中国空难
中国民航空难全记录(1982-2010)
中国民航空难全记录（1982-2010）1.1982年中国民航三叉戟（TRD）桂林阳朔撞山空难时间:1982年4月26日地点:广西阳朔飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局机上人员:机组8人,旅客104人执行航班:3303航班广州--桂林伤亡情况:全部遇难2.1982年中国民航IL-18广州事故时间:1982年12月24日地点:广州白云机场飞机状况:IL-18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造飞机注册号:B-202机上人员:机组11人,旅客58人执行航班:长沙--广州伤亡情况:旅客25人遇难3.1983年中国民航三叉戟（TRD）桂林地面撞机事故时间:1983年9月14日地点:广西桂林飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局机上人员:机组6人,旅客100人执行航班:桂林--北京伤亡情况:旅客11人遇难4.1985年中国民航AN-24济南复飞坠地空难时间:1985年1月18日地点:山东济南飞机状况:AN-24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造飞机注册号:B-434/中国民航上海管理局机上人员:机组7人,旅客34人执行航班:5109南京--济南伤亡情况:机组7人,旅客31人遇难5.1988年中国西南航空IL-18重庆空难时间:1988年1月18日地点:重庆飞机状况:IL-18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造飞机注册号:B-222/中国西南航空重庆公司机上人员:机组10人,旅客98人执行航班:北京--重庆伤亡情况:全部遇难5.1988年中国民航三叉戟（TRD）香港着陆冲入海中意外时间:1988年8月31日地点:香港飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1973年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-2218/中国民航广州管理局机上人员:机组11人,旅客78人执行航班:中国民航CA301广州--香港伤亡情况:机组6人,旅客1人共7人遇难6.1988年山西航空IL-14超载坠机意外时间:1988年10月7日地点:山西临汾飞机状况:IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造飞机注册号:B-4218/山西航空公司机上人员:机组4人,旅客42人执行航班:旅游观光飞行伤亡情况:机组4人,旅客38人,地面2人共44人遇难6.1989年东方航空AN-24起飞意外时间:1989年8月15日地点:上海虹桥飞机状况:AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造飞机注册号:B-3417/中国东方航空机上人员:机组8人,旅客32人执行航班:上海--南昌伤亡情况:机组6人,旅客28人共34人遇难7.1990年厦门航空737-200劫机空难时间:1990年10月2日地点:广州飞机状况:B737-200/美国波音公司1984年制造飞机注册号:B-2510/厦门航空公司机上人员:机组9人,旅客93人执行航班:MF8301航班厦门--广州相关飞机: B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司伤亡情况:厦门航空B-2510:机组7人,旅客75人遇难,南方航空B-2812:旅客46人遇难共128人遇难.相关三架飞机全部报废8.1992年通用航空YK-42起飞意外时间:1992年7月31日地点:南京飞机状况:YK-42D/前苏联雅克列夫航空设计局1991年制造飞机注册号:B-2755/中国通用航空机上人员:机组10人,旅客116人执行航班:GP7552航班南京--福州伤亡情况:共106人遇难9.1992年南方航空B737-300阳朔撞山空难时间:1992年11月24日地点:广西阳朔飞机状况:B737-300/美国波音公司1991年制造飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司机上人员:机组8人,旅客131人执行航班:CZ3943航班广州--桂林伤亡情况:全部遇难10.1993年中国西北航空BAE146-300银川中断起飞意外时间:1993年7月23日地点:银川飞机状况:BAE146-300/英国宇航公司制造飞机注册号:B-2716/中国西北航空公司机上人员:机组5人,旅客108人执行航班:WH2119航班银川--北京伤亡情况:机组1人,旅客54人,共55人遇难11.1993年中国东方航空MD-82福州落地意外时间:1993年10月26日地点:福州飞机状况:MD-82/美国麦克唐纳•道格拉斯公司1985年制造飞机注册号:B-2103/中国东方航空公司机上人员:机组9人,旅客71人执行航班:MU5398航班上海--福州伤亡情况:旅客2人遇难12.1993年中国北方航空MD-82乌鲁木齐降落意外时间:1993年11月26日地点:乌鲁木齐飞机状况:MD-82/美国麦克唐纳•道格拉斯公司飞机注册号:B-2141/中国北方航空公司机上人员:机组10人,旅客92人执行航班:CJ6901航班沈阳--乌鲁木齐伤亡情况:机组4人,旅客8人共12人遇难13.1994年中国西北航空TU-154M西安空难时间:1994年6月6日地点:西安飞机状况:TU-154M/前苏联图波列夫航空设计局1986年制造飞机注册号:B-2610/中国西北航空机上人员:机组14人,旅客146人执行航班:WH2303航班西安--广州伤亡情况:全部遇难14.1997年南方航空B737深圳空难时间:1997年5月8日地点:深圳飞机状况:B737-300/美国波音公司1994年制造飞机注册号:B-2925/中国南方航空深圳公司机上人员:机组9人,旅客65人执行航班:CZ3456航班重庆--深圳伤亡情况:机组2人,旅客33人共35人遇难事故简介:在恶劣天气状况下,强行着陆失败,在着陆过程中,飞机在地面弹跳三次，起落架严重受损,机身结构也严重受创,复飞后，驾驶舱多处发生报警，机组报告飞机处于紧急状态，要求反向迫降，再次尝试强行着陆时,依然没能控制好飞机姿态,高速接地后,飞机在地面断成三截,解体，爆炸起火。
世界十大空难
世界十大空难引言：空难是指发生在航空器上的事故，其发生的结果往往是巨大的伤亡和财产损失。
无论是驾驶人员的疏忽大意、机械故障、天气恶劣等原因，空难都是令人深感遗憾的事件。
本文将介绍世界十大空难，通过对这些空难的整理和梳理，我们可以更好地了解空难的原因和教训，以期避免类似事件再次发生。
一、延安空难（1945年12月）在1945年12月24日晚上，延安至秦始皇陵的一架飞机在飞行途中遭遇恶劣天气，最终坠毁，造成机上51名乘客和机组人员全部遇难。
这场空难是中国共产党历史上最严重的空难事件之一。
二、巴西航空公司航班967号（1989年）这起空难发生在1989年9月，一架巴西航空公司的飞机在飞行途中突然消失，最终被发现坠毁在亚马逊雨林中。
事故原因是导航系统故障，造成机上所有人员死亡。
三、巴西航空公司航班1907号（2006年）这是巴西历史上最严重的空难事件之一，发生在2006年9月。
一架巴西航空公司的飞机在飞行途中与一架小型飞机相撞，导致机身部分受损，最终坠落在亚马逊雨林中，机上全部人员遇难。
四、泛美航空世界航班（1988年）这起空难发生在1988年12月上旬，一架泛美航空公司的飞机在飞行途中遭遇炸弹袭击，导致飞机解体并坠毁在苏格兰的洛克比镇。
机上259名乘客和11名机组人员全部遇难，地面上也有11人在事故中丧生。
五、阿联酋航空公司航班177号（1985年）这起空难发生在1985年8月，一架阿联酋航空公司的飞机在飞行途中遭遇台风袭击，最终坠毁在印度的卡尔纳塔卡邦。
机上所有人员中有131人遇难，仅有1名幸存者。
六、德国之翼航空公司航班9525号（2015年）这起空难发生在2015年3月，一架德国之翼航空公司的飞机在飞行途中遭遇驾驶员自杀。
驾驶员故意将飞机下降至地面，导致机上150名乘客和机组人员全部遇难。
七、日本航空公司航班123号（1985年）这是历史上最严重的单一机型空难事件，发生在1985年8月。
一架日本航空公司的飞机在飞行途中失去尾翼控制，最终坠毁在日本的冈山县。
中国空难赔偿标准
中国空难赔偿标准
中国空难赔偿标准是指在发生空难事故时，相关机构或企业应根据法律、法规和国际惯例，向受害者或其家属提供的赔偿金或其他补偿措施。
根据中国民航法规，对于因空难事故导致的人身伤亡，应按照以下标准进行赔偿：
1. 对于因空难事故导致死亡的受害者，其家属可以获得赔偿金，数额一般在100万到200万之间。
2. 对于因空难事故导致受伤的受害者，其所获得的赔偿金数额取决于伤情的严重程度和治疗费用的高低。
3. 对于因空难事故导致的财产损失，受害者可以获得相应的赔偿金。
此外，根据《蒙特利尔公约》，在发生国际航班空难事故时，航空公司应承担相应的赔偿责任。
根据公约规定，对于因国际航班空难事故导致的死亡或伤害，航空公司应承担不低于10万美元的赔偿责任。
如果受害人家庭经济状况特别困难，航空公司应给予更多的赔偿。
