郑翔[导读] 摘要：对于高铁铁路来说，出现故障的主要因素就是因为接触网的分段绝缘器出现了故障。
扬州东接触网工区江苏南京 210011 摘要：对于高铁铁路来说，出现故障的主要因素就是因为接触网的分段绝缘器出现了故障。
为了保证我国高铁运输体系的稳定性，非常有必要对高铁接触网的绝缘器进行维护管理，保证其在可以正常运作的同时还可以保证其稳定性。
所以，本文主要对高铁接触网的分段绝缘器容易出现的故障进行了分析，然后结合问题和实际提出了对应的策略，以供接触网专业人员参考与借鉴。
关键词：高铁铁路接触网；分段绝缘器；维护管理；问题对策引言分段绝缘器的主要作用就是为受电弓的顺利通过滑行提供必要的条件，它可以对同一个供电单元进行合理地分区，为电器分隔。
场内供电提供一定的基础条件。
如果有区域接触网出现故障，可以对停电的范围和区域进行控制，将设备故障问题所造成的损失降到最低。
在我国接触网构建中，分段绝缘器是非常重要的，原因就是分段绝缘器的稳定性直接决定着高铁铁路接触网的供电性能。
1 分段绝缘器的结构分析在高铁铁路接触网中分段绝缘器的主要作用就是进行电气绝缘，保证机械连接阶段的质量，进而为受电弓的安全经过提供一定的安全保证。
对于分段绝缘器的构造来说，主要分为两个方面，第一个就是绝缘体部件一般会同时具有机械连接和受电弓滑道的多种能力，该种装置会受到受电弓的摩擦，时间久了就比较容易受到损害，而且工作性能也会降低，这就极大地缩短了分段绝缘器的使用时限。
另外一种绝缘器部件就是仅仅进行机械连接用的，和受电弓存在摩擦现象，在主要的绝缘设备和受电弓时间安装助滑装置，到导电的滑道之间就可以通过空气达到绝缘的效果，使其处于一种悬空的状态，该种装置在悬空的状态下，就算助滑装置受到了破坏也不会对绝缘器的正常使用造成影响，因此性能稳定性是非常高的，而且使用的时间也比较长。
关于接触网分段绝缘器安装问题与对策孙阳
关于接触网分段绝缘器安装问题与对策孙阳发布时间：2021-08-17T06:37:08.697Z 来源：《电力设备》2021年第6期作者：孙阳[导读] 本文主要根据现场采用较多的几款常用的分段绝缘器进行分析，概述了电气化铁路接触网分段绝缘器在高速铁路中的运行现状及施工安装中存在的问题，提出了一些在安装过程中确实可行的措施。
孙阳（唐山供电段河北省唐山市丰润区 064000）摘要：本文主要根据现场采用较多的几款常用的分段绝缘器进行分析，概述了电气化铁路接触网分段绝缘器在高速铁路中的运行现状及施工安装中存在的问题，提出了一些在安装过程中确实可行的措施。
关键词：分段绝缘器；施工安装电气化铁路由牵引变电所、电力机车、接触网组成，接触网是沿铁路架设的露天设备，电力机车受电弓与其高速滑动接触，为保证受电弓与其平滑接触正常取流接触网不应有硬点，而通过大量的现场调查表明：接触网硬点最多最大的地方就是分段绝缘器。
分段绝缘器是电气化铁路接触网的重要设备，其主要作用是实现接触网在电气上的独立分段，以便于检修停电作业，因此分段绝缘器被广泛用于车站装卸线、机车整备线、电力机车库线、专用线、上下行渡线等地。
目前，中国铁路建设进入了蓬勃高速的发展时代，电气化铁路的里程日益增长，以及运行速度的逐步提高都是目前现状。
所以，确保高速铁路的安全、正点、高速运行，应对分段绝缘器的技术状态加以更为严格的要求。
但近年来，路用的多种类型的分段绝缘器发生了各种故障也是不争的事实。
其主要故障是打碰电力机车受电弓和绝缘部件烧损，使得分段绝缘器的寿命大为缩短。
分段绝缘器的故障频繁发生不仅仅干扰了正常的运输秩序，更在特定的情况下可能严重威胁作业人员的人身安全等。
一、分段绝缘器的技术要求：1.绝缘器的主绝缘应完好，其表面放电痕迹应不超过有效绝缘长度的20%。
主绝缘严重磨损应及时更换。
2.绝缘器应位于受电弓中心，一般情况下误差不超过100mm。
3.滑道应平行于轨面，最大误差不超过10mm。
城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器的故障探讨
