桥梁支座计算
桥梁支座计算
桥梁支座计算桥梁作为连接两个地点的重要交通工具，承载着车辆和行人的重量。
在桥梁的设计和建设中，桥梁支座的计算是一个不可忽视的部分。
桥梁支座承受着桥梁的重量和荷载，并将其传递到地基上，起到分散和控制荷载的作用。
本文将介绍桥梁支座计算的一般原则和方法。
1. 桥梁支座的种类桥梁支座有多种类型，常用的包括固定支座、滑移支座、橡胶支座和球体支座等。
固定支座是将桥梁固定在地基上，不允许有任何滑移或转动；滑移支座允许桥梁在一定范围内滑动；橡胶支座则通过橡胶材料的变形来承载荷载，具有良好的减震和隔振效果；球体支座则使用球体承载荷载，可以在多个方向上自由旋转。
2. 桥梁支座计算的原则桥梁支座计算的基本原则是使桥梁在正常使用和极限状态下不产生失稳或破坏。
计算桥梁支座时需要考虑以下几个关键因素：- 荷载：桥梁支座需要承受来自桥梁本身和行人、车辆等外部荷载的重量。
荷载需根据桥梁设计标准和实际使用情况进行合理估计。
- 载荷传递：桥梁支座需要将荷载传递到地基上，因此需要计算支座和地基之间的受力和变形。
支座应能够适应地基的承载能力和变形特性。
- 支座布置：支座的布置应考虑桥梁的结构和几何特性。
通常情况下，支座应均匀布置在桥梁的两端和中心，以保证荷载均匀分散。
3. 桥梁支座计算的方法桥梁支座计算通常分为静力计算和弹性计算两种方法。
- 静力计算：静力计算是指根据桥梁的受力平衡条件，通过分析支座和桥梁之间的受力关系，计算支座所承受的荷载和变形。
静力计算可以通过手算或使用专业软件进行。
- 弹性计算：弹性计算则是考虑支座和桥梁材料的弹性特性，通过数学模型和有限元分析等方法，计算支座和桥梁的变形和应力分布。
弹性计算可以更精确地分析支座和桥梁的受力性能，但需要较高的技术水平和专业软件的支持。
4. 实例分析为了更好地理解桥梁支座计算的方法，我们以一座简单的跨度为20米的公路桥梁为例进行分析。
首先，根据设计标准和实际荷载情况，估计桥梁的荷载作用力。
桥梁支座数量的计算方法
桥梁支座数量的计算方法嘿，咱今儿个就来唠唠这桥梁支座数量的计算方法！你说这桥梁啊，就好比人身体的骨架，那支座呢，就是让骨架稳稳当当的关键部位。
要算这支座数量，可不是随随便便就能搞定的。
你得先好好琢磨琢磨这桥的结构啊。
就像咱盖房子，得先清楚房子有多大、多复杂不是？要是桥比较短，那可能支座就少几个；要是桥老长了，那支座自然就得多多啦，不然怎么撑得住呢？然后呢，还得考虑这桥要承受多大的重量。
要是上面天天过些大货车啥的，那压力可老大了，就得用更多的支座来分担。
这就好比一个大力士，光靠两只脚站着可不行，得多几只脚来撑着才稳当呢。
再就是看看这桥的形状。
有的桥弯弯的，有的桥直直的，这可都有讲究。
弯弯的桥受力情况和直直的不一样，那支座的数量和位置也得跟着变一变。
你想想，要是随便放几个支座，那桥还不得歪七扭八的呀！比如说，有两座桥，一座短而直，另一座又长又弯。
那短直的桥可能几个支座就够了，可那长弯的桥，不得好好规划规划，这里放几个，那里放几个，得让桥受力均匀，稳稳当当的。
这就跟咱走路一样，两只脚得协调好，不然不就摔跟头啦？计算这支座数量，还得考虑环境因素呢。
要是在风大的地方，那桥得更牢固，支座也得相应多一些；要是在容易晃动的地方，那也得想办法让桥更稳。
其实啊，这就跟咱过日子似的，得方方面面都考虑到。
不能马马虎虎，不然出了问题可就麻烦啦！咱得对这桥负责，对使用这桥的人负责呀。
总之呢，计算桥梁支座数量可不是一件简单的事儿。
得综合考虑桥的长度、重量、形状、环境等等好多因素。
这可不是一拍脑袋就能决定的，得仔细琢磨，认真计算。
只有这样，才能让我们的桥稳稳地立在那儿，为大家服务。
所以啊，可千万别小瞧了这小小的支座，它们的作用可大着呢！。
箱梁和板梁支座计算公式
箱梁和板梁支座计算公式在工程结构设计中，箱梁和板梁是常见的结构形式，它们承担着桥梁、建筑等工程中的重要作用。
而支座则是连接结构和地基的重要部分，支座的设计和计算直接关系到结构的安全性和稳定性。
本文将介绍箱梁和板梁支座的计算公式，希望能对工程结构设计人员有所帮助。
一、箱梁支座计算公式。
1. 箱梁支座的承载力计算公式。
箱梁支座的承载力计算公式为：N=Q+P。
其中，N为支座的承载力，Q为箱梁自重，P为箱梁上的荷载。
在实际工程中，箱梁的自重和上部荷载可以通过结构分析计算得出，然后代入上述公式进行计算即可得到支座的承载力。
2. 箱梁支座的位移计算公式。
箱梁支座的位移计算公式为：δ=PL/EA。
其中，δ为支座的位移，P为箱梁上的荷载，L为支座的长度，E为弹性模量，A为支座的有效面积。
