万里长江第一桥——武汉长江大桥
关于长江大桥的资料
武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面上，是新中国成立后在长江上修建的第一座复线铁路、公路两用桥，也是长江上的第一座大桥，被称为“万里长江第一桥”。
是武汉市的标志性建筑。
武汉长江大桥是苏联援华156项工程之一，于1955年9月动工，1957年10月15日正式通车，全长1670余米。
上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，8个桥墩除第7七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。
武汉长江大桥将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。
同时，大桥连接起中国南北的大动脉，串起被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路，形成完整的京广铁路，对促进南北经济的发展、国民经济建设起到了重要的作用。
1956年6月毛泽东提写的“一桥飞架南北，天堑变通途”，正是武汉长江大桥对沟通中国南北交通的重要作用真实写照。
作为新中国建设成就的一个重要标志，大桥图案入选1962年4月开始发行的第三套人民币，是中国著名的旅游景点之一。
2013年5月3日，武汉长江大桥入选《第七批全国重点文物保护单位》。
大桥为公路铁路两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路。
全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸引桥303米，东南岸引桥211米。
从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。
上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。
桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。
每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。
武汉长江大桥是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第一座复线铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。
大桥建成之后，将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。
长江大桥
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武汉长江大桥的故事
桥武汉因地理位置特殊，被长江和汉水分成了武汉三镇。
现在的长江和汉水上各架起了7座大桥，其中最老的一位便是长江大桥了。
武汉长江大桥，是我国首座跨越“天堑”长江的桥梁，被称为“万里长江第一桥”。
长江大桥北起汉阳蛇山，止于武昌龟山，是新中国成立以来修建的首座公路铁路两用桥，上层是公路桥，下层是双向铁路桥。
它于1955年开工修建，1957年10月15日建成通车。
大桥的建设得到了苏联政府的大力支持，为大桥的设计工作提供了大量的指导。
后来，因某种原因，中苏关系破裂后，苏联政府把专家们统统撤走了，图纸也带走了！最后的建设工作是在我国著名桥梁专家——茅以升先生的主持下完工的。
毛主席在武汉畅游长江后，写下的《水调歌头.游泳》中“一桥飞架南北，天堑变通途”正是描写长江大桥对我国南北交通的重要作用。
武汉长江大桥的建成极大地改善了南北交通，提升了中国桥梁建设的水平。
同时，对全国人民通过自力更生，艰苦奋斗开展建设新中国的高潮是一个很大鼓舞。
周末，老爸带我去桥上参观，登上桥头堡，里头是用大理石贴的墙面，它有双层的屋檐，四角上翘，我想这就是所谓的“琼楼玉宇”吧。
走到大桥中央，环顾四周，武汉三镇融为一体，尽收眼底，青色的汉江和泥色的长江在不远处交汇，客轮、货轮、渔船在桥下穿梭，汽笛声此起彼伏，好一番繁忙的景象。
我和老爸从武昌桥头沿石梯下到了观景平台，放眼望去，巨大的钢梁，雄壮的桥墩，动车组从我身边呼啸而过。
老爸拿出相机在快门声中留下了我和大桥的合影。
指着照片，他激动地说：“30年前，我的老爸也在这儿给我拍下了同样的照片，那时桥上走的还是蒸汽机车。
”原来，这座桥不仅给了我们交通的便利，更多的是美好的回忆。
武汉长江大桥导游词
武汉长江大桥导游词武汉长江大桥位于中国湖北省武汉市，横卧于汉阳龟山和武昌蛇山之间的长江江面之上，是长江上第一座铁路、公路两用桥，因此又被称为“万里长江第一桥”。
下面是学习啦为大家带来的武汉长江大桥导游词，希望大家喜欢。
欢迎大家来到武汉长江大桥!我是你们的导游，我姓x，大家可以叫我小x。
为了便于大家参观游玩，下面我首先大家介绍一下。
在武汉市，横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间。
是我国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥。
1955年9月1日兴建，1957年10月13日全部建成通车。
全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。
从基底至公路面高80米，下层为铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。
上层为公路桥，宽20.25米，可并列行驶四辆汽车。
桥身为三联连续桥梁，每联三孔，共八墩九孔。
