汽车电子测量系统解决方案
MSA测量系统分析在制造业中的应用案例(1)
准确的测量可以减少生产过程中的浪费和返工， 降低生产成本。
增强企业竞争力
优化测量系统有助于企业提高产品质量和生产效 率，从而增强市场竞争力。
MSA测量系统分析概述
定义
MSA（Measurement System Analysis）是一种用统计学方法 评估测量系统的稳定性和准确性的技术。
测量误差来源
测量误差主要来源于测量设备、测量环境、测量人员和测量方法等 方面。
测量系统分析目的
通过对测量系统的分析，可以评估其稳定性和准确性，进而确保产品 质量和生产过程的可控性。
MSA测量系统分析方法与步骤
方法概述
MSA测量系统分析方法主要包括稳定 性分析、偏倚分析、线性分析、重复 性和再现性分析等。
04
应用案例一：汽车制造行业
汽车制造行业现状及挑战
市场竞争激烈
汽车制造行业面临国内外众多竞争对手，需要不断提高产品质量 和生产效率以保持竞争优势。
客户需求多样化
消费者对汽车的需求日益多样化，对产品质量和性能提出更高要 求。
制造技术不断更新
随着新技术、新工艺的不断涌现，汽车制造企业需要不断适应和 更新制造技术。
质量控制挑战
传统的质量控制方法往 往难以实现全面、准确 的质量评估，需要引入 更先进的测量和分析技 术。
MSA测量系统分析在机械制造中的应用
工序能力评估
通过MSA测量系统分析，可以对 机械制造过程中的各个工序进行 能力评估，确定工序的稳定性和 一致性。
误差来源识别
MSA可以帮助识别制造过程中的 误差来源，如设备误差、操作误 差、环境误差等，为改进生产过 程提供依据。
原理
通过对测量设备的重复性、再现性、稳定性等指标进行分析，判断 测量系统是否满足生产要求。
汽车电路的检测及维修方案分析
汽车电路的检测及维修方案分析汽车电路的检测及维修是汽车维修中不可或缺的一项工作。
随着汽车电子技术的不断发展和普及，现代汽车的电路系统复杂多样，因此掌握汽车电路的检测及维修方案分析具有重要意义。
本文主要从以下几个方面进行分析。
汽车电路的检测方案。
汽车电路的故障主要包括短路、断路、不能正常工作等。
在进行汽车电路检测时，首先需要使用多用途电路测试仪对汽车电路进行全面检测。
测试仪可以通过测量电阻、电压、电流等参数，判断电路是否正常工作。
还可以使用维修手册和电路图来帮助查找故障点。
根据故障的不同情况，可以采取分散法、逐步逼近法、比较法等不同的检测方法。
汽车电路的维修方案。
一旦发现了故障点，就需要进行修理和更换相应的部件。
对于一些简单的故障，可以直接修复或更换被损坏的线路或元件。
对于一些较为复杂的故障，可能需要进行更加深入的检测和诊断，找出导致故障的原因。
在找出原因后，可以采取相应的措施进行修复，如更换线路、调整电路参数等。
还需要对整个汽车电路系统进行全面的检查和调试，以确保整个系统的正常工作。
汽车电路问题的分析。
汽车电路故障的分析是维修的关键。
在分析时，需要详细了解汽车电路的原理和工作原理，掌握各个元件之间的连接关系和工作方式。
对于一些常见的故障，可以通过经验进行判断和解决。
还需要引入故障模拟器等辅助工具，以模拟出各种可能的故障情况，便于更好地进行故障分析和解决。
汽车电路的检测及维修方案分析对于保障汽车电路系统的正常工作具有重要意义。
在实际工作中，需要掌握汽车电路检测的各种方法和工具，合理选择维修方案，并进行故障分析和解决。
只有这样，才能保证汽车电路系统的正常工作，提高汽车的可靠性和安全性。
(仅供参考)智能网联车无线测试整体方案
智能网联汽车无线测试解决方案智能汽车电子系统检测系统的总体构思核心部件测试实验室整车测试实验室外场实验室无线工作环境模型库测试场景和测试标准自主知识产权汽车无线专用测试设备解决方案1：无线传感器综合测评估系统测试计算机及测试软件转台控制器水平转台被测毫米波雷达V2X 无线通信设备屏蔽暗室AU T扫描架及导轨干扰信号天线接收天线RTS 天线USB 功率计UXA 毫米波信号分析仪海量信号记录仪E8707A 雷达目标模拟器UXG/PXG 信号源网络HUB测试对象智能网联汽车的无线传输设备，包含V2X 通信模块，雷达模块，ecall, 导航模块，无线通信模块等测试目的和内容对无线传输设备的性能参数进行完整测试，作为对无线传感器性能评估的基础技术依据。
测试内容基于传感器行业规范或标准进行，主要包含发射参数，频谱参数，接收参数等。
