发动机VVT技术详解
VVT技术介绍
VVT技术介绍VVT技术，全称为可变气门正时技术，是指在发动机工作过程中，通过调整气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下的要求，并提高发动机的效率和动力输出。
VVT技术现已被广泛应用于汽车发动机，成为提高车辆性能和燃油经济性的重要手段。
传统的发动机气门正时系统以固定的机械方式工作，无法适应不同工况下的要求。
而采用VVT技术后，可以根据需求动态调整气门正时，以提供更好的燃烧效果和动力输出。
VVT技术的核心是通过调整凸轮轴相对于曲轴的相位，改变气门的开启和关闭时间。
常见的VVT技术包括可变凸轮轴正时(VCT)和连续可变气门正时(CVVT)。
可变凸轮轴正时(VCT)技术通过改变凸轮轴的相对位置，实现气门正时的调整。
传统的凸轮轴上存在多个凸轮，分别用于不同工况下的气门控制。
通过改变凸轮轴的相位，可以选择不同的凸轮，从而改变气门的开启和关闭时间。
VCT技术适用于低负荷和高负荷工况下的发动机控制，可以提供更好的动力输出和燃油经济性。
连续可变气门正时(CVVT)技术采用了更先进的控制方式，通过液压或电控系统实现对气门正时的调整。
CVVT技术可以根据发动机负荷、转速和温度等多个因素，实时调整气门正时，以提供最优的燃烧效果和动力输出。
CVVT技术还可以通过调整进气和排气气门的相位差，实现更高效的气缸充气和排气过程，提高燃烧效率和燃油经济性。
VVT技术的应用可以提高发动机的动力输出和燃油经济性。
在低负荷工况下，VVT技术可以实现更早的进气门关闭，减少进气阻力，提高燃油经济性。
在高负荷工况下，VVT技术可以实现更晚的进气门关闭，延长混合气体的进气时间，提高动力输出。
此外，VVT技术还可以改变气门的重叠角度，增加进排气门的相位重叠，提高发动机的燃烧稳定性，减少污染物排放。
总之，VVT技术通过动态调整气门正时，可以提高发动机的效率和动力输出。
在当前汽车工业的发展中，VVT技术已成为重要的发动机控制技术之一，将继续不断地进行改进和应用，为汽车提供更好的性能和经济性。
VVT技术介绍(技术专攻)
TDC
进气 排气
BDC
专业课
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VVT的控制策略
怠速，低负荷，低温或者起动时，主要考虑燃油经济性和发动机的运转平顺性， 往往要尽可能的推迟打开进气门，提前关闭排气门，采用小的气门叠开角。
工作范围
较小的气门重叠角 减少废气进入进气道
TDC
进气 排气
发动机负荷
美系：供应商主要有Borgwarner，Delphi。
Borgwarner依靠其深厚的链传动技术主导着VVT链轮齿形的行业规范，加之进入行业较早， 一直在行业内占据较大市场份额，产品种类丰富，粉末冶金，铝压铸件，精冲件都有涉 及。在上海设有研发中心 Delphi则依靠其强大的发动机管理系统开发能力在VVT业界的影响力也不容小觑，提供的 标定技术支持成为他们津津乐道的项目攻关的有力武器。这两家供应商都具备独立研发 生产相位器和OCV的能力。
相对转动，及凸轮轴相对
于曲轴正时没有调节。通
常进气VVT基准位置为进
气配气相位滞后位置，即
进气门滞后打开和关闭。
专业课
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VVT控制过程
工作位置
输入OCV的PWM信号占空 比逐渐加大，阀芯移动到 最远的位置，相位器中左 侧油腔压力逐渐加大，解 锁后，当左侧油腔中压力 大于右侧油腔压力，并克 服凸轮轴摩擦转矩以及相 位器内部摩擦转矩等之后， 转子相对定子有顺时针转 动，凸轮轴向正时提前方 向调节，即进气门将提前 打开和关闭。
专业课
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VVT的技术缺点
增加了零件，单机成本提高 增加了润滑系统的性能要求 增加了凸轮轴前端轴承的负荷 增加正时轮系的惯量和对正时皮带的要求 增加了标定工作量
专业课
发动机vvt可变气门正时技术与发动机转速之间的关系
发动机vvt可变气门正时技术与发动机转速之间的关系一、引言发动机是汽车的心脏，而发动机的性能直接决定了汽车的性能和驾驶体验。
在汽车发展历程中，随着科技的不断进步，各种新技术不断涌现。
其中，VVT可变气门正时技术作为一种重要的技术应用在发动机上，大大提高了发动机的性能和燃油效率。
本文将详细介绍VVT可变气门正时技术与发动机转速之间的关系。
二、VVT可变气门正时技术1. VVT可变气门正时技术概述VVT（Variable Valve Timing）可变气门正时技术是指通过改变进排气凸轮轴相对位置或调节凸轮轴上进排气凸轮的开启时间和关闭时间来实现气门开启和关闭时间的控制。
这种控制方式可以使得发动机在不同转速下都能够达到最佳燃烧效果，从而提高功率输出和燃油效率。
2. VVT可变气门正时技术原理VVT可变气门正时技术主要通过改变进排气凸轮轴相对位置或调节凸轮轴上进排气凸轮的开启时间和关闭时间来实现气门开启和关闭时间的控制。
具体来说，通过控制油压或电磁阀，可以调节液压挺杆或者液压缸的工作状态，从而改变进气凸轮轴与曲轴的相对位置，实现进气门正时的调节。
同样地，通过控制排气凸轮轴与曲轴的相对位置或调节排气凸轮的开启时间和关闭时间，可以实现排气门正时的调节。
三、发动机转速与VVT可变气门正时技术之间的关系1. 发动机转速对VVT可变气门正时技术的影响发动机转速是指发动机在单位时间内旋转的圈数。
在不同转速下，发动机所需空燃比和点火提前角都有所不同。
如果采用固定式进排气正时系统，则只能在某一特定转速下达到最佳燃烧效果，而在其他转速下则会出现不完全燃烧、功率下降等问题。
而采用VVT可变气门正时技术，则可以根据当前发动机转速自动调整进排气门正时，使得发动机在不同转速下都能够达到最佳燃烧效果，从而提高功率输出和燃油效率。
2. VVT可变气门正时技术对发动机转速的影响VVT可变气门正时技术可以根据发动机转速自动调整进排气门正时，从而使得发动机在不同转速下都能够达到最佳燃烧效果。
VVT工作原理
VVT工作原理
引言概述：