每孔跨度128米，终年巨轮航行无阻。
具有民族建筑风格的两端桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供行人上下。
附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整个大桥异常雄伟瑰丽。
若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，整个武汉三镇连成一体，使人浮想联翩。
“一桥飞架南北，天堑变通途”，不仅将武汉三镇连成一体，并有力地促进工、农业的发展。
各位游客;我们的车正行驶在大桥南路上，不远处，我们就可以看到巍峨壮观的南京长江大桥了。
南京长江大桥是从1958年开始勘测，在1960年到1968年的这段特殊历史时期，新中国建桥大军发扬“独立自主，自力更生”的精神，自行设计、施工，建造而成的。
这是继白沙陀和武汉长江大桥之后，在长江上建成的第三座大桥。
游客们：众所周知，长江是中国最大的河流，然而，千百年来，却一直阻隔着长江天堑，历来又是兵家必争之地。
史料记载，早在公元前202年，楚霸王项羽被刘邦所困，突围向南，可到了江北的卸甲甸，无法过江，折往江西，在安徽乌江镇走投无路，只好拔剑自尽。
至今在大桥北面的大厂镇还保留着卸甲甸、霸王山的地名呢!以蒋介石为首的国民党也曾幻想着凭借长江天险，继续负隅顽抗，但是英勇的解放大军在1949年4月23日,人民取得了胜利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影响着社会主义经济的发展。
武汉长江大桥的故事
桥武汉因地理位置特殊，被长江和汉水分成了武汉三镇。
现在的长江和汉水上各架起了7座大桥，其中最老的一位便是长江大桥了。
武汉长江大桥，是我国首座跨越“天堑”长江的桥梁，被称为“万里长江第一桥”。
长江大桥北起汉阳蛇山，止于武昌龟山，是新中国成立以来修建的首座公路铁路两用桥，上层是公路桥，下层是双向铁路桥。
它于1955年开工修建，1957年10月15日建成通车。
大桥的建设得到了苏联政府的大力支持，为大桥的设计工作提供了大量的指导。
后来，因某种原因，中苏关系破裂后，苏联政府把专家们统统撤走了，图纸也带走了！最后的建设工作是在我国著名桥梁专家——茅以升先生的主持下完工的。
毛主席在武汉畅游长江后，写下的《水调歌头.游泳》中“一桥飞架南北，天堑变通途”正是描写长江大桥对我国南北交通的重要作用。
武汉长江大桥的建成极大地改善了南北交通，提升了中国桥梁建设的水平。
同时，对全国人民通过自力更生，艰苦奋斗开展建设新中国的高潮是一个很大鼓舞。
周末，老爸带我去桥上参观，登上桥头堡，里头是用大理石贴的墙面，它有双层的屋檐，四角上翘，我想这就是所谓的“琼楼玉宇”吧。
走到大桥中央，环顾四周，武汉三镇融为一体，尽收眼底，青色的汉江和泥色的长江在不远处交汇，客轮、货轮、渔船在桥下穿梭，汽笛声此起彼伏，好一番繁忙的景象。
我和老爸从武昌桥头沿石梯下到了观景平台，放眼望去，巨大的钢梁，雄壮的桥墩，动车组从我身边呼啸而过。
老爸拿出相机在快门声中留下了我和大桥的合影。
指着照片，他激动地说：“30年前，我的老爸也在这儿给我拍下了同样的照片，那时桥上走的还是蒸汽机车。
”原来，这座桥不仅给了我们交通的便利，更多的是美好的回忆。
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湖北长江大桥的导游词
湖北长江大桥的导游词长江大桥，有狭义广义之分，狭义上仅指宜宾岷江口以下长江段上的桥梁，广义上则泛指长江干流上的所有桥梁。
下面由小编来给大家分享湖北长江大桥的导游词，欢迎大家参阅。
湖北长江大桥的导游词1武汉长江大桥，是中国第一座横跨长江的桥梁，大桥为公路铁路两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道;下层为复线铁路。
武汉长江大桥是中国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。
全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。
从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。
上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道;车行道两边的人行道各2.25米。
桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。
每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。
起了很大的作用。
正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。
附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。
若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，整个武汉三镇连成一体，也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两铁路，形成完整的京广线，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。
武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，于1957年10月15日建成通车，大桥的建设得到了当时苏联政府的帮助，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导，但是中苏关系破裂之后，苏联政府就撤走了全部专家，最后的建桥工作是由茅以升先生主持完成。
