航运企业集装箱自购与租赁成本的分析

航运企业集装箱自购与租赁成本的分析

摘要：合理确定集装箱租赁数量是集装箱管理中一项非常重要的工作。论文通过对集装箱自购成本和租赁成本的多方面分析，给航运班轮公司在不同的条件及情况下应该自购集装箱还是租赁集装箱更经济合理。

关键词：航运企业集装箱自购租赁成本

当班轮公司需要大规模增加集装箱配备数量时，一般不会全部采用自购箱，也不会全部采用租箱。因为前者需要筹集巨额资金，而且在航运市场不景气时还需要支付大量的闲置费用，在货运量激增时无法及时补充货源；后者比较灵活，短期操作非常有利，但平均成本较高（约为自备箱的1.5~2.5倍），且在缺箱时完全依赖集装箱租赁公司，比较被动，并容易受到集装箱租赁公司服务范围的制约。二者均显得很不经济。通常，每个班轮公司的集装箱设备均有大部分的自购箱、一定数量的长期租箱和一小部分的灵活租箱构成。因此，班轮公司在确定需要增加集装箱配备数量时，应根据投资合理、效益最优的原则来确定集装自购箱与租箱的比例和数量，把低成本的自备箱配备与高度灵活性的租箱紧密结合起来。

1 新造集装箱的价格

纵观国际集装箱生产市场，新造集装箱的价格由于受到原材料的价格、劳动力成本、资金成本（贷款利率）、供求关系、地区等诸多因素的影响一直在不停地波动，回顾1986年至2002年这个经济波动周期，可以看到，一个20ft普通干货箱的价格由1986年的1250

美元猛涨到1989年的2725美元，这在很大程度上是由于当时的集装箱生产规模较小与集装箱班轮公司运力扩张形成的供需矛盾导

致的。随后，受到巨额利润的驱使，集装箱生产厂家纷纷扩大生产规模，集装箱产量迅速上升，供求趋于平衡，集装箱价格的波动幅度也随之逐渐缩小，基本保持在10%以内，而且呈逐年下降的趋势。后来，由于集装箱制造市场的激烈竞争，集装箱制造业进入了低价竞争、薄利销售的时期。此间，集装箱制造业发生了大规模的兼并与重组，生产效率的不断提高、市场竞争的日益加剧等都是的集装箱的价格不断下降。1999年，新箱的价格下降到1400美元。2000年，由于原材料价格的上涨，集装箱价格反弹至1500美元。然而，2001年世界经济增长放缓，“9.11”事件更使美国乃至全球经济雪上加霜，集装箱船运力的严重过剩使得大量的集装箱被闲置，于是集装箱的价格又一次回落到1400美元左右。此后，箱价下滑的步伐让人难以置信：2002年初，一个20ft的普通干货箱的造价仅有1200美元！

2 自购箱与租箱成本比较

在班轮公司确定集装箱配备的数量后，班轮公司应当优先考虑自己购买集装箱。这是因为，从长期投资的角度来看，自购箱成本远比租箱的成本要低。为了说明自购箱成本与租赁集装箱成本的差别，我们以2001年国际集装箱生产市场的平均价格为依据，将自有箱成本与租箱成本作一比较。我们假定：每个集装箱的期初投资为a0，银行贷款利率、内部收益率及其他管理成本率等综合为ⅰ，

折旧年限为n年，期末残值为r，每年投资回报（对租赁公司来说是租金收入，对班轮公司来说是固定资产折旧、维修保养及管理费用）为а，则在n=10，r=25% a0的假定下，自购箱的箱天成本的计算结果如下表

我们取ⅰ=8%，将得到的箱天成本（а/365）与同期国际集装箱租赁市场的平均租金费率作比较，得到的结果如下表：

集装箱的租金费率与自购箱的箱天成本比较

美元/天

箱型灵活租箱的租金费率长期租赁的租金费率自购箱的箱天成本自购箱的箱天成本与长期租箱的租金费由以上两个表可以看出，在新造箱价格水平较低的情况下，自购箱的箱天成本要比长期租箱的租金费率低很多，而长期租箱的租金费率又比灵活租箱的租金费率低很多。

由此可见，在班轮公司融资能力许可的条件下，在新增集装箱配备时，选择自购箱是最经济的方式。但是，由于客观上存在着进出口贸易的不平衡、航运市场的变化多端等诸多因素，特别是在进出口货源严重不平衡及航运市场处于淡季的时候，完全采用自购箱和长期租箱都是不可取的，因为班轮公司必须要为此支付大量的空想堆存费用及调运费用。

参考文献

[1] 姚宗明林国龙，集装箱运输管理大连：大连海运学院出

版社 1990

[2] 高玉德陈平毛卫斌船舶营运成本控制北京：人民交通出版社 1999

[3] 缪合林资本经营北京：经济科学出版社 1997

[4] 林祖乙张叔辉李诚国际集装箱运输北京：人民交通出版社 1993