铁路简支箱梁施工 -课件

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后张法简支箱梁运输和架设指导性施工工法

目录一、前言 (3)二、工法特点 (3)三、适用范围 (3)四、工艺原理 (3)五、施工工艺流程及操作要点 (4)(一)施工工艺流程 (4)(二)设备工作原理 (5)1.龙门起重机 (5)2.YL900型运梁车 (5)3.JQ900A型架桥机 (7)(三)施工作业程序 (10)1.桥梁运输 (10)2.架桥机纵移过孔 (11)3.喂梁 (12)4.吊梁纵移 (12)5.支座安装 (12)6.运架箱梁时间 (14)7.架设最后一跨箱梁 (15)六、材料与设备 (15)七、质量控制 (15)八、安全措施 (16)(一)施工前安全技术措施 (16)(二)施工过程中的安全技术措施 (16)(三)施工结束后的安全技术措施 (17)(四)其他安全技术措施 (17)九、环保措施 (17)(一)预防噪音污染措施 (17)(二)预防空气污染措施 (18)(三)预防地表水和地下水污染的措施 (18)(四)弃碴和建筑垃圾处理 (19)后张法简支箱梁运输和架设指导性施工工法一、前言客运专线的建设是我国经济、社会发展以及铁路建设现代化的必然要求。

哈大铁路客运专线的修建构成东北地区与北京、天津及内地间快速客运通道，有利于充分发挥客运专线网的综合效益。

为保证箱梁运输及架设质量，中铁二局哈大项目部在参考吸纳秦沈铁路、合宁铁路、广珠铁路及杭州湾跨海特大桥箱梁运输架设工艺的基础上，总结完善形成本工法。

二、工法特点(一)采用2台MQ450龙门起重机起吊箱梁上运梁车，并用于运梁车和架桥机的组拼、解体。

(二)YL900型运梁车机动灵活，对坡道及弯道适应性强，作业半径小，同时满足驮运架桥机进行桥间转移，其荷载对路基、墩台和已架设箱梁结构无影响。

(三)JQ900A架桥机整机结构相对简单，架梁及过孔程序简便，通过调节前支腿的高度即可架设最后一孔桥梁；整机自重轻，作用于箱梁及墩台上的支反力满足现有桥梁设计要求。

(四)运架设备安全可靠、作业效率高、配套性能好、操作简便、人工劳动强度低。

40m简支箱梁

1.图纸名称：有砟轨道预应力混凝土简支箱梁（单线）
跨度：39.1m（直、曲线）
注：跨度可根据设计情况调整；
2.线路标准：设计时速V=160公里，单线，R≥1200m；
有砟轨道，Ⅲ型枕，钢轨采用60kg/m轨，轨底枕下道砟厚度
最小为300mm，轨底至梁顶计算高速650mm。

3.设计活载: 中活载；
二期恒载：根据桥面布置自行计算，因桥面布置与简支T梁相同，计算时可参考通桥（2005）2101的计算结果：直线：q= 74.68KN/m；曲线q=80.81KN/m;
运架梁荷载：检算常用运架梁荷载如JQ160型。

4.梁长：40.6m，交点距40.7m；
5.施工方法：移动模架；
6.支座采用：铁路常用跨度连续梁球型钢支座(LXQZ型)，图号：通桥
(2009)8361-LXQZ或者双曲面钢支座。

7.桥面布置图：
详见附图。

8.有关地震、地质、气象、航运等资料
1）地震动峰值加速度α≤0.1g（地震基本烈度七度）；
场地类别：Ⅲ类场地；
地震动特征周期Tg≤0.45s
2）气象资料
邯郸至黄骅处于暖温带亚湿润气候区，四季分明，冬季寒冷，夏季炎热，冬夏温差大。

沿线主要地区气象要素见下表:
最冷月平均气温为-1.6～-4.6℃，按对铁路工程影响的气候分区，属温暖地区。

沿线土壤最大冻结深度划分：
JGK385+347～DK129+900 0.54m
DK129+900～DK248+000 0.53m
DK248+000～DK352+300 0.50m
邯济联接线0.38m
小康庄至东北流疏解线0.54m
石德铁路联络线0.53m。

