宝马4S店维修培训手册：N62 B36产品信息

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宝马4S店维修培训手册：E63 N62发动机售后培训

- 排气装置
KT-12096
图 3： E63 中 N62 的废气装置
序号 1 2
说明排气歧管及其废气触媒转换器前消音器
序号 3 4
说明中间消音器后消音器
排气歧管
现在两个排气歧弯管采用了 “4 合 1”排气歧管的设计。以前使用的是 “4 合 2 合 1”的排气歧管。
-4-
E60/E63 N62 发动机
序号 6 7 8 9 ---
说明冷却液泵发电机导向轮转向助力泵 ---
-3-
E60/E63 N62 发动机
空调压缩机的驱动使用弹性皮带。该弹性皮带自动张紧。它可以自动调整由于老化和温度变化造成的压力变化。因此可以取消空调驱动的张紧辊。使用专用工具以一定的预紧力将弹性皮带套在空调压缩机的皮带轮上。
目录
页码
第一章 N62 发动机
1
- 历史
2
- 更改
2
部件
2
- 附加装备和皮带传动
2
- 排气装置
4
- 气缸盖
5
- ME 9.2.1
6
E60/E63 N62 发动机
N62 发动机
KT-12057
图 1： N62 剖面图
从 E63、 E53MU 投入批量生产开始，以及在 E60 中，都使用了 8 缸汽油发动机 N62B44。该发动机在 E65 中也使用过。它符合排放标准 EU4 （右座驾驶型 EU3）的要求。 N62B44 技术数据没有改变。 E63 的燃油系统承袭了 E60 基础并有以下不同之处： - 加注管的几何尺寸经过修改 - 活性炭过滤器（AKF）在左侧 - 与停车预热装置没有连接
-6-
部件
- 附加装备和皮带传动

宝马4S店维修培训手册：E63 年度升级版售后培训

E60/E61车型采用的车道偏离警示系统功能现在在E63/E64车型上已经采用。
车道偏离警示系统通过位于方向盘上的按钮实现开、关操作。位于开启状态时，车道偏离警示系统总是会返回到上次关闭时的启动状态。
车道偏离警示系统可以开启直至端点15处于启用状态。改系统在车速达到70公里/小时以上时可以使用。
售后培训产品信息. E6x 年度型升级版
BMW Service
本产品信息与业务手册中涵盖之信息为整个 BMW 售后培训内容的一个组成部分。
关于任何技术数据的更改/修订内容，敬请参照有关 BMW Service 最新信息。
文件修订状态: 2007年6月
电子邮件：conceptinfo@bmw.de © 2007 BMW 版权所有。德国慕尼黑未经德国慕尼黑 BMW VS -12 售后培训部门事先同意，不得对本文件全文或其部分进行翻印。
1
2
课程介绍 E6 x 年度型升级版
E6 x 年度型升级版新的车型特征
2007年9月份的E6x年度型升级版新的车型特征涉及以下车型：
• E60
• E61
• E63
• E64.
年度型升级版的导入，通过增加可变前照灯光束形式功能，延展了SA 524 适应性前灯选项。可变前照灯光束形式有利于实现车前以及车侧照明功能的最大化。
1 -车型转向点指示灯电路板
代码 1
解释电子线路板
5
2 - E63/E64 车型前转向点指示灯电路原理图
代码 1 2
3 4
解释
车灯控制模块单元转向点指示灯、侧标志灯电子线路板侧标志灯
转向点指示灯
鉴于成本原因，对本年度型升级版之前制造的车辆不提供该等改装选项。

宝马M54发动机培训

BMW Group 售后服务培训E60发动机专题培训教材提示本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员。

技术数据的更改/补充摘自“技术售后服务”的有关信息。

没有宝马汽车公司的书面授权，任何人不得翻印、复制及摘录VS-42 MFP-HGK-BRK-_M54_0300目录页码第一章E60 M54 发动机1引言1- 更改2- 技术数据2发动机机械装置4- 新鲜空气系统4- 排气装置5- 附加装备和皮带传动7- 冷却系统9MS45.0 发动机控制系统（欧洲版）13-引言13-系统一览14- 热膜式空气质量计（HFM）23- 连接便捷登车及起动系统（CAS）的导线24- 空气风门控制装置（LKS）25- 行驶动力控制（FDC）28- DME 主继电器28MS45.1 发动机控制系统（美国版）29-引言29- 系统一览30- 二次空气系统39E60 M54 发动机引言M54 发动机通过在 E36、E46、E39、E53 和 E85 系列中的运用已经为人所熟知。

图 1: M54 发动机（用于 E60，无粘性风扇）E60 系列自投入市场起，最初采用型号为 M54B22 和 M54B30 的汽油发动机。

随后于 2003 年 9 月推出了另一改进型号 M54B25。

为了 E60 中使用，对 M54 发动机进行了适应性改造。

本手册描述了发动机的所有更改以及车辆上针对发动机所做的改进。

KT-11866- 更改-新鲜空气系统-排气装置-附加装备和皮带传动-冷却模块-MS45.0 发动机控制系统（欧洲版）-MS45.1 发动机控制系统（美国版）- 技术数据技术数据M54B22M54B25M54B30类型/V 形角直列 6 缸发动机直列 6 缸发动机直列 6 缸发动机排量（cm3）217124942979缸径/行程（mm）80x7284x7584x89.6功率（kW/PS）在此转速时（rpm）125/1706100141/1916000170/2315900扭矩（Nm）在此转速时（rpm）210350024535003003500怠速限定转速（rpm）640650064065006406500压缩比ε10.810.510.2气门/气缸444燃油设计参数（ROZ）燃油设计参数（AKI）989398939893燃油（ROZ）燃油（AKI）91-9887-9391-9887-9391-9887-93爆震控制系统有有有数字式发动机电子伺控系统Siemens MS45.0Siemens MS45.0（美国市场：MS45.1）Siemens MS45.0（美国市场：MS45.1）符合欧盟排放法规符合美国排放法规EU4EU4ULEV IIEU4ULEV II点火顺序1-5-3-6-2-41-5-3-6-2-41-5-3-6-2-4满负荷曲线图KT-11553图 2: 1：M54B22，2：M54B25，3：M54B30发动机机械装置- 新鲜空气系统系统一览图 3: M54 新鲜空气系统序号说明序号说明1进气管6电控节气门（EDK ）2进气消音器7进气谐振消音管3热膜式空气质量计（HFM ）8二次空气阀4纯净空气波纹管9二次空气泵5空气喷射泵KT-11147进气消音器进气消音器的容量约为 13 升。

