道路-路基路面基础
路基路面
二级区划是在一级区划的基础上以潮湿系数为标志划分的 52个 二级区。潮湿系数定义为： K=R/Z R:年降水量 Z:年蒸发量 按K值大小分为六个的等级 过湿区 K＞2.00 中湿区 2.00≥K＞1.50 润湿区 1.50≥K＞1.00 润干区 1.00≥K＞0.5 中干区 0.5≥K＞0.25 过干区 K≤0.25 三级区划是在二级区划的基础上进一步细分的，由各地区掌 握。
一.分类： 根据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存 在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土四种。 如下：
土
巨 粒 土 > 6 0
粗 粒 土 0 . 0 7 4 6 0
细 粒 土 < 0 . 0 7 4
特 殊 土
漂 石 土 > 2 0 0
卵 石 土 < 2 0 0
砾 类 土 > 2
砂 类 土 < 2
2P t hD
t
3.抗弯拉强度 小梁试验
2P A
t bPL h
2
应力－应变特性
土基及粒料材料
水泥混凝土 无机结合料 沥青混合料
累积变形
趋于稳定
破坏
疲劳特性
水泥混凝土及无机结合料稳定材料
（应力比－疲劳寿命）
沥青混合料疲劳试验
控制应力试验（较厚的沥青面层：在这样的路面结 构中，沥青层是主要的承重层，在重复荷载作用下， 材料被破坏而变弱，应变增加。但因沥青层较厚， 应力变化不大） 控制应变试验 （较薄的沥青面层：沥青层不是主 要的承重层，沥青层的应变主要有下层材料决定， 沥青层劲度模量的变化不会对其应变有大的影响）
路面横断面
槽式横断面
全铺式横断面
道路工程基础施工方案模板
道路工程基础施工方案模板一、工程概况1.1 地点：XXX地区1.2 项目名称：XXX道路基础施工项目1.3 建设单位：XXX集团1.4 总包单位：XXX建设工程公司1.5 施工单位：XXX施工队1.6 工程概况：本项目是为了改善XXX地区的交通状况，提高交通便利度，增加道路承载能力，提升城市形象和居民生活质量而进行的基础施工项目。
项目范围包括XXX公里长的道路基础施工工程。
二、工程内容2.1 施工范围：该项目主要包括道路基础的压实、石灰土铺筑、碎石路面的铺设、路基排水、排石等工程内容。
2.2 施工工艺：先进行路基地基的处理，并进行压实，然后浇筑或铺设石灰土，再进行碎石路面的铺设，最后进行排石和排水工程。
三、施工组织设计3.1 工程管理部门：项目设立工程管理部门，负责施工组织、协调、监督和管理。
3.2 人员安排：根据工程进度安排专业施工人员，包括工程师、技术员、施工队长、机械师、工人等。
3.3 施工设备：根据工程需要，准备各类施工机械设备，包括压路机、挖掘机、运输车辆等。
四、施工工艺4.1 路基地基处理：对于道路基础地基进行平整、压实处理，保证道路基础的平整度和承载能力。
4.2 石灰土铺筑：铺设石灰土，确保道路基础的密实性和稳定性。
4.3 碎石路面铺设：在石灰土表层上进行碎石路面的铺设，增加道路的耐磨性和抗压能力。
4.4 排石和排水：对道路进行排石和排水工作，保证道路排水畅通。
五、安全与环保5.1 施工安全：严格按照国家相关规定，做好安全生产工作，确保施工期间无安全事故发生。
5.2 环境保护：严格按照国家相关环保法律法规，做好施工期间的环保工作，减少对环境的影响。
六、质量管理6.1 施工监督：设立专门的施工监督组织，对施工质量进行严格监督和检查。
6.2 质量验收：对施工完成后的道路基础进行全面的验收，确保符合相关标准和规定。
七、经济管理7.1 费用预算：根据项目的实际情况和施工工艺，编制详细的费用预算表。
道路-路基路面基础
概述
（三）垫层：介于基层和土基之间的层次
作用：改善土基的温度和湿度状况，保证面层和
基层的强度稳定性和抗冻胀能力。扩散由基层传来 的荷载应力，减少土基所产生的变形，季节性冰冻 地区和土基水温状况不良时设置。