铁路客运专线32m双线简支箱梁支架现浇工程

铁路客运专线32m双线简支箱梁支架现浇工程文章通过铁路客运专线32m双线简支箱梁支架现浇工程的施工的实践，详细地介绍了简支箱梁支架的安装及浇筑的施工工艺，详细分析了相关的技术措施。

标签：简支箱梁支架现浇工艺1 工程概况西沟中桥桥梁全长103.2米。

该桥基础设计为扩大基础，桥墩为实心墩，墩高7.5m～8.5m。

上部结构为：3-32m双线简支箱梁，箱梁设计全长32.6m，设计跨度为31.5m，宽度12.2m，线路中心梁高2.65m。

2 总体施工方案简支箱梁采用满堂支架施工，支架采用碗扣式支架，翼缘模板及外侧模板、端模、内膜采用定型钢模板，底模采用竹胶板。

3 施工工艺3.1 碗扣式脚手架施工3.1.1 施工准备。

支架搭设时结构工程师应按支架施工设计方案的要求对搭设和使用人员进行技术交底。

对进入现场的脚手架构配件，使用前应对其质量进行复检。

3.1.2 地基与基础处理。

支架地基基础必须按施工设计进行施工，按地基承载力要求进行验收。

桥梁明挖基础施工时基坑边缘或集水坑等局部出现“弹簧”现象的要及时清除，并回填合格的碎石类土或石料进行整平压实，用振动压路机进行辗压，保证地基稳定和承载力符合要求。

同时支架两侧（地基两侧）开挖纵向排水沟，避免雨水对地基的浸泡。

地基表面处理满足要求后浇筑40cm厚C20片石混凝土，并洒水覆盖养生。

3.1.3 测量放样。

依据设计资料，计算桥位中心线、边线，确定并放样中心线和边线并弹墨斗线。

3.1.4 脚手架搭设。

底板范围内采用60cm×60cm的间距，腹板范围内、梁端范围内采用60cm×30cm间距，施工时不大于该布距，悬臂范围内60cm×60cm，横杆步距统一为60cm；支架下设立杆可调底座，上设立杆可调托撑，上托和下托伸长量不大于25cm。

底层立杆应采取高度不同的立杆，且要交替布置，在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向联接脚手钢管，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每4排竖向立杆和每6排横向立杆设置一道剪刀撑，最外面各一道，斜杆与地面的交角为45°～60°之间，且每步都应与立杆扣接，扣接点距碗扣节点不应大于15cm。

箱梁先简支后连续施工工法

箱梁先简支后连续施工工法摘要：箱梁是公路、铁路等桥梁工程中常用的结构形式之一。

在施工过程中，为了提高施工效率和降低成本，一种被广泛采用的工法就是箱梁先简支后连续施工工法。

本文将详细介绍箱梁先简支后连续施工工法的原理、步骤以及其在实际工程中的应用。

1. 简支与连续施工的概念简支施工是指在梁体两侧设置上下两个简支点，其中简支点上部可通过支撑梁或施工架实现，施工过程中梁体两端自由伸缩，并最终完成简支梁的承载工作。

