DF4B内燃机车车体、转向架及电传动.ppt
东风4B型(DF4B)内燃机车
东风4B型(DF4B)内燃机车东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。
其主要特点：(1) 装用16V240ZJ卵柴油机，装车功率2430kW(330g力)，柴油机转速由500 ~llOOr/min调整到430~lOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进；装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。
⑵调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW改善了牵引电动机吸、排风方式。
(3) 装用56组强化铜散器；采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。
通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。
机车轮周效率达到33.4%。
东风4B型货运内燃机车丁1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车丁1987年开始生产。
东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当丁1999年全路内燃机车保有量的42.5%。
东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。
该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。
二、设计特点1、机车总体布置东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外（客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5）,机车的结构基本相同。
机车采用框架式侧壁承载车体。
它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成。
4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分。
机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。
2、机车动力装置东风4B型机车采用16V240ZJB©柴油机。
16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。
3、机车电传动东风4B型机车采用交直流电传动装置。
DF4B内燃机车电传动装置浅析
DF4B内燃机车电传动装置浅析发布时间：2021-05-03T05:38:13.354Z 来源：《中国科技人才》2021年第4期作者：王勇[导读] 内燃机车在世界轨道交通发展的历史中扮演着及其重要的角色，新中国成立以来，我国内燃机车发展取得了举世瞩目的成就。
我国内燃机车主要应用干线客、货运以及站场调车的交直流电传动机车，在诸多内燃机车型号中目前又以DF4B型机车配属数量最多，使用时间最长的机型。
中国铁路哈尔滨局集团有限公司机务部黑龙江哈尔滨 150000摘要：随着高速重载干线铁路网的大规模建设，内燃机车作为干线铁道最重要运载车型之一，它除了应具备先进性、稳定性和低维护性外，还应满足动力强劲、平稳快速、低噪节能的要求，电传动系统直接决定了机车的运行性能，尤其关系到列车的安全正点、高效低耗，是整个机车的核心所在，本文着重介绍DF4B内燃机车电传动装置，望能够对专业工作人员有所帮助，提升我国内燃机车的设计制造水平。
关键词：内燃机车、DF4B、电传动装置；1.引言内燃机车在世界轨道交通发展的历史中扮演着及其重要的角色，新中国成立以来，我国内燃机车发展取得了举世瞩目的成就。
我国内燃机车主要应用干线客、货运以及站场调车的交直流电传动机车，在诸多内燃机车型号中目前又以DF4B型机车配属数量最多，使用时间最长的机型。
电力传动装置是在半导体技术飞速发展，大功率硅整流器出现以后才大批量投产，因此对DF4B型电力传动装置的研究显得尤为重要。
2.DF4B内燃机车简介1982年首台DF4B型机车问世，自上世纪八十年代至今已生产了超过4500台东风4B型内燃机车，成为中国铁路史上产量最大、运用最广泛、技术最成熟的内燃机车车型之一。
DF4B型内燃机车属于电传动内燃机车，其特点是通过内燃机运转带动发电机工作，发电机产生的电能输送至电动机将电能转化为机械能，再通过变速齿轮等传动体系将动能传递给机车驱动轮牵引火车。
DF4B型内燃机车图示如图1。
DF4B内燃机车车体、转向架及电传动