无线传感器典型案例：毫米波雷达测试测试系统功能典型指标测量◆EIRP功率测量◆载波频率◆信号带宽◆带外功率◆波束宽度◆信号录制与分析目标模拟◆静止目标◆运动目标◆BSD场景◆ACC场景主要功能：•毫米波雷达典型技术指标测试，频率、功率等；•雷达目标模拟测试验证，距离、速度、角度、RCS模拟典型场景模拟，如ACC，BSD、雷达干扰测试等；•信号录制与回放；接收性能测试：1)接收机频率范围2)接收频率精度3)接收机灵敏度4)接收机压缩电平5)接收多普勒频率范围6)接收机噪声系数发射性能测试：1)发射信号输出频率2)频率精度3)功率精度4)调制信号周期5)调制信号带宽6)调制线性度系统工作性能：1)雷达作用距离2)雷达响应时间3)雷达抗干扰性能测试点频抗干扰验证同类型信号抗干扰验证气候环境变化验证毫米波雷达综合测试系统测试对象：毫米波雷达测试能力：主要测试参数：测试参考标准：接收性能测试：1)接收机频率范围2)接收频率精度3)接收机灵敏度4)接收机压缩电平5)接收多普勒频率范围6)接收机噪声系数发射性能测试：1)发射信号输出频率2)频率精度3)功率精度4)调制信号周期5)调制信号带宽6)调制线性度7)发射信号频谱杂散系统工作性能：1)雷达作用距离2)雷达响应时间3)雷达抗干扰性能测试点频抗干扰验证同类型信号抗干扰验证气候环境变化验证ETSI StandardsDescriptionReferenceTitleGeneral description ETSI TS 126 267 eCall data transfer; Inband modem solution; General description ANSI-C reference code ETSI TS 126 268 eCall data transfer; In-band modem solution; ANSI-C reference code Conformance testing ETSI TS 126 269 eCall Data Transfer; In-band modem solution; Conformance testing Characterization reportETSI TS 126 969Digital cellular telecommunications system (Phase 2+); Universal Mobile Telecommunications System (UMTS); eCall data transfer; In-band modem solution; Characterization reportHLAP Conformance Testing; Abstract Test Suite (ATS)ETSI TS 103 321Mobile Standards Group (MSG); eCall HLAP Conformance Testing; Abstract Test Suite (ATS) and Protocol Implementation eXtra Information for Testing (PIXIT)Network Access Device Protocol test specification ETSI TS 102 936-1 eCall Network Access Device (NAD) conformance specification; Part 1: Protocol test specificationNetwork Access Device Test SuitesETSI TS 102 936-2eCall Network Access Device (NAD) conformance specification; Part 2: Test SuiteseCall Communication equipmentETSI TR 102 937eCall communications equipment; Conformance to EU vehicle regulations, R&TTE, EMC & LV Directives, and EU regulations for eCall implementation USIMETSI TS 131 102Characteristics of the Universal Subscriber Identity Module (USIM) applicationUMTS abstract test suiteETSI TS 134 123 -3Universal Mobile Telecommunications System (UMTS); User Equipment (UE) N5172B EXG GNSS EmulatorE7515A UXM or 8960(E5515C) Cellular Base Station Emulator with PSAP, Signal Studio and TAP internal to UXMIVS ModuleGNSSModem无线传感器典型案例：ecall 测试无线环境的典型场景UMi Outdoor-to-Indoor Car-to-car 2.3/ 5.25 GHzHighway TunnelMountains Dense Urban无线环境对设备性能的影响MIMOMSDiversityBS解决方案2：外场性能验证和采集系统Trial field area无线设备PALNA发射天线接收天线海量信号采集记录仪UXA 分析仪无线通信综测仪无线信道衰落模拟器测试对象在车载无线设备工作状态下，对设备的工作性能进行动态测试，记录和评估。
