航海学简答题

、海图改正的注意事项

二、 1.对本航次需要的海图改正应在航线拟定前结束，并交船长审阅。

三、 2.凡涉及到光弧及导标方位等改正，应注意通告中用方位标明的标弧及导标方位都是指从海上看灯标的方位。

四、3•凡通告中有下列文字时予以注意：在即将出版（或已经出版）的xxxx号新版（或改版）

还涂上，已包括此项改正。

五、4.改正海图时应严肃认真，对航行安全负责。所有航海通告内容原则上都应该按要求改正带所有海图上。

六、5.应该注意通告中的文字也会有差错，特别是方位，距离经纬度等数据误差。

七、

八、

九、天体方位求罗经差注意事项

十、1. 观测太阳低高度方位求罗经差是目前船舶在海上求罗经差普遍采用的方法。所谓低高度是指太阳观测高度在30 以下，最好在15°以下；

十一、2.观测时应尽量保持罗经面的水平；

十二、3.为避免粗差和减小随机误差的影响，一般应连续观测三次，取平均值作为应对平均时间的罗方位，罗经读数读至°，观测时间准确到1m.

十三、

十四、

十五、中版航海通告的改正的注意事项

十六、1.除每年52 期通告外，每年年底补充发布“民用海图改正索引”给出该年度海图应改正通告的顺序列表，利用该索引可检验海图在本年度是否漏改。

十七、2•临时性通告每项报告前注有“ T”标题有注有”临“字样。

十八、3.《航海通告》是以最大比例尺的最新海图为准，用经纬度或方位距离表示。

十九、4.方位均系真方位，但所记光弧或导标方位线等，系海上灯塔灯柱的真方位。

二十、5.每一号码的航海通告一般由通告标题，改正内容相关海图.航标和资料来源组成。

二十二、

1．拟定大洋航线时应考虑哪些因素

答：1.气象条件2.海况3.障碍物4.定位与避让条件5.本船条件6.合理使用大洋推荐航线

2．航行计划的基本步骤

答：1.研究航海图书资料2 .初选航线，估算航行时间3.绘画计划航线内容：1.图书资料的准备和改正2 .人员配备、各种助航仪器、物料的准备3.设计和绘画航线4.确定进出港和通过重要航段或物标的时机

