两布一膜及挤塑板注意
无砟轨道施工手册
一、测量方法和技术要求1、控制网的基本要求。
Ⅱ型板式无砟轨道测量控制网采用高精度测量控制网兼表1-1、表1-2。
表1-1 各级平面控制网布网要求.表1-2 各级高程控制测量等级及布点要求2、对支承结构的精度要求。
铺设板式轨道施工前，按规范要求验收或交付建筑结构表面（路基支承层混凝土顶面、桥梁底座混凝土顶面），最大允许装配限差的要求：1）高程位置：±5mm2）横向位置：±10mm提示：在路基或桥梁上可能会出现的沉降或隆起量需预先掌握，且不断地进行检测。
3、一般地段控制网的精度要求。
所有控制点的三维坐标均按精确到1/10mm的精度要求，并通过网平差计算求得。
线路控制网的建设应遵守以下要求：1）沿线路方向的点间距：每50.0m至60.0m；2）横向线路距离：线路左右10.0m至20.0m；3）平面精度：±1.0mm（相对沿线路方向相邻控制点）；4）高程精度：±0.5mm（相对沿线路方向相邻控制点）。
4、特殊结构桥梁时的精度要求。
为使控制网适应于特殊结构桥梁，实际中采取以下标准作为控制要求：1）沿线路方向的点间距：每150.0m至180.0m；2）横向线路距离：线路左右40.0m至60.0m；3）平面精度：±3.0mm（相对沿线路方向相邻控制点）；4）高程精度：±1.0mm（相对沿线路方向相邻控制点）。
二、沉降变形及控制要求由建设单位组织，设计、施工、监理单位参加，按照《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）的要求，对路基、桥梁进行沉降和变形评估，合格后方可进行无砟轨道施工。
三、对桥面质量要求1、桥面高程。
梁端1.5m以外部分的桥面高程允许误差±7mm，梁端1.5m范围内不允许出现正误差。
对不能满足要求的部位应进行打磨，并采用聚合物砂浆填充处理。
2、桥面平整度。
桥面平整度要求3mm/4mm。
使用4m靠尺测量（每次重叠1m），每桥面份四条线（每底座板中心左右各0.5m处）测量检查。
屋面挤塑板保温层施工工艺
屋面挤塑板保温层施工工艺一、工艺概述屋面挤塑板保温层施工工艺是指在建筑物的屋面上，使用挤塑板作为保温材料，通过特定的施工方法将其固定在屋面上，以达到保温隔热的效果。
二、材料准备1.挤塑板：选择具有良好保温性能和耐久性的挤塑板。
2.胶水：选用环保型胶水。
3.扣件：选择质量可靠、强度高的扣件。
4.墙角线：选用抗压强度高、耐候性好的墙角线。
三、施工步骤1.清理屋面表面首先，需要对屋面表面进行清理，清除表面上的灰尘和杂物，并将表面平整。
2.铺设防水膜在清理后的屋面表面上铺设防水膜，将其固定在墙体外侧。
防水膜应该铺设整齐，并且与墙体紧密贴合。
3.安装墙角线将墙角线沿着墙体外缘固定。
安装时应注意将其与防水膜紧密贴合，并且确保其垂直于地面。
4.铺设挤塑板将挤塑板按照预定的位置铺设在屋面上。
在铺设时，应该尽量减少切割，以免浪费材料。
同时，需要确保挤塑板之间的缝隙尽可能小，并且与墙角线紧密贴合。
5.固定挤塑板使用环保型胶水将挤塑板固定在屋面上。
胶水应该均匀地涂抹在挤塑板的表面上，并且不能出现空隙。
固定后，要用木棍或其他工具将其压实，以确保其牢固。
6.安装扣件在挤塑板的边缘处安装扣件，以固定其位置。
扣件应该选择质量可靠、强度高的产品，并且安装时要按照规范操作。
7.覆盖防火布在挤塑板上覆盖一层防火布，并用胶水将其固定。
防火布应该完全覆盖挤塑板表面，并且与墙角线紧密贴合。
8.涂刷防水涂料最后，在防火布上涂刷一层环保型防水涂料，以增强屋面的防水性能。
涂料应该均匀地覆盖整个屋面，并且与墙角线紧密贴合。
四、注意事项1.施工前应仔细检查材料的质量和数量，确保施工过程中不会出现问题。
2.施工时应该按照规范操作，确保施工质量符合要求。
3.在挤塑板铺设和固定时，应该尽可能减少切割，以免浪费材料。
4.在涂刷防水涂料时，应该注意涂布的均匀性，并且避免出现漏涂或者重叠的情况。
5.施工完成后，需要对屋面进行检查，确保其符合要求。
如果发现问题，应及时进行修复。
CRTSⅡ无砟轨道滑动层施工作业指导书
CRTSⅡ型板式无砟轨道工程滑动层施工作业指导书1. 适用范围适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道两布一膜滑动层施工。
2. 作业准备⑴对所有上场人员进行培训，要求各工序操作人员及现场管理人员熟练掌握滑动层施工相关工序的施工方法及验收标准。
⑵编制滑动层材料计划，并进行原材料进场检验。
⑶测设CPⅢ网并通过评估。
⑷整理出完整一套滑动层施工所需的各种表格，包括施工原始记录表格和检验批表格，要求技术人员熟悉表格并理解填写内容及要求。
⑸按设计要求对防水层进行验收，不符合要求时进行整修。
⑹用洁净高压水或高压风对桥面进行彻底清理，保证滑动层铺设范围内梁面洁净且无破坏滑动层的硬质颗粒。
⑺根据每天的铺设用量，提前将土工布、土工膜和粘合剂等材料用汽车吊运上桥面。
3. 技术要求⑴滑动层铺设处梁面平整度应达到3mm/4m的要求，达不到时应满足8mm/4m同时满足2mm/1m的要求，且只允许平滑变化。
⑵滑动层应连续整块铺设，铺设宽度应宽出底座板宽度每边5cm，底座板施工完毕后将滑动层外露部分紧贴底座板边缘剪掉，切除时不得损坏梁加高平台上的防水层。
⑶粘贴土工布的胶应与土工布、桥面防水层有良好的相容性。
4. 施工程序与工艺流程4.1 施工程序滑动层的铺设范围从桥梁固定端的剪力齿槽内边缘开始，向桥梁支座活动端方向进行，铺设至下一孔梁固定端的剪力齿槽外边缘。