总之，中国空难赔偿标准是中国政府和民航机构为了保障广大民众的生命财产安全而制定的一系列法规和规定。
在空难发生后，相关机构应积极采取措施，及时提供赔偿和援助，最大限度地减少受害人和家属的损失。
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中国南方航空公司“11.24”空难事故
中国南方航空公司“11．24”空难事故（1992年11月24日7时52分其它伤害）一、事故概况及经过1992年11月24日，中国南方航空公司波音737—300型2523号飞机，执行广州至桂林航班任务，在桂林地区阳朔县土岭镇白屯桥村撞山失事。
机上141人全部遇难。
11月24日7时17分，南方航空公司波音737—300型2523号飞机，执行3943航班，从广州白云机场起飞，航线高度7000米，7时41分，进入桂林指挥区，7时42分飞机报告预达桂林时间7时55分，7时46分飞机报告高度4500米，7时49分报告高度3000米，7时50分报告高度2400米，距桂林机场25海里，7时50分45秒飞机请求高度2100米通场加人三边，塔台回答可以，7时50分49秒飞机回答明白，此后便失去联系。
根据飞行记录器判断，失事时间大约在7时52分4秒。
机上旅客133人，机组8人，无一幸免。
调查人员沿飞机失事前的航迹，采访了11个点近40名目击者，普遍反映飞机失事前冒黑烟、浓烟、黄烟，有的甚至说着火，声音咔啦咔啦的，也有的反映象从楼梯上滚下东西那样的声音，当时飞机是侧着飞左右飘摆等等。
在距撞山点的4千米的大岭头村村民民映飞机在失事前曾掉下一坠落物，对此，曾组织60多名村民两次搜山，但无结果。
飞机撞在土岭乡白屯桥村的后山上，撞击点海拔520米，从撞击痕迹判断，飞机是呈接近90度的右坡度侧着撞山的，机头朝向230至250度，飞机粉碎，无一完整尸体。
散落物在撞击方向的前面和右侧。
当时现场失火，地面杂草被烧。
由于粉碎性撞击，大部分残骸已找不到或流失。
飞行数据记录器找到，但保护壳体被撞裂，记录磁带断开，话音记录器没有找到。
二、事故原因及调查分析“11．24”空难发生后，引起了国内外的广泛关注，因为如此粉碎性解体的空难实属罕见。
因此，11月27日后，土岭乡白屯桥村（飞机失事现场的山脚下）聚集了很多国内外记者，他们开始采访一些目击者，但实际上由于事故发生的时间较快，真正目击飞机失事的人极少，不少所谓的目击者，也只是道听途说，再经过一些新闻记者的想象和描绘，使得新闻媒介一时纷纷扬扬，对事故的原因有种种传说。
东航空难概况总结
东航空难概况总结引言东航是中国最大的航空公司之一，但它也面临着各种风险和挑战。
在过去的几十年中，东航曾发生过一些严重的空难事故，这不仅对乘客和机组人员的生命安全造成了威胁，也对东航的声誉和业务稳定性造成了重大影响。
本文将对东航空难事故进行概况总结，并分析造成这些事故的主要原因。
事故概述1.2002年5月7日，东航MU2393航班，在南京禄口机场降落时冲出跑道，在冲出跑道后，飞机发生爆炸，造成129人死亡。
2.2004年11月21日，东航MU5210航班，在沈阳桃仙国际机场降落时失控，撞上停机坪上停放的飞机，造成43人死亡。
3.2007年8月24日，东航MU5010航班，在厦门高崎国际机场降落时偏离跑道，造成3人死亡。
4.2010年12月31日，东航MU531航班，在上海浦东国际机场起飞时起火，造成3人死亡。
5.2013年6月30日，东航MU7750航班，在沈阳桃仙国际机场起飞时左侧发动机失火，造成1人死亡。
事故原因分析1.机组人员错误操作：在几起事故中，机组人员的错误操作是导致事故发生的主要原因之一。
例如2002年的南京禄口机场事故，飞机离开跑道后，机组未能立即停止飞机并进行紧急疏散，这导致了爆炸发生。
类似的错误操作也在其他事故中发生过，这表明东航需要加强机组的培训和监督，确保他们能够正确应对紧急情况。
2.技术故障：一些事故是由于飞机本身的技术故障引起的。
例如2010年的上海浦东机场事故，起火的原因是由于飞机起飞时发动机故障。
这些技术故障可能是由于设备老化、维护不当或制造缺陷导致的。
东航需要加强对飞机的维护和检查，确保飞机处于良好的工作状态。
3.气象因素：气象条件可能对飞行安全造成影响，特别是在恶劣天气下。
例如在2007年的厦门高崎国际机场事故中，恶劣的天气导致飞机偏离跑道。
这表明东航需要提供更好的气象信息和培训，以帮助机组人员更好地应对恶劣天气条件下的飞行。
4.管理失误：一些事故也与东航的管理失误有关。
中国空难记录大全
中国空难全记录(1981年以来中国民航重大事故)1.1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难时间:1982年4月26日地点:广西阳朔飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局机上人员:机组8人,旅客104人执行航班:3303航班广州--桂林伤亡情况:全部遇难事故简介:在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详2.1982年中国民航IL18广州事故时间:1982年12月24日地点:广州白云机场飞机状况:IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造飞机注册号:B-202机上人员:机组11人,旅客58人执行航班:长沙--广州伤亡情况:旅客25人遇难事故简介:在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。
原因分析：1.旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火；2.机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报告；3.广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场3.1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故时间:1983年9月14日地点:广西桂林飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局机上人员:机组6人,旅客100人执行航班:桂林--北京首都伤亡情况:旅客11人遇难事故简介:在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞原因分析:民航调度未按规定事先向军方申请滑行,同时军方轰六飞机违反滑行规定,处置不当,在已发现前方民航飞机的状况下,以60公里的时速高速滑行4.1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难时间:1985年1月18日地点:山东济南飞机状况:AN24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造飞机注册号:B-434/中国民航上海管理局机上人员:机组7人,旅客34人执行航班:5109南京--济南伤亡情况:机组7人,旅客31人遇难事故简介:当时济南天气状况不佳,在进近过程中偏离航道,不具备降落条件,塔台指示复飞时,机组有些犹豫,在最终进行复飞操作时处置不当,因失速坠地5.1988年中国西南航空IL18重庆空难时间:1988年1月18日地点:重庆飞机状况:IL18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造飞机注册号:B-222/中国西南航空公司机上人员:机组10人,旅客98人执行航班:北京--重庆伤亡情况:全部遇难事故简介:在向重庆机场进近过程中,四号发动机电机过热着火,引起发动机大火并延烧至发动机吊架,造成四号发动机脱落,飞机剧烈抖动,又引起一号发动机失去动力,导致失控坠地原因分析:属于维修不当,该机延误时间较长,在北京经停又出现故障,由于维修能力有限,同时在旅客的一再催促下,未能完全排除故障,希望回重庆基地进一步处理.5.1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外时间:1988年8月31日地点:香港飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1973年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-2218/中国民航广州管理局机上人员:机组11人,旅客78人执行航班:中国民航CA301广州--香港伤亡情况:机组6人,旅客1人共7人遇难事故简介:在大暴雨中向香港机场进近中,偏离跑道中心线,高度偏低且略带右坡度,即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞,右起落架机轮与机场护堤相撞,机轮全部爆破,右起落架严重受损,这样导致飞机接地后,飞机难以控制,滑跑中右起落架完全折断,飞机右倾,最终滑入海湾中,飞机从前三排处折成两截,机头沉入水中,机尾仍留在机场护堤上,驾驶舱内机组全部遇难,旅客除一人惊吓过度遇难外均获救原因分析:机组对天气状况准备不充分,在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线,同时未能采取果断措施复飞或返航6.1988年山西航空IL14坠机意外