减振功能：转向架通过悬挂系统 实现车辆的减振功能，提高车辆 的乘坐舒适性。
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转向功能：转向架通过转向装置 实现车辆的转向功能，使车辆能 够灵活地改变行驶方向。
牵引功能：转向架通过牵引装置 实现车辆的牵引功能，将动力传 递给车轮，使车辆能够行驶。
技术发展趋势
智能化：采用先进的电子控制技术，提高 机车的自动化程度
节能环保：采用高效节能的电传动系统， 降低能耗和排放
安全性：加强机车的安全防护措施，提高 机车的安全性能
舒适性：提高机车的舒适性，改善司机的 工作环境
模块化：采用模块化设计，提高机车的维 护和维修效率
国际化：适应国际市场的需求，提高机车 的国际竞争力
组装工艺：采用模块化组装， 提高车体装配效率和质量
维护与保养
定期检查车体各部件，确保其正常工作
定期清洁车体，保持清洁卫生
定期更换润滑油，确保车体各部件润滑良好
定期检查转向架，确保其正常工作
定期检查电传动系统，确保其正常工作
定期检查车体各部件的紧固情况，确保其紧固可靠
04
转向架结构
转向架作用
控制策略
控制方式：采用 微机控制，实现 自动控制和手动 控制
控制目标：保证 机车运行平稳、 安全、高效
控制参数：包括 速度、牵引力、 制动力等
控制算法：采用 PID控制算法，实 现对机车运行状 态的精确控制
调试与维护
电传动系统的组 成和原理
调试步骤和方法
维护周期和注意 事项
常见故障及处理 方法
06
材料选择
车体材料：高强 度钢、铝合金等
DF4D转向架部分
2 转向架东风4D型准高速内燃机车全悬挂转向架外形如图2-1所示。
图2-1 转向架外形图1-轮对；2-电动机悬挂驱动装置；3-构架；4-旁承(高圆簧)；5-轴箱；6-抗蛇形油压减振器；7-单元制动器；8-横向油压减振器；9-牵引杆；10-二系垂向油压减振器；11-一系垂向油压减振器。
2.1 结构简介全悬挂转向架由构架、轴箱、轮对、牵引杆、支承装置、轮对空心轴式电动机悬挂驱动装置、基础制动装置(制动单元)和附件装配等组成，见图2-2。
构架是由左右侧梁、前后端梁和前后横梁组成的全焊接“目”字形结构。
轴箱仍采用轴箱拉杆定位结构。
一系悬挂采用内外圈圆弹簧与油压减振器并联结构型式。
支承由两组(每组四个)高圆簧和减振垫组成并装有垂向、横向和抗蛇行减振器，共同形成二系悬挂。
电动机悬挂驱动装置采用架悬式轮对空心轴全悬挂装置、双级六连杆驱动机构。
基础制动装置采用独立作用的制动单元，每台转向架装十套，其中端轴的四套制动单元中有两套(相应于机车第1、3、4、6轴)带弹簧停车制动器。
牵引杆装置仍为四杆牵引机构，但牵引杆长度加长，牵引点高度降低，以减少轴重转移，提高机车粘着性能。
转向架附件包括砂箱、垂向止挡、侧挡和偏转止挡等。
转向架的每个轴箱和空心轴套上都设置了温度传感器，以实现对轴承温度的动态检测。
图2-2 转向架 1-构架装配；2-轴箱装配(一)；3-轴箱装配(二)；4-轴箱装配(三)；5-轮对装配；6-轴温监测探头安装；7-基础制动装置；8-进风道装配；9-牵引杆装配；10-支承装配；11-电动机悬挂装置；12-转向架配管；13-附件装配。
转向架主要技术参数如下：轴式Co-Co最大运用速度(km/h) 170轴重(t) 23±3％每轴簧下重量(t) 2.475自重(t) 23.76 (实际称重)轴距(mm) 2000×2两转向架中心距(mm) 12000轮径(mm) 1050牵引齿轮传动比76:29弹簧悬挂系统总静挠度(mm) 170一系静挠度(mm) 55二系静挠度(mm) 115构架相对车体横动量(mm) ±35(自由30,弹性5) 轴箱相对构架横动量(mm) ±8轮对相对轴箱横动量(mm) ±1-±6.5-±1牵引点距轨面高度(mm) 672通过最小曲线半径(m) 145制动倍率 2.7制动率:紧急0.378常用0.2942.1.1 转向架构架转向架构架外形如图2-3所示。
内燃机车电传动及机车转向架课件
第二总风 缸
自动排水 阀
第一总 风缸
( 六）燃油系统
燃油系统设计一个燃油泵，，机车启机时，燃油经过燃 油输送泵、燃油加热器、温度调节阀、燃油滤清器组件进入 柴油机。部分燃油进行燃烧，另一部分经过燃油调节阀流回 燃油箱；没有燃烧的燃油从高压泵进入回油管流回燃油箱； 燃油输送泵工作中泄露的部分燃油经另一路回油管返回。
匹配性能高。能够消除机车本身 布置时的轴重不等、牵引时的轴 重转移、机车轮径的差异、电机 制造中的特性差异、逆变器输出 的差异等因素造成的影响
没有换向器及电刷，便于日常于 保养维护
（四）轮对装配
轮对休用抱轴箱，与DF4B机车的抱轴瓦不同，抱轴箱结构与DF4D半悬挂机 车抱轴箱结构基本相同。
（五）空气制动系统:
据研究：