城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器的故障探讨摘要：当前人们的生活水平提升，出行次数越来越多，给城市的交通网络带来了一定的压力，轨道交通的出现缓解了这一现象，实现了出行的高效性。
在城市轨道交通故障解决中，分段绝缘器故障便成为了故障解决的关键内容，通过对分段绝缘器故障的分析，落实合理的故障处理是运行方案优化的关键内容。
在分段绝缘器故障的解决中，我国投入了较多的人力与物力，但是由于以往的方式落后，还存在着很多故障问题并未得到解决，影响到轨道交通系统的运营与发展。
基于此，本文主要分析城市轨道接触网分段绝缘器现状，然后探讨故障发生的具体原因，最后提出针对性的优化方案，仅供参考。
关键词：城市轨道；交通；柔性接触网；分段绝缘器；故障中图分类号：TD524 文献标识码：A引言近年来，经济飞速发展，城市轨道交通建设项目数量在逐渐的增长，接触网分段绝缘器故障是当前故障解决的重点与难点，我国相关部门在绝缘器故障解决方面投入了较多的人力与物力，逐步实现了故障问题的解决，也有了良好的成绩。
然而，受到以往传统型管理观念和管理方法的限制，在分段绝缘器故障的解决中，仍然存在着一些问题，如果无法满足对问题的处理，将会影响到城市轨道交通工程的其他设备运行，也无法满足通行的安全性。
因此，对故障问题进行分析提出恰当的优化方案，是当前轨道交通运营与发展的关键手段。
1城市轨道接触网分段绝缘器现状分析在城市轨道交通运行过程中，柔性分段绝缘器故障在电客车数量与周转中变量非常大，而且频率也在逐渐的增长，受到雨雪等恶劣天气的影响会造成分段绝缘器运行压力的增加，需要满足较高的耐受力，如果无法满足要求，将会出现停车列检线无法出车问题。
另外，在城市轨道交通运行过程中，随着人员乘坐总量的提升，洗车、吹扫、折返等专用线压力在不断的增大，造成了接触网分段绝缘器受到较大的对地电压影响。
在轨道交通运行时电客车入库，库内线分段需要设置在电客车停留位置，在下方进行启动取流，如果同时进行多列列车的取流，会造成分段绝缘器两端的电压差增大。
高速铁路接触网故障分析及防范措施
高速铁路接触网故障分析及防范措施摘要：本文以高速铁路接触网故障作为切入点，详细阐述吊弦、绝缘子污秽闪络、鸟害三类常见故障问题的形成原因。
随后，以故障成因为导向，提出高铁接触网故障病害的有效防治措施。
旨在预防和减少各类故障问题的出现，保障高速铁路运营安全，并建立一套更为高效、科学的铁路接触网维护体系，为我国高速铁路事业的发展保驾护航。
关键词：高速铁路；接触网；故障成因；防范措施引言：在高速铁路中，接触网是由受电弓、定位装置、接触悬挂、绝缘子等设备共同组成的供电网络，负责向铁路机车持续、稳定的输送电能，满足行驶需要。
在高速铁路运营期间，由于接触网采取露天架设方式，受到自身老化、外力碰撞、气候环境等多方面因素影响，运行工况不理想，各类故障问题时有出现，严重时造成机车停车、铁路停运的后果。
如何预防接触网故障的反复、高频出现，是维持高水准铁路运营效率及服务质量的关键，也是现阶段工作重点，本文就此开展研究。
一、高速铁路接触网典型故障及形成原因（一）吊弦故障在高速铁路运营期间，常见的吊弦故障包括吊弦折断、降弓两种，在出现任意一种故障时，因吊弦高度低于接触导线面，都会造成改变受电弓－接触网接触压力、加大线路高差等后果，最终对受电弓造成致命打击。
例如，在2018年，G651次机车行驶至郑州东徐兰站－郑州西站的K576+344处时出现自动降弓停车现象，调查结果显示机车通过首架受电弓时出现承力索侧压接环部位吊弦脱落、与第三受电弓相互碰撞的故障，致使受电弓自动降弓，耽误6列客车。
接触网吊弦故障的形成原因包括疲劳振动、导线不平顺、工艺不达标三项因素。
其中，疲劳振动是在受电弓使用期间，始终保持应力、应变循环状态，并承受自身重量与空气阻力，随着使用时间的延长，逐渐处于材料疲劳状态，最终形成裂纹，彻底改变结构状态，出现吊弦折断故障。
导线不平顺是相邻吊弦接触网高差过大，高差与吊弦震动幅度保持正比关系，高差越大，则机车通行受电弓时的吊弦震动幅度越大，明显加快吊弦材料疲劳速度，引发吊弦折断故障出现。
浅谈高铁接触网分段绝缘器主要故障与对策