支座的位移计算可以通过上述公式进行简单的计算，得出支座在承载荷载下的位移情况。
3. 箱梁支座的刚度计算公式。
箱梁支座的刚度计算公式为：K=EA/L。
其中，K为支座的刚度，E为弹性模量，A为支座的有效面积，L为支座的长度。
支座的刚度计算可以通过上述公式进行简单的计算，得出支座的刚度情况。
二、板梁支座计算公式。
1. 板梁支座的承载力计算公式。
板梁支座的承载力计算公式为：N=Q+P。
其中，N为支座的承载力，Q为板梁自重，P为板梁上的荷载。
与箱梁支座类似，板梁支座的承载力也可以通过结构分析计算得出，然后代入上述公式进行计算即可得到支座的承载力。
2. 板梁支座的位移计算公式。
板梁支座的位移计算公式为：δ=PL/EA。
其中，δ为支座的位移，P为板梁上的荷载，L为支座的长度，E为弹性模量，A为支座的有效面积。
支座的位移计算可以通过上述公式进行简单的计算，得出支座在承载荷载下的位移情况。
3. 板梁支座的刚度计算公式。
板梁支座的刚度计算公式为：K=EA/L。
其中，K为支座的刚度，E为弹性模量，A为支座的有效面积，L为支座的长度。
支座的刚度计算可以通过上述公式进行简单的计算，得出支座的刚度情况。
桥梁支座选型计算
中墩最大反力＝（82300+406+102）/2+4250*1.488*1.05＝48044kN
边墩最大反力＝（6020+228+203）/2+1760*1.488*1.05＝5975ห้องสมุดไป่ตู้N
3.支座选型
主墩采用GPZ（Ⅱ）50000kN型盆式橡胶支座，边墩采用GPZ（Ⅱ）6000kN型盆式橡胶支座。
支座选型计算
1.桥博计算结果中的支承反力
荷载类型
边支座（kN）
中支座（kN）
结构重力
6020
82300
汽车MAXQ
1760
4250
人群MAXQ
362
1370
变位
228
406
温度
203
102
2.支承反力横向分配系数
如上图所示，采用杠杆原理进行支座反力的横向分配，人群荷载对两个支座的横向分配系数分别为1.689、-0.689，汽车荷载左偏载时对两个支座的横向分配系数分别为0.634、0.366，汽车荷载右偏载时对两个支座的横向分配系数分别为-0.488、1.488
桥梁支座 偏心率 计算
桥梁支座偏心率计算
桥梁支座的偏心率是指桥梁上的荷载与支座之间的水平距离与垂直距离之比。
偏心率的计算对于桥梁设计和结构分析非常重要。
偏心率可以通过以下步骤进行计算：
1. 首先，确定支座的几何特征，包括支座的位置和形状。
支座的位置通常由设计要求和地形条件确定，而支座的形状会影响支座对荷载的传递方式。
2. 然后，确定荷载的作用点和大小。
荷载可以是静载荷、动载荷或者地震荷载，其作用点和大小会影响支座的偏心率计算。
3. 接下来，计算荷载相对于支座的水平和垂直距离。
这些距离可以通过桥梁结构的几何特征和荷载作用点的位置来确定。
4. 最后，通过将水平距离除以垂直距离，得到偏心率的数值。
偏心率的数值可以用百分比或小数表示，用以描述荷载相对于支座的偏禧程度。
需要注意的是，偏心率的计算需要考虑桥梁结构的复杂性和荷
载的变化情况，因此在实际工程中可能需要进行详细的结构分析和计算，以确保桥梁的安全性和稳定性。
同时，还需要遵循相关的设计规范和标准，以保证偏心率的计算符合工程实践的要求。
铁路曲线桥梁支座坐标计算程序
铁路曲线桥梁支座坐标计算程序
铁路曲线桥梁支座坐标计算程序是一个用于计算铁路曲线桥梁支座坐标的程序。
它根据给定的曲线参数以及支座的位置和数量，计算出每个支座的坐标。
程序通常包括以下几个步骤：
1. 输入曲线参数：用户需要输入铁路曲线的参数，包括曲线半径、曲线长度、过渡曲线长度等。
2. 输入支座位置和数量：用户需要输入桥梁支座的位置和数量。
3. 计算支座坐标：根据输入的曲线参数和支座位置，程序会计算出每个支座的坐标。
4. 输出结果：程序会将计算结果输出，通常以表格形式呈现。
5. 绘制支座位置示意图：程序可以根据计算结果绘制一个支座位置示意图，以便用户更直观地了解支座的位置。
需要注意的是，铁路曲线桥梁支座坐标计算程序可能会有不同的实现方式和算法，具体的实现细节可能会有所不同。
程序可以使用各种编程语言编写，例如C++、Python等。
支座计算
•
橡胶支座纵、横向尺寸
橡胶支座平均容许压应力
•
[j]橡胶支座的平均容许压应力，当支座形状系 数S>8时，[j]=10Mpa； 当5 S 8时， [j]=7～9Mpa
《桥规》有关规定
《桥规》有关规定
Rck N恒 (1 ) N汽 N人
《桥规》有关规定
支座高度