汽车维修技术培训手册

汽车维修技术培训手册第1章汽车维修基础知识 (4)1.1 汽车维修工具与设备 (4)1.1.1 手动工具 (4)1.1.2 电动工具 (4)1.1.3 检测设备 (5)1.1.4 检修设备 (5)1.2 汽车维修安全知识 (5)1.2.1 安全意识 (5)1.2.2 操作安全 (5)1.2.3 环境安全 (5)1.3 汽车维修流程及规范 (6)1.3.1 维修前准备 (6)1.3.2 故障诊断 (6)1.3.3 维修操作 (6)1.3.4 维修后检验 (6)第2章发动机维修技术 (6)2.1 发动机结构原理 (6)2.1.1 发动机类型与工作原理 (6)2.1.2 发动机主要部件 (6)2.2 发动机拆卸与组装 (7)2.2.1 发动机拆卸 (7)2.2.2 发动机组装 (7)2.3 发动机故障诊断与排除 (7)2.3.1 故障诊断方法 (7)2.3.2 常见故障排除 (7)2.3.3 故障案例分析 (7)第3章变速器维修技术 (7)3.1 变速器结构原理 (7)3.1.1 变速器分类 (7)3.1.2 变速器结构 (7)3.1.3 变速器工作原理 (8)3.2 手动变速器维修 (8)3.2.1 维修工具和设备 (8)3.2.2 维修步骤 (8)3.3 自动变速器维修 (8)3.3.1 维修工具和设备 (8)3.3.2 维修步骤 (8)第4章底盘维修技术 (9)4.1 底盘结构及工作原理 (9)4.1.1 底盘结构组成 (9)4.1.2 底盘工作原理 (9)4.2.1 制动器维修 (9)4.2.2 制动液更换 (10)4.3 悬挂系统维修 (10)4.3.1 减震器维修 (10)4.3.2 弹簧维修 (10)4.4 轮胎与轮轴维修 (10)4.4.1 轮胎维修 (10)4.4.2 轮轴维修 (11)第5章电气系统维修技术 (11)5.1 电气系统组成及原理 (11)5.1.1 电源系统 (11)5.1.2 启动系统 (11)5.1.3 灯光与信号系统 (11)5.1.4 仪表与报警系统 (11)5.1.5 辅助电气设备 (11)5.2 电源系统维修 (12)5.2.1 蓄电池检查与更换 (12)5.2.2 发电机检查与更换 (12)5.3 启动系统维修 (12)5.3.1 启动机检查与更换 (12)5.3.2 启动开关检查与更换 (12)5.4 灯光与信号系统维修 (12)5.4.1 前照灯检查与更换 (12)5.4.2 转向灯检查与更换 (13)5.4.3 制动灯、尾灯、危险报警闪光灯检查与更换 (13)第6章空调系统维修技术 (13)6.1 空调系统组成及工作原理 (13)6.1.1 压缩机 (13)6.1.2 冷凝器 (13)6.1.3 膨胀阀 (13)6.1.4 蒸发器 (13)6.1.5 干燥瓶 (13)6.1.6 空调管路及控制系统 (13)6.2 空调系统故障诊断 (14)6.2.1 观察法 (14)6.2.2 压力测试法 (14)6.2.3 电气检测法 (14)6.2.4 故障码读取法 (14)6.3 空调系统维修与保养 (14)6.3.1 更换部件 (14)6.3.2 加制冷剂 (14)6.3.3 紧固连接管路 (14)6.3.4 清洗空调系统 (14)6.3.6 检查电气线路 (15)第7章汽车电子控制系统维修 (15)7.1 电子控制系统概述 (15)7.2 发动机电子控制系统维修 (15)7.2.1 发动机电子控制系统组成 (15)7.2.2 发动机电子控制系统维修方法 (15)7.2.3 发动机电子控制系统维修注意事项 (15)7.3 车身电子控制系统维修 (15)7.3.1 车身电子控制系统组成 (15)7.3.2 车身电子控制系统维修方法 (16)7.3.3 车身电子控制系统维修注意事项 (16)第8章汽车美容与养护技术 (16)8.1 汽车美容基础知识 (16)8.1.1 汽车美容的定义与分类 (16)8.1.2 汽车美容常用材料与设备 (16)8.1.3 汽车美容安全知识 (16)8.2 汽车清洁与护理 (16)8.2.1 汽车外部清洁 (16)8.2.2 汽车内部清洁 (16)8.2.3 汽车打蜡与封釉 (17)8.2.4 汽车镀膜与镀晶 (17)8.3 汽车养护项目操作流程 (17)8.3.1 发动机舱清洁与护理 (17)8.3.2 底盘装甲与防护 (17)8.3.3 汽车内饰修复与翻新 (17)8.3.4 汽车玻璃修复与更换 (17)8.3.5 汽车轮胎养护与平衡 (17)第9章汽车维修质量检验 (17)9.1 汽车维修质量标准 (17)9.1.1 国家标准与行业标准 (17)9.1.2 维修项目质量标准 (18)9.1.3 质量合格判定 (18)9.2 汽车维修质量检验方法 (18)9.2.1 目视检验 (18)9.2.2 仪器检验 (18)9.2.3 功能检验 (18)9.2.4 路试检验 (18)9.3 汽车维修质量改进措施 (18)9.3.1 加强维修人员培训 (18)9.3.2 完善维修设备 (18)9.3.3 优化维修流程 (18)9.3.4 质量管理制度建设 (18)9.3.5 持续改进与总结 (19)第10章汽车维修服务与经营管理 (19)10.1 汽车维修服务流程 (19)10.1.1 维修预约与接待 (19)10.1.2 故障诊断与评估 (19)10.1.3 维修作业管理 (19)10.1.4 维修进度跟踪与沟通 (19)10.1.5 维修交付与售后服务 (19)10.2 客户关系管理 (19)10.2.1 客户信息管理 (19)10.2.2 客户满意度管理 (20)10.2.3 客户关怀与维护 (20)10.3 汽车维修企业经营管理策略 (20)10.3.1 人力资源管理 (20)10.3.2 财务管理 (20)10.3.3 市场营销策略 (20)10.3.4 企业品牌建设 (20)10.4 汽车维修企业信息化管理 (20)10.4.1 信息化管理系统的选择与实施 (20)10.4.2 维修业务流程信息化 (21)10.4.3 供应链信息化管理 (21)10.4.4 客户关系信息化管理 (21)第1章汽车维修基础知识1.1 汽车维修工具与设备本节主要介绍汽车维修过程中常用的工具与设备。

宝马7系维修维修手册(MFP-BRK-E65-N62-MOTOR-NG-Z)

-3-
汽车技师帮技术资料
发动机 N62 NG
电子气门控制系统的工作原理
电子气门控制系统的工作原理与人类在身体紧张时的状态类似假设您去跑步您身体所吸进的空气质量将由肺来调节您会不由自主地深吸气并由此为肺提供较多的空气以便在身体中进行能量转换如果您现在由跑步换成一种较慢的步法例如散步则身体需要的能量和空气相对减少您的肺将以平缓呼吸的方式对此进行自动调节在这种情况下如果您在嘴上堵上一块手帕呼吸将非常费力在电子气门控制系统的新鲜空气进气装置中取消了节气门与手帕类似气门升程肺根据空气需要量进行调节发动机可以自由呼吸以下 P-V 图表说明了其技术原理
-2-
汽车技师帮技术资料
发动机 N62 NG
在这三种方案中避免换气损失的改善潜力最大且原则上可用于每台采用节流控制的发动机上
VANOS 电子气门控制
高压效率
+
+
换气功
o
++
排放特性
+
+
满负荷
+
+
++ = 非常好 ; + = 好 ; o = 正常 ; - = 差 ;
Otto-DI 直接喷射
++ ++ -
19
-带废气触媒转换器的排气歧管
20
-消音器
20
-二次空气系统
21
附加机组和皮带传动
22
-皮带传动
22
-发电机
23
-制冷剂压缩机压缩机
26
-起动马达
27
-转向助力泵
27
气缸盖
28

宝马4S店维修培训手册：E60 05年9月的措施产品信息

2 - 带弹簧元件的 REDSOK 插头
高电流保险丝
高电流保险丝位于配电盒底部。高电流保险丝用于：
l 前部配电盒 l 共轨或 Valvetronic l PTC 辅助加热器。
高电流保险丝直接与蓄电池连接。高电流保险丝在插头侧以弯边方式与配电盒连接，因此无法单独更换。保险丝损坏时必须更换整个配电盒。
电动燃油泵控制单元
SZL
电动转向锁
SZM
电动冷却液泵
TAGE
远光灯辅助系统
TCU
预热控制单元
TOENS
行李箱盖自动操纵机构
TOP-HiF i
平视显示屏
ULF
波段频道（数字收音机）
VGSG
智能型蓄电池传感器
VM
自动恒温空调
VVT1
车身基本模块
ZH
Σ LWS
说明
组合仪表车灯模块多功能音频系统控制器 OC3 垫（仅限美规车辆）驻车距离监控装置质量、车辆高度、温度、机油传感器雨量和光线传感器翻车保护装置控制器驾驶员车门开关组件卫星调谐器（仅限美规车辆）驻车暖风滑动/外翻式天窗集成有倾斜报警传感器和备用电池的报警器前乘客座椅模块步进电机控制器驾驶员座椅模块手动顺序换档变速箱前乘客座椅纵向调节按钮驾驶员座椅纵向调节按钮
© 2005 BMW 集团慕尼黑，德国。未经 BMW 集团（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分。 VS-12 售后服务培训
产品信息 BMW 5 系和 BMW 6 系 2005 年 9 月的措施
新型车载网络新型被动安全系统 ACSM
扩展型能量管理系统通过舒适登车系统 CA 无钥匙登车起动/停止按钮和插槽新型转向柱开关中心 SZL 用于 BMW 在线的 GPRS

