临时便桥设计方案
人行便桥设计方案
人行便桥架设方案一、概述人行便桥位于S215道路钢构桥下游100米处，该地段河床宽度34米，水深约1米左右。
便桥长36米，宽2米，设计5个桥墩，共四跨，每跨跨径为9米，墩与墩采用三根（I 200×100×7）的工字钢作为主梁，设计人群荷载为2KN/m。
二、施工方案1、便桥桥墩施工方法先用挖掘机清理河道让便桥2#、3#墩基础露出水面，再依次挖掘5×4m深2m的基坑，然后采用Φ12螺纹钢焊接成长3m，宽2m,高6m的钢筋笼骨架放如基坑中，在骨架内人工填筑片石到顶部，最后回填各墩墩基础。
待2#、3#施工完成后再用挖掘机清理河道让4#、5#墩基础露出水面，用同样的方法对4#、5#墩进行施工。
在施工便道旁的河床挡墙可设为便桥1#墩，以挡墙顶面高程控制各墩的顶面高程，该挡墙顶面高程为2780.32，根据了解当地居民九龙河近十年最高水位为2778.92，所以最高水位距便桥墩定距离为1.4米，由于桥墩埋深2m，河水最大冲刷深度为1m,且桥墩埋深满足要求。
根据桥墩形状和最大流水速度得出最大流水压力为1.24KN。
①便桥桥墩图：②便桥桥墩钢筋图：立面图：正面图：顶面图：侧面图：③便桥通汛期期最高水位图：④便桥最大流水量位移图：便桥最大水流量作用下位移为02、便桥上部构造施工方法墩与墩之间主梁采用三根长9m（I 200×100×7）的工字钢，三根工字钢各平行间距为1m，顺桥向各墩工字钢焊接成整体，在三根平行工字钢之间每2m增设一道（［140×60×8）的槽钢与主梁焊接成骨架。
桥面用0.8cm防滑钢板与槽钢焊接，护栏采用Φ32螺纹钢长度为1.5m，每2m 增设一道焊接在两边的主梁上，然后在Φ32螺纹钢1.5m和1m处焊接Φ12螺纹钢形成防护骨架。
主梁构造图：主梁计算图:剪力图：弯矩图：位移图：最大剪力为：5.7KN 最大弯矩为：4.9KN/M 最大位移为：0.2CM三、便桥材料用量表名称型号用量单位备注工字钢I200×100×7108m槽钢［140×60×836m钢板H0.8cm72m2钢筋Φ32360kg钢筋Φ124284kg片石144m3水下挖方160m3填方160m3。
临时道路(跨河便桥)施工方案
目录一、工程概况二、施工区域及水文情况三、围堰设计四、施工准备五、施工方法六、劳动力及机械需求计划七、质量控制八、安全保证措施九、防汛措施十、进度保证措施十一、环保措施十二、坍塌事故应急准备与响应预案附件：计算书临时道路施工方案一、工程概况本工程为番禺南景园安置区西园一期工程，位于广州市番禺区桥南街南华路南景园西园，由广州市番禺区土地开发中心和代建单位广州市华舜房地产有限公司投资兴建，设计单位为广州市弘基市政建筑设计院有限公司，监理单位为广东广信建筑工程监理有限公司，勘察单位为广州市地质建设工程公司，施工单位为广州工程总承包集团有限公司。
二、施工区域地形及水文情况1、此专项方案是为解决一期工程涌河段临时施工道路而编制。
该河道横跨东园与西园之间，河宽约25米，正常水位在0.8m，水流较缓，下游400m左右有水闸一道（开闸期间可见河底），河床底有1m至1.4m厚淤泥。
2、目前西园一期工程无主要进出施工道路，必须在河道上修建临时施工道路作工地主要进出口用。
考虑到工期紧迫及不影响河道的过水功能，本方案采用土石方围堰+预制砼管过水+钢筋砼路面，过往车辆最大载重按80吨左右计算。
三、临时道路的设计1、根据现场测量地形情况及规范要求，通过对临时道路施工经济性、安全性及可行性等几方面进行计算、比较、分析，本工程临时施工道路主要施工步骤有：施工段砂包围堰－河床清淤－基础打木桩－夯填大块石料石粉－安装砼预制过水管－土石方分层压实－钢筋砼路面。
路面宽拟定4M，围堰边坡设置为1:1.5，迎水面采用竹篱片及土工布挡土防冲刷。
2、施工期间现有内河最常年水位为▽0.8米，考虑雨季波浪爬高0.5米，拟定路面顶标高为▽3.79米，坝体坡脚处预留操作面2.0米，离河岸4.9M设置围堰。
桩与桩净距50cm，木桩采用Φ15~20㎜长度6m圆木桩,，迎水面木桩内侧用竹篱片及土工布挡土防冲，坡脚采用装土草袋进行防护，木桩顶以上以1：1.5坡做填土围堰，顶宽2m；施工围堰土方采用外运粘土土进行堆土回填，围堰施工时土应分层压实。
临时小钢便桥设计方案
临时小钢便桥设计方案临时小钢便桥设计方案1. 引言在某些特殊情况下，例如自然灾害、临时交通管制等情况下，道路交通通常会受到严重的限制。
为了解决临时交通通道的问题，我们设计了一种临时小钢便桥，以提供便捷的交通通道。
2. 桥梁材料和结构我们使用轻型钢材作为主要结构材料，其具有轻质、高强度和抗腐蚀的特点，适用于临时便桥的建设。
桥梁采用梁桥结构，桥面铺设钢板，保证了桥面的稳定性和承载能力。
3. 桥梁尺寸和荷载能力为了适应不同场合的需要，我们设计了不同尺寸的临时小钢便桥。
一般情况下，桥梁的长度为10-15米，宽度为2-3米，高度为2.5-3.5米。
桥梁的承载能力一般可达到20-25吨，满足大多数车辆的需求。
4. 快速安装和拆卸临时小钢便桥具有快速安装和拆卸的特点，可以在短时间内完成桥梁的搭建和拆除。
我们使用螺栓连接来固定桥梁结构，便于快速组装和拆卸。
同时，桥梁的设计使得其可以被分解成若干小块，方便搬运和储存。
5. 安全特性为了确保临时小钢便桥的安全使用，我们在设计中考虑了以下几个方面：- 桥面铺设防滑钢板，提供良好的车辆行驶稳定性和人员行走安全性。
- 桥梁结构设置护栏，以防止车辆和行人的意外事故。
- 考虑桥梁的可见性，特别是在夜间，我们将安装适当的照明设备。
- 保证桥梁的荷载能力和稳定性，以适应各种车辆的运行需要。
6. 经济性和环保性临时小钢便桥具有经济性和环保性。
相比于传统的混凝土桥梁，小钢便桥的建设成本更低，且更便于维护和更新。
同时，使用钢材作为主要结构材料，减少了土地资源的开发和破坏，符合可持续发展的要求。
7. 结语临时小钢便桥设计方案考虑了材料、结构、尺寸、安装和拆卸、安全性等各个方面的要求，旨在提供一种方便快捷、安全可靠的临时交通通道。
同时，其经济性和环保性也使之成为可行的选择。
便桥的施工方案
便桥的施工方案1. 概述便桥是指用于连接两个陆地之间、通行人员和车辆的桥梁。
它在临时工地、抢险救灾、活动举办等场合具有重要的作用。
本文将介绍便桥的施工方案，包括设计要求、材料选择、施工步骤和注意事项等内容。
2. 设计要求便桥的设计要求主要包括以下几个方面：- 承载能力：根据使用场合和通行交通工具的重量，确定便桥的承载能力。
需要考虑人员、车辆和设备等的重量，并确保桥梁的安全使用。
- 防滑性：便桥需具备良好的防滑性能，以防止行人和车辆在使用过程中滑倒或打滑。
可采用表面涂层或特殊材料来提高便桥的防滑性。
- 拆装便捷：由于便桥主要用于临时场合，其拆装过程应简单方便，可快速搭建和拆除。
因此，设计时需要考虑到桥梁结构的可拆装性。
3. 材料选择便桥的材料选择应根据需求和使用条件进行合理选择。
常见的材料包括：- 钢材：钢材具有强度高、耐腐蚀、易加工等特点，适合用于大跨度便桥的制作。