梁式桥的主梁由温度变化等因素在支座处产生的纵向水平位移， 依靠全部橡胶片的剪切变形t来实现, 与t的关系为：
3．各种类型成品盆式橡胶支座的合理选配 盆式橡胶支座能否适用于所设计的桥梁，当然首先考虑的 是其容许转角及水平能承受的推力能否满足要求。一般来说， GPZ、TPZ-1等系列的支座对这两个要求均能满足。若转角和 水平推力超出容许范围，则需要改变支座的设计。转角特大， 可采用球型支座。 关于在桥梁设计中支座如何合理选用问题，即究竟选用何 种类型的支座，则需根据桥梁结构图式的要求决定。当然， 在一般情况下，固定端选用固定支座，活动端选用活动支座。 但若横桥向伸缩值不容忽视的时候，结构图式的固定端就不 能单一采用GD类型的支座。这是由于现代桥梁的桥面越来越 宽，超过20已屡见不鲜，这时由温度等因素引起的横桥向伸、 缩量便不可忽略了，有的可达到中等跨径桥梁纵向的伸缩量。 为保证梁不发生纵向位移，又能满足多梁式宽桥的横桥向位 移，这时可将单方向活动支座转过90°横置梁下(如图2-7-9)， 使其顺桥向起固定支座的作用下，而横桥向则起活动支座的 作用。
t
h
a
由
tg
t
[tg ]
有
t [tg ]
[tg ]
--橡胶片容许剪切角的正切，可取用0.5～0.7，不计活载制动力 时用0.5；计及活载制动力时取用0.7，则上式可写成：
二建公路桥梁支座计算公式
二建公路桥梁支座计算公式随着城市化进程的加快，公路建设成为了各地政府重点发展的领域之一。
而在公路建设中，桥梁是不可或缺的重要组成部分。
桥梁支座作为桥梁的重要构件，其设计和计算是桥梁工程中的关键环节之一。
本文将介绍二建公路桥梁支座的计算公式及其相关知识。
一、桥梁支座的作用。
桥梁支座是桥梁结构的重要组成部分，其作用主要有以下几点：1. 承受桥梁结构的荷载，桥梁支座能够承受桥梁结构的自重、交通荷载等外部荷载，并将这些荷载传递到桥墩或桥墩基础上，保证桥梁结构的稳定性和安全性。
2. 减小桥梁结构的变形，桥梁支座能够减小桥梁结构在荷载作用下的变形，保证桥梁结构的使用性能。
3. 保护桥梁结构，桥梁支座能够保护桥梁结构不受地震、风荷载等外部环境的影响，延长桥梁的使用寿命。
二、桥梁支座的类型。
根据桥梁支座的结构形式和工作原理，可以将桥梁支座分为以下几种类型：1. 固定支座，固定支座是指桥梁支座与桥墩或桥墩基础之间不具有可调节的连接装置，其主要作用是承受桥梁结构的荷载并将这些荷载传递到桥墩或桥墩基础上。
2. 活动支座，活动支座是指桥梁支座与桥墩或桥墩基础之间具有可调节的连接装置，其主要作用是承受桥梁结构的荷载并能够在一定范围内调节桥梁结构的变形，以保证桥梁结构的稳定性和安全性。
3. 弹性支座，弹性支座是指桥梁支座具有一定的弹性变形能力，能够在一定范围内吸收和分散桥梁结构的荷载，以减小桥梁结构的变形，保证桥梁结构的使用性能。
4. 摩擦支座，摩擦支座是指桥梁支座通过摩擦力来承受桥梁结构的荷载，并能够在一定范围内调节桥梁结构的变形，以保证桥梁结构的稳定性和安全性。
三、桥梁支座的计算公式。
在设计和计算桥梁支座时，需要考虑桥梁结构的荷载、变形、稳定性等因素，以确定桥梁支座的尺寸和材料。
以下是二建公路桥梁支座的计算公式及其相关知识。
1. 桥梁支座的承载能力计算公式。
桥梁支座的承载能力是指桥梁支座在承受荷载时所能承受的最大荷载值。
桥梁支座计算
桥梁支座计算桥梁支座是桥梁结构中重要的组成部分，其作用是支撑和传递桥梁结构的重量和荷载。
在桥梁设计中，支座的计算非常关键，需要考虑多种因素如荷载、支座类型和地基条件等。
本文将介绍桥梁支座计算的基本原理和方法。
桥梁支座的计算通常包括以下几个方面：1. 荷载计算：确定桥梁的设计荷载是支座计算的第一步。
荷载包括桥面荷载、行车荷载、风荷载和地震荷载等。
在国家相关标准中有详细规定和计算方法，设计师需要根据桥梁的具体情况确定并计算荷载。
2. 支座类型选择：根据桥梁的结构特点和荷载情况，设计师需要选择适当的支座类型。
常见的支座类型包括橡胶支座、滚珠支座和弹簧支座等。
每种支座类型的使用条件和性能特点都有不同，设计师需要根据实际情况进行选择。
3. 支座尺寸计算：支座的尺寸计算是桥梁支座计算中的关键步骤。
支座的尺寸取决于荷载大小和支座材料的性能参数。
设计师需要根据荷载计算结果和支座的最大应力要求，确定支座的尺寸和形状。
4. 与地基的连接计算：桥梁支座与地基之间的连接是非常重要的，需要确保连接的稳固性和可靠性。
设计师需要计算支座与地基之间的承载能力，并根据计算结果选择合适的连接方式和材料。
在进行桥梁支座计算时，需要遵循一定的计算公式和规范。