施工程序为：梁面清扫检查→滑动层铺设边缘放样弹线→粘结剂涂刷带放样弹线→梁端接缝处高强度挤塑板铺设→底层土工布粘贴铺设→土工膜铺设→上层土工布铺设→碾平压紧。
4.2 施工工艺流程滑动层施工工艺流程见图4-1。
滑动层铺设边缘线及粘结剂涂刷带放样、弹线梁面清理梁端高强挤塑板底涂刷粘结剂高强挤塑板铺设粘结剂涂刷带内涂刷粘结剂下层土工布铺设、粘贴上层土工布铺设底座垫块摆放施工准备合格塑料薄膜铺设合格合格双组分粘结剂机械拌和图4-1 滑动层施工工艺流程图5．施工要求5.1 滑动层底清洁、检查铺设前彻底清扫或用高压水枪冲洗梁面，确保滑动层铺设范围内无尖锐异物、浮灰、油污等，且梁面不得有起砂、起皮现象，以免损伤滑动层或影响粘结效果。
工务静态验收缺陷项目及整改情况汇报改
பைடு நூலகம் 2、桥梁墩台身（1）缺陷项目：墩身混凝土表面裂纹，局部蜂窝麻面，模板接缝错台，破损掉角或 掉块，凹槽面拉杆钢筋外露及拉杆孔未堵；墩身废弃吊围栏预留孔未封堵等。（2）整改措施：对较大裂纹进行观测，稳定及无变化后修补处理；局部蜂窝麻面做好修整工作；模板接缝错台打磨处理；破损掉角及掉块修补采取环氧树脂砂浆修补处理；对拉杆孔进行封堵处理；墩身废弃吊围栏预留孔未封堵等按环氧树脂砂浆封堵方案进行封堵；小的掉角掉块进行打磨处理，大的掉角掉块采用环氧砂浆修补。
7、综合接地（1）缺陷项目：综合接地线过长、松动，轨道板综合接地连接线朝向等。（2）整改措施：缺失的接地线重新补齐，脱落、未连接好的重新连接到位。轨道板综合接地连接线按照向里调整 解决。
错误的接地
正确的接地
8、其它（1）缺陷项目：桥梁两侧2m以外有树木、房舍和铁塔，有少量房舍侵限,部分高大树木已侵限等。（2）整改措施：将梁缝间的垃圾杂物清理干净。侵入红线内的房屋协调地方关系予以拆迁到位。红线内树木协调地方关系予以砍伐。红线外长高长大的树木侵占红线配合中铁建电化局做好砍伐工作。
三、路基方面存在的问题缺陷及整治措施
1、路肩面封闭层（1）缺陷项目：电线杆处综合接地处未封闭；个别封闭层厚度不足；个别地段伸缩缝沥青未灌注或灌注不饱满等问题。（2）整改措施：按要求采用混凝土封闭处理；将厚度不足的封闭层切割凿除后，重新浇筑混凝土；沥青未灌处灌注沥青，灌注不饱满处重新补灌。
2、路桥过渡段两线间排水（1）缺陷项目：排水池积水；地漏高于地面；排水池篦子没有安装；池内杂物未清理等。（2）整改措施：对于排水池积水的底部重新浇筑混凝土至排水管底部；泄 水管堵塞的进行疏通处理、漏设的进 行补设；将地漏切割打磨至地面以下；安装排水池篦子，安装前将池内杂物 清理干净。
底座板施工方案
5
九曲河138＃右侧
九曲河136～183＃梁
既有钢筋棚
6
九曲河214＃右侧
九曲河184～216＃梁
既有钢筋棚
7
九曲河230＃墩右侧
九曲河217～273＃梁
既有钢筋棚
8
九曲河290＃墩右侧
九曲河274～343＃梁
既有钢筋棚
9
常州西15～16＃墩间
常州西1～35＃梁
10
常州西62－63＃墩间
常州西35～70＃梁
5
底座板后浇带混凝土施工
6
6
底座板张拉连接作业
8
7
混凝土养生
2
合计
188
（二）主要施工机械设备
设备名称
单位
数量
备注
钢筋笼运输车
台
1
钢筋吊装用龙门吊
台
1
吊车
台
2
16吨
整平摊铺振捣梁
台
2
槽钢模型
m
400
双线
混凝土罐车
台
6～8
混凝土泵车
台
2
插入式振动器
台
10
张拉连接扭矩扳手
把
４
75KW发电机
台
1
全站仪
台
1
5.2施工用电
利用地方农电辅以发电机发电。
5.3钢筋场
沿线共设置12个钢筋场，具体位置见下表：
底座板钢筋场位置图
序号
钢筋场位置
供应范围
备注
1
张巷特大桥20～21＃墩间
张巷特大桥1～29＃梁
2
颜巷大桥7～8＃墩间
张巷30＃～颜巷10＃梁
3
高速铁路轨道施工技术—板式无砟轨道施工技术
施工控制测量
两布一膜及泡 沫板施工
底座板施工
轨道板施工
沥青水泥砂浆 灌注
剪切连接
钢轨铺设
侧向挡块施工
30
1.1 概述
路基段施工与桥梁段施工基本相同，主要区别有以下几点： （1）支承层无两布一膜滑动层、高强挤塑板以及钢筋。 （2）支承层直接浇注在路基基床表层上。 （3）路基上支承层施工无需设置临时端刺区、后浇注带等施工结构和工序。 （4）支承层需每隔2.5～5m 进行切缝处理，切缝深度至少10cm。
B|≤5mm。
轨道板与凸形挡台位置关系
（图片来源于道板精调 （1）将测量装置（自定心螺孔适配器、T型测量标架、螺栓孔速测标架
选择一种设备）放置于轨道板的固定位置上； （2） 用已设程序控制的全站仪测量放置在适配器或标架上的4个棱镜，
获取4个工位的调整量； （3） 按照4个显示器上的调整量用轨道板调整机具作相应调整； （4）重复精调作业步骤2和3，直至满足轨道板铺设允许偏差的要求。
目录
01 【 C R T S I 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 】
➢ 【混凝土底座施工】 ➢ 【凸型挡台施工】 ➢ 【轨道板铺设】 ➢ 【水泥乳化沥青砂浆及挡台树脂灌注】
1.1 概述
CRTSI型板式无砟轨道施工为自下而上施工。 施工技术主要包括四个部分： 1.混凝土底座施工 2.凸型挡台施工 3.轨道板铺设 4.水泥乳化沥青砂浆及挡台树脂灌注
凸型挡台树脂 （图片来源于网络）
（5）一个凸型挡台周围填充树脂必须一次性灌注完成；
（6）灌注后，凸型挡台填充树脂宜低于轨道板顶面5~10mm。
27
目录
01 【 C R T S I I 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 】