常用的钢材有钢梁、钢板等。
- 铝合金：铝合金具有轻质、耐腐蚀、易加工等特点，适合临时便桥的制作。
它的重量轻便，便于搬运和拆装。
- 塑料材料：塑料材料具有重量轻、耐腐蚀、防滑等特性，适合用于小型临时便桥的制作。
4. 施工步骤(1) 准备工作：确认施工地点和桥梁长度，准备所需材料和设备。
(2) 安装桥墩：根据设计要求，在桥梁两端或适当位置安装桥墩。
桥墩可采用钢筋混凝土浇筑或钢制构件安装。
(3) 搭建主梁：将主梁连接到桥墩上，确保与桥墩固定牢固。
主梁的选择和安装应符合设计要求。
(4) 安装桥面板：根据桥梁长度和设计要求，将桥面板安装在主梁上，确保平整且稳固。
(5) 防滑处理：根据需要，在桥面板表面进行防滑处理，以提高桥梁的安全性。
(6) 测试和验收：对刚搭建好的便桥进行测试和验收，确保其承载能力和使用安全性。
5. 注意事项- 在施工过程中，要注意安全，采取安全措施保护工人和周围环境和设施。
- 施工前要对场地进行勘测，确保便桥能够安全搭建，并根据需要调整施工方案。
施工便道_便桥专项方案
一、工程概况为确保施工现场的物资运输和人员通行，提高施工效率，针对本项目特点，特制定本施工便道与便桥专项方案。
二、施工便道1. 便道布置根据施工现场实际情况，施工便道起点接既有道路，终点接入施工现场，全长约1000米。
便道设计宽度为6米，路面结构采用水泥混凝土路面。
2. 便道施工工艺（1）土方工程：先进行便道用地范围内的土方清表，然后进行土方开挖、填筑，确保便道地基稳定。
（2）路基工程：路基填筑采用分层压实，每层厚度不超过20厘米，压实度达到规范要求。
（3）路面工程：路面施工分为基层、面层两个阶段，基层采用水泥稳定碎石，面层采用水泥混凝土。
三、便桥1. 便桥布置便桥位于施工现场内，跨越河道，设计长度为100米，宽度为6米。
便桥采用钢箱梁结构，桥梁两端与河岸连接。
2. 便桥施工工艺（1）基础工程：基础采用钢管桩，桩长根据地质情况确定，桩径为Φ600毫米，桩间距为2米。
（2）桩基施工：采用旋挖钻机进行桩基施工，确保桩基垂直度和桩位精度。
（3）钢箱梁制作与安装：钢箱梁采用工厂化预制，现场安装。
安装前对钢箱梁进行检验，确保质量符合要求。
（4）桥面施工：桥面采用水泥混凝土，施工工艺与便道路面相同。
四、施工进度计划1. 施工便道：自项目开工之日起，计划60天内完成施工便道建设。
2. 便桥：自项目开工之日起，计划90天内完成便桥建设。
五、施工注意事项1. 便道与便桥施工过程中，严格执行施工规范，确保施工质量。
2. 加强施工现场安全管理，落实安全责任制，确保施工安全。
3. 施工过程中，密切关注地质、水文等变化，及时调整施工方案。
4. 施工结束后，及时清理施工现场，恢复原地貌。
5. 加强与当地政府和相关部门的沟通协调，确保施工顺利进行。
六、质量保证措施1. 严格选用优质原材料，确保施工质量。
2. 施工过程中，加强质量检验，及时发现并解决质量问题。
3. 定期对施工人员进行技术培训，提高施工技能。
4. 建立健全质量管理体系，确保施工质量符合规范要求。
钢便桥专项施工方案
钢便桥专项施工方案一、工程概况钢便桥是一种常用的临时桥梁，用于解决水面通行问题或者在修建永久桥梁时起到临时过渡的作用。
本项目旨在地区的交通提供便利，解决交通问题，提高交通效率。
二、施工准备1.材料准备：钢板、钢管等材料根据设计要求准备充足。
2.人员准备：项目经理、现场监理、技术人员、施工人员等各类人员准备齐全，确保施工顺利进行。
3.设备准备：起重机械、机械挖掘、焊接机等设备准备充足，确保工程施工顺利进行。
三、施工步骤1.桥墩基础施工：（1）在桥梁两端各设置一座桥墩，根据设计要求，对桥墩进行布置和定位。
（2）在桥墩的位置上进行挖掘，挖出适合桥墩基础的土壤。
（3）根据设计要求，在挖掘口进行钢筋加工和预埋。
（4）进行混凝土浇筑，确保桥墩基础的牢固性和稳定性。
2.桥面板安装：（1）根据设计要求，制作好钢板梁，预留好螺栓孔等连接件。
（2）在桥墩上搭设起架，将预制好的钢板梁用起重机械进行吊装，并放到桥墩上。
（3）安装好钢板梁后，进行螺栓连接，并进行检查和加固，确保桥面板的稳固性。
3.桥面铺装：（1）根据设计要求，选用合适的材料，进行桥面铺装。
（2）将材料铺设在桥面板上，进行整平和压实，确保桥面的平整度和均匀性。
4.桥栏杆安装：（1）根据设计要求，制作好桥栏杆，包括铁管、铁丝网等。
（2）在桥面板两侧进行固定和焊接，确保桥栏杆的稳固性和安全性。
四、安全措施1.施工人员应严格遵守施工安全操作规程，佩戴必要的安全装备。
2.施工现场应设立警示标志，确保行人和车辆安全。
3.施工人员应定期进行安全培训，提高安全意识和技能水平。
4.设立消防器材和急救设备，应急情况下及时进行救援。
五、施工计划1.项目计划：根据工程量和施工进度，制定详细的施工计划，确保工程按时完成。
2.进度控制：根据施工计划，制定每日、每周的施工进度，及时调整施工进度，确保工程顺利进行。
3.质量控制：在施工过程中要加强质量检查，发现问题及时整改，确保施工质量。
施工便桥施工方案(一)
施工便桥施工方案（一）引言：施工便桥是在临时交通需求的场合搭建的一种临时桥梁，为了确保施工便桥的安全、稳定和高效性，需要针对其施工方案进行科学规划和详细设计。
本文将就施工便桥的施工方案进行探讨和阐述，旨在为相关人员提供一个完整的指导。
正文：一、施工便桥的选址和准备工作1. 考虑便桥所处位置的交通流量和施工期间交通安全的影响。
2. 选取合适的临时桥梁类型和结构形式，根据实际需求确定使用板式桥、悬索桥等。
3. 进行现场勘测和测量，了解地质环境、河道条件等相关信息。
4. 开展相关政策和法规的研究，保证便桥施工符合规定。
二、施工便桥的基础施工1. 进行现场地表的平整处理，确保便桥基础的稳定性。
2. 依照设计要求对便桥的桥台和桥墩进行施工，采用合适的混凝土浇筑技术和工艺。
3. 对便桥桥基进行勘测和检测，确保其满足使用要求。
三、施工便桥的搭设和安装1. 选择适当的施工方法，如悬挑式、浮桥式等，进行便桥的搭设。
2. 使用合适的吊装设备和工具，对便桥上的桥面板、支座等进行安装。
3. 检查桥面的平整度和连接牢固性，确保便桥的稳定和安全。
四、施工便桥的辅助设施建设1. 设置合理的交通导向标志和信号灯，确保施工期间交通秩序的有序进行。
2. 配置必要的灯光和防撞设施，提供夜间施工的支持。
3. 设置合适的防护措施，如护栏、防滑橡胶垫等，保障行人和车辆的安全。
五、施工便桥的验收和管理1. 进行施工便桥的质量验收，确保其符合相关标准和规范。
2. 对便桥的使用情况进行监测和管理，及时进行维护和修复。
3. 记录便桥施工的经验教训，为未来类似项目的规划和设计提供参考。
总结：施工便桥的施工方案涉及多个环节和工作内容，选址和准备工作、基础施工、搭设和安装、辅助设施建设以及验收和管理等，都是保证便桥施工质量和安全性的重要环节。
通过科学的规划和合理的施工操作，能够提高施工便桥的效率和可靠性，为相关工程项目的顺利进行提供了保障。