浅谈高铁接触网分段绝缘器主要故障与对策摘要：现阶段，接触网分段绝缘器因其特殊工作环境容易造成损伤，为故障率较高的设备之一，通过对其在各种工作状态下的电气过程进行深入分析，找出分段绝缘器产生电弧的根本原因，并提出解决方案。
关键词：高铁接触网；分段绝缘器；故障；对策引言目前管内越来越多分段绝缘器出现故障问题，这些故障对客运运输与机车设备安全问题造成了直接影响。
与此同时，还阻碍了电气机车“大整备”的进一步发展。
因此，分析分段绝缘器在实际运行中出现的故障，并针对这些故障制定出优化方案，成为了管理接触网运行检修中一个需要解决的重要问题。
1分段绝缘器结构分析分段绝缘器的主要作用是对接触网进行电气隔离且方便供电设备检修及使用。
分段绝缘器经常与隔离开关配合使用，通过隔离开关的开合使独立区段停电或带电。
当某一接触网分段发生故障或因作业（施工）停电时，打开分段绝缘器处的隔离开关将该部分接触网断电，而其他部分能正常供电。
按其结构形式，目前管内高铁接触网分段绝缘器所使用的是DXF—（1.6）Ⅱ分段绝缘器，该分段绝缘器主要由分段绝缘器主体、承力索绝缘棒、吊索组成。
该分段绝缘器主体采用锚头与三根绝缘棒的一体化结构，增强了整体的刚性，克服平面结构易产生绕度的缺点，且主绝缘棒与受电弓为非接触式，在主绝缘棒两侧有相对斜边对称的金属滑道与辅助绝缘滑道构成一个底部平面，与电力（动车组）受电弓平滑接触，过渡。
本体通过接触线夹与接触线连接，每侧两金属滑道间有消弧棒，以便两端有电位差时进行消弧，防止主绝缘件的烧损，两侧相对的金属滑道间有一个重叠区，保证供电的连续性。
2高铁接触网分段绝缘器故障的表现形式①在恶劣天气下高铁接触网分段绝缘器中内部遭受闪络击穿，设备跳闸。
②在分段绝缘器局部出现闪络状况时，可能会使接触网有电压。
③如果进入高铁接触网分段绝缘器的无电区，会造成严重烧毁却不会跳闸的现象。
④机车低速通过压差较大的分段绝缘器，也会造成烧毁严重但不跳闸的局面。
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接触网分段绝缘器的故障分析与对策摘要：接触网分段绝缘器是在同相供电的不同供电单元间的不影响电力机车运行的电气分段设备。
在电气化铁路混合牵引、部分地段环境污染严重的情况下，分段绝缘器绝缘部件的使用寿命受到了极大的影响，检修维护周期也被迫大大缩短。
目前，国内电气化铁路出现多种分段绝缘器，但安装最多的是菱形分段绝缘器，分析并解决该类型分段绝缘器在运行中的故障是目前接触网运行检修管理需要解决的一个重要问题。
关键词：接触网分段绝缘器分析与对策abstract: the section insulator of overhead contact system is piecewise equipment at the different power supply unit cophase power supply between does not affect the electrical power locomotive running. in electric railway traction, mixed parts of serious environmental pollution cases, sectional insulation insulation parts service life has been greatly affected, maintenance cycle to shorten the maintenance. at present, the domestic electric railway appear a variety of section insulator, but most is the diamond section insulator, analyze and solve this kind of sectional insulation fault in operation is an important problem of contact network operation maintenance management need to solve. keywords: section insulator of overhead contact systemanalysis and countermeasures[中图分类号] u225.4 [文献标识码]a[文章编号]接触网分段绝缘器是在同相供电的不同供电单元间的不影响电力机车运行的电气分段设备。