时间:1988年10月7日地点:山西临汾飞机状况:IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造飞机注册号:B-4218/山西航空公司机上人员:机组4人,旅客42人执行航班:旅游观光飞行伤亡情况:机组4人,旅客38人,地面2人共44人遇难事故简介:从空军临汾机场起飞后爬升过程中,由于左发突然停车,失去动力,飞机失控,撞向地面,最终在一家饭店屋顶坠毁分析:直接原因是机械故障,不过,该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载6.1989年东方航空AN24起飞意外时间:1989年8月15日地点:上海虹桥飞机状况:AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造飞机注册号:B-3417/中国东方航空公司机上人员:机组8人,旅客32人执行航班:上海--南昌伤亡情况:机组6人,旅客28人共34人遇难事故简介:上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车,机组采取措施,继续起飞,基本修正飞机偏转问题,但飞机未能继续爬升,飞机接地后最终冲出跑道,坠入离机场跑道外240米处的小河中7.1990年厦门航空劫机空难时间:1990年10月2日地点:广州飞机状况:B737-247/美国波音公司1984年制造飞机注册号:B-2510/厦门航空公司机上人员:机组9人,旅客93人执行航班:MF8301航班厦门--广州相关飞机:B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司伤亡情况:厦门航空B-2510:机组7人,旅客75人遇难,南方航空B-2812:旅客46人遇难共128人遇难.相关三架飞机全部报废事故简介:从厦门机场起飞后不久,一男子冲入驾驶舱,声称有de-tona-tor,命令机组飞往台湾,并只留下机长一人在驾驶舱,机长与劫机犯商量表明由于燃料不足,需降落香港补充燃料,机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后,向劫机犯表示已到香港,要降落,飞机在即将降落时,劫机犯发觉上当,与机长发生搏斗,企图控制飞机,不允许飞机落地,最终导致飞机落地后,失控偏出跑道后,越过滑行道后,冲入停机坪,机长奋力抵抗,同时加大油门希望重新拉起飞机,越过前方停放的飞机,由于速度不够,飞机先后与机坪上两架飞机相撞,被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞,而西南航空B707机上无旅客分析：1.过分强调政治因素，导致机组作出强行降落广州的决定，忽视了最重要的安全问题2.地面对于出现劫机事件缺乏应对措施，没有必要的准备，教训深刻！8.1992年通用航空YK42起飞意外时间:1992年7月31日地点:南京飞机状况:YK42D/前苏联雅科福列夫航空设计局1991年制造飞机注册号:B-2755/中国通用航空公司机上人员:机组10人,旅客116人执行航班:GP7552航班南京--南昌伤亡情况:共106人遇难事故简介:南京机场起飞滑跑过程中,飞机始终未能离地，冲出跑道及一条宽约7米的水沟，撞上跑道外防洪堤后解体，爆炸起火原因分析：机组未按规定进行飞行前检查，飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态，飞机根本不可能拉起来，机组在滑跑初期错误地消除起飞警告，失去纠正的机会，直到飞机滑跑到跑道后段时仍无法拉起离地才意识到，采取紧急措施试图停住飞机，未能成功9.1992年南方航空B737阳朔撞山空难时间:1992年11月24日地点:广西阳朔飞机状况:B737-3Y0/美国波音公司1991年制造飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司机上人员:机组8人,旅客131人执行航班:CZ3943航班广州--桂林伤亡情况:全部遇难事故简介:在向桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在广西阳朔境内撞山粉碎性解体原因分析：1.飞机下降过程中，右发自动油门故障未能随动，导致左右发动机推力不一致，飞机开始向右滚转2.飞机左右推力不一致开始向右滚转时，机组并未发现，直到飞机右坡度达到46度，才意识到并开始采取措施3.机组处置错误，飞机严重右滚转的情况下，机组错误的向右修正，加剧右滚转，飞机右滚转至168度几乎处于倒扣状态时，机组猛烈拉杆，使飞机加速俯冲，剧烈撞地10.1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞意外时间:1993年7月23日地点:银川飞机状况:Bae146-300/英国宇航公司制造飞机注册号:B-2716/中国西北航空公司机上人员:机组5人,旅客108人执行航班:WH2119航班银川--北京伤亡情况:机组1人,旅客54人,共55人遇难事故简介:银川机场起飞滑跑过程中,飞机襟翼突发故障,并未处在起飞状态,飞机始终无法升空,机组只得采取紧急措施,中断起飞,由于速度过快,冲出跑道11.1993年中国东方航空MD82福州落地意外时间:1993年10月26日地点:福州飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳?道格拉斯公司(现为波音公司)1985年制造飞机注册号:B-2103/中国东方航空公司机上人员:机组9人,旅客71人执行航班:MU5398航班深圳--福州伤亡情况:旅客2人遇难事故简介:在暴雨和大风的不佳天气状况下,由于飞机姿态不稳，在距跑道入口约1公里、离地高度仅20米处，机组决定复飞，开始加油门、收襟翼，收起落架，但飞机没有上升高度，继续下沉。
中国民航空难史
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4.2004 年中国东方航空 CRJ-200 包头失事
时间:2004 年 11 月 21 日 地点:包头 飞机状况:CRJ-200/加拿大庞巴迪宇航集团 2002 年制 造 飞机注册号:B-3072/中国东方航空云南公司 机上人员:机组 6 人,旅客 47 人 执行航班:MU5210 航班 包头—上海 伤亡状况：全部遇难
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飞机去哪儿了
MH370， 等你回家
Байду номын сангаас
中国民航空难史
1.2000 年武汉航空 YN-7 武汉空难
时间:2000 年 6 月 22 日 地点:武汉 飞机状况:YN7-100C/中国西安飞机公司 1988 年制造 飞机注册号:B-3479/武汉航空 机上人员:机组 4 人,旅客 40 人 执行航班:WU343 航班 湖北恩施—武汉 伤亡情况:机组、旅客全部，地面 7 人共 51 人遇难
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3.2002 年中国北方航空 MD-82 大连坠海
时间:2002 年 5 月 7 日 地点:大连 飞机状况:MD-82/美国麦克唐纳•道格拉斯公司 飞机注册号:B-2138/中国北方航空大连公司 机上人员:机组 9 人,旅客 143 人 执行航班:CJ6136 航班 北京—大连 伤亡情况:152人全部遇难
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5.2010 年伊春空难
时间:2010 年 8 月 24 日 地点:伊春市 飞机状况:EMB190 巴西航空工业公司生产 飞机注册号:B-3130/河南航空公司 机上人员:机组 5 人，旅客 91 人 执行航班:VD8387 航班 哈尔滨—伊春 伤亡情况:42 人遇难，54 人受伤，其中 7 人为重伤
盘点中国大陆1982年以来空难事故全解
盘点中国大陆1982年以来空难事故：幸存者寥寥1.1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难时间：1982年4月26日地点：广西阳朔飞机状况：三叉戟(Trident2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号：B-266/中国民航广州管理局机上人员：机组8人，旅客104人执行航班：3303航班广州--桂林伤亡情况：全部遇难事故简介：在向桂林奇峰岭机场进近过程中，失去控制，于16：45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体，原因不详2.1982年中国民航IL18广州事故时间：1982年12月24日地点：广州白云机场飞机状况：IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造飞机注册号：B-202 机上人员：机组11人，旅客58人执行航班：长沙--广州伤亡情况：旅客25人遇难事故简介：在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。