临时便桥施工方案范文
临时便桥施工方案范文一、工程概况。
咱们这个临时便桥啊，是为了方便[具体工程或区域]在施工期间的交通需求而建的。
它大概位于[具体地理位置]，需要跨越[描述障碍物，如河流、沟渠等]，这个距离嘛，大约是[X]米长。
现场的地形地貌呢，[简要描述周边环境，比如一边是山坡，另一边是农田之类的]。
二、便桥设计。
1. 结构形式。
咱就采用那种简单又实用的[结构类型，如贝雷梁结构]。
为啥选这个呢？因为它结实，而且搭建起来相对容易，就像搭积木一样，一块一块凑起来就成了。
这种结构能很好地承受来往车辆和行人的重量。
2. 桥面板。
桥面板就用[材料名称，如钢板]，厚度呢，得有[X]毫米。
这钢板啊，就像便桥的皮肤一样，得够厚实，才能让人走在上面稳稳当当的。
而且钢板之间的连接要紧密，可不能有缝隙，不然就像破了洞的衣服，不安全。
3. 桥墩基础。
桥墩基础可是便桥的脚，得站稳喽。
咱们根据现场的地质情况，[描述基础类型，如采用混凝土扩大基础]。
这基础的尺寸得好好设计，要确保能把整个便桥稳稳地支撑起来。
就好比盖房子，地基打好了，房子才不会倒。
三、施工准备。
1. 人员组织。
先得找一帮靠谱的兄弟来干活儿。
要有经验丰富的[工种，如架子工、焊工等]师傅，就像组建一个超级战队一样。
队长嘛，得找个技术全面、能指挥全局的，负责整个便桥施工的安排。
然后再安排几个小工，帮忙搬运材料、递工具啥的。
2. 材料设备准备。
材料方面，贝雷梁、钢板、混凝土这些肯定不能少。
设备呢，起重机得有一台，就像一个大力士，把那些重重的材料吊来吊去。
电焊机也得准备好，用来焊接那些钢铁部件。
还有各种测量工具，像尺子啊、水准仪啊，这就像便桥施工的眼睛，要把尺寸和高度量得准准的。
3. 场地清理。
施工场地就像一个战场，得先打扫干净才能开始干活儿。
把那些乱七八糟的东西，比如石头、杂草都清理掉，给便桥施工腾出一块干净整洁的地方。
四、施工流程。
1. 基础施工。
首先是桥墩基础的施工。
根据设计好的尺寸，先在地上挖个坑，这个坑得挖得规规矩矩的，不能歪七扭八的。
便道、便桥设计及施工要点
铁路过渡工程：指由于改建既有线、增建 第二线等工程施工，需要确保既有线(或车 站)运营工作的安全和不间断地运行，同时 为了加快建设进度，尽可能地减少运输与 施工之间的相互干扰和影响，从而对部分 既有工程设施必须采取的施工过渡措施。
内容包括临时性便线、便桥和其他建筑物 及设备，以及由此引起的租用土地、青苗 补偿、拆迁补偿、复耕及其他所有与土地 有关的费用等。
2.建设标准
2.1双车道便道路面宽度6.5m，路基宽度7.5m，路 基填筑高度≥0.2m，曲线或地形复杂地段应适当加 宽。
(2)根据运量可设计为单车道或双车道。
(3)改(扩)建便道是指对既有道路进行加固、加 宽、路面整修。
运梁便道：
指专为运架大Biblioteka 混凝土成品梁而修建的运输便 道。通信工程：
指困难山区(起伏变化很大或比高＞80m的山 地)铁路施工所需的临时通信干线(包括由接轨 点最近的交接所为起点所修建的通信干线)， 不包括由干线到工地或施工地段沿线各施工队 伍所在地的引入线、场内配线和地区通信线路。 当采用无线通信时，其费用应控制在有线通信 临时工程费用水平内。
（一）铁路工程大型临时设施
根据《铁路工程工程量清单计价指南》（2007 年），大型临时设施有：(一)铁路岔线、便桥； (二)铁路便线、便桥；(三)汽车运输便道；
(四)运梁便道；(五)轨节拼装场；(六)混凝土 成品预制厂；(七)材料厂；(八)制(存)梁场；
(九)钢梁拼装场；(十)混凝土集中拌和站； (十一)填料集中拌和站；(十二)大型道碴存储
铁路便线：
指混凝土成品预制厂、材料厂、道碴场(包 括砂、石场)、轨节拼装场、长钢轨焊接基 地、钢梁拼装场、制(存)梁场等场(厂)内为 施工运料所需修建的便线。
钢便桥施工方案(36B工字钢)
钢便桥施工方案一、工程概况〔一〕、临时栈桥桥位及简介本临时栈桥为修建田西高速而建；位于“中国能建葛洲坝集团田西高速大路二部”承建的K45~K65 范围内。
依据临时工程规划方案中K46+050 ~ K58+200 沿线路纵向全线施工便道贯穿。
道路沿线分布有定安互通立交、定安隧道、八隧道及多座高架大桥等多个重点工程，途经4 号拌合站及驻地、梁场、多处高架桥梁、隧道施工驻地以及通往各施工工点的主便道上。
本桥位于主线K51+410左侧，该处为定安互通主线高架大桥的施工主便道上。
此处跨越驮娘江支流河道，汛期洪水流量较大。
前期该段便道已经完成施工，施工中在此处设置了4 孔φ1.5m 钢筋混凝土圆管涵，圆管总长40m。
最近几次强降雨，河道因流域面积较广，自上游河道随洪水携带大量树木枯枝至此涵洞入口，致使涵洞堵塞造成排水泄洪不畅，导致农田被淹、农作物、果木毁坏，近日多户村民猛烈要求补偿损失。
故此，因形势所迫需要在紧邻既有圆管涵上游重修建一座临时工字钢临时栈桥。
依据我单位以往施工阅历，打算此处承受Ⅰ36b 工字钢作为主跨纵梁，两岸分别设置现浇片石混凝土桥台，该处河道涉水宽度一般在2~4m 左右，汛期最大行洪宽度大于5m，经综合分析设置净跨大于6m 桥梁可满足泄洪要求。
特架设一孔9 米工字钢钢构造临时便桥一座以满足行洪及两岸通行需要。
桥位原地面标高：403.7 ~ 406.2〔二〕、工程地质、水文概况设计单位供给的《地勘报告》有关定安互通高架大桥相关资料、数据1.2.1地形地貌桥址区处于驮娘江三级阶地地貌单元，阶地上覆为冲洪积层。
周边山区地形沟谷深切，自然斜坡坡面较缓，地表多分布坡残积含碎石粉质黏土，掩盖层较薄。
坡面植被较发育，多为灌木草丛和甘蔗等。
地面坡度10°～18°。
1.2.2气象田林县为广西至云贵高原的过渡地带山地，系构造侵蚀中低山陡坡地貌。
全境东北、西北、西南和中部较高。
向东南、向北逐步倾斜。
杨家溪1号特大桥临时便桥设计及成本分析
杨家溪1号特大桥临时便桥设计及成本分析杨春香【摘要】杨家溪1号特大桥在左右幅桥中间架设一座临时便桥,采用钢结构,便桥按主桥墩位布置为16跨,桥长285m,采用下承式双排单层贝雷桁架结构,上部为贝雷装配式钢桥,下部为桩柱式桥墩,桥台采用重力式.为了满足杨家溪1号特大桥桩基及下部结构施工,在桥墩处采用架设桩基钻机平台及吊机平台联结便桥.便桥设计时对便桥和平台进行布置和受力分析,并根据施工实际对便桥进行了成本分析.