铁路线路专业设计规范考试题

2015年员工技能考核

设计规范考试——线路专业试题

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一、《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）

1、区间及站内两相邻线路中心线间的最小距离规定，直线部分铁路线间距区间双线120 km/h＜v≤160 km/h线间最小距离为：4.2 m；站内正线与相邻到发线v≤120 km/h线间最小距离一般为：5.5 m。（本题1分）

2、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。

3、车站应设在线路平道、直线的宽阔处。车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。

4、线路两股钢轨顶面，在直线地段应保持同一水平。曲线地段的外轨超高，应按有关规定的办法和标准确定。最大实设超高：双线地段不得超过150 mm，单线地段不得超过125 mm。

5、道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠。

6、列车运行速度120 km/h及以上线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。

7、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架。

8、线路安全保护区标桩分为A型、B型两种，下图中那种标志为B型，请打勾。

（）（）

二、《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）

1、新建和改建铁路的等级规定：Ⅲ级铁路为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于10Mt且大于5Mt者。

2、隧道宜设置在直线上。如因地形、地形等条件限制必须设置在曲线上时，曲线宜设置在洞口附近并采用较大的曲线半径。隧道不宜设在方向曲线上。

3、车站咽喉区两端最外道岔及其他单独道岔（直向）至曲线超高顺坡终点之间的直线长度，当路段设计速度大于120km/h时，不应小于40m；困难条件下，不应小于25m。低于上述速度的其他线路不应小于25m。

4、下图为某线路纵断面，已知限制坡度为13‰，采用电力牵引。1#隧道长930m，2#隧道长1220m，请问：纵断面拉破时，两隧道分别可采用的最大坡度值是多少？答案请精确到小数点后一位。（提示：隧道长度在1000＜L≤4000时，隧道折减系数为0.90）

答：1#隧道、2#隧道可采用的最大坡度值分别为12.3‰、10.3 ‰。

1#隧道：0.95*13=12.35‰；2#隧道：13*0.9-800/600=10.37‰

5、相邻坡段的最大坡度代数差的限值与远期到发线有效长度有关。

6、最短坡段长度的规定说法正确的是：（ABCD）

A、旅客列车设计行车速度为160km/h的路段，坡段长度不应小于400m，且最小坡段长度不宜连续使用两个以上。

B、凸形纵断面顶部为缓和坡度差而设置的分坡平段可以采用200m的坡长。

C、困难条件下，因坡度减缓或者折减而形成的坡段、长路堑内为排水而设置的人字坡坡段长度均可减至200m。

D、改建既有线和增建第二线的坡段长度在困难条件下可减至200m。

7、请计算出下图两坡度变坡点处设置半径为R=10000m的竖曲线时，竖曲线总长度为 60 m。

8、车站分布必须满足国家要求的年输送能力和客车对数。

9、专用线与国铁交叉时原则上采用专用线下穿国铁方案。

10、公铁平交道口设计时，设置道口平台是为了有利于道路上的车辆在道口前停车和启动。

三、《铁路工程测量规范》（TB10101－2009）

1、我国目前采用的主要坐标系统分别有：北京54坐标系统、西安80坐标系统、2000大地坐标系统。

2、我国目前采用的主要高程系统分别有：1985国家高程基准、1956黄海高程系统。

3、CP0为框架控制网、CPⅠ为基础平面控制网、CPⅡ为线路控制网、CPⅢ为轨道控制网。

4、设计速度V≤160km/h的铁路线路高程控制网测量等级一般采用四等水准测量。

5、CPⅠ应起闭于国家高等级平面控制点或CP0控制点，一般宜每50km联测一个高等级平面控制点，全线联测高等级平面控制点的总数不宜少于3个。

6、中线测量宜钉设公里桩和百米桩。直线上中桩间距不宜大于50m，曲线上中桩间距不宜大于20m。在地形变化处或设计需要时，

应另加桩。

四、简答题

1、简述选线设计的基本任务

答：（1）根据国家对设计线在政治、经济及国防诸方面的需要，结合线路经行地区的自然条件，资源分布和工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线主要技术标准；

（2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件，结合村镇、交通、农田、水利等设施具体情况，设计线路空间位置，在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量，降低工程造价，节约运营开支。

（3）与其他专业共同研究，布置沿线的各种建筑物，如桥、隧、涵、挡土墙等，并确定其类型或大小，使它们和线路在总体上相互协调配合，全局上经济合理。

2、试简述铁路基本建设程序。并叙述决策阶段和设计阶段各项工作的意义；

答：铁路基本建设程序包括：预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图、工程施工和设备安装、验交投产、后评估；预可行性研究文件是项目立项的依据，应按铁路建设的长远规划、充分利用国家和行业资料，经调查踏勘后编制；可行性研究是项目决策的依据，应根据批准的项目建议书，从技术可行性、经济合理性上进行全面深入的论证，采用初测资料编制；初步设计是项目建设的主要依据，应根据批准的可行性研究，采用定测资料编制。施工图是工程实施的依据，应根据已审批的初步设计和补充定测资料编制。