宝马4S店维修培训手册：E85 LCI 产品信息

售后服务培训产品信息E85 LCIBMW 售后服务除了工作手册外，产品信息中所包含的信息也是BMW 售后服务培训资料的组成部分。

有关技术数据方面的更改/ 补充情况请参见BMW 售后服务的最新相关信息。

ƒ表示某项说明内容结束。

产品信息的当前状况BMW 车辆满足最高的安全和质量要求。

环保、客户利益、设计或结构方面的变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。

因此本产品信息中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。

这个文件仅介绍了欧规配置的左侧驾驶型车辆。

右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本产品信息的图示情况不同。

针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。

其它信息来源有关各主题的其它信息请参见：- 用户手册- BMW 诊断系统- 车间系统文件- BMW 售后服务技术。

目录E85 LCI目的1 由熟悉的特点到新特点1简介3 重新设计的E85 3系统概览5技术数据5车身6传动装置8底盘10电气系统11总结17 我应当记住什么17测验问题19问题目录19问题答案20目的E85 LCI由熟悉的特点到新特点本产品信息的目标是以简明扼要的方式向学员介绍E85 LCI 相对于普通 E85 的新特点。

服务部门员工应理解每项LCI（Life Cycle Impulse）措施。

从而确保服务部门员工始终掌握最新的产品开发状态。

序言E85 LCI重新设计的E85E85 LCI（Life Cycle Impulse）是在 E85（Z4）的基础上重新设计的产品。

BMW宝马3系 E38 E39培训整车介绍功能电路-发动机

拔出进气凸轮轴的盖板注意：链条张紧器柱塞缸处于弹簧压力之下，拆下链条张紧器柱塞缸。

拆下机油压力管安装专用工具11 3 450及机油压力管的空心螺栓。

装入专用工具11 4 220调整螺钉装入张紧导轨中。

用专用工具11 4 220通过转动调整螺钉以及专用工具00 9 250或普通扭力扳手以拧紧力矩0.7Ｎｍ来预紧张导轨．注意！盖住双VANOS调整装置；当压缩空气接通时，会有几点机油从孔中喷出。

接通压缩空气（2-8bar）始位置，接通压缩空气，转动发动机使凸轮轴回到其初始位置。

接通压缩空气，按发动机旋转方向转动发动机至少两圈，直到在第1缸进、排气凸轮轴上的凸轮尖端相对为止。

从插孔中拉出防尘盖。

用专用工具11 2 300将曲轴固定在第1缸处于上死点位置。

注意！不要倒转发动机。

在起动发动机前拆下专用工具11 2 300旋出螺栓将专用工具11 3 240装到凸轮轴上。

提示：尽管凸轮轴已正确调整，但专用工具11 3 240可能在进气侧高出最多1mm。

原因：橡胶链轮VANOS调整装置的公差花键的工作间隙断开压缩空气的连接。

拆下专用工具11 3 450安装带有新的密封环的机油压力管。

拆下专用工具11 3 240拆下专用工具11 2 300安装起拔孔防尘盖。

松开专用工具11 4 220并拆下。

安装链条张紧器柱塞缸。

装配发动机。

拆下左右气缸盖上的所有油管。

在中心螺栓处按发动机的旋转方向转动发动机至第一缸位于分离上死点。

松开气缸1到4排气和进气凸轮轴的三个够得到的螺栓约0.5圈。

松开气缸5到8排气和进气凸轮轴的三个够得到的螺栓约0.5圈。

提示：在第一缸处于点火上死点时，凸轮轴的标记孔朝上。

提示：在松开凸轮轴的螺栓连接时，在六角段处松开气缸1到4排气和进气凸轮轴的其余三个螺栓约0.5圈。

松开气缸5到8排气和进气凸轮轴的其余借助开口扳手调准所有凸轮轴，使专用工具11 2 445/441/446/442无间隙地靠在气缸盖上。

宝马4S店维修培训手册：E70 分动器差速器产品信息

其它信息来源有关各主题的其它信息请参见： - 用户手册 - BMW 诊断系统 - 车间系统文件 - BMW 售后服务技术。
目录 E70 分动器、主减速器和轴
简介
1
动力输出
1
系统组件
3
分动器 ATC700
3
主减速器
5
轴
7
总结
9
我应当记住什么
9
测验问题
11
问题目录
11
问题答案
13
简介 E70 分动器、主减速器和轴
售后服务培训产品信息 E70 分动器、主减速器和轴
BMW 售后服务
除了工作手册外，产品信息中所包含的信息也是售后服务培训资料的组成部分。
有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 售后服务的最新相关信息。
信息状态：2006 年 11 月
联系地址：conceptinfo@bmw.de
© 2006 BMW AG 慕尼黑，德国未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分 VS-12 售后服务培训
3. 设码电阻位于 ATC700 分动器上何处？ ¨ 蜗杆传动机构壳体上 ¨ 分动器壳体上 ¨ 伺服电机壳体上。
11
4. 哪些说法是正确的？ ¨ 在带有 N52B30O1 发动机的 E70 上，传动轴经过十字轴万向节通过法兰连接在前桥主减
速器上 ¨ 在带有 N52B30O1 发动机的 E70 上，传动轴经过万向节盘通过法兰连接在前桥主减速器
说明摩擦片组带球道的调节杆链条控制盘
摩擦片组的扭矩传输能力与 ATC500 相同。与 ATC500 相比只有几处更改： l 设码电阻安装位置 l 变速箱油使用寿命经过优化 l 新型排气系统 l 分动器控制单元（VGSG）。

BMW 售后技术培训产品信息-双离合变速器

产品信息双离合器变速箱 GS7D36SG
结合了手动变速箱和自动变速箱的优点可以选择任何换档模式，从舒适到纯运动型已预选下一个档位，更具前瞻性且更快
有关本产品信息的说明
所用符号为了便于理解内容并突出重要信息，在本产品信息中使用了下列符号：
所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。
e 表示某项说明内容结束。
其它信息来源有关各主题的其它信息请参见： - 用户手册 - BMW 诊断系统 - 车间系统文件 - BMW 售后服务技术。
目录双离合器变速箱 GS7D36SG
车型
1
变速箱型号
1
简介
3
带液压操纵式双离合器的手动变速箱
3
技术数据
6
系统概览
7
变速箱外部视图
7
车载网络
8
结构和动力传递路线
12
变速箱识别
当前状况和国家规格 BMW 车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的变化促使我们不断开发各种系统和组件。因此本产品信息中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。本文件仅介绍了欧规左侧驾驶型车辆。右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本产品信息的图示情况不同。针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。
以当前档位（例如在子变速箱 1 上）加速期间，变速箱提前挂入位于子变速箱 2 上的下一个档位。
随后进行换档时，可以通过有针对性地控制离合器在牵引力不中断的情况下迅速将驱动力从子变速箱 1 传递到子变速箱 2。
因此在提供牵引力和换档舒适性方面优势非常明显。
在保留了手动变速箱优点（例如与发动机直接连接）的情况下，DKG 结合了自动变速箱牵引力和舒适性方面的优点。