%A temporary bridge is built between left and right bridge of Yangjiaxi Nol. super large bridge. The temporary bridge is 285 long, adopts steel structure, has 16 spans according to pier position of main bridge and adopts through double row and monolayer bailey truss structure. The upper part of temporary bridge is bailey fabricated steel bridge, the lower part is column piers and the abutment is gravitational. In order to meet the needs of pile foundation and lower struc- ture construction of Yangjiaxi No.1 super large bridge, drilling platform and crane platform are erected at the bridge pier to connect the temporary bridge. We carried out structural arrangement and force analysis for temporary bridge and platform at bridge design and make cost analysis ac- cording to construction practice.【期刊名称】《江苏建筑职业技术学院学报》【年(卷),期】2012(012)003【总页数】3页(P4-6)【关键词】临时便桥;钻机平台;吊机平台;便桥设计;贝雷框架;成本分析【作者】杨春香【作者单位】黎明职业大学土木建筑工程学院,福建泉州362000【正文语种】中文【中图分类】U4121 工程概况杨家溪1号特大桥位于霞浦县牙城湾上，横跨杨家溪虎屿岛北岸入海口，北接牙城互通，南连虎屿岛服务区.桥长为521.78m，上部构造为17～30m预应力混凝土组合T形梁连续刚构及部分简支桥面连续结构，桩式墩，U型桥台，桥墩采用明挖扩大基础.下部构造采用Φ1.5m支承桩和摩檫桩基础，桩长为10～48m，共56根.该桥是合同控制工期的重要工程，施工过程中必须修建搭设通往虎屿岛500m跨海便桥.因此，根据总体施工组织设计，在杨家溪1号特大桥桥位处建设一座临时便桥，采用钢结构，便桥的主桥墩位布置为16跨，桥长为285 m （18m＋15m＋18×14m），采用下承式双排单层贝雷桁架结构.为了满足杨家溪1号特大桥桩基及下部结构施工，在桥墩处采用架设桩基钻机平台及吊机平台联结便桥.施工平台14座，钻机平台横向为24m，纵向为6m.吊机平台横向为5.4m，纵向为6.0m.便桥架设于特大桥左右幅桥中间.2 便桥设计2.1 设计荷载设计荷载为汽车—20级中重车，荷载为300kN，重30T型号QY25A，25t级汽车起重机上吊机平台作业，钢管桩承载力，平台外侧钢管桩单桩容许承载力为30t以上.根据钻机钻孔中最不利的荷载组合考虑，中间汽车便道单桩承载力为35t以上.2.2 便桥设计及结构计算模型1）桥跨总体布置 .根据杨家溪1号特大桥墩位，孔跨布置为18m＋15m＋18×14m，贝雷装配式桥梁，桥长为285m，如图1所示.图1 便桥结构布置Fig.1 Structural arrangement of temporary bridge桥面采用平坡，宽度为4.2m，行车道宽为3.7m.下部构造采用桩柱式桥墩，墩柱基础为钢管桩，桩顶标高为＋4.28m，桩径为426mm，与钻机平台、吊机平台的下部构造联结成整体，共同承受平台和便桥上的荷载，采用重力式桥台.2）便桥上部结构.桥上部由贝雷片桁架、横梁、纵梁、桥面板及支撑连接组成.贝雷片桁架由上下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，是主要受力构件［1］.横梁布置间距为1.5m.纵梁分有扣与无扣两种.桥面板采用8cm厚松木.支撑由斜撑、支撑架及抗风拉杆等组成.其中斜撑与支撑架以保证桥梁横向稳定性，而抗风拉杆以保证桥梁正直和有效地承受风力.3）便桥下部构造.采用Φ426mm钢管桩，每个墩跟桩基与施工平台相结合，根据地质勘察资料，设计成支承桩与摩擦桩.4）便桥结构计算模型.上部主桁架采用双排下承式桁架，采用简支梁进行受力分析和计算，结构计算模型如图2所示.按照最不利荷载组合并计入动载系数，对主桁架产生的内力和变形进行计算，结构强度及刚度满足规范要求.下部结构的容许承载力按《公路桥涵地基与基础设计规范》进行计算［2］.图2 结构计算模型Fig.2 Structure calculation model3 平台设计及成本分析3.1 钻机平台和吊机平台布置平台基础采用钢管桩基础，管壁厚δ＝8mm，Φ426mm，桩顶标高为＋4.28m，高出最高潮水位约1m.杨家溪1号特大桥1＃墩设计为扩大基础，0～2＃墩间不设施工平台，设4根钢管桩基础支点，纵向间距为1.5m，横向宽为4.2m.2～15＃墩平台设钢管桩基础4排，组成钻机及吊机工作平台（如图1所示），横向间距分别为9.30m＋5.4m＋9.30m，2～15＃桥跨中设吊机平台，吊机平台离钻机平台为1.5m，吊机平台设钢管桩2排，间距为4.65m，宽为5.4m，钢管桩打入黏土层为2m以上，或支承于弱风化基岩上.桩顶采用型钢联结体系，纵横两个方向设角钢为L 75×75×7剪力撑［2］，以增强钢管桩及钢平台整体稳定性.3.2 结构受力分析钻机平台上纵、横梁受力分别采用单跨简支梁和3跨连续梁.吊机平台纵、横梁受力采用单跨简支梁.下部构造承载力计算方法与便桥下部构造相同.3.3 施工成本计算杨家溪1号特大桥施工中搭设的钢便桥，下部采用打入钢管桩，桥面采用18m跨的单层双片贝雷片拼装，施工平台用型钢.实际施工中便桥费用组成［3－5］：钢管桩施工为Φ426×8钢管，82.47kg／m，3.6元／kg，施打每根2 500元.数量为14墩×12根（含平台）＋4×2，计176根.长度为176根×20m／根，计3 520m.材料费用为3 520×82.47×3.6，计104.506万元.施打费用为176×2 500，计46.71万元.型钢用量见表1.贝雷片费用见表2.临时便桥施工成本见表3.表1 型钢用量Tab.1 Section steel dosage注：合计总用钢量为297.579t.规格便桥平台／t 零星、增加量／t 工程总用量／t I36a 115.590 0 115.59 I32a69.658 0.343 70.001 I32b 46.41 0 46.41［22a 35.876 1.087 36.963［20a0.136 0 0.136 L75×75×7 27.917 0.562 28.479表2 贝雷片配件及费用Tab.2 Beret fittings and cost注：合计金额为176.423 8万元.