直流牵引电动机的大修期一般在40万km~48万km； 交流牵引电动机的大修期可高达120万km~160万km。 此外，交流传动机车配有完备的微机监视系统和故障诊断系 统，可随时监视系统的技术状态，进行故障诊断。 维修费用可降低35%，机车的轮缘磨耗比可减少了53%。
5、效率高、利用率高、使用灵活性强
（1）直-直电传动内燃机车
柴油机→直流牵引发电机→直流牵引电动机 DF,DF2,DF3,ND1,ND2等。
（1）直-直电传动特点：
直流供电系统供电 直流牵引电机驱动 优点：结构简单 控制容易 缺点：直流电压不能升得很高
功率受到限制 线路损耗大 应用：各种工矿、地铁、无轨电车
（2）交--直传动内燃机 车交流牵引发电机+整流设备+直流牵引电动机
机油底壳。
油气分离器收集来自曲轴箱内气体中的油雾。收 集的润滑油被送回曲轴箱，而烟气则通过消声器排至
大气。
东风4B型(DF4B)内燃机车
(1)燃油系统
机车燃油系统由燃油箱、燃油粗滤器、燃油输送泵、安全阀、逆止阀和截止阀、燃油预热器及管路等组成。
(2)机油系统
东风。型机车机油系统是以机油泵作为迫使机油循环流动，机油经过滤清和冷却后，向柴油机各零部件的摩擦表面供给一定压力和温度的洁净机油，并冷却活塞。机油带出摩擦及部分燃烧的热量，最后流回柴油机油底壳内。整个机Байду номын сангаас系统，包括柴油机油底壳、恍油泵、机油热交换器、机油滤清器、柴油机内部润滑系统、机油离心精滤器、起动机油泵、油压继电器和仪表、各种阀及管路等。此外，还有对机油进行预热的辅助机油泵。
(7)为保障行车安全，从1986年开始，机车加装三项设备，即机车自动停车装置、机车信号装置和列车无线调度电话装置。
(8)1989年开始，东风4B型机车加装两级电阻制动装置。
DF4B型内燃机车主要技术参数
用途 干线客运、货运
轨距 1435mm
轴式 Co－Co
轴径 1050mm
轴重 23±3%
整备重量 138±3%
在柴油机自由端，由柴油机曲轴经传动轴直接带动静液压变速箱。通过静液压变速箱两侧输出轴的内花键，直接带动静液压泵，然后由静液压系统管路将泵打出的高压油输送给静液压马达;直接带动冷却风扇。静液压变速箱中间轴下部的输出轴;经尼龙绳联结轴带动后通风机。
三、技术改进
东风4B型机车在运用中作了下列改进:
(1)柴油机装用多种新型增压器·
(3)冷却水系统
东风4B型机车冷却水系统，为兼顾气缸和增压空气不同的冷却要求，分为高、低 (中冷)温两个冷却系统。主要部件有膨胀水箱、冷却水泵、空气冷却器 (中冷器)、机油热交换器、散热器、冷却风扇、静液压油热交换器及逆止阀、管路等。它们按一定的次序由管路和管件连接起来，组成两个循环回路。
8第2内燃机车电传动及机车转向架图文课件
3、粘着性能好
由于异步电机机械特性好，所以当某台电机发生空转 时，随着转速的上升，转矩很快降低，具有很强的恢复粘着的 能力。 当进行粘着控制时，根据检测有关粘着控制的信号， 准确、迅速地改变逆变器输出的电压和频率，寻求最佳工作点， 使驱动系统既不发生空转，又能充分发挥最大的牵引力，实现 最大可能的粘着利用。 据研究：
滑环
辅助发电 机
（三）交流牵引电机
牵引电机采用交流电机。具 有以下优点：
电机单位体积和单位重量下 功率大。采用无专门机座的 轻量化结构以及由专用铜合 金的导条和专用铜合金的端 环焊接而成，转子没有线圈 ，大大的减少了转子的故障 率
适应性能强。在恶劣的风沙 、雨雪气候、酸碱性气体影 响侵蚀以及沿海多雨潮湿的 环境下能可靠应用
然而，直流电动机的结构复杂，存在电刷接触式的 换向器，它不仅工艺复杂，体积及重量大，耗铜，价格昂贵， 而且在运行中，很容易产生换向火花甚至发生环火现象，故 障率高，不便于维护。由于换向及环火这一类问题的存在， 则要求电动机换向片之间的电压不能过高，因而使得直流电 动机的设计容量和高速时的利用功率受到限制，单电机的设 计容量也很难超过1000kw，远远不能适应机车向高速、大功 率方向发展的要求。
结构特点的一种简单方法
字母表示轴数 如A为1、B为2等。 表示每一动轴为单独驱动
下标‘0’
无下标表示动轴为成组驱动,如C0－C0、、B－B
四、内燃机车的辅助装置
内燃机车的辅助装置包括六大系统： 冷却系统、 机油系统、 燃料油系统、 预热系统、 空气滤清系统、 辅助驱动装置。
(一)内燃机车冷却系统 1.冷却方式：风冷却（自然风冷、强迫风冷）、液体冷却（水、
异步牵引电机起动粘着系数0.45，全天候牵引粘着系数 为0.32；
东风b型dfb内燃机车
东风4B型(DF4B)内燃机车一、简介东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。
其主要特点:(1)装用16V240ZJB型柴油机，装车功率2430kW(3300马力)，柴油机转速由500 ~llOOr/min 调整到430~lOOOr/min，柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进;装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。