可变气门正时技术（VVT）是现代汽车发动机中的一项重要技术，它通过调整气门的开启和关闭时间，以优化燃烧过程，提高发动机的效率和性能。
本文将详细介绍VVT的工作原理及其在汽车发动机中的应用。
正文内容：
1. VVT的基本原理
1.1 气门正时的影响
1.2 VVT的作用
1.3 VVT的工作原理
2. VVT的主要类型
2.1 变速器式VVT
2.2 油压式VVT
2.3 电动式VVT
2.4 电液式VVT
2.5 电磁式VVT
3. VVT的优势和应用
3.1 提高燃烧效率
3.2 增加动力输出
3.3 降低排放
3.4 提高燃油经济性
3.5 提高发动机的可靠性和寿命
4. VVT的工作流程
4.1 传感器的作用
4.2 控制单元的功能
4.3 油压调节器的作用
4.4 气门正时的调整过程
4.5 VVT的工作原理示意图
5. VVT的未来发展趋势
5.1 智能化控制系统
5.2 更高效的VVT设计
5.3 轻量化材料的应用
总结：
综上所述，VVT是一项重要的汽车发动机技术，通过调整气门的正时，可以提高发动机的效率和性能。
VVT的工作原理基于传感器、控制单元和油压调节器的协同作用，通过调整气门的开启和关闭时间，实现优化燃烧过程。
VVT的主要类型包括变速器式、油压式、电动式、电液式和电磁式。
它的应用可以提高燃烧效率、增加动力输出、降低排放、提高燃油经济性，并提高发动机的可靠性和寿命。
未来，VVT技术将继续发展，智能化控制系统、更高效的设计和轻量化材料的应用将成为发展的趋势。
VVT技术介绍范文
VVT技术介绍范文
一、VVT技术概述
VVT（可变气门正时）技术是一种可以根据发动机的运转状况，调节汽缸的稀释度，以调节发动机动态性能的技术。
VVT（可变气门正时）技术主要有两种：电动可变气门正时（VVT）和机械可变气门正时（MVT）。
VVT可变气门正时技术是一个新型的发动机控制技术，它可以根据发动机的运转状况，调整汽缸的稀释度，以便调节汽缸内燃料的程度，实现最佳性能和最佳燃油经济性。
VVT有两种技术形式：电动可变气门正时技术（VVT）和机械可变气门正时技术（MVT）。
电动VVT主要由一个可以改变气门按钮的凸轮轴、一个电动机或一个液压系统构成。
电动VVT可以实现数据驱动的气门开启控制，可以实现气门正时参数动态调整，以调节汽缸内燃料的程度。
而机械VVT则由一个可以改变气门按钮的凸轮轴、一个螺丝调整机构、一个气门控制器和一个机械缓冲装置组成。
机械VVT能够实现有限调整，只能调节一定程度的气门开启时间，但能够满足发动机的性能要求。
二、VVT技术原理
VVT可变气门正时技术是一项根据发动机的运转状况，调整汽缸的稀释度，以便调节汽缸内燃料的程度，实现最佳性能和最佳燃油经济性的技术。
乘用车发动机VVT、D-VVT、CVVT、D- CVVT机构对比解析
乘用车发动机VVT、D-VVT、CVVT、D- CVVT机构对比解析一、可变气门正时技术VVT发动机可变气门正时技术( Variable Valve Timing，VVT)是当下热门的发动机技术之一，它通过对气门的控制进行进排气的配气，近些年被越来越多地应用于现代轿车上。
可变气门正时是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。
VVT技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时（其中一部分或者全部），降低油耗并提升效率。
可变气门正时系统OCV VCT由电磁阀（OCV）和可变凸轮轴相位调节器（VCT）组成，通过调节发动机凸轮相位，使进气量可随发动机转速的变化而改变，从而达到最佳燃烧效率，提高燃油经济性。
气门是由引擎的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。
在普通的引擎上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，这种不变的正时很难兼顾到引擎不同转速的工作需求，VVT就能解决这一矛盾。
简单地说，就是改变进气门或排气门的打开与关闭的时间，可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
工作原理：活塞式发动机通常通过提升节流阀来进气与排气，提升阀直接或间接地被凸轮轴上的凸轮驱动。
在每个进气排气循环中，凸轮驱动气门打开（升程）一定时间（重叠时间）。
在高转速下，发动机需要更多的空气，但是进气气门可能在所需空气完全进入前关闭，造成性能降低，因此气门打开和关闭的正时十分重要。
持续打开的气门会导致燃料未经燃烧便排出发动机，会降低发动机的性能并增加排气污染，所以比赛用发动机怠速不能过低。
另一方面，如果凸轮持续令气门打开较长时间，像赛车的情况，在较低转速下便会出现问题。
曲轴通过正时皮带、齿轮或链条来驱动凸轮轴，凸轮轴上凸轮的轮廓与位置通常是为特定的发动机转速而优化，通常这会降低发动机在低转速情况下的扭矩和高转速情况下的功率。
VVT技术能够使其根据发动机工况进行改变，提高了发动机的效率与动力。
VVT工作原理
VVT工作原理VVT（可变气门正时）是一种发动机技术，通过控制气门的开启和关闭时间，以优化燃烧过程，提高燃油效率和动力输出。
本文将详细介绍VVT的工作原理和其在发动机中的应用。
1. VVT的基本原理VVT的基本原理是通过改变气门正时来控制气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下的发动机需求。
传统的固定气门正时无法满足各种工况下的最佳燃烧效率和动力输出要求，而VVT技术通过调整气门的开启时间和持续时间，使得燃烧过程更加充分和高效。
2. VVT的工作原理VVT通过调整凸轮轴的相对位置来改变气门的开启和关闭时间。
通常，发动机的凸轮轴上有凸轮，通过凸轮来控制气门的开启和关闭。
而VVT技术则通过改变凸轮轴的相对位置，使得凸轮与气门之间的连杆长度发生变化，从而改变气门的开启时间和持续时间。
3. VVT的控制系统VVT的控制系统由电子控制单元（ECU）、油压控制阀和传感器组成。
ECU 根据发动机负荷、转速和温度等参数，通过传感器获取相关数据，并根据预设的控制策略来控制油压控制阀的开启和关闭，从而实现对凸轮轴位置的控制。
