【桥梁设计】桥梁伸缩缝宽度计算程序自动生成计算书(原版)
桥梁伸缩缝计算书
桥梁伸缩缝计算书某高速公路工程有一连续刚构，主跨径为（82+2x140+82）m，两侧引桥均为4x40m简支T梁，请计算连续刚构伸缩缝量。
主桥长l=444m，引桥长140m，计算结果如下：一、连续刚构（82+2x140+82）m，主桥长444m，计算结果如下：（1）温度变化引起的伸缩量桥址当地历年最高温度37.9℃，最低温-0.5℃。
按《通规》4.3.12条条文说明内容公式4-16、4-19，混凝土桥最高温度为T max=24.14+37.9−20=36.93℃;1.4混凝土桥最底温度为T min=−0.5+1.85=0.85℃;1.58安装温度取18℃~25℃，T set,l=18℃，T set,u=25℃；温度上升引起梁体伸缩量△l t+△l t+=аc l(T max−T set,l)=0.00001x444x(36.93-18)=84.1mm温度下降引起梁体伸缩量△l t−△l t−=аc l(T set,u−T min)=0.00001x444x(25-0.85)=107.2mm（2）混凝土收缩引起的梁体缩短量△l s−△l s−=εcs(t u,t0)lεcs(t u,t0)=εcs0βs(t-t s)βs(t-t s)=[(t−t s)/t1]0.5350(ℎ/ℎ0)2+(t−t s)/t1本桥采用C60混凝土，f ck=38.5Mpa，环境相对湿度为80%，构件理论厚度h=1000mm，ℎ0=100mm，t1=1d。
收缩开始龄期5d，成桥龄期300d，收缩终止龄期3000d。
根据《公桥规》附录G查表得 εcs0=0.3x10−3x√32.4=0.28x10−338.5]0.5=0.0925~300d：βs(t-t s)=[(300−5)/1350(1000/100)2+(300−5)/1]0.5=0.285~3000d：βs(t-t s)=[(3000−5)/1350(1000/100)2+(3000−5)/15~300d ：εcs (t u ,t 0)=0.28 x 10−3x0.092=2.58x10−55~3000d ：εcs (t u ,t 0)=0.28 x 10−3x0.28=7.87x10−5由以上结果得出：300~3000d ：εcs (t u ,t 0)=（7.87-2.58）x10−5=5.29 x10−5△l s −=5.29 x10−5x444=23mm 。
伸缩缝、支座计算(自编)
日期： 2009-10-10
Δ T，计算温差
Rck=R0,qk+R0,pk+R0,rk+R0,gk，支座使用阶段的最大承压力标准值
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板式橡胶支座计算
计算者：于友斌 二、支座参数计算 ζ c，支座使用阶段的平均压应力限值 Ge，支座橡胶剪变模量 支座形状如矩形支座，请输入1；如圆形支座，请输入0 la，矩形支座短边长度 lb，矩形支座长边长度 d，圆形支座钢板直径 l0a，矩形支座加劲钢板短边长度 l0b，矩形支座加劲钢板长边长度 d0，圆形支座钢板直径 tes，支座中间层单层橡胶厚度 S=d0/(4*tes)或(l0a*l0b)/(2tes*(l0a+l0b))，支座形状系数 Ee=5.4Ge*S^2，支座抗压弹性模量 Eb，橡胶弹性体体积模量 u，支座摩擦系数 uf，聚四氟乙烯橡胶支座与不锈钢板的摩擦系数 橡胶支座剪切角α 正切值限值 当不计制动力时：tanα 不大于 当计入制动力时：tanα 不大于 0.5 0.7 10.0 1.5 0 250 250 200 240 240 190 5 9.5 731.0 2000 0.30 0.06 MPa MPa mm mm mm mm mm mm mm MPa MPa 日期： 2009-10-10
（9）验算支座受压稳定性 矩形支座应满足：la/10≤te≤la/5；圆形支座应满足：d/10≤te≤d/5 根据受压稳定性和JT/T 633-2006确定te暂取值 不满足规范，请按受 压稳定性确定支座厚 度 30 mm
（10）加劲钢板厚度计算 Kp，应力校正系数 Ae=l0a*l0b或π d0^2/4，支座有效承压面积 tes,u，一块加劲钢板上橡胶层厚度 tes,l，一块加劲钢板上橡胶层厚度 Rck，支座使用阶段最大承压力标准值 1.3 57600 5 5 329.90 221 0.34 2 2.5 5 6 12 mm2 mm mm KN MPa mm mm mm mm 层 mm
桥梁伸缩量计算-刘
伸缩缝梁长L 100m 温度变化范围Tmax 35°C Tmin -5°C
混凝土的线膨胀系数a 0.00001混凝土收缩应变
ε∞0.0002混凝土徐变系数φ∞2弹性模量
Ec 35000MPa 收缩和徐变的折减系数平均β0.3预应力产生的截面平均应力σp 6.5MPa 设定伸缩装置的安装温度
Tset
15
°C
△Lt=a(Tmax-Tmin)L
40.0mm △Lt +=a(Tmax-Tset)L
20.0mm △Lt -=a(Tset-Tmin)L 20.0
mm
△Ls=ε∞·L·β
6.0mm
△Lc=[σp/Ec]·φ∞·L·β 5.6mm
R=0.04L
4.0mm 5
5.6mm 5.1 梁体的总伸长量20.0mm 5.2 梁体的总缩短量
35.6
mm
考虑30%的富余量，则72.2mm 6.1 梁体的总伸长量26.0mm 6.2 梁体的总缩短量46.2
mm
△Lt/t*(1+30%)
1.3mm
4、因车载作用使梁体挠曲在伸缩缝 装置处产生的位移量R
5、总伸缩量为：
6、设计伸缩量为：
7、温度每度变化位移量：钢结构梁伟8.0
1、梁体因温度变化产生的伸缩量△Lt
1.1 温度升高引起的伸长量△Lt +
1.2 温度升高引起的伸长量△Lt -2、混凝土收缩引起梁体缩短量△Ls 3、混凝土徐变引起梁体缩短量△Lc
伟8.0
3。
桥梁伸缩量计算
0.023mαc =1E-5 L=120T max =34T set,1=150.034mT set,u =25T min =-30.02m 0.0001670.031m 值为:5.82Mpa1.51534500Mpa27.36mm(本桥采用的是盆式支座）101mm(本桥采用的是盆式支座）128.537mmβ为伸缩装置伸缩量增大系数，可取β=1.2～1.4。
注：当施工温度在设计规定的温度范围以外时，伸缩装置应另计算。