原因分析：1.旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火；2.机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报告；3.广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场。
3.1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故时间：1983年9月14日地点：广西桂林飞机状况：三叉戟(Trident2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号：B-264/中国民航广州管理局机上人员：机组6人，旅客100人执行航班：桂林--北京首都伤亡情况：旅客11人遇难事故简介：在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中，与一架空军轰六飞机相撞原因分析：民航调度未按规定事先向军方申请滑行，同时军方轰六飞机违反滑行规定，处置不当，在已发现前方民航飞机的状况下，以60公里的时速高速滑行4.1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难时间：1985年1月18日地点：山东济南飞机状况：AN24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造飞机注册号：B-434/中国民航上海管理局机上人员：机组7人，旅客34人执行航班：5109南京--济南伤亡情况：机组7人，旅客31人遇难事故简介：当时济南天气状况不佳，在进近过程中偏离航道，不具备降落条件，塔台指示复飞时，机组有些犹豫，在最终进行复飞操作时处置不当，因失速坠地5.1988年中国西南航空IL18重庆空难时间：1988年1月18日地点：重庆飞机状况：IL18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造飞机注册号：B-222/中国西南航空公司机上人员：机组10人，旅客98人执行航班：北京--重庆伤亡情况：全部遇难事故简介：在向重庆机场进近过程中，四号发动机电机过热着火，引起发动机大火并延烧至发动机吊架，造成四号发动机脱落，飞机剧烈抖动，又引起一号发动机失去动力，导致失控坠地原因分析：属于维修不当，该机延误时间较长，在北京经停又出现故障，由于维修能力有限，同时在旅客的一再催促下，未能完全排除故障，希望回重庆基地进一步处理.6.1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外时间：1988年8月31日地点：香港飞机状况：三叉戟(Trident2E)/1973年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号：B-2218/中国民航广州管理局机上人员：机组11人，旅客78人执行航班：中国民航CA301广州--香港伤亡情况：机组6人，旅客1人共7人遇难事故简介：在大暴雨中向香港机场进近中，偏离跑道中心线，高度偏低且略带右坡度，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞，机轮全部爆破，右起落架严重受损，这样导致飞机接地后，飞机难以控制，滑跑中右起落架完全折断，飞机右倾，最终滑入海湾中，飞机从前三排处折成两截，机头沉入水中，机尾仍留在机场护堤上，驾驶舱内机组全部遇难，旅客除一人惊吓过度遇难外均获救原因分析：机组对天气状况准备不充分，在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线，同时未能采取果断措施复飞或返航7.1988年山西航空IL14坠机意外时间：1988年10月7日地点：山西临汾飞机状况：IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造飞机注册号：B-4218/山西航空公司机上人员：机组4人，旅客42人执行航班：旅游观光飞行伤亡情况：机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难事故简介：从空军临汾机场起飞后爬升过程中，由于左发突然停车，失去动力，飞机失控，撞向地面，最终在一家饭店屋顶坠毁分析：直接原因是机械故障，不过，该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客，严重超载8.1989年东方航空AN24起飞意外时间：1989年8月15日地点：上海虹桥飞机状况：AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造飞机注册号：B-3417/中国东方航空公司机上人员：机组8人，旅客32人执行航班：上海--南昌伤亡情况：机组6人，旅客28人共34人遇难事故简介：上海机场起飞离地过程中，右发动机突然停车，机组采取措施，继续起飞，基本修正飞机偏转问题，但飞机未能继续爬升，飞机接地后最终冲出跑道，坠入离机场跑道外240米处的小河中9.1990年厦门航空劫机空难时间：1990年10月2日地点：广州飞机状况：B737-247/美国波音公司1984年制造飞机注册号：B-2510/厦门航空公司机上人员：机组9人，旅客93人执行航班：MF8301航班厦门--广州相关飞机：B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司伤亡情况：厦门航空B-2510：机组7人，旅客75人遇难，南方航空B-2812：旅客46人遇难共128人遇难.相关三架飞机全部报废事故简介：从厦门机场起飞后不久，一男子冲入驾驶舱，声称有de-tona-tor，命令机组飞往台湾，并只留下机长一人在驾驶舱，机长与劫机犯商量表明由于燃料不足，需降落香港补充燃料，机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后，向劫机犯表示已到香港，要降落，飞机在即将降落时，劫机犯发觉上当，与机长发生搏斗，企图控制飞机，不允许飞机落地，最终导致飞机落地后，失控偏出跑道后，越过滑行道后，冲入停机坪，机长奋力抵抗，同时加大油门希望重新拉起飞机，越过前方停放的飞机，由于速度不够，飞机先后与机坪上两架飞机相撞，被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞，而西南航空B707机上无旅客。
中国近30年主要空难
中国近30年主要空难1、1981年08月22日：台湾远东航空一架波音737客机（103号班机）由台北飞往高雄途中，在苗栗县三义乡山区空中解体，机上110人全部罹难。
2、1982年04月26日：下午中国民航一架三叉戟(Trident2E)3303航班从广州至桂林途中，在广西恭城县上空失事，机上112人全部罹难。
3、1982年12月24日：一架伊尔-18B从长沙至广州，在广州白云机场坠毁，机上旅客58人，机组11人，其中旅客25人罹难。
4、1983年09月14日：中国民航一架三叉戟(Trident2E)从桂林飞北京时，在桂林坠毁。
机上机组6人，旅客100人，其中旅客11人罹难。
5、1985年01月18日：中国民航AN24B-5109航班从南京至济南，在济南复飞坠地。
机组和旅客38人罹难，旅客幸存3人。
6、1988年01月18日：中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京至重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人全部罹难。
7、1988年08月31日：中国民航一架三叉戟(Trident2E)执行广州至香港航班任务时在香港机场附近坠毁，机上机组11人,旅客78人，其中机组6人和旅客1人共7人罹难。
8、1988年10月07日：山西航空公司一架伊尔-14P执行旅游观光飞行时，在山西临汾坠毁。
机组4人,旅客38人,地面2人共44人罹难，旅客幸存4人。
9、1989年08月15日：中国东方航空公司一架上海至南昌的An-24飞机因二号引擎故障，在起飞过程中坠毁，34人罹难。
机组幸存2人，旅客幸存4人。
10、1992年07月31日：中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。
107人死亡，19人受伤。
11、1990年10月02日：南方航空一架波音757-200客机，由广州白云机场飞上海。
白云机场上空有一架厦门航空波音737-300客机（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云机场关闭，停止所有航班升降，静待事件的发展，此时南航当事的B757已上满乘客并在停机坪处等候机场重开跑道。
民航飞机事件空难历史
民航飞机事件空难历史集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）中国空难1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。
1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上人员：旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。
1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。