4. VVT的工作模式VVT有多种工作模式，常见的包括连续可变气门正时（CVVT）、离散可变气门正时（DVVT）和电控可变气门正时（EVVT）等。
这些模式根据控制方式和机械结构的不同，实现了不同程度的气门正时调整。
5. VVT的优势和应用VVT技术的应用可以提高发动机的燃油效率和动力输出，降低废气排放。
它可以使发动机在低速时提供更大的扭矩，提高起步加速性能；在高速时提供更大的功率输出，提高行驶的稳定性和可靠性。
VVT技术被广泛应用于汽车发动机中，特殊是高性能发动机和节能型发动机。
通过VVT技术，发动机可以在不同工况下实现最佳的燃烧效率和动力输出，提高汽车的性能和经济性。
总结：VVT是一种通过改变气门正时来优化发动机燃烧过程的技术。
通过调整凸轮轴的相对位置，VVT技术可以实现气门的精确控制，以适应不同工况下的发动机需求。
VVT工作原理
VVT工作原理VVT，即可变气门正时技术（Variable Valve Timing），是一种用于发动机的先进技术，旨在提高燃烧效率和动力输出。
本文将详细介绍VVT的工作原理，包括其基本原理、组成部分和工作过程。
一、基本原理VVT的基本原理是通过控制发动机气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下的发动机需求。
传统发动机的气门正时是固定的，无法根据不同负荷和转速进行调整，因此无法充分利用燃气的进出效果。
而VVT技术则可以根据发动机负荷和转速的变化，调整气门的开启和关闭时间，从而实现更好的燃烧效率和动力输出。
二、组成部分VVT系统由以下几个主要组成部分组成：1. 变速器：用于调整气门正时的装置。
常见的变速器有液压式变速器和机械式变速器。
2. 控制单元：用于监测发动机工作状态并发送信号给变速器，以调整气门正时。
控制单元通常由传感器、计算机芯片和执行器组成。
3. 油液系统：用于提供变速器所需的润滑和冷却油液。
油液系统包括油泵、油箱和油管等部件。
4. 传感器：用于感知发动机的工作状态，如转速、负荷和温度等。
传感器将这些数据传输给控制单元，以便进行合适的调整。
三、工作过程VVT系统的工作过程可以分为以下几个步骤：1. 传感器感知：发动机工作时，各种传感器会感知发动机的工作状态，如转速、负荷和温度等。
2. 数据传输：传感器将感知到的数据传输给控制单元。
3. 数据处理：控制单元接收到传感器传来的数据后，会对这些数据进行处理和分析，判断当前发动机工作状态。
4. 气门调整：根据数据处理的结果，控制单元会发送信号给变速器，调整气门的开启和关闭时间。
5. 燃烧效率提升：通过调整气门正时，VVT系统可以实现更好的燃烧效率。
例如，在低转速和负荷下，可以提前开启进气气门，增加进气量，提高燃烧效率和动力输出；而在高转速和负荷下，可以推迟关闭排气气门，延长气门开启时间，提高排气效率。
6. 动力输出优化：通过调整气门正时，VVT系统可以优化发动机的动力输出。
vvt的名词解释
vvt的名词解释可变气门正时技术（Variable Valve Timing，简称VVT），是一种用于内燃机的先进的气门控制技术，通过控制气门的开启和关闭时机，可以灵活地调整进气和排气气门的打开和关闭时间，从而优化引擎的性能和燃烧效率。
VVT技术的发展是为了解决传统固定气门正时的局限性，使发动机在不同工况下能够提供更好的性能和经济性。
VVT技术的核心在于调整气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下的需求。
传统的固定气门正时只能根据工程师的设定来确定气门的开启和关闭时间，无法适应不同转速、负荷以及驾驶条件下的变化。
而VVT技术通过利用先进的电子控制系统，以及液压或机械装置，可以根据实际工作条件对气门正时进行实时调整。
VVT技术的优势主要体现在以下几个方面：1. 提高燃烧效率：VVT技术可以根据不同转速和负荷条件下的需求，实时调整气门正时，使燃料在缸内的混合状态更加理想，提高燃烧效率。
通过调整气门的开闭时间，可以使得燃烧过程更充分，燃料得到更好的利用，从而提高输出功率和扭矩，同时减少燃料消耗和排放。
2. 实现动力调节：VVT技术可以根据实际需求调整气门正时，使得发动机在不同负荷和转速条件下提供更为理想的动力输出。
在低速行驶时，可以调整气门正时以提供更多的扭矩，提高加速性能。
而在高速行驶时，可以减小气门正时以降低排放和燃油消耗。
3. 提高响应性：VVT技术能够使发动机在不同转速范围内提供更快的响应速度。
通过调整气门正时，可以实现气缸充气和排气效率的最大化，提供更迅速的动力输出响应。
这种快速响应不仅能够提高驾驶体验，还可以提高发动机的可靠性。
4. 降低机械损耗：VVT技术可以减少发动机在低负荷工况下的机械损耗。
通过调整气门正时，可以避免发动机在部分负荷情况下过量进气，减少气缸压强损失，降低泵气功耗和排气功耗。
这不仅可以提高燃油经济性，还有助于延长发动机寿命。
总的来说，VVT技术是一项重要的发动机技术创新，对于优化内燃机性能、提高燃烧效率和节能减排等方面具有重要意义。
(完整版)VVT技术介绍
2020/2/28
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VVT优势
通俗讲发动机的进排气就好比人的呼吸，发动机一成不变的“呼吸” 节奏阻碍发动机效率的提升，VVT就相当让发动机在各种负荷和转 速下自由调整“呼吸”，从而提升动力表现，提高燃烧效率。
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VVT分类
VVT系统可分为分段式调节和连续调节，而连续调节式VVT又可分为如下四类： （1）单进气VVT,简称IPS （2）单排气VVT, 简称EPS （3）进、排气独立调节VVT,简称DIPS （4）进、排气等相位调节VVT, 简称DEPS 目前，市面上不同汽车厂商命名的如VVT,VCT,VVT-i, CVVT, DVVT,VCP,CVCP等，其实都是 上述技术中的一种，名字不同而已。 此外，还有一种配气技术叫可变气门升程（VVL），还有既可变气门正时（VVL） 和又可变气门升程（VVTL，VTEC）