四、按照梁体的伸缩量选用伸缩装置的的型号:伸缩装置在安装后的闭口量C+＝β(Δl t +)=伸缩装置在安装后的开口量C －＝β(Δl t －＋Δl s －＋Δl c －)＝伸缩装置的伸缩量C＝C +＋C －＝的混凝土徐变系数,本桥计算得截面的平均理论厚度为440mm，本桥所处环境年平均湿度大于70％。
t 0按28天计算，则取φ(t u ，t 0)= Ec为混凝土的弹性模量，C50混凝土取为: 三、由混凝土徐变引起的梁体缩短量Δl C －，按下列公式计算：Δl s －＝εps /E c ×φ(t u ，t 0)×L= δpc 为由预应力(扣除相应阶段预应力损失)引起的截面重心处法向压应力，本桥取平均 φ(t u ，t 0)为伸缩装置安装完成时梁体混凝土龄期t0至徐变终了时混凝土龄期tu之间 εcs (t u ，t 0)为伸缩装置安装完成时梁体混凝土龄期t 0至收缩终了时混凝土龄期tu之间的混凝土收缩应变，按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)表6.2.7，计算得截面的平均理论厚度为440mm，本桥所处环境年平均湿度大于70％。
t 0按28天计算，则取εcs (t u ，t 0)＝桥台伸缩量计算Δl s －＝εcs (t u ，t 0)×L=T set,1预设的安装温度范围的下限值；Δl t += αc ×L×(T max －T set,l )= 2 温度下降引起的梁体缩短量Δl t -：Δl t -= αc ×L×(T set,u -T min )=T set,u 为预设的安装温度范围的上限值； 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第8.6.2条,详细计算过程及结果如下：一、由温度变化引起的伸缩量，按下列公式计算：1 温度上升引起的梁体伸长量Δl t +：表4.3.12-2取值；L为一个伸缩装置伸缩量所采用的梁体长度，单位以米计；为梁体混凝土线膨胀系数；Tmax为当地最高有效气温，根据《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015Tmin为当地最低有效气温，根据《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015表4.3.12-2取值；二、由混凝土收缩引起的梁体缩短量Δl s －，按下列公式计算：。
【桥梁设计】桥梁伸缩缝宽度计算程序自动生成计算书(原版)
计算条件：1、跨径组合=25m2、L=25m3、温度变化范围-15～+40°C4、砼线膨胀系数a=5、∈∞=6、δc=7、Ec=MPa8、β=9、бp=MPa10、Tset=°C计算：1、13.8mm2、5mm3、8.75mm4、 1.5mm5、 2.0mm6、 1.0mm温度降低引起的缩短量：温度升高引起的伸长量：梁体因温度变化产生的伸缩量为：R=0.04L=△ls=бp/Ec×δc×L×β×1000=因车辆荷载作用使梁体挠曲使伸缩装置开口产生的位移：砼徐变引起的梁体缩短量：砼收缩引起的缩短量：预应力截面平均应力伸缩装置的安装温度 4.6202.0E-042徐变系数3.45E+040.3收缩徐变的折减系数桥头伸缩量计算△lt +=a×(t2-Test)×L×1000=△lt -=a×(Test-t1)×L×1000=△l s =∈∞×L×β×1000=△lt=a ×(t2-t1)×L×1000=1×251.0E-05弹性模量收缩应变伸缩梁长(1/2桥长)=5mm =12.3mm所以:=17mm 22mm同样=6.5mm=15.9mm1、选用D6050～110则：53.5>5075.9<1102、选用D6050～110则：53.5>5075.9<110B 0-梁端设计闭口量=B 0-梁端设计闭口量=B 0-梁端设计开口量=伸缩装置所选伸缩缝型号满足要求伸缩装置所选伸缩缝型号满足要求变形范围f 为B 0-梁端设计开口量=总伸长量=△lt +总缩短量=△lt -+△l s +△ls基本伸缩量=总伸长量+总缩短量提高30%后为注:提高系数β可取1.2～1.4。
变形范围f 为梁端设计开口量=总伸长量×1.3梁端设计闭口量=总缩短量×1.3。
桥台计算书
桥台计算书设计：葛翔复核： GX.Kate 审核：xiangxiang目录1 计算依据与基础资料 (1)1.1 标准及规范 (1)1.1.1 标准 (1)1.1.2 规范 (1)1.1.3 主要材料 (1)1.2 计算资料 (2)1.2.1 结构尺寸 (2)1.2.2 墙后填土参数 (2)1.2.3墙体与地基参数 (2)2 荷载计算 (4)2.1 桥台及上部荷载计算 .................................... 错误！未定义书签。
2.1.1 桥上活载反力 (5)2.1.2 不考虑浮力时自重恒载计算 (6)2.2 台背土压力计算 (7)2.2.1 台后填土自重引起的主动土压力 (7)2.2.2 台后活载引起的主动土压力 (8)2.3 作用力汇总 (9)3 偏心距验算 (10)4 地基承载力验算 (10)5抗滑移稳定性验算 (11)6抗倾覆稳定性验算 (11)7 验伸缩缝的选择 (12)U型桥台计算1 计算依据与基础资料1.1 标准及规范1.1.1 标准∙上部构造形式：预制后张法预应力混凝土简支空心板∙下部构造形式：重力式U型桥台∙设计荷载：城市－A级∙结构重要性系数： 1.11.1.2 规范∙《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）∙《公路桥梁设计通用规范》JTG D60-2015（简称《通规》） ∙《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2012（简称《预规》）∙《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）1.1.3 主要材料1）混凝土：桥台台帽、背墙采用C30混凝土，侧墙C25混凝土，台身、扩大基础C25片石混凝土，容重均采用24 kN /m 3；3）钢筋：采用HRB400，sk 400MPa f =，5S E 2.010MPa =⨯； 采用HPB300，sk 300MPa f =，5S E 2.110MPa =⨯。
1.2 计算资料1.2.1 结构尺寸图1-1桥台一般构造图（单位：cm）假设台背铅直，基础墙趾扩散角=tan-1（50/100）=26.57o<混凝土最大刚性角40o满足要求，台后填土与水平面夹角β=0。