机上人员：机组6人旅客100人，其中旅客11人遇难。
1985年1月18日，济南复飞坠地空难。
飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。
机上人员：机组7人旅客34人，其中机组7人,旅客31人遇难。
1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。
1988年8月31日，三叉戟香港着陆冲入海中意外。
飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞。
机上人员：机组11人，旅客78人，其中机组6人,旅客1人共7人遇难。
1988年10月7日，山西航空IL14临汾坠机意外。
飞机机械故障,但14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。
机上人员：机组4人，旅客42人，造成机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难。
1989年8月15日，东方航空AN24虹桥起飞意外。
在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。
机上人员：机组8人，旅客32人，其中机组6人，旅客28人共34人遇难。
中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件（图）1989年9月28日，中国民航飞行学院四分院（今绵阳分院）一架TB—20型8914号飞机在四川绵阳机场训练飞行，起飞上升过程中不幸失事。
4名机组成员中有3人遇难，1人受重伤，飞机报废，造成一等飞行事故。
1990年10月2日，北京亚运会期间，一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持，在白云机场迫降时，接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人死亡，三架飞机报废。
南航深圳5.8空难
南航深圳5.8空难南航深圳5.8空难：一起回顾历史并从中吸取教训近年来，航空业一直是现代交通工具的主力军之一。
然而，在现代飞行的历史中，空难是不可避免的事故之一。
其中，南航深圳5.8空难是中国航空史上的重大事件之一，给整个社会带来了巨大的震惊和悲痛。
让我们回顾一下这起事故，了解其影响以及我们应该从中吸取的教训。
南航深圳5.8空难发生在1997年5月8日，当天，中国南方航空公司一架从中国深圳飞往北京的客机在深圳附近坠毁，造成了合计128人的伤亡。
这起事故被认为是中国当时最严重的飞机事故之一。
调查结果显示，该次事故的起因可以追溯到飞机机身的结构问题。
飞机的铝制机身在飞行途中发生了疲劳断裂，导致了机身的解体和飞机的坠毁。
经过调查，发现这架飞机此前曾经历了大量的维修工作，而这些维修工作未能达到标准，进一步加剧了飞机结构的脆弱性。
此外，事故还揭示了事故调查缺乏透明度和公正性的问题。
有些人质疑调查结果和相关的追责行动是否真正反映了事故的真实原因和责任。
这起事故对于中国航空行业以及整个社会造成了深远的影响。
这次事故使得中国的航空公司认识到在飞行安全方面仍然存在很大的挑战，并加强了对飞机维修工作和飞行安全方面的关注。
此外，事故也引起了公众对中国航空行业的关注和质疑，对航空公司的营运和管理提出了更高的要求。
这起事故给我们带来的最重要的教训之一是飞行安全永远是最重要的。
无论是航空公司还是飞机制造商，都必须时刻保持高度的警惕和责任感，确保飞机和相关设施的安全性。
此外，我们也需要建立更加透明和公正的调查机制，确保事故的调查和责任追究得以真正反映事实，并为未来的改进提供有价值的信息。
另一个值得关注的教训是维修工作的标准和质量控制。
在南航深圳5.8空难中，飞机的疲劳断裂是由维修工作质量的不合格引起的。
这给我们提醒，维修工作必须遵循严格的标准和程序，确保飞机的结构和相关系统的完整性和安全性。
此外，从南航深圳5.8空难中我们还可以看到，对于事故的调查和追责是至关重要的。
中国空难全记录
属于维修不当，该机延误时间较长，在北京经停又出现故障，由于维修能力有限，同时在旅客的一再催促下，未能完全排除故障，希望回重庆基地进一步处理。
5.1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外
时间：
1988年8月31日
地点：
香港
飞机状况：
三叉戟（Trident 2E）/1973年原英国德·哈维兰公司（现英国宇航公司）制造
10.1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞意外
时间：
1993年7月23日
地点：
银川
飞机状况：
Bae146-300/英国宇航公司制造
飞机注册号：
B-2716/中国西北航空公司
机上人员：
机组5人，旅客108人
执行航班：
WH2119航班银川—北京
伤亡情况：
机组1人，旅客54人，共55人遇难
事故简介：
分析：
1.过分强调政治因素，导致机组作出强行降落广州的决定，忽视了最重要的安全问题
2.地面对于出现劫机事件缺乏应对措施，没有必要的准备，教训深刻！
8.1992年通用航空YK42起飞意外
时间：
1992年7月31日
地点：
南京
飞机状况：
YK42D/前苏联雅科福列夫航空设计局1991年制造
飞机注册号：
B-2755/中国通用航空公司
7.1990年厦门航空劫机空难
时间：
1990年10月2日
地点：
广州
飞机状况：
B737-247/美国波音公司1984年制造
飞机注册号：
B-2510/厦门航空公司
机上人员：
机组9人，旅客93人。
执行航班：
MF8301航班厦门—广州
中国的劫机首例及有哪几件
中国的劫机有哪几件，具体如何发生的？九十年代中国劫机事件1990年广州10.2劫机悲剧1990年10月2日，广州白云机场发生自建成以来最大一起事故：一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到歹徒劫持，驾驶员与其一路周旋，在白云机场迫降时，与歹徒发生搏斗，该机降落后接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人死亡，多人受伤，三架飞机全部报废。
16个寒暑一晃滑过，三机相撞的惨烈场面依然鲜明地留在很多人的记忆中……——谨以此文献给该次空难中的死难者与他们的家属。
1990年10月2日，广州，白云机场。
天气晴好，鲜艳的五星红旗在机场上空迎风飘扬。
国庆节刚过，中秋节就在次日，人们沉浸在节日的轻松喜悦中，哪里料到噩梦般的惨剧正悄悄袭来。
被劫飞机在机场上空盘旋根据现有的有关文字资料，劫机过程大致如下：1990年10月2日，厦门航空公司的波音737型2510号飞机8301航班，于6时57分自厦门飞往广州。
在飞行途中，坐在16排D座上的一名歹徒，突然离座冲向驾驶舱，以引爆炸药相威胁，将机组人员赶出驾驶舱，只留一人驾驶。
随后飞机与地面联系一度中断。
广州民航当局得知这一消息时，飞机已飞抵广州上空。
当时在现场的白云机场员工回忆，停机坪上从来没有同时停留过那么多飞机。
很多人围在机场边，不停地往天上看，个个神情都紧张凝重，一架飞机从南往北逆时针在机场上空盘旋，一会儿消失于视野中，一会儿又出现了。
那一刻，有一个人心里的紧张程度不亚于任何人，他就是停机坪上波音757型2812号飞机的机长曾献武，因为他已经确切地知道，在头顶盘旋的这架飞机的确被劫持了。
曾献武执行的这次航班在十几分钟后就要飞往上海，所有的旅客都已经办完登机手续，静坐在机舱内。
乘务员也都各就各位。
但是，就是在这个时候，驾驶舱的话筒内传出了空管部门和一架飞机驾驶员的对话声。
“飞机被劫持了”，曾献武听到驾驶员急促的声音。
在随后的对话中，他得知这架被劫飞机来自厦门航空公司，歹徒声称身上有炸药，已经闯进驾驶舱内，更要命的是，此时飞机已经飞到白云机场，就在头顶盘旋。
国航釜山空难总结汇报
国航釜山空难总结汇报国航釜山空难是指中国国际航空公司(CA 129航班)于2002年4月15日发生在釜山机场的一起空难事故。
这起事故造成129名乘客和9名机组人员中的129人死亡，仅有9人幸存。
下面是一份关于这起空难的总结汇报，共计1000字。
总结汇报：国航釜山空难引言:国航釜山空难是中国国际航空公司历史上最严重的一次事故。
此次空难不仅造成了大量人员伤亡，还对中国民航业造成了巨大的冲击。
本次汇报将对此次空难的原因进行详尽的分析和总结，并提出相关的建议，以便在将来避免类似的事故再次发生。
一、事故背景和过程:2002年4月15日，中国国际航空公司CA 129航班从中国北京起飞，前往韩国釜山。
飞机在接近降落时突然坠毁，造成129名乘客和9名机组人员的生命丧失，仅有9人存活。
事故发生原因有待于进一步的调查分析，但初步的信息显示，天气恶劣和飞机本身存在某些技术问题可能是导致此次空难的原因之一。
二、事故原因分析:1. 天气因素: 当时釜山机场处于一场大雾中，能见度十分有限。
这种天气条件给飞行员的降落操作带来了极大的挑战，可能导致飞机无法准确地掌握降落机会，从而增加了事故发生的风险。
2. 飞机技术问题: 根据目前的信息，飞机在事故前曾经出现过一些技术状况，例如位置指示器的故障。
虽然我们无法确定这些技术问题与事故的直接关系，但不可否认的是，飞机本身的技术问题可能会加剧事故的影响和危害。