(2)调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸、排风方式。
(3)装用56组强化铜散器;采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。
通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。
机车轮周效率达到 33.4%。
东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。
东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%。
东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。
该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。
二、设计特点1、机车总体布置东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW。
客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外 (客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5)，机车的结构基本相同。
机车采用框架式侧壁承载车体。
它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成。
4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分。
机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。
2、机车动力装置东风4B型机车采用16V240ZJB型柴油机。
16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。
3、机车电传动东风4B型机车采用交直流电传动装置。
DF4B内燃机车车体、转向架及电传动
• 引言 • DF4B内燃机车车体概述 • DF4B内燃机车转向架概述 • DF4B内燃机车电传动系统概述 • DF4B内燃机车车体、转向架及电传动
的关联与影响 • 实际应用与案例分析 • 结论与展望
01
引言
主题简介
DF4B内燃机车是中国铁路内燃机车的代表车型之一，具有悠久的历史和广泛的 应用。该车型的车体、转向架及电传动系统是其核心技术之一，对于机车的性能 和稳定性具有重要影响。
03
DF4B内燃机车转向架概述
转向架结构
构架组成
弹性悬挂装置
转向架构架是转向架的基础，它由侧 梁、横梁、纵向连接梁等组成，用于 支撑和固定转向架上的其他零部件。
弹性悬挂装置包括一系悬挂和二系悬 挂，用于实现机车轮对的弹性悬挂， 减小机车运行中的振动和冲击。
轮对轴箱装置
轮对轴箱装置包括车轮和车轴，以及 轴箱轴承等部件，实现机车轮对制系统的参数，可以实 现柴油机的宽范围调速，满足机车 在不同工况下的需求。
维护方便
电传动系统的各部件相对独立，便 于维护和检修。
05
DF4B内燃机车车体、转向架及电传
动的关联与影响
车体与转向架的关联
结构支撑
车体为转向架提供必要的支撑， 使转向架能够稳定地运行。
载荷传递
车体承载着机车的重量，并通过 转向架将载荷传递到轮对上，确
车体、转向架及电传动的整体影响
稳定性
车体、转向架及电传动之间的合理匹配和设计，确保了机车的稳 定性和运行可靠性。
性能表现
各部分之间的协同工作决定了机车的性能表现，包括牵引力、制动 性能和运行平稳性等。
维护与检修
车体、转向架及电传动之间的相互关系增加了维护和检修的复杂性， 需要专业人员进行定期检查和维修。
东风4B型(DF4B)内燃机车
东风4B型（DF4B)内燃机车一、简介东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。
其主要特点：（1）装用16V240ZJB型柴油机，装车功率2430kW(3300马力)，柴油机转速由500 ～llOOr/min调整到430～lOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进；装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管.(2)调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸、排风方式。