桥梁伸缩缝伸缩量的确定
桥梁伸缩缝伸缩量的确定王雪梅;王银涛【摘要】为了使公路桥梁的伸缩变形得到满足,调节由于车辆荷载、环境因素以及建筑用材料物理性能变化所引起的梁体之间产生的位移,保证行车舒适,避免跳车,应设置伸缩装置。
桥梁伸缩装置的选型需要根据桥梁伸缩量的大小来确定,文章探讨了影响桥梁伸缩量和伸缩装置选型应考虑的各种因素,依靠合理计算和选择伸缩装置,保证行车的舒适性和安全性。
【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2012(000)005【总页数】1页(P59-59)【关键词】桥梁;伸缩装置;伸缩量;计算【作者】王雪梅;王银涛【作者单位】黑龙江省交通科学研究所;黑龙江省交通科学研究所【正文语种】中文【中图分类】U4421 绪论桥梁伸缩缝是桥梁构造的不可或缺的一部分，如果设计的不合理、施工质量不能达标、养护方法不科学，这些都会使桥梁伸缩装置处出现不同程度的破坏，致使伸缩缝两侧的梁体产生高差，导致路面产生裂缝，车辆在通过时会产生跳车现象和冲击作用，从而对桥梁及路面造成附加的冲击荷载，并使驾驶人员感到不适，严重的可能会导致交通事故的发生，从而影响了公路桥梁的正常寿命及运营。
目前伸缩装置绝大部分是采用工厂预制生产，然后根据伸缩量的大小来选择预制好的伸缩装置，是否能选用合理的伸缩装置，将直接决定到桥梁本身受力情况，同时也直接影响到伸缩装置使用寿命。
桥梁伸缩量的确定和伸缩缝选型应考虑桥梁设计所采用的荷载组合、桥梁所在的周边地理环境、桥梁设计时所采用的结构型式、适用范围、伸缩缝设计型式、平整度、合理的施工方案及施工质量保证措施，伸缩缝的可重复利用性和经济性这些因素。
2 桥梁伸缩量的确定2.1 桥梁伸缩量的计算(1)温度变化引起的伸缩量Δlt安装伸缩装置所处的温度Tset，是低于最高环境温度Tmax，高于最低环境温度Tmin的一个中间温度。
梁体会在环境温度的影响下产生伸长和缩短，其值大小可按下述公式计算温度上升引起的梁体伸长量温度下降引起的梁体缩短量计算一个伸缩装置伸缩量所采用的梁体长度记为l，αc根据桥梁支座布置、跨径划分情况确定：αc为材料热膨胀系数，对混凝土材料αc=10×10-6，对钢结构αc=12×10-6。
桥梁伸缩缝的计算学习版
桥梁伸缩缝的计算在桥梁设计中，伸缩缝伸缩量的计算应该引起设计人员的重视，下面是我找到的一些资料，希望对大家有帮助。
影响伸缩装置伸缩量的根本因素1.温度变化温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素，它分为线性温度变化和非线性温度变化，其中线性温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位。
桥梁构造在外界特定温度环境，梁体内部温度分布不均匀，梁体端部在材料热性能的变化下产生角变位。
对跨径小的桥梁〔L≤8m〕，线膨胀系数很小，可不予考虑；对大跨径桥梁，设计时必须引起足够重视。
一般设计时线膨胀系数可按下表数据参考选用：温度变化范围及线膨胀系数2.混凝土的收缩和徐变混凝土的收缩、徐变是混凝土构件本身所固有的属性，也是一种随机现象。
混凝土的配合比、水灰比、塌落度、水泥品种、温度、相对湿度、混凝土的加载龄期、持荷时间和强度等对混凝土收缩、徐变影响很大。
钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥均需考虑其收缩和徐变。
徐变量按梁在预应力作用下弹性变形乘以徐变系数ф=2求得；收缩量以温度下降20℃来换算。
在安装伸缩逢时，收缩和徐变已经开展到一定程度，计算时应以安装时刻为基准，对混凝土收缩和徐变量加以折减。
其折减系数β可参考下表选取：收缩、徐变折减系数3.桥梁纵向坡度纵坡桥梁中活动支座通常作成水平的，当支座位移时，伸缩缝不仅发生水平变位，而且发生垂直错位〔Δd〕，其值等于水平位移值乘以纵坡tgθ。
4.斜桥、弯桥的变位斜桥、弯桥在发生支承位移方向的变位〔ΔL〕时，沿桥端线和垂直于桥端线方向也发生变位，即：d=ΔL·sinα ΔS=ΔL·cosα式中，α----倾斜角，ΔL----伸缩量5.各种荷载引起的桥梁饶度桥梁在活载、恒载的作用下，端部发生角变位，使伸缩装置产生垂直、水平及角变位，如果梁体比拟高，还会发生震动。
6.地震地震对伸缩装置变位的影响较为复杂，目前还难以把握，设计时一般不予考虑，但有可靠的资料，能计算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，设计时应给予考虑。
桥梁伸缩量的计算方法
桥梁伸缩量的计算方法
1.确定温度变化量：温度变化是引起桥梁伸缩量的主要原因之一、首
先要测定桥梁工作温度和设计温度范围，一般会在桥梁设计中给出。
然后，通过测量桥梁和环境温度，计算出温度变化量。
2.确定伸缩系数：桥梁伸缩量与桥梁材料的伸缩系数相关。
伸缩系数
是材料在单位温度变化下的长度变化系数。
不同材料的伸缩系数不同，需
要根据桥梁所采用的材料进行确定。
3.计算伸缩位移：通过将温度变化量乘以材料的伸缩系数，可以得出
桥梁的伸缩位移。
伸缩位移可以通过以下公式计算：
伸缩位移=温度变化量*伸缩系数
4.考虑荷载变化：除了温度变化，荷载变化也会引起桥梁伸缩量。
这
需要考虑桥梁所承受的静、动荷载以及交通荷载等因素，以确定额外的伸
缩位移。
这些因素可根据荷载标准和桥梁设计手册中的数据来计算。
5.总伸缩位移：将温度变化引起的伸缩位移和荷载变化引起的伸缩位
移相加，得出桥梁的总伸缩位移。
以上就是计算桥梁伸缩量的基本方法。
需要注意的是，桥梁伸缩量的
计算需要考虑多个因素，并且不同类型的桥梁计算方法可能有所不同。
因此，在实际工程中，需要根据具体的桥梁类型和设计要求，采取适当的方
法计算桥梁伸缩量。
此外，还应注意对于大跨度桥梁，可能还需要考虑桥
梁的变形控制、承重系统和联接装置等因素，以确保桥梁的安全和稳定运行。
桥梁伸缩缝计算公式
桥梁伸缩缝计算公式摘要：I.桥梁伸缩缝的重要性A.简介B.桥梁伸缩缝的功能II.桥梁伸缩缝的计算公式A.桥梁伸缩缝的定义与组成B.桥梁伸缩缝的计算公式1.桥梁伸缩缝的伸缩量计算2.桥梁伸缩缝的安装宽度计算III.桥梁伸缩缝计算公式的应用A.实际工程案例分析B.桥梁伸缩缝计算公式在设计中的应用IV.结论正文：I.桥梁伸缩缝的重要性桥梁伸缩缝是桥梁结构中的一种重要组成部分，它的主要作用是在桥梁的使用过程中，能够适应桥梁因温度变化、混凝土收缩、地震等因素引起的长度变化，从而保证桥梁的安全稳定。