武汉长江大桥西北始于汉阳龟山南坡，东南止于武昌蛇山入江的山头。
由于龟蛇锁江，江面狭窄，缩短大桥的长度。
江底为两山余脉，除7号墩地质条件较差外，正桥的7个桥墩都立在坚固岩石上。
利用两岸山势，桥下净空高，可满足通航需要。
大桥为公路铁路双层桥，总长1670米，其中正桥长1156米。
正桥8墩9孔，每孔桥跨128米。
桥墩基础施工采用“管柱钻孔法”，开创了中国建桥史上的新工艺。
武汉长江大桥PK南京长江大桥，谁才是万里长江第一桥？
武汉长江大桥PK南京长江大桥，谁才是万里长江第一桥？对于基建狂魔中国来说，造桥实在是小菜一碟，中国的建桥技术和能力，冠绝全球，没有哪个国家敢跟中国比建桥水平，中国的造桥技术和成果，令全世界瞩目。
比如港珠澳大桥、贵州关岭大桥、北盘江大桥、杭州湾大桥、钱塘江大桥、胶州湾大桥、上海东海大桥、黄埔大桥、松浦大桥、南浦大桥、杨浦大桥、溆浦大桥、卢浦大桥、闵浦大桥、冯浦大桥、五峰山大桥、黄浦江大桥、赫章特大桥、鸭池河特大桥等……武汉长江大桥中国的跨江大桥、跨河大桥、跨峡谷大桥、跨海大桥、跨湖大桥数不胜数，一个又一个桥梁记录被打破，一个又一个建桥奇迹被呈现。
可以毫不夸张地讲，世界大桥看中国，所有大桥之最，几乎都被中国的大桥包揽。
随便举个例子，都让世人惊叹不已。
沪通长江公铁两用大桥比如全球最高的大桥——北盘江大桥，桥面距离水面565.4米，比如高度让人震撼无比；再如，被称为世界第七大奇迹的港珠澳大桥，是全世界最长的跨海大桥，全长55公里，耗资1200多亿，创造多项世界记录；丹昆特大桥，是真正意义上的特大铁路桥，也是地球上最长的大桥——全长164.851千米！当然，这座桥是京沪高铁的一部分，桥下并不全是水，虽然它跨越了阳澄湖、大运河以及其他200多条宽度超过20米的河流，但它并非是一条大江、大河上的大桥。
北盘江大桥再如苏通长江大桥，全长32400米，主跨1088米，桥塔高300.4米，斜拉索577米，江面净高度62米。
在2008年6月建成通车后，成为当时世界上主跨最长、桥塔最高的公路桥。
而今，长江上建成的和在建的大桥数不胜数，如江阴大桥、武汉杨泗港长江大桥、重庆郭家沱长江大桥、张靖皋长江大桥、扬州润扬大桥……苏通长江大桥然而，长江后浪推前浪，墙头上砌砖，后来者居上。
12年后，在苏通长江大桥上游40公里处，又一座大桥拔地而起，震惊世界，它就是沪通长江大桥。
这是一座公铁两用大桥，全长11072米，主桥长2296米，主跨1092米，塔高325米，相当于100多层楼房那么高，世界第一高。
《武汉长江大桥》课件
武汉长江大桥的建设对于连接南 北交通、促进地区经济交流和国 防建设具有重要战略意义。
武汉长江大桥的建设历程
设计与规划
1955年，中国政府组织专家进行武汉长江大桥的规划和设计工作，历经多次研 究和论证。
施工与建设
1957年，武汉长江大桥正式开工建设，历经两年多的艰苦施工，于1957年10 月建成通车。
成就，提升了民族自豪感。
02
武汉长江大桥的设计与结构
武汉长江大桥的设计理念
现代化设计
武汉长江大桥的设计理念是现代 化，旨在打造一座具有国际水准 的桥梁，展现中国的现代化形象
。
功能性设计
设计时充分考虑了桥梁的交通功能 ，确保桥梁能够满足日益增长的交 通需求，提高城市交通效率。
安全性设计
设计过程中注重桥梁的安全性，采 取了多项安全措施，确保桥梁在极 端天气和复杂环境下仍能安全运行 。
社会经济影响
扩建武汉长江大桥将带来显著的社会经济效益，促进区域经济发展和改善交通状况。
武汉长江大桥的未来展望
技术创新
随着科技的不断进步，武汉长江 大桥在未来有望采用更先进的技 术和材料，提高结构性能和使用 寿命。
旅游价值
作为武汉市的地标性建筑，武汉 长江大桥的未来也将在旅游方面 发挥更大的价值，吸引更多游客 前来参观和游览。
武汉长江大桥的创新之处
新型材料应用
美学设计
武汉长江大桥在建造过程中采用了新 型材料，如高强度钢材和防腐涂层， 提高了桥梁的性能和寿命。
在满足功能和安全性的前提下，武汉 长江大桥还注重美学设计，展现了桥 梁的独特魅力。
智能化监控系统
创新性地引入了智能化监控系统，能 够对桥梁的运营状态进行实时监测和 记录，及时发现潜在的安全隐患。
长江大桥
铜陵长江大桥位于安徽省铜陵市羊山矶下游６００米处，是国家“八五”计划的重点工程，是世界上同类型第３位大跨径桥梁。桥型为预应力钢筋混凝土双塔索面斜拉桥，全长２５９２米，主桥长１１５２米，最大跨径为４３２米，桥面宽度２３米，其中４车道１５米，人行道５米，通航净高２４米。两岸引桥分别与合铜、铜屯二级汽车专用道相接。两岸引道全长２１６９米，为一级公路。该桥于１９９１年１２月开工建设，１９９５年１２月２６日竣工通车。
长江上主要桥梁介绍
新中国成立以前，长江上没有一座桥，交通十分不便。新中国成立以后，于１９５４年底，在长江上建起了万里长江第一桥－－武汉长江大桥，截止２０００年，长江上已建和在建的特大型桥２４座，在长江主要干流上共建有桥梁近５０座。长江上已有１５座大桥建成通车。
☆武汉长江大桥
武汉长江大桥是在长江上修建的第一座大桥，位于汉阳龟山和武昌蛇山之间。该桥于１９５５年９月全面开工建设，１９５７年１０月，在苏联专家的帮助下，武汉长江大桥建成通车。正桥是铁路公路两用的双层钢木形梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，正桥长１１５５．５米，铁路桥长１３１５米，公路桥长１６７０米。
☆ 重庆李家沱长江大桥
重庆李家沱长江大桥位于重庆市西部工业区李家沱与九龙坡之间，是一座公路大桥。大桥由正桥和南北引道组成，线路总长１０２４１米，其中正桥长１３５０．１１米（包括南、北桥台），由主桥及引桥共同组成。主桥桥面宽２４米，为双向４车道。南北引道长约９公里，包含了５座大中型桥梁，４座立交桥、２座隧道。大桥工程总投资７．３亿元，于１９９１年动工，１９９６年底竣工。