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VVT的结构
机油控制阀（OCV）结构
2020/2/28
VVT系统的OCV阀为比例阀，即阀芯的 移动位置与发动机ECU向OCV线圈提供 的PWM占空比大小是成正比的。占空 比逐渐加大时，线圈电磁力也逐渐加 大，铁芯总成在螺线管中移动，并克 服弹簧力推动阀芯前移，当占空比信 号逐渐减小时，电磁力也逐渐减小， 阀芯在弹簧力的作用下逐渐回位。阀 芯在移动过程中，与阀套配合实现油 路的切换，从而控制机油进出OCV阀 的方向和流量，进而控制流入/流出相 位器油腔的机油流量。
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VVT分类
FE ~ - 3% NOx ~ - 50% HC ~ - 10% torque/power + 5%
IPS
排放
内部 EGR 催化器加热
燃油经济性
FE ~ - 3 % NOx ~ - 70 % HC ~ - 15 % torque/power
发动机vvt工作原理
发动机vvt工作原理
发动机的VVT（Variable Valve Timing）是一种可变气门正时
技术，通过控制发动机气门的开闭时间和时机来提高燃烧效率和动力输出。
VVT工作原理主要包括以下几点：
1. 液压控制系统：VVT装置通过一个液压系统来控制发动机
气门的开启和关闭。
该系统由液压动力泵、油路和控制阀组成。
2. 凸轮轴调节：发动机的凸轮轴上装有凸轮，凸轮的形状决定了气门开闭的时间和幅度。
VVT装置可以调整凸轮轴的相位，改变凸轮的相对位置，从而改变气门的开启和关闭时间。
3. 控制阀控制：VVT装置通过液压系统中的控制阀来控制发
动机气门的开闭。
通过改变控制阀的工作状态，可以改变液压动力泵向液压缸供油的时间和方式，从而调整凸轮轴的相位和气门的开闭时间。
4. 电子控制模块：VVT装置通过一个电子控制模块来接收车
辆的驾驶条件和各种传感器的信号，并根据这些信号来确定发动机的工作状态和气门的开闭时间。
5. 摩擦力降低：VVT装置可以减少发动机在低速运行时的摩
擦力，提高动力输出。
当发动机在低速运行时，凸轮轴的相位会发生改变，使气门的开闭时间更适合低速工况，减少了气门的摩擦力。
通过VVT技术的应用，可以提高发动机的燃烧效率和动力输出，降低油耗和排放，提高驾驶性能和经济性。
VVT工作原理
VVT工作原理VVT（可变气门正时）是一种引擎技术，通过调整气门开启和关闭的时机，以优化燃烧室内气体的进出过程，从而提高发动机性能和燃油经济性。
本文将详细介绍VVT的工作原理以及它对发动机性能的影响。
一、VVT的基本原理VVT的核心原理是通过控制气门的开启和关闭时间来调整气门正时。
传统的固定气门正时无法充分适应不同工况下的发动机运行需求，而VVT技术能够根据发动机负载、转速和温度等参数，实时调整气门正时，以提高燃烧效率和动力输出。
VVT系统通常由凸轮轴调节器、凸轮轴传感器、控制单元和执行机构等组成。
凸轮轴调节器通过控制凸轮轴的相位变化，改变气门的开启和关闭时间。
凸轮轴传感器用于监测凸轮轴的位置，将信息传递给控制单元。
控制单元根据传感器的反馈信号，计算出最佳的气门正时，并通过执行机构调整凸轮轴的相位。
二、VVT的工作模式VVT系统普通具有多种工作模式，常见的有相位调节模式和升程调节模式。
1. 相位调节模式相位调节模式是VVT系统最常用的工作模式。
在这种模式下，VVT系统通过控制凸轮轴的相位变化，调整气门的开启和关闭时间。
通过提前或者延迟气门的正时，可以改变气门与活塞的相对位置，以优化进气和排气过程。
2. 升程调节模式升程调节模式是VVT系统的另一种工作模式。
在这种模式下，VVT系统通过改变气门的升程，调整气门的开启时间和开启幅度。
通过控制气门的升程，可以调整气门的进气量和排气量，以适应不同负载和转速下的发动机工作需求。
三、VVT对发动机性能的影响VVT技术的应用可以带来多方面的性能优势，包括提高动力输出、降低燃油消耗和减少尾气排放等。
1. 提高动力输出VVT技术可以优化气门正时，改善气缸充气和排气效率，从而提高发动机的动力输出。
通过调整气门正时，可以增加进气量和排气量，提高气缸内的气体流动速度和充填效率，使发动机在高速和高负载工况下具有更强的动力输出。
2. 降低燃油消耗VVT技术可以根据发动机负载和转速等参数，实时调整气门正时，以实现最佳燃烧效率。
VVT工作原理
VVT工作原理VVT（Variable Valve Timing）是一种发动机技术，通过控制发动机进气和排气门的开启和关闭时间，以提高发动机的性能和燃油经济性。
本文将详细介绍VVT的工作原理及其优势。
一、VVT的工作原理VVT系统通过调整发动机进气和排气门的开启和关闭时间，来改变气门的开启和关闭时机，从而优化燃烧过程，提高发动机的效率和动力输出。
VVT系统主要由凸轮轴调节器、控制单元和相关传感器组成。
1. 凸轮轴调节器凸轮轴调节器是VVT系统的核心部件，它通过改变凸轮轴的相对位置，调整进气和排气门的开启和关闭时间。
凸轮轴调节器通常采用液压或者电动机械驱动方式，通过控制油液或者电动机的运动，实现凸轮轴的相对调整。
2. 控制单元控制单元是VVT系统的大脑，它接收来自传感器的数据，并根据预设的程序和算法，控制凸轮轴调节器的运动。
控制单元通常由微处理器和相关电路组成，它能够根据发动机负荷、转速和温度等参数，实时调整凸轮轴的相对位置，以最佳化发动机性能。
3. 相关传感器VVT系统需要依靠一些传感器来获取发动机的工作状态，以便控制单元做出相应的调整。
常见的传感器包括曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气温度传感器等。
这些传感器能够提供准确的数据，匡助控制单元根据实际情况做出凸轮轴的调整。
二、VVT的优势VVT技术的广泛应用使得发动机在不同工况下都能够实现最佳化的燃烧过程，从而带来以下优势：1. 提高动力输出VVT系统能够根据发动机的负荷和转速，实时调整进气和排气门的开启和关闭时间，以优化气缸充气和排气过程。
这样可以提高发动机的动力输出，使车辆在加速和爬坡等情况下更具有冲击力。