宝马4S店维修培训手册：F30 显示控制产品信息

技术培训产品信息 F30 显示与控制
宝马服务
一般信息
所用符号本文件中使用下列符号，以便理解，或突出重要信息：
包含重要的安全信息和需要严格遵守的信息，以确保系统的顺利运行。信息状态和各国市场版本宝马集团车型符合最高安全性和质量标准要求。因环境保护、客户利益和设计要求的不断变更，需要我们对系统和部件进行持续研发。因此，本文件内容和培训课程中所提供的车型之间可能存在差异。本文件主要与左侧驾驶车型的欧洲版本有关。在右侧驾驶车型中，部分运行元件或部件的排列可能与本文件的图示有所不同。由于具体市场或国家的设备规格不同，也可能存在进一步差异。附加信息来源有关具体主题的进一步信息请见：
2.7.
宝马服务历史记录 17 ..................................................................................................................................................................................
• 车主手册 • 一体化服务技术应用软件联系人：conceptinfo@bmw.de © 2011 BMW AG，德国慕尼黑本出版物全部或部分内容的重印需获得宝马集团（位于慕尼黑）书面批准本文件中包含的信息构成宝马集团技术培训不可分割的一部分，针对课程培训师和学员。技术数据的变更 / 增加请见宝马集团最新的相关信息系统。信息状态：2011 年 9 月
F30 仪表板版本
索引 A B
说明仪表板基本版本仪表板高级版本
此外，根据具体车型系列，两款仪表板还有不同版本。下图以仪表板高级版本为例，展示不同系列的仪表板。

【宝马BMW】宝马745i N62发动机培训手册

目录页码第1章引言1历史1将来2电子气门控制系统的工作原理4N62 发动机引言61引言历史今天所安装的汽油发动机和柴油发动机是高技术的结晶。

特别是随着直接喷射技术的引入和不断发展，柴油发动机已达到了迄今为止只有很好的汽油发动机才能达到的功率值。

另外耗油量也明显地降低了。

过去几年中在汽油发动机上达到了一个非常好的扭矩和功率水平，并且耗油量下降了10%。

除此之外还达到了最低的排放值。

请记录为实现这些目标已采取的措施：记录：___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________1______________________________________________________________________________________________________________________________然而在此期间，汽油发动机与柴油发动机之间的耗油量出现了较大的差距。

直接喷射技术和带可调式气门机构的无节流负荷控制等设计‘表明汽油发动机还有很大潜力‘它越来越接近现代化柴油发动机的部分负荷耗油量值。

将来在将来会有以下市场和法律要求- 降低耗油量- 改善动力性能- 提高舒适性- 减小排放- 提高性价比耗油量的降低意味着发动机效率的提高为提高效率有三种技术上可行的方案。

宝马4S店维修培训手册：F07 车身技术培训

1.1.
5 系大旅行车 1 .................................................................................................................................................................................................................
1.1.3.
座椅高度 5 .............................................................................................................................................................................................
其它信息来源有关各主题的其它信息请参见：
y 用户手册 y 综合服务技术应用。联系方式：conceptinfo@bmw.de ©2009 BMW AG，慕尼黑未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分手册中所包含的信息是 BMW 集团技术培训的组成部分，适用于技术培训培训师和学员。有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 集团的最新信息系统。信息状态：2009 年 7 月 VH-23 / 国际技术培训
1.1.1.
尺寸 2 ..........................................................................................................................................................................................................

宝马N62发动机技术探秘

坐奔驰、开宝马”这句在中国耳熟能详的谚语，充分体现了这两个品牌在国人心目中的位置。

是啊，乘坐奔驰、驾驶宝马何尝不是我们的梦想。

为什么要乘坐奔驰？很简单，舒适、气派。

那为什么要驾驶宝马呢？原因也许有很多，拥有动力强劲、技术先进的发动机应该是最吸引大家之处。

本文将对宝马6系、7系车型上装备的N62发动机一探究竟。

发动机技术参数N62是宝马量产发动机系列中的最新研究成果，按排量分为B36（3.6 L）和 B44（4.4L）两个系列（表1）。

宝马公司将会逐步用N62发动机替代目前正在使用的M62发动机。

迷宫式分离器发动机燃烧过程中会产生曲轴箱废气（窜缸混合气），N62发动机可将其从曲轴箱导入到汽缸盖罩内的迷宫式分离器中。

经过分离处理，沉积在迷宫式分离器壁上的机油通过机油吸管流入汽缸盖内，然后从那里流回到油底壳中。

剩余气体可通过压力控制阀（如图1中5所示）导入进气系统，供给发动机进行燃烧。

N62发动机2个汽缸盖罩上各集成1个带压力控制阀的迷宫式分离器。

水冷发电机宝马N62发动机所配套的发电机功率高达2500W，由于工作时产生的热量较大，依靠风扇无法满足发电机的冷却需要，所以该发电机由发动机的冷却系统进行冷却是不错的解决方案。

同时，这种冷却方式还可保证发电机冷却效果更加稳定和均匀。

该发电机采用了无电刷设计，并安装在1个通过法兰连接到发动机缸体上的铝质外壳中，发电机外壁周围有发动机冷却液流过（图2）。

该发电机还新增了DME控制单元的BSD接口（位串行数据接口）。

发电机可以通过BSD接口（位串行数据接口）主动与发动机控制单元进行通信。

发电机将自身数据（如型号和制造商）传输给DME，从而将发动机控制单元的计算结果和相关规定与安装的发电机类型相匹配。

电子气门控制系统电子气门控制系统是VANOS（可变凸轮轴控制系统）和气门升程调节系统的总称。

它以这种组合的方式控制进气门的开启时刻、关闭时刻和开启升程。

在节气门打开的情况下进气量通过调节气门升程来设定，这样就能确定出最佳的汽缸进气量，从而降低耗油量。

宝马4S店维修培训手册：E63 驱动装置售后培训

手动变速箱、自动变速箱和后桥主减速器已经从以前的系列中为人所熟知。自动变速箱的液力变矩器是与机动化相符的。发动机 N62B44 经过了改进，更详细的说明可参考单独的资料。在本培训资料中，对熟知系列的改进以及新开发的技术进行了说明。
-1-
E63 驱动装置
手动变速箱
- 引言
E63 装有 GS6-53BZ6 档手动变速箱。变速箱由 Zahnradfabrik Friedrichshafen （ZF）制造。
-6-
E63 驱动装置
注意：只允许在温度低于 40 °C 的情况下拆卸变速箱油底壳。变速箱油底壳由塑料制成。在温度较高时它会扭曲。在拆卸机械电子装置模块时，只允许松开在图中标成绿色的螺栓。在图上标成蓝色的用于脱开液压单元与电子变速箱控制单元（EGS）的螺栓不允许松开。下列部件暂时不作为配件：EGS 控制单元和液压单元、以及电子压力控制阀。在图上标成红色的螺栓不允许松开，因为液压单元不允许拆开。
- 售后服务提示
目测 / 试车多数客户投诉是由于运行条件引起。因此，启动诊断时检查周围环境是很重要的。
-5-
E63 驱动装置
在客户参加的情况下试车 - 投诉内容是什么？ - 哪一方面（转速、车速、负荷、行驶档或档位）？ - 客户如何操纵车辆（例如频繁急速地、很经济地或以错误方式操纵）？ - 哪些外部因素对车辆有影响（温度，路面表面）？ - 将选档杆切换到所有档位并观察，组合仪表内的显示是否与选档杆的动作一
SBSR
右侧 B 柱卫星式控制单元
Y SENS 1 DSC 传感器 1
Y SENS 2 DSC 传感器 2
Σ-LWS
DSC
总转向角传感器动态稳定控制器