汽车电路的检测及维修方案分析
汽车电路的检测及维修方案分析随着汽车电子技术的不断发展和普及，汽车电路系统的复杂性和故障率也在不断提高。
汽车电路的故障不仅会导致车辆无法正常行驶，还可能引发安全隐患。
及时检测和维修汽车电路问题就显得至关重要。
本文将从汽车电路检测的基本流程以及常见故障分析入手，提出一份汽车电路的检测及维修方案分析。
一、汽车电路检测的基本流程1. 故障现象描述与故障确认当车辆出现电路故障时，首先需要将故障现象描述清楚，包括故障发生的时间、频率、具体表现等。
然后通过自检或者通过专业维修工具对故障进行确认，确定故障的具体表现和范围，为后续的检测和维修做好准备。
2. 故障原因分析在确认故障后，需要对可能的故障原因进行分析。
可能的原因包括线路短路、线路断路、元件损坏、连接不良等。
需要根据故障现象和车辆的具体情况进行分析，找出可能的故障原因。
3. 检测和排除故障根据故障原因分析的结果，通过测量工具、仪器和技术手段对电路进行检测，找出故障点并进行排除。
需要注意的是，在进行故障排除时，要按照先易后难、先外后内的原则逐步排查，以免因为排查不周导致漏检。
4. 故障复测和确认在排除故障后，需要对电路进行复测，确认故障是否已经解决。
在复测过程中，一定要确保故障已经彻底解决，排除隐患。
只有确认故障已经修复后，才能结束检测流程。
以上就是汽车电路检测的基本流程，通过这一流程可以有效地对汽车电路进行检测和维修，排除故障，确保车辆的正常运行。
二、汽车电路常见故障分析1. 线路短路线路短路是指在电路中出现两个或者多个导体之间出现短接现象。
线路短路可能是由于线路损坏、线束磨损、接线端子松动等原因引起的。
当线路短路发生时，有可能导致保险丝熔断、线路过载、元件损坏等结果。
解决线路短路的方法通常是先通过振动检测仪和多用表对线路进行检测，确定短路的位置和范围，然后通过更换线束或者重新固定线路来排除故障。
3. 元件损坏汽车电路中的元件包括传感器、继电器、控制单元等，这些元件在长时间的使用中会出现老化、损坏等现象。
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电子汽车衡的检定维修要点及常见故障分析
电子汽车衡的检定维修要点及常见故障分析电子汽车衡是用于测量汽车的重量的专用装置，广泛应用于汽车生产线和汽车维修服务中。
以下是电子汽车衡的检定维修要点及常见故障分析。
一、检定维修要点1. 定期校准：电子汽车衡应定期进行校准，以确保测量结果的准确性。
校准时应使用标准质量块进行比对，校准过程应记录并保存。
2. 清洁维护：定期清洁电子汽车衡的传感器和仪表面板，以防止灰尘、油脂等物质对测量结果的影响。
保持衡器的稳定性，防止因杂物积聚造成误差。
3. 保护检修：电子汽车衡的传感器是其核心部件，需给予保护。
避免重物碰撞、水浸、震动等可能损坏传感器的情况发生。
定期检测传感器的工作状态和连接情况，及时发现和修复故障。
4. 电源维护：电子汽车衡的电源系统应保持正常工作。
检查电池电量，确保充电充满；检查电池连接线路，确保连接牢固；定期检查电源线路和插头是否有损坏，避免电源断电或掉电导致的测量不准。
5. 软件升级：定期检查电子汽车衡所使用的软件版本，如有需要，及时下载安装最新版本，以确保系统功能正常、测量准确。
二、常见故障分析1. 传感器失效：传感器失效是电子汽车衡常见的故障之一。
如果传感器损坏或连接松动，会导致测量结果不准确或完全无法测量。
此时需要检查传感器的工作状态和连接情况，如有需要，更换或调整传感器。
4. 人为操作错误：不正确的使用和操作方法也会导致电子汽车衡的测量结果不准确。
使用时应按照正确的操作方法进行，避免人为因素对测量结果的干扰。
定期校准、清洁维护、保护检修、电源维护和软件升级是电子汽车衡的检定维修要点。
传感器失效、电源故障、软件故障和人为操作错误是常见的故障。
及时发现和解决这些问题，可以保证电子汽车衡的正常运行和准确测量。
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汽车电子系统故障的排查与修复方法
汽车电子系统故障的排查与修复方法引言：汽车电子系统作为现代汽车的重要组成部分，起着监测、控制和保护汽车的关键作用。
然而，由于汽车电子系统的复杂性，出现故障是难以避免的。
本文旨在介绍汽车电子系统故障的排查与修复方法，帮助车主更好地解决电子系统故障问题，保证驾驶安全。
一、排查步骤1. 初步判断故障类型当汽车出现电子系统故障时，首先需要对故障进行初步判断。
通过观察仪表盘是否有故障指示灯亮起，听取车辆发出的异常声音或查看行驶性能是否下降，可以初步判断故障类型是发动机故障、车身电子故障还是安全系统故障。
2. 使用诊断工具与仪器根据初步判断的故障类型，选择相应的诊断工具与仪器进行进一步的排查。
常用的诊断工具包括汽车故障诊断仪、电压表和示波器等。
利用诊断工具可以读取故障码，查看传感器数据和模块状态，帮助车主快速定位故障。
3. 检查电子元件与接线在排查电子系统故障时，需要对电子元件及其接线进行仔细检查。
首先检查是否有松动、腐蚀或破损等问题，确保电子元件与接线良好连接。
其次，使用万用表进行电压测量，检查电源是否正常。
如发现电压异常，应进一步检查电池、发电机等相关部件的工作情况。
4. 检查传感器与执行器传感器和执行器是汽车电子系统中至关重要的组成部分。
对传感器和执行器进行检查是排查故障的重要环节。
通过检查传感器的阻值、电压和电流等参数，可以判断传感器工作是否正常。
同样，通过检查执行器的工作状态和控制信号，可以判断故障是由传感器还是执行器引起。
5. 检查软件与编程现代汽车电子系统依赖于软件进行控制和管理。
因此，在排查故障时，也需要检查软件和编程是否正常。
通过诊断工具读取控制单元的数据，可以判断软件版本和编程状态。
如果发现软件或编程问题，可以尝试更新或重新编程，以解决故障。
二、常见故障及解决方法1. 发动机无法启动当汽车发动机无法启动时，可能是由于电池电量不足、起动电路故障或点火系统故障等原因引起。
解决方法包括检查电池电量、检查起动电路、检查点火线圈和点火开关等。
致远电子MPT电机测试系统介绍
目前在国内电动汽车行业是必测项目。（GB/T 18488-2009）
过去业内用户要测试云图的话，只能通过Matlab软件绘图，十分麻烦。目前行业内只有MPT1000支持色温 云图分析功能，满足电机测试的前沿需求。
三、国际电机测试标准支持
MPT电机测试系统 全面支持12 种以上国内外电机测试标准， 并具备IEEE 112-2004 国际标准、GB/T1032-2012 国家标准的 自动化测试功能， 可为用户提供智能化的标准测试体验。 对于客户的特殊测试标准，还可提供定制化服务。
驱动器分析功能：
效率分析、谐波分析、三相不平衡度分析、FFT频谱分析、波形分析、周期分析、 趋势分析等分析功能。
瞬态分析功能：
电机与驱动器参数瞬态波形、转速和扭矩的变化时间响应、控制响应、负载阶跃 响应、负载扰动、转矩波动、齿槽转矩等功能。
目录
CONTENTS
1 2
电机测试行业趋势 系统特色
3
应用案例
使用单独的硬件pid控制器做负反馈控制判断大幅提高pid调节速度工控机显示与反馈控制驱动器控制电机功率分析仪测量高速pid控制器反馈控制驱动器控制电机功率分析仪测量工控机显示pid调节速度提升原理普通方案高速pid方案电机驱动器被测电机负载扭矩转速传感器编自由加载引擎功率分析仪导入转速扭矩加载波形负载驱动器控制信号控制信号工控机转速位置扭矩反馈实际转速扭矩波形测试结果位同步信号自由加载引擎实现方式电机驱动器被测电机负载扭矩转速传感器编码器自由加载引擎功率分析仪导入转速扭矩加载波形负载驱动器控制信号控制信号工控机转速位置扭矩反馈实际转速扭矩波形测试结果位同步信号加载波形导入高速da控制高速pwm控制高速采集采集结果负反馈测量结果显示自由加载引擎实现方式任意加载波形导入电流瞬态波形测试结果系统内嵌高精度功率分析仪可对快速变化的电机参数进行瞬态波形记录
MSA测量系统分析实战案例分享
沟通不畅
分析结果涉及专业术语和复杂数据，与非专业 人员沟通存在障碍。
结果应用不足
分析结果未得到充分应用，未能有效指导实践。
结果解读与沟通
解决方案
01
02
加强与业务人员的沟通 ，将专业术语转化为易 于理解的语言。
03
04
采用先进的数据可视化 工具，提高结果呈现效 果。
建立结果应用机制，确 保分析结果在实践中发 挥作用。
指定专业的测量人员，确保测量的准确性和一致性。
制定测量方案
明确测量的对象、方法、步骤和注意事项等，形成详细的测量方案 。
收集数据
进行实际测量
按照测量方案进行实际测量，并记录详细的测量数据。
数据整理
对收集到的数据进行整理，包括数据清洗、分类和汇总等。
进行分析
数据可视化
01