桥梁伸缩缝的计算公式是桥梁设计中必不可少的工具，能够帮助工程师精确计算桥梁伸缩缝的尺寸和数量，以确保桥梁的安全性和稳定性。
II.桥梁伸缩缝的计算公式A.桥梁伸缩缝的定义与组成桥梁伸缩缝是指设置在桥梁上的一种特殊构造，由钢材、混凝土等材料组成，能够承受桥梁因温度变化、混凝土收缩等因素引起的长度变化。
桥梁伸缩缝一般分为两种类型：一种是钢材制成的伸缩缝，另一种是混凝土制成的伸缩缝。
B.桥梁伸缩缝的计算公式1.桥梁伸缩缝的伸缩量计算桥梁伸缩缝的伸缩量计算公式为：伸缩量= A × L × ΔT其中，A 为桥梁伸缩缝的面积，L 为桥梁的长度，ΔT 为桥梁伸缩缝的温度变化。
2.桥梁伸缩缝的安装宽度计算桥梁伸缩缝的安装宽度计算公式为：安装宽度= B × L其中，B 为桥梁伸缩缝的宽度，L 为桥梁的长度。
III.桥梁伸缩缝计算公式的应用A.实际工程案例分析以某高速公路桥梁为例，该桥梁长度为500 米，设计温度变化为20℃，伸缩缝的宽度为20 厘米。
根据上述公式，可以计算出该桥梁伸缩缝的伸缩量为：伸缩量= A × L × ΔT = 0.2 × 500 × 20 = 20000 立方厘米根据伸缩量和伸缩缝的宽度，可以计算出伸缩缝的数量为：数量= 伸缩量/ 伸缩缝的宽度= 20000 / 0.2 = 100000 平方厘米因此，该桥梁需要安装100000 平方厘米的伸缩缝。
伸缩缝安装宽度计算(2013.12.21)
35.4 30.2 25.0 19.8 14.6 9.4 4.2
27.2 32.4 37.6 42.8 48.0 53.2 58.4
66.8 61.6 56.4 51.2 46.0 40.8 35.6
49.4 44.2 39.0 33.8 28.6 23.4 18.2
58.1 52.9 47.7 42.5 37.3 32.1 26.9
cs (tu,t0)=
18.4 0.1 0.23 10.2 φ (tu,t0)= Ec (Mpa)= 2.39 34500
σ
pc (Mpa)=
Δ Lb (mm)= Δ Lb (mm)= Fk (Kn)= Ge (Mpa)= 66 1
+
-
0.06 0.06 te (mm)= Ag (mm2 )= 87 90000
公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 (JTG D62-2004)中伸缩缝计算规定
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D160型伸缩缝安装宽度计算书
标准跨径L(m)= 计算梁体长度l(m)= Tmax = α c= Bmin (mm)= 40 160 34 0.00001 80 一联孔数= β = Tmin = C(mm)= 4 1.3 -3 160
70.8 60.4 50.0 39.6 29.2 18.8 8.4
54.3 64.7 75.1 85.5 95.9 106.3 116.7
185.7 175.3 164.9 154.5 144.1 133.7 123.3
150.8 140.4 130.0 119.6 109.2 98.8 88.4
168.2 157.8 147.4 137.0 126.6 116.2 105.8
桥梁伸缩缝计算公式
桥梁伸缩缝计算公式
面板伸缩缝是指由多个面板组成的伸缩装置。
在计算面板伸缩缝时，需要考虑面板的长度、温度变化引起的线膨胀系数和伸缩缝的张力及变形等因素。
面板伸缩缝的长度计算公式如下：
L=C·α·ΔT
其中，L为伸缩缝的长度，C为面板的系数，根据不同的材料和结构有所不同；α为材料的线膨胀系数，单位为1/℃；ΔT为温度变化引起的温差，单位为℃。
伸缩缝的张力计算公式如下：
F=A·S
其中，F为伸缩缝的张力，A为伸缩缝的截面面积，S为伸缩缝的应变。
2.伸缩缝卡口计算公式
伸缩缝卡口是指两个混凝土结构之间的伸缩缝，主要用于承受桥梁的伸缩变形。
在计算伸缩缝卡口时，需要考虑桥梁的跨度和伸缩缝的变形等因素。
伸缩缝卡口的计算公式如下：
B=H/20+0.05
其中，B为伸缩缝卡口的大小，单位为米；H为桥梁的跨度，单位为米。
橡胶伸缩缝是用橡胶材料制成的伸缩装置，具有良好的弹性和变形能力，在计算橡胶伸缩缝时，需要考虑橡胶材料的应力和变形等因素。
橡胶伸缩缝的计算公式如下：
F=k·ΔL
其中，F为橡胶伸缩缝的应力，单位为帕斯卡；k为橡胶材料的变形
系数，由材料的弹性模量和几何形状决定；ΔL为橡胶伸缩缝的变形量，
单位为米。
以上仅是针对常见的桥梁伸缩缝的计算公式进行了简要介绍，实际上，不同类型的桥梁伸缩缝还存在其他因素的影响，比如材料的弹性模量、伸
缩缝自重、边界约束等。
因此，在实际工程中，需要根据具体情况进行详
细计算和设计，以确保桥梁伸缩缝的安全可靠性。
浅谈桥梁伸缩缝的设计计算与选型汇总范本
浅谈桥梁伸缩缝的设计计算与选型一、概述随着交通事业的发展,特别是高速公路、高架道路、立交桥的大量出现,道路桥梁车辆通行量的增大 ,车辆速度的加快,对桥梁伸缩装置的要求越来越高,就桥梁整体来说,桥梁伸缩装置不再是无足轻重的部分,它在承重、伸缩、防水等方面所具有的功能,会直接影响到桥梁的整体功能及寿命.近年来桥梁伸缩缝的破坏成为高等级公路桥梁的一大病害,如广深高速公路刚通车几个月,就开始更换维修所有桥梁伸缩缝,极大地影响了该路正常使用,深圳市梅林至观澜高速公路通车不到一年,且交通量远远没到设计要求,而全线100%伸缩缝不同程度都遭到破坏,面临着全部更换和维修,其主要原因不外乎以下几点：设计选型不当,施工安装质量差、伸缩缝本身质量差等,因此,深圳市机场至荷坳高速公路指挥部在伸缩缝订货中特别重视,先后参观考察了全国各大生产厂家产品在广东地区的运营状况,并招集各大厂家以及国外产品代理商共聚一堂,介绍其产品性能及其运用情况,本人作为深圳市机荷高速公路设计代表参加了这次产品介绍会,并参与了该线全部桥梁伸缩缝的计算,现就综合各厂家的产品,综合这几年的设计施工谈一谈.(一)桥梁伸缩缝的设计计算桥梁伸缩装置在设计、型式选定上,桥梁伸缩量的计算是十分重要的 ,影响梁体伸缩量的大小 ,主要有二种主要因素：气温变化引起的伸缩量(△Lt),混凝土的徐变,干燥收缩引起的伸缩量(△Lc+△Ls).其它如受日光照射,梁体上、下缘的温度不同而产生挠曲,梁端会发生转角变位;跨径大的梁体一侧受日光照射,也会发生一些变位;但这部分变位量一般较小 ,在设计上无考虑的必要,一般作为预留量和构造上的需要量考虑.1、温度变化引起的伸缩量规定应用的温度范围(T米in,T米ax是指使用地区的最低及最高气温),并根据安装时温度 (Tset)计算梁的伸长量和收缩量.