3. 人为失误: 人为失误也是导致此次空难的原因之一。
在紧急情况下，飞行员的训练和反应能力至关重要。
如果飞行员没有准确地判断事故状况并采取相应的措施，很可能会增加事故的严重性。
三、应对策略和建议:1. 提高飞行员培训水平: 飞行员是保障飞行安全的关键人员，他们需要经过充分的培训和培养。
加强飞行员的培训课程，提高他们的技能和应对紧急情况的能力，有助于减少人为失误的发生。
2. 完善飞机维护检查制度: 飞机技术问题在事故发生中起着重要作用。
民航飞机事件空难历史精选文档
民航飞机事件空难历史精选文档TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-中国空难1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。
1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上人员：旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。
1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。
机上人员：机组6人旅客100人，其中旅客11人遇难。
1985年1月18日，济南复飞坠地空难。
飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。
机上人员：机组7人旅客34人，其中机组7人,旅客31人遇难。
1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。
1988年8月31日，三叉戟香港着陆冲入海中意外。
飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞。
机上人员：机组11人，旅客78人，其中机组6人,旅客1人共7人遇难。
1988年10月7日，山西航空IL14临汾坠机意外。
飞机机械故障,但14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。
机上人员：机组4人，旅客42人，造成机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难。
1989年8月15日，东方航空AN24虹桥起飞意外。
在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。
机上人员：机组8人，旅客32人，其中机组6人，旅客28人共34人遇难。
中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件（图）1989年9月28日，中国民航飞行学院四分院（今绵阳分院）一架TB—20型8914号飞机在四川绵阳机场训练飞行，起飞上升过程中不幸失事。
4名机组成员中有3人遇难，1人受重伤，飞机报废，造成一等飞行事故。
1990年10月2日，北京亚运会期间，一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持，在白云机场迫降时，接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人死亡，三架飞机报废。
中国空难全记录
xx空难全记录(1981年以来中国民航重大事故)1.1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难时间:1982年4月26日地点:xxxx飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-266/中国民航xx管理局机上人员:机组8人,旅客104人执行航班:3303航班xx--xx伤亡情况:全部遇难事故简介:在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详2.1982年中国民航IL18xx事故时间:1982年12月24日地点:xx飞机状况:IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造飞机注册号:B-202机上人员:机组11人,旅客58人执行航班:xx--xx伤亡情况:旅客25人遇难事故简介:在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。
原因分析：1.旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火；2.机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报告；3.广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场3.1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故时间:1983年9月14日地点:xxxx飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-264/中国民航xx管理局机上人员:机组6人,旅客100人执行航班:xx--xx首都伤亡情况:旅客11人遇难事故简介:在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞原因分析:民航调度未按规定事先向军方申请滑行,同时军方轰六飞机违反滑行规定,处置不当,在已发现前方民航飞机的状况下,以60公里的时速高速滑行4.1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难时间:1985年1月18日地点:xxxx飞机状况:AN24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造飞机注册号:B-434/中国民航xx管理局机上人员:机组7人,旅客34人执行航班:5109xx--xx伤亡情况:机组7人,旅客31人遇难事故简介:当时济南天气状况不佳,在进近过程中偏离航道,不具备降落条件,塔台指示复飞时,机组有些犹豫,在最终进行复飞操作时处置不当,因失速坠地5.1988年中国西南航空IL18重庆空难时间:地点:xx飞机状况:IL18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造飞机注册号:B-222/xx西南航空公司机上人员:机组10人,旅客98人执行航班:xx--xx伤亡情况:全部遇难事故简介:在向重庆机场进近过程中,四号发动机电机过热着火,引起发动机大火并延烧至发动机吊架,造成四号发动机脱落,飞机剧烈抖动,又引起一号发动机失去动力,导致失控坠地原因分析:属于维修不当,该机延误时间较长,在北京经停又出现故障,由于维修能力有限,同时在旅客的一再催促下,未能完全排除故障,希望回重庆基地进一步处理.5.1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外时间:地点:xx飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1973年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-2218/中国民航xx管理局机上人员:机组11人,旅客78人执行航班:中国民航CA301xx--xx伤亡情况:机组6人,旅客1人共7人遇难事故简介:在大暴雨中向香港机场进近中,偏离跑道中心线,高度偏低且略带右坡度,即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞,右起落架机轮与机场护堤相撞,机轮全部爆破,右起落架严重受损,这样导致飞机接地后,飞机难以控制,滑跑中右起落架完全折断,飞机右倾,最终滑入海湾中,飞机从前三排处折成两截,机头沉入水中,机尾仍留在机场护堤上,驾驶舱内机组全部遇难,旅客除一人惊吓过度遇难外均获救原因分析:机组对天气状况准备不充分,在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线,同时未能采取果断措施复飞或返航6.1988年xx航空IL14坠机意外时间:1988年10月7日地点:xxxx飞机状况:IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造飞机注册号:B-4218/xx航空公司机上人员:机组4人,旅客42人执行航班:旅游观光飞行伤亡情况:机组4人,旅客38人,地面2人共44人遇难事故简介:从空军临汾机场起飞后爬升过程中,由于左发突然停车,失去动力,飞机失控,撞向地面,最终在一家饭店屋顶坠毁分析:直接原因是机械故障,不过,该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载6.1989年东方航空AN24起飞意外时间:1989年8月15日地点:xxxx飞机状况:AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造飞机注册号:B-3417/中国东方航空公司机上人员:机组8人,旅客32人执行航班:xx--xx伤亡情况:机组6人,旅客28人共34人遇难事故简介:上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车,机组采取措施,继续起飞,基本修正飞机偏转问题,但飞机未能继续爬升,飞机接地后最终冲出跑道,坠入离机场跑道外240米处的小河中7.1990年厦门航空劫机空难时间:1990年10月2日地点:xx飞机状况:B737-247/美国波音公司1984年制造飞机注册号:B-2510/厦门航空公司机上人员:机组9人,旅客93人执行航班:MF8301航班xx--xx相关飞机:B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司伤亡情况:厦门航空B-2510:机组7人,旅客75人遇难,南方航空B-2812:旅客46人遇难共128人遇难.