☆ 西陵长江大桥
西陵长江大桥位于三峡大坝中轴线下游４．５公里处，是长江上的第一座悬索桥，为单跨９００米的钢箱梁悬索桥，其跨度在同类型桥梁中居国内第一、世界第七。大桥全长１１１８．６６米，桥宽１８．５米，双向４车道。主跨９００米，一跨过江。常水位最大通航净空３０米。该桥于１９Байду номын сангаас３年１２月动工兴建，１９９６年８月建成通车。
长江上的桥梁
长江上主要桥梁介绍 -新中国成立以前，长江上没有一座桥，交通十分不便。
新中国成立以后，于１９５４年底，在长江上建起了万里长江第一桥－－武汉长江大桥，截止２０００年，长江上已建和在建的特大型桥２４座，在长江主要干流上共建有桥梁近５０座。
长江上已有１５座大桥建成通车，其中公铁两用桥梁３座：武汉大桥、九江大桥、南京大桥；铁路桥４座：宜宾大桥、三堆子大桥、白沙沱大桥、枝城大桥；公路桥８座：江津大桥、涪陵大桥、西陵大桥、武汉二桥、黄石二桥、铜陵大桥、江阴大桥、扬中大桥。
目前在建的大桥９座：有公铁两用斜拉桥芜湖大桥、公路桥有重庆大佛寺大桥、宜昌大桥、夷陵大桥、荆沙大桥、武汉白沙洲大桥、军山大桥、鄂黄大桥、南京二桥。
☆ 武汉长江大桥武汉长江大桥是在长江上修建的第一座大桥，位于汉阳龟山和武昌蛇山之间。
该桥于１９５５年９月全面开工建设，１９５７年１０月，在苏联专家的帮助下，武汉长江大桥建成通车。
正桥是铁路公路两用的双层钢木形梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，正桥长１１５５．５米，铁路桥长１３１５米，公路桥长１６７０米。
☆ 武汉长江公路桥武汉长江公路桥是国家“八五”期间重点建设项目。
大桥长３２２７．４米，主桥长１８７７米。
有３个大跨，主跨为４００米，两边跨为１８０米。
该桥于１９９４年底建成通车。
☆ 武汉长江二桥武汉长江二桥位于武汉长江大桥下游１２公里处，为双塔双索面钢筋混凝土斜拉公路桥。
大桥北起汉口黄浦路三层立交桥，跨越长江至武昌徐东路落地，全长４４０７．６米，正桥长１８７６米，宽２６米，主跨为４００米，设６车道，日通车能力５万辆。
该桥于１９９１年开始兴建，１９９５年６月通车。
☆ 武汉白沙洲大桥武汉白沙洲大桥是长江武汉段的第三座大桥，位于武汉长江大桥上游８．６公里处，全长３５８６．３８米，其中正桥长２４５８米，引桥长１１２８．３８米。
桥面净宽２６．５米，６车道。
设计时速８０公里，日通车能力５万辆次。
该桥于１９９７年３月２８日正式开工建设。
武汉长江大桥
简介武汉长江大桥位于武汉市内，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，是我国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。
全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。
从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。
上层为公路桥。
宽约20米，为4车道。
桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。
每孔跨度为12 8米，终年巨轮航行无阻。
正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。
附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。
若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，整个武汉三镇连成一体，也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两铁路且连通了京广线，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。
大桥特色武汉长江大桥位于武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间，是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第一座复线铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。
武汉长江大桥建于1955年9月1日，于1957年10月15日建成通车，大桥的建设得到了当时苏联政府的帮助，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导，但是中苏关系破裂之后，苏联政府就全部撤走了专家，最后的建桥工作是由茅以升先生主持完成。
大桥建成之后，将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。
从全国的宏观角度来看，大桥的建成意义更是在于将京广铁路连接起来，使得长江南北的铁路运输通畅起来。
毛泽东的诗词“一桥飞架南北，天堑变通途”，正是描写武汉长江大桥的气势和重要作用。
大桥自建成以来，一直都是武汉市的标志性建筑。
武汉长江大桥全长1670.4米，正桥是铁路公路两用的双层钢木结构梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有八墩九孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，八个桥墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国桥梁工作者所首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。
武汉大桥
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• 跨越河流:长江 • 桥梁位置:武昌(蛇山)-汉阳(龟山) • 全长:1670米(连同两端公路引桥)，其中正桥由三 联九孔跨径各为128米的连续梁组成，共长 1155.5米。 • :跨度每孔128米。 • 桥墩数量:8个。 • 公路桥宽度:22.5米 ，桥梁上层公路桥车行道宽 18米，两侧人行道各宽2.25米;下层为双线铁路桥。 • 桥梁类型:钢桁架三孔连续梁 • 投资:总结算投资1.38亿元，大桥主体工程投资7 189万元。 • 用料:大桥工程耗用混凝土和钢筋混凝土12.63万 立方米;安装钢梁24 372吨;打入钢筋混凝土管桩3 000根，总长62.5公里;直径1.55米的钢筋混凝土 管柱224根，总长3 752米。
• 入选文物保护 • 2013年5月3日，由国务院印发的《第七批 全国重点文物保护单位》名录在国家文物 局官网公布，武汉长江大桥入选国家重点 保护文物。
• 遭受撞击 • 1990年7月28日，一艘重达900吨的吊船正 面撞上。 • 7号桥墩上的撞擦痕迹2011年6月6日凌晨， 武汉港区受大雨影响突遇浓雾，长江江面 能见度低。"长江62036"船队进入长江大桥 桥区水域时，能见度急剧下降。因该船队 队形较大，在桥区水域内掉头、抛锚，有 较大风险和困难，"长江62036"采取相关安 全措施后继续下行。船队通过长江大桥7号 桥孔时，因操作不当，撞上了7号桥墩。事 故未造成人员伤亡和原油泄漏。大桥7号桥 墩的西侧有明显的白色、黑色擦痕。
武汉长江大桥
武汉长江大桥武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌蛇山和汉阳龟山之间的长江江面上，是万里长江上的第一座大桥，也是新中国成立后在长江上修建的第一座复线铁路、公路两用桥，被称为”万里长江第一桥”。
大桥建成伊始即成为武汉市的标志性建筑。
武汉长江大桥是苏联援华156项工程之一，于1955年9月动工，1957年10月15日正式通车，全长约1670米。
上层为公路桥（107国道），下层为双线铁路桥（京广铁路），桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，8个桥墩除第7墩外，其它都采用”大型管柱钻孔法”，这是由我国首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。
武汉长江大桥将武汉三镇连为一体，极大地促进了武汉的经济社会发展。
同时，大桥串起被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路，从而形成了完整的京广铁路，对促进中国南北经济的发展起到了重要的作用。
1956年6月毛泽东题写的”一桥飞架南北，天堑变通途”，正是对武汉长江大桥沟通中国南北交通这一重要作用的真实写照。
作为中国第一个五年计划主要成就，大桥图案入选1962年4月发行的第三套人民币，成为新中国国家建设的重要标志。
武汉长江大桥是中国著名的旅游景点之一。
2013年5月3日，武汉长江大桥成为第七批全国重点文物保护单位。
2016年9月，武汉长江大桥入选”首批中国20世纪建筑遗产”名录。
发展沿革建设背景武汉位居中国腹地、长江中游，汉水由此汇入长江，拥有重要的地理位置优势，曾被孙中山誉为”内联九省、外通海洋”的大商埠。
至清末时期，武昌为湖北省会，汉口为商埠，汉阳也发展了一定的工业基础。
1906年，京汉铁路全线通车，而粤汉铁路也在修建当中，建桥跨越长江、汉水连接京汉、粤汉两路的构思即为各方所注。
据历史档案显示，在武汉建第一座长江大桥的设想最早由湖广总督张之洞提出，用以沟通南北铁路。
1912年5月，中国铁路工程师詹天佑被北洋政府聘为粤汉铁路会办。
詹天佑在进行粤汉铁路复勘定线的过程中，考虑到将来粤汉铁路与京汉铁路会跨江接轨，为此在规划武昌火车站（通湘门车站）时也预留与京汉铁路接轨出岔的位置。
万里长江第一桥——武汉长江大桥
万里长江第一桥——武汉长江大桥
武汉长江大桥号称“万里长江第一桥”，位于武汉市内，横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，于1957年10月通车。
毛泽东曾为此赋诗:“一桥飞架南北，天堑变通途”。
长江大桥、长江二桥、三桥及汉江上的五座桥使武汉继“江城”之后又有了“桥城”的美誉。
人们数千年来盼望长期分割的武汉三镇连为一体，让长江“天堑变通途”的梦想终因武汉长江大桥的全面贯通变为了现实，从此打通了被长江隔断的京广线，是中国人民跨越长江天堑的第一次伟大胜利。
武汉长江大桥是一座公路铁路两用桥，全长约1670米，正桥部分约1156米，两岸引桥共约514米。
上层公路路面宽约18米，可以并行行驶6辆汽车，两侧设有人行道，下层为双线铁路桥。
武汉长江大桥凝聚着设计建造者们匠心独运的聪明才智和精湛的技艺。
从大桥的建筑设计上看，有极富中国民族建筑的特征，在桥面两侧，是铸有各种飞禽走兽的齐胸栏杆;大桥的两侧是对称的花板，内容多取材于我国的民间传说、神话故事等，有“孔雀开屏”、“鲤鱼戏莲”、“喜鹊闹梅”、“玉兔金桂”等，极具民族气息。
在大江之中矗立着的8个巨型桥墩，米字形桁架与菱格带副竖杆使巨大的钢梁透出一派清秀的气象和达35米高的桥台耸立在两岸，给大桥增添了雄伟气势。
武汉长江大桥不仅为长江增添了一道不可多得的亮丽风景，也是一座矗立在中国桥梁建筑历史上的丰碑，必将在未来的岁月里继续装点江城人民的视线。
武汉长江大桥,一座珍贵的历史遗产!
今日得宽余，子在Leabharlann 上日：逝者如斯夫。风樯动，龟
蛇静，起宏图。一桥飞架
南北，天堑变通途。更立
西江石壁，截断巫山云雨。
高峡出平湖，神女应无恙，
当惊世界殊。
• 本来计划坐渡轮看夕阳的，到了发现就在长江大桥下看也很美呀！
• 坐在长江边儿上吹吹风，看看夕阳，可真舒服呀。
• 还可以远眺 武汉 电视塔。
便。大桥上可以看到一座漂亮的红色大桥，就是鹦鹉洲大桥，也
在极大的程度上缓解了长江第一桥的通行压力。
坐着电梯从大桥上下到桥底，更能感受大桥的雄伟，据说桥下可
以过万吨巨轮！
新中国成立后在长江上修建
的第一座公铁两用桥，全长
约1670米，被称为“万里
长江第一桥”。桥头两侧的
桥头堡是在苏联政府支持与
帮助下修建的，整座大桥充
心澎湃之后的寂静。
• 这里，我一个人，静静听神话、读历史。此时此刻，感觉整个天地都属于自己一个人，而自己
也仿佛穿越到神话中，成为漫长历史中的一粒尘埃。
从黄鹤楼西门出来不下桥一
直向前走走就上了长江大桥，
天气好的话可以看到两边的
长江二桥和鹦鹉洲大桥。有
时间的话可以沿着长江大桥
走一走，步行走过长江大桥
大概二十分钟，吹吹江风，
的景点一并游玩；也可以步行
走过大桥，在桥面上遥看武汉
三镇的风光。
站在大桥上，旁边的汽车飞驰而过，脚下传来隆隆的火车声，
不仅为这位大的工程折服。可以想象，以前人们南北不通，生活是
多么的不便利，随着长江大桥的架设，把武汉三镇连在一起，极大
的推动了武汉的经济社会发展。
如今，长江上架起了许许多多的大桥，人们过长江可以说特别方
武汉长江大桥
有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，望大江东去，整个武汉三镇连成一体尽收眼底，也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两铁路，形成完整的京广线，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。
武汉长江大桥
武汉长江大桥，“万里长江第一桥”横卧于武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面上，是中国在万里长江上修建的第一座桥梁，在中国桥梁史上具有重要意义。于1955年9月1日开工建设，1957年10月15日建成通车，大桥的建设得到了前苏联政府的帮助。前国家领导人毛泽东在此写下“一桥飞架南北，天堑变通途”这一脍炙人口的诗句表达了对武汉长江大桥的由衷赞美。大桥为双层钢桁梁桥，上层为双向四车道的公路桥，两侧设有人行道；下层为京广铁路复线，两列火车可同时对开；桥身共有8个桥墩，每孔跨度128米，可让万吨巨轮通行无阻；底层有电梯可直达公路桥面，站在桥上眺望四方，浩荡长江在三楚腹地与其最长支流汉水交汇，造就了武汉隔两江立三镇而互峙的伟姿，感觉十分豪迈。大桥的通车形成完整的京广线，是国家南北交通的要津和命脉，同时也是中国最著名的旅游景点之一。
第二次规划
1919年2月，孙中山写就了《实业计划》，阐述了开发中国实业的途径、原则和计划，提出中国经济建设的
大桥日落时分
宏伟蓝图，在其论述中即提到关于武汉修建长江大桥或隧道的选址问题。为连通武汉三镇，孙中山当时提出“在京汉铁路线于长江边第一转弯处，应穿一隧道过江底，以联络两岸。更于汉水口以桥或隧道，联络武昌、汉口、汉阳三城为一市。至将来城市用地发展扩大，则更有数点可以建桥或穿隧道”。[5]1923年，由辛亥革命时的参谋长孙武组织，依据孙中山的规划思想，编制了《汉口市政建筑计划书》。《计划书》明确提出，“以汉阳之大别山麓（龟山），武昌之黄鹄山麓（蛇山）为基，架设武汉大铁桥，可收平汉、粤汉、川汉三大铁路，连贯一气之完美”。
天堑变通途——万里长江第一桥武汉长江大桥建设始末
天堑变通途——万里长江第一桥武汉长江大桥建设始末作者：王宗志来源：《共产党员·下半月》 2020年第10期文／王宗志长江是中国的黄金水道，有极高的运输价值，但同时又截断了南北交通，给人们的生活带来不便，被称为“天堑”。
千百年来，修建长江大桥，使天堑变通途成为人们的梦想。
而这个千年梦想在新中国变为了现实。
为了实现千年梦欲将天堑变通途一直以来，长江两岸的人和物想过江，只能坐轮渡或木船。
若碰上大风大雾等恶劣天气，还会被迫停航。
“黄河水，长江桥，治不好，修不了。
”这首歌谣，表达了黄河、长江两岸人民无奈的心情。
1949年9月，桥梁专家李文骥、茅以升等联合向中央提交了《筹建武汉纪念桥建议书》，提议建设武汉长江大桥，作为“新民主主义革命成功的纪念建筑”。
当月，毛泽东主持召开的第一届政治协商会议，通过了这一议案，修建武汉长江大桥这一千年梦想在新中国成立前夕就被正式提上议事日程。
1950年，刚主持全国铁路工作不久的滕代远开始着手筹建武汉长江大桥。
根据中央指示，铁道部成立了大桥专家组，委任茅以升为组长兼总设计师，并派遣大批技术人员赴武汉筹备建桥事宜。