两布一膜滑动层技术交底知识讲解
两布一膜滑动层技术
交底
中铁十七局集团石武铁路客运专线工程
技术交底书
(10)在已铺好的滑动层上按间距50cm 的要求梅花形摆放条形垫块（30×5×4cm）。
一是防止安装钢筋笼时将滑动层刺穿，二是防止大风将滑动层刮起。
见图6
4、质量控制要点及验收标准
4.1 质量控制要点
4.1.1 控制原材料进场质量，检测厚度及重量是否满足要求，不合格品严禁上桥。
4.1.2 滑动层铺设前要清洁梁面，确保铺设范围内不能留有硬质颗粒。
4.1.3 上下两层土工布厚度不一致，严禁错位铺设。
4.1.4 两布一膜铺设后的效果要平整密贴，特别是底层土工布与梁面和粘接要牢靠。
要严格按照胶粘剂使用说明规定的温湿度要求进行粘接，以保证粘接效果。
滑动层验收主要项目和标准
序号检测项目检测标准检测数量及方法。
毕业设计高速铁路无砟轨道中底座板的施工技术.(DOC)
目录第一章适用范围 (1)1.1 水文地质条件 (1)1.2 工程概况 (1)1.3主要技术标准： (4)1.4本章小结： (5)第二章作业准备 (6)2.1内业技术准备 (6)2.2外业技术准备 (6)2.3本章小结 (6)第三章技术要求 (7)3.1底座板技术要求 (7)3.2本章小结 (8)第四章施工程序与工艺流程 (9)4.1施工程序 (9)4.2工艺流程 (9)4.3本章小结 (10)第五章施工要求 (11)5.1施工准备 (11)5.1.1主要临时工程 (11)5.1.2施工前准备工作 (12)5.2滑动层的施工方法（两布一膜、挤塑板） (14)5.3底座板的施工方法 (16)5.3.1设计要求和临时端刺划分 (16)5.3.2劳动力组织、设备及机械 (17)5.3.3 底座板与梁上固定端的连接 (18)5.3.4 钢筋绑扎及连接器的安装 (18)5.3.5 模板的加工和安装 (20)5.3.6混凝土的浇捣和整平 (21)5.4底座板（临时端刺）的施工方法 (22)5.4.1临时端刺区域概况 (22)5.4.2临时端刺区域施工方法 (23)5.4.3 底座板连接顺序 (27)5.5本章小结 (28)第六章劳动组织 (29)6.1施工劳动组织 (29)6.2本章小结 (29)第七章材料要求 (30)7.1材料要求 (30)7.2本章小结 (30)第八章质量控制及检验 (31)8.1原材料控制 (31)8.2挤塑板铺设质量控制 (31)8.3两布一膜铺设质量控制 (32)8.4底座板钢筋绑扎质量控制 (33)8.4.1后浇带标识 (34)8.4.2底座板剪力钉及后浇带钢板焊接 (34)8.4.3砼垫块安放 (34)8.4.4底座板钢筋安装 (34)8.5底座板模板及支撑质量控制 (35)8.6底座板砼浇筑及收面质量控制 (36)8.7底座板砼养生质量控制 (37)8.8底座板连接及后浇带浇筑质量控制 (38)8.8.1张拉前准备工作 (38)8.8.2张拉行程计算 (38)8.8.3张拉顺序 (39)8.8.4底座板连接所需时间 (40)8.9质量偏差修整方案 (40)8.9.1混凝土构件的裂缝 (40)8.9.2混凝土保护层不够和裸露的钢筋 (41)8.9.3梁端接缝处高程偏差 (43)8.9.4桥面板平整度不满足要求的修整 (43)8.9.5侧向挡块的内螺纹套筒预埋的质量偏差 (44)8.10本章小结 (45)第九章安全及环保要求 (46)9.1安全教育 (46)9.2施工临时用电 (46)9.3雨季防洪安全保证措施 (46)9.4制定安全生产责任制 (47)9.5工地实行安全值班制度 (47)9.6文明施工 (47)9.7环境保护 (48)9.8本章小结 (48)第十章全文总结与工程展望 (49)10.1全文总结 (49)10.2工程展望 (49)参考文献 (50)致谢 (51)摘要本论文是介绍京沪高速铁路沧德特大桥无砟轨道中底座板的施工技术，论文通过参考施工方案及技术交底等材料加上对自身所学知识的总结加以完成的。
[新版]底座混凝土施工方法2
![[新版]底座混凝土施工方法2](https://img.taocdn.com/s3/m/7a5f2e0b25c52cc58bd6be80.png)
（一）张庄漳河特大桥计划进度指标
底座板施工：设四个工作面，日进度单线 400m，双线200m。
轨道板粗铺：设四个工作面，日进度单线 400m，双线200m。
1、曲线地段,梁缝值 计算有偏差,实际施工 以对应跨中进行控 制.2、先导段设置在 265跨跨中至448跨跨 中。
7
临时端刺区
DK455+943.35～DK456+736.85
423跨跨中～ 448跨跨中
793.5
8
常规区
DK456+736.85～DK461+111.93
448跨跨中～ 585跨跨中
第八单元段DK478+361.63～DK484+297.03 (1116#墩～1298#墩) 单元段全长5935.4m。底座板施工从小里程向大里程施工，先施工除后浇带的常 规区及临时端刺的底座混凝土施工，然后进行7#和8#临时端刺及常规区的底座混 凝土连接施工。
第九单元段DK484+297.03～490+248 (1298#墩～1483#墩) 单元段全长5950.97m。底座板施工从大里程向小里程施工，先施工除后浇带的常 规区及临时端刺的底座混凝土施工，然后进行8#和9#临时端刺及常规区的底座混 凝土连接施工。
局经理部根据前期遮板质量较差已下发通知，要求遮板预制 场须集中预制，配备叉车，冬季施工须有蒸养保温设施确保 结构质量。 2010年3月气温回升后增加班组施工人员，加快 模板周转时间，2010年8月15日完成遮板预制，边预制边安 装，2010年8月31日完成安装。