万元贝雷片桁架3 000×1 500 360片名称规格数量单价／元金额／1 10039.6大支撑架1 070×1 180 12片 200 0.24桁架销子φ45 600个 50 3横梁196根 1 680 32.928横系夹具 744套 118 8.7792护木角钢 175根 330 5.775护木螺栓M20×230 890套 17 1.513加强弦杆 266根 400 10.64抗风拉杆 169套 700 11.83特制大花窗1 260×1 375 9片 400 0.36无扣纵梁 243片 930 22.599有扣纵梁 292片 990 28.908弦杆螺栓M36×180 104套 30 0.312小支撑架410×1 180 318片 160 5.088斜撑 200根 120 2.4支撑架螺栓M22×100 1 362套18 2.4516表3 临时便桥成本计算Tab.3 Cost calculation of temporary bridge注：成本合计，材料费用为412.634 3万元，施工费用为74.504万元.万元Φ426×8钢管材料项目数量单价／元金额／3 520m296.892 104.506施工 176根269.1t3 950 106.2945贝雷片及配件材料2 500 44型钢材料176.4238施工25.41 254.2t1 200 30.504桥面松木材料4 结论杨家溪1号特大桥便桥设计时综合考虑了桥址的地质水文气候变化，充分利用大桥左右幅下部结构空间，使桥跨结构与施工平台相结合，提高了结构的整体稳定性.为提高结构构件的回收利用率，采用了较大跨径的贝雷梁桥跨结构.便桥投入使用后，经历数度台风大浪及施工船只冲撞，结构稳定性可靠.通过该便桥的投入使用和成本计算，主要特点如下：1）贝雷装配式桥梁构件采用工厂标准化生产，加工精度高，焊接质量可靠，工程安全度高.2）贝雷装配式桥除了具有强度高，重量轻，耐疲劳，耐冲击等优点外，在施工中具有安装快，工程质量高，材料部件可回收使用，重复使用率高等优点.3）贝雷桥部件轻巧，各部件间用销子或螺栓连接，装拆方便，用简单的工具和人力就能迅速建成，工期短.4）便桥在大气作用下容易被腐蚀而生锈，须加强维护.【相关文献】［1］中华人民共和国交通部.GB／JTJ 025—86公路桥涵钢结构及木结构设计规范［S］.北京：人民交通出版社，1986.［2］中华人民共和国交通部.GB／JTJ 024—85公路桥涵地基与基础设计规范［S］.北京：人民交通出版社，1985.［3］全国造价工程师职业资格考试培训教材编审委员会.工程造价的确定与控制［M］.北京：中国计划出版社，2007：122－125.［4］孙慧.项目成本管理［M］.北京：机械工业出版社，2005：210－223.［5］林乃善.公路施工项目成本管理［D］.成都：电子科技大学，2003.。
便桥工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目便桥位于XX省XX市XX县，主要用于XX道路施工期间的交通通行。
便桥全长XX米，宽XX米，净高XX米，单跨XX米，采用预应力混凝土结构。
便桥施工周期为XX个月。
二、施工组织1. 施工单位：XX建筑工程有限公司2. 施工项目经理：XXX3. 施工团队：项目经理、技术负责人、施工员、质量员、安全员、测量员等。
4. 施工现场布置：施工现场分为施工区、材料区、办公区、生活区等。
三、施工方案1. 施工准备（1）施工图纸：熟悉施工图纸，明确设计要求。
（2）材料准备：确保预应力混凝土、钢筋、模板、水泥、砂、石等材料质量合格。
（3）施工设备：准备足够的施工设备，如吊车、搅拌机、振捣器、切割机等。
（4）施工人员：组织施工人员，进行技术交底和安全教育。
2. 施工工艺（1）基础施工：先进行便桥基础的开挖，然后浇筑混凝土基础。
（2）模板安装：根据设计要求，安装模板，确保模板的平整度和垂直度。
（3）钢筋绑扎：按照设计要求，绑扎钢筋，确保钢筋间距和位置准确。
（4）混凝土浇筑：采用分层浇筑的方式，每层厚度控制在20cm左右，确保混凝土密实。
（5）预应力张拉：在混凝土强度达到设计要求后，进行预应力张拉。
（6）模板拆除：在混凝土强度达到设计要求后，拆除模板。
（7）便桥施工：在基础施工完成后，进行便桥主体结构的施工。
3. 施工质量控制（1）材料质量：严格把控材料质量，确保材料符合设计要求。
（2）施工过程：加强施工过程控制，确保施工质量。
（3）隐蔽工程：做好隐蔽工程记录，及时进行验收。
（4）成品保护：加强成品保护，防止损坏。
4. 施工安全（1）施工现场：设置安全警示标志，确保施工现场安全。
（2）施工人员：加强安全教育培训，提高安全意识。
（3）施工设备：定期检查施工设备，确保设备安全可靠。
四、施工进度安排1. 施工准备阶段：1个月2. 基础施工阶段：1个月3. 主体结构施工阶段：3个月4. 预应力张拉阶段：1个月5. 模板拆除阶段：1个月6. 施工验收阶段：1个月总计：8个月五、总结本便桥工程施工方案旨在确保工程顺利进行，提高施工质量，确保施工安全。
临时便桥施工方案
目录1 编制根据·········································································错误!未定义书签。
2 工程概况·········································································错误!未定义书签。
12米便桥设计
12米便桥设计本桥采用两跨式，每跨6m，桥宽5m。
纵梁：每跨8根长7m36b工字钢平行布置，平均中心距71.4cm。
中间间隔放木板质量不计横梁：每跨2根长5m36b工字钢，每两根并排安放于钢管桩顶部凹槽中，用于搭接纵梁。
桥面：每跨18根长5m14b槽钢平行布置于纵梁顶部，平均中心距40cm。
槽钢中间填充等高5m长实心方木，钢丝捆绑两端固定不必进行载荷检算。
桥墩：采用双排钢管桩，外径0.8m，壁厚0.01m，每节桥墩长6m，单根桥墩总长12m。
并排两根桥墩中心距2.5m。
桩顶部用2根,直径48mm长4m钢管做成剪刀撑加固。
钢管桩顶部设置凹槽用于安置下横梁，凹槽深20cm，宽13.8x4=55.5cm，并将凹槽加固。
护栏：桥梁两侧每1m间距焊接高1mφ48钢管，中部与顶部焊接长14. φ20mm钢筋。
注：桥梁结构中所有钢结构连接均采用焊接形式，焊缝按国家标准焊接。
1、便桥允许通行能力及载重在同一时间只允许一辆车位于便桥上，车辆自重加装载重量总计不超过50t，限速20km/h，严禁在便桥范围内急刹车，取Q1=500kN ，安全系数1.2.2、便桥基本数据(1)自重:半桥重：G1=53.2KN（不包括横梁）,单根钢管桩桥墩重：G桥墩=18.2KN(2) 跨度：便桥采用双跨形式，每跨6米，宽5m。