2. 降低燃油消耗通过调整气门的开启和关闭时间，VVT系统能够优化燃烧过程，提高燃烧效率。
这样可以降低燃油消耗，提高燃油经济性。
特别是在行驶速度较低的城市道路上，VVT系统的优势更加明显。
3. 减少尾气排放VVT系统的优化燃烧过程能够减少不彻底燃烧产生的有害气体和颗粒物的排放。
VVT工作原理
VVT工作原理引言：可变气门正时系统（Variable Valve Timing, VVT）是一种用于汽车发动机的技术，它可以根据不同的工况调整气门的开启和关闭时间，以优化燃烧效率和提高动力输出。
本文将详细介绍VVT的工作原理及其优势。
一、VVT的基本原理VVT系统通过调整气门的开启和关闭时间，以改变气门的相位和持续时间，从而实现对气门正时的控制。
它主要包括凸轮轴调节器、液压控制单元、传感器和控制模块等组成。
1. 凸轮轴调节器：凸轮轴调节器是VVT系统的核心部件，它通过改变凸轮轴的相对位置来调整气门的开启和关闭时间。
常见的凸轮轴调节器包括可变凸轮轴、可变凸轮轴齿轮和可变凸轮轴偏心轮等。
2. 液压控制单元：液压控制单元负责控制凸轮轴调节器的工作。
它通过调节液压油的压力和流量来控制凸轮轴的相对位置，从而实现对气门正时的调整。
3. 传感器：传感器用于监测发动机的工况和性能参数，并将这些数据传输给控制模块。
常见的传感器包括曲轴位置传感器、气门位置传感器和进气温度传感器等。
4. 控制模块：控制模块是VVT系统的智能控制中心，它接收传感器的数据，并根据预设的算法和策略来控制凸轮轴调节器的工作。
控制模块可以实时监测发动机的工况，并根据需要调整气门的正时。
二、VVT的工作模式VVT系统可以根据发动机的负荷、转速和温度等参数，选择不同的工作模式来实现最佳的气门正时控制。
1. 进气相位调整：在低负荷和低转速下，VVT系统可以将进气相位提前，增加气门的开启时间，以增加进气量和提高燃烧效率。
这样可以减少排放物的产生，并提高发动机的燃油经济性。
2. 进气相位延迟：在高负荷和高转速下，VVT系统可以将进气相位延迟，减少气门的开启时间，以增加气缸内的压缩比和爆发力。
这样可以提高发动机的动力输出和响应性能。
3. 排气相位调整：VVT系统还可以调整排气相位，以优化排气过程。
通过提前或延迟排气相位，可以改变气门的关闭时间，减少残余气体的残留，提高排气效率和动力输出。
VVT工作原理
VVT工作原理引言：可变气门正时（Variable Valve Timing，简称VVT）是一种汽车发动机技术，通过调整气门的开启和关闭时间，以优化燃烧过程和提高发动机性能。
本文将详细介绍VVT工作原理及其优势。
一、VVT的定义和作用可变气门正时是指发动机控制系统能够根据不同工况和需求，调整气门的开启和关闭时间。
通过改变气门的正时，可以优化燃烧过程，提高燃烧效率，增加动力输出，降低排放和燃油消耗。
二、VVT的工作原理VVT系统通过调整凸轮轴的相对位置，改变气门的开启和关闭时间。
以下是VVT的工作原理：1. 液压式VVT系统液压式VVT系统通过液压力来调整凸轮轴的相对位置。
系统由凸轮轴调节器、液压控制阀、液压缸和油泵组成。
当发动机控制单元（ECU）接收到驾驶员的指令时，ECU会通过控制阀调节油压，推动液压缸移动凸轮轴的位置。
通过改变凸轮轴的相对位置，可以调整气门的开启和关闭时间。
2. 电动式VVT系统电动式VVT系统通过电动马达来调整凸轮轴的相对位置。
系统由凸轮轴调节器、电动马达和传动机构组成。
当ECU接收到驾驶员的指令时，ECU会通过控制电动马达的转动方向和速度，调整凸轮轴的位置。
通过改变凸轮轴的相对位置，可以调整气门的开启和关闭时间。
三、VVT的优势VVT技术在提高发动机性能和燃油经济性方面具有以下优势：1. 提高动力输出：通过调整气门的开启和关闭时间，VVT可以改变气门的进气和排气效率，提高发动机的动力输出。
在高转速下，可以延迟气门的关闭时间，增加气缸充气量，提高发动机的最大功率。
2. 降低燃油消耗：VVT技术可以根据发动机负荷和转速的变化，调整气门正时，优化燃烧过程，减少燃油的浪费。
在低负荷和低转速下，可以提前气门的关闭时间，减少气缸内的残余废气，降低燃油消耗。
3. 改善排放性能：通过精确控制气门的开启和关闭时间，VVT可以改善发动机的燃烧效率，减少废气排放。
在高负荷和高转速下，可以延迟气门的关闭时间，提高排气效率，降低氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放。
VVT工作原理
VVT工作原理引言:可变气门正时技术（Variable Valve Timing，简称VVT）是一种现代发动机控制技术，通过调节气门的开启和关闭时间，以优化燃烧过程，提高发动机性能和燃油经济性。
本文将详细介绍VVT的工作原理及其在发动机控制中的作用。
一、VVT的概述可变气门正时技术是一种通过改变气门的开启和关闭时间来控制气门正时的技术。
传统发动机的气门正时是固定的，无法根据不同工况的需求进行调整。
而VVT技术则可以根据发动机负荷、转速和温度等参数的变化，实时调整气门正时，以实现最佳的燃烧效果。
二、VVT的工作原理VVT技术的工作原理可以分为机械式VVT和电子式VVT两种方式。
1. 机械式VVT机械式VVT通过机械装置来改变气门正时。
其中一种常见的机械式VVT技术是可变气门正时机构（Variable Valve Timing and Lift，简称VVT-L）。
VVT-L技术通过调节凸轮轴上的凸轮形状或使用可变长度的凸轮轴来改变气门的开启和关闭时间。
当发动机负荷较低时，VVT-L会调整凸轮轴的相位，使气门的开启时间延后，以减少进气量，提高燃油经济性。
而在高负荷工况下，VVT-L会提前气门的开启时间，以增加进气量，提高发动机性能。
2. 电子式VVT电子式VVT是通过电子控制单元（ECU）来控制气门正时。
其中一种常见的电子式VVT技术是连续可变气门正时（Continuous Variable Valve Timing，简称CVVT）。
CVVT技术通过控制凸轮轴的相位来改变气门的开启和关闭时间。
ECU 会根据发动机转速、负荷和温度等参数的实时变化，计算出最佳的气门正时，并通过油压控制装置调整凸轮轴的相位，以实现气门正时的调节。