石武客专桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术
度 为 ６４ ０ｍ ５ ｍ，每块 板上 设 置 ｌ 承 轨 台 ，工 厂 ０组
化集中生产 ，承轨台在预制车间用数控机床进行打 磨加工。异型轨道板 （ 补偿板）长度根据具体情况 合理配置。砂浆调整层设计厚度为 ３ ｍ，底座宽 ０ ｍ
度 为 ２９０ｍ ５ ｍ，直 线 地段 平 均 厚度 为 ２ ０ｍ ０ ｍ， 曲
排水坡 ，具体外形尺寸见相关设计图。侧 向挡块顶
面 长度 为 ８ ０ｍ ０ ｍ，底 面长 度 为 １ ０ ０ｍｍ，顶 面 宽 ２
度为 ５ ０ ｍ，底面宽定 。
安装 。 ５ ）底座板连接施工时 围绕并确保底座板零应 力 状 态而 进行 的连 接筋 张 拉施 工 。张 拉前 必 须 确定 各项条件都能满足 ，张拉顺序及后浇带 、剪力齿槽
述 条件 ，才 能进行 底座 板施工 ，这 也是 由下到上 控
６ ）底 座 板 混 凝 土 浇筑 、顶 面边 缘 收坡 、顶 面 拉 毛 和顶 面边 缘 横坡 收光 ，混 凝 土浇 筑 采用 泵 送混
凝土。坍落度控制在 １～０ ｍ之间，自由落差不能 ６ ２ ｃ
大 于 １ｍ。混 凝 土 的入 模 温 度不 低 于 ５℃ ，不 宜超 过 ３ 。 当工地 昼夜 平 均气 温 连 续 ３ｄ低 于 ５℃或 Ｏｃ ｃ
坚决 清除 ，小 的空鼓应尽量避免 ，特殊情况无法避
免 时 ，应 分散 均匀 。
３ ）底座板钢筋笼工厂化加工 。钢筋下料长度
图 １ 桥 上 轨 道 板 结 构
准确统一 ，绑扎牢固稳定 ，验收合格后编号存放 。
采 用平 板 车运 至 工地 ，多点 吊装 上 桥 ，吊装 上 桥 时 不 能破 坏 滑动 层 ．纵 向搭 接 钢筋 不 能 出现 在 剪力 齿
桥上CRTSⅡ无砟轨道底座板施工工艺
桥上CRTSⅡ无砟轨道底座板施工工艺简要介绍无砟轨道底座板施工的主要工序：包括挤塑板的安装，两布一膜滑动层的铺设，底座板钢筋的加工与安装，抗剪锚固筋的安装，模板的安装，浇筑混凝土，表面平整与拉毛，底座板纵连及后浇带混凝土浇筑。
标签：无砟轨道底座板两布一膜底座板纵连1.概述桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、预制式轨道板、砂浆调整层、连续底座板、滑动层、侧向挡块等部分组成。
根据临时端刺及常规区划分图，把底座板每个施工段分若干个施工单元。
第一施工单元一般为：临时端刺（或常规端刺）+常规区+临时端刺，下一施工单元一般为：常规区+临时端刺（或既有临时端刺或常规端刺）。
临时端刺区各段逢跨中设钢板连接器后浇带（即：K0、J1、J2、J3、J4、K1），梁端齿槽处设剪力齿槽后浇带；常规区最大5孔梁设置一个钢板连接器后浇带BL1，两个钢板连接器中部的剪力齿槽一次浇筑完成，不预留齿槽后浇带，其余的剪力齿槽均设置齿槽后浇带BL2，混凝土二次浇注完成。
施工前用醒目的油漆在防撞墙上标出桥墩编号，临时端刺中K0、J1、J2、J3、J4、K1的位置，以及靠近J2的二个BL2的位置。
详见图1（临时端刺及常规区示意图）。
图1-临时端刺及常规区示意图施工程序为：施工准备（工序交接、测量放样、钢板连接器后浇段的表识等）→滑动层施工→滑动层验收→桥面清洁→钢筋笼安装→钢板连接器安装→埋设温差电偶→模板安装→钢筋与模板验收→底座板混凝土浇筑→表面处理（整平、拉毛）→混凝土养护→浇筑段的纵连→后浇带浇灌→检查验收。
2.施工工艺2.1 挤塑板安装在梁缝区铺设高强挤塑板：高强挤塑板厚5cm，横向宽度295cm，纵向长度为145cm。
高强挤塑板安装前先清理基层，桥梁面上不得残留石子和破坏高强塑板的硬质颗粒，然后用墨斗弹出高强挤塑板的安装线，并根据安装线将高强挤塑板裁剪成合适的板块，根据弹好的安装线在桥梁两端满涂刷粘合剂，然后将高强挤塑板粘贴在桥梁固定端和活动端，高强挤塑板的横向可采用对接。
高铁无砟轨道两布一膜胶粘剂Comensflex272说明书
Comensflex 272A/B聚氨酯胶粘剂技术使用说明书产品说明Comensflex 272A/B是一种双组份、高粘结力的聚氨酯胶粘剂。
技术指标凝结时间（20℃）30-60mins固体含量≥97%拉伸强度≥5.0MPa断裂延伸率60~120%撕裂强度≥12kN/m拉拔粘结强度（与混凝土板）≥2.5MPa (或混凝土破坏)拉拔粘结强度（与聚脲防水层,混凝土板上）≥1.0 MPa拉拔粘结强度（与高强度挤塑板）≥0.6 MPa碱处理后拉拔粘结强度（与混凝土板）≥2.5 MPa(或混凝土破坏)剪切强度（聚脲防水层和土工布）≥0.4 MPa（或土工布破坏）不透水性（0.4 MPa, 30min）不透水180°土工布与聚脲防水层的剥离强度≥2.5 N/mm（或土工布破坏）适用温度（℃）：5~40℃适用湿度（RH）≤80%应用范围本品作为高粘结强度胶粘剂，对大多数材质有良好的粘结性，适用面广，尤其适用于高速铁路无砟轨道的两布一膜技术上。
使用说明●刷涂胶粘剂前，应保证粘贴面清洁，干燥，不得有油污以及其它污染物，并达到设计要求。
应用方法工作配比Comensflex 272A/Comensflex 272B=3：1；按要求比例进行混合、搅拌以达到混合均匀，现用现配。
施胶量刮涂施工，使胶粘剂均匀成膜，厚度约0.5mm。
满铺时单位面积施胶量约675g/ m2，按土工布面积计算用胶量180-220g/m2。
包装形式●桶装：Comensflex 272A：15.0kg/桶, Comensflex 272B：5.0kg/桶，或依客户要求包装。