主要钢结构容许抗弯强度[бw]=145MPa ，容许抗剪强度[τ]=85MPa，见附表3-201、纵梁承载力检算每半桥重G1=53.059KN，有8根纵梁,受力简化，则每根纵梁每米重:q=G1/(8×6)=1.11KN/m 汽车50t，安全系数1.2，则P汽=500×1.2=600KN平均每根纵梁受力,P汽`=P/8=600/8=75KN,当汽车行驶至跨中时产生最大弯矩,M汽=1/4×P汽`L=112.5KN·m则:M=1/8×ql²+M汽=1/8×1.11×6²+112.5=117.495KN·m 抗弯强度б=M/Wx Wx=920.8cm3见附表3-31б=117.495×10/9.2=127.7MPa<1.3×[бw]=1.3×145=188.5MPa1.3为容许应力增大系数，见附表3-20故满足要求支座处剪力Q活=1/8×G汽=1/8×600=75KNQ静=1/2ql=1/2×1.11×6=3.33KNQ总=Q活+Q静=40.83KN抗剪强度τ=Q总·Sx / Ix ·hSx=541.2×103mm3,Ix=16574×104mm4,h=360mm 见附表3-31则代入数据:τ=34.69MPa<1.3×[τ]=1.3×85=110.5故满足要求2、横梁承载力验算当汽车行于桥墩之上时，简化受力，汽车重量由2根横梁承担，两桥墩之间距离 2.5m，则每根横梁受力N=G 汽/2=300KN.每半桥重量由2根横梁承担，则每根横梁每米受力q=G2 /(2×5)+N/5=5.32+60=65.32KN/mM总==1/8×65.32×2.5²=51.53KN·mWx=920.8cm3(查表的)抗弯强度б=M/Wx=51.53/0.9208=83.3MPa<1.3×[бw]=1.3×145=188.5MPa 故满足要求Q=1/2ql=1/2×65.96×2.5=82.45KN·m抗剪强度τ=Q总·Sx / Ix ·hSx=541.2×103mm3，Ix=16574×104mm4 h=360mm 见附表3-31则代入数据τ=73.61MPa<1.3×[τ]=1.3×85故满足要求3、钢管桩承载力检算设计钢管桩外径0.8m，壁厚0.01米，高度12m，净空2m，水中2米，淤泥中5米，中砂层中3米。
便桥施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国基础设施建设的快速发展，便桥作为一种临时的桥梁结构，在施工、交通、水利等领域发挥着重要作用。
本方案旨在为某便桥施工项目提供详细的施工指导，确保工程顺利进行，保证施工质量和安全。
二、工程概况1. 项目名称：某便桥施工项目2. 项目地点：某地区3. 设计荷载：根据现场实际情况确定4. 桥面宽度：根据交通需求确定5. 桥长：根据跨越距离确定6. 施工周期：根据合同要求确定三、施工准备1. 人员准备：- 组织施工队伍，明确各工种人员职责。
- 对施工人员进行技术培训和安全教育。
2. 材料准备：- 采购符合设计要求的钢材、木材、水泥等材料。
- 准备施工所需的模板、脚手架、吊装设备等。
3. 机械设备准备：- 准备挖掘机、吊车、搅拌机、运输车辆等机械设备。
4. 技术准备：- 编制详细的施工方案，明确施工工艺、质量标准和安全措施。
- 进行现场勘察，了解地质、水文等条件。
四、施工工艺1. 基础施工：- 根据地质勘察报告，确定基础形式和尺寸。
- 进行基础开挖，确保基础尺寸和深度符合设计要求。
- 基础混凝土浇筑，严格控制混凝土配合比和浇筑质量。
2. 桥墩施工：- 搭设脚手架，确保施工安全。
- 制作模板，确保模板尺寸和形状符合设计要求。
- 钢筋绑扎，确保钢筋间距和锚固符合规范。
- 模板拆除和混凝土养护。
3. 桥台施工：- 与桥墩施工同步进行，确保桥台与桥墩连接牢固。
- 模板制作、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工艺与桥墩施工相同。
4. 梁板施工：- 制作预制梁板或现浇梁板，确保梁板尺寸和形状符合设计要求。
- 梁板安装，确保梁板位置和标高准确。
- 梁板连接，确保连接牢固。
5. 桥面施工：- 桥面铺装，选择合适的铺装材料，确保桥面平整、坚实。
- 桥面防水处理，防止水分渗透。
- 标志线绘制，确保交通指示清晰。
五、质量控制1. 原材料质量控制：- 严格检查原材料的质量，确保符合设计要求。
- 做好原材料进场、使用和废料的记录。
钢便桥施工方案
钢便桥施工方案1、工程概况1.1、工程概述七浦塘拓浚整治工程荡茜1号桥位于太仓市璜泾镇，横跨七浦塘新开河道,规划为六级航道，通航净宽50m，净高5m,设计最高通航水位3.76m（吴淞高程）。
为保证荡茜1号桥顺利施工及附近村民的出行，在荡茜1号桥西侧侧搭建一座临时钢便桥。
2、编制依据2.1、七浦塘拓浚整治工程荡茜1号桥（太仓九标段）施工图设计；2.2、招投标文件及桥位处水文、地形、地貌、交通等条件；2。
3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011)；2。
4、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004)；2.5、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025—86）；2。
6、《公路桥涵设计手册—基本资料》，毛瑞祥、程翔云主编,北京：人民交通出版社;2。
7、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；2.8、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007)；2.9、《装配式公路钢桥多用途使用手册》。
广州军区工程科研设计所。
黄绍金、刘陌生编，北京：人民交通出版社。
3、钢便桥设计3.1、设计目的及要求为保证荡茜1号桥顺利施工，在新建桥桥西侧搭建一座临时钢便桥。
钢便桥设计本着经济、实用、安全的原则进行。
便桥的基本设计要求:满足标段施工全过程施工机械、施工人员及附近村民三轮车的通行要求。
3.2、设计基本数据⑴受场地因素影响，钢便桥设置在新建荡茜1号桥西侧，与荡茜1号桥间距10米。
⑵根据设计图纸可知七浦塘新开河道河床底标高约为—2m（航道中心线处),通航净空高度为5m(最高通航水位)。
⑶钢便桥处河口宽60m，水面宽60m，根据常水位河水深度为5m。
⑷便桥桥头新建接线道路与施工便道接通。
⑸本钢便桥所处地质：受力部分基本位于③1层灰色淤泥质重粉质壤土、粉质粘土夹薄层砂壤土、局部为粉质粘土质淤泥，③1层地基土允许承载力【R】为55KPa，侧阻力标准值qsi分别为7KPa.3.3、便桥的位置及基本形式3。
钢便桥方案
栈桥施工方案一、设计说明由于铁路经过地区河道和湖泊较多，且大部分均是农田地段，为了减少占用耕地和保护农田。
全线暂设13座钢栈桥，所有栈桥均为贝雷梁钢栈桥，桥面宽度为4.0m，孔跨设置见下表“便桥设置表”。
本桥按照8m3混凝土罐车载重进行设计。
跨度小于20m时，采用单跨的型式，下部两桥台位置各打设2根φ400×14mm钢管桩），2 榀贝雷或采用6×1.5×1.0m扩大基础，上部采2榀 4 片贝雷纵梁（加强单层双排）纵梁按间距布置，纵桥向每3m 间距采用支撑架连接贝雷梁。