3．确定航线离岸的距离应考虑哪些因素

答：1.船舶吃水的深浅2 .航程的长短3.测定船位的难易4.海图测绘的精度5.能见度的好坏

6. 风流影响的大小和方向

7.船舶密集度

8.驾驶员技术水平

9.足够的余地

二十三、二、观测叠标罗方位求罗经差

二十四、1叠标法测定罗经差的步骤如下

二十五、（1）在海图上选择合适的叠标确定目视叠标就是海

圈上的叠标确定其真方位TB

二十六、（2）利用罗经方位仪跟踪观测后标方位随着船舶航

行当发现前、后标重叠时读取后标罗方位CB（或陀罗方位GB）

二十七、（3）计算罗经差△ C = TB-CB或△ G = TB-GBo 二十八、若已知当地的磁差Var可以求得磁罗经的自差

二十九、Dev= △ C Var。

三十、2.利用叠标测定罗经差观测过程中应该注意

三十一、（1）尽量选择灵敏度较高、显着易辨海图上标有准确位置的叠标

三十二、（2）确保观测海域没有航行危险防止船舶搁浅或

碰撞事故

三十三、（3）观测前后要保持船舶恒向、恒速航行避免使用车

舵

三十四、（4）准确掌握观测时机船舶过叠标方位线前将方

位仪对准后标跟踪观测叠标方位

三十五、当前标、后标重叠的瞬间读取罗方位。

三、观测单一陆标方位求罗经差

（1）船位已知时求罗经差

方法1使用磁罗经（或陀螺罗经）观测陆标舶罗方CB或陀罗方位GB）同时记下观测时的准确船位（如GPS船位）

2将观测船位标绘在海图上量取从观测船位到陆标的真方TB

3 △ C= TB-CB（或A G = TB -GB ）

4在海图上查取当地的磁差资料计算观测时的磁差Var

5计算磁罗经自差Dev = A C -Var。

8•狭水道航行方法

1•总则

狭水道是指相对水深或水道相对宽度较小的航道，狭水道内，航道狭窄弯曲，水浅滩多，还

有暗礁，沉船或渔栅等障碍物，水文气象条件多变，船舶交通密集，为了确保狭水道内航行安全，必须经常研究和掌握该水道的地理特点及水文气象条件，加强了望并谨慎驾驶，避免发生碰撞和触浅的事故。

2•狭水道中的操船要点

•水道的全面调查。

掌握狭水道水域附近的地形地貌，狭水道内可航水域的水文情况等。

掌握狭水道助航标志的系统。

掌握狭水道附近的风浪等自然情况，并配以风压差。

掌握狭水道内的船舶交通状况。

•行驶在计划航线上。

航线的设计，只要安全可行，应尽量靠近本船航行的右侧水道或航道的外缘。

选用大比例尺海图，进入该海区航段之前，二副应将海图改正到最近、最新。

为了随时查验本船是否行驶在计划航线上，采用的导航方法有浮标导航、岸标导航、单标方

位导航等。

为防止船舶相对于计划航线偏离过远而发生危险的避险法，可用物标方位线避险法、距离圈避险法等。

准确掌握转向点根据船舶所受风、流情况，正确选择转向依据的转向时的船位，按所处的地理环境的弯势等适当用车用舵，使船驶于新的航线上。

3. 狭水道中操船时的注意事项.随时确认船位，注意是否偏离航线。大风浪、急流中的航道浮标时有移位的可能，用来导航时应多方参照而不可盲目相信。

.根据情况需要适时备车，作好抛锚准备，必要时需不间断测深。.通过浅滩或呷角时，不可作不必要的靠近或为了贪图近便而走切角的路线，并应估计船舶富余水深不足时，最好选满潮时通过，必要时应降速航行以减少尾倾，尽量避免在该水域追越他船。

.在转向时，须估计到船舶的旋回圈及船舶在旋回过程中所受到水流的影响。

.通过潮流比较强的水道时，应选好视程良好、交通量较少时平流时通过，以免陷入被动局面。

.夜间或雾中驶于狭水道时，因视线较差应兼用雷达进行了望，尽可能给出有关碰撞危险的信息并将其显示出来，但仍应在确认附近实际情况之后才可进行避让操纵。

.遇下雾或能见度不佳，不能很好辨清陆地上的物标，或对航行地区的情况感到没有把握时，应立即抛锚。

.在水流急湍的狭窄水道中航行，应尽量避免与它船在急转弯的地方相遇。.在狭水道航行时，要注意会产生一种“岸吸”，当二船过份接近时，也会发生“船吸”的现象。

.狭水道航行中交接班，特别是夜间或视程不良时，接班驾驶员应提前上驾驶台，查阅海图，熟悉该航段的所有海区情况，并适应灯光背景，交班驾驶员应将当时所有观察到的情况详尽地介绍，在追越或转弯时，不准交接班。

4. 狭水道机舱操车注意事项.船舶在狭窄水道中航行，由于船舶经常变向机动操车，负荷变化大，动力装置工况随之改

变。要求人员和设备进入备车状态，注意动力装置各种参数的变化，及时调整，严禁主机在超负荷状况下和“临界转速”范围内工作，保证动力装置始终工作正常。同时注意车钟记录正确。

.注意主机如下参数：各缸排烟温度及冷却淡水出口温度；滑油进机压力、温度；主轴承及推力轴承滑油温度；主机燃油压力及燃油温度；透平转速、扫气压力、扫气温度。

.检查主机运转时有无异响.

.检查和确认主机机旁操车位置转换、操纵设施良好，方法熟练，人员落实，特别要对控制

空气系统的检查，定时放残水。