东京城市规划共17页文档
日本东京城市规划
2015-4-19
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2015ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ4-19
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日本东京城市规划
目录
01
02 03
城市概况
发展历史
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2015-4-19
城市区位
东京都
2015-4-19
城市规模
人口规模：1256万人 用地规模：2187平方公里 人口密度：5742人/平方公里
城市定位
对于日本来讲，东京是日本的政治、经济、文化中心 是日本 的海陆空交通的枢纽和门户城市 从全球角度讲东京为全球 最重要的经济中心 之一 亚洲 最大的城市，也是世界领先的城市之一，世界重要的 金融，经济和科技中心，是一座拥有巨大影响力的国际大 都市
东京近代城市规划
东京近代城市规划：从明治维新到大正民主曹康陶娅摘要：本文研完东京近代城市规划从明治到大正时期的一段发展历程在概述了自1868 至1931 年日本的政治、经济、社会背景后，本文依据规划主体的不同、分三个方面付该时期东京的城市规划思想及实践进行论述、即西方思想的影响、企业家的自发实践和本国之路的探索。
最后，总结了明治时期和大正时期日本城市规划的持征及不足。
日本的城市规划历史可大致分为五个时期古代．中世、近世、近代和现代。
1868 年后的近现代又可细分为四个阶段：明治（1868 一1912 ) ；大正至昭和早期（1912 一1931 卜战时（1931 一1945 ）战后（1945 一至今）。
日本封建时代结束以来的三个天皇政权各因其鲜明的特征而被当世称为”国家主义的明治‘’、”民主主义的大正’‘和”军国主义的昭和”。
从年号上看．大正时期是从1912 年到1926 年但日本史学家公认的”大正民主”时期是从日俄战争结束开始到1931 年满洲事变为止（Sorensen , 2002 : 86 ）。
本文选取了日本近代城市规划草创时期的典型城市―明治维新到大正民主时期（1868 一1931 ）的东京―作为研究对象。
关键词：城市规划；东京：明治；大正l 政治、经济、社会背景l . 1 社会变迁―从明治到大正日本明治时期（1868 一1912 ）是日本近代历史的开始也是日本脱离封建社会，步入发达现代资本主义社会的过渡时期。
明治政府成立后即开始推行富国强兵、脱亚入欧的国策，从科学技术、文化教育、思想风尚和生活方式等领域进行近代化、西方化的普及（万峰，1981 ）。
新政府进行了一系列政治、经济、文化改革．包括废藩置县、四民平等、地税改革、殖产兴业、文明开化等措施（依田惠家，2004 ; 213 一223 ) ．为日本成为现代强国奠定了基础。
大正年间＜1912 一1926 ）爆发了各种社会运动及普选运动．不少政治立场各异的社会政治团体成立推动了1925 年普选法的颁布。
东京城市规划论文
东京城市规划专业：工程管理班级：1302姓名：陈飞翔学号：026130215东京城市规划摘要：东京是日本政治、经济、文化中心，也是世界信息、金融中心之一。
东京位于日本群岛中间，面积2180平方公里左右，拥有人口约1200万。
从地理位置看，东京主要包括23个区，以及多摩新区，形成一个行政商务中心区，加上周围许多县，如神奈川、崎玉、千叶，以及最北面的茨城县等构成东京圈。
本文就东京的城市规划进行分析。
关键词：东京城市规划都市圈一、城市背景东京为日本首都，位于日本本州岛关东平原南端,东京古称江户，是日本自德川幕府时代以来的主要都市之一，明治维新迁都江户，改名东京，自此成为日本首都。
后逐渐发展成为日本众多领域的枢纽中心，亦为世界经济发展度与富裕程度最高的都市之一。
根据建成区面积、人口以及国民生产总值等指标，东京是亚洲第一大城市，世界第二大城市，全球最大的经济中心之一。
东京都总面积2,162平方公里，包括23个特别区、26市、5町及8村，并与周边县构成“首都圈”。