使用在机车整备线、货线、专用线上实现停电整修机车或装卸货物；使用在机车出入库线、运转场、上下行渡线实现分段停电进行接触网检修。
在电气化铁路混合牵引、部分地段环境污染严重的情况下，分段绝缘器绝缘部件的使用寿命受到了极大的影响，检修维护周期也被迫大大缩短。
目前，国内电气化铁路出现多种分段绝缘器，但安装最多的是菱形分段绝缘器，分析并解决该类型分段绝缘器在运行中的故障是目前接触网运行检修管理需要解决的一个重要问题。
1、分段绝缘器的工作现状分段绝缘器是接触网进行电分段时采用的一种绝缘设备。
正常情况，受电弓带电滑行通过。
当某一接触网分段发生故障或因施工停电时，打开分段绝缘器处的隔离开关将该部分接触网断电，而其他部分能正常工供电。
如：两部分接触网系统分别供电时，当一部分接触网的电源发生问题不能供电，则可合上隔离开关，使其使用一个电源，从而提高了接触网运行的可靠性和灵活性。
分段绝缘器一般设在：（1）货物线及进行装卸作业的线路。
（2）机车整备线。
（3）同一车站不同车场之间的分段。
（4）上下行之间分区。
（5）采用绝缘锚段关节有困难的车站正线及段管线等。
分段绝缘器在电气化铁道区段各车站的装卸线、机车整备线上及电力机车库线等地，为了保证工作人员的作业方便及人身安全，将接触网在电的方面分成独立的区段。
分区绝缘器安设在上述独立区段的两端，其结构既能保证供电的分段，又能使受电弓平滑地通过该设备。
分区绝缘器大多应配合隔离开关使用，以便使分区绝缘器两端的接触线当开关闭合时都能带电；当隔离开关打开时，独立的区段中则没有电，便于在该独立区段中进行装卸或停电作业。
分区绝缘器的种类较多，但由于接触网设备及材料的发展，曾经广泛使用的三线式、玻璃钢、环氧树脂、高铝陶瓷分区绝缘器等，因结构笨重或耐脏污、耐电孤性能差，也有的易老化开裂或泄漏距离不足等原因，现已淘汰，现在主要采用仿英国的滑道式菱形分区绝缘器。
在京郑线采用法国吉斯玛公司引进的非绝缘滑道式分段绝缘器，现场使用一段时间，在绝缘靴底面附着一层导电膜后，缩短了有效空气间隙，也会发生闪络或击穿现象。
后国内厂家仿制并加大绝缘间隙，在京九线等线路上使用，未发现不良反应，现正在逐步推广。
2、分段绝缘器的使用及故障情况2.1分段绝缘器的工作要求分段绝缘器的使用说明书明确要求分段绝缘器不应安装在各类机车停靠点处，也就是说机车不应停靠在分段绝缘器所在位置。
《接触网运行检修规程》规定：分段绝缘器不应长时间处于对地耐压状态，尤其在雾、雨、雪等恶劣天气时，应尽量缩短其对地的耐压时间，即当作业结束后应尽快合上隔离开关，恢复正常运行。
分段绝缘器的桥式绝缘子是化学有机绝缘子；绝缘滑板内部是高强度化学纤维，外部是绝缘保护层。
分段绝缘器绝缘原件的机电性能如下：2.2、分段绝缘器的故障形式现场出现的分段绝缘器故障主要是绝缘部件故障，根据表现形式可以分为显性故障和隐性故障。
显性故障可以明显看到绝缘器构架遭到破坏：通常为一根主绝缘板断裂，绝缘器被拉直，有时桥式绝缘子被烧损变形、甚至在一侧断裂。
绝缘器的隐性故障则表现出架构完整，有时只能在特定环境下才能构成故障，主要是：绝缘强度降低，绝缘滑道底部爬弧严重，停电线路有网压，甚至恶劣天气造成绝缘滑道击穿，引起跳闸。
3、故障原因分析及后果从分段绝缘器的工作要求和工作现状可以看出，分段绝缘器工作在不利的环境中，其工作现状并不能满足工作要求的条件是造成分段绝缘器故障的主要原因。
从故障产生的机理来分析：绝缘原件的机电性能保证了其正常工作的状态，由于分段绝缘器故障主要是绝缘部件故障，所以造成分段绝缘器故障的主要原因是破坏了其具有的机电性能。
具体分析有以下几个方面的原因。
3.1绝缘滑板受到受电弓炭滑板磨损和炭粉附着，恶劣天气条件下闪络击穿绝缘滑板在受电弓炭滑板摩擦情况下，首先会有少量炭粉附着绝缘滑板底部，但由于炭并不是电的良导体，绝缘滑道又长，短期内绝缘滑板的泄漏电流有所增大，却不会在对地耐压时被闪络击穿。