国家相关标准提供了详细的计算方法和规定，设计师需要熟悉和掌握这些标准，确保支座计算的准确性和合理性。
此外，桥梁支座的计算还需要考虑一些特殊情况，如温度变化、结构变形和材料老化等。
这些因素对支座性能和稳定性会产生一定影响，设计师需要进行相应修正和处理。
桥梁支座计算是桥梁设计中的重要环节，直接关系到桥梁的安全性和可靠性。
设计师需要充分考虑桥梁的实际情况和要求，根据国家相关标准进行计算，确保支座的设计合理和稳定。
总之，桥梁支座计算是桥梁设计中不可或缺的一部分。
设计师需要根据桥梁的具体情况和要求，进行荷载计算、支座类型选择、支座尺寸计算和与地基的连接计算等步骤，确保支座设计的准确性和合理性。
公路工程桥梁支座计算公式
公路工程桥梁支座计算公式在公路工程中，桥梁是连接两个地点的重要交通设施，而桥梁支座作为桥梁的重要组成部分，承担着支撑桥梁结构和传递荷载的重要作用。
因此，对桥梁支座的计算和设计显得尤为重要。
本文将介绍公路工程桥梁支座的计算公式及其相关内容。
1. 桥梁支座的作用。
桥梁支座是桥梁的重要组成部分，主要作用有以下几点：（1）承受桥梁结构的重量和荷载，将其传递到桥墩或桥台上；（2）减小桥梁结构的变形，使桥梁结构在荷载作用下保持稳定；（3）允许桥梁在温度变化和地震等外部作用下发生位移。
2. 桥梁支座的计算公式。
在公路工程中，桥梁支座的计算是基于结构力学原理进行的。
桥梁支座的计算公式主要包括以下几个方面：（1）承载力计算公式。
桥梁支座的承载力是指其能够承受的最大荷载。
承载力的计算公式一般为：P = A ×σ。
其中，P为承载力，A为支座的有效承载面积，σ为支座的承载能力。
（2）位移计算公式。
桥梁支座在荷载作用下会发生一定的位移，位移的计算公式一般为：δ = P × L / (k × A)。
其中，δ为位移，P为荷载，L为支座的长度，k为支座的刚度，A为支座的有效承载面积。
（3）摩擦力计算公式。
桥梁支座在承载荷载时，支座与支座座面之间会产生一定的摩擦力，摩擦力的计算公式一般为：F = μ× N。
其中，F为摩擦力，μ为支座与支座座面之间的摩擦系数，N为支座的法向压力。
3. 桥梁支座的设计要点。
在进行桥梁支座的计算时，需要考虑以下几个设计要点：（1）支座的承载能力要满足桥梁结构的荷载要求，同时要考虑到桥梁的变形和位移；（2）支座的设计应考虑到桥梁的使用寿命和维护成本，尽量减小支座的位移和摩擦力；（3）支座的设计应考虑到环境因素，如温度变化、地震等，以保证桥梁的安全运行。
4. 桥梁支座的计算实例。
为了更好地理解桥梁支座的计算公式，我们以一个具体的实例来说明。
假设某桥梁的支座长度为2m，支座的有效承载面积为1m²，支座的刚度为1000kN/m，支座与支座座面之间的摩擦系数为0.3，支座的法向压力为500kN。
桥梁8—支座计算
桥梁8—支座计算桥梁的支座是支撑桥体的重要结构，其设计和计算对于桥梁的安全和可靠性至关重要。
支座设计的目标是使支座能够承受桥体的重力和荷载，同时还要考虑到支座的稳定性、变形和位移的控制。
本文将介绍桥梁支座设计的基本原理和计算方法。
一、支座类型桥梁的支座可以分为以下几种类型：1.嵌固式支座：嵌入桥墩中，能够承受垂直和水平荷载，同时限制桥墩的旋转和位移。
2.弹性支座：通过弹性材料承受桥梁的重力和荷载，在垂直和水平方向上有一定的位移。
3.滑动支座：通过滑动面承受桥梁的重力和荷载，在水平方向上可以滑动，以减小支座的摩擦力。
4.偏心支座：支座的支点不在桥梁的重心处，使桥梁产生旋转力矩和弯曲力矩。
二、支座设计原则1.承载能力：支座需要能够承受桥体的重力和荷载，承载能力应满足设计要求。
2.稳定性：支座在承载荷载时应保持稳定，不产生破坏或倾覆的情况。
3.变形：支座在承载荷载时会产生一定的变形，变形应在设计范围内，并控制在合理的范围。
4.位移：支座在承载荷载时会产生一定的位移，位移应控制在允许的范围内，以保证桥梁的正常使用。
5.耐久性：支座应具有良好的耐久性，能够承受气候和环境的影响，具有较长的使用寿命。
三、支座计算方法1.承载能力计算：支座的承载能力计算需要考虑桥体的重力和荷载，根据荷载的类型和大小，采用不同的计算方法，如弯矩法、剪力法、接触面法等。
2.稳定性计算：支座的稳定性主要考虑支座的倾覆和滑移问题，需要根据支座的形状和材料力学性质来进行计算。
3.变形计算：支座的变形计算主要考虑支座在荷载作用下的竖向和水平方向的变形，需要根据荷载的类型和大小，选择合适的计算方法。
4.位移计算：支座的位移计算主要考虑支座在荷载作用下产生的水平和垂直位移，需要根据桥梁的结构形式和荷载情况，进行相应的计算。
5.耐久性计算：支座的耐久性计算主要考虑支座的材料和结构的耐久性能，需要进行相应的试验和计算，以确定支座的使用寿命。
在支座设计中，需要考虑不同类型的支座的特点和适用范围，根据设计要求和现场实际情况，选择合适的支座类型，并进行相关的计算和验证。
桥梁支座详解全攻略,图文+计算详解
桥梁支座详解全攻略，图文+计算详解！桥梁支座设置于上部结构与墩台之间，主要作用就是将上部结构的各个荷载传递到墩台上，今天小编就和大家一起来学习学习桥梁支座都有什么类型，构造都是什么样子，在桥梁工程中又如何计算？第一节概述1. 支座的作用和要求位置：支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间。
作用：把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够适应活载、温度变化、混凝士收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转角），使上下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。
支座型式和规格的选用，要考虑的因素包括桥梁跨径、支点反力、对建筑高度的要求、适应单向和多向位移及其位移量的需要，以及防震、减震的需要。
2. 支座的布置桥梁支座的布置方式：主要根据桥梁的结构型式及桥梁的宽度确定。
简支梁桥一端设固定支座，另一端设活动支座。
铁路桥梁由于桥宽较小，支座横向变位很小，一般只需设置单向（纵向）活动支座。
公路梁桥由于桥面较宽，要考虑支座横桥向移动的可能性。
连续梁桥每联（由两伸缩缝之间的若干跨组成）只设一个固定支座。
为避免梁的活动端伸缩量过大，固定支座宜布置在每联长度的靠中间支点处。
但若该处墩身较高，则应考虑避开，或采取特殊措施，以避免该墩顶承受过大的水平力。
曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布，同时，支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性。
曲线箱梁中间常设单支点支座，仅在一联范围内的梁的端部（或桥台上）设置双支座，以承受扭矩。
有意将曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布。
当桥梁位于坡道上时，固定支座应设在较低一端，以使梁体在竖向荷载沿坡道方向分力的作用下受压，以便能抵消一部分竖向荷载产生的梁下缘拉力；当桥梁位于平坡上时，固定支座宜设在主要行车方向的前端。
桥梁的使用效果，与支座能否准确地发挥其功能有着密切的关系，因此在安放支座时，应使成桥后的上部结构的支点位置与下部结构的支座中线对齐。
如果考虑到工后徐变，可能需要设置预偏量。
桥梁临时支座压强计算公式
桥梁临时支座压强计算公式桥梁是连接两个地点的重要交通设施，而支座则是桥梁的重要组成部分，它能够承受桥梁的重量并将其传递到桥墩或桥台上。
在桥梁施工过程中，通常会使用临时支座来支撑桥梁，以便进行施工和调整。
在设计和施工临时支座时，需要考虑支座所承受的压力，因为过大的压力可能导致支座失稳或损坏，从而影响桥梁的安全性和稳定性。
因此，计算临时支座的压强是非常重要的。
临时支座的压强计算公式可以通过以下步骤进行推导和计算：1. 确定支座所承受的荷载。
在计算临时支座的压强之前，首先需要确定支座所承受的荷载。
这包括桥梁自身的重量、施工过程中的临时荷载以及其他可能的荷载，如风荷载、温度荷载等。
这些荷载可以通过结构分析和计算得出。
2. 确定支座的承载能力。
支座的承载能力是指支座能够承受的最大荷载。
通常情况下，支座的承载能力可以通过压力试验或计算得出。
在设计和选择支座时，需要确保支座的承载能力能够满足实际施工和使用的要求。
3. 计算支座的压强。
一旦确定了支座所承受的荷载和支座的承载能力，就可以开始计算支座的压强。
支座的压强可以通过以下公式进行计算：P = F / A。
其中，P表示支座的压强，单位为帕斯卡（Pa）；F表示支座所承受的荷载，单位为牛顿（N）；A表示支座的有效支撑面积，单位为平方米（m²）。
在实际计算中，需要考虑支座的实际形状和支撑面积，以确保计算结果的准确性。
此外，还需要注意支座的压强是否超过了支座的承载能力，以确保支座的安全性和稳定性。
4. 考虑支座的变形和调整。
在实际施工和使用过程中，支座可能会发生一定程度的变形和调整。
这些变形和调整会影响支座的承载能力和压强分布。
