乐清湾大桥及连接线工程——四、施工组织设计(01标)

乐清湾大桥及连接线工程——四、施工组织设计(01标)

四、施工组织设计

目录

1、总体施工组织布置及规划 (12)

1.1工程概况 (12)

1.2工程建设条件 (13)

1.3工程管理目标 (15)

1.4施工组织机构及施工任务划分 (15)

1.5各项工作周期安排 (17)

1.6施工总体平面布置及规划 (18)

2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 (25)

2.1本工程特点、重难点分析及对策 (25)

2.2总体施工方案 (27)

2.3主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 (30)

3、工期保证体系及保证措施 (110)

3.1工期计划 (110)

3.2工期保证体系 (110)

3.3工期保证措施 (111)

4、工程质量管理体系及保证措施 (114)

4.1质量管理目标 (114)

4.2质量管理组织机构 (114)

4.3质量保证体系 (114)

4.4质量管理制度 (114)

4.5质量管理控制程序 (116)

4.6确保工程质量的具体措施 (119)

5、安全生产管理体系及保证措施 (123)

5.1安全管理目标 (123)

5.2安全管理体系 (123)

5.3安全管理制度 (124)

5.4安全生产监控网络 (125)

5.5安全保证措施 (126)

6、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (134)

6.1环保目标 (134)

6.2环境保护、水土保持保证体系 (134)

6.3施工环境保护和水土保持措施 (135)

7、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (137)

7.1文明施工、文物保护保证体系 (137)

7.2文明施工保证措施 (137)

7.3文物保护措施 (138)

8、项目风险预测与防范，事故应急预案 (139)

8.1项目风险预测分析 (139)

8.2施工风险防范措施 (139)

8.3应急预案 (143)

9、其他应说明的事项 (146)

9.1民工工资保障措施 (146)

9.2与相关单位的协调配合措施 (146)

9.3材料采购、设备租赁、临时工程支付措施 (147)

9.4冬、雨季施工措施 (147)

附表一：施工总体计划表 (149)

附表二：分项工程进度率计划（斜率图） (150)

附表三：工程管理曲线 (151)

附表四：分项工程生产率和施工周期表 (152)

附表五：施工总平面图 (153)

附表六：劳动力计划表 (154)

附表七：临时占地计划表 (155)

附表八：外供电力需求计划表 (156)

四、施工组织设计

1、总体施工组织布置及规划

1.1工程概况

浙江省乐清湾大桥及接线工程路线起自温岭市城南，起点桩号K202+050 接拟建的台州湾大桥及接线工程，经玉环沙门、芦浦，通过茅埏岛跨越乐清湾，止于乐清市南塘，接已建成通车的甬台温高速公路，终点桩号K240+218（对应甬台温高速公路桩号YTWK21+875），全长约38 km。

全线主要控制工程为乐清湾跨海大桥，其中乐清湾1 号桥主通航孔桥为连续刚构桥，乐清湾2号桥主通航孔桥为双塔整幅叠合梁斜拉桥，乐清湾1 号桥和2 号桥的非通航孔桥均为节段预制拼装连续箱梁。其余工程为主线K202+050～K228+265 段路线长度26.215 km、芦蒲互通连接线K0+000～K2+485段和连接线定向匝道LK0+271.494～LK1+327.218 段路线长度共计3.541km、主线K237+220～K240+218 段路线长度2.998km 的主体施工；主线K202+050～K240+218 段（含互通）路线长度38.168km、芦蒲互通连接线K0+000～K2+485 段和连接线定向匝道LK0+271.494～LK1+327.218 段路线长度共计3.541km、海山互通连接线桩号K0+000～K0+935 段路线长度0.935km 的路面施工。

本项目主线采用双向6 车道高速公路标准建设，设计时速100km/h，路基宽度33.5m，桥梁整体式断面全宽33.0m（桥台与路基同宽为33.5m），设计汽车荷载等级采用公路-I 级，其他技术指标采用交通运输部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中的规定。连接线采用双向2 车道二级公路标准建设，设计时速分别为80km/h 和40km/h，路基宽度分别为12m 和8.5m，桥梁与路基同宽，设计汽车荷载等级采用公路-II 级，其他技术指标采用交通运输部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中的规定。

本工程为第01 标段：主线桩号K202+050～YK211+265(ZK211+282.5)段路线长度9.215 km（以右幅计，下同）的路基、互通立交、桥涵工程等的施工完成及缺陷责任期缺陷修复。其中路基长2.808km；大桥5 座长1.667km，均采用预应力混凝土T 梁结构；特大桥2 座长3.606km，滨港大道分离式立交桥（右幅桥跨布置为8×30+5×28+28+2×30+28+34×30+ 18×30，长2056m）采用预应力混凝土T梁结构，吊船湾大桥（右幅桥跨布置为31×50m，长1550m）采用预应力混凝土连续梁结构，其中吊船湾大桥为海上桥梁；沙门互通为 A 型单喇叭互通（桩号范围YK206+158～

YK207+292，路线长度1.134km）。

1.2工程建设条件

1.2.1地形地貌

本项目地处浙江东南沿海丘陵平原及岛屿区，主要位于陆域，部分跨海域及岛屿。陆域主要地貌类型为侵蚀剥蚀丘陵和海积平原，部分为坡洪积斜地；海域主要地貌类型为潮滩、水下浅滩，靠近茅唌岛附近局部形成水下深潭。

侵蚀剥蚀丘陵区高程一般在60-190m之间，山体自然坡度一般在15-40°，植被较为茂密。部分丘陵受海浪长期作用，在迎海面由5-10m海蚀崖，基岩大面积出露。另外由于修建水库、公路及开采石料，山坡坡脚局部被开挖，形成坡度达60-75°，高10-30m，局部达100m的陡崖（坎）。

海积平原区位于海堤内侧，地势低洼平坦，地面标高一般1.2-4m,常垦为种植和水产养殖。海滩俗称“海涂”，介于海堤和多年平均低潮位之间的潮间滩地，滩面坡度平缓，一般为1-3°向海域逐渐变陡，标高一般介于-1-2m。主要分布于吊船湾、漩门湾及乐清湾，渔网密布。

1.2.2气象特征

本项目位于浙江东南沿海，属于亚热带季风气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，全年无严寒酷暑。年平均气温为17.8度，极端最高气温39.3度，极端最低气温-4.5度；多年平均降雨量为1698mm，实测最大降水量为2919.8mm，实测最小降水量为1136.9mm，年降雨分布不均，主要集中在5-6月梅雨期份和7-9月份的台风暴雨期，以梅雨、台风雨为主，间有秋旱出现。年平均蒸发量1310.5mm，7-9月份蒸发强烈；每年3-4月份多大雾；年平均相对湿度81%；主导风向夏季为东南偏东风，冬季以西北风为主，在7-9月台风期台风较为频繁，其风力一般为8-12级，极端最小相对湿度为10%左右，各月相对湿度变化幅度不大。全年无霜期270天左右。

本工程区域内主要灾害性天气为台风、龙卷风、包线、冰雹、雷暴，雪灾也出现过几次。其中，台风的影响最大，台州是浙江省台风影响最为频繁的地区之一。伴随台风而来的是狂风巨浪，暴雨和大潮同时袭击，海堤冲毁、房屋倒塌、农田被淹、交通通讯和电力等设施被损，人民生命财产遭受巨大损失。

1.2.3工程地质

路线走廊带内丘陵与海湾相间分布。路线走廊带内未见对路线有重大影响的崩塌、滑坡、采空区等不良地质现象，特殊性岩土为软土，分布在海积平原区及海域