贮存期干燥环境下于15-25℃原包装储存，避免阳光直射；贮藏期自生产之日起12个月。
注意事项●胶粘剂施工时，应严格按照产品规定的作业时间进行下道工序作业，避免胶粘剂初凝前进行下层土工布铺设。
当采用辊刷方式进行胶粘剂刷涂作业时，目测胶粘剂表面开始初凝并拉丝后，再铺设下层土工布。
标示标牌内容(最新)
文明施工制度1、所有进入施工现场的作业人员，严格遵守各项劳动纪律和管理制度，做到现场物料及各类用具摆放整齐。
2、按划片分区布置材料、机具位置，严禁乱扔、乱堆、乱放，及时清理施工垃圾及废弃物。
3、作业现场施工材料不浪费，做到人走脚下清，并拉闸断电，锁好配电箱。
4、雨季不积水，旱季洒水降尘。
5、严格废水排放，施工弃渣运至指定位置统一处理，夜间施工控制噪音不扰民。
6、注意个人卫生，不吃生水及不洁食物，禁止随地大小便。
7、倡导文明树新风，大力开展团结友爱创和谐活动。
安全作业四不伤害不伤害自己不伤害他人不被他人伤害保护他人不被伤害班组施工安全四个互相1、互相提醒：发现对方有不安全行为和不安全因素，可能发生意外情况时，要及时提醒纠正。
2、互相照顾：工作中要根据工作任务，操作对象合理分工，互相关心，互创条件。
3、互相监督：工作中要互相监督，严格执行劳动防护用品穿戴标准，严格执行安全规程和有关制度。
4、互相保证：保证对方安全作业，不发生人身伤害事故。
抛丸机安全操作规程一、抛丸机工作前：1、运转前要检查护板、橡胶帘、辊子等易损件磨损情况，及时更换。
2、检查各运动部件的配合，螺栓连接是否松动，及时拧紧。
3、检查是否有杂物落入机内，及时清除以防堵塞各输送环节造成设备故障。
4、检查各部位润滑是否符合规定。
5、开机前当确认室体内无人，并且检修门已关闭可靠时，才能准备启动。
启动机器前要发出信号，使机器附近的人员离开。
6、要正确的按照操作规程操作。
二、抛丸机工作中：1、首先启动通风吸尘电机，检查运行情况，确认正常后再启动抛丸机，抛丸机未开动前，不得打开供铁丸的控制阀门。
2、要经常检查钢材清理质量，必要时可调整弹丸抛射角度和辊道输送速度，随时观察钢材是否有跑偏，打滑要及时排除。
3、注意抛丸器运转中的振动和音响是否正常，轴承和电机温升情况，当出现异常要停车检查，排除故障或更换叶片。
4、抛丸室工作结束时，应先关闭丸管，停止进风；关闭抛丸器电机，最后停通风机。
屋面挤塑板保温层施工工艺
屋面挤塑板保温层施工工艺屋面挤塑板保温层施工工艺是一种常用于建筑屋面保温的构造技术。
挤塑板是一种种类型的保温材料，其具有优异的隔热性能和机械强度，在屋面保温施工中得到广泛应用。
下面将详细介绍屋面挤塑板保温层施工工艺的步骤和注意事项。
第一步：准备材料和设备在施工前，首先要准备好所需的材料和设备。
一般来说，需要准备挤塑板、胶粘剂、固定螺钉、扣件等材料，以及发泡机、切割工具、打钉枪等设备。
第二步：准备屋面在进行挤塑板施工前，需要对屋面进行清理和处理。
清理屋面上的杂物和灰尘，确保基面干净平整。
如果屋面有潮湿或渗水问题，需要先进行修复。
第三步：粘贴挤塑板将挤塑板用发泡机和胶粘剂贴附在屋面上。
首先将胶粘剂均匀涂布在屋面上，然后将挤塑板放置在胶粘剂上，并用力按压使其牢固粘贴。
挤塑板应尽量贴近屋面，避免留有空隙。
第四步：切割挤塑板根据屋面的形状和尺寸，需要对挤塑板进行切割，以确保其完全覆盖整个屋面。
使用专用的切割工具，将挤塑板按照需要的尺寸和形状进行切割。
第五步：固定挤塑板使用固定螺钉或扣件将挤塑板固定在屋面上。
固定螺钉应均匀分布在挤塑板表面，确保其紧密贴合屋面，并与挤塑板表面齐平。
扣件则用于连接挤塑板的边缘部分，提供更好的固定效果。
第六步：检查和修整在完成挤塑板施工后，需要对保温层进行检查和修整。
检查是否有剩余的胶粘剂、切割不平整或有空隙等问题，并进行修复。
确保保温层的表面平整、均匀，并没有明显的瑕疵。
第七步：涂抹防水层为了提高屋面的防水性能，在挤塑板施工完成后，可以涂抹一层防水涂料或粘贴防水膜，以保护保温层免受水分侵害。
屋面挤塑板保温层施工工艺需要专业的施工团队进行操作，确保施工质量和效果。
在施工过程中需要注意以下几点：1. 确保挤塑板质量：挤塑板是保温层的主要材料，其质量直接影响保温效果。
在选择挤塑板时，应选择有质量保证的品牌和规格。
挤塑板应具有良好的隔热性能、机械强度和防水性能。
2. 注意防火安全：挤塑板在施工过程中要注意防火安全。
底座板技术摘要(邵)
一，弹线1，测量组放点，直线段13米一个点，曲线段6.5米一个点。
直线段测量组放点的距离比较长，如果直接弹线，中间部分误差比较大，所以弹线时两个人拉线对准两个基准点，一个人在中间一个手按着线，一个手一边一边的弹。
2，共弹四种线，分别是：最外边辅助线，宽3.25m（用来控制钢筋位置和校正模板）；两布一膜线，宽3.05m（用来铺两布一膜）；底座板边线，宽2.95m （用来铺高强挤塑板）。
再有就是三道30cm宽的下层土工布胶粘带。
返点时从测量组给的原点返，防止误差积累。
二，高强挤塑板铺设一组高强挤塑板共5块，3块1.45m*0.6m，两块1.45m*0.575.采用sl型搭接。
a, 首先挤塑板下部清理干净，不准有杂物和尘土。
B，挤塑板试拼，试拼合格后方可搅拌聚氨脂胶粘挤，胶粘挤有A,B两种组分组成，A料25kg，B料5kg。
用电子称称量，重量比5：1搅拌均匀。
挤塑板铺设范围满涂胶粘挤，由于梁面不平整，在低处多涂胶粘挤。
挤塑板铺好后用沙袋压实，并用手敲击，检查是否空鼓。
凸出梁边的挤塑板弹线并切除。
三，两布一膜铺设上层土工布厚1.8—2.2mm，下层土工布厚3.0—3.5mm。