利用图表等方式将数据可视化，以便更直观地观察数据的分布
和规律。
统计分析
02
运用统计方法对数据进行深入分析，如描述性统计、方差分析
、回归分析等。
判断测量系统稳定性
03
通过数据分析判断测量系统的稳定性，如重复性和再现性等。
制定改进措施
识别问题
根据分析结果识别存在的 问题，如测量误差、设备 故障、操作不当等。
制定改进方案
针对存在的问题制定相应 的改进方案，如更换设备 、优化操作流程、提高人 员技能等。
实战案例二：某电子企业MSA测量系统 分析
案例背景
企业情况
某大型电子制造企业，专注于电 子元器件的生产和质量控制。
问题描述
企业在生产过程中，发现某些元 器件的测量数据存在波动，影响
了产品质量的稳定性。
分析目的
汽车电子胎压检测系统方案-汽车电子生态圈
汽车电子解决方案－胎压检测系统关键词：汽车电子；胎压检测系统；英飞凌；汽车电子生态圈项目名称：胎压监测TPMS方案(TEC)项目介绍：汽车在正常行驶过程中，如果轮胎压力存在问题，不仅仅减少轮胎的使用寿命和增大油耗，甚至会导致爆胎等危险情况的发生。
汽车胎压监测系统能够准确的测量当前轮胎压力、温度值，当轮胎出现异常危险情况时，能实时提醒驾驶者，将事故消灭在萌芽之中。
·射频433.92MHz数据传输选用FSK\9.6Kbps·低频125KHz数据传输选用ASK\3.9Kbps传感器性能要求电池型号：CR2450HR（电量：550mAh）；射频频率：433.92±0.1MHz；无射频发射平均工作电流：≤1μA；射频发射最大工作电流：≤15mA；高频发射功率： 7～9dBm@50Ω；高频调制方式：FSK(9.6Kbps)；低频接收频率：125±5 KHz；低频接收方式：ASK(3.9Kbps)；低频信号接收灵敏度：1~50mVp-p；压力测量范围：0~4.5Bar；压力测量分辨率：25mBar；温度测量分辨率：2℃；压力测量精度：±75 mBar @ -20℃~+70℃，±150 mBar @ -40℃~+120℃；温度测量精度：±4℃@ -20℃~+70℃；耐旋转加速度：≥1500g；工作温度范围：-40℃~+105℃；贮存温度范围：-40℃~+125℃；防护等级：IP5K4K；传感器模块重量：≤20g(不含气门嘴)；传感器总成重量：≤35g(含气门嘴)。
接收器性能要求传感器通讯故障报警时长：≤10min；额定工作电压：DC3V；适用电压范围：2.2V~5.5V；静态平均工作电流：≤5mA；最大工作电流：≤30mA；接收中心频率：433.92±0.1MHz；接收灵敏度：≤-110dBm；接收解调方式：FSK(9.6Kbps)；工作温度范围：-40℃~+85℃；存储温度范围：-40℃~+85℃。
汽车电子控制系统及测量与标定流程介绍整车标定流程OBD介绍三高试验
OBD介绍
概述：
OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，
中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统
随时监控汽车尾气是否超标，一旦超标，会马
上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯
亮，同时将故障信息以故障码的形式存入电控
单元存储器内，通过一定的程序可以将故障码
2008.7.1日起, 欧III排放水平车型中的第一 类车, 申报车型时必须安装OBD;
2010.7.1日起, 欧III排放水平车型中的第二
类车和欧Ⅳ排放水平的所有车型, 申报车型时必
须安装OBD;
2020/11/23
汽车电子控制系统及测量与标定流程 介绍整车标定流程OBD介绍三高试验
OBD介绍
OBD标定主要包括以下四个方面内容：
2020/11/23
传感器功能介绍
空气质量流量计:用于测定汽油机进气量，确 定喷油量和空燃比。
氧传感器:前氧传感器用于测定发动机排气中 氧气含量，确定汽油与空气是否完全燃烧。 ＥＣＵ根据这一信息实现以过量空气系数 =1为目标的闭环控制，以确保三元催化转 化器对排气中的HC、CO和NOx三种污染物都 有最大的转化效率;后氧传感器用于适当修正 主传感器提供给闭环控制的数据和检测催化 器工作是否正常。
2020/11/23
汽车电子控制系统及测量与标定流程 介绍整车标定流程OBD介绍三高试验
系统控制介绍-燃油供给系统
分类: 有回油燃油供给系统:油压调节器安装在燃
油导轨上,供油压力为300kpa; 无回油燃油供给系统:油压调节器安装燃油
箱内部，燃油导轨上无回油管,供油压力为 350kpa; 有限有回油燃油供给系统:油压调节器安装 燃油箱上部，燃油导轨上无回油管,供油压 力为350kpa;
车辆检测电路设计方案