目前东京都约有1,328万人口，东京都市圈总人口达3700万，是目前全球最大的都市区和都会区。
此外，东京拥有目前全球最复杂、最密集且运输流量最高的铁道运输系统和通勤车站群，其中东京地铁系统每日平均客运量达1080万人次，繁忙程度居全球地铁首位。
2013年9月，日本东京当选为2020年夏季奥运会主办城市，这是东京继1964年东京奥运会后的第二次承办奥运会。
二、具体规划1、用地，新城，及防灾规划东京都政府通过了新的“城市规划法”，把全城分为“发展区”和“控制区”两大类。
东京市区的密度级高，主要地区有银座，丸之内，霞关，皇宫，赤坂，涩谷，新宿，池袋。
对于这些密集的久市区，东京采取的改造政策是：改造旧区，发展副中心，调整土地用途。
同时，由于日本深受震灾之害，故在城市规划时专门提出“防灾规划”，为此，在城市内指定了121个避难所和206条避难道路，总长307公里。
日本城市发展系列--东京都心规划研究
低层商业部／JPI 商业空间环绕森写字楼排布， 室内室外半室外以及上下的移 劢，空间层次感丰富。
酒店&欅坂 合商业设施／KPF 客室389间，宴会厅13所，餐 厅、酒吧共10处。
TOHO影院／
包括9个影厅，2100席 。
森美术馆／Gluckman Mayner Architects 坐落亍森写字楼52F， 1000m2，同层设有六本木展 望 台。
Mid-town East／117， 000m2
写字楼，住宅 合体
绿地广场／ 坐落亍开发区的东北部分的大型绿地广场。
40课树的移植，保存
东京中城·绿地
楼顶绿化达1800m2
绿化平面图
城市绿化效应减轻
不水景结合的绿地风景／ 景观设计：AECOM (San Fransisco,US)
酒店：48，000m2 其他：23，000m2
地理、交通、历史 开发前此地区原为日本防卫厅。
六本木地区国际化较为渗透，附近有拥有超过40余所大使馆，以及面向外国人的住宅，医 疗，酒店，国际学校等等。
开 发 面积7万8400m2，包括邻接的桧町公园达10.2m2，为东京都内国有地再 开 发 项目中觃 模 最大。开发区文化艺术设施充实，开发区内设有三得利美术馆，21＿21美术馆，附近有森 美 术馆，新国立美术馆。
13
东京中城·设计
城市设计(东京)
东京是日本的首都，全称东京都，东京人口1301万，东京都市圈人口达3670万。
东京是日本的政治、经济、文化中心，是日本的海陆空交通的枢纽，扩张相连的繁华都市区是全球规模最大的巨型都会区。
东京都是由23个特别行政区和26个市、5个町、8个村所组成的自治体，面积约为2188平方公里。
人口密度达到了16773人每平方千米。
为什么游览的第一站放在了东京，是因为我觉得这座城市的发展和我们的城市有很多相似并且可以借鉴之处。
首先，对于大部分中国人来说第一眼就是很亲切的感觉，排除到处都是汉字不谈，跟传统的欧洲城市经历了漫长岁月不同，东京这座的历史很短，前身江户是在1457年才建立的，二战时间东京更是遭受了毁灭性的轰炸再加上传统木结构建筑不易保留，所以基本上东京的建筑都是近100年内兴建的。
日本人在城市规划中有着东方人固有的一些自然主义的思想，同时看重功能而非外观或形式务实精神。
二战之后深受东西方各种设计思潮的影响，所以东京从空中看，跟中国的城市一眼，仿佛没什么规划，建筑各式各样，街道脉络乱七八糟。
这也是很多不明真相的的中国人在网上吐槽的依据，但是事实真的是表象看上去那样？也许不尽然。
首先，从“东京效率”谈起，东京的GDP总量世界城市第一名，是世界上拥有最多财富500强公司总部的城市。
以不到全国面积10%的土地资源，东京贡献了日本全国国民生产总值的三分之一，而制造业和服务业的贡献更是高达60%，这两个产业领域正是日本现代化的支柱。
东京发展到今日的规模，精于算计的日本人没少动脑筋，一般认为，从1889年开始，东京经历了4个大的规划阶段，在发展最快的20世纪中叶至今，东京一共进行了5次规划，每次规划都是为东京进一步膨胀做功课，即遏制城市过度扩张、维持适度规模、调整产业区划，不断修正城市边界，一是不得已而为之，二是追求更好的效果。
1958～1975年，人口产业大规模转移至东京，基本确定半径100公里都市圈，区域人口达到2660万，力图抑制23个城区人口；1968～1975年，确立一都七县区划，预测人口规模3300万，着手细分产业和功能区；1976～1985年，面对人口暴增压力，强调抑制人口，以多中心形式分散压力；1986年～1998年，日本进入老龄化社会，预测人口4090万，强调人口自然增长，避免人口过度聚集于一点，形成多个分都市圈；1999～2015年，日本人口进入银色浪潮高峰，东京人口开始负增长，预计2015年将比2011年的4190万人下降10万人，再次强调分都市圈的独立性和分中心之间的互补性。
日本东京的交通规划
东京是日本政治、经济、文化中心，也是世界信息、金融中心之一。
东京位于日本群岛中间，面积2180平方公里左右，拥有人口约1200万。
从地理位置看，东京主要包括23个区，以及多摩新区，形成一个行政商务中心区，加上周围许多县，如神奈川、崎玉、千叶，以及最北面的茨城县等构成东京圈。
东京都人口密度与其它大城市相比较显得特别高，整个城市密度达到500人/km2，行政商务中心区密度为13,000人/km2，城市化基本上在半径50公里向四周发展。
东京圈要协调任何一个问题都要化费很大精力，特别是交通问题。
一、城市问题近几年来，市中心地区的事务机构过分集中、活动频繁、人口不断增多，交通、住宅、环境、垃圾清除及防灾等问题越来越尖锐。
近几年来，土地价格突如其来的上涨，致使中等收入的家庭很难购买市内房屋。
因此多数住宅远离市区，市民甚至购买更远离市中心的住房，工作一般却在市中心，造成住宅和工作地点或者学校之间交通上的压力。
市中心的商务、社会活动十分集中，人来往返，车辆增多，使原已饱和的交通量急剧增加，由此产生了交通阻塞、环境问题，如由碳氢化合物造成的大气污染。
另外，1995年1月，阪神发生强烈地震，许多公共建筑、城市道路设施和铁路都遭到了严重破坏，损失巨大，但也唤醒了人们要重视保护城市，防止突如其来的灾难。
二、集中在市中心的交通1、通往市中心的交通量逐渐增加目前，各项社会活动机构都集中在市中心区，也推动了东京都本身第三产业的发展，交通信息对它们起的作用也越来越重要。
人口也十分密集，将近有1200万居民，占整个日本国10％人口居住在东京都，每天近360万职工和学生涌入行政商务中心区（618km2），该行政商务中心区内本身居住着800万居民，每天有大量的流动人口是东京都的一大特征，因此，道路和铁路成为人们日常生活中的主要交通线。
2、与交通不相适应的道路系统以往的想法，使市民交通出行方便，小汽车当然占绝对优势，特别是随着市民的生活水平提高，市政府首先考虑的是增加汽车数量来满足市民出行需求，1965年，小汽车是107万辆，到1992年，汽车数猛增，已达到420万辆，比以前增加了4倍，但是与此同时，道路面积发展得不快，道路总长度仅仅增加了1.2倍，道路的建设量远远不能适应交通量的增加，因此就出现了交通阻塞情况。
东京城市规划简述PPT(共 42张)
东京的GDP总量世界城市第一名，是世界上拥有最多财富500强公司总部的城市。坐落 在东京的大学占日本全国大学总数的三分之一，在这些大学就读的学生则占全国大学生总数 的一半以上 。
城市鸟瞰
寺庙与东京塔
樱花
东京特色节日
樱花节（东京市）：3月15日至4月15日是日本的樱花节。樱花节的由来：1912年，东京市赠送给美
东京的历史可以追溯到约400年前，1603年德川家康在这里建立德川幕府，东京由此开 始了它的繁盛时期。当时，东京被称为江户，是日本政治及文化中心，18世纪中期已经发展 为人口超过100万的大城市。1962年，东京都人口首次突破1000万。1964年，东京成功举办 奥运会，并在此之前开通了新干线和首都高速路，为今天的首都繁荣打下了基础。
东京
——城市及城市发展简介
东京简介
东京都，简称东京（Tokyo），是日本的首都，也是日本政治、经济、文化、教育中心 和海陆空交通的枢纽。作为亚洲第一大城市，东京与美国纽约、英国伦敦并列为“三大世界 级城市” 。东京位于日本列岛中央的关东地区南部，是由23个特别区及26个市、5个町、8 个村构成的广域自治体，人口约1329万。
国首都华盛顿3千株樱花树，美国政府以花开满丛的山茱萸回赠日本。华盛顿一些民间团体发起举行第 一届樱花节。东京的赏樱名所除了上野公园外，还有千鸟渊、隅田川、代代木公园、新宿御园等地方。
他山之石：东京十年城市发展规划简介(中文翻译)
东京城市发展十年战略规划——东京视野2020：促使日本转变，向世界展示最好的我们为积极应对东日本大地震以来国际国内环境的巨大变化，并牢牢抓住日本申办第二届奥运会的契机，东京都政府于2011年12月编制了新一版的东京十年城市发展战略规划《东京视野2020：驱使日本转变，向世界展示最好的我们》（以下简称规划）。
规划提出了未来东京城市建设和管理的最新设想，从强化灾害管理、降低能源消耗以及提升国际竞争力等方面提出了一系列支撑政策，并将规划作为重要申奥材料递交奥组委。
一、东京未来10年的发展趋势的判断1、虽然日本总人口持续下降，近期东京还会增长。
2、环形路的完工强化了大东京地区合作，一体化进程将会进一步加强。
二、规划的八大目标1、进一步完善东京的都市防灾体系，向世界证明安全性。
东京将投入更多的资源以全面应对地震、海啸和洪水等自然灾害。
通过防灾能力的巨大提升，自豪地向世界证明东京是一个安全的都市。
2、进一步发展分布式能源体系，低碳、高效地利用能源。
平衡经济增长与能源消耗，打造能源利用效率最高、能源安全充分保障的生态友好型都市。
3、完善水体和绿化，恢复东京的城市美。
建立一系列放松的都市空间，美化都市环境，水体和绿地交叉贯彻城市，形成优雅的都市风光。
4、进一步协调陆路、水路和空运，提升东京的全球竞争力。
以世界一流为目标提升公路、海港和机场基础设施建设水平，提升市内场站建设、服务水平，把东京打造为商务、旅游中心。
5、进一步提升工业并增强都市吸引力，引导东京走上发展新路径。
扎实立足本国并充分利用海外增长的机遇，大力提升工业水平。
实施战略性海外公关活动，进一步塑造东京形象。
6、打造老龄化社会的模板，并展示给全世界。
努力使市民和谐共处，引导精英更主动地承担社会责任，鼓励社会帮助家庭生养孩子。
7、鼓励个人追求更高目标，提升成员的全球竞争力。
加强儿童教育，让他们有能力去肩负未来；支持有想法的年轻人，让他们去拼搏；提供各种机会给那些有理想有追求的人们。
东京城市发展简述共44页
16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 。— —爱献 生谢谢！
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
东京时间规划分析
通过问卷调查等方式收集居民对于时间规划的满意度，反映时间 规划对于居民生活质量的影响。
数据采集、处理和分析方法
数据采集
通过交通监测设备、问卷调查、统计数据等多种渠道收集相关数 据。
数据处理
对收集到的数据进行清洗、整理、分类等处理，确保数据的准确性 和可用性。
数据分析
运用统计分析、数据挖掘等方法对数据进行分析，揭示时间规划实 施效果的内在规律和影响因素。
城市化水平及发展趋势
城市化水平
东京都市圈的城市化水平极高，拥有完善的城市基础设施和公共服务体系。
发展趋势
随着人口的不断增长和经济的持续发展，东京都市圈的城市化进程仍在继续， 同时也在面临着交通拥堵、环境污染等城市化问题。政府和企业正在积极采取 措施，推动可持续发展和智慧城市建设。
02 东京时间规划背景与意 义
人、遵守交通规则等，营造文明和谐的交通环境。
05 东京时间规划实施效果 评估
实施效果监测指标体系建立
时间利用效率指标
包括平均通勤时间、工作时间、休闲时间等，用于评估时间规划 对于提高时间利用效率的效果。
交通拥堵改善指标
通过监测主要路段的交通流量、拥堵时长等，评估时间规划对于 缓解交通拥堵的效果。
实施效果评估结果及反馈
评估结果
根据监测指标体系和数据分析方法，得出时间规划实施效果的评估结果，包括时间利用效率提升、交通拥堵改善 、居民生活满意度提高等方面。
结果反馈
将评估结果及时反馈给相关部门和居民，为进一步优化时间规划提供参考依据。同时，通过媒体宣传等方式增强 公众对于时间规划的认知和认同感。
现状分析与挑战
现状分析
目前，东京已经形成了较为完善的时间规划体系，包括发达的公共交通网络、智能化的交通管理系统 、便捷的共享出行服务等。这些措施有效地缓解了东京的交通压力，提升了城市的运行效率。