下层土工布胶粘挤有AB两组分组成，A组分一桶20kg，B组分一桶4kg。
A:B=5：1，用电子称配比，搅拌均匀。
按照已经弹好的三道胶粘挤带，涂刷胶粘挤，胶粘挤厚度0.5毫米，涂刷均匀，如果过多会侵透下层土工布造成下层土工布与上层土工膜粘结，无法滑动，如果厚度不足，则下层土工布与下部防水不能有效的粘结。
严禁胶粘挤涂刷至底座板外，为后续切除多余的两布一膜造成不必要的工作量。
两布一膜从梁的固定端剪力齿槽开始铺至下一剪力齿槽。
下层土工布必须剪开，土工膜和上层土工布连续铺设。
上层土工布只允许搭接，土工膜热熔连接，下层土工布对接，对接接头处各刷一道30cm宽的胶粘挤。
每块两布一膜最小长度不小于5m，且各搭接接头错开至少一米，挤塑板上方不允许设置各种接头。
桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术
桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术摘要：重点阐述一般桥梁地段crtsⅱ型板式无砟轨道底座板结构特点及施工要点。
关键词： crtsⅱ型板式无砟轨道底座板桥梁1 前言crtsⅱ型板式无砟轨道具有施工精度高、运营速度高、坐车舒适度高的特点,在我国高速铁路建设上得到大规模推广应用，自我国第一条开通运营的350km/h京津城际客运专线到已经运营的沪杭客专以及正在建设或即将投入运营的京沪高铁、京石客专、石武客专、津秦客专、合蚌客专等，全长约3000km均采用crtsⅱ型板式无砟轨道技术。
而桥梁结构占线路总长80%以上，底座板又是crts ⅱ型板式无砟轨道中的基础工序及工程量最大的工序，以石武客专为例浅谈桥梁地段crtsⅱ型板式无砟轨道底座板施工技术。
2．底座板结构特点桥梁地段纵向布置示意图2.1 纵贯全桥的连续钢筋砼板带结构，桥梁地段底座板位于“固定区”的设计理念。
通过台后设置的永久端刺结构的锚固作用，使桥梁地段的底座板不因温度升降产生较大位移，从而优化桥梁轨道相互作用。
同时永久端刺还可使底座板冗余纵向力在该区域全部传递至路基，不致影响端刺以外路基上的轨道结构。
2.2 桥梁前后终点与路基永久端刺结构相连，在桥梁固定支座附近底座板和桥梁之间设置剪力齿槽、锚固螺栓固结机构，将纵向力及时向墩台上传递，保证轨道系统的结构安全。
2.3桥梁范围内底座板与桥梁之间设置滑动层，以减弱桥梁伸缩引起的钢轨和板内纵向附加力，将梁体伸缩对底座板产生的影响降低到最低。
2.4 通过在梁端1.45m范围的梁面上铺设5cm厚高强度挤塑板，以减小梁端转角对无砟轨道结构受力的影响。
2.5 临时端刺的设置1）底座板连续结构理论上要求全桥底座板一次纵连完毕达到锁定温度、后浇带一次进行浇筑，这样才能保证底座板内部应力均匀，由此带来的问题是：长大桥上多作业面施工不同步，难以实现一次纵连、浇筑。
故在长大桥梁上设置了临时端刺，将底座板分成若干区段进行张拉纵连。
无砟轨道讲解资料11月13日
无砟轨道施工培训资料一、施工单元划分1、长大桥工况各工区根据施工组织划分施工单元，每个施工单元一般4～5km 为宜。
每个施工单元设置两个临时端刺区和一个常规区。
每个临时端刺区长度约800m左右，常规区最短长度480m，一般不超过4km。
2、短桥（4km以下）工况桥上不需设置临时端刺，全部按常规区设置，永久性端刺距桥上的第一个钢板连接器后浇带不大于80m。
二、临时端刺设置注意事项1、临时端刺区设置长度约800m左右。
共分成5段，分别为两段约220m（每段7孔梁）、一段约100m(3孔梁)、两段约130m（每段4孔梁）2、左右线临时端刺起点设置应错开两孔简支梁以上。
3、临时端刺区应避开连续梁及其前后各相邻两孔简支梁。
三、后浇带设置1、简支梁常规区浇筑段暂按每约160m(5孔梁)布置一处后浇带（BL1），也就是常规区有若干个浇筑段，每个浇筑段约160m长（5孔梁），每孔梁剪力齿槽处设齿槽后浇带（BL2），每个浇筑段中部一个剪力齿槽区一次性浇筑，其他每孔简支梁上方的剪力齿槽后浇带混凝土暂不浇筑。
钢板连接器后浇带与轨道板板缝错开70cm以上，钢板连接器后浇带与梁缝错开5m以上。
每个浇筑段浇筑尽量连续浇筑，浇筑时间不超过48小时。
2、连续梁上底座板两固定连接间设置1个后浇带，且后浇带与任一固定连接处的距离不大于80m。
连续梁相邻各两孔简支梁跨中设置钢筋连接器后浇带，剪力齿槽区域混凝土与底座一起浇筑。
一个混凝土浇筑段的长度不大于160m。
3、“端刺+常规区+端刺”（短桥）的工况下左右线钢板连接器后浇带可以设在同一断面上，张拉时两组人员交叉向前作业并错开一到两孔梁以上（时间错开30分钟以上）。
桥上第一个钢板连接器后浇带与端刺（锚固的大端刺）的距离不大于80，最好在第一孔梁上设置钢板连接器后浇带。
四、底座板砼保护层垫块五、底座板连接顺序和浇筑顺序（一）在底座板温度＜锁定温度的情况下1、底座板小于锁定温度情况下的连接（各浇筑段达到20Mpa）新建临时端刺与常规区1.1张拉顺序第一步不施加预应力（不张拉）连接临时端刺区J4到J1钢板连接器后浇带，依次拧紧J4到J1钢板连接器锚固螺母。
挤塑板外墙施工规范
挤塑板外墙施工规范一．施工前的准备组织工作1．施工材料聚合物胶浆粉；耐碱玻纤网格布；锚固件；伸缩缝塑料条、聚苯板（EPS板）或挤塑板（XPS挤塑板），挤塑板专用界面剂。
2．施工工具2．1．设备类①手提式低速电动搅拌器（可用电锤代替），额定转速700-1000r/mi。
②搅拌头，用φ12的钢筋，长度为600mm，下部150mm处焊接四只用钢筋弯成半径为75mm的圆形叶片。
③安全设备，安全带、安全帽、安全网、安全围栏、指示牌、警告牌等。