(3）装用56组强化铜散器；采用74—82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。
通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。
机车轮周效率达到 33.4％。
东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。
东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5％。
东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。
该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程.二、设计特点1、机车总体布置东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW。
客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外（客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5），机车的结构基本相同。
机车采用框架式侧壁承载车体.它是一个全焊的钢结构,由侧墙、顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成。
4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分。
机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。
2、机车动力装置东风4B型机车采用16V240ZJB型柴油机。
16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。
3、机车电传动东风4B型机车采用交直流电传动装置。
DF4B内燃机车
东风4B型内燃机车内燃机车车体主要由底架、侧壁、顶盖、内部隔墙、司机室等组成的钢结构和车体附属部件组成.1、在电力传动内燃机车中，柴油机将燃油燃烧所产生的热能转变为机械能后,通过曲轴驱动牵引发电机，使它发出三相交流电,经主整流柜整成直流后，为直流牵引电动机提供电能。
2、由于柴油机和牵引发电机在功率传递与变换中的紧密联系，在电力传动内燃机车上，它们往往被称为柴油机-牵引发电机组.3、柴油机所发出的有效功率，除一小部分供给机车辅助设备外,大部分供给牵引发电机并通过硅整流机组整成直流电能。
4、东风4B型机车的恒功率励磁控制，主要依靠联合调节器的调节作用来完成。
励磁调节系统的执行元件是功调电阻RGT,由功调电阻RGT控制测速发电机的励磁电流,经测速发电机及励磁机二级放大后调节牵引发电机的励磁。
因此,它属于间接励磁控制方式5、DF4B型内燃机车采用交-直流电力传动装置.同步牵引发电机F发出的三相交流电经整流柜1ZL整流后,向六台并联的直流牵引电动机1~6D供电，并通过传动齿轮驱动车轮转动。
6、对东风4B型机车调速，实质上就是对牵引电动机调速，根据直流串励电动机的速率公式分析可知，改变nD的第一个方法就是改变加于牵引电动机电枢上的端电压uD.第二个调速方法，对牵引电动机进行磁场削弱，即根据速率公式减小牵引电动机的磁通φ。
7、东风4B型机车的磁场削弱采取了分路电流法，即在励磁绕组上并接分路电阻。
8、电阻制动是利用直流电机的可逆原理，在电力传动机车制动工况时，将牵引电动机改接为他励发电机，并通过轮对将列车的动能变化成上述发电机的电能，最终以热能的形式消耗在制动电阻上。
此时改接成他励发电机的反转矩作用于动轮，产生制动力。
9、采用电阻制动可以提高列车在下坡道上的运行速度，大大降低机车车辆轮箍的磨耗;大量节省制动闸瓦；最小限度的使用空气制动使闸瓦、轮箍的发热减小，因而提高了使用闸瓦时的制动效果；对于高速列车，电阻制动便成为高速运行下的主要制动方式。
机车总体结构及设计04典型机车转向架课件
21.6t
刚性轴悬式 单侧刚 性直齿渐开线传动
4.35 双侧单元制动闸调器
弹簧储能制动
7
SS7型转向架 主要特点
? 轴距短，曲线通过性能好； ? 良好的黏着性能； ? 两端转向架基本相同，可实现互换，中间与两端可部分零
件互换； ? 对线路的作用力小，减小了机车和线路的维修； ? 与不同轴式机车转向架及其部件简单系统化；
11
SS7E型转向架主要技术参数：
轴式 轨距 轴重 轴距 轮径 牵引方式 牵引点距柜面高度 转向架总重 每轴簧下重量 电机悬挂 方式 传动方式 传动比 基础制动 停车制动 方式
C0-C0 1435mm
21t (2150+2150)mm
1250mm 低位水 平拉杆
30.4t
架悬式 轮对空心轴传动
2.34 单侧单元制动 弹簧储 能制动