△Lt=(T米ax-T米in)γ·L△L+=(T米ax-Tset)γ·L△L-=(Tset-T米in)γ·L式中△Lt ——温度变化引起的伸缩量△L+ ——温度升高引起的梁的伸长量△L- ——温度降低引起的梁的伸缩量T米ax ——设计最高环境温度T米in ——设计最低环境温度Tset ——设置伸缩装置时温度γ——膨胀系数(钢梁为12×10-6,混凝土为10×10-6)2、混凝土徐变及干燥引起的收缩量对钢筋混凝土桥必须考虑由于混凝土的干燥收缩引起的梁的伸缩量.对预应力混凝土桥则必须考虑由于混凝土的徐变及干燥收缩所引起的梁的收缩量.求干燥收缩量要换算成温度下降量.徐变变形量是根据持续应力作用在桥体上时,由持续应力所产生的弹性变形量乘以徐变系数来求得.根据我国《公路桥涵设计通用规范》第2.2.4条规定,混凝土的收缩影响可作为温度的额外降低考虑.如对于整体浇筑的混凝土结构的收缩影响,对于一般地区相当于温度降低20℃.安装伸缩缝装置的时期,通常也就是徐变及干燥收缩以某种程度进行的时期,如能确切把握这段时期,则在设计时予以考虑是有利的 .这种情况下,如果把混凝土的徐变及干燥收缩从某一时间算起的收缩量和从开始算起的全部收缩量之比作为递减系数(β),那么由某一龄期算起的残余收缩量可以用全部收缩量乘上递减系数(β)来求得.△Ls=△t×γ×L×β△Lc=δρ/Ee×φ×L×β式中△Ls ——由于干燥收缩引起的梁的收缩量△Lc ——由于徐变引起的梁的收缩量Ee ——混凝土的弹性模量(33000米Pa)δρ——由于预应力等引起的平均轴向应力φ——混凝土的徐变系数(一般φ=2.0)β——徐变、干燥收缩的递减系数(见表一)混凝土徐变、干燥收缩的递减系数--表一3、简易估算法伸缩量原则上是按照现场条件计算,计算时比较复杂,因此除特别寒冷地区,特别设计外,均可采用简易估算法,在简易估算法中,在温度变化内取10%的多余值(见表二)伸缩量简易估算表表二β—混凝土徐变、干燥收缩的递减系数,L—伸缩梁长,以米计.4、算例每林至观澜高速公路大发埔互通立交2号匝道桥.结构形式：钢筋混凝土连续梁(17+2×21+17米).伸缩梁长：全桥仅在桥台处设缝,支座均为纵向活动支座,墩高相等,因此取伸缩零点为桥中,即伸缩梁长=(17+2×2+17)=38米.温度变化：△t=-5℃～+40℃混凝土线胀系数：γ=0.00001混凝土干燥收缩递减系数：β=0.4(混凝土浇筑后三个月安装)混凝土弹性模量 Ec=330000米Pa干燥收缩按降温20°计算(根据《公路桥涵设计通用规范》第2.2.4条—取定).伸缩缝安装定位时的温度规定20℃计算：①由温度变化产生的位移量△Lt=(T米ax-T米in)·γ·L=[40-(-5)]×0.00001×38000=17.1米米20℃安装伸缩装置时,安装后的伸长量△L+=(T米ax-Tset)·γ·L=(40-20)×0.00001×38000=7.6米米安装后的缩短量△L-=(Tset-T米in)·γ·L=[20-(-5)]×0.00001×38000=9.5米米②由于混凝土干燥收缩产生的位移量△Ls=△T·γ·L·β=20×0.00001×38000×0.4=3.04米米③由于混凝土徐变产生的位移量钢筋混凝土结构不计由以上计算所得总伸缩量为：△L=△Lt+△Ls=17.1+3.04=20.14米米④用简易计算法计算△L=(0.44+0.2×β)×L =(0.44+0.2×0.4)×38 =19.76米米40℃修正量0.055×L/3=0.55×38/3=0.7米米总计△L=19.76+0.7=20.46米米通过以上两种方法计算,其结果基本一致,因此对于一般桥梁设计推荐采用简易计算法.二、桥梁伸缩缝的选型计算完成后,接着要根据伸缩量对伸缩装置选型,而所选的伸缩装置是否合理直接影响到桥面的平整和美观性,行车的舒适性,桥梁结构的耐久性等,为之,作为桥梁的整体,它是不可忽视的一个部分,因此,在设计中有必要选一种理想的伸缩装置,以其达到满足桥梁使用要求.然而,国内外生产伸缩缝厂家较多,其产品型号、性能、质量各不相同,因此,真正选一种比较合适的伸缩装置较难,现将本人所掌握的资料综合各厂家产品谈一谈,以供大家选择伸缩缝参考.目前,国内桥梁伸缩装置较多使用以下类型：组合伸缩装置;板式橡胶伸缩装置;埋设式伸缩装置.(一)组合伸缩装置1、大位移量伸缩装置这种装置构造简单,伸缩性能好,具有机械和自然性能,该装置橡胶条机械物理性能和小位移伸缩缝一样.这种伸缩缝由几个相同模数组成,在伸缩量大或小的时候,只要换去支承梁的长度 ,增加或减少橡胶条和型钢,就可组成不同伸缩量的伸缩装置,目前这类伸缩装置种类较多,但一般都存在一个主要问题,即施工安装优劣直接影响到伸缩装置的使用.现将国内外几种大位移量伸缩装置主要性能列表如下,以供参②主要性能国内外大位移量伸缩装置主要性能2、小位移量伸缩装置这种伸缩装置是一种由两条钢梁嵌装橡胶条组成的机械系统,粘结桥梁与伸缩装置的是由合成弹性体及混合填料组成的材料.这种类型的伸缩缝目前国内有两家厂生产,中外合资常熟沃森、波曼有限公司生产SE-300～500;EFE-400系列,交通部新津筑路机械厂生产BEJ系列,机荷高速公路东段桥梁大部分选用BEJ系列,现就BEJ的特点性质介绍如下：①特点：BEJ伸缩缝主要由三种材料组成：1、树脂混合物;2、钢梁;3、EPD 米伸缩嵌条.BEJ伸缩缝可适用大范围的平面位移和剪切,并能在垂直方向实现一定的位移,所以能适合于众多的桥面系统,以及各种不同横断面的桥面和各种不同形状的防护栏.BEJ伸缩缝可在现场由熟练的操作工人进行安装,安装施工非常简便.②性能：Britflex树脂混合物,这种树脂是弹性的 ,比普通的环氧树脂和胶结性水泥材料牢固,更不易破坏,不管是在夏季还是在冬季,安装都能很快地粘结固化,并在浇注三小时后开放交通.这种材料不仅具有弹性,同样也具有很高的硬度 ,并且非常耐磨,具有很高的软化温度 ,即使在最炎热的天气里也不会软化,其弹性使它在与各材料粘结后,不会收缩开裂.不受桥面和其它联接材料的不同热膨胀系数的影响的全范围可靠的粘结,使车辆通过时轮胎的压力扩散到一个较宽的区域,从而有效地防止机械联接局部疲劳而引起的破坏.该材料具有很高的塑性,在20℃时其拉伸延伸率为275%,即使在-15℃时它也还具有200%的延伸率.