相关三架飞机全部报废事故简介:从厦门机场起飞后不久,一男子冲入驾驶舱,声称有de-tona-tor,命令机组飞往台湾,并只留下机长一人在驾驶舱,机长与劫机犯商量表明由于燃料不足,需降落香港补充燃料,机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后,向劫机犯表示已到香港,要降落,飞机在即将降落时,劫机犯发觉上当,与机长发生搏斗,企图控制飞机,不允许飞机落地,最终导致飞机落地后,失控偏出跑道后,越过滑行道后,冲入停机坪,机长奋力抵抗,同时加大油门希望重新拉起飞机,越过前方停放的飞机,由于速度不够,飞机先后与机坪上两架飞机相撞,被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞,而西南航空B707机上无旅客分析：1.过分强调政治因素，导致机组作出强行降落广州的决定，忽视了最重要的安全问题2.地面对于出现劫机事件缺乏应对措施，没有必要的准备，教训深刻！8.1992年通用航空YK42起飞意外时间:1992年7月31日地点:xx飞机状况:YK42D/前苏联雅科福列夫航空设计局1991年制造飞机注册号:B-2755/xx通用航空公司机上人员:机组10人,旅客116人执行航班:GP7552航班xx--xx伤亡情况:共106人遇难事故简介:南京机场起飞滑跑过程中,飞机始终未能离地，冲出跑道及一条宽约7米的水沟，撞上跑道外防洪堤后解体，爆炸起火原因分析：机组未按规定进行飞行前检查，飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态，飞机根本不可能拉起来，机组在滑跑初期错误地消除起飞警告，失去纠正的机会，直到飞机滑跑到跑道后段时仍无法拉起离地才意识到，采取紧急措施试图停住飞机，未能成功9.1992年南方航空B737阳朔撞山空难时间:1992年11月24日地点:xxxx飞机状况:B737-3Y0/美国波音公司1991年制造飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司机上人员:机组8人,旅客131人执行航班:CZ3943航班xx--xx伤亡情况:全部遇难事故简介:在向桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在广西阳朔境内撞山粉碎性解体原因分析：1.飞机下降过程中，右发自动油门故障未能随动，导致左右发动机推力不一致，飞机开始向右滚转2.飞机左右推力不一致开始向右滚转时，机组并未发现，直到飞机右坡度达到46度，才意识到并开始采取措施3.机组处置错误，飞机严重右滚转的情况下，机组错误的向右修正，加剧右滚转，飞机右滚转至168度几乎处于倒扣状态时，机组猛烈拉杆，使飞机加速俯冲，剧烈撞地10.1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞意外时间:1993年7月23日地点:银川飞机状况:Bae146-300/xxxx公司制造飞机注册号:B-2716/xx西北航空公司机上人员:机组5人,旅客108人执行航班:WH2119航班银川--xx伤亡情况:机组1人,旅客54人,共55人遇难事故简介:银川机场起飞滑跑过程中,飞机襟翼突发故障,并未处在起飞状态,飞机始终无法升空,机组只得采取紧急措施,中断起飞,由于速度过快,冲出跑道11.1993年中国东方航空MD82福州落地意外时间:1993年10月26日地点:xx飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳?道格拉斯公司(现为波音公司)1985年制造飞机注册号:B-2103/中国东方航空公司机上人员:机组9人,旅客71人执行航班:MU5398航班xx--xx伤亡情况:旅客2人遇难事故简介:在暴雨和大风的不佳天气状况下,由于飞机姿态不稳，在距跑道入口约1公里、离地高度仅20米处，机组决定复飞，开始加油门、收襟翼，收起落架，但飞机没有上升高度，继续下沉。
中国民航空难记录
1976年1月21日，中国民航安－24型自广州飞长沙，在进场降落时坠毁。
全部40人遇难。
2，1979年3月14日，中国民航三叉戟2E型，从广州起飞进行训练飞行时坠毁在一家工厂上，机上12名机组人员和地面32人遇难。
3，1982年4月26，中国民航三叉戟2E型客机在桂林大雨中进场降落时撞山山。
8名机组人员和104名乘客死亡。
8人幸存（也有资料说全部遇难）。
4，1982年12月24日，中国民航伊尔18B型在广州降落时，一名乘客的香烟造成火灾。
乘客在跑道上疏散，但仍然有25名乘客遇难。
44乘客和全部12名机组逃生。
5，1983年9月14日，中国民航三叉戟2E型在桂林机场跑道滑行时，被一架在同一跑道上降落的战斗机撞击。
11名乘客死亡；89人幸免。
6，1985年1月18日，中国民航安24B型，在大雾中降落济南时偏离正常航线坠毁。
全部7名机组和31名乘客遇难。
3名乘客幸免。
7，1986年12月15日，中国民航安24RV型，从兰州起飞后遇到高空结冰天气，2号发动机停车。
机组正在准备返回兰州时失去高度迫降。
6名乘客遇难。
7名机组和34名乘客幸免。
8，1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔18D型自北京飞重庆，在重庆降落中，4号发动机“点火器”过热造成油管燃烧引发4号发动机失火。
很快4号发动机脱落。
巨大的震动使飞机失控坠毁。
全部10名机组和98名乘客遇难。
9，1988年8月31日，中国民航三叉戟2E在大雨中降落香港时高度过低，在31号跑道前触地。
右付翼同进场指示灯相撞，主轮折断，在跑道顶端滑入跑道右则海湾，飞机一半浸泡在海水中。
全部6名机组人员死亡。
但83名乘客中只有1人死亡。
10，1988年10月7日，山西航空公司伊尔14P型.在临汾机场起飞时坠毁在一家旅店上。
4名机组和38名乘客遇难。
4名乘客幸免。
11，1989年8月15日，中国东方航空公司安－24RV型自上海起飞爬升使失去动力，坠毁在一条河里。
6名机组和28名乘客遇难。
97年南航空难总结
97年南航空难总结1. 背景介绍1997年南航空难是中国南方航空公司（以下简称南航）发生的一起重大航空事故。
该事故发生在1997年10月26日，当时一架南航制造的MD-11客机在广州白云国际机场降落时失事，造成了大量人员伤亡和财产损失。
2. 事故原因分析经过调查和分析，该起空难的主要原因可以总结为以下几点：2.1 航班管理失误事故显示，南航的航班管理存在一些问题。
首先，调度员在该航班中的换班人员没有确保信息的传递，导致新调度员对航班的情况了解不足。
其次，调度员错误地告诉飞行员跑道状况良好，使飞行员没有做好准备来应对可能的异常情况。
2.2 地面指挥失误地面指挥对错误的跑道条件信息负有一定的责任。
地面指挥员应该根据实际情况提供准确的跑道信息给飞行员，而不是错误地告诉他们跑道状况良好。
2.3 飞行员操作错误飞行员在面对异常状况时，没有采取正确的操作步骤。
他们没有及时放下起落架，以便提供更大的减速距离，并错过了采取弹射座椅的机会。
2.4 气象因素气象条件是该导致该起空难的一个重要因素。
当时，机场遭遇到强风和重大降雨，这使得飞行条件十分恶劣。
然而，南航并不了解这些情况，也没有适当地通知飞行员。
3. 事故对南航的影响这起空难给南航公司造成了巨大的损失，不仅在人员伤亡方面，还对公司的声誉和财务状况产生了严重影响。
3.1 人员伤亡根据事故统计，此次空难造成了128人死亡，从而丧失了许多有价值的生命。
这对南航及其员工和家属来说是个沉重的打击。
3.2 公司声誉损失此次空难给南航的声誉带来了重大损害。
航空公司的安全记录对乘客而言是选择航班的重要因素，而这次事故直接对南航的安全形象产生了负面影响。
3.3 财务状况受损此次空难导致了南航的财务状况受到重大打击。
公司必须承担大量索赔和损失赔偿，而且乘客数量明显下降，进一步减少了公司的收入。
4. 进一步的改进措施为了避免类似空难再次发生，南航公司需要采取一系列改进措施来提高飞行安全。
中国历史坠机事故有哪些
中国历史坠机事故有哪些中国历史坠机事故回顾在现代社会的快速发展中，航空运输成为人们出行的重要方式，在这个背景下航空事故也越来越引人关注。
作为世界人口最多的国家之一，中国也难免发生过一些坠机事故，下面就简单回顾一些中国历史上发生过的坠机事故。
1985年，中国最严重的一起航空事故1985年5月5日中国国际航空公司CA006号班机由波音747客机执飞，从北京前往广州，并计划途经香港。
然而，在途经香港岛南部空域时，航班突然发生了空难。
飞机在离水面四公里的高度坠毁，造成了128人的死亡，仅有7名乘客和4名机组人员逃生。
