高速铁路桥梁工程资料
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
桥梁工程
一、高速铁路桥梁 二、高速铁路桥梁设计原则 三、桥梁工程施工
（一）高速铁路桥梁
特点：两“大”、两“严”、一“高” ❖ 两“大”
桥梁刚度“大”；施工难度“大”； ❖ 两“严”：
桥梁沉降控制“严”;桥梁收缩徐变上拱控 制“严”； ❖ 一“高”：
对桥梁耐久性要求“高”
（一）高速铁路桥梁
❖ 桥梁刚度”大”
16 20 24 32 40 48 56
自振频率限值 (Hz)
7.5
6
5 3.75 3 2.38 2.18
（一）高速铁路桥梁
❖ 桥梁结构，除进行静力分析应满足 有关规定的要求外，尚应按实际运营客 车通过桥梁的情况进行车桥耦合动力响 应分析。 分析得出的脱轨系数、轮重减载率 及旅客乘坐舒适度指标应满足有关规定 的要求。
（一）高速铁路桥梁
❖ 桥梁收缩徐变上拱控制“严”； 轨道铺设后，有碴桥面梁的徐变上拱值
不宜大于梁跨度的1/2500，并不大于20mm； 无碴桥面梁的徐变上拱值不应大于梁跨度的 1/5000，并不大于10mm。
（一）高速铁路桥梁
❖ 对桥梁耐久性要求“高” 100年使用寿命
混凝土结构: 抗冻融、抗碳化、抗渗、碱-骨料反应。
L≤24m
24m<L≤80m
L>80m
单跨
L/1300
L/1000
L/1000
多跨
L/1800
L/1500
L/1000
（一）高速铁路桥梁
❖ 在列车横向摇摆力、离心力、风力和温 度的作用下，梁体的水平挠度应小于或等于 梁体计算跨度的1/4000。
❖ 在ZK活载、横向摇摆力、离心力、风力 和温度的作用下，桥跨结构横向水平变形引 起的梁端水平折角应不大于1.0‰。
（一）高速铁路桥梁
❖ 桥梁下部刚度限值(纵向)
下部结构 桥墩
桥墩 桥台
跨度(m) 最小水平刚度（KN/cm）
L≤12 16 20 24 32 40 48
120 200 240 300 400 700 1000
3000
附注
不设钢轨伸缩调节器 不设钢轨伸缩调节器 不设钢轨伸缩调节器 不设钢轨伸缩调节器 不设钢轨伸缩调节器 不设钢轨伸缩调节器 不设钢轨伸缩调节器 不设钢轨伸缩调节器
（一）高速铁路桥梁
❖ 桥梁施工难度“大” 预制 架设 现场浇筑（支架,造桥机，悬臂浇筑）
（一）高速铁路桥梁
❖ 桥梁沉降控制“严”
墩台基础的沉降量应按恒载计算，其工后沉降量 不应超过下列容许值：
墩台均匀沉降量： 对于有碴桥面桥梁： 30 mm 对于无碴桥面桥梁： 20 mm
外静定结构相邻墩台沉降量之差： 对于有碴桥面桥梁：Δ=0.5L（mm），并不大于 15 mm 对于无碴桥面桥梁：Δ=0.15L（mm），并不大于 5 mm Δ—相邻墩台沉降量之差，单位mm。 L—相邻墩台间的梁跨长，单位m。
桥梁工程设计的原则
❖ 2. 桥梁设计细则 ❖ （1）标准跨度 ❖ 简支箱梁：L=20、24、32、40m。 ❖ 中小跨度连续梁：3×20、2×24、 3×24、2×32、
3×32、 2×40 ❖ 连续箱梁：32+48+32m、40+64+40m、48+80+48m。 ❖ 连续结合梁：32+40+32、40+50+40、40+56+40m。
❖ 高速铁路桥梁的主要设计原则主要体现在以下几个方面： ❖ （1）设计活载采用ZK活载，动力系数、离心力、制动力、横向
摇摆力、脱轨荷载、气动力等均按《暂规》计算，并考虑由于桥 上铺设超长无缝线路而产生的长钢轨纵向力。 ❖ （2）为保证桥上轨道的平顺性和结构具有良好的动力性能，对结 构刚度和基频进行严格控制。 ❖ （3）为保证桥上无缝线路保持正常的使用状态，增加了墩台最小 纵向水平线刚度限值的要求。 ❖ （4）对基础工后沉降及不均匀沉降严格限制。 ❖ （5）提高桥梁结构的整体性。 ❖ （6）桥面构造更为合理，满足各种桥面设施的安装要求，采取了 提高结构耐久性、减振降噪等措施，满足养护维修的要求。
（一）高速铁路桥梁
❖ 另外：增加了动力响应计算
L≤80m简支梁竖向自振频率不应低于下列限值：
L≤40m 时 no=120/L
40＜L≤80 m时 no=23.58L-0.592
式中 no ————简支梁竖向自振频率限值（HZ）；