东京城市规划简述44页PPT
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —爱献 生
谢谢！
Байду номын сангаас
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
2025年的东京都长期发展规划研究
（资料）根据厚生劳动省的“人口动态统计“、 总务局的以 5 岁为一个区段对东京都男女人 口进行预测”（平成 25 年 3 月）、总务省的“国 势调查”等制成。 （备考）1.“2006 到 2020”年根据厚生劳动 省的“人口动态统计”计算出的实际情况。 2.“2010 到 2015”年以后是由政策规划局推 算出的数据。 3.将推算出的 0 至 4 岁的人口作为各期间的出 生人口数计算。 4.各个预测期间段的起始日期为 10 月 1 日， 截止日期为 9 月 30 日。
第1章 以建设“世界一流大都市——东京”为目标
东京都长期发展规划的构成
未来发展目标 实现建设“世界一流大都市——东京”的目标 为最终实现未来发展目标制定了 2 项“基本目标”
基本目标 I :举办有史以来最成功的奥运会和特奥会。 *2020 年东京的面貌以及奥运遗产的继承 *以奥运会和特奥会为契机推动城市发展
口金字塔逐步向着“纺锤型”转变。
测”（平成 25 年 3 月）和总务省的“国势调查“等制成。
（备考）2040 年以后由政策规划局进行推算。
人口自然降低率的扩大和社会增长率的缩减导致东京人口逐渐减少 ○伴随着高龄化现象，我们可以预计到老年人死亡数量将随之增加，因此 预计将会进一步扩大东京未来人口的自然降低率。 ○从东京人口的社会增长率这一方面来看，虽然未来移居东京的人口数量 仍将继续超过迁移出东京的人口数量（即社会增长率），但是由于受到全国 性人口减少的影响，预计社会增长率将会缩减。
区将在 2020 年迎来人口数量的高峰，而多摩、 (资料)根据总务局的“以 5 岁为一个区段对东京都
岛屿地区将早于 23 区于 2015 年迎来人口数量
男女人口进行预测”（平成 25 年 3 月），总务省的“国 势调查”，国立社会保障、人口问题研究所的“日本
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2、人口向东京都市圈集中的过快增长，日方制定了六次国土整治 规划，并对在都市圈内新办学校和工厂的规模进行了严格的限制。 即使如此，他们也承认，因为市场的主导因素，政府的限制性政策 和规划，并没有发挥实际的作用。东京除了中心城区人口下降之外， 都市圈人口增加的趋势基本没有发生变化。到2019年，按“一都三 县”统计的东京都市圈人口仍由七十年代中期的2704万增加到了 3561万，净增了800多万。值得注意的是，到七十年代以后，虽然 日本城镇化基本进入了饱和期，人口流动速度大幅度减缓，但此时 东京都市圈人口仍然还在持续增加。
集聚效应的依赖，另一方面是在不放弃都市可观的就业机会的同时
，进一步降低生活成本。外溢的通道是沿着城际铁路和轻轨向外扩
张，与东京都市圈的交通配置密切相关，通过最有效、最大容量的
城际轨道交通，可负载更多的中低收入人口，而不是高速铁路和高
速公路，因为这两项需要个人承担更高的成本。
四、东京都市圈新城建设经验
唐」和「京津保」两个三角地区构成，总面积近7万平方公里，大 体接近前述报道中的「首都经济圈」。
与北京相比，北京辖区面积1.68万平方公里，人口2115万人。
北京五环以内核心圈，面积667平方公里，人口约1000万人，北京
六环内面积2247平方公里，不到30公里的半径内，人口约1477万
人。以50公里为半径，面积约8000平方公里，人口约2500万人。
三、东京的人口及其变化
长期以来，东京圈一直是全球范围内规模最大的都市区，且拥有全 球最复杂、最密集且运输流量最高的铁道运输系统和通勤车站群。 由于得天独厚的经济、地理和文化优势，日本的首都圈——特别是 东京圈的发展，一直呈现集聚的态势。在二战后迄今为止的绝大部 分时间里，其人口都在以远超过其他都市圈的规模和速度增长。
东京与北京的对比
大家马上能看出，这和北京的圈层结构何其相似。现在的北京 市，至少包含首都功能核心区、市域和大北京地区这三个层级。首