简支施工的优点是施工过程简单、造价低廉。

然而，简支梁在使用过程中存在一定的缺陷，如梁体质量难以保证、振动问题等。

连续施工是指在梁体两侧设置多个固定支点，以实现梁体的连续性施工。

连续施工的优点是可以保证梁体在使用过程中的稳定性和承载能力，但施工过程较为复杂且造价较高。

2. 简支与连续施工的结合为了综合利用简支施工和连续施工的优点，提高施工效率和降低成本，箱梁先简支后连续施工工法应运而生。

具体步骤如下：（1）简支施工阶段：在施工现场设置简支点，包括上部简支点和下部简支点。

上部简支点通常通过支撑梁或施工架实现，用以支撑梁体在施工过程中的自由伸缩，而下部简支点则用于固定梁体。

（2）箱梁制作与调整：在简支阶段完成后，开始进行箱梁的制作。

制作过程中需要严格控制梁体的宽度、高度和长度，以确保箱梁的质量和准确度。

同时，还需要进行梁体的调整，以适应实际工程需求。

（3）连续施工阶段：完成箱梁制作和调整后，开始进行连续施工。

连续施工过程中，利用连续点灌浆技术将箱梁衔接起来，形成整体结构。

同时，还需要采取相应的支撑措施，保证梁体在施工过程中的稳定性。

3. 箱梁先简支后连续施工工法的应用。

高速铁路简支箱梁钢筋整体绑扎、吊装施工工艺

高速铁路简支箱梁钢筋整体绑扎、吊装施工工艺李武斌【摘要】With the rapid development of high-speed railway in our country,the precast prestressed concrete simply sup-ported box girder is more widely used,its construction technology is more understood by each construction organization. In order to improve productionefficiency,ensure the construction quality and save productioncost,Optimization and connection of each process is more and more important.The integral binding and hoisting of box girder rebars Relative to partly binding,the integral binding and hoisting of box girder rebars is helpful to ensuring the steel bar binding quality, reducing the deformation of rebar framework,decreasing the hold-up time of pedestal,improve the service efficiency of formwork,speeding up the constructionprogress,decreasing the site occupation area and saving the construction produc-tion cost.Based on the above advantages,the integral binding and hoisting technology of box girder rebars is more and more used by box girder construction enterprise,its work efficiency and economic advantages also emerge gradually.%随着我国高速铁路的快速发展，预制简支预应力混凝土箱梁的应用越来越广泛，各施工单位对简支箱梁施工工艺的了解也越来越透彻，为提高预制箱梁的生产工效、保证施工质量、节约生产成本，各工序的优化和衔接也显得越来越重要。

简支箱梁施工方案

简支箱梁施工方案1. 引言简支箱梁是一种常用于公路、铁路等工程中的梁式结构。

梁体采用简支支座的方式支撑，适用于跨度相对较短的工程。

本文将介绍简支箱梁的施工方案，包括施工准备、施工工艺及施工要点等内容。

2. 施工准备在开始施工前，需要进行以下准备工作：•资源准备：准备好所需的人员、材料、设备和机械等资源。

•现场布置：根据施工图纸的要求，对施工现场进行布置，包括搭建临时工地、道路交通组织和安全防护等。

•材料检查：对使用的梁体和其他材料进行检查，确保其质量和规格符合要求。

•设备检修：对使用的施工设备和机械进行检修和维护，确保其正常运行。

3. 施工工艺简支箱梁的施工工艺主要包括以下步骤：3.1 模板制作与安装1.根据设计图纸制作模板，包括顶模板和底模板。

2.拆卸现有的模板，清理梁体施工区域。

3.安装新制作的模板，确保其水平、垂直和稳固。

3.2 钢筋预制与安装1.根据设计图纸和要求，进行钢筋的预制，包括加工、弯曲和焊接等步骤。

2.清理梁体的钢筋预留孔洞。

3.将预制好的钢筋安装在梁体内，按照设计要求进行切割和固定。

3.3 浇筑混凝土1.在完成模板和钢筋的安装后，开始进行混凝土的浇筑。

2.按照设计要求和施工规范控制混凝土的配合比例、浇筑速度和浇筑层次。

3.在浇筑过程中使用振动棒进行振捣，确保混凝土密实。

3.4 养护与拆模1.在完成混凝土浇筑后，进行养护，包括对浇筑部位进行覆盖保护、湿养等措施。

2.根据混凝土的强度和养护时间，确定拆模时间。

3.在拆模后，对梁体进行检查，修补可能存在的缺陷和损坏。

4. 施工要点在进行简支箱梁施工时，需要注意以下要点：•安全第一：在施工过程中，要严格按照相关安全规范进行操作，保障施工人员的人身安全。

•质量控制：对模板、钢筋和混凝土进行严格检查，确保其质量符合要求。

•施工技术：掌握正确的施工技术和操作方法，确保施工质量和效率。

•养护措施：对混凝土进行充分的养护，加强施工后的监测和维护。

高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法

高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法一、前言高速铁路建设是我国基础设施建设中的重要部分，其中简支箱梁作为关键的构造元素之一，在工程施工中起着重要的支承和传力作用。