14
第三节 DF4B型内燃机车转向架
主要技术参数：轴式
轨距 轴重 轴距 轮径 牵引方式 牵引点距柜面高度 转向架总重 每轴簧下重量 电机悬挂 方式 传动方式 传动比 基础制动 停车制动 方式
C0-C0 1435mm
23t (1800+1800)mm
1250mm 低位牵引杆
725mm 22.7t 4.61t 轴悬式悬挂 单侧齿轮传动 3.38或45
17
动、静载荷传递途径：
? 垂向力：车体→构架旁承高圆簧→侧粱→轴箱弹簧→轴箱 →轮对→钢轨；
? 横向力：轮对→轴箱→轴箱弹簧和轴箱拉杆→弹簧座和上 下拉杆座→侧粱→ 高圆簧和侧挡→车体；
同一轴轮重偏差不超过±4%； ? 基础制动动作良好；
6
第二节 SS7型电力机车转向架
第六章---机车转向架PPT课件
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38
动 装 横动装置：横向油压减振器、横向止挡。 置 轴箱弹簧减振装置 组成：
(垂向)一系悬挂为圆簧与液压减振器并联结构
(纵向与横向)拉杆定位
基础制动装置：
自动调节闸瓦间隙的新型单元制动器、双侧踏 面制动、超高磷合金铸铁闸瓦、每个瓦托上有 两片小闸瓦。
测速装置(安装在每台转向架第二轴左侧轴箱端 头电动速度表传感装置)
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转向架组成
构架、轮对、轴箱弹簧减振装置、基础 制动装置、牵引装置、支承装置、电机 悬挂装置、蓄能制动装置、其它装置 。
驱动装置：电机全悬挂驱动机构(轮对空 心轴六连杆驱动)
轮对：六连杆空心轴轮对、轴重22t。
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牵引装置组成
推挽式低位平拉杆牵引装置，可使同一转 向架两轴轴重转移相同，有利于电气补尝， 提高机车粘着利用率。
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DF转向架
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DF4D转向架
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DF转向架
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ND2转向架
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SS8转向架
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SS8转向架轮对
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SS8转向架轮对
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六连杆空心轮对
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机车转向架构架
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SS7
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SS9
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三轴转向架组成
三轴转向架
组成：构架、轮对、轴箱弹簧减振装置、 基础制动装置、连接装置、驱动装置、 其它装置
蓄能制动装置
测速装置
安装在每台转向架第二轴左侧轴箱端头电动 速度表传感装置
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7.7牵引电动机的悬挂
DF4B内燃机车车体、转向架及电传动PPT课件
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二、车体通风、采光和隔热
1.车体的通风 为了保证机车动力装置、电气系统和各辅助机组的用
东风4B型内燃机车基础制动装置由制动缸、横杆、 闸瓦间隙自动调整器、竖杆、吊杆、瓦托和闸瓦等 组成。
东风4B型内燃机车设有手制动装置，主要用以防止
机车在坡道上停放时发生溜- 车事故。
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东风4B型内燃机车电传动装置
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东风4B型内燃机车电力传动工作原理