车辆检测电路设计方案在现代社会中，交通工具日益普及，汽车行驶量越来越大，不可避免地会遇到各种问题。
为了确保行车安全和保养车辆，这就需要不断的进行车辆检测和维修。
因此，车辆检测电路是非常重要的，它可以用来检测汽车发动机、电池、灯光、制动系统、差速器等各个方面的功能。
在本文中，我们将探讨车辆检测电路的设计方案，包括其结构、原理、组成部分以及如何实现。
电路设计方案的基本原理在进行车辆检测时，电路检测设备需要能够检测汽车各个电子部件的电流、电压等参数。
设计方案的实现基本原理是利用传感器将汽车电子部件的电流、电压等参数转换为电信号，随后将这些电信号传给检测设备进行处理之后，最终得到车辆各个姿态的运行指标，如加速度、速度、转角等。
主要组成部分车辆检测电路系统的主要组成部分包括传感器、控制器、检测仪表、数据处理系统等。
传感器传感器是车辆检测的关键部件，它是用来测量汽车各个部件的物理量，转换为电信号或数字信号后送入检测仪表和数据处理系统进行处理。
不同类型的传感器可以测量不同部件的工作参数。
例如，速度传感器可以测量车辆的速度，氧气传感器可以测量车辆排放的氧气浓度等。
控制器控制器是车辆检测电路的主要大脑，用于处理传感器采集到的数据，控制车辆各个部件的运行状态以及变化。
它还可以对传感器的信号进行滤波、放大和数字转换等处理。
检测仪表检测仪表主要用于显示汽车各项指标的实时状态，并且通过一系列的指示灯和显示屏显示车辆的硬件运行参数。
例如，可以在仪表板上显示车辆的仪表盘、转速计、温度计、油表等重要的硬件参数。
数据处理系统数据处理系统主要用于对检测仪表采集的数据进行分析和处理，可以分析车辆的燃油效率、安全性能以及各个参数之间的关系。
数据处理系统通常由计算机软件系统和硬件设备组成。
实现方案进行车辆电路检测的组装需要一定的技能和经验。
在设计方案的实现过程中，需要了解车辆电路检测系统的相关标准，包括符合国际标准、符合本地标准和符合车辆原厂的标准。
汽车功率电子测试解决方案 (是德科技)
汽车功率器件测试解决方案汽车功率器件测试解决方案预测和分析汽车应用的功耗汽车电子器件的工作环境极其严酷，它们需要经受持续不断的机械振动、嘈杂 的噪声以及从零度以下到1,600 ºF （或800 ºC ）以上的宽广温度范围。
电气环境甚至更加复杂。
为了支持先进的驾驶辅助系统、信息娱乐系统、 车联网(V2X)应用连通性，以及更长续航里程的电动汽车，汽车制造商越来越多地使用高速、大功率电子器件。
这一趋势给汽车电子设计人员带来了巨大压力，他们在进行设计时必须考虑到各种要求，包括抛负载、冷启动、电池反接、电池双跳、尖峰以及LV 124、ISO 7637-2、ISO 16750-2和TL 82066等规范中定义的其他瞬态情形：•输入瞬态•电磁干扰•小静态电流•输入电压范围•输出电压/电流03验证器件级功耗解决ECU 中的 瞬态问题供给和吸收直流–直流转换测试电动汽车和电动交通生态系统091521验证器件级功耗汽车功率器件指的是二极管、绝缘栅双极晶体管(IGBT)、MOSFET以及近年来出现的碳化硅(SiC)和氮化镓(GaN)器件。
这些器件可以控制 并转换各种汽车应用所使用的电力，这些应用包括车身电子器件、信息娱乐和远程信息处理系统、安全保障、底盘，以及与日俱增的电动 汽车(EV)动力总成。
使用低传导损耗、低开关损耗的器件是打造节油、节能系统的一大关键。
GaN和SiC器件的转换器/逆变器工作频率较高，因此其周围的电容器和电感器可以缩小尺寸。
使用小巧的零部件有助于减轻车重，提高车辆的能效。
问题在于如何验证这些器件电路的能效。
是德科技针对各种应用中的 汽车元器件提供了全面的功率器件测试解决方案。
电动汽车上的关键功能使用了很多微控制器单元(MCU)和现场可编程门阵列(FPGA)单元。
它们出现任何故障都可能危及生命，并且给业务造成不良影响，例如大规模产品召回。
Keysight CX3300A 器件电流波形分析仪和异常波形分析软件（图1）可以快速检测并分析MCU 和FPGA 中的异常信号，从而迅速纠正硬件、固化软件和软件中的缺陷。
MSA测量系统分析的实际应用案例
数据分析与优化措施
数据采集与处理
通过测量系统对电子元器件进行性能 测试，并采集相关数据。对数据进行 预处理，如去噪、滤波等，以提高数 据质量。
性能优化建议
根据数据分析结果，提出针对性的性 能优化建议。如改进生产工艺、优化 产品设计等，以提高电子元器件的性 能水平。
数据分析方法
运用统计分析、图像处理等方法对测 试数据进行分析。提取特征参数，评 估电子元器件的性能表现。
THANKS
感谢观看
持续改进计划
建立持续改进机制，定期对电子元器 件的性能测试进行复查和评估。根据 评估结果调整测量方案和优化措施， 确保产品质量持续改进。