在结合以往资料基础上，先后作了8个方案，逐一研究，就桥梁选址、规模、桥式、施工方法等问题进行了3次大的讨论，最终决定将桥址选在龟山、蛇山线。
方案获批准后，铁道部立即组织力量进行初步设计。
1953年2月，在武汉视察的毛泽东听取大桥勘测设计汇报后，视察了大桥桥址。
技术人员向毛泽东汇报了选址考虑：武汉长江江面龟、蛇两山之间距离最短，可缩短大桥长度；利用两山做天然桥头堡基础，扎实可靠，且能大幅度节省造价和工期；两山间的长江底基本上都是坚固的岩石，有利于固定桥墩；两岸的山势可增加大桥净空高度，便于大吨位船舶通航。
初步设计作出后，中央决定请苏联政府帮助作技术鉴定。
1953年7月，铁道部派彭敏率团赴苏。
苏联政府组建了由25位专家组成的鉴定委员会，对大桥资料进行了近两个月的研究审查，并作出了详细的鉴定结论。
湖北长江大桥的导游词（2篇）
湖北长江大桥的导游词武汉长江大桥，是中国第一座横跨长江的桥梁，大桥为公路铁路两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道;下层为复线铁路。
武汉长江大桥是中国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。
全桥总长____米，其中正桥____米，北岸引桥____米，南岸引桥____米。
从基底至公路桥面高____米，下层为双线铁路桥，宽____米，两列火车可同时对开。
上层为公路桥，宽____米，其中：车行道____米，设____车道;车行道两边的人行道各____米。
桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。
每孔跨度为____米，终年巨轮航行无阻。
起了很大的作用。
正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高____米，从底层大厅至顶亭，共____层，有电动升降梯供人上下。
附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。
若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，整个武汉三镇连成一体，也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两铁路，形成完整的京广线，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。
武汉长江大桥于____年____月____日开工建设，于____年____月____日建成通车，大桥的建设得到了当时苏联政府的帮助，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导，但是中苏关系破裂之后，苏联政府就撤走了全部专家，最后的建桥工作是由茅以升先生主持完成。
武汉长江大桥西北始于汉阳龟山南坡，东南止于武昌蛇山入江的山头。
由于龟蛇锁江，江面狭窄，缩短大桥的长度。
江底为两山余脉，除____号墩地质条件较差外，正桥的____个桥墩都立在坚固岩石上。
利用两岸山势，桥下净空高，可满足通航需要。
大桥为公路铁路双层桥，总长____米，其中正桥长____米。
正桥8墩9孔，每孔桥跨____米。
桥墩基础施工采用“管柱钻孔法”，开创了中国建桥史上的新工艺。
正桥钢梁由平弦菱形连续梁组成，钢梁设计三联，每联三孔。
钢梁制作精确，由两岸平衡悬臂向江心拼接合拢。
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万里长江第一桥——武汉长江大桥
武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌区蛇山和汉阳龟山之间，是万里长江上的第一座大桥，也是新中国成立后在长江上修建的第一座公铁两用桥,被称为“万里长江第一桥”。武汉长江大桥建成伊始即成为武汉市的标志性建筑。
由于当时的平汉铁路黄河大桥在建设过程中为求节省经费、提早通车，因此建筑质量较差,仅作为临时桥梁使用。192１年，北洋政府拟建黄河大桥新桥并施行公开招标，交通部又聘请美国桥梁专家约翰·华德尔(Ｊohn Ａ.L. Waｄｄell）为顾问,除筹建黄河大桥新桥外，并请其设计武汉长江大桥。华德尔选择的桥址与1912年北京大学所拟位置大致相同；设计方面采用简单桁梁、锚臂粱、悬臂粱混合布置，并主张使用合金钢建桥以减轻重量，预算建筑费用为970万银元,华德尔并建议向美商贷款。华德尔的方案曾引起政府关注，拟定桥址也做过实地钻探,惟由于建设费用庞大，计划也不了了之。
武汉长江大桥将武汉三镇连为一体,极大地促进了武汉的经济社会发展。同时，大桥将被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路连为一体,从而形成了完整的京广铁路，对促进中国南北经济的发展起到了重要的作用。