随着长期的机械磨损，绝缘滑板底部的保护层被磨掉以后，露出纤维状纹路，并沿纹路逐渐出现纵向裂纹，这时炭粉逐渐沿裂纹聚集，泄漏电流较大，仍不至于对地耐压时闪络击穿。
恶劣天气条件下，特别是小雨天气，雨滴附着在滑板上，逐渐流向滑板底部，浸入并保留在底部纤维的裂纹中，与炭粉共同构成导电通路。
绝缘滑道在对地耐压状态下会出现异常的闪络放电，直至被击穿，引起跳闸。
这种情况多发生在货线、专用线、电力机车整备线恶劣天气对地耐压情况下，通常都会引起设备跳闸。
有时现象较为明显，分段绝缘器的构架变形、吊弦被烧断。
而有些时候分段本身架构完整，甚至天气晴好后绝缘性能还能够恢复，可通过观察其附近的电连结器、开关接地线的状态以及导流板是否有小熔斑等情况，确认绝缘滑板曾被击穿。
经过实验，被击穿的绝缘滑道湿闪电压最高达到15kv，而略经干燥后，便可达到37kv。
3.2、受电弓在分段绝缘器压差较大情况下，慢速的大取流烧断绝缘滑板机车在慢行且有较大取流情况下，在距离一端导流板距离很近时，电压差引燃电弧，由于两端弧根固定，又有较大的电流支持电弧的燃烧，；在离开另一端时，电流又通过电弧持续给受电弓供电，同样产生较长时间的电弧；当电弧灼烧使绝缘滑板拉伸破坏负荷低至导线张力时，滑板被拉断。
这种情况多出现在运转场、压差较大的上下行渡线间。
机车在靠近分段桥式绝缘子附近直接取流时，由于励磁涌流较大，与远侧导流板间产生电弧，同样道理烧断接触侧的绝缘滑板。
这种情况多出现机车出入库线。
上述两种情况，电弧的产生与负荷隔离开关触头距离较近的放电情况相似，均造成分段绝缘器的显性故障，但一般不会引起设备跳闸。
3.3、机车闯分段机车闯分段时，把电从有电区带到无电区，机车向无电区运行过程中，当受电弓刚好靠近桥式绝缘子时，相当于短接了绝缘滑道的绝缘距离，产生电弧灼烧接触侧的绝缘滑道。
另外一种比较特殊的情况是，机车在无电区升弓后，受电弓刚好靠近桥式绝缘子，也是相当于短接了绝缘滑道的绝缘距离，产生电弧灼烧接触侧的绝缘滑道。
上述两种情况主要是司机操作不当造成，都引起设备跳闸，严重烧损或烧断绝缘滑道。
3.4、混合牵引和环境污染的影响分段绝缘器的化学绝缘部件，在混合牵引情况下，如果经常有内燃车高温废弃物的排放，将极快的劣化绝缘子性能。
同样环境污染也大大缩短绝缘子的使用寿命和检修周期，特别是线路附近水泥厂矿的粉尘污染，其逐渐固化在绝缘子表面，雨天就形成导电通道，造成闪络放电，引起设备跳闸。
4、解决对策从上述分析可以看出，菱形分段绝缘器的故障主要表现在绝缘部件的机电性能被破坏。
一方面是绝缘性能在使用过程中被机械性的降低，另一方面是绝缘部件耐弧能力差，拉伸破坏负荷因电弧影响被降低。
所以问题的解决首先要在解决上述两个方面问题的基础上，结合其他方面的优缺点选择新型的分段绝缘器，其次要采取针对性的措施加强对菱形分段绝缘器的管理。
4.1、对比选择新型分段绝缘器根据目前国内出现过的分段绝缘器，进行对比分析如下：菱形分段绝缘器在安装维护和运行安全性方面，有明显的优势，但在碳滑板受电弓区段绝缘污染严重；仿德国adtranz绝缘器有着突出的绝缘性能和耐弧能力，但因其单方向开口结构对受电弓和滑板要求较高；仿法国吉斯玛绝缘器绝缘性能好但是在双滑板区段状态不良，且造价稍高；xtk消弧型绝缘器绝缘性能好，且因其双方向开口结构对受电弓和滑板要求较高。
所以，从根本上解决问题的方案应该是电力机车通过较少的站场侧线仍然采用菱形分段绝缘器；在通过电力机车较多的上下行渡线、机务段、折返段，经常作业的货线、专用线，个别大的运转场应采用其它三种分段绝缘器。
在既有菱形分段绝缘器的线路上更换新型分段绝缘器，应充分考虑几何尺寸的变化、有利于过车的方向性、与承力索绝缘子的配合等因素，还应加强对新设备的监控，掌握长期运行的特点，确保新设备安全运行。
4.2、加强重点处所既有菱形分段绝缘器的管理4.2.1加强清扫维护对重点处所分段绝缘器应根据电力机车整备量、周边环境污染程度加强对分段绝缘器绝缘部件的清扫，缩短绝缘滑道的清扫周期，特别对炭粉附着较严重的绝缘滑道底部要使用丙酮进行有效的清扫。