④其它设备，插头、插座、防水电线、对讲机等。
2．2．工具类①壁纸刀、手锯、钢锯条、剪刀、开槽器、打磨板、螺丝刀、木锤。
②皮尺、卷尺、2米靠尺、墨线、垂线垂球、水平管、水平尺、绳子。
③塑料桶、灰浆托板、抹子、阴阳角抿子。
④砂纸、铁锤、打胶枪、橡胶手套、刷子。
3．施工准备3．1．与须要施工有关的人员施工前必须认真阅览施工图纸，并与施工现场进行数据比对，立即检查现场和图纸变更的情况。
3．2．落实施工胶粘剂及施工工具存放地、施工人员食宿安排等相关事宜。
3．3．检查吊篮或脚手架，不许有任何安全隐患。
3．4．检查施工用水、电的情况。
4．施工条件4．1．按照GB50210-2001《建筑装饰装修工程施工质量验收进行规范》普通抹灰标准检查基层墙体。
立面垂直度、表面平整度、阴阳角方正、分格条（缝）直线度等项目的允许偏差均不得大于4mm。
4．2．施工期间及完工后的24小时内，低于环境和基层表面温度均应高于5℃，风力不大于5级。
4．3．严禁雨中施工，遇雨或雨季有效率施工应有可靠的防雨措施。
4．4．夏季施工人员应做好防晒措施，抹面层和饰面层应避免阳光直射。
三．施工程序系统的安装施工程序示意图如下图所示：基层处理 - 弹线 - 调制聚合物胶浆 - 铺设翻包网布 - 铺设挤塑板 - 安装锚固件 - 涂抹面层聚合物胶浆 - 铺设网布 - 涂抹面层聚合物胶浆 - 验收四．施工要点1．基层处理1．1．基层墙体应该坚实平整，墙面应清洁，清除灰尘、油污、脱模剂、涂料、空鼓及风化物等影响粘结强度的杂物。
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京广铁路客运专线河南有限责任公司文件
京广客专豫安〔2010〕45号
关于印发《CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层、高强度挤塑板施工质量控制要点
及验收程序》的通知
各参建监理、施工单位：
为规范CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层施工质量控制及规范验收管理，依据铁道部有关文件规定，参考京沪高铁工程建设管理经验特编制《CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层、高强度挤塑板施工质量控制要点及验收程序》，请遵照执行。
二〇一〇年四月十二日
—1—
CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层、
高强度挤塑板施工质量控制要点及验收程序
一、编制依据
《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》(铁建设〔2009〕218号)、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》（科技基〔2009〕88号）、《客运专线铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》（科技基〔2009〕88号）、《客运专线铁路无砟轨道施工手册》（工管工〔2009〕104号）以及CRTSⅡ型板式无砟轨道桥面滑动层相关设计文件。
二、滑动层施工质量要求
技术要求
1.1.技术要求
⑴原材料检验
滑动层材料进场检验的频次、数量、项目应符合《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》（科技基〔2009〕88号）中“6检验规则”的要求。
⑵、滑动层各组成部分的规格尺寸及偏差
①土工膜
a.单卷长度不宜小于32m，长度偏差为±0.5﹪。
b.宽度不应小于3050mm，宽度偏差为-1.0～+1.5﹪。
c.厚度为1.0mm，允许偏差为0～+0.2mm。
②土工布
a.单卷长度不宜小于32m，长度偏差为±0.5﹪。
—2—
b.宽度不应小于3050mm，宽度偏差为0～+1.5﹪。
c.滑动层用土工布厚度:下层（与梁面防水层或混凝土面粘贴的土工布）厚度为3.0～3.5mm，上层厚度为1.8～2.2mm。
用于CRTSⅡ型板式无砟轨道与摩擦板间的两层土工布厚度均为3.0～3.5mm。
⑶滑动层各组成部分的外观质量
①土工膜
土工膜的外观质量见《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》（科技基〔2009〕88号），表4.3.1。
②土工布
a.不应出现断针。
b.外观疵点分为轻缺陷和重缺陷，评定标准见《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》（科技基〔2009〕88号），表4.3.2。
不允许使用重缺陷材料，且每100㎡土工布上的轻缺陷不允许超过3处。
③胶粘剂应为细腻、均匀的膏状物，无气泡、结块、凝胶、结皮，无不易分的析出物；对双组分产品，两组分的颜色应有明显差异。
⑷滑动层各组成部分的物理力学性能
滑动层各组成部分（土工布、土工膜、胶粘剂）的物理力学性能应符合《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》（科技基〔2009〕88号），表4.4.1、表4.4.2、表4.4.3-1、表4.4.3-2的要求。
—3—
⑸滑动层综合性能要求
①滑动层整体性能试验前后，综合摩擦系数应≤0.35。
②滑动层整体性能试验完成后，土工布和土工膜不应出现超过试件总面积5﹪的磨损。
③滑动层作为无砟轨道主体结构，应满足60年设计使用寿命要求。