因此，在计算支座的压强时，还需要考虑支座的变形和调整情况，以确保支座的安全和稳定。
总结。
临时支座的压强计算是桥梁施工和使用过程中的重要工作。
通过合理的计算和分析，可以确保支座的安全性和稳定性，从而保障桥梁的正常使用。
在实际工程中，需要根据具体情况和要求进行支座的设计和计算，以满足实际施工和使用的需要。
广东滚轴滑动支座计算
广东滚轴滑动支座计算
广东滚轴滑动支座是一种常见的桥梁支座，其计算方法如下：
1. 计算滑移力
首先需要确定桥梁的最大滑移力，可以按照桥梁的设计荷载和包括风荷载、地震荷载等在内的最不利荷载组合进行计算。
假设最大设计荷载为Q，支座滑移系数为μ，则滑移力F=M*μ，其中M为桥梁跨度的一半。
2. 计算支座尺寸
滑动支座的尺寸与承受的滑移力密切相关，因此需要根据滑移力大小计算滑动支座的尺寸。
通常情况下，支座的长度应为M的1.2-1.5倍，支座的宽度应根据滑移力计算确定，具体公式为：
B=sqrt(F/(P*0.8))
其中，P为支座高度，一般应根据桥梁设计要求确定，通常为0.1-0.15m。
3. 计算支座轴承承载力
支座轴承承载力的计算需要根据轴承的类型和参数进行，具体计算公式可根据轴
承规格手册查找。
计算得到承载力后，需要检查承载力是否满足设计荷载需求，如果不足则需要重新设计支座轴承或增加支座数量。
4. 设计支座附加部分
支座的附加部分包括锚固件、导向装置等，需要确保满足设计要求，并具有足够的抗震性能。
具体设计方法可参考桥梁设计规范和相关标准。
综上所述，广东滚轴滑动支座的计算需要考虑滑移力、支座尺寸、轴承承载力和附加部分等多个方面，并且需要根据桥梁的设计要求进行综合计算和设计。
桥梁支座详解全攻略,图文+计算详解
桥梁支座详解全攻略，图文+计算详解！桥梁支座设置于上部结构与墩台之间，主要作用就是将上部结构的各个荷载传递到墩台上，今天小编就和大家一起来学习学习桥梁支座都有什么类型，构造都是什么样子，在桥梁工程中又如何计算？第一节概述1. 支座的作用和要求位置：支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间。
作用：把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够适应活载、温度变化、混凝士收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转角），使上下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。
支座型式和规格的选用，要考虑的因素包括桥梁跨径、支点反力、对建筑高度的要求、适应单向和多向位移及其位移量的需要，以及防震、减震的需要。
2. 支座的布置桥梁支座的布置方式：主要根据桥梁的结构型式及桥梁的宽度确定。
简支梁桥一端设固定支座，另一端设活动支座。
铁路桥梁由于桥宽较小，支座横向变位很小，一般只需设置单向（纵向）活动支座。
公路梁桥由于桥面较宽，要考虑支座横桥向移动的可能性。
连续梁桥每联（由两伸缩缝之间的若干跨组成）只设一个固定支座。
为避免梁的活动端伸缩量过大，固定支座宜布置在每联长度的靠中间支点处。
但若该处墩身较高，则应考虑避开，或采取特殊措施，以避免该墩顶承受过大的水平力。
曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布，同时，支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性。
曲线箱梁中间常设单支点支座，仅在一联范围内的梁的端部（或桥台上）设置双支座，以承受扭矩。
有意将曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布。
当桥梁位于坡道上时，固定支座应设在较低一端，以使梁体在竖向荷载沿坡道方向分力的作用下受压，以便能抵消一部分竖向荷载产生的梁下缘拉力；当桥梁位于平坡上时，固定支座宜设在主要行车方向的前端。
桥梁的使用效果，与支座能否准确地发挥其功能有着密切的关系，因此在安放支座时，应使成桥后的上部结构的支点位置与下部结构的支座中线对齐。
如果考虑到工后徐变，可能需要设置预偏量。
桥梁各种常规支架计算方法
桥梁各种常规支架计算方法桥梁是连接两个地点的重要构造物，其承载较大的荷载，因此需要进行各种支架计算以确保其安全性和稳定性。
下面将介绍一些桥梁常规支架计算的方法。
1.支座计算：桥梁的支座主要用于承受桥梁的垂直荷载，并提供水平约束以限制桥梁的水平位移。
支座计算主要包括承载能力和约束能力的计算。