为了提高施工效率和质量，采用了后张法预应力混凝土智能制造施工工法。

本文将对该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。

二、工法特点后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法具有以下特点：1. 采用智能制造技术，实现施工过程数字化和自动化控制；2. 通过后张法预应力设计，有效控制梁体变形和裂缝，提高结构整体性能；3. 简支箱梁的制造、运输和安装过程中，充分利用模块化设计和标准化构件，简化工程流程；4. 施工工艺相对简单，不需要大量的临时支撑和施工材料，减少工程成本和施工周期；5. 工法成熟可靠、经济效益显著，适用于各类高速铁路项目。

三、适应范围该工法适用于长距离高速铁路简支箱梁的建设，如高速铁路立交桥、隧道桥、站场桥等。

适用于各类基础地质条件和气候环境。

四、工艺原理该工法通过后张法预应力混凝土设计，通过张拉预应力钢筋，使简支箱梁在施工后获得预压力，增加梁体的承载能力和抗裂性能。

具体工艺原理如下：1. 梁体预制：根据设计要求，在梁模中浇筑混凝土，内置预应力钢束；2.浇筑后张拉：混凝土达到规定强度后，通过后张拉设备对预应力钢束进行张拉；3. 固定张拉：预应力钢束达到规定张拉力后，进行固定，使混凝土梁体受到预应力；4. 养护：对梁体进行养护，使混凝土逐渐获得设计强度。

五、施工工艺具体施工工艺如下：1. 梁模安装和预应力管道布设；2. 混凝土搅拌站生产混凝土，并运输至施工现场；3. 混凝土浇筑，包括振捣和摊铺；4. 后张拉工序，包括张拉和固定；5. 梁体养护和维护。

六、劳动组织施工过程中需要组织的劳动力包括搅拌站操作工、运输工、浇筑工、后张拉工以及养护工。

48m铁路简支箱梁高位顶推施工技术

２８４５５ｍ。路于ＳＫ０７３ＳＫ０５．５线Ｄ２９＋７－Ｄ２９＋７７处９
位于Ｒ＝１２０１的曲线及＋７ｏ一１％的坡道上，０ＩＴ％～８ｃ
为铁路曲线桥。４８ｍ预应力混凝土箱梁截面为单箱单室，顶板厚度为３．ｍ，板厚度３ｍ（部加厚）４５ｃ底０ｅ端。质量为９３ｔ７。箱梁标准横断面如图１所示。
梁体纵向预应力钢束采用１一５２及１一５２７１．２￣１．
钢绞线，Ｖ５１、２圆塔型锚具，下张拉控制应０Ｍ１ —７１锚
２顶推施工方案
２１顶推施工总体方案．
力＝１２３４ＭＰ。应力采用底板及腹板布束方８．ａ预
推施Ｘ总体方案，－导梁等辅助设施，以及主要施工技术参数。
关键词：８Ｉ梁高墩顶推施工技术４ｎ箱中图分类号：４５４２文献标ＳＫ１Ｄ２０＋３５９８新衡阳上行疏解４．１
跨越武广铁路客运专线，角为５。交２。考虑到武广铁
路客运专线行车限界和净空的要求，过详细研究和经
论证，在悬灌法、转体法和顶推法三种设计方案中决定
图１４ｎ箱梁标准横断面（位：ｍ）８Ｉ单ｅ
选用顶推施工方法。跨越武广客运专线的４预应８ｍ力混凝土箱梁位于本桥的２２上，身高度为６，７墩墩

简支箱梁运输及架设施工方法

简支箱梁运输及架设施工方法一、箱梁运架综合流程箱梁运架工艺流程图箱梁桥上运输由轮胎式运梁车完成。

运梁车运梁工艺流程图三、箱梁架设工艺流程1、采用**步履式架桥机架设箱梁。

架桥机在梁场组装完毕，架梁前必须进行试运转，第一次架梁前根据国家相关规定，由国家指定的检验机构对架桥机进行型式试验。

试验合格后进行架梁作业。

2、**型架桥机架梁作业为跨一孔简支式架梁，由**型运梁车运梁至架桥机尾部喂梁，起重小车吊梁拖拉取梁，空中微调箱梁位置就位，架桥机采用液压驱动轮胎走行步履纵移过孔作业方式。