195６年6月毛泽东在《水调歌头·游泳》中题写的“一桥飞架南北,天堑变通途”,正是对武汉长江大桥沟通中国南北交通这一重要作用的真实写照。作为中国第一个五年计划主要成就,大桥图案入选196２年4月发行的第三套人民币,成为新中国国家建设的重要标志。
第二次规划
大桥日落时分19１９年2月，孙中山写就了《实业计划》,阐述了开发中国实业的途径、原则和计划，提出中国经济建设的宏伟蓝图,在其论述中即提到关于武汉修建长江大桥或隧道的选址问题。为连通武汉三镇，孙中山当时提出“在京汉铁路线于长江边第一转弯处，应穿一隧道过江底,以联络两岸。更于汉水口以桥或隧道,联络武昌、汉口、汉阳三城为一市。至将来城市用地发展扩大,则更有数点可以建桥或穿隧道”。1９2３年,由辛亥革命时的参谋长孙武组织,依据孙中山的规划思想，编制了《汉口市政建筑计划书》。《计划书》明确提出，“以汉阳之大别山麓(龟山）,武昌之黄鹄山麓(蛇山）为基,架设武汉大铁桥，可收平汉、粤汉、川汉三大铁路，连贯一气之完美”。
19２7年1月,广州国民政府迁都武汉;同年4月合并武汉三镇，设武汉市。１9２9年４月,国民政府成立武汉特别市政府，进一步推动了武汉的市政建设。同年刘文岛任武汉特别市市长后，再次邀请华德尔来华，研商长江建桥之事。华德尔对1９2１年的设计方案作出了修订,为保证长江轮船的通行，大桥采用简单桁梁并设升降梁,全长4０10英尺，共15孔,桥面一层由公路铁路共用,桥面升起时可高出最高水面150英尺。这次计划同样由于耗资巨大而无下文，且国民政府正忙于应付内部军事派系斗争，包括蒋桂战争、中原大战等内战,无暇顾及长江大桥的建设。
据历史档案显示,在武汉建第一座长江大桥的设想最早由湖广总督张之洞提出，用以沟通南北铁路。19１２年5月，中国铁路工程师詹天佑被北洋政府聘为粤汉铁路会办。詹天佑在进行粤汉铁路复勘定线的过程中,考虑到将来粤汉铁路与京汉铁路会跨江接轨,为此在规划武昌火车站(通湘门车站）时也预留与京汉铁路接轨出岔的位置。
第一次规划
武汉长江大桥是苏联援华15６项工程之一，于19５5年9月动工，１95７年10月15日正式通车。全长约1670米，上层为公路桥(1０7国道）,下层为双线铁路桥(京广铁路),桥身共有8墩９孔，每孔跨度为１2８米，桥下可通万吨巨轮,8个桥墩除第7墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由中国首创的新型施工方法。
１913年,在詹天佑的支持下，国立北京大学（今北京大学)工科德国籍教授乔治·米勒带领夏昌炽、李文骥等１3名土木门学生,到武汉来对长江大桥桥址进行初步勘测和设计大桥的实习,并由时任北京大学校长严复将建桥意向代陈于交通部。这一次成为武汉长江大桥的首次实际规划,当时提出建议将汉阳龟山和武昌蛇山之间江面最狭隘处作为大桥桥址，经武昌汉阳门、宾阳门连接粤汉铁路，并设计出公路铁路两用桥的样式。当时构思的桥梁结构仿照当时世界著名的最大钢桥——英国苏格兰爱丁堡的福斯桥，桥面铺设铁路、公路、电车路、人行道。此次规划虽然未获实行,但其选址被历史证明为十分适宜,与此后几次规划选址基本相同。
第三次规划
1９35年,鉴于粤汉铁路即将全线建成通车,平汉、粤汉两路有必要在武汉连通。当时铁道部曾考虑仿照19３3年建成的南京铁路轮渡,但由于武汉的长江水位涨落幅度比南京大一倍,两岸引桥工程较困难,被迫搁置铁路轮渡的方案。同年,由茅以升担任处长的钱塘江大桥工程处又对武汉长江大桥桥址作测量钻探,并请苏联驻华莫利纳德森工程顾问团合作拟定又一建桥计划。计划为一座固定式的铁路公路联合桥，桥址位于武昌黄鹤楼到汉阳莲花湖北刘家码头之间,全长１93２米，设两台７墩８孔,6、7号桥墩间为大型轮船通航航道，主跨23７.74米，以拱形钢梁架设于6、7号墩之上，桥下在最高洪水位时净高3０米;桥面一层,公路铁路并列。包括汉水铁路桥和引桥在内，工程需要花费国币1060万元。为了募集资金,还曾拟定了过桥收费、分期还本付息的办法。惟由于集资困难,结果也不了了之。1937年3月，长江南岸的粤汉铁路徐家棚站(今武昌北站)与北岸平汉铁路刘家庙站(今江岸站）之间的铁路轮渡通航,火车乘渡轮过江从此成为“江城一景”。
武汉长江大桥是中国著名的旅游景点之一。２013年5月３日,武汉长江大桥成为第七批全国重点文物保护单位。20１6年9月，入选“首批中国20世纪建筑遗产”名录。
20１7年1０月15日，武汉长江大桥迎来通车60周年。
建设历程
武汉位居中国腹地、长江中游,汉水由此汇入长江，拥有重要的地理位置优势,曾被孙中山誉为“内联九省、外通海洋”的大商埠。至清末时期，武昌为湖北省会，汉口为商埠，汉阳也发展了一定的工业基础。１９06年，京汉铁路全线通车,而粤汉铁路也在修建当中，建桥跨越长江、汉水连接京汉、粤汉两路的构思即为各方所注。