公交车上硬币检测系统
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一部分，可以督促人们的养成文明的乘车习惯，改善社会秩序。 科 ● 【参考文献】
［1］童敏明等著.检测与转换技术.中国矿业大学出版社.
●
（上接第 167 页）式，在黄灯外方把红灯外方两个闭塞分区长度加起来
计算限制速度，列车跨两个分区一次制动在红灯前停车，如图中曲线
3 所示。 这种跨分区控制的方法就叫连续速度控制。
2.2 上车乘客数量的检测 对于硬币数量的检测可以通过检测硬币的重量，当利用应变片检 测回路得到硬币的重量，逐一与一个，两个，三个等硬币的设定值重量 对比，通过数码显示装置显示出乘客投入的硬币数量；另外在公交车 上车的门两旁的安装的电容传感器，用于检测上了几位乘客，将上车 的乘客数与检测到的硬币的数量比较，如果两者不想等，说明乘客漏 投了硬币，发出报警，提醒司机注意。 可能存在的问题是，可能会对乘 客的人数造成错误统计，这就要求乘客有序的上车，不因为哄抢座位 而推挤他人，造成混乱，影响正常的统计。 3.结 语 根据硬币的成分可以确定硬币的重量阻值等性质， 真假硬币它们的 这些特质是不相同，因此可以很方便的辨别硬币真伪和识别硬币的数量。 能辨别硬币真伪和识别硬币的数量的系统在公交车体系中是必不可少的
【关键词】检测;辨别真伪;识别数量
针对乘客投假币，少投币的不文明现象，能对投币的数量和所投 硬币的真伪实现检测的系统尤为重要。 我们都知道不同面值的硬币其 成分是不一样，平常乘坐公交车都使用一元硬币，一元硬币的主要是 钢芯镀镍，利用钢芯镀镍这一特质来实现对硬币数量和真伪的检测。
1.硬 币 真 伪 的 识 别 1.1 电阻应变片传感器
采用连续速度控制模式时，相邻两个闭塞分区的长度之和应满足
下式：
Sb1+Sb2≥Sz+0.5v0+A+Sf
取 Sf=2v0，A=100
则 Sb1+Sb2≥Sz+2.5v0+100
(6)
盘形制动旅客列车使用常用制动连续控制方式时不同最高速度
下的 Sb1+Sb2 最小值，按上式(6)计算，结果列入下表 3。
制模式也将完全取代速度分级控制的列车监控模式。 科
● 【参考文献】
［1］中 华 人 民 共 和 国 铁 道 部 ，铁 路 技 术 管 理 规 程 （第 十 版 ），中 国 铁 道 出 版 社 ． ［2］张 中 央 、孙 中 央 ，列 车 牵 引 计 算 ，中 国 铁 道 出 版 社 ，2008，8．
二者不等，则通过信号灯或语音报警提醒司机师傅。
2.硬 币 数 量 的 检 ห้องสมุดไป่ตู้ 2.1 变介质电容式传感器
电容式传感器分为：变极距型、变面积型、变介质型三类。 这里采 用变介质电容传感器。 当没有乘客上车是介质为空气，当乘客上车是， 乘客的存在改变了电容两极板间的介质，是电容值发生变化，通过检 测电容的变化，间接求的有几位乘客上车了，其中电容的测量电路可 以采用放大电路和桥式电路。
连续控制方式中黄灯没有固定的限速，制动模式曲线中通过黄灯 时的速度高低要视黄灯到红灯信号机之间的距离而定。 列车通过黄灯 的速度要比速度分级控制时的固定限速值高。 列车运行的允许最高速 度由相邻的两个分区长度之和决定。 连续控制方式可以提高列车通过 最后一个绿灯和黄灯的入口速度，运输效率高。
列车运行速度监控模式中，列车允许最高速度与分区长度是一对 相互依存、相互制约的矛盾。 随着我国高速铁路技术的不断发展，列车 运行速度日趋提高。 为此，在提高乘务员的综合素质与操纵技能的同 时，应尽可能采用大分区、长交路的运输组织形式，而且，连续速度控
◇高教论述◇
2011 年第 20 期
公交车上硬币检测系统
杨 惠 牛 晶 王海鸿 （中国矿业大学信息与电气工程学院 江苏 徐州 221116）
【摘 要】公交车方便人们出行，给人们提供便利，可是有些不文明乘客漏投或是投假币，损坏个人形象的同时又影响正常的社会秩序。 可 见，可以辨别硬币真伪，识别硬币数量的检测系统至关重要，本文从以上两方面阐述公交硬币检测系统的实现。
表 3 三显示自动闭塞分区采用连续控制时
不同最高速度所需两个相邻分区长度