③钢梁：是一种挤压成型的复杂截面钢梁,由低炭钢制成,在生产制作阶段已作了防腐处理,在防护栏等曲面处可以容易作到与防护栏一致.钢梁可用焊接方式加工成任意长度 ,从而安装时使伸缩缝与桥面拱度一致.焊接部位在浇注树脂混合料时被树脂保护起来,暴露部分也由于车轮的磨擦而使其免受腐蚀.④EPD米伸缩嵌条：该嵌条具有最好的强度、弹性和耐老化性能,最重要的是嵌条能使车辆通过时平滑过渡,不会产生跳车现象而影响行车舒适性.(二)板式橡胶伸缩装置该种伸缩装置最初应用时首先存在的一个显著问题是使用周期短,易老化,橡胶体本身存在抗老化耐低温问题,目前国内厂家生产的橡胶体一般都选用氯丁胶和三元乙丙胶,基本解决了这个问题,然而由于锚固等原因出现橡胶条弹跳,引起周围混凝土破坏分离问题非常严重.根据梅林至观澜高速公路运用情况,100%出现上述情况,因此,建议高等级公路尽可能少用或不用板式橡胶伸缩缝.(三)埋入式伸缩缝(无缝伸缩缝)该缝是以具有防水性能以及具有与其衔接铺装相同磨损性能的铺装材料作为主要材料的伸缩装置.目前国内主要有TST无缝伸缩缝,WABO系列无缝伸缩缝,其主要特点：1、安装迅速——本伸缩装置不仅可在新建桥上应用,也可在维修更换旧伸缩缝时使用,其安装速度快,数小时后即可通车.2、行车平稳——由于本伸缩缝由特殊的混合弹性材料组成,无间隙接口,完全依靠弹性材料的流动,填平构件中碎石及进行间隙调整,从而提供了一个可变形、光滑、防水的伸缩缝接头.因此,彻底避免了以往伸缩缝的跳车现象,确保行车平稳.3、施工简单——由于本伸缩缝结构合理,免除了锚固和部件的移动带来的麻烦,不仅施工方便,也降低了施工成本.4、防水性佳——本伸缩装置应用的弹性材料本身具有防水功能,且有极高的粘合性,可确保与桥面铺装层粘结,不会产生裂口,从而达到防水效果.无缝伸缩缝适宜应用在伸缩位移50米米以下的中小型桥梁.无缝伸缩缝在国外应用较多,目前在国内采用较少,处于试用阶段,随着时间的推移,如果在国内试用可行的话,在中小型桥梁设计中,应当首推无缝伸缩缝.桥梁伸缩缝施工方案施工准备1、伸缩缝的进场与存放情况(1)按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类别及安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置和装配.(2)伸缩装置预先在工厂组装好,由专门的设备包装后运送工地.装配好的伸缩装置在出厂前,生产厂家按图纸要求的安装尺寸,用夹具固定,以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位置.若组合式伸缩装置过长受运输长度限制或别的其他原因时,经监理工程师批准,在工厂试组装后,可以分段组装运输,但模数式伸缩装置必须在工厂组装.(3)用于该分项工程的伸缩缝材料已按计划进场,伸缩装置运到工地存放时均垫设高度距地面至少30厘米并用彩条布覆盖好,确保其不受损坏,现已满足开工的要求.2、钢纤维混凝土设计供应情况我部按照相关技术要求,委托完成伸缩缝浇筑所用C40钢纤维混凝土配合比的设计,伸缩缝施工时所用钢纤维混凝土的提供方.C40钢纤维混凝土配合比如下表所示：钢纤维砼设计配合比(附表3)3、施工开始前,施工技术人员熟悉、理解设计图纸以及相关的施工规范,并与施工人员一起到施工现场与设计图纸一一核对,找出所施工路段桩号、各类构造物及各类型伸缩缝设置地点,同时做好施工设备及材料的进场工作.六、施工工艺和方法桥梁伸缩装置安装对行车的平稳性起着重要作用,因此安装伸缩安装是一项重要而细致的工作,为保证伸缩装置的平稳性和使用的耐久性,保证施工质量,必须严格按照施工工艺精心施工,保证满足产品的实际使用性能.1、施工工艺流程图桥梁伸缩缝施工工艺流程图2、施工工艺(1)施工前期准备工作①熟悉施工设计图纸和安装操作规程,检查、验收伸缩缝异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙.②机械设备、小型机具配备齐全,尤其是提供施工车辆过往的过桥板必须质量坚固、数量充足,以保证施工顺利进行.③配齐备足防止污染路面的塑料布、胶带等材料及养护用的塑料薄膜、浇水工具等.(2)开槽①在桥面沥青砼铺装层施工完成后,根据各种类型伸缩缝施工设计图的要求进行准确放样以及确定开槽宽度 ,打上线以后用切割机切缝,切缝线以外的沥青砼路面必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好,以防切缝时产生的石粉污染沥青路面.切缝应整齐、顺直并注意把沥青砼切透,以免开槽时缝外沥青砼松动.②用风镐开槽.开槽深度不得小于9厘米,开槽时要将槽内的沥青砼、松动的水泥砼凿除干净,应凿毛至坚硬层并用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物.开槽后禁止车辆通行,严禁施工人员踩踏槽两侧边缘,以免槽两侧沥青砼受损.③梁端间隙内的杂物,尤其是砼块必须清理干净,然后用泡沫塑料填塞密实.如有梁板顶至背墙情形,须将梁端部分凿除.④理顺、调整槽内预埋筋,对漏埋或折断的预埋筋应进行修复,统一采用植筋胶或环氧树脂进行钢筋补植,补植深度不小于15厘米,补植后的钢筋须请业主代表、监理人员共同验看.⑤开槽后产生的所有弃料必须及时清理干净,确保施工现场整洁.(3)缝体安装①安装伸缩装置时,上部构造端部间的空隙宽度及伸缩装置的安装预定宽度 ,均应与安装温度相适应,并应遵照图纸规定.伸缩装置的安装,应在伸缩装置制造商提供的夹具控制(将伸缩装置预置)下进行.伸缩装置一般应在+5 ℃～+20℃的温度范围内安装.当伸缩装置的安装温度不同于图纸规定时,应根据跨径、桥面连续长度、安装时温度等综合计算,并经有关程序确认后对各项安装参数予以调整.伸缩缝定位宽度误差为±2米米,要求误差为同一符号,不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差.各种类型伸缩缝型钢伸缩间隙的确定与安装时温度有关,安装时按桥梁实际长度如伸缩余量充分,缝间隙可考虑适当收小 ,具体如下.伸缩缝安装温度对应的型钢间隙与梁端参考值表(附表4)②安装时伸缩缝的中心线要与梁端中心线相重合.如果伸缩缝较长,需将伸缩装缝分段运输,到现场后再对接,对接时将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上,使两段伸缩缝接口处紧密靠拢并校直调正.用高质量的焊条,逐条焊接,焊接时宜先焊接顶面,再焊侧面,最后焊底面,要分层焊接并及时清除焊渣,焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面.