落梁用4个千斤顶，当箱梁纵移到位后，4个千斤顶同时供油至计算值，达到4个支点受力均衡、标高一致。

四、架桥机驮运1、**架桥机短距离转移和调头通过运梁车驮运进行。

2、架桥机驮运注意事项：2.1运梁车进入驮运位置后应支撑好前后支腿。

2.2一号柱后退12m至架设20m梁位置后，与机臂间应用销轴锁定。

此外，应对一号柱进行适当的捆帮固定，防止驮运时晃动影响行驶。

2.3三号柱提升后应用销轴固定。

2.4驮运托架与机臂间应用挡块限位，机臂内侧与驮运托架间应加木楔限位，防止行驶时架桥机滑动。

2.5放置在运梁车上的二号柱下横梁应进行捆帮固定。

五、架桥机桥头对位1、**型架桥机由运梁车驮运行驶至桥头，使架桥机轴心线与线路中线重合，一号柱中心位于桥台中心线前方600mm处。

2、运梁车驮运架桥机抵达桥头应低速行驶，保证架桥机中心线与线路中线重合。

3、架桥机对位时，在桥头路基上作出停车标记和设置安全档，专人指挥停车以便架桥机准确就位。

运梁车应低速行驶，停车后支撑运梁车前后支腿。

4、降下驮运支架前应确认一、三号柱支撑可靠。

5、组装二号柱下横梁时应确保下横梁与柱体间连接螺栓上齐拧紧。

6、架桥机桥头组装完毕，纵移前应对架桥机的液压、电气系统进行一次全面检查，确定无误后方可进行纵移作业。

7、架桥机纵移前，确认一号柱支立可靠，与机臂间定位销拨出，防护斜缆拉好，确认基本柱与折叠柱间联结螺栓上齐拧紧。

支架现浇40m简支箱梁施工方案

京沪高速铁路40m现浇施工方案一、工程概况及特点子牙新河特大桥中心里程DK198+483.0，全长16218.1米，依次跨越津浦铁路左右线、104国道、南运河、子牙新河、北排河等控制工点；全线共计384孔双线箱梁，其中子牙新河南北岸大堤之间设计为40M简支双线箱梁共74孔即自153号墩至227号墩（DK195+432.79~DK198+444.82），其中直线梁56孔，曲线梁18孔；工程的设计情况及特点如下：1、40m简支箱梁的设计参数2、40m简支箱梁结构图跨中截面梁端截面3、主要工程数量表4、地质情况及地形地貌该区段桥梁主要跨子牙新河，除大堤及河槽外，绝大部分孔跨位于子牙新河的河滩上，地势平坦，地面表层较为松软，地下水位较高,含水量高，透水性差，强度低，根据地质资料，地表允许承载力在80Kpa左右。

子牙新河主河槽宽度95m，位于157#墩~161#墩之间。

5、桥梁与沿线道路立交情况6、其他条件沿线高压线有多处与线路相交，施工前应进行迁移或者架高，施工用电较为方便；沿线交通方便。

沿线高压线路分布情况7、工程特点（1）由于京沪铁路设计速度高，因此桥梁的结构设计、施工要求均较以往常规铁路桥梁高，要求桥梁具有较大的抗弯和抗扭刚度，该设计整孔箱梁具有受力简单、明确、形式美观、抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量小以及噪音小等特点。

（2）工程规模大，工程量相对集中，全部74孔40M箱梁全部相接，有利于组织和合理安排施工（3）梁截面尺寸和自重自重大，整孔40m简支箱梁重量重达1060吨，因此施工、架设的难度均较大。