列车种 别 最高速度/( km·h-1) 制动距离 Sz/m 2v0+100/m Sb1+Sb2/m 取整/m
盘
140
客形 车制
150
动 160
1516 1720 1938
450
1966 2000
475
2195 2200
500
2438 2450
由表 3 不难看出， 在三显示自动闭塞区段采用连续速度控制时， 只要连续两个闭塞分区的长度不小于 2450m，盘形制动旅客列车运行
最高允许速度可以实现 160m/h。 而采用分级控制时，在同样条件下列 车运行最高允许速度要低得多。
在三显示条件下，连续控制方式比分级控制方式省去了一个反应 距离和一个制动距离中的空走距离，列车从最高速度减速到红灯外方 停车的距离要短得多。
导体产生机械变形时，电阻值发生变化的现象称为“应变电阻效 应”。 金属丝受力拉长，截面积变小，阻值发生变化。 实际生活中造成 应变片测量误差的因素很多，测量时要加以考虑，其中环境温度的影 响是首要的误差。 因而必须采用温度补偿措施，常见的有三种即应变 片补偿，应变片自补偿和热敏电阻补偿法。
1.2 硬币真伪识别 当我们知道了硬币的组成成分是钢芯镀镍，辨别真伪就从硬币的 成分角度出发，假币和真币的不同主要反映在重量，体积，直径和阻值 等方面，只要将测得的各个变量和实际的设定值比较，确定硬币是否 为真。 重量的检测可以采用电阻应变片压力传感器，当硬币与应变片接 触碰撞，使电阻应变片发生形变，相应的阻值也会发生变化，通过双差 动电桥电路检测回路阻值变化， 考虑到温度对电阻应变片阻值的影 响，回路中应设有温度补偿装置，温度补偿装置可采用应变片补偿，应 变片自补偿和热敏电阻补偿法等。 当检测出硬币的重量后与设定值即 硬币实际重量对比，在误差范围内二者不等，则通过信号灯，语音报警 告诉司机师傅。 如果重量满足要求可进一步进行其他特征的检测。 金属成分和体积的影响硬币的阻值，因而通过检测其阻值间接辨 别真伪，因为电阻值不方便直接测得，所以只要通过相应电压检测电 路测得电压值，从而得到硬币的阻值，与实际阻值对比，在误差范围内
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［1］童敏明等著.检测与转换技术.中国矿业大学出版社.
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（上接第 167 页）式，在黄灯外方把红灯外方两个闭塞分区长度加起来
计算限制速度，列车跨两个分区一次制动在红灯前停车，如图中曲线
3 所示。 这种跨分区控制的方法就叫连续速度控制。
2.2 上车乘客数量的检测 对于硬币数量的检测可以通过检测硬币的重量，当利用应变片检 测回路得到硬币的重量，逐一与一个，两个，三个等硬币的设定值重量 对比，通过数码显示装置显示出乘客投入的硬币数量；另外在公交车 上车的门两旁的安装的电容传感器，用于检测上了几位乘客，将上车 的乘客数与检测到的硬币的数量比较，如果两者不想等，说明乘客漏 投了硬币，发出报警，提醒司机注意。 可能存在的问题是，可能会对乘 客的人数造成错误统计，这就要求乘客有序的上车，不因为哄抢座位 而推挤他人，造成混乱，影响正常的统计。 3.结 语 根据硬币的成分可以确定硬币的重量阻值等性质， 真假硬币它们的 这些特质是不相同，因此可以很方便的辨别硬币真伪和识别硬币的数量。 能辨别硬币真伪和识别硬币的数量的系统在公交车体系中是必不可少的
【关键词】检测;辨别真伪;识别数量
针对乘客投假币，少投币的不文明现象，能对投币的数量和所投 硬币的真伪实现检测的系统尤为重要。 我们都知道不同面值的硬币其 成分是不一样，平常乘坐公交车都使用一元硬币，一元硬币的主要是 钢芯镀镍，利用钢芯镀镍这一特质来实现对硬币数量和真伪的检测。
1.硬 币 真 伪 的 识 别 1.1 电阻应变片传感器
采用连续速度控制模式时，相邻两个闭塞分区的长度之和应满足
下式：
Sb1+Sb2≥Sz+0.5v0+A+Sf
取 Sf=2v0，A=100
则 Sb1+Sb2≥Sz+2.5v0+100
(6)
盘形制动旅客列车使用常用制动连续控制方式时不同最高速度
下的 Sb1+Sb2 最小值，按上式(6)计算，结果列入下表 3。