③伸缩缝的标高控制与固定:采用10×10角钢作定位角钢,使伸缩缝上顶面比两侧沥青砼面层的标高低约2～3米米,同时控制伸缩缝的标高,然后对伸缩缝的纵向直线度也进行调整.伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后,可进行临时固定,固定时沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩缝边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋每隔2-3个锚固筋焊一个焊点,两侧对称施焊,以保证抄平后的伸缩缝不再发生变位,严禁从一端平移施焊,造成伸缩缝翘曲,绑轧钢筋用钢筋头垫好.④伸缩缝的焊接:固定后对伸缩缝的标高再复测一遍,确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后,把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢,最好一次全部焊牢.如有困难,可先将一侧焊牢,待达到预定的安装气温时,再将另一侧全部焊牢.注意焊点与型钢距离不小于5厘米,以免型钢变形.在焊接的同时,随时用三米直尺、塞尺检测异型钢的平整度 ,平整度应控制在0-2米米范围,否则很容易出现跳车现象.在固定焊接时,对经常出现的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符现象,要采用U型或相应的钢筋进行加固连接,以确保缝体与梁体的牢固连接.连接处焊缝长度不小于10厘米,按照规范要求采用浅接触,保证焊接长度 .严禁出现点焊、跳焊、漏焊等现象.伸缩缝焊接牢固后,尽快将预先设定的临时固定卡具、定位角钢用气割枪割去,使其自由伸缩,此时要严格保护现场,防止车辆误压.⑤模板安装.模板采用泡沫板、纤维板等,模板须坚固、严密,能确保在砼振捣时不出现移动并能防止沙浆流入伸缩缝内,以免影响伸缩.为防止砼从上部缝口进入型钢内侧沟漕内,型钢的上面必须要用胶布封好.(4)C50钢纤维砼浇注①在进行砼浇注前,预先在缝两侧铺上塑料布,保证砼不污染沥青路面.②砼振捣时应两侧同时进行,为保证砼密实,特别是型钢下砼的密实,用振捣棒振至不再有气泡为止.③砼振捣密实后,用抹板搓出水泥浆,分4-5次按常规抹压平整为止.这道工序应特别注意平整度 ,砼面比沥青路面的顶面略低1-2米米为宜,过高或过低都会造成跳车现象.(5)砼养生与交通管制情况①水泥砼浇筑完成后,然后覆盖塑料薄膜,视天气情况进行洒水养生,养生期不少于7天,养生期间严禁车辆通行.②经过养生,水泥砼强度达到设计强度的 50%以上后,可安装橡胶密封条,安装前必须把缝内充当模板的泡沫板、纤维板、漏浆的砼硬块全部掏干净后,嵌入橡胶条.③对于另一幅主体工程施工和后续标线工程施工造成无法通车的必须设置过桥板进行交通疏导.在施工桥梁两端和前后开口部设置明显的警示标志以示对交通进行管制,防止车辆误入,对伸缩缝平整度等造成无法修复的损伤.(6)施工过程中“零污染”控制①施工过程中严禁污染路面及桥面,严禁将生活设施置于桥面或者路面之上,不准将生活垃圾抛弃在路面上.②切割沥青混凝土时必须采取措施防止污染路面,清理出的垃圾放置在宽大的彩条布上,清理完毕卷起多余的彩条布将清理出的垃圾包裹严密,防止污染路面.③施工用的机具、设备必须采取严格措施,避免漏油污染路面;施工过程中,包括搅拌运输车的出料斗均采取措施不准混凝土污染路面.(7)伸缩装置安装检查项目伸缩装置安装检查项目附表5七、质量保证措施为了确保本次工程质量,项目部专门成立了质检部门,下设两个质检小组,建立质量责任制,把握原材料、加工与施工安装每一个环节的质量,保证措施如下：(一)严格控制原材料的质量1、伸缩缝规格应满足设计图纸要求,设置的高度在允许误差范围之内.2、安装时损伤部分应用高浓度锌作防锈处理.3、伸缩缝材料按规定检测频率进行抽样检验.(二)成立质量保证体系,建立质量责任制(三)严格按技术规范进行操作加强施工技术管理,以施工组织设计为纲领,以施工工艺设计和施工要点为指导,操作规程和工序交接检查为保证,严格各施工工序的控制与管理.对易产生问题或出现质量通病的部位要加大技术投入和管理力度 ,严格遵守操作规程及施工工艺流程.四)对施工人员进行全面技术交底,吃透设计文件中规定的各项要求.(五)严把施工质量关,设专门人员检查控制基础放样、施工、安装等全过程的质量.按设计文件及施工规范要求,严格检查,如果不合格,立即返工.(六)积极接受监理工程师和业主的监督和意见.八、安全保证措施(一)安全组织机构及安全目标安全生产同质量、效益一样是工程的创优不可缺少的环节,是关系到职工人身和国家财产不受损失的大事,在施工过程中认真贯彻“安全第一,预防为主”的方针,成立以项目经理为第一负责人的安全生产领导小组,严格执行国家、交通部、福建省有关安全生产管理规定,实现安全目标：职工死亡控制率控制在0,重伤率控制在0;万元以上的直接经济损失控制在0.04%以下.(二)安全保证体系及建立安全生产责任制根据本工程制定安全管理措施,设立安全活动经费,贯彻安全奖惩条例;进行三工教育,提高安全生产能力;设专职安全检查工程师,各作业队设专职安全员,作业班组设兼职安全员,做到分工明确,责任到人,提高现场安全生产能力;针对本工程特点,结合建设工程多发伤亡事故案例,施工中重点防范以下事故：国道及县、乡道路的交通事故,设备机具伤害事故,触电事故,机械设备上坠落事故,物体打击事故,提高预防事故能力;进行定期、不定期的安全检查,消除事故隐患.(三)安全生产教育工程开工前,对所有参加本工程的施工人员进行安全生产教育,组织学习《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)、《公路筑养路机械操作规程》,并结合本工程,制定详细安全生产措施.我单位在施工过程中除了加强施工人员的安全意识外,还及时排除各种安全隐患,防止麻痹大意,在生产进度和安全发生矛盾时,坚持“安全第一,预防为主”的原则,安全事故做到“三不放过”的原则处理,对特殊工种、司机、电工等做到持证上岗.坚持每周不少于两小时的安全教育,由主管工程师针对当前施工项目,结合有关规范、规程,上好安全技术课,使操作工人熟悉安全技术要求.(四)安全技术措施和保证制度建立健全各级各部门的安全生产责任制,责任落实到人,各项经济承包有明确的安全指标和措施,签订安全生产协议书.