施工质量控制
2.2.施工质量控制
⑴施工前准备
①滑动层施工前首先对桥梁的高程、防水层及平整度进行验收，合格后才能进行滑动层（两布一膜）铺设。
②滑动层铺设前桥面不得残留石子或砂粒类的磨损性颗粒，表面保持干燥、清洁。
③滑动层施工前将桥梁固定端的剪力齿槽清洗干净。
⑵施工工艺质量控制要点
①滑动层铺设必须平整密贴，在加高平台上沿线路方向连续（剪力齿槽处断开）。
②第一层土工布与下部结构通过三条（每条30cm宽）粘接剂带粘接牢固，可以对接。
接头处也要通过粘接剂带粘接。
土工布铺设的起点、终点（剪力齿槽处）应向上卷起与上层土工布进行粘结，防止混凝土及杂物等进入到滑动层各层间。
③土工膜直接铺设在下层土工布上，不得起皱，两块土工膜接头处可采用熔接方式进行连接（禁止采用搭接方式），如果设计有特殊要求，应符合设计要求。
—4—
④上层土工布铺设在土工膜上方，必须整块进行铺设，不得对接。
⑤滑动层各层间的接头位置应错开至少1m以上，高强度挤塑板上方不允许设置滑动层各种接头。
⑥在梁缝处，滑动层的下层土工布需要断开，土工膜和上层土工布连续铺设。
⑦铺设后的滑动层不得有起皱或破损现象，对起皱或破损的滑动层必须重新铺设或更换。
⑧铺设后的滑动层应立即压上保护层混凝土垫块，防止其滑动或掀起。
⑨在梁缝处的滑动层上方应铺设纤维混凝土板的辅助措施，防止在浇筑混凝土时，因混凝土自重及振捣的作用，使滑动层下沉。
⑩桥台上不铺设滑动层，高强度挤塑板上方铺设薄膜进行防护。
三、高强度挤塑板施工质量要求
技术要求
1.1.技术要求
⑴原材料检验
高强度挤塑板材料进场检验的频次、数量、项目应符合《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》（科技基〔2009〕88号）中“7检验规则”的要求。
⑵、规格尺寸及偏差
高强度挤塑板的主要规格尺寸应符合设计要求或由供需双方商定。
允许偏差应符合《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》（科技基〔2009〕88号），表5.2.1-2的规定。
⑶外观质量
—5—
高强度挤塑板表面平整，无夹杂物，颜色均匀。
不应有影响使用的可见缺陷，如起泡、裂口、变形等。
⑷物理机械性能
高强度挤塑板的物理机械性能应符合《客运专线铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》（科技基〔2009〕88号），表5.4的规定。
⑸使用寿命
在正常的安装及使用条件下，高强度挤塑板的使用寿命应不低于60年。
施工质量控制
2.2.施工质量控制
⑴施工前准备
①高强度挤塑板施工前先对桥梁的高程及平整度进行验收，合格后才能进行高强度挤塑板铺设。
②高强度挤塑板铺设前桥面表面保持干燥、清洁，不得残留石子或砂粒类的磨损性颗粒，不得有酸、碱、油类、有机溶剂。
⑵施工工艺质量控制要点
①高强度挤塑板采用具有可塑性的粘结剂与梁面或其他下部基础全面积粘结，粘结剂应保证与梁面防水层和高强度挤塑板之间的相容性，并具备补偿基础面平整度（允许值2mm/1m）的功能。
②高强度挤塑板拼接、铺设应符合设计要求，并粘贴牢固。
③高强度挤塑板顶面与梁面加高平台顶面间的允许高差为0～+2mm。
四、滑动层及高强度挤塑板铺设主要检测项目与标准
—6—
—7—
五、滑动层验收管理程序
1.1.施工单位自检
施工单位自检施工单位项目部要组织和协调专业人员按照自检-互检-专业检查的要求对滑动层施工的各道工序进行时时检查验收工作。
为提高工效，施工单位在自检自验时，也可邀请监理人员一并参加，监理单位应积极派员参与。
当施工单位对所检产品检验合格后，及时报请监理单位相关人员进行监理验收同时提供相应的书面检查材料。
检验数量及方法应符合《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》(铁建设〔2009〕218号)，5.1和5.2条的规定。
2.2.监理单位验收
监理单位验收监理单位人员要及时参与施工单位的滑动层自检自验工作，发现问题，及时督促和跟踪施工单位整改。
序
号
检测项目检测标准检测数量及方法1
梁面清洁度干净无污渍，无颗粒目测，逐孔检查2
测量放线精确放样出两布一膜的铺设宽度线，以及粘结剂的涂刷线，并在梁面弹好墨线目测，逐孔检查3
粘结剂在涂刷线范围内涂刷均匀、一致目测，逐孔检查4两布一膜铺设位置、方
法、细部做法两布一膜铺设宽度≥3.05m ，无破损，与梁面和高强度挤塑板表面粘结平
整，无皱褶
目测，逐孔检查5高强度挤塑板的铺设结构尺寸应满足设计要求，接缝应位
于梁端缝的中央，并且成阶梯形，不
得出现通缝；与梁面的粘结应牢固，
不得出现破损
目测，尺量，逐孔检查6保护层垫块的摆放间距60cm ，呈梅花形布置目测，逐孔检查
在接到施工单位验收申请后，应在2小时内确定具体验收时间及范围，并及时通知施工单位。
监理人员在对其进行验收后，应及时将验收结果反映在监理日志和验收记录上，以备检验。
检验数量及方法应符合《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》(铁建设〔2009〕218号)，5.1和5.2条的规定。
建设单位检查
3.3.建设单位检查
各施工单位滑动层施工先导段由监理项目部组织验收合格后，公司组织安质部、工程部、指挥部有关人员对该段滑动层进行检查。
六、在本要点执行过程中，如发现其他问题，请及时反馈公司安质部。
主题词：客运专线无砟轨道通知
抄送：公司各指挥部。
京广客专河南公司综合部2010年4月14日印发
—8—。