一、柴油机—牵引发电机组的理想特性 1.同步牵引发电机的理想外特性 在电力传动内燃机车中，柴油机将燃油燃烧所产生的
由牵引力和制动力形成的纵向载荷经转向架的传
递途径为：钢轨一轮对一轴箱一轴箱拉杆一构架
一牵引杆一车体—车钩。
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二、构架
东风4B型内燃机车转向架的构架由侧梁、横梁、 端梁、旁承座、上、下轴箱拉杆座、拐臂座和牵 引电动机吊挂座等部分组成。
由于机车采用独立制动系统，所以每个车轮有一 组独立的基础制动单元；每个单元的制动杠杆的 三个支点都在同一制动座上。
在司机操纵台的后方布置有正、副司机座椅。司 机座椅侧面附有添乘座。
司机室操纵台上设有电炉。
司机室外面前部两侧设有标志灯具。侧窗下方设 有型号灯具。顶部装有前照灯。
每端司机室的顶部均装有三个风笛，其中两个为 低音风笛，方向向前；另一为高音风笛，方向向
后。
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四、 机车牵引装置
机车牵引装置用以实现机车与车辆间的连接（或分 解），同时传递牵引力和冲击力。
东风b型dfb内燃机车
东风4B型(DF4B)内燃机车一、简介东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。
其主要特点:(1)装用16V240ZJB型柴油机，装车功率2430kW(3300马力)，柴油机转速由500 ~llOOr/min调整到430~lOOOr/min，柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进;装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。
(2)调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸、排风方式。
(3)装用56组强化铜散器;采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。
通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。
机车轮周效率达到33.4%。
东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。
东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%。
东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。
该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。
二、设计特点1、机车总体布置东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW。
客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外 (客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5)，机车的结构基本相同。
机车采用框架式侧壁承载车体。
它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成。
4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分。
机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。
2、机车动力装置东风4B型机车采用16V240ZJB型柴油机。
16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。
3、机车电传动东风4B型机车采用交直流电传动装置。
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二、车体通风、采光和隔热
1.车体的通风 为了保证机车动力装置、电气系统和各辅助机组的用
在司机操纵台的后方布置有正、副司机座椅。司 机座椅侧面附有添乘座。
司机室操纵台上设有电炉。 司机室外面前部两侧设有标志灯具。侧窗下方设
有型号灯具。顶部装有前照灯。 每端司机室的顶部均装有三个风笛，其中两个为
低音风笛，方向向前；另一为高音风笛，方向向 后。
四、 机车牵引装置
机车牵引装置用以实现机车与车辆间的连接（或分 解），同时传递牵引力和冲击力。
DF4B内燃机车车体、转向架 及电传动
东风4B型内燃机车车体和转向架
机车车体
一、 东风4B型内燃机车车体