-承载能力计算：根据桥梁设计荷载和支座特性，计算支座的临界压力和垫层应力，确保支座能承受荷载并避免过度沉陷。
-约束能力计算：根据桥墩位移需求，计算支座提供的水平约束力，确保桥梁的稳定性和水平位移控制。
2.墩台计算：桥墩和台座是桥梁上的主要承重构件，其主要用于承受桥梁的水平和垂直荷载，并将荷载传递到地基上。
-墩柱计算：根据设计荷载、弯矩和剪力等参数，计算墩柱的截面尺寸、钢筋配筋和混凝土强度，确保墩柱能够满足承载要求。
-台座计算：根据桥梁布置和墩台结构形式，计算台座尺寸和支架设计，以确保台座稳定和荷载传递到地基的均匀分布。
3.支撑计算：在桥梁的建设和维护过程中，常常需要通过支撑结构来支持和保持桥梁的稳定性。
-施工支撑计算：在桥梁建设期间需要使用临时支撑结构，用于支撑桥梁的各个构件和承担施工荷载。
通过计算支撑杆件的截面尺寸和支座的稳定性，确保施工过程中支撑结构的安全性。
-维护支撑计算：在桥梁维护期间需要使用支撑结构来修复和加固已有构造，通过计算支撑杆件和连接件的受力情况，确保支撑结构能够满足维护要求。
4.悬索系统计算：悬索桥采用悬索系统来承载桥梁的荷载，在计算中需要考虑悬索索杆和塔柱的承载能力和稳定性。
-索杆计算：根据桥梁设计荷载、悬索索杆的材料强度和截面形状，计算索杆的受力情况和稳定性，确保索杆能够承受荷载并保持稳定。
-塔柱计算：根据塔柱的高度和形状，计算塔柱的抗侧承载能力和稳定性，确保塔柱能够承受悬索索杆的荷载。
需要注意的是，以上计算只是桥梁支架计算中的部分内容，实际设计还需要考虑其他因素，如桥梁的地震、风荷载等特殊情况。
桥梁8—支座计算
（及各方向）变形时，能将由此带来的结构内力变化和变形限制在最小 状态，保证结构安全； （4）一般情况下连续梁桥固定支座宜设置在中间位置的桥墩上；
不同的桥跨结构形式，其支座的布置形式是多样的，以桥跨结构稳定、 可靠地固定于墩、台，且能适应梁体的各种变形，各支座的受力、位移相对 均衡为原则。同时，其布置方式还应与桥墩的刚、柔程度综合考虑，多跨连 续结构的梁体变形也可通过柔性墩顶的位移来适应。
宽桥的支座应尽量少约束上部结构横向变形。斜桥支座要考虑它在横 向受力不同，还要设限制上部结构平面转动的设施。
多跨连续箱形梁桥支座，要考虑约束扭矩的需要，各墩顶可设置单 支座（不产生约束扭矩）或双支座（有约束扭矩）。支座的设置不仅影 响连续箱梁的扭矩，还影响箱梁腹板纵向内力的分配。
多跨连续梁桥或多跨简支连续（桥面）桥，可用板式橡胶支座和轻 型墩，调整各墩纵向力分配。
当板式橡胶支座在横桥向平行于墩台帽横坡或盖梁横坡设置时，支座
橡胶层总厚度应满足下列条件：
不计汽车制动力： t e 2
2 lΒιβλιοθήκη t2计入汽车制动力： te 1.43 l 2 t 2
（7—174）
式中 te——支座橡胶层总厚度； Δl——由上部结构温度变化、混凝土收缩和徐变等作用标准值引起的剪切 变形和纵向力标准值（当计入制动力时包括制动力标准值）产生
典型支座的平面布置方式
a)
b)
双向固定
单向固定 c)
双向活动
d)
e)
a) 简支T梁（板梁等） b) 简支箱梁 c)连续箱梁 d)连续曲线箱梁 e)两支座横向间距较小
板式橡胶支座
（１） 板式橡胶支座的基本设计参数
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支座计算
（1）、确定支座的平面尺寸
橡胶板应满足：
c ck A R σσ≤=e
若选用支座平面尺寸为cm l 62a =（顺桥）、cm 64l b =的矩形，取
cm l a 611620=-=，cm l b 631640=-=，支座形状系数S 为：
()33.10)6163(5.12616320000=+⨯⨯⨯=+⋅=b a es b a l l t l l S
式中：es t ——中间层橡胶片厚度，取cm t es 5.1=。
125≤≤S ，满足规范要求。
橡胶板的平均容许压应力为
MPa c 0.10=σ，橡胶支座的剪变弹性模量MPa G e 0.1=（常温下），橡胶支座的抗压弹性模量e E ：
MPa S G E e e 23.57633.100.14.54.522=⨯⨯==
计算时最大支座反力为kN 71.3906.131285.456kN
47.831rk ，0k ，0Pk ，0gk ，0====R kN
R R kN
R q
kN
R R R R R 696.128771.3906.131456.28547.831rk
，0qk ，0Pk ，0gk ，0ck =+++=+++=MPa MPa c 0.10＜35.363.061.010696.12873