据调查，空难原因主要有三个：一是机长误判天气，违规的进入香港空域；二是发动机点火失败，导致左侧引擎熄火；三是机组操作失误，引导飞机坠毁。
2002年，重庆坠机事件2002年4月15日，四川航空公司3U8633号航班在从成都至重庆途中遭遇极端天气，整个客机在着陆前坠毁，导致128人死亡，为当时中国境内一场单纯的坠机事故中死亡人数最多的。
空难的原因主要是飞机在飞行过程中遇到短时间内出现的强度气流，加之机组人员尝试修正航线时，过度对发动机加力，终致事故发生。
2010年，内蒙古坠机事故2010年5月，内蒙古一架飞行于中国昆明前往蒙古国乌兰巴托的航班上发生坠机事件，导致49人死亡。
此次事故是由于雷击事件导致了飞机的雷达和通讯设备出现了故障，导致机组与塔台的通讯障碍，最终导致航班在降落时坠毁。
空难的原因主要是雷击事件加之机组人员缺乏应急处置方案，导致了空难发生。
2018年，青岛坠机事故2018年5月14日，一架东方航空公司的MU5463航班从中国南方的南宁起飞，前往中国东部城市青岛。
然而，飞机在降落时遭遇异常天气，导致航班在机场外停了许久，最终因燃料不足而坠毁，导致了59人死亡。
空难原因主要在于当时青岛机场遭遇异常天气，导致飞机在机场外等待，而机组人员没有正确判断燃料的余量，导致空难的发生。
总结作为一种高风险的行业，航空运输难免会发生一些可悔的事故。
2000年以来国内、国际重大空难事故
国内重大空难事故（不完全统计）1982年4月26日，中国民航3303次航班由广州飞往桂林，在距离桂林45公里的恭城上空失事，机上104名乘客和8名机组人员全部遇难。
1983年9月14日中国民航客机与轰炸机在桂林奇峰岭机场相撞（11人死亡、22人受伤）1988年1月18日，中国民航西南航空公司222号客机从北京飞往重庆，在距重庆白市驿机场直线距离约5公里处坠毁，98名乘客和10名机组人员共计108人不幸罹难。
1990年10月2日，厦门航空2510号班机由厦门飞往广州途中，乘客蒋小峰身绑7公斤炸药冲向驾驶舱，把机组人员全部赶出驾驶舱并要求机长飞往台湾寻求政治庇护，在飞机燃料不足拟着陆时劫机者施暴，导致飞机与另外一架客机相撞，油箱起火发生爆炸。
（128人遇难）1992年7月31日，中国通用航空GP7552航班由南京飞往厦门，飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事，事故造成108人遇难，19人受伤。
1992年11月24日，南方航空CZ3943航班由广州飞往桂林，在广西阳朔县杨堤乡附近的天马山中粉碎性解体，事故造成133名乘客和8名机组人员全部遇难。
1993年7月23日，中国西北航空2119号航班执飞从宁夏银川飞往北京，在执飞航线时，由于飞机发生机械故障无法起飞，冲出跑道并坠入机场附近的湖中，事故导致55人遇难，58人幸存。
1994年6月6日，西北航空公司的WH2303航班执行西安至广州飞行任务，飞机起飞不久后，自动导航系统发生故障，导致飞机陷入猛烈摇晃后失控解体，坠毁在西安市长安区，事故导致160人遇难。
1997年5月8日，中国南方航空CZ3456号航班从重庆江北国际机场飞往深圳黄田机场时着陆时失事，机上搭载的74人中，有35人遇难，39人幸存。
1999年2月24日，中国西南航空SZ4509航班由成都飞往温州，在飞至温州瑞安市柏树村时突然机头朝下坠入农田，事故导致机上人员61人全部遇难。
2002年4月15日，国际航空129号班机从北京飞往韩国釜山，在飞机尝试在18R跑道降落时，飞机低于安全高度，导致坠毁于机场附近的山上，事故造成129人遇难，38人生还。
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中国空难
.1982年三叉戟阳朔撞山空难时间:1982年4月26日
机上人员:机组8人,旅客104人
伤亡情况:全部遇难
事故简介:在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体。
2.1982年IL18广州白云机场事故
时间:1982年12月24日
机上人员:机组11人,旅客58人
伤亡情况:旅客25人遇难
事故简介:客舱冒烟,转为明火,广州机场消防队只有一人值班。
3.1983年三叉戟桂林地面撞机事故
时间:1983年9月14日
机上人员:机组6人,旅客100人
伤亡情况:旅客11人遇难
事故简介:在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。
4.1985年AN24济南复飞坠地空难
时间:1985年1月18日
伤亡情况:机组7人,旅客31人遇难
事故简介:进行复飞操作时处置不当,因失速坠地。
5.1988年西南航空IL18重庆空难
时间:1988年1月18日
机上人员:机组10人,旅客98人
伤亡情况:全部遇难
事故简介:发动机电机过热着火。
5.1988年三叉戟香港着陆冲入海中意外
时间:1988年8月31日
机上人员:机组11人,旅客78人
伤亡情况:机组6人,旅客1人共7人遇难
事故简介:偏离跑道中心线,即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞,右起落架机轮与机场护堤相撞。
6.1988年山西航空IL14临汾坠机意外
时间:1988年10月7日
机上人员:机组4人,旅客42人
伤亡情况:机组4人,旅客38人,地面2人共44人遇难
事故简介:机械故障,但14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。
7.1989年东方航空AN24虹桥起飞意外
时间:1989年8月15日
伤亡情况:机组6人,旅客28人共34人遇难
事故简介:上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。
8.1990年厦门航空广州劫机空难
时间:1990年10月2日
机上人员:机组9人,旅客93人
相关飞机:B707-3J6B VS B757-21B
伤亡情况:厦门航空B-2510:机组7人,旅客75人遇难,南方航空B-2812:旅客46人遇难。
共128人遇难, 相关三架飞机全部报废
事故简介:从厦门机场起飞后不久有人劫机。
飞机在广州上空盘旋30分钟后,劫机犯与机长发生搏斗,飞机落地后偏出跑道,飞机先后与机坪上两架飞机相撞。
9.1992年通用航空YK42南京起飞意外
时间:1992年7月31日
机上人员:机组10人,旅客116人
伤亡情况:共106人遇难
事故简介:飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态，起飞滑跑过程中冲出跑道防洪堤后解体,爆炸起火。
10.1992年南方航空B737阳朔撞山空难
时间:1992年11月24日
机上人员:机组8人,旅客131
伤亡情况:全部遇难
事故简介:在向桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在广西阳朔境内撞山粉碎性解体。
11.1993年西北航空Bae146银川中断起飞意外
时间:1993年7月23日
机上人员:机组5人,旅客108人
伤亡情况:机组1人,旅客54人,共55人遇难
事故简介:银川机场起飞滑跑过程中,飞机襟翼突发故障。
12.1993MD82福州落地意外东方航空
时间:1993年10月26日
机上人员:机组9人,旅客71人
伤亡情况:旅客2人遇难
事故简介:飞机姿态不稳，尾部擦地，由于速度快,飞机冲出跑道。
13.1993年北方航空MD82乌鲁木齐降落意外
时间:1993年11月26日
机上人员:机组10人,旅客92人
伤亡情况:机组4人,旅客8人共12人遇难
事故简介:机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度,飞机撞上地面高压线后,在距跑道外2200米处坠地烧毁。
14.1994年西北航空TU154西安空难
机上人员:机组14人,旅客146人
伤亡情况:全部遇难
事故简介:飞机起飞爬升过程中开始飘摆,空中解体。
15.1997年南方航空B737深圳空难
时间:1997年5月8日
机上人员:机组9人,旅客65人
伤亡情况:机组2人,旅客33人共35人遇难
事故简介:在恶劣天气状况下,强行着陆失败,飞机在地面断成三截,解体，爆炸起火。
16.1999年西南航空TU154瑞安空难
时间:1999年2月24日
机上人员:机组11人,旅客50人
伤亡情况:全部遇难事故简介:突发机械故障,飞机急剧下坠,猛烈撞击地面,飞机解体。
17.2000年武汉航空Y7武汉空难
时间:2000年6月22日
机上人员:机组4人,旅客40人
伤亡情况:机组、旅客全部,地面7人共51人遇难
事故简介:飞机在盘旋过程中可能遭遇雷击或风切变,飞机失控坠地。
18.2002年国航B767釜山空难
人员:机组11人,旅客155人
亡情况:机组8人,旅客120人共128人遇难
简介:由于天气恶劣,首次着陆失败后,准备再次着陆的最后进近时,突然撞山。
19.2002年北方航空MD82大连坠海
时间:2002年5月7日机上人员:机组9人,旅客103人
情况:全部遇难
简介:向塔台报告机舱失火,随后飞机失控坠海。
20.2004年东方航空CRJ200包头失事
人员:机组6人,旅客47人
情况:机组、旅客全部遇难,地面2人遇难
简介:包头机场起飞后坠入距机场不远的南海公园,事故原因调查中.。