（4）由于考虑行车速度及旅客乘车舒适度，高速铁路箱梁施工对外形尺寸特别是箱梁线性要严格的要求，必须有完善的施工工艺和保证措施。

（5）桥梁所处地质条件较差，地基承载力小，对于支架法施工现浇梁来说，正是保证桥梁线性需要解决和处理好的重要课题。

（6）考虑箱梁耐久性等原因，混凝土配合比和施工工艺、预应力施工工艺以及压浆工艺的要求更高。

铁路预应力混凝土简支梁预制与架设详解

2、适用范围：主要包括预制台位的施工，钢筋、模板等工装设施的施工，简支梁混凝土的拌制、浇筑，预应力张拉、压浆、封锚，简支梁的架设及桥面系附属工程的施工；
阳新县莲花湖一号桥建设及接线工程
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二、施工方法及工艺流程
阳新县莲花湖一号桥建设及接线工程
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T
箱
梁
梁
预
预
制
制
工
工
艺
艺
流
流
程
程
阳新县莲花湖一号桥建设及接线工程
十、建议及措施
阳新县莲花湖一号桥建设及接线工程
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1.辅助振捣设备慎选用 2.箱梁养护措施要加强 3.环境保护措施要跟进
阳新县莲花湖一号桥建设及接线工程
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十、结束语学习建企一标流、大运桥用树企一标流、丰宣碑贯企标
阳新县莲花湖一号桥建设及接线工程
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恳请各位领导批评指正！谢谢大家！
阳新莲花湖大桥欢迎各位领导莅临指导工作
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内模分节拆除
内模撑杆拆除
阳新县莲花湖一号桥建设及接线工程
内模运出轨道
3、混凝土工程
预应力混凝土及处于冻融环境的混凝土中矿物掺合料的掺量不宜大于30％，简支T梁掺合料的最大掺量不应砂超、过石水均泥需质要量清的洗25％。混凝土拌合时，先投入细骨料，加水和外加剂搅拌成砂浆后再投入粗骨料，总搅拌时间不少于120S，也不宜大于 180S。
筛沙洗石后分类入仓
混凝土原料允许偏差： 1、胶凝材料±1%。 2、高性能混凝土用外加剂±1%。 3、粗、细骨料±2%。 4、拌合水±1%。
阳新县莲花湖一号桥建设及接线工程
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简支T梁多采用料斗布料，采用纵向分段，斜向分层，由一端向另一端循序渐进地灌注，当浇筑到另一端距离梁端4-8m 时，再从另一端向跨中方向灌注。

跨越既有铁路简支钢箱梁同步顶推施工工法(2)

跨越既有铁路简支钢箱梁同步顶推施工工法跨越既有铁路简支钢箱梁同步顶推施工工法一、前言为了满足日益增长的城市化需求以及各种交通网络的建设，需要在既有铁路上进行桥梁建设。

在这一过程中，传统的施工方法存在着诸多的限制和困难，而跨越既有铁路简支钢箱梁同步顶推施工工法则成为了一种高效、安全、节约的施工方式。

二、工法特点跨越既有铁路简支钢箱梁同步顶推施工工法具有以下几个特点：1. 工期短：采用同步顶推施工方式，在不中断铁路运行的情况下，快速完成桥梁的建设。

2. 节约资源：不需要重新修建临时施工轨道，大大减少了材料和资源的浪费。

3. 减少对铁路的影响：通过采用简支钢箱梁，减少了对现有铁路结构的影响。

4. 施工安全：通过严格的施工管理和安全措施，保障施工过程中的安全性。

三、适应范围该工法适用于既有铁路上的桥梁建设，无论是在城市地区还是乡村地区，都可以采用该工法进行施工。

四、工艺原理跨越既有铁路简支钢箱梁同步顶推施工工法的工艺原理是通过先将支承在预留孔道内的简支箱梁顺利地顶到桥墩的预定位置上，然后在桥墩顶部上推横梁，完成桥梁的跨越。