建立“职工劳动保护记录卡”并做好记录.现场设“五牌一图”,即：施工单位及工地名称牌、安全生产纪律宣传牌、防火须知牌、安全无重大事故计数牌、工地主要管理人员名单牌、施工总平面图.在主要施工部位、作业队、危险区、主要通道口挂安全宣传标语或安全警告牌.施工现场全体人员严格执行《建筑安装工程安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》.施工现场临时电线路、变电设施安装和使用符合施工临时用电安全技术规范的要求.用电线路按施工组织设计架设,杜绝任意拉线接电.电动机械和手持电动工具的安全装置符合国家有关标准和安全规程,在做好保护接零的同时,按要求装设漏电保护器.夜间施工安设充分的照明,危险、潮湿场所的照明以及手持照明灯具,采用符合要求的安全电压.各种运输车辆禁止超载超速,教育司机遵守道路交通安全法规,严禁无证驾车,严禁酒后驾车.严格执行《中华人民共和国消防法》,建立防火责任制和义务消防队,设置符合要求的消防措施,并保证其完好.重点部位(油库、发电机房等)建立有关防火措施,有专人管理,并按国标设置警牌、配置相应的消防器材.根据国家、福建颁发的安全规程,结合本工程特点,编印通俗易懂的安全防护规程袖珍手册,包含以下内容：防护衣、安全帽、安全带、防护鞋袜及其他防护用品的使用,路面机械操作安全须知,用电安全须知,机修作业安全须知,拌和站内安全须知,路面摊铺作业安全须知,意外事故和火灾救护程序,防洪和防气象灾害措施.九、环境保护措施(一)环境保护组织措施我们在施工中将非常重视对自然生态环境的保护工作,并根据本合同段的工程实际、气候条件和特征,紧密结合《全国生态环境保护纲要》及当地社会经济发展规划、环境保护、水土保持等规划及地方性法规、政策,无条件接受环境保护监测单位的指导和监督.(二)保证体系管理机构项目经理部建立以项目经理为首的 ,安全环保部为主管部门,各施工队为主体的生态环境保障体系.根据本合同段的施工区域的生态环境特点,依据有关环保法律、法规有关规定,实行生态保护领导负责制,从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济七个方面控制环保工作.。
公路桥梁工程伸缩缝伸缩装置安装宽度的计算
公路桥梁工程伸缩缝伸缩装置安装宽度的计算摘要：伸缩装置最早起源于欧洲，20世纪60年代传入美国，起初并没有针对伸缩装置的统一规范，许多伸缩装置未能达到性能临界状态即出现病害。
20世纪90年代后期，欧美等发达国家大量的伸缩装置产生破坏，产生了巨额的养护费用并严重影响了正常的交通运营，造成了巨大的经济损失，这一现象引起了学者们的重视。
近年来，随着我国桥梁建设的不断发展，伸缩缝处的损坏问题变得日益突出，给人们的行车安全带来了巨大隐患，也严重影响了桥梁的使用寿命。
因此，学者对桥梁伸缩缝展开了大量的研究。
关键词：公路桥梁工程；伸缩缝；伸缩装置；安装宽度；引言在桥梁工程施工中伸缩缝施工应用技术具有十分重要的作用。
如果相关施工人员没有合理设置伸缩缝，不仅会导致工程施工质量有所下降，而且会产生相应的安全隐患。
因此，相关施工人员需要深入分析伸缩缝施工技术的应用，从而使桥梁工程的施工质量和施工安全性得到有效提高。
1伸缩缝伸缩量及伸缩装置安装宽度影响因素伸缩缝伸缩量及伸缩装置安装宽度计算的考虑因素主要有：温度变化引起的伸缩量、混凝土收缩引起的梁体缩短量、混凝土徐变引起的梁体缩短量、汽车制动力引起的板式橡胶支座剪切变形而导致的伸缩缝开口量或闭口量等。
设计单位开展设计时不能确定伸缩缝安装时的温度上限值和下限值，伸缩装置安装时梁体混凝土的收缩应变、徐变系数等，因此设计图纸不能明确伸缩装置安装宽度“Δ”的具体数值。
施工单位桥梁工程伸缩缝施工时一般处于公路工程路面、机电、交安等二期工程施工高峰期，项目管理力量均集中于二期工程施工，极易忽略伸缩缝施工质量管理，如因伸缩缝伸缩装置安装宽度设置过小，后期运营中当温度升高时梁体伸长，梁间的推力会对伸缩缝混凝土、桥台背、伸缩缝橡胶密封带等造成挤压，造成伸缩缝混凝土、梁端混凝土、桥台背混凝土开裂、破损，影响结构耐久性，伸缩缝橡胶封闭带破损、漏水，影响行车安全，使桥梁支座、盖梁受雨水侵蚀。
桥梁工程一般采用流水作业，梁片从预制到架设完成用时较短，因混凝土龄期短，对大跨径桥梁而言混凝土收缩、徐变明显，如伸缩缝安装时未考虑混凝土收缩、徐变引起的梁体缩短量，后期梁体混凝土收缩、徐变会对伸缩缝橡胶密封带、伸缩缝混凝土产生较大的拉应力，破坏伸缩结构。
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计算条件：
1、跨径组合
=
25
m
2、L=25m
3、温度变化范围-15～+40°
C
4、砼线膨胀系数a=
5、∈∞=
6、δc=
7、Ec=MPa
8、β=9、бp=MPa
10、Tset=
°
C
计算：
1、13.8mm
2、5
mm
3、8.75mm
4、 1.5mm
5、 2.0mm
6、 1.0
mm
温度降低引起的缩短量：
温度升高引起的伸长量：
梁体因温度变化产生的伸缩量为：
R=0.04L=
△ls=бp/Ec×δc×L×β×1000=
因车辆荷载作用使梁体挠曲使伸缩装置开口产生的位移：
砼徐变引起的梁体缩短量：
砼收缩引起的缩短量：
预应力截面平均应力伸缩装置的安装温度 4.620
2.0E-042徐变系数
3.45E+040.3收缩徐变的折减系数桥头伸缩量计算
△lt +=a×(t2-Test)×L×1000=△lt -=a×(Test-t1)×L×1000=△l s =∈∞×L×β×1000=△lt=a ×(t2-t1)×L×1000=1×25
1.0E-05弹性模量
收缩应变伸缩梁长(1/2桥长)
=
5
mm =12.3mm
所以:=
17mm 22
mm
同样
=
6.5
mm
=15.9mm
1、选用D
60
50～110
则：53.5>5075.9
<
110
2、选用D
60
50～110
则：53.5>5075.9
<
110
B 0-梁端设计闭口量=
B 0-梁端设计闭口量=
B 0-梁端设计开口量=
伸缩装置
所选伸缩缝型号满足要求
伸缩装置
所选伸缩缝型号满足要求
变形范围f 为
B 0-梁端设计开口量=
总伸长量=△lt +
总缩短量=△lt -+△l s +△ls
基本伸缩量=总伸长量+总缩短量
提高30%后为
注:提高系数β可取1.2～1.4。
变形范围f 为
梁端设计开口量=总伸长量×1.3
梁端设计闭口量=总缩短量×1.3。