道路-路基路面基础
概述
材料：强度要求不一定高，其水稳性要好。
松散颗粒材料（透水性垫层）：如砂、砾石、炉渣、 片石、锥形块石等。 整体性材料（稳定类垫层）：水泥、石灰稳定土。
道路-路基路面基础
概述
（二）路堑：全部由地面开挖出的路基 分全路堑、半路堑（台口式）、半山洞 挖方边坡可视高度和岩土层情况设置成直线或折线。挖方 边坡的坡脚处设置边沟以汇集和排除路基范围内的地表径 流。路堑的上方应设置成截水沟以拦截和排除流向路基的 地表径流。挖方弃土可堆在路堑下方。边坡坡面易风化或 有碎落物时，在坡脚处设置0.5~1.0m的碎落平台，坡面 可采用防护措施。
道路路基路面结构
道路-路基路面基础
概述
概述
路基和路面是供汽车行驶的主要道路工程结构物 路基：在地面上按路线的平面位置和纵坡要求开挖或 堆填成一定断面形状的土质或石质结构物，是道路的 主体，路面的基础。 路面：由各种不同的材料，按一定的厚度与宽度分层 铺筑在路基顶面上的结构物，以供汽车直接在其表面 上行驶。
路基主要由土、石材料在原地面上修筑（堆填或开挖） 而成，结构简单。 典型的路基横断面：路堤、路堑、半填半挖。它们由 路基的边坡，路肩（人行道），车行道，分隔带以及 支档和排水构造物等组成。
道路-路基路面基础
概述
（一）路堤 路基顶面高于原地面的填方路基 根据填土高度分为：
高路堤（大于：土质18m，石质20m） 矮路堤（1.0~1.5m） 一般路堤（1.5~18m） 断面有路基顶宽、边坡坡度、护坡道、取土坑或边沟， 支档结构、坡面防护等。
路基路面施工方案
路基路面施工方案路基路面施工方案一、项目概况本项目为某市道路改造工程，主要包括路基和路面施工工作。
路基路面施工是整个道路工程的关键环节，直接关系到道路的使用寿命和安全性。
因此，在施工过程中需严格按照规范和要求进行操作，确保施工质量。
二、施工步骤1. 路基施工（1）清理工地：清除地表杂物和障碍物，确保施工区域整洁。
（2）平整路基：根据设计要求，进行挖填及夯实等作业，确保路基的平整度和承载力。
（3）排水施工：在路基中设置排水沟、排水管等，确保污水能够顺利排除。
（4）加固处理：根据地质条件，进行加固处理，增加路基的稳定性和抗沉降能力。
2. 路面施工（1）基层处理：对路基进行扫水、刨除坑槽、拷刨等处理，确保基层平整牢固。
（2）石子铺筑：先进行底层石子的铺筑，再进行中层、面层石子的铺筑，确保路面的平整度和抗压能力。
（3）压实处理：采用压路机对铺筑好的石子进行压实，确保路面的平整度和密实度。
（4）沥青铺筑：在石子层铺筑完毕后，进行沥青混凝土的铺筑，一般分为底层、中层和面层。
（5）沥青压实：采用振动压路机对沥青层进行压实，提高路面的密实度和耐久性。
（6）道路标线：在路面施工完成后进行道路标线的划设，确保交通安全。
三、施工注意事项1. 施工期间需严格遵守施工组织设计，确保施工进度和质量。
2. 施工过程中需注意施工材料的选用，确保材料的质量和性能符合要求。
3. 施工现场应设立警示标志，保障施工人员和过往车辆的安全。
4. 施工过程中需及时清理施工区域的垃圾和杂物，保持施工区域的整洁。
5. 施工人员需按照相关规范和操作要求进行操作，确保施工质量和安全。
综上所述，路基路面施工是道路工程中非常重要的一部分，本施工方案旨在确保施工质量和安全。
在施工过程中，我们将严格按照规范和要求进行操作，确保施工质量，为群众提供更优质的交通道路。
《道路路基路面基础》课件
水泥混凝土路面材料是以水泥为胶结料，与骨料（砂、石）混合而成 的混合料，用于铺设道路表面层。
水泥混凝土路面材料的分类
根据混合料中骨料的类型，水泥混凝土路面材料可分为普通水泥混凝 土和沥青混凝土。
水泥混凝土路面材料的性能要求
水泥混凝土路面材料应具有良好的抗压强度、耐磨性、耐久性和抗滑 性等性能。
2023
PART 05
道路路基路面施工
REