大郑线开行重载列车的站场改造方案的探究

大郑线开行重载列车的站场改造方案的探究作者：陈田喜

来源：《中国新技术新产品》2012年第01期

摘要：本文简要分析了目前我国铁路开行重载列车的必要性，以大郑线为例，就站场改造方案进行研究，结合站场示意图进行解释说明站场改造方案的可行性。

关键词：大郑线；重载列车；站场改造

中图分类号：U21 文献标识码:A1研究背景

近年来，铁路运输业已经成为国民经济的基础产业，在整个运输网络中发挥着至关重要的作用。目前，铁路运输面临着运输数量和质量的双重压力，为解决铁路运输能力不足的“瓶颈”问题，促进我国经济的快速发展，我国铁路管理部门立足于现有基础扩充运力，以组织开行牵引质量为8000t以上的列车为主要特征的货物重载运输。

国家“十一五规划纲要”明确提出振兴东北老工业基地，建设和完善铁路运输大通道成为重中之重。大郑铁路就是我国东北地区的一条南北方向铁路大通道，特别是蒙东煤炭外运的重要通道。蒙东煤炭的外运经一部分经通霍线、大郑线、沈山线、沟海线、沈大线运往沈阳、辽南地区，近几年大连地区煤电项目较多，这对蒙东煤炭的需求量逐年增加；另一部分是通过大郑线、沈山线发往辽西地区或出关，或下海运往南方电煤紧张省市。将来随着辽西沿海港口的逐步建成和扩大，港口煤炭吞吐量也会逐渐增大。

随着地区经济的不断发展，对能源的需求量也在不断增长，大郑铁路运输能力日趋饱和，为满足运输需要，挖掘运输潜能，沈阳铁路局已经组织通霍线-大郑线已经开行煤炭重载列车。目前开行的煤炭重载列车有两类，一类为整列式重载列车，另一类为组合式重载列车。

大郑线是客货混跑的线路，本线自开行煤炭重载列车以来，沿线车站均不能接发煤炭大列。5000t以下的列车及空车均要会让重载列车。因此，部分车站线路要满足重载整列牵引10000t时，到发线有效长应改为不小于1700m。

2大郑线现状

2008年完成了新立屯至通辽西的增二线改建工程，至此南大郑线仅剩大虎山至新立屯段为单线，本次工程将实现南大郑线全线复线贯通。改造完成后全线运输能力整体提高。为解决煤炭大列与常规列车的会让问题，本段线路合理设置大虎山站、八道壕站能接发万吨重载列车。大虎山为区段站，八道壕站为新建中间站。

3站场改造方案探讨

3.1中间站改造

（1）中间站改造原则

中间站的新建和改建的车站数量可根据该计算期牵引区段开行重载列车的数量和旅客列车的对数，采用计算机模拟运行图的方法予以确定。改建车站数量及其分布以满足该区段计算期运量的需求为原则。在开行重载单元列车运送单一货物品种的重载线路上，旅客列车及零摘挂列车对数很少时，对于新建的横列式中间站，可将中间站站台设在站房对向的到发线外侧，以减少站场路基宽度，节省用地和土石方工程量。大郑线新建八道壕站正是这样布置的。

（2）方案布置

由于既有八道壕站增二线线位在采空区范围内，不良地质对线路安全存在隐患，而且改建车站的采空区处理投资非常大。故本次增二线新建八道壕站，既有车站（八道壕南站）作为支线办理货运，新建站一次性修建成效长1700m车站，办理接发煤炭大列及常规列车会让业务。新建车站的线路的平、纵断面设计根据既有正线的平、纵断面条件；空、重车流方向及工程条件等因素重新修改。重车方向的重载列车起动经牵引计算能满足列车启动要求。

八道壕站示意图

3.2区段站改造

（1）区段站改造原则

由于目前我国很多线路上既有车站的站场配置和到发线有效长不满足重载列车的正常技术作业。如整列式重载列车的到、发、解、编和途中越行及技检作业；组合式重载列车的合并、分解和途中越行及技检作业等。为此开行重载列车的线路上站场要做相应的改造。

区段站的改建应遵循下列一般原则和要求：尽量少改动车站咽喉和驼峰线路；尽量减少施工对运营的干扰。拟定切实可行的施工过渡方案，以不中断正常的运输工作，充分利用既有设备，不变更站型结构，以减少工程费用。区段站的改建主要是延长站线。充分利用既有设备，不变更站型结构。

（2）既有站及存在问题

大虎山站是大郑线的起点站，也是沈山线上的区段站。大虎山站有到发场2个（有效长1050m系列）、编组场1个，车站一级三场横列式布置，上下行到发场夹调车场。南北各一个货场。既有大郑线上跨沈山下行线居中引入车站。本次大郑线复线引入大虎山站，同时引起站场改造。

本站07年完成沈山线电气化改造，目前存在的主要问题是。

第一，上行到发场无1700m到发线，接万吨重载列车需要占用上行第二发车线且压岔停车，上行组合重载列车到达时，需要在站外区间分解后再接入上行到发场。

第二，发往大郑线下行空车没有整列的（1700m）到发线，需要占用下行第二接车线且压岔停车。

第三，由于大郑线目前是内燃机车牵引，沈山线主要是电力机车牵引，大郑线汇入沈山线煤炭重载车流需要在大虎山站减轴作业并且换挂电力机车。本站无内燃机车加油设备，缺少换挂机车机待线。

（3）站场改造方案

为解决以上问题，满足技术改造的一般原则和要求。本次在大郑线增建二线的基础上一并实施站场改造。具体改造方案见下图。

大虎山站改造示意图

如图，在上下行到发场延长既有上行14道，下行9道，有效长分别达到1764m和

1967m。在上行侧咽喉设3条机待线，满足电力与内燃机车换挂条件。在下行侧咽喉设机务加油点1处，机待线1条，满足下行内燃机车补油条件。这样大郑上行线到达的万吨重载列车直接进14道，解编后由电力机车牵引5000t煤炭列车发往辽南或者关内；内燃机车摘头后返回加油点补油，待9道集结整列空车后牵引返回霍林河煤炭基地。

结束语

开行重载列车运输是解决目前我国铁路货物运输中运能不足的一种有效方法，本文通过大郑线中间站、区段站改造方案简要介绍了开行重载列车后站场的改造方案。根据站场既有图形及客货运设备位置，树立全局观念，尽量少征地，充分利用既有设备，避免大拆大改，减少既有线路运营干扰，减少工程投资，设计出最合理的方案。