三、VVT的作用VVT技术在发动机控制中起着重要的作用，具有以下几个方面的优势：1. 提高燃烧效率：VVT技术可以根据不同工况的需求，调整气门正时，使燃烧过程更加充分，提高燃烧效率，减少燃料消耗。
VVT工作原理
VVT工作原理VVT（Variable Valve Timing）是一种发动机技术，通过调节发动机进气和排气门的开闭时间，以优化燃烧过程，提高燃烧效率和动力输出。
本文将详细介绍VVT的工作原理及其优势。
一、VVT的工作原理VVT的核心原理是通过调节发动机进气和排气门的开闭时间，控制气门的相位和持续时间，以适应不同工况下的发动机需求。
具体来说，VVT系统通过控制凸轮轴的相位调节装置，改变凸轮轴与曲轴之间的相对位置，从而改变气门的开闭时间。
VVT系统通常由以下几个关键部件组成：1. 凸轮轴相位调节器：通过改变凸轮轴与曲轴之间的相对位置，控制气门的开启和关闭时间。
2. 油压控制阀：控制润滑油的流向和压力，以调节凸轮轴相位调节器的工作。
3. 传感器：监测发动机工作状态，提供反馈信号给控制单元。
VVT系统的工作过程如下：1. 传感器监测发动机的负载、转速、温度等参数，并将这些信息传输给控制单元。
2. 控制单元根据传感器的反馈信号，计算出最佳的气门相位和持续时间。
3. 控制单元通过控制油压控制阀，调节润滑油的流向和压力，从而控制凸轮轴相位调节器的工作。
4. 凸轮轴相位调节器根据控制单元的指令，改变凸轮轴与曲轴之间的相对位置，从而改变气门的开闭时间。
5. 调整后的气门相位和持续时间能够使发动机在不同工况下实现最佳的进气和排气效果，提高燃烧效率和动力输出。
二、VVT的优势VVT技术的应用带来了多项优势，主要包括以下几个方面：1. 提升燃烧效率：通过调整气门相位和持续时间，VVT技术可以实现更充分的进气和排气过程，提高燃烧效率，减少能量损失，降低燃油消耗和排放物的产生。
2. 增加动力输出：VVT技术可以根据发动机负载和转速的变化，调整气门的开闭时间，使发动机在不同工况下实现最佳的动力输出，提升加速性能和行驶平顺性。
3. 改善低转速扭矩：传统发动机在低转速下扭矩输出较低，而VVT技术可以通过提前或者延迟气门关闭时间，改变进气和排气过程，增加低转速下的扭矩输出，提升起步和爬坡能力。
VVT工作原理
VVT工作原理引言：可变气门正时（Variable Valve Timing，简称VVT）是一种通过调整发动机气门开启和关闭时间来控制气缸进气和排气的技术。
VVT技术的应用可以提高发动机的燃烧效率、降低排放和提升动力性能。
本文将详细介绍VVT的工作原理及其优势。
一、VVT的工作原理：VVT技术通过改变气门的开启和关闭时间，使得气门的开启和关闭时间可以根据发动机负载和转速的变化进行调整。
这样可以实现更好的进气和排气控制，从而提高发动机的效率。
1. 液压控制系统：VVT系统通常由液压控制系统和机械执行机构两部分组成。
液压控制系统包括油泵、油路、控制阀和传感器等。
油泵负责提供润滑油和压力油，油路将压力油传输到控制阀，控制阀根据传感器的反馈信号来控制气门的开启和关闭时间。
2. 机械执行机构：机械执行机构主要由凸轮轴、凸轮轴调节器和气门构成。
凸轮轴调节器根据液压控制系统的信号来调整凸轮轴的相位，从而改变气门的开启和关闭时间。
二、VVT的优势：VVT技术具有以下几个优势：1. 提高燃烧效率：通过调整气门的开启和关闭时间，可以使得气缸内的燃烧混合物更加充分地燃烧，提高燃烧效率，从而提高发动机的动力性能和燃油经济性。
2. 降低排放：VVT技术可以优化气缸进气和排气的控制，使得废气排放更加干净，减少有害物质的排放，符合环保要求。
3. 提升动力性能：通过调整气门的开启和关闭时间，可以在不同转速下提供最佳的进气和排气效果，提升发动机的动力输出，使得车辆加速更加迅猛。
4. 适应不同工况：VVT技术可以根据发动机负载和转速的变化来调整气门的开启和关闭时间，适应不同的工况，提供最佳的动力输出和燃油经济性。
5. 提高发动机响应性：VVT技术可以使得发动机在不同转速下的响应更加迅速，减少涡轮滞后和加速迟钝的现象，提高发动机的响应性。
三、VVT的应用：VVT技术已经广泛应用于汽车发动机中，特别是高性能发动机和节能发动机中。
目前市场上常见的VVT系统有连续可变气门正时系统（Continuous Variable Valve Timing，简称CVVT）、电子可变气门正时系统（Electronic Variable Valve Timing，简称EVVT）和液压可变气门正时系统（Hydraulic Variable Valve Timing，简称HVVT）等。
发动机vvt的工作原理
发动机vvt的工作原理
发动机可变气门正时系统（VVT）是一种用于调节气门开闭
时机的技术，旨在提高发动机效率和性能。
VVT系统的工作
原理可以分为机械和电子两种类型。
在机械式VVT系统中，使用了一个可调节凸轮轴或凸轮过滤器。
凸轮轴的位置可以通过液压或机械方式改变，从而改变气门的开启和关闭时机。
通过控制凸轮轴的位置，发动机可以根据驾驶条件和负载要求来优化气门正时。
例如，当需要更高的动力输出时，凸轮轴可以将气门提前关闭，以增加气缸压缩比；而在低负载情况下，凸轮轴可以将气门推迟关闭，以减小进气阻力。
这种调整气门正时的能力使得发动机在不同工况下都能达到最佳效率。
电子式VVT系统则通过电子控制单元（ECU）来控制气门的
开闭时机。
传感器可以持续监测发动机的转速、负载、进气量等参数，并将数据传输给ECU。
ECU根据这些参数来决定气
门的正时调整。
通过电磁装置控制气门的开闭时机，电子式VVT系统具有更高的精确度和反应速度。
此外，电子式VVT
系统还可以与其他发动机控制系统进行集成，例如点火系统和燃油喷射系统，以实现更好的协同工作，提高发动机的整体性能和燃烧效率。
总的来说，VVT系统通过调整气门的正时来实现更高效的燃
烧过程，从而提高发动机的效率和性能。
这种技术的应用使得发动机能够根据不同的工况和驾驶要求进行优化，既满足了高动力输出的需求，又减小了油耗和排放。
VVT工作原理
VVT工作原理VVT（Variable Valve Timing，可变气门正时）工作原理VVT是一种引擎技术，通过调整气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下的发动机性能需求。