五、施工工艺1. 临时施工路基建设：在铁路旁边搭设临时路基，以便进行施工。

2. 桥梁墩柱施工：先进行桥墩的基础施工，然后搭设桥墩支撑结构。

3. 简支箱梁制作：根据工程需要，制作简支钢箱梁。

4. 顶推施工：通过起重设备，将简支箱梁顺利地顶到桥墩的预定位置上。

5. 上推横梁：在桥墩顶部采用起重设备，将横梁顺利地推到位。

6. 拆除临时路基：完成桥梁施工后，将临时路基拆除。

六、劳动组织在该工法下，需组织的劳动力包括：桩基人员、钢筋绑扎人员、混凝土浇筑人员、起重机械操作人员等。

七、机具设备1. 起重机械：起重机械是该工法中必不可少的设备，包括吊车、履带起重机等。

2. 施工车辆：包括运输车辆、混凝土搅拌车等。

3. 施工工具：包括钢筋剪、钢筋弯曲机、模板等。

八、质量控制通过在施工过程中严格控制每个环节，包括材料的选用、工艺的执行等，确保施工过程中的质量达到设计要求。

高速铁路简支箱梁高位落梁设计与施工

卵石，局部卵石及砂砾石富集；种植土下多为卵石土，含细、粗
圆砾，部充填中细砂，别地段夹杂零星漂石。局个
图２箱梁横截面设计图
落梁施工之前首先在梁体两侧搭设钢管立柱，立柱上在搭设型钢拼装落梁支架；箱梁采用支架现浇进行施工。通过在梁体顶板上设置精轧螺纹钢吊杆，利用千斤顶逐步实现梁体的整体下落。根据现场实际情况，需要进行落梁施工有：左联络线１＃９、６２＃，８一１＃２＃一７墩右联络线８＃一９、２＃１＃一１＃３墩，左右支线４＃一２墩，１４＃共计５孔。
ｓｒｓｏｃｎｒｔｎｗｅｅｍａｎｙｃｎｉｅｅｕｎｈｅｉｎａｄｃｎｔｃｉｎｐｏｅｓｏａｓｄｇｒｅａｌｇＭｅｎｈｌｔｅｓｃｎｅｔｉｒｉｌｏｓｄｒｄｄｒｇｔｅｄｓｎｏｓｒｔｒｃｓｆｒｉｅｉｒｆｌｎ．ａｏｉｇｕｏｄｉａｗｉｅ，ｍｏｉｒｇｎｔｉｏｎｍｅｓｒｍｅｔｍｅｈｄｗａｌｐｌｄａｄｔｅｐｏｌｍｓｉｃｕｉｇｔｅｄｓｇｆｇｎｒ，ｔｅｓｎｈｏｉｏａｓｎｎａｌｇｇｒｅ，ｔｅａｕｅｎｔｏｓａｓａｐｉｎｈｒｂｅｎｌｄｎｈｅｉｎｏａｔｏｅｙｈｙｃｒｎｓｆｒｉｉｇａｄｆｉｉｒｈｍｌｎｄ
１工程概况
１１项目地理位置和地质条件 … ．

上行式移动模架法现浇简支箱梁施工技术

章韵
（陕西铁路工程职业技术学院，陕西胃７４０）南１００
摘
要：本文重点阐述上行式移动模架法现浇简支箱梁施工技术，分析了上行式移动模架的工作原理、工工艺和施
关键技术，施工实践表明移动模架施工具有安全、经济、工速度快的特点，施在地质条件复杂、径适中的简支箱梁孔
ｑｉｋｉｏｓｒｃｉｎｓｅｄ，ｈｉｌｕｃｎｃｎｔｔｐｅｔｅｓｍｐｅ—ｓｐｏｔｄｂｘｇｒｅｅｈｉｕｒｎｒｅｃｌｏｕａｉｉｇｉｏ — ｕｏｕｐｒｏｉｒｔｃｎｑｅｉｗｏｔｅｅｇｔａｌｐｐｌｒｎｃｎｅｄｓｈｉｙｚｎ
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64m铁路简支箱梁的设计与施工

增刊664m 铁路简支箱梁的设计与施工铁道第一勘察设计院白全安张祥君摘要:三郎村渭河特大桥是西安铁路枢纽新建北环线的重点控制工程,本文以该桥施工图设计为根据,介绍了64m 简支箱梁的构造、设计及施工方法。

关键词:铁路简支梁桥梁设计施工1概述三郎村渭河特大桥位于西安市灞桥区与未央区交界一带,是西安铁路枢纽新建北环线的重点控制工程,该桥为双线Ⅰ级铁路桥梁,全长5054.7m ,先后跨越灞河与渭河。