05
实际应用案例三：食品加工过程 质量控制
案例背景及需求
食品加工行业现状
食品加工行业对产品质量和安全性的 要求日益严格，需要精确、可靠的测 量系统来监控生产过程。
测量流程
制定详细的测量流程，包括零部件 的装夹、定位、测量、数据处理等 步骤，确保测量的准确性和可重复 性。
数据分析与优化措施
数据统计与分析
对测量数据进行统计和分析，计 算各项尺寸指标的均值、标准差 、变异系数等，评估零部件的尺 寸稳定性。
问题诊断与改进
针对测量数据中出现的异常值或 不稳定因素，进行深入分析，找 出问题根源，制定相应的改进措 施。
02
传统的人工检测方法效率低下、 误差率高，无法满足大规模生产 的需求，因此需要引入自动化、 高精度的测量系统。
MSA测量系统搭建与实施方案
硬件设备
选用高精度的三维测量仪器，如 激光扫描仪、三坐标测量机等，
实现对零部件的高精度测量。
软件系统
开发专用的测量软件，实现测量数 据的自动处理、分析和报告生成。
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汽车电子测量系统解决方案
随着汽车中电子系统的增加，如何对高度机电一体化汽车系统进行高效率的测试是中国测试工程师面临的挑战，作为本文针对汽车研发过程中所涉及到的各种测试问题，提供满足发动机、驱动、振动、环境影响、燃料电池效率和CAN总线测试需要的完整解决方案。
随着汽车工业与电子工业的发展，越来越多的电子技术被应用在现代汽车上。
汽车也将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展。
由于实时驾驶信息系统及多媒体设备在汽车上普及，汽车更具个性化、通用性、安全性和舒适性。
无线及移动电脑技术迅速发展，即使独自驾驶在陌生的土地上，也不会觉得孤独或迷失方向。
汽车在人们的生活中不仅仅是代步工具，而逐步成为一种享受生活的方式。
在汽车电子领域的研究成为汽车研发中最活跃的一部分，在这方面取得的成果，将在市场上取得更大的回报。
本文针对汽车研发
过程中所涉及到的发动
机分析、驱动分析、振
动分析、环境影响、燃
料电池效率分析、CAN
总线分析等方面，介绍
横河电机提供的各种测
试解决方案。
电动汽车燃料电池的测试
对于从事汽车研发的工程师来说，在测试中如下几方面是影响测试效率和结果的重要因素：
1．各种高频和低频、高功率和低功率的电磁辐射干扰
2．共模电圧、振动、多变的环境
3．数据采集分析的可靠性
4．路试时仪器的供电及能耗
5．便于移动和现场使用
通过和汽车生产研发企业的测试工程师沟通，横河电机不断改进其产品，使其更适应汽车研究发展的需要。
譬如为了适应电动汽车燃料电池的研究需要，横河电机在DARWIN系列的基础上开发出DAQMaster系列MX100。
因为每个电池只输出
0.8-1.5VDC，为了输出足够的电
力。
燃料电池组一般由约一百个
单片电池组成，特别是汽车应
用，电池组会由六百个单片电池
构成。
电池电压监视(CVM)系
统通过测试电池组结构中每个
单片电池的电压可以检测出有
问题的电池；分析现场或带负荷
长时间运行时的电池性能。
检测电池电压时使用差动
输入。
虽然单片电池的电压不
高，可是差动输入端子对测试仪
表地端会产生几百伏的电压。
这
种电压被称为共模电压。
多数数据采集仪器(DAQ) 没有绝缘，输入电压限制范围一般是5伏或10伏。
另外，非绝缘仪器经常容易受接地环路的影响。
为了克服燃料电池CVM系统中高共模电压的问题，要求高电压绝缘。
虽然可以使用外部信号变换器或缓存，为了在减小体积和间低成本的同时保证较高的信号分辨率和精度，现在许多的DAQ系统内置缓存。
MX100 DAQMaster可以提供最高水准的通道对地，模块间和通道间隔离。
另外，它的模块化结构和标准软件使MX100很容易实现最多1200通道的电池电压的监视。
同时实现高电压绝缘和多通道的DAQ系统的设计是一个难题，因为大多数数据采集仪器模块使用单一A-D 转换器与前端倍增或扫描组合。
高共模电压信号在经过绝缘变压器和A-D转换器实现绝缘和离散化之前一定要通过切换继电器。
MX100在扫描器中使用横河专利技术的高耐压固态半导体继电器，实现了多通道输入信号的切换，这种继电器由高耐压(1500VDC)、低漏电流(3nA)的MOSFET(金属氧半导体场效应晶体管)和电压输出的光电耦合器构成，具有1秒周期内10通道高速扫描、无触点、长寿命、无噪音等优点。
此外，MX100内部的绝缘变压器和积分式A-D 转换器也是横河的专利技术。
其他使用电磁式继电器提供绝缘的DAQ系统，会产生切换时间，切换稳定性，和日常维护的问题。
最后，MX100 DAQMaster 提供高性能的绝缘和4通道的同期采样，因为4通道模块每个通道的硬件采用互相独立的硬件构成。