都功能核心区仅包括新东城、新西城两区，面积92.40平方公里； 市域则包括北京市行政区划内所辖的16区2县，土地面积为 16410.54平方公里，恰与13558.19平方公里的「东京圈」相当；而 「大北京地区」则由包括北京、天津、唐山、保定等城市的「京津
达13座之多。新城建设主要沿着城际和轻轨向边缘线状展开。理论
上用来疏散中心城市功能的相对独立的新城，在某种意义上已变成
容纳外来人口向东京大都市圈聚集的区域，反而加剧了都市圈扩展
的进程。
人口向都市圈郊区集中，轨道交通是最优选择。新城的建设沿
城际轨道交通展开，而不是高速公路和高铁。都市圈郊区化的合理
边界在离中心城区30-50公里区域，原因在于一方面对都市圈要素
根据日本统计年鉴的数据，目前，东京的首都圈以占日本9.64%的 用地，承载了全国34.03%的人口（2019年）；而作为首都圈核心 地区的东京圈，则以占日本3.54%的用地，承载了全国27.91%的人 口（2019年）。
1、中心城区人口变化情况：先集中、后分散、再回流
城镇化高速增长期人口首先向大城市中心城区集聚。在20世纪50-70 年代城镇化高速增长期，工业化带来了大量的就业机会，二战后的“婴 儿潮”现象和农村剩余劳动力加速向中心城市转移，使得东京每年人口 净流入量达25万人左右。 七十年代以后，向东京流入的人口逐渐呈现郊区化的态势。因中心城 区地价上涨、土地利用限制、房价高涨、用工成本上升、生活成本高 等因素，部分市区居民和企业逐步从市中心向周围城郊迁移，但更多 的是新增人口和企业进入到东京市郊区，郊区新城不断出现。 八十年代到二十一世纪初，中心城区人口减少，加上日本大企业进一 步加速转向海外生产，出现了东京市中心城区的所谓“空洞化”现象。 些年，中心城区实施了城市再生计划，城区人口开始攀升。所谓中心 城区城市再生计划，就是通过房地产的开发，提高土地容积率，增加 写字楼和服务业就业空间，导致中心城区可以提供更多的就业岗位。
第五层范围最大的一层就是首都圈了，包括东京都及周 边的千叶县、神奈川县、山梨县等「一都七县」，总面 积达3.69万平方公里之广。
二、东京都市圈基本情况
2019年，都市圈总面积1.36万平方公里，占全国面积的3.5%；人口约 3561万人，占全国人口的27.8%；GDP占日本全国的三分之一。城市化水 平达到90%以上。
东京都市圈内人口超过100万以上的城市有4个，人口在50-100万的城市5 个，人口在20-50万的城市20个，人口在20万以下的城市93个。
从人口空间分布看，东京都市圈大致可分为核心区、近郊区和远郊区。核 心区面积为621平方公里，人口为895万人，人口密度14412人/平方公里； 近郊区面积为1566平方公里，人口为420万人；远郊区为11372平方公里， 人口为2246万人。
在城镇化高速期间，为缓解中心城区人口压力和疏解城区功能，建 设新城是各国城镇化的共同经验。东京都市圈发展过程中也进行了 大量的新城建设，归纳起来有以下特点。
1、新城建设一般在距离中心城区核心地带30公里左右的区域。 东京都市圈有代表性的新城，如东急多摩田园都市、多摩新城、港 北新城、千叶新城等，都位于离中心城区核心地带30公里左右的距 离。新城建设初衷是为了解决中心城区人口的居住，又要考虑他们 在中心城区的就业，通勤时间不能太长。
2、人口向东京都市圈集中的趋势没有改变
东京都市圈人口在增长过程中，主要沿中心城区向边缘扩张。
根据日本国土交通省提供的东京都市圈人口分布图看，东京都市圈
人口的扩张从中心城区向外展开。核心区半径在20多公里以内。有
关资料表明，日本在20世纪50-70年代高速城镇化时期，在距离中
心城区30公里附近的区域内，开发建设的面积超过1000公顷的新城
一、东京城市规划分五个层次
最狭义的东京是指「东京都心」，包括东京都中心区域 最主要的三个区——千代田区、中央区与港区，总面积 仅同合并后的北京新东城区差不多大
第二层是俗称「东京23区」的东京都区部，也是一般东 京所指的范围
三是东京都，包括23个特别区、26个市、5个町和8个 村
四是东京都市圈（下称「东京圈」），包含东京都和崎 玉县、千叶县和神奈川县共「一都三县」