制模式也将完全取代速度分级控制的列车监控模式。 科
● 【参考文献】
［1］中 华 人 民 共 和 国 铁 道 部 ，铁 路 技 术 管 理 规 程 （第 十 版 ），中 国 铁 道 出 版 社 ． ［2］张 中 央 、孙 中 央 ，列 车 牵 引 计 算 ，中 国 铁 道 出 版 社 ，2008，8．
二者不等，则通过信号灯或语音报警提醒司机师傅。
2.硬 币 数 量 的 检 ห้องสมุดไป่ตู้ 2.1 变介质电容式传感器
电容式传感器分为：变极距型、变面积型、变介质型三类。 这里采 用变介质电容传感器。 当没有乘客上车是介质为空气，当乘客上车是， 乘客的存在改变了电容两极板间的介质，是电容值发生变化，通过检 测电容的变化，间接求的有几位乘客上车了，其中电容的测量电路可 以采用放大电路和桥式电路。
连续控制方式中黄灯没有固定的限速，制动模式曲线中通过黄灯 时的速度高低要视黄灯到红灯信号机之间的距离而定。 列车通过黄灯 的速度要比速度分级控制时的固定限速值高。 列车运行的允许最高速 度由相邻的两个分区长度之和决定。 连续控制方式可以提高列车通过 最后一个绿灯和黄灯的入口速度，运输效率高。
列车运行速度监控模式中，列车允许最高速度与分区长度是一对 相互依存、相互制约的矛盾。 随着我国高速铁路技术的不断发展，列车 运行速度日趋提高。 为此，在提高乘务员的综合素质与操纵技能的同 时，应尽可能采用大分区、长交路的运输组织形式，而且，连续速度控
◇高教论述◇
2011 年第 20 期
公交车上硬币检测系统
杨 惠 牛 晶 王海鸿 （中国矿业大学信息与电气工程学院 江苏 徐州 221116）
【摘 要】公交车方便人们出行，给人们提供便利，可是有些不文明乘客漏投或是投假币，损坏个人形象的同时又影响正常的社会秩序。 可 见，可以辨别硬币真伪，识别硬币数量的检测系统至关重要，本文从以上两方面阐述公交硬币检测系统的实现。
表 3 三显示自动闭塞分区采用连续控制时
不同最高速度所需两个相邻分区长度
列车种 别 最高速度/( km·h-1) 制动距离 Sz/m 2v0+100/m Sb1+Sb2/m 取整/m
盘
140
客形 车制
150
动 160
1516 1720 1938
450
1966 2000
475
2195 2200
500
2438 2450
由表 3 不难看出， 在三显示自动闭塞区段采用连续速度控制时， 只要连续两个闭塞分区的长度不小于 2450m，盘形制动旅客列车运行
最高允许速度可以实现 160m/h。 而采用分级控制时，在同样条件下列 车运行最高允许速度要低得多。
在三显示条件下，连续控制方式比分级控制方式省去了一个反应 距离和一个制动距离中的空走距离，列车从最高速度减速到红灯外方 停车的距离要短得多。
导体产生机械变形时，电阻值发生变化的现象称为“应变电阻效 应”。 金属丝受力拉长，截面积变小，阻值发生变化。 实际生活中造成 应变片测量误差的因素很多，测量时要加以考虑，其中环境温度的影 响是首要的误差。 因而必须采用温度补偿措施，常见的有三种即应变 片补偿，应变片自补偿和热敏电阻补偿法。
1.2 硬币真伪识别 当我们知道了硬币的组成成分是钢芯镀镍，辨别真伪就从硬币的 成分角度出发，假币和真币的不同主要反映在重量，体积，直径和阻值 等方面，只要将测得的各个变量和实际的设定值比较，确定硬币是否 为真。 重量的检测可以采用电阻应变片压力传感器，当硬币与应变片接 触碰撞，使电阻应变片发生形变，相应的阻值也会发生变化，通过双差 动电桥电路检测回路阻值变化， 考虑到温度对电阻应变片阻值的影 响，回路中应设有温度补偿装置，温度补偿装置可采用应变片补偿，应 变片自补偿和热敏电阻补偿法等。 当检测出硬币的重量后与设定值即 硬币实际重量对比，在误差范围内二者不等，则通过信号灯，语音报警 告诉司机师傅。 如果重量满足要求可进一步进行其他特征的检测。 金属成分和体积的影响硬币的阻值，因而通过检测其阻值间接辨 别真伪，因为电阻值不方便直接测得，所以只要通过相应电压检测电 路测得电压值，从而得到硬币的阻值，与实际阻值对比，在误差范围内
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