❖
L ———— 简支梁跨度（m）。
常用简支梁竖向自振频率限值
跨度(m)Leabharlann Baidu
支座: 免维修,少更换。
（一）高速铁路桥梁
❖ ZK标准活载图式
（一）高速铁路桥梁
❖ 有碴桥面布置图
高速铁路桥梁
❖ 无碴桥面布置图
京沪高速桥梁工程设计的原则
❖ 1. 一般原则
❖ 为满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求，桥
梁结构应具有安全舒适，造型简洁，设计标准化，便于施工 架设和养护维修的特点，并须具有足够的耐久性和良好的动 力性能。
《规范》预应力混凝土梁部结构，宜选用双线整孔箱形截面梁。需要时可 选用两个并置的单线箱形截面梁。跨度16m及以下桥梁也可根据具体情况选 用整体性好、结构刚度大的其他结构型式。
梁部结构，在ZK活载静力作用下，跨度L＞80m的梁端竖向折角 不应大于2‰、水平折角不应大于1‰ 。
梁体的竖向挠度限值
跨度 项目
桥梁工程设计的原则
❖ （3）桥跨结构 ❖ 跨度20m及以上选用双线整孔箱梁。 ❖ 跨度20、24、32m采用双线简支箱梁或中小跨度连续梁。
跨河桥梁以32m梁为主。 ❖ 跨度16m及以下用框构、斜交刚构或简支T梁。 ❖ 对全桥控制工点较多、梁跨形式较多、地质较差、沉降不
易控制的情况，采用简支箱梁。 ❖ 当特大桥或大桥全桥孔跨较为单一，地质较好沉降容易控
❖ 桥梁上部结构一般采用预应力混凝土结构，下部结构一 般采用混凝土或钢筋混凝土结构。
❖
跨度大于或等于20m的梁部结构，采用双线整孔箱形截
面梁，必要时，也可采用两个错孔布置的单线箱形截面梁。
跨度小于20m的梁部结构，一般采用钢筋混凝土刚构、框构
和多片式T梁，并施加横向联结形成整体桥面。
桥梁工程设计的原则
桥梁工程设计的原则
❖ （2）桥跨布置 ❖ 除受控制点影响外，尽量按等跨布置，等跨布置以
32m、24m梁跨为主。一座桥尽量采用同一梁跨类 型。 ❖ 跨越河堤的桥孔应尽量一孔跨越，堤上及边坡上不 设墩，如确有困难，桥墩应设在背水坡。 ❖ 斜交过路过河时，采用较大跨度通过，可采用双线 圆形桥墩，可异形墩或带洞式背靠背T台进行调孔。
一、高速铁路桥梁 二、高速铁路桥梁设计原则 三、桥梁工程施工
（一）高速铁路桥梁
特点：两“大”、两“严”、一“高” ❖ 两“大”
桥梁刚度“大”；施工难度“大”； ❖ 两“严”：
桥梁沉降控制“严”;桥梁收缩徐变上拱控 制“严”； ❖ 一“高”：
对桥梁耐久性要求“高”
（一）高速铁路桥梁
❖ 桥梁刚度”大”
16 20 24 32 40 48 56
自振频率限值 (Hz)
7.5
6
5 3.75 3 2.38 2.18
（一）高速铁路桥梁
❖ 桥梁结构，除进行静力分析应满足 有关规定的要求外，尚应按实际运营客 车通过桥梁的情况进行车桥耦合动力响 应分析。 分析得出的脱轨系数、轮重减载率 及旅客乘坐舒适度指标应满足有关规定 的要求。
（一）高速铁路桥梁
❖ 桥梁收缩徐变上拱控制“严”； 轨道铺设后，有碴桥面梁的徐变上拱值
不宜大于梁跨度的1/2500，并不大于20mm； 无碴桥面梁的徐变上拱值不应大于梁跨度的 1/5000，并不大于10mm。
（一）高速铁路桥梁
❖ 对桥梁耐久性要求“高” 100年使用寿命
混凝土结构: 抗冻融、抗碳化、抗渗、碱-骨料反应。
L≤24m
24m<L≤80m
L>80m
单跨
L/1300
L/1000
L/1000
多跨
L/1800
L/1500
L/1000
（一）高速铁路桥梁
❖ 在列车横向摇摆力、离心力、风力和温 度的作用下，梁体的水平挠度应小于或等于 梁体计算跨度的1/4000。
❖ 在ZK活载、横向摇摆力、离心力、风力 和温度的作用下，桥跨结构横向水平变形引 起的梁端水平折角应不大于1.0‰。
（一）高速铁路桥梁
❖ 桥梁下部刚度限值(纵向)
下部结构 桥墩
桥墩 桥台
跨度(m) 最小水平刚度（KN/cm）
L≤12 16 20 24 32 40 48
120 200 240 300 400 700 1000
3000
附注
不设钢轨伸缩调节器 不设钢轨伸缩调节器 不设钢轨伸缩调节器 不设钢轨伸缩调节器 不设钢轨伸缩调节器 不设钢轨伸缩调节器 不设钢轨伸缩调节器 不设钢轨伸缩调节器
（一）高速铁路桥梁
❖ 桥梁施工难度“大” 预制 架设 现场浇筑（支架,造桥机，悬臂浇筑）
（一）高速铁路桥梁
❖ 桥梁沉降控制“严”
墩台基础的沉降量应按恒载计算，其工后沉降量 不应超过下列容许值：
墩台均匀沉降量： 对于有碴桥面桥梁： 30 mm 对于无碴桥面桥梁： 20 mm
外静定结构相邻墩台沉降量之差： 对于有碴桥面桥梁：Δ=0.5L（mm），并不大于 15 mm 对于无碴桥面桥梁：Δ=0.15L（mm），并不大于 5 mm Δ—相邻墩台沉降量之差，单位mm。 L—相邻墩台间的梁跨长，单位m。
桥梁工程设计的原则
❖ 2. 桥梁设计细则 ❖ （1）标准跨度 ❖ 简支箱梁：L=20、24、32、40m。 ❖ 中小跨度连续梁：3×20、2×24、 3×24、2×32、
3×32、 2×40 ❖ 连续箱梁：32+48+32m、40+64+40m、48+80+48m。 ❖ 连续结合梁：32+40+32、40+50+40、40+56+40m。
❖ 高速铁路桥梁的主要设计原则主要体现在以下几个方面： ❖ （1）设计活载采用ZK活载，动力系数、离心力、制动力、横向
摇摆力、脱轨荷载、气动力等均按《暂规》计算，并考虑由于桥 上铺设超长无缝线路而产生的长钢轨纵向力。 ❖ （2）为保证桥上轨道的平顺性和结构具有良好的动力性能，对结 构刚度和基频进行严格控制。 ❖ （3）为保证桥上无缝线路保持正常的使用状态，增加了墩台最小 纵向水平线刚度限值的要求。 ❖ （4）对基础工后沉降及不均匀沉降严格限制。 ❖ （5）提高桥梁结构的整体性。 ❖ （6）桥面构造更为合理，满足各种桥面设施的安装要求，采取了 提高结构耐久性、减振降噪等措施，满足养护维修的要求。
（一）高速铁路桥梁
❖ 另外：增加了动力响应计算
L≤80m简支梁竖向自振频率不应低于下列限值：
L≤40m 时 no=120/L
40＜L≤80 m时 no=23.58L-0.592
式中 no ————简支梁竖向自振频率限值（HZ）；
❖
L ———— 简支梁跨度（m）。
常用简支梁竖向自振频率限值
跨度(m)Leabharlann Baidu
支座: 免维修,少更换。
（一）高速铁路桥梁
❖ ZK标准活载图式
（一）高速铁路桥梁
❖ 有碴桥面布置图
高速铁路桥梁
❖ 无碴桥面布置图
京沪高速桥梁工程设计的原则
❖ 1. 一般原则
❖ 为满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求，桥
梁结构应具有安全舒适，造型简洁，设计标准化，便于施工 架设和养护维修的特点，并须具有足够的耐久性和良好的动 力性能。
《规范》预应力混凝土梁部结构，宜选用双线整孔箱形截面梁。需要时可 选用两个并置的单线箱形截面梁。跨度16m及以下桥梁也可根据具体情况选 用整体性好、结构刚度大的其他结构型式。
梁部结构，在ZK活载静力作用下，跨度L＞80m的梁端竖向折角 不应大于2‰、水平折角不应大于1‰ 。
梁体的竖向挠度限值
跨度 项目
桥梁工程设计的原则
❖ （3）桥跨结构 ❖ 跨度20m及以上选用双线整孔箱梁。 ❖ 跨度20、24、32m采用双线简支箱梁或中小跨度连续梁。
跨河桥梁以32m梁为主。 ❖ 跨度16m及以下用框构、斜交刚构或简支T梁。 ❖ 对全桥控制工点较多、梁跨形式较多、地质较差、沉降不
易控制的情况，采用简支箱梁。 ❖ 当特大桥或大桥全桥孔跨较为单一，地质较好沉降容易控
❖ 桥梁上部结构一般采用预应力混凝土结构，下部结构一 般采用混凝土或钢筋混凝土结构。
❖
跨度大于或等于20m的梁部结构，采用双线整孔箱形截
面梁，必要时，也可采用两个错孔布置的单线箱形截面梁。
跨度小于20m的梁部结构，一般采用钢筋混凝土刚构、框构
和多片式T梁，并施加横向联结形成整体桥面。
桥梁工程设计的原则
桥梁工程设计的原则
❖ （2）桥跨布置 ❖ 除受控制点影响外，尽量按等跨布置，等跨布置以
32m、24m梁跨为主。一座桥尽量采用同一梁跨类 型。 ❖ 跨越河堤的桥孔应尽量一孔跨越，堤上及边坡上不 设墩，如确有困难，桥墩应设在背水坡。 ❖ 斜交过路过河时，采用较大跨度通过，可采用双线 圆形桥墩，可异形墩或带洞式背靠背T台进行调孔。