==⨯⨯=-σσ
满足要求。
（2）、 确定支座的高度
主梁的计算温差取℃36=∆T ，温差变形由两端的支座均摊，则每一个支座承受的水平位移l ∆为：
()cm T l 665.064.03.3636102
1215'l =+⨯⨯⨯=∆=∆-α
计算汽车荷载制动力引起的水平位移，首先须确定作用在每一个支座上的制动力bk F 。
对36.3m 桥梁可布置四行车队，汽车荷载制动力按《桥规》4.3.6条，为二车道上总重力的10％，二车道的荷载总重为：
kN
709.91967.012）2.3053.365.10（=⨯⨯⨯+⨯，kN 9709.9110709.91900=⨯，
六根梁共12个支座，每个支座承受的水平力bk F 为：
kN F bk 75.1312
165==
橡胶层总厚度e t 应满足： 1、不计汽车制动力时：cm t l e 33.1665.022=⨯=∆≥；
2计汽车制动力时：
cm ab G F t e bk
l
e 974.062
.064.0100.121075.137.0665.027.063=⨯⨯⨯⨯⨯-=-∆≥ 3、此外，从保证受压得稳定考虑，矩形板式橡胶支座的橡胶厚度应满足：
cm a
t a
cm e 4.125102.6=≤≤=。
由上述分析可知，按计入制动力和不计入制动力计算的橡胶厚度最大值为
1.33cm ，小于6.2cm ，因此橡胶层总厚度e t 的最小值取6.2cm 。
由于定型产品中,
对于平面尺寸为65cm×65cm 的板式橡胶支座中，e t 只有8cm ，9.5cm ，11cm ，12.5cm
四种型号，e t 暂取8cm 。
钢板厚度取0.5cm ，加劲板上、下保护层不应小于0.25cm ，取0.25cm ，中间橡胶层厚度取15mm 。
故可布置 6 层钢板，此时，加劲板总厚度： cm t e 85.15225.0=⨯+⨯=，与取用值一致。
加劲板总厚度为cm t s 365=⨯=∑，故支座高度cm h 1138=+=。
()33.10)
6163(5.023********=+⨯⨯⨯=+⋅=b a es b a l l t l l S
MPa
S G E e e 23.57633.100.14.54.522=⨯⨯==mm E A t R E A t R e e ck e e e ck
m 906.110
200063.061.0801040961023.57663.061.0801040966363b ,c =⨯⨯⨯⨯⨯+⨯⨯⨯⨯⨯=+=δ （3）、验算支座的偏转（单位取rad ）
使用C50混凝土，假设梁的抗弯刚度B=2.273122 恒载产生的转角00402.010
273122.2243.36811.452473
31=⨯⨯⨯==B gl θrad 车道均布荷载产生的转角
000797.010
273122.2243.365.10868.024q m 733k c 2=⨯⨯⨯⨯==B l θ rad 车道集中荷载产生的转角
000963.010
273122.2163.362.305868.016p m 722k c 3=⨯⨯⨯⨯==B l θ rad 人群荷载产生的转角
000111.010273122.2243
.3675.03555.024p m 733or c 4=⨯⨯⨯⨯⨯==B l θ rad
rad 005891.04321=+++=θθθθθ
mm l 82621.1005891.026202a =⨯=θ
，小于δm ,c ，支座不会落空。
按规范要求应满足δm ,c e t 07
.0≤，即 mm 6.58007.0mm 906.1=⨯≤（满足规范要求）
验算偏转情况应满足：
（4）、验算支座的抗滑稳定性
不计入汽车制动时：N R Gk k 441.24947.831*3.0==μ
N t A G e l g e k 18.468065.664.062.0100.14.14.13=÷⨯⨯⨯⨯⨯=∆
可见e l g e ck t A G R ∆≥4.1μ
这说明在自重作用下，支座不会移动 计入汽车制动力时：
bk F ——由汽车荷载引起的制动力标准值，即kN F bk 75.13=； kN 73.10395.0）（pk 0,qk 0,gk ，0ck =⨯++=R R R R N F t A G e l g e k 93.594.1bk =+∆ 可见bk e l g e ck F t A G R +∆≥4.1μ
因此，制动力下支座也不会移动。
N
R ck k 92.31173.10393.0=⨯=μ。