对于正确再现波形，采样率非常重要、高速采集可以得到正确数据。
为此MX100的最小测量周期10ms,并且一个系统中可以混合使用3 种测量周期，测量周期可以对每个模块单独进行设定。
MX100支持最大容量2G Bytes的CF卡，当通讯故障时开始数据备份当通讯恢复正常时，重新自动开始向PC传送数据。
MX100针对燃料电池测试的高速/ 多通道/ 高耐压/ 多周期的特点，帮助测试工程师提高了测试的效率和准确性。
CAN总线分析
在当今汽车中广泛采用了汽车总线技术。
汽车总线为汽车内部各种复杂的电子设备、控制器、测量仪器等提供了统一数据交换渠道。
汽车上由电子控制单元(ECU)控制的部件数量越来越多，例如电子燃油喷射装置、怠速控制(ISC)、防抱死制动装置(ABS)、安全气囊装置、
电控门窗装置、主动悬
架等。
随着集成电路和
单片机在汽车上的广
泛应用，车上的ECU
数量越来越多。
于是，
一种新的概念--车上控
制器局域网络CAN的
概念也就应运而生了。
CAN最早是由德国
BOSCH公司为解决现
代汽车中的控制与测
试仪器之间的数据交
换而开发的一种数据
通信协议，按照ISO有
关标准，CAN的拓扑
结构为总线式，因此也
称为CAN总线。
随着CAN总线的广泛使用，在汽车的研发、生产、维修的各个环节上总线信号的测试与分析变得越来越重要，特别是噪音信号观测与分析。
由于电缆配线长度、终端阻抗位置而引起的反射噪音等或由连接复数接点时超负荷LEVEL变动等造成的异常现象，可以利用DL7400系列的CAN信号触发，捕获CAN总线信号并显示其波形。
根据CAN协议进行的分析以列表的形式和波形信号显示在一起。
触发条件能被设置成CAN数据帧(ID, Data, RTR bits,等.)的字段或多字段。
触发在错误帧时也能被激活。
可在时间轴上对捕获的CAN总线波形数据进行分析，每帧的ID和数据以16进制或二进制符号显示。
ABS工作时的电池电压波动
ABS控制装置通过比较来自附在每个车轮上的速度传感器的信号监测车轮是否被锁上。
当ABS控制装置探测到一个轮子被锁上后，它会给ABS传动装置送去一个信号从而打开阀门。
ABS传动装置包括螺旋管阀门、泵、马达、制动液箱。
打开阀门可以瞬间降低盘式液压，减弱制动力，可以恢复车轮速度。
接着再次迅速提高盘式液压，通过ABS传动装置增加制动力。
换句话说，可通过增减盘式液压防止制动器被锁上。
增加盘式液压也就是用泵将液体压入汽缸，会使泵马达迅速工作。
这个快速的马达将影响控制螺旋管阀门的PWM 电流信号。
一般ABS操作无法得到这是否影响电池电压波动。
因此，有必要观察这个电池电压波动。
利用DL750 Max.1GW 长内存可以高速采样捕捉从开始到结束的所有制动动作过程。
也可在捕捉到整体过程后，利用放大功能详细地测试其中某个不规则部分。
此功能可自动设定波形参数的自动测试区域，包括放大区域。
此放大功能不仅能够准确的测试一个周期中的
不规则部分也能够自动测试该放大区域内的波形参数。
动力方向盘控制ECU(含变频器)/电机开发
动力方向盘(EPS)在小型汽车中应用已经比较普及了,但在需大扭矩的大型车中应用时需要采用3相电机.不同于传统的DC机,测试3相交流电机需要功率计测试电力及效率.此外,ECU间采用CAN总线通信, 还必须测试CAN总线信号。
DL7400可以对CAN总线上特定的ID/Data触发，实现与其它信号的同步观测。
通用示波器DL1640/DL1740，可以测试ECU的CPU信号，使用100MHz差分探头和150A电流探头还可以测试电机的浪涌电流等。
DL750最多16ch绝缘输入，适用于变频器输入输出电压/电流及ECU控制信号的长时间观测。
WT1600可以评测大型汽车EPS用3相驱动系统变频器的1次端DC、2次端的3相电流/电压/功率,变频器效率。
对特定运行模式还可以进行累积功率测试。
使用WE7000的时间模块/CAN模块/隔离A/D模块/温度模块等可以实现多通道综合测试。
操舵角/消耗电流/电压/温度等多通道长时间同时测试。
使用CAN模块可以将CAN总线上的数据同时转化为物理量实现同时测试。
直喷式柴油发动机喷射实验
直喷式柴油发动机可以降低燃料费用和净化废气排放.以下就其开发的关键-高压喷射和电子控制的性能评价方法提出解决方案：
1．机械部分设计值的评价(喷射时间与喷射压力)
测试对象是喷嘴喷射出燃料的喷射压力，发动机转速变化及喷嘴电磁阀开关时间。
发动机开发需要进行动态测试(逐步提高发动机转速检查是否符合设计要求)和静态测试(在转速固定状态下检查是否运转稳定)。
2．与ECU控制信号同步测试
与ECU控制信号同步测试, 测试ECU正时和实际喷射正时。