该桥共采用了40孔64m 简支箱梁。

本文主要介绍了64m 箱梁的构造、设计过程及施工方法。

264m 简支箱梁构造2.1截面形式双线主桥箱梁按两个单线箱梁设计,梁全长为66.2m ,计算跨度为64m ,梁端设50cm 槽口,支点距梁端60cm 。

梁体采用单箱、单室、直腹板、等高度预应力混凝土简支箱梁,梁高4.5m ,高跨比为1/14.2,梁顶宽3.9m ,梁顶设2%单向横坡,梁底宽3.2m ,支点处加宽至3.68m ,顶板厚32cm ,底板厚34cm ,腹板厚30cm 。

在箱梁两端支座及跨中处设置厚0.5m 横隔板,横隔板处均设置过人洞。

梁上设置通风孔,以降低箱内外温差。

本梁采用在预制场地分节段预制,在造桥机上整孔组拼施工。

箱梁预制段长度根据梁段重量控制在900KN 以内及减少梁段种类的原则共分为3.65m 、4.7m两种,每跨箱梁采用奇数分块,跨中不设湿接缝,对称布置,共分为13个梁段,12个湿接缝,湿接缝宽60cm 。

箱梁半立面及梁段划分见图1。

2.2主要材料梁体及湿接缝混凝土采用C60,封端混凝土采用C55。

管道压浆所用水泥浆标号采用M 40。

预应力钢材采用抗拉强度标准值为1860MPa 的高强低松驰钢绞线,普通钢筋采用Q235、HRB335级钢筋。

预制梁段除1号梁段采用内径￠90mm 的双波波纹管外,其余各梁段均采用直径￠88mm 的橡胶抽拔棒成孔,湿接缝采用外径￠86mm 的双波波纹管成孔。

锚具采用OVM 锚具,支座采用TPZ 6000KN (△=±100)型盆式橡胶支座。

场地受限单线铁路48m简支箱梁墩顶行走式移动模架制梁施工工法

场地受限单线铁路48m简支箱梁墩顶行走式移动模架制梁施工工法场地受限单线铁路48m简支箱梁墩顶行走式移动模架制梁施工工法一、前言近年来，随着交通运输的不断发展，单线铁路的施工需求逐渐增加。

然而，由于场地受限等原因，施工工法面临着一定的挑战。

本文将介绍一种适用于场地受限的单线铁路48m简支箱梁墩顶行走式移动模架制梁施工工法，通过分析工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面，向读者全面介绍该工法的应用和优势。

二、工法特点1. 采用墩顶行走式移动模架进行施工，无需搭建临时模架，提高施工效率。

2. 采用48m简支箱梁结构，减少施工工期和成本。

3. 适应性强，适用于场地条件有限的单线铁路施工。

三、适应范围该工法适用于有限场地的单线铁路施工工程，特别是对于受限的地形条件和狭窄的道路条件具有一定的适应性。

四、工艺原理该工法通过墩顶行走式移动模架，将48m简支箱梁逐段制造，并在墩顶进行拼装和施工。

通过技术措施，确保施工工法的稳定性和成功性。

五、施工工艺1. 模架制梁前的准备工作：施工前，需要对场地进行勘测和清理，确定施工方案，并组织人员和机具设备进行准备工作。

2. 模架制梁过程：在墩顶搭建行走式移动模架，然后将48m简支箱梁逐段制造并在墩顶拼装。

同时，进行混凝土浇筑和钢筋加工等工序。

3. 模架制梁后的收尾工作：施工完成后，进行收尾工作，包括拆除模架、进行验收和整理施工场地。

六、劳动组织施工过程中，需要组织合理的劳动力资源，安排施工人员的工作任务和施工顺序，确保施工进度和质量。

七、机具设备该工法需要的机具设备包括吊车、混凝土搅拌机、钢筋切断机、拖车和模架等。

通过合理的选择和使用这些机具设备，可以提高施工效率和质量。

八、质量控制在施工过程中，需要采取一系列的质量控制措施，包括材料的选取和检验、加工工艺的控制、施工现场的管理和监督等，以确保施工过程中的质量达到设计要求。