内燃机车车体主要由底架、侧壁、顶盖、内部隔 墙、司机室等组成的钢结构和车体附属部件组成。 车体是内燃机车上部结构的骨架，同时也是动力 装置和几乎所有辅助装置的安装基础以及乘务人 员的工作场所。在机车不同工况下，车体分别承 受牵引力、制动力，走行部分传递的冲击、振动 以及不同因素形成的横向力的作用。由车体工作 条件可知，车体结构必须具有足够的强度和刚度， 以确保车体安全可靠。
牵引缓冲装置采用全钢摩擦式二号缓冲器。此种缓冲 器由盒体、盒盖、内、外环弹簧，底板等零件组成。 缓冲器能部分地吸收机车车辆间的冲击能量，可有效 地缓和其间的冲击。
牵引缓冲装置的车钩中心线距轨面高度为880士10mm；
转向架
一、DF4B型内燃机车转向架综述
货运机车牵引吨位大，应有足够的牵引力、减少 轴重转移、提高粘着重量利用率，防止空转。东 风4B型内燃机车转向架由构架、轴箱、轮对、牵 引杆装置、弹簧悬挂装置、旁承装置、电动机悬 挂装置以及基础制动装置等部件组成；在其设计 上应同时满足客运和货运牵引的要求。
3.车体隔热
对于内燃机车内部各室，均应保持适宜的温度。 这涉及到劳动保护、动力装置和各种辅助设备的 使用寿命。也影响到机车的运用。机车内部温度 容易受到外界气温的影响，故应在机车车体上加 设隔热层，以增加车体的抗热保温能力。至于在 严寒地区使用的内燃机车，则应采取专门的防寒 保温措施。
三、司机室设备
风和冷却通风，东风4B型内燃机车的车体侧壁和底架 上开设有各种通风孔口；车顶侧面装有两台车体通风 机，车顶设有小天窗，以排除车内油气。 动力室车底架下部设有加设滤网的通风口，空气经过 滤网进入牵引发电机，冷却牵引发电机后，部分热风 经过牵引发电机下排风口排出，其余热风经牵引发电 机上排风口排至动力室，这是为了使动力室内保持一 定的正压，有利于动力室的清洁。 当冷却风扇工作时，外界空气主要经过下排百页窗被 吸入室内。如果油、水温度偏高时，上排百页窗也自 动开启，大量空气进入冷却室。冷却空气通过散热器 后成为热风，通过风扇上方的车顶百页窗排出车外。 冷却室的冷却空气也要经过后牵引电动机通风机、底 架风道被引入后转向架的三台牵引电动机，对电动机 进行冷却。冷却室的空气也供空气压缩机用风。
2.车内采光
东风4B型内燃机车的车内采光是靠自然采光与照 明灯具共同解决的。动力室与电气室两边侧墙上， 各设置两个玻璃窗。在电气室两侧通道上各设置 两个照明灯。动力室两侧通道上各设一个照明灯。 动力机组两端各设一个照明灯。冷却室两侧通道 上，各设一个照明灯。冷却器钢结构V型夹角中间 隔板的两侧，各设一个照明灯。
内燃机车司机室内各项设施应以改善乘务人员 的工作条件、使驾驶、操作、瞭望方便为前提。
司机室设有前窗、侧窗、左右侧门；司机室后壁 隔墙上设有左右两个通向机器间的后门。
为司机室冬季取暖，司机室设有暖风机和暖气。 为夏季降温，设有顶部风扇，并有车前通风道， 在顶部两旁开有天窗，可以形成空气的自然流通。
东风4B型内燃机车转向架采用轴箱拉杆定位，除 使轴箱与构架间的间隙得以消除外，还可对轮对 施加纵向和横向约束，保证了机车以较大的波长 蛇行，促进了转向架的稳定。
牵引电动机的一端用吊杆和橡胶垫组成的机构吊 装在构架上，结构简单，改善了电动机的振动条 件。
东风4B型内燃机车的牵引装置由车钩、钩尾框、钩尾 销、前、后从板、尾框托板、车钩提杆和缓冲器组成。 牵引装置安装在车体底架两端的牵引梁内。
东风4B型内燃机车的车钩，特点是保留了原来3号车钩 的防跳装置，同时采用货车13号车钩的主要零件。可 阻止因钩锁铁上移，防止车钩自动开启。后改用《内 燃、电力机车车钩（下作用）》；此型车钩车钩的结 构和尺寸与货车13号下作用式车钩相同，只在其钩体 尾部制成圆弧形，可适应钩头在水平向左右摆动。
作为货运机车转向架，采用了牵引电动机顺置排 列措施。采用低位牵引杆装置。因转向架为保证 机车垂向动力学性能，采用了两系弹簧悬挂系统。 此外，转向架上设置四个弹性橡胶堆旁承，其纵 向间距较大，在牵引工况下，转向架构架倾斜程 度小，可提高粘着重量的利用率。
客运机车运行速度高，要求有良好的运行平稳性 和稳定性。东风4B型内燃机车转向架作为客运机 车转向架、采用的两系弹簧悬挂系统，二系橡胶 堆弹簧（即旁承），一系轴箱圆弹簧。为衰减垂 向振动，在转向架两端轴轴箱与构架间设置液压 减振器。对机车的浮沉振动、侧滚和转向架的点 头振动均能起到阻尼作用。此外，转向架上设置 四个旁承装置。它所产生的摩擦力矩可有效抑制 机车直线运行过程中的蛇行运动；在曲线运行过 程中，也不致产生过大的侧压力。
车体结构
东风4B型内燃机车的车体为框架式薄壁结构承载 式车体。车体由左右侧壁、底架、车顶、端部的 两个司机室焊接在一起，构成了车体骨架。车体 内部按照两端司机室、电气室、动力室和冷却室 的布局，相应地设有四组隔墙。隔墙四周分别与 侧壁、车顶和底架焊接在一起。显然，四组隔墙 不但成为车体的一个组成部分，而且也增强了车 体结构的横向刚度 。