它可以提高燃烧效率、增加动力输出、降低排放和燃油消耗。
一、VVT的基本原理VVT的基本原理是通过改变气门的开启和关闭时间，调整进气和排气的正时，以优化燃烧过程和提高发动机性能。
这是通过控制凸轮轴的相位来实现的。
1. 凸轮轴相位控制凸轮轴相位控制是VVT的关键技术之一。
传统的固定凸轮轴相位只适用于某一特定工况，无法适应不同工况下的性能需求。
而VVT可以根据发动机负荷、转速、温度等参数，实时调整凸轮轴相位，使气门的开启和关闭时间得以改变。
2. 油压控制系统VVT系统中的油压控制系统起着关键作用。
它通过控制凸轮轴上的液压调节器，调整凸轮轴的相位。
油压控制系统通常由油泵、油管、控制阀和液压调节器等组成。
当系统接收到来自发动机控制单元（ECU）的指令时，油泵会将油液送入液压调节器，从而改变凸轮轴的相位。
二、VVT的工作模式VVT系统根据不同的工况和发动机状态，可以采用不同的工作模式。
1. 进气相位调整在低转速和负荷下，发动机需要更多的进气量来提高动力输出。
此时，VVT系统会延迟进气气门的关闭时间，使气门开启时间延长，增加进气量。
这样可以提高燃烧效率，增加发动机的扭矩输出。
2. 排气相位调整在高转速和负荷下，发动机需要更好的排气能力，以降低排放和提高动力输出。
VVT系统会提前排气气门的关闭时间，使气门开启时间缩短，加快排气过程。
这样可以降低排气阻力，提高发动机的输出功率。
3. 双进排气相位调整在某些情况下，VVT系统会同时调整进气和排气相位，以实现更好的动力输出和燃烧效率。
这种模式通常在高性能发动机中使用，可以提供更大的扭矩和更高的功率输出。
三、VVT的优势VVT技术具有多种优势，使得它成为现代发动机中的重要技术。
1. 提高燃烧效率通过调整气门的开启和关闭时间，VVT可以优化燃烧过程，使燃料更完全地燃烧，减少排放物的产生。
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近几十年来，基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的要求，许多国家和发动机厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。
目前，这些新技术和新方法，有的已在内燃机上得到应用，有些正处于发展和完善阶段，有可能成为未来内燃机技术的发展方向。
发动机可变气门正时技术(VVT，V ariable V alve Timing)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
如今如本田的i-VTEC、丰田的VVT-i等也都是源自VVT的发动机控制技术。
对于一台4冲程发动机，按照很多人的理解，做功冲程末，活塞处于下止点时排气门开始打开，发动机进入排气冲程，直到活塞到达上止点，排气门关闭，进气门打开，发动机进入吸气冲程。
当活塞正好运行一周重新回到下止点时，进气门关闭，发动机进入压缩冲程。
这样来理解气门的动作是否正确呢？差不多是吧。
然而，可能和与人们的直觉不同的是，这样的气门正时效率并不是最优的。
让我们先来考虑一下排气门开启的时机。
如果比活塞到达下止点提前一点就开启排气门会怎么样呢？从直觉上，这时废气仍可推动活塞做功，如果打开排气门开始排气，此时气缸内的压强就会降低，能量的利用率也就降低了，发动机性能也会随之下降。
是这样吗？其实也不一定。
我们知道，排气时活塞会压迫废气从而反过来对废气做功，这个过程会消耗一部分发动机已经获得的能量。
如果在缸内压强相对较高时提前开始排气，排气过程就会更顺畅，从而在排气冲程减少了能量消耗。
这样，一得一失，怎么才会最合算呢？考虑到活塞在下止点附近一定角度内垂直运动距离其实非常短，实际的发动机略微提前打开排气门效果会更好一些。
再来看进气门关闭的时机。
如果在活塞越过下止点一定角度，开始压缩冲程之后再关闭进气门。
如何呢？直观的感觉可能是，这时活塞已经开始上升，刚刚吸入的可燃混合汽岂不是又要被排出去一部分？性能会不会下降？答案是：只要时机适当，这样做反而可以增加吸气量，改善性能。
因为在吸气冲程可燃混合汽被活塞抽入汽缸，进气门附近的气流速度可以高达每秒两百多米，而我们前面说过，在下止点附近活塞的垂直运动相对很慢，汽缸内体积变化并不大。
此时进气岐管内的可燃混合汽靠惯性继续冲入气缸的趋势还是占了上风。
说到这里，对一些VVT技术有所了解的兄弟可能要不耐烦了：讲了这么多，和VVT边还没沾呢！不要急，还没讨论排气门的关闭时机和进气门的开启时机呢。
这是大家可能都想到了，排气时同样会形成高速气流，如果排气门也在活塞越过上止点一定角度之后再关闭，虽然活塞已经开始下降，排气门附近的废气仍就会继续排出。
但是此时进气门不是已经开启了吗？废气难道不会涌入进气岐管？事实上，这又是个时机问题，燃烧室内的废气涡流的方向决定了废气短时间内是不会流向排气门对侧的进气门的，于是，一边进气一边排气的局面是完全可以实现的。
事情还可以更理想。
由于大部分废气在排气冲程中前期就已排出，并且在排气岐管中形成了高密度的高速气流，冲向排气管方向。
这部分废气越是远离气缸，对于缸内尚未排出的废气来说，其需要填充的体积就越大，相应的平均压强也就越低。
低到什么程度？低到活塞尚未到达上止点之前，缸内压强可能就已经低于进气岐管内可燃混合汽的压强了。
如此看来，进气门也应当提前一点开启才好。
前边讲到了进气门和排气门同时打开的情况，也就是进气门和排气门的重叠。
重叠持续的相对时程可以用此间活塞运行的角度来衡量，这样就可以抛开转速，把它作为系统的固有特性来看待了。
重叠的角度通常都很小，可是对发动机性能的影响却相当大。
那么这个角度多大为宜呢？我们知道，发动机转速越高，每个汽缸一个周期内留给吸气和排气的绝对时间也越短，但是前面讲到的进气岐管或排气岐管内的气流也越快。
想想看，这时发动机需要尽可能长的吸气和排气时间，而且也有有利条件可以利用，还犹豫什么？只要重叠的角度大一些不就行了？当然，也不能太大，前边说了，这里有个时机问题，重叠角度太大肯定也不好，要不干脆让进气门和排气门同时开闭得了。
很显然，这个时机是与转速有关的，转速越高，要求的重叠角度越大。