跨度大于25m时，采用多跨形式，中间墩钢管桩采用2排6根φ500×20mm的布置，横桥向间距2.5m，两排纵向间距为2米，用I10槽钢剪刀撑连接钢管桩，两桥台位置各打设3根φ400×14mm钢管桩或采用扩大基础，上部采用2榀6片贝雷纵梁（加强单层三排），桥面采用标准钢栈桥下承式桥面。
栈桥设计荷载采用8m3混凝土搅拌运输车。
汽车及混凝土搅拌运输车活载计算时采用荷载冲击系数1.15 及偏载系数1.2。
钢管桩按摩擦桩设计，入土深度根据承载力确定。
二、贝雷纵梁验算不同组合贝雷桁架容许受弯和受剪见下表“国产321型桁架容许内力表”。
国产321型桁架容许内力表栈桥总宽 4m，计算跨径为 20m。
栈桥结构自下而上分别为：φ400×14mm 钢管桩，“321”军用贝雷梁。
单片贝雷：[M]=78.82 t·m, [Q]=24.52 t；双排单层加强：[M]=337.5 t·m, [Q]=98.05 t；三排单层加强：[M]=473 t·m, [Q]=147.1 t。
(一)20m跨2.1、上部结构恒载（按 4m 宽计）按照1.5t/m计算。
按单跨梁计算q=15 KN-m，l=20m；Rmax=15×20/2=15 t；Mmax=ql2/8=750 KN-m=75 t-m。
施工钢便桥专项施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况1. 工程名称：XX项目施工钢便桥2. 工程地点：XX省XX市XX县XX项目施工现场3. 工程规模：钢便桥全长XX米，宽XX米，净跨XX米，设计荷载为XX级4. 施工单位：XX建设集团有限公司5. 施工期限：XX个月二、施工钢便桥设计原则1. 确保桥梁结构安全、稳定，满足设计荷载要求；2. 结构简单，便于施工和安装；3. 材料选用经济、合理，降低施工成本；4. 施工工艺先进，提高施工效率；5. 便于维护和拆除，减少对周边环境的影响。
三、施工钢便桥设计方案1. 桥梁结构：采用简支梁结构，主梁采用工字钢，桥面板采用花纹钢板；2. 支座：采用钢支座，确保桥梁在水平、垂直方向上稳定；3. 桥墩：采用钢筋混凝土结构，桥墩基础采用钻孔灌注桩；4. 连接方式：采用焊接连接，确保结构强度和刚度；5. 防腐措施：对钢构件进行防腐处理，延长桥梁使用寿命。
四、施工准备1. 施工图纸：熟悉施工图纸，了解桥梁结构、材料、施工工艺等；2. 施工组织设计：编制详细的施工组织设计，明确施工顺序、进度、质量、安全、文明施工等；3. 施工人员：组织专业施工队伍，对施工人员进行技术培训和安全教育；4. 施工设备：准备施工所需的机械设备，如吊车、切割机、焊接机、钻机等；5. 施工材料：准备施工所需的钢材、水泥、砂石等材料，确保材料质量合格。
五、施工工艺及方法1. 施工顺序：先进行桥墩基础施工，再进行桥墩、主梁、桥面板等施工；2. 桥墩基础施工：（1）钻孔灌注桩施工：根据设计图纸，进行钻孔灌注桩施工，确保桩位准确、垂直；（2）承台施工：在桩基上浇筑承台，确保承台与桩基连接牢固；3. 桥墩施工：（1）模板制作：根据设计图纸，制作桥墩模板，确保模板尺寸准确、平整；（2）混凝土浇筑：在模板内浇筑混凝土，采用分层浇筑、振捣密实；4. 主梁施工：（1）工字钢加工：根据设计图纸，对工字钢进行切割、焊接，确保尺寸准确、焊接质量合格；（2）主梁安装：将加工好的工字钢安装到桥墩上，确保主梁水平、垂直；5. 桥面板施工：（1）花纹钢板加工：根据设计图纸，对花纹钢板进行切割、焊接，确保尺寸准确、焊接质量合格；（2）桥面板安装：将加工好的花纹钢板安装到主梁上，确保桥面板平整、牢固；6. 防腐处理：对桥梁构件进行防腐处理，采用热镀锌、涂装等工艺，延长桥梁使用寿命。
临时便桥施工组织设计
目录1 编制依据32 工程概况33 技术规X依据34技术指标35设计要点36施工要点37施工方案67.1 设计概述77.2 施工流程77.3 主要施工方法77.3.1施工准备77.3.2钻孔桩施工87.3.3台帽施工107.3.4桥面铺装117.3.5护栏安装118施工方案128.1 工程经理部管理网络168.2 人员组织168.3 机具设备配置179工程质量、技术、平安及环境等保证措施149.1 钻孔质量保证措施149.2 钢筋笼质量保证措施149.3 混凝土质量保证措施149.4 平安保证措施199.5 环境保护措施209.5.1 废浆废水处理159.5.2 预防噪音污染措施159.5.3 预防尘土污染措施169.5.4 预防地表水和地下水污染的措施169.5.5 弃碴和建筑垃圾处理169.5.6 施工质量管理程序1610 工程排水和防洪方案171、编制依据1、三星〔中国〕半导体XX中国XXX2-PJT新建工程〔12英寸闪存芯片工程二期〕地形图2、三星〔中国〕半导体XX中国XXX2-PJT新建工程〔12英寸闪存芯片工程二期〕岩土工程勘察报告书。
2、工程概况本次设计工程为钢梁便桥，工程位置位于三星厂区内，根据九冶施工单位施工组织方案，需设置5处钢便桥临时工程，桥位分别位于PCU1、PCU1、PCU2、PCU3、PCU4、PCU5区。
上部构造为六四式军用战备钢梁，桥面板采用成品钢桥面板〔工字钢及钢板组合〕，下部为桩根底。
3、技术规X依据1、?公路工程技术标准?2、?公路桥涵设计通用规X?3、?公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规X?4、?公路圬工桥涵设计规X?5、?公路桥涵地基与根底设计规X?6、?公路涵洞设计细那么?7、?公路工程水文勘测设计规X?8、?公路桥梁抗震设计细那么?9、?公路工程抗震设计规X?10、?混凝土构造耐久性设计规X?11、?公路钢构造桥梁设计规X?12、?钢构造焊接规X?13、?公路桥梁施工设计规X?4、技术指标1、公路等级：施工便道2、设计速度：5KM/H3、桥面宽度：净6〔4m车行道+2m人行道〕4、设计荷载：城-A。
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临时便桥设计方案为方便施工需要在4号出入口及1号风道位置设置1到临时便桥，如图所示：图1-1 临时便桥位置大小示意图中间设置4道主梁，主梁截面为500×1000mm，梁之间净距为1.5m，主梁之间设置次梁，次梁截面为200×400mm，梁间净距为1.2m（间距1.4m），然后再次梁与主梁上设置厚度为200mm的钢筋混凝土板。
由于临时便桥为不规则四边形，为方便计算将便桥按两个长边转换化成9m×6.5m的矩形结构进行计算，如图所示：图1-2 变换后临时便桥示意图混凝土板计算由于1.5/1.2=1.25＜3，所以混凝土板按照双向板进行计算。
混凝土板四周全有梁，所以板按照四面锚固板受力进行分析。
混凝土板承受荷载为：泊松比取0=0.2×24000=4800N/m2混凝土板自重（含钢筋）：q1按照混凝土车重72t进行计算，前轮重24t，后轮重48t。