宝马基础培训：宝马维修保养操作规程

15
保养 & 检查周期保养
保养检查 II —— 发动机室 o诊断/快速测试 o更换发动机机油和机油滤清器。(6.5 L) o检查冷却液液面高度和冷却液浓度，如有必要，进行补充。 o按照工厂规定复位保养周期显示。 o车窗清洗装置和强力清洗装置：检查液位，如有必要，进行补充。 o转向机油罐：检查油位，如有必要，加油。 o注意：根据SIA更换制动液，最迟两年后。 o更新火花塞。 o进气消音器：更新空气滤清器滤芯，在降尘较大的情况下相应缩短更换周期。
12
保养 & 检查周期保养
保养检查 I —— 底盘范围 o制动摩擦片 ➢用量规测量摩擦片的厚度。 ➢如果需要，更换摩擦片：清洁制动蹄导槽。制动盘：检查表面和厚度。在更换后部时：检查驻车制动器的摩擦片。如果是轻金属车轮，给车轮中心对中件上油。 o转向系统组件：检查转向系统的自由行程、密封性、损坏情况和磨损情况。 o底板，包括所有可见零件：检查损坏情况、密封性、锈蚀情况。 o制动管路和接头：目测密封性、损坏和位置是否正确。 o驻车制动器进行功能检查，如有必要进行调整。 o轮胎：检查轮胎充气压力，如有必要，进行校正（备用轮胎也进行校正！）。检查外部状态、胎纹深度和胎纹图。
30
BMW 基础培训保养
1
保养 & 检查概述
移交检查 (PDI: Pre-delivery check) • E46 325 i • E60 530 i
保养 •周期保养（E46 325 i） •车况保养（E60 530 i）
2
保养&检查移交检查
移交检查 E46 325 I & E60 530 i
•检查轮辋尺寸，轮胎尺寸和型号以及轮胎压力（包括备用轮胎）。
•制动系统的接头和管路：目测密封性、损坏情况以及安装位置是否正确。

宝马的轮胎

售后服务培训产品信息轮胎BMW 售后服务产品信息轮胎类型和结构标记目录轮胎目的1 供学员参考的背景信息1简介3 轮胎3系统概览5 轮胎类型5轮胎结构7功能9轮胎充气压力9速度等级10轮胎标记11车轮和轮胎的存放14花纹深度15轮胎损坏16负荷指数17锯齿形状19带有星号（*）的 BMW 轮胎标记20通过轮胎排除静电21轮胎噪音标准22系统组件19 轮胎花纹23轮胎上的颜色标记24供学员参考的背景信息本手册作为轮胎方面的技术参考资料使用。

本手册中的专业内容以车轮 / 轮胎方面的基础知识为前提。

有关这方面的基础知识可以通过自学 SIP 车轮 / 轮胎和 RSC 获得。

1轮胎轮胎承受行驶期间出现的所有路面作用力，因此是整个底盘系统的重要部件。

轮胎接触面在此是指轮胎与路面之间的接触面（接触区域）。

轮胎接触面也称为动态轮胎接触面。

1 – 轮胎接触面动态轮胎接触面动态轮胎接触面指的是车辆行驶过程中轮胎接触到的道路面积。

因此，动态轮胎接触面是行驶期间轮胎与路面之间的有效轮胎接触面。

它表现为车轮接触面且传递侧向力和纵向力。

其它重要影响因素是制动和加速力以及路面状况。

2 – 动态轮胎接触面，静态轮胎接触面34 个车轮接触面的尺寸与 4 张明信片的尺寸基本相同。

这些接触面是路面与车辆之间的直接接触部位。

全部加速力、减速力和侧向力都必须通过所形成的整个接触面进行传输。

只有所出现的作用力不超过附着摩擦限值时，才能确保路面与轮胎间具有最佳附着力（传递最大动力）。

3 – 受制动力影响时的动态轮胎接触面45系统概览轮胎轮胎类型夏季轮胎夏季轮胎的橡胶化合物比冬季轮胎硬。

温度 7°C 以上时夏季轮胎具有最佳的附着力和抓地力。

因此，夏季轮胎设计用于在干燥和潮湿路面上产生最大抓地力。

BMW 夏季轮胎是高性能产品。

因此，如今 BMW 车辆可以在赛道上达到不久以前只有赛车才能达到的比赛时间。

冬季轮胎冬季轮胎采用耐寒冷的橡胶化合物，这种化合物在温度低于零度时不会硬化，因此可提供较好的附着能力。

宝马的轮胎安装

售后服务培训产品信息轮胎安装BMW 售后服务产品信息轮胎安装可靠称职目录轮胎安装目的1 供学员参考的背景信息1简介3 安装和拆卸轮胎3功能5拆卸和安装轮胎5系统组件9 安装润滑膏9供学员参考的背景信息本手册作为轮胎安装和拆卸方面的技术参考资料使用。

