以经济学角度看出租车调价

北京： 北京：
北京市调整出租汽车租价标 原来１ ６０元 准，原来１．６０元／公里 车型租价标准调整为２ 车型租价标准调整为２．０ 公里， ０元／公里，其他车型租价 标准不变。同时建立租价油 标准不变。同时建立租价油 价联动机制， 价联动机制，在油价继续上 涨时， 涨时，按照企业和驾驶员共 同承担、加收燃油加价、 同承担、加收燃油加价、调 整租价的顺序实行； 整租价的顺序实行；在油价 下降时，按相反的顺序实行。 下降时，按相反的顺序实行。
经济学视角 关注 出租车调价问题
案例
背景 随着国际燃油价格的不断上涨， 随着国际燃油价格的不断上涨，国内市场已 经进行了多次调价， 经进行了多次调价，调价对于本来就经营困 难的出租车来说更是雪上加霜。 难的出租车来说更是雪上加霜。为了化解高 油价给出租车业， 油价给出租车业，尤其是出租车司机带来的 压力， 压力，各个地方政府采取种种措施化解油价 上涨给出租车司机带来的减收问题
对出租车调价的几点建议
• • 改革现行出租车经营管理体制，打破垄断，将出租车 特许经营权也就是所谓“牌照”放开。 在油价上涨的情况下，过去接受垄断利润最多的出租 车公司必须承担主要经营责任，通过改善内部管理、 降低管理人员工资水平以及减免司机承包费(份钱)等 措施以缓解油价上涨带来的运营压力，从而平抑租价 并吸引更多的乘客，最终消化油价上涨带来的不良影 响。 提高出租车服务质量，督促司机进一步改进服务，制 定严格的法律法规管理规范出租车市场，严厉打击黑 车，代步车等不照经营的行为。
武汉市出租车调价
武汉市出租车运营价格调整， 武汉市出租车运营价格调整，一直备受社会关 注。2009年11月16号，武汉市政府通过出租车 年 月 号 经营价格调整方案： 号起， 经营价格调整方案：从12月1号起，武汉市出租 月 号起 车起步价将由一公里内3元 涨至2公里内 公里内6元 车起步价将由一公里内 元，涨至 公里内 元， 0.5元油附加费照收。这次出租车价格调整，除 元油附加费照收。 元油附加费照收 这次出租车价格调整， 对起步价做了调整外，出租车燃油附加费、 对起步价做了调整外，出租车燃油附加费、基 价公里价格、等候费等都维持原价不变。 价公里价格、等候费等都维持原价不变。
北京市租价油价联动机制相关规定
调价方案提出一种油价与租价联动 机制，启动点设为5.20元/升，也 机制，启动点设为 元升 就是说：当油价达到5.20元/升以 就是说：当油价达到 元 升以 后，由企业发放燃油补助与驾驶员 共同承担燃油价格上涨的费用； 共同承担燃油价格上涨的费用；当 油价达到5.50元/升时，向运距超 升时， 油价达到 元 升时 过基价公里数的乘客加收每次0.5 过基价公里数的乘客加收每次 元的燃油加价费；当油价达到5.80 元的燃油加价费；当油价达到 升时， 元/升时，向乘客加收每次 元的燃 升时 向乘客加收每次1元的燃 油加价费；当油价达到6.10元/升 油加价费；当油价达到 元升 提高租价， 时，提高租价，同时取消燃油加价 和燃油补助。油价持续上涨， 和燃油补助。油价持续上涨，仍按 上述办法执行，油价下降时， 上述办法执行，油价下降时，根据 下降幅度， 下降幅度，降低租价或取消燃油加 价、停发燃油补助
出租车涨价背后的最大收益者
• 经济学理论指出 租价对运营额的影响存在 经济学理论指出,租价对运营额的影响存在 边际效应递减, 边际效应递减 特别是在租价进一步上升的 时候。对于应对运营成本上升,仅仅靠出租 时候。对于应对运营成本上升 仅仅靠出租 车涨价而不降低份钱， 车涨价而不降低份钱，大幅增加出租车司 机的收益是很难实现的。 机的收益是很难实现的。 • 出租车公司在政府授予的特许经营权之下， 出租车公司在政府授予的特许经营权之下， 每一月从司机那里得到一定数额的份钱,基 每一月从司机那里得到一定数额的份钱 基 本不承担任何市场风险。“无为而治”即 本不承担任何市场风险。 无为而治” 可产生巨额利润
思考分析
是什么导致出租 车运价上调？ 车运价上调？ 出租车运价上涨的 直接经济后果是什么？ 直接经济后果是什么？ 出租车涨价背后的 最大收益者？ 最大收益者？
出租车运价上调的根源 ——行业垄断 行业垄断
就理论而言，通过价格传导机制，将初始投资、 就理论而言，通过价格传导机制，将初始投资、 能源以及生产原材料价格的上涨部分在上下游行 业乃至消费者之间予以分担并无不妥， 业乃至消费者之间予以分担并无不妥，这也是市 场经济中公平和效率原则的重要体现。 场经济中公平和效率原则的重要体现。但价格传 导机制应该隐含的一个前提，就是起点的公平。 导机制应该隐含的一个前提，就是起点的公平。 如果在本身就不合理的分配格局上奢谈分担上游 原材料成本，无异于以牺牲消费者的“薄粥” 原材料成本，无异于以牺牲消费者的“薄粥”来 确保垄断利润既得者的“奶酪” 确保垄断利润既得者的“奶酪”。
出租车运价上涨的直接经济后果 ——替代效应 替代效应
• 不论在我国还是其他各国，如果仅仅将出 不论在我国还是其他各国， 租车作为一个自由竞争市场下所提供的社 会公共产品，单方面的提高出租车运价， 会公共产品，单方面的提高出租车运价， 因替代效应的作用将会减少该行业的总体 收入。 收入。 • 根据经济学原理，只有需求价格弹性小的 根据经济学原理， 商品涨价，才能怎家生产者的收益， 商品涨价，才能怎家生产者的收益，而需 求价格弹性的大小， 求价格弹性的大小，主要取决于消费者的 收入及商品的可替代程度。 收入及商品的可替代程度。
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上海： 上海：
自10月11日起，上海将再次实施 10月11日起， 日起 出租汽车运价油价联动机制， 出租汽车运价油价联动机制，调 整出租汽车的运价。其中， 整出租汽车的运价。其中，市区 小型客车起租费(即“起步价”) 小型客车起租费( 起步价” 11元调整为12元 元调整为12 由11元调整为12元，超起租里程 单价由每公里2.10元调整为2.40 2.10元调整为 单价由每公里2.10元调整为2.40 另外， 元。另外，市区中型客车起租费 16元调整为17元 元调整为17 由16元调整为17元，超起租里程 单价由每公里2.10元调整为2.40 单价由每公里2.10元调整为2.40 2.10元调整为 元；郊区区域性出租汽车起租费 元调整为10 10元 由9元调整为10元，超起租里程 单价由每公里2.10元调整为2.40 2.10元调整为 单价由每公里2.10元调整为2.40 元。