也就是说，如果配气机构的设计是对高转速工况优化的，发动机就容易得到较高的最大转速，也就容易获得较大的峰值功率。
但在低转速工况下，这样的系统重叠角度肯定就偏大了，废气就会过多的泻入进气岐管，吸气量反而会下降，气缸内气流也会紊乱，ECU也会难以对空燃比进行精确的控制，最终的效果是怠速不稳，低速扭矩偏低。
相反，如果配气机构只对低转速工况优化，发动机的峰值功率就会下降。
所以传统的发动机都是一个折衷方案，不可能在两种截然不同的工况下都达到最优状态。
说到这里，我们终于和VVT的主题接近一些了。
不过还是再耐心一下，前面讲了半天，都只把注意力放在发动机的动力性方面了，下面让我们看看重叠角度对发动机的经济性和排放的影响。
可能大家都知道，发动机的油耗转速特性曲线是马鞍形的，转速太高，超过了一定的范围，可燃混合汽的燃烧就会越发的不充分，发动机的经济性和排放特性都会恶化，尤其如今发达国家的环保法规日益严格，问题就变得更加严重。
于是，很多厂商就采用复杂的废气再循环（EGR）装置来改善发动机的高转速经济性和排放。
顾名思义，EGR装置的作用就是吸入部分废气，使其中的尚未燃烧的可燃物质有机会继续燃烧，部分有害中间产物得以分解。
不难想到，如果此时将进气门和排气门的重叠角度调得高一点，略微超过原来所说的对动力性来讲最合适的角度一些，就会有部分废气和新鲜的可燃混合汽混合，提高了发动机的空燃比，使燃烧更充分，排放更清洁。
大家可能发现了，这简直就是不需要额外装置的EGR技术嘛！然而很不幸，这种偏大的重叠角度设置，同样使发动机难以提供令人满意的低转速性能。
好了，现在不用我说，大家也知道为什么我们如此重视VVT技术了吧！各个厂家的VVT 技术千差万别，共同之处就是都要对气门正时进行调节，使发动机在不同的转速下进气门和排气门能有不同的重叠角度，从而改善前面说的那些问题。
改变气门正时可以有很多不同的方法，但最主要的无外乎两大类，一类是改变凸轮轴的相位，再一类就是直接改变凸轮的表面形状。
想想看就知道，改变凸轮的表面形状哪可能容易呢？所以第一类VVT比较容易实现些。
回到V alvetronic，它依然保留了Double V ANOS可变进、排气凸轮轴相位的气门正时调节系统，那么它又是如何实现对气门升程进行连续调节的呢？BMW为此增加了一种额外的偏心轴，凸轮轴则又通过一个额外的摇臂系统驱动传统的气门摇臂，并且该附加摇臂与气门摇臂的接触的角度取决于附加偏心轴的相位。
附加偏心轴的相位可以由一个ECU控制下的调节装置来调整，从而使附加摇臂的角度发生变化，这样，对于相同的凸轮运动，传递到气门摇臂上的反应就可以不同，气门的升程也就会相应发生变化。
从BMW的资料看，V alvetronic系统对气门开放时程的影响应当不大，调节的只是气门升程。
不过，气门开度很小的时候，气体的进出效率是很低的，如果考察气门开度超过一定程度的持续角度，姑且称之为有效的气体交换时程，通常也是随气门升程的增加而增加的。
为了限制发动机的复杂度，目前实际应用的V alvetronic系统在气门升程方面，调整的只是进气门。
尽管理论上类似系统也可以作用于排气门，但那样的话整个配气机构就过于复杂了。
就目前V alvetronic的发展情况来说，由于参与气门运动的机件还是太多，高转速下机械能损耗就大，不利于提高发动机的最大转速。
所以在提高升功率方面，V alvetronic的表现是不及一些诸如VTEC之类的更简单的气门升程调节系统的，它的优势在于综合能力，在于发动机经济性的提高。
如果说VVTL-i、i-VTEC和V arioCam Plus是融合了第一类和第二类VVT的话，V alvetronic 在可变气门升程方面采用的方式似乎可以看作是独辟蹊径的第三条道路。
还有其他的VVT 吗？有。
BMW的工程师强调对气门升程进行调节，Rover的工程师则选择了气门的开放时程作为调整的目标。
在Rover VVC中，由于凸轮可以受设计独特的偏心轮驱动，其转动并非匀速，这样一来，在调整气门正时的同时，气门的开放时程也发生了改变，尽管升程并没有变化。
VVC系统相当复杂，我也没见过具体的结构图，对其具体原理也不太清楚，只知道它通常只用于调节进气门，而且可以做到连续的改变进气门正时和开放时程。
疯狂的英国人！本文写到这里，还从来没有提到Mercedes-Benz发动机的VVT技术呢，很多人会感到奇怪了吧？其实尽管Mercedes-Benz发明了无数的电子技术，各种新配置总是层出不穷，D-C在发动机方面却一贯比较保守，目前为止，它的确在VVT领域走在了后面，大部分车型的发动机实在是乏善可陈，还是多年未变的每缸三气门SOHC结构，也没有使用任何VVT技术。
所以，Mercedes-Benz车在同级车中往往是升功率偏小，动力一般，油耗不低。
然而世事无绝对，最近我也注意到，在新款CLK等车型上，D-C也在暗暗的抛出猛料。
不但顺应主流，改为使用四气门DOHC结构，什么汽油直喷，双火花塞，VVT全都一下子冒了出来。
永远不要低估D-C的技术储备，它的VVT是和V alvetronic一个水平的：两个凸轮轴的运动通过三个摇臂系统复合在一起，理论上，可以同时提供进、排气门的正时、开放时程和升程调节。
听上去不错？还有呢！在D-C正在开发的另一套VVT系统中，发动机的凸轮轴被彻底的抛弃了，每个气门，或每几个气门的动作直接由专门的电磁系统驱动，ECU 需要它们怎么动，它们就怎么动，这也正是VVT技术追求的最高境界！相信各个大厂都有类似的努力吧！VTEC系统、VVT-i系统与涡轮增压全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。
在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。
此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。
当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。
当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。
当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。