本手册中的专业内容以轮胎安装和拆卸方面的基础知识为前提。

这些基础知识可以通过自学 SIP 车轮 / 轮胎和 RSC 获得。

安装和拆卸轮胎由于人们对行驶安全性、舒适性、经济性和运动性的要求越来越高，因此对车辆的车轮和轮胎组合提出了更高的要求。

只有将轮胎正确地固定在轮辋上且不造成前期损坏时，轮胎才能满足这些要求。

在本产品信息中将介绍对安装和拆卸来说最重要的核心内容。

拆卸和安装轮胎为了按专业要求安装和拆卸轮胎，请使用经过 BMW 批准的各种安装机和工具。

由于引入了漏气保用技术且轮胎横截面进一步减小，因此在安装工作中必须采用专业化的工作步骤。

拆卸轮胎如果轮胎需继续使用，那么按规定小心拆卸非常重要。

典型的例子是更换一个完整车轮上的车轮电子装置。

将车轮夹紧。

根据安装机型号，从轮缘处压下胎圈至凸峰上。

在此一定要注意，在这个工作步骤中必须事先通过拧出气门芯排出内部空气，以降低轮胎和轮辋上的作用力。

为确保车轮上的作用力尽可能低，撬下胎圈前还需要用安装润滑膏充分润滑胎圈和轮缘。

为了在不损坏轮胎和轮辋的情况下将胎圈撬下，撬下部位对面处的胎圈必须至少位于凸峰下，最好仍位于轮辋槽内。

这样才能保证金属丝芯及其周围的部分不会损坏。

1 – 轮胎拆卸轮辋检查安装轮胎前必须检查轮辋是否有外表损坏。

轮辋上最常见的损坏是轮缘变形，变形对整个车轮的径向摆动影响很大。

在承受负荷时外倾角为负值的大功率发动机车辆上，轮缘与轮胎之间的区域内会产生摩擦。

污物颗粒可能磨掉轮缘上的材料。

2 – 轮缘上的磨损索引说明1 磨损痕迹宽度2 磨损状态3 新状态轮胎气门嘴轮胎气门嘴是整个车轮的一个重要组成部分。

轮胎上使用橡胶气门嘴和金属气门嘴。

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BMW售后服务培训N62 发动机专题培训教材提示本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员技术数据的更改/补充摘自技术售后服务的有关信息© 2001 BMW AG慕尼黑德国未经宝马汽车公司 (慕尼黑) 书面授权不得翻印复制及摘录VS-42 MFP-HGK-BRK-N62_0300目录页码第1章引言1历史1将来2电子气门控制系统的工作原理4N62 发动机引言6-技术数据7-全负荷图表8-发动机 N62B36 的外观视图10第2章发动机机械装置12进气系统概述12空气导流系统13-新鲜空气系统13-节气门14-可调式进气管15-曲轴箱排气18排气系统19-带废气触媒转换器的排气歧管20-消音器20-二次空气系统21附加机组和皮带传动22-皮带传动22-发电机23-制冷剂压缩机压缩机26-起动马达27-转向助力泵27气缸盖28-引言28-气缸盖罩31-气门机构33Bi-VANOS双可调式凸轮轴控制系统35-VANOS 的工作原理36-配气相位图表39电子气门控制系统40-功能描述40-气门升程调节组件42-电子气门控制系统调节图表45-链条传动46冷却系统50-冷却系统回路50-水泵54-电子节温器54-冷却模块55-冷却液水箱56-热膨胀平衡罐56-变速箱油-水热交换器ÖWT57-电动风扇57-硅油离合器风扇57发动机缸体58-油底壳58-曲轴箱59-曲轴60-连杆和活塞62-飞轮63-扭振减震器63-发动机支座63润滑系统64-机油回路64-机油泵66-机油滤清器67-机油冷却装置67-技术数据68第3章N62 发动机控制系统 ME9.2 69 -概述69-一览70-功能描述73-氧传感器调节74-空燃比控制75-油位/机油状态77-可调式进气系统80-电子气门控制系统81-怠速控制83第4章N62 发动机燃油系统84混合气制备装置84-概述84-喷油阀84-燃油压力调节器85-燃油泵EKP85-EKP电动燃油泵调节装置86燃油箱系统87-概述89-燃油箱泄漏诊断模块DMTL90引言历史今天所安装的汽油发动机和柴油发动机是高技术的结晶特别是随着直接喷射技术的引入和不断发展柴油发动机已达到了迄今为止只有很好的汽油发动机才能达到的功率值另外耗油量也明显地降低了过去几年中在汽油发动机上达到了一个非常好的扭矩和功率水平并且耗油量下降了 10%除此之外还达到了最低的排放值请记录为实现这些目标已采取的措施记录_______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________然而在此期间汽油发动机与柴油发动机之间的耗油量出现了较大的差距直接喷射技术和带可调式气门机构的无节流负荷控制等设计表明汽油发动机还有很大潜力它越来越接近现代化柴油发动机的部分负荷耗油量值将来在将来会有以下市场和法律要求-降低耗油量-改善动力性能-提高舒适性-减小排放-提高性价比耗油量的降低意味着发动机效率的提高为提高效率有三种技术上可行的方案-提高发动机效率通过记录_______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ -降低磨擦功造成的功率损失记录_______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ -避免换气损失通过记录_______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________在这三种方案中避免换气损失的改善潜力最大且原则上可用于每台采用节流控制的发动机上带可调式气门机构的无节流负荷控制提供的耗油量下降潜力与直接喷射汽油发动机相近并且没有明显的原则性弱点BMW 把可调式气门机构与双凸轮可变正时控制装置一起合称为电子气门控制系统电子气门控制系统能够明显降低耗油量且没有直接喷射在废气特性上的缺点记录________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________VANOS电子气门控制Otto-DI 直接喷射高压效率++++换气功o ++++排放特性++-满负荷++++++ = 非常好; + = 好; o = 正常; - = 差;电子气门控制系统的工作原理电子气门控制系统的工作原理与人类在身体紧张时的状态类似假设您去跑步您身体所吸进的空气质量将由肺来调节您会不由自主地深吸气并由此为肺提供较多的空气以便在身体中进行能量转换如果您现在由跑步换成一种较慢的步法例如散步则身体需要的能量和空气相对减少您的肺将以平缓呼吸的方式对此进行自动调节在这种情况下如果您在嘴上堵上一块手帕呼吸将非常费力在电子气门控制系统的新鲜空气进气装置中取消了节气门与手帕类似气门升程肺根据空气需要量进行调节发动机可以自由呼吸以下 P-V 图表说明了其技术原理图 1换气比较图左侧不带电子气门控制系统右侧带电子气门控制系统索引说明索引说明P 压力AÖ排气门开启OT 上止点AS 排气门关闭UT 下止点Z 点火时刻EÖ进气门开启1工作功率ES进气门关闭2压缩功率增益损失损失增益KT-6299KT-6298名为增益的上部面积是燃油燃烧时获得的功率名为损失的下部面积是换气功换气功是为了把已燃烧的废气从气缸中排出并紧接着把新鲜气吸入气缸中必须消耗的能量在发动机电子气门控制系统进气过程中节气门几乎一直打开一个合适的角度以保证出现一个 50 mbar 的近似真空负荷控制通过气门的关闭时刻实现与通过节气门实现负荷控制的普通发动机相比在进气系统中只产生一个较小的真空也就是说省去了产生真空的能耗通过进气过程中较小的功率损失获得较高的效率在前面的示意图中左面是功率损失大一些的习惯方法在右面的示意图中可看到功率损失减小与柴油发动机不同在常规汽油发动机中进气量通过加速踏板和节气门进行调节并按化学计算比例λ =1喷射所需要的燃油量在带电子气门控制系统的发动机上所吸进的空气量由气门的开启升程和开启持续时间决定通过精确控制供油量这里也能实现按λ =1 运行与此相反带汽油直接喷射和浓度分区功能的发动机在较宽的负荷范围内以低燃油空气混合比工作昂贵且易受硫腐蚀的废气后处理装置例如直喷式汽油发动机上使用的在带有电子气门控制系统的发动机上因此就不需要了记录_______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________N62 发动机引言N62 发动机是NG新一代系列中的一个全新研究成果按排量B36=3.6 升和 B44=4.4 升分为两个系列将来 N62 发动机将代替 M62 发动机定下的目标是- 明显降低燃油消耗- 降低有害物质排放- 提高功率- 改善扭矩- 改善扭矩分布- 降低发动机声音为实现这些目标已实施了下列章节范围内的一整套措施- 发动机机械装置- 气门控制- 进气管道- 废气后处理- 发动机管理控制新型 M62 发动机的主要特征是- 8 气缸 V 形分布- 两列气缸夹角为 90°- 2 个 4 气门气缸盖- 轻合金结构- 新开发的可调式进气系统- 