后轮单轮大受力为24t，根据现场板结构每块板只承受一个汽车轮的荷载，即车辆荷载：F=24000×9.8=235200N4个车轮宽度为：0.2×0.3×4=0.24m2 折射角度取45度g=235200/0.24=980000N/m2Mx=表中系数×q1×1.22+表中系数×g×ax×ay=0.0271×4800×1.22+0.1826×980000×0.4×0.6=43134.835N·mMy=表中系数×q1×1.22+表中系数×g×ax×ay=0.0144×4800×1.22+0.1563×980000×0.4×0.6=36861.293N·m便桥采用c30混凝土，钢筋采用HRB400型号钢筋，混凝土保护层厚度为30mm，板厚200mm，一类环境条件，安全等级为二级，结构重要性系数γ0取1，as=40mm ，h 0=200-40=160，查表ξb =0.53。
f cd =13.8Mpa f td =1.38Mpa f sd =330MpaX 方向配筋计算：γ0×Mx=13.8×1000×x ×（160-x/2）得出： x =21.2mm ＜ξb ×160=0.53×160=84.8满足要求。
所需钢筋面积sdcd f bxf As ⨯==13.8×1000×21.2/330=886.54mm 2取板的受力钢筋为C 12间距为120，得出钢筋每米宽度截面积为：As=942mm 2﹥886.54mm 2，满足要求。
Y 方向配筋计算：γ0×My=13.8×1000×x ×（160-x/2）得出： x =17.7mm ＜ξb ×160=0.53×160=84.8满足要求。
所需钢筋面积sdcd f bxf As ⨯==13.8×1000×17.7/330=740.18mm 2取板的受力钢筋为C 12间距为150，得出钢筋每米宽度截面积为：As=754mm 2﹥740.18mm 2，满足要求。
最小配筋率计算：ρmin=ξb （ f td /f sd ）=0.53×（1.38/330）=0.22%实际配筋率：ρ=As/（bh 0）=754/（1000×160）=0.47%＞0.22%，满足要求。
得出板配筋：为纵向主筋（X 方向）为C 12@150,横向方向为：A 10@150，如图所示：图1-3 板配筋示意图次梁计算为方便计算和提高安全度，不考虑车轮之间的间距=（0.2×1.2+0.4×0.2）×24000=7680N/m结构自重：q1车辆荷载：g=24000×9.8/0.6=392000N/m按简支梁对次梁进行计算次梁为C30钢筋混凝土，钢筋采用HRB400型号的钢筋，截面尺寸为200×400，钢筋保护层为30mm，主筋采用C16钢筋，as=30+16=46则h0=400-46=354mm。
受力模型为：=7680N/m g=392000N/mq1则最大弯矩为：M=ql2/8+（gal/4-ga2/8）=7680×1.52/8+（392000×0.6×1.5/4-392000×0.62/8）=74880N·mγ0×M=13.8×200×x ×（354-x/2）得出：x =87.5mm ＜ξb ×354=0.53×354=187.62mm 所需钢筋面积sdcd f bxf As ⨯==13.8×200×87.5/330=731.81 主筋采用4根C 16钢筋，4×201=804mm 2＞731.81mm 2，满足要求 最小配筋率计算：ρmin=ξb （ f td /f sd ）=0.53×（1.38/330）=0.22%实际配筋率：ρ=As/（bh 0）=804/（200×354）=1.1%＞0.22%，满足要求。
再此不进行抗剪计算。
梁钢筋配筋图为：主梁计算：由于主梁跨度为10m 远远大于车轮受力面积，为方便计算和提高安全度，车轮荷载按集中荷载考虑。
结构自重：板q 1=0.2×1.5×24000=7200N/m 次梁Q 2=0.2×0.2×1.5×24000=1440N 主梁q 3=0.5×1×24000=12000N/m 前车轮荷载：g 1=12000×9.8=117600N 后车轮荷载：g 2=24000×9.8=235200N根据现场实际情况轴间距取5m设车轮前轴位置距离南端头为，如图所示：按简支梁对主梁进行考虑，则得出南端头F1与北端头F2，F2×9-g1×x-g2×（x+5）=0F1+F2=g1+g2g2=2g1得出：F1=（17 g1-3g1x）/9 F2=（10g1+3g1x）/9设弯矩最大位置距离南端头为y，根据力学公式得出：当y≤x时M=F1×y=（（17g1-3g1x）/9）×y 取y=x时最大M1=1.89g1x-0.33g1x2 根据抛物线定理得出当x=2.86m时，出现最大值即M=2.70g1当x＜y≤x+5时M=F1×y-g1×（y-x）=（1.89g1-0.33g1x）×y-g1×（y-x）取y=x+5时最大M=-0.33g1x2+0.24g1x+4.45g1 根据抛物线定理得出x=0.364m时出现最大值得出M2=4.581g1M2＞M1当车辆行至至x=0.364m时出现最大弯矩，即M=4.581×117600=538735.44N·m动最大弯矩位置为5+0.364=5.364m在5.364m位置静荷载产生的力矩Q2=1440N q 1+q 3=19200N/mM 静=5.364×（1440×4+19200×5）-2.8×1440×4-19200×5.3642/2=253496.68N ·m Mmax=538735.44+253496.68=792232.12N ·m主梁为C30钢筋混凝土，钢筋采用HRB400型号的钢筋，截面尺寸为600×800，钢筋保护层为40mm ，主筋采用C 22钢筋，设as=40+25+15=90则h 0=1000-90=910mm 。
γ0×M=13.8×500×x ×（910-x/2）得出：x =136.40mm ＜ξb ×910=0.53×735=482.3mm 所需钢筋面积sdcd f bxf As ⨯==13.8×500×136.4/330=2852mm 2 下部主筋配置成10根C 22钢筋分两层布置，每层5根 10×379.9=3799＞2852mm 2 满足要求 最小配筋率计算：ρmin=ξb （ f td /f sd ）=0.53×（1.38/330）=0.22%实际配筋率：ρ=As/（bh 0）=3799/（500×910）=0.83%＞0.22%，满足要求。
根据受力当x 无限接近0时，在支座位置产生最大剪力 剪力为：V=g 1+g 2/2+Q 2×4+（q 1+q 3）×10/2=336960N=336.96KN 箍筋采用A 10钢筋进行设计，间距设置为200mm 。
f cd =13.8Mpa f td =1.38Mpa f sv =250Mpa f cu k =20.1MPa p=100ρ=1.5b=600mm h 0=735mm 异号弯矩影响系数α1=1sv sv k cu 03-1μf f p 6.02bh 10×45.0αV ρ）（）（+= 当V μ=V 时 得出ρsv =8.86×10-4 由ρsv =A sv /bs v 得出：A sv =106.32mm 2A 10双肢箍 As=78.5×2=157mm 2＞106.32mm 2满足要求。
则主梁配筋为：。