电子气门控制系统-技术数据发动机N62B36N62B44结构类型8 缸 V 型8 缸 V 型V 型夹角90 °90 °排量cm 336004398缸径 / 升程mm 84/ 81.292/ 82.7气缸间距mm9898曲轴主轴承直径 Ømm 7070曲轴连杆轴承直径 Ømm5454功率kW 在此转速时rpm20060002456000扭矩Nm 在此转速时rpm 36033004503100限定转速rpm65006500压缩比10.210.0气门 / 气缸44进气门直径 Ømm 3235排气门直径 Ømm 2929进气门升程mm 0.3 - 9.850.3 - 9.85排气门升程mm9.79.7凸轮轴开启持续时间 E/A °KW282/254282/254发动机重量kg组件 11 至 13213213设计使用的燃油ROZ9898燃油ROZ91-9891-98点火顺序1-5-4-8-6-3-7-21-5-4-8-6-3-7-2爆震控制系统是是可调式进气系统是是数字式发动机电子伺控系统ME9.2 +电子气门控制系统的控制单元ME9.2 + 电子气门控制系统的控制单元满足排气法规EU-3EU-4LEVEU-3EU-4LEV 发动机长度mm704704相对 M62 节省燃油13%14%最高车速km/hE65 电子限速控制250250-全负荷图表N62 B36KT-8235图 2全负荷图表比较虚线 = M62B35N62 B44KT-8236图 3全负荷图表比较虚线 = M62B44-发动机 N62B36 的外观视图图 4N62 发动机前视图索引说明1电子气门控制系统马达2燃油箱通气阀活性碳过滤器阀门3VANOS 电磁阀4发电机5水泵皮带轮6节温器壳7节气门单元8真空泵9至空气滤清器的进气管KT-7886图 5N62 发动机的后视图索引说明1凸轮轴位置传感器气缸列 5-82电子气门控制系统偏心轴位置传感器气缸列 5-83电子气门控制系统偏心轴位置传感器气缸列 1-44凸轮轴位置传感器气缸列 1-45二次空气阀6可调式进气系统的调整马达KT-7681发动机机械装置进气系统概述发动机功率和扭矩的提高以及发动机扭矩分布的优化在很大程度上取决于在整个发动机转速范围内有一个最佳的发动机充气效率高充气效率在低速范围和高速范围内通过长进气行程及短进气行程实现长进气行程在低速和中速范围内实现一个较高的充气效率借此可优化扭矩分布并提高扭矩为实现在高速范围内提高功率的目标发动机需要短进气行程以获得更多的进气量为解决因进气行程长度不同带来的矛盾已对进气系统进行了彻底的改进进气系统由下列部件组成- 空气滤清器前的进气管接头- 空气滤清器- 带 HFM热膜式空气质量计的进气管- 节气门部件- 可调式进气系统- 进气道空气导流系统-新鲜空气系统图 6N62 空气导流系统吸入的空气通过进气管接头从空气滤清器到节气门部件再进入可调式进气系统最后到达两个气缸盖的进气道按涉水深度准则进气管接头的安装位置布置在发动机室的高处涉水深度达- 水深 150 mm 车速 30 km/h - 水深 300 mm 车速 14 km/h - 水深 450 mm车速 7 km/h空气滤清器元件的设计更换周期为 100000 公里索引说明1进气管接头2带进气消音器的空气滤清器壳3带 HFM热膜式空气质量计的进气管4二次空气阀5二次空气泵SLPKT-7888-节气门N62 安装的节气门不需要用于发动机负荷控制发动机负荷控制是通过进气门的可调式升程变化进行的节气门完成下列任务-为最佳起动发动机提供支持-确保在所有负荷范围内进气管中真空度恒定50 mbar记录_______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________-可调式进气管图 7可调式进气系统的壳体进气系统位于发动机的 V 形区域并被安装在气缸盖的进气道上可调式进气系统的壳体由镁合金制成记录______________________________________________________________________________________________________________________________索引说明1驱动单元2马达盖板的螺纹3曲轴箱排气接口4燃油箱通气接口5进气6喷油阀安装孔7燃油分配油轨螺纹KT-6799图 8可调式进气系统的内视图每一个气缸都有一个自已独用的进气道1进气道通过一个转子3与集气箱腔体6连在一起每一个气缸列都有一个轴4所有转子固定在其上气缸列 1-4 的转子轴由一个驱动单元一个带变速装置的电动马达根据转速调节调节对置气缸列转子的第二根轴通过正齿轮5由被调节的轴逆向转动进气经集气箱腔体通过漏斗2流向各气缸进气行程的长度通过转子的旋转调节驱动马达由 DME 控制为了反馈漏斗位置信息驱动马达带有一个电位计索引说明1进气道2漏斗3转子4轴5正齿轮6集气箱腔体KT-6800图 9已调节到短进气行程的进气系统图 10已调节到长进气行程的进气系统进气行程长度根据发动机转速无级调节从长进气行程到短进气行程的调节在转速为 3500 rpm 开始随着发动机转速的上升在转速到 6200 rpm之前进气行程线性缩短KT-8114KT-8115-曲轴箱排气图11带迷宫式分离器的气缸盖罩燃烧过程中产生的曲轴箱废气窜缸混合气从曲轴箱导入气缸盖罩内的一个迷宫式分离器中沉积在迷宫式分离器壁上的机油通过机油吸管流入气缸盖内然后从那里流回到油底壳中剩余气体通过压力控制阀5导入进气系统供给发动机进行燃烧在两个气缸盖罩的每一个上都集成有一个带压力控制阀的迷宫式分离器合理调节节气门保证进气系统中的真空度始终为 50 mbar以吸出气体压力控制阀将曲轴箱内内的真空度调节到 0 至 30 mbar索引说明1-4火花塞安装孔5压力控制阀6电子气门控制马达的安装孔7电子气门控制系统传感器插头的安装孔8凸轮轴传感器KT-7711排气系统图 12排气装置N62B36 和 N62B44 发动机的排气装置是全新的设计而且这两个发动机的排气装置是相同的它在换气声学和废气触媒转换器的快速响应方面都经过了优化记录__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________索引说明索引说明1排气歧管装有集成式废气触媒转换器5中间消音器2宽带氧传感器6排气风门3监控用传感器跳跃式特性线7后消音器4排气管带有前消音器KT-7066-带废气触媒转换器的排气歧管每一个气缸列侧都安装了一个四变二变一结构的弯管排气歧管与废气触媒转换器的壳体组成一个部件在废气触媒转换器壳体中依次安装有一个陶瓷载体前部废气触媒转换器和一个陶瓷载体主废气触媒转换器宽带氧传感器Bosch LSU 4.2和监控用传感器安装在废气触媒转换器的前面和后面在前置管及废气触媒转换器的漏斗形出口中-消音器每一个气缸列侧都安装了一个吸收型容积为 1.8 升的前消音器在两个前消音器后连接了一个吸收型容积为 5.8 升的中间消音器后消音器为反射型容积有 12.6 升和 16.6 升两种- 排气风门为了把噪音降到最小后消音器装备了一个排气风门在车辆挂入档位且发动机转速超过 1500 rpm 时排气风门打开这样就给后消音器增加了 14 升的容量排气风门的膜片盒由 DME 通过一个电磁阀建立真空这个由真空控制的膜片盒打开或关闭排气风门真空时排气风门关闭对膜片盒通气时排气风门打开此控制过程通过电磁阀由 DME 电动开关进行- 二次空气系统概述图 13N62 空气导流系统把附助空气二次空气在暖机阶段吹入气缸盖内的排气管中能实现二次热燃烧二次热燃烧可以减少废气中未燃烧的碳氢化合物 HC 和一氧化碳CO在此过程中产生的热能在暖机阶段可更快地提升废气触媒转换器的温度并提升其转换率记录______________________________________________________________________________________________________________________________索引说明1进气管接头2带进气消音器的空气滤清器壳3带 HFM热膜式空气质量计的进气管4二次空气阀5二次空气泵SLPKT-7888附加机组和皮带传动-皮带传动图 14皮带传动皮带传动装置无需保养记录____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________索引说明索引说明1空调压缩机6发电机2 4 楔皮带7导向轮3曲轴皮带轮8转向助力泵4冷却液泵9 6 楔皮带5主传动装置的张紧单元10空调传动装置的张紧单元KT-6968-发电机由于发电机功率高达 180A 且由此产生的热量较大所以发电机由发动机的冷却系统附带冷却这种冷却方式可保证冷却效果恒定且均匀这种无电刷发电机由 Bosch 公司供货安装在一个通过法兰连接到发动机缸体上的铝质外壳中发电机外壁四面都有发动机冷却液流过这种发电机在功能和结构上与 M62 发动机上的发电机一样并做了少量改进新增了至 DME 控制单元的 BSD 接口位串行数据接口图 15发电机发电机控制发电机可以通过 BSD接口位串行数据接口主动与发动机控制单元通信发电机将自身数据诸如型号和制造商传输给 DME 发动机控制系统需要这些数据以便能将其计算结果和规定与具体安装的发电机类型索引说明1防水壳体2转子3定子4密封件KT-7321相匹配DME 承担下列功能- 根据在 DME 中规定的数值启用/关闭发电机- 通过发电机电压调节器确定要调整的电压额定值- 控制发电机对负荷跳跃的反应负荷响应- 诊断发电机和发动机控制间的数据导线- 存储发电机故障代码- 控制组合仪表上的充电指示灯可能的故障/影响DME 可识别出下列故障- 机械故障如皮带传动锁止或失效- 电气故障如励磁二极管损坏或因调节器损坏造成的过压和低压- DME 和发电机间的导线损坏线圈断路或短路无法识别出即使 BSD 接口失效也能保证发电机的基本功能提示DME 会通过 BSD 接口影响发电机调节器电压因此蓄电池接线柱上的充电电压最高可达 15.5 V取决于蓄电池温度在进行售后服务时如果测得蓄电池上充电电压最高达 15.5 V则说明调节器不存在故障高充电电压表示蓄电池温度低记录_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________- 制冷剂压缩机压缩机压缩机是一个 7 缸斜盘式压缩机压缩机的活塞排量可以降低到低于 3%这样空调系统将不输送制冷剂为保证润滑继续保留了一个压缩机内部制冷剂循环回路压缩机功率由空调电子装置通过一个外部调节阀控制压缩机的驱动通过 4 楔皮带实现图 16制冷剂压缩机索引说明1调节阀KT-7703- 起动马达起动马达位于发动机左侧排气歧管下面是一个功率 1.8 kW 的紧凑型减速起动马达图 17N62 发动机- 转向助力泵转向助力泵是一个串联径向活塞泵通过 6 楔皮带驱动在没有动态驾驶系统的车辆上安装了一个叶片泵索引说明1带有绝热护板的起动马达KT-7682气缸盖-引言N62 的两个气缸盖是 BMW 的最新研究成果为进行气门控制气缸盖装备有可调式气门控制系统即电子气门控制系统用于废气后处理的二次空气道集成在气缸盖中气缸盖按横流原理进行冷却凸轮轴和电子气门控制系统的偏心轴借助于一个轴承支座一起控制气缸盖由铝合金制成发动机 B36 和 B44 的气缸盖没有相同的零件它们的燃烧室直径和进气门直径都不一样参见 N62/技术数据记录_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________KT-7709图 18气缸盖索引说明索引说明1气缸列 1-4 的气缸盖7进气 VANOS 电磁阀安装孔2气缸列 5-8 的气缸盖8排气 VANOS 电磁阀安装孔3带喷油嘴的上正时链导向件9油压开关4进气 VANOS 电磁阀安装孔10链条张紧器托架5排气 VANOS 电磁阀安装孔11带喷油嘴的上正时链导向件6链条张紧器托架气缸盖密封件KT-7694图 19气缸盖密封件气缸盖密封件是一个带橡胶层的多层钢质密封件Array提示B36 和 B44 气缸盖密封件的孔直径是不一样的这两种气缸盖密封件在安装状态下也不一样Array在 B44 气缸盖密封件的排气侧凸耳上有一个 6 mm 的孔气缸盖螺栓N62 发动机的气缸盖螺栓都是 M10x160 的应力螺栓这些螺栓在维修时每次必须更新正时齿轮箱下部部件用两个 M8x45 螺栓固定在气缸盖上记录______________________________________________________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________- 气缸盖罩图 20气缸盖罩气缸盖罩由塑料制成杆状点火线圈的导向套筒通过气缸盖罩序号 1-4插在气缸盖中索引说明1-4杆状点火线圈导套的安装孔5压力控制阀6电子气门控制马达的安装孔7电子气门控制系统传感器插头的安装孔8凸轮轴传感器KT-7711图 21杆状点火线圈的塑料导向套筒穿过气缸盖罩通向火花塞提示塑料套筒带有早期硫化的密封件在发现密封件明显硬化或损坏时必须更换整个套筒索引说明1-2早期硫化的密封件KT-7893- 气门机构图 22气缸盖两个气缸列的气门机构都扩充了电子气门控制组件索引说明索引说明1气缸列 1-4 的气缸盖7进气 VANOS 电磁阀的安装孔2气缸列 5-8 的气缸盖8排气 VANOS 电磁阀的安装孔3带喷油嘴的上正时链导向件9油压开关4进气 VANOS 电磁阀的安装孔10链条张紧器托架5排气 VANOS 电磁阀的安装孔11带喷油嘴的上正时链导向件6链条张紧器托架KT-7709凸轮轴图 23凸轮轴凸轮轴由冷硬铸铁制成为了减轻重量采用空心铸造技术铸造为补偿气门机构中的不平衡在凸轮轴上装有平衡块记录________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________索引说明1凸轮轴传感器的传感器轮3带有 VANOS 单元油道的推力轴承区域KT-7683Bi-VANOS双可调式凸轮轴控制系统N62 发动机的进气排气凸轮轴装备有新型无级叶片式 VANOS凸轮轴的调节量在 300 ms 内最大可达 60° 曲轴转角为避免混淆这两个 VANOS单元上有Ein/Aus进气/排气标记VANOS 单元图 24VANOS单元用于气缸 1-4 排气凸轮轴的 VANOS 单元带有一个用于真空泵驱动装置的托架VANOS 电磁阀这些 VANOS 电磁阀与 N42 发动机的 VANOS 电磁阀在构造上一致规定只在 N62 发动机上使用密封环索引说明1排气侧 VANOS 单元2VANOS 螺栓连接3弹簧片4进气侧 VANOS 单元5齿链啮合轮KT-7692- VANOS 的工作原理调节过程在下图中以控制排气凸轮轴的 VANOS 单元为例通过油压分布说明调节过程油压分布用红色的箭头走向表示回流管路无压区域用兰色的虚线箭头表示图 25排气侧 VANOS 调节的系统示意图机油经电磁阀回流到一个机油箱内这里所谓的机油箱是指气缸盖中的一个机油通道在逆向调节时电磁阀换向凸轮轴中和 VANOS 单元中的其它孔和通道打开在下图中用一个红色箭头表示压力分布机油回流用兰色虚线箭头走向表示索引说明索引说明1VANOS 单元俯视图6从机油泵出来的发动机机油2VANOS 单元侧视图7从机油泵出来的发动机机油3在凸轮轴中压力通道 B 的液压孔8压力通道 A 4电磁阀9压力通道 B5机油泵马达10气缸盖中的机油回流箱988108367542 1KT-6509图 26排气侧 VANOS 逆向调节的系统示意图索引说明索引说明1VANOS 单元俯视图6发动机机油回流到气缸盖中2VANOS 单元侧视图7来自机油泵的发动机机油压力3凸轮轴中的液压孔8压力通道 A 4电磁阀9压力通道 B5机油泵马达10气缸盖中的机油回流箱988108367542 1KT-6508如果我们观察在调节单元内的调节过程就会发现下列功能关系图 27VANOS 单元的剖面图转子7与凸轮轴用螺栓固定在一起正时链将曲轴与 VANOS 单元1的壳体连接在一起在转子7上装有弹簧10弹簧把叶片9压到壳体上转子7有一个凹口锁止销6以无压力方式嵌入此凹口中如果现在电磁阀把机油压力连通到 VANOS 单元则锁止销6将压回并释放 VANOS 以进行调节压力通道 A 11中存在的发动机机油压力此刻压向叶片9并因此将转子7压到另一个位置因为凸轮轴是用螺栓固定在转子上的这样就调节了控制配气相位如果 VANOS 电磁阀换向则转子7通过压力通道B 12中存在的机油压力调节回初始状态扭簧3反作用于凸轮轴扭矩为向 VANOS 单元准确无误地供油在凸轮轴的末端各安装有两个密封环必须保证密封环安装正确索引说明索引说明1带齿圈的壳体7转子2前端板8后端板3扭簧9叶片4锁止弹簧10弹簧5锁止弹簧定位板11压力通道 A 6锁止销12压力通道 BKT-6456KT-6459- 配气相位图表通过上述进气凸轮轴和排气凸轮轴的调节过程可得出下列配气相位图表图 28N42 配气相位图表提示为了装配/拆卸 N62 发动机的气门机构并调整配气相位现已开发出了新的专用工具这些专用工具要根据有效的维修说明使用进气 VANOS 的标准位置进气 VANOS 的最大调节量排气 VANOS 的标准位置排气 VANOS 的最大调节量KT-6450电子气门控制系统- 功能描述电子气门控制系统是 VANOS 和一个气门升程调节系统的总称它以这种组合方式控制进气门的开启时刻和关闭时刻以及开启升程在节气门打开情况下进气量通过调节气门升程设定这样就能确定出最佳的气缸进气量并降低耗油量这个电子气门控制系统以 N42 发动机上的电子气门控制系统为基础并按 N62 发动机的几何尺寸进行了匹配在 N62 发动机上每一个气缸盖有一个电子气门控制单元电子气门控制单元由带偏心轴的轴承支座带止动弹簧的中间杠杆摇臂和进气凸轮轴组成另外还有下列部件属于电子气门控制系统- 每个气缸盖有一个电子气门控制马达- 一个电子气门控制的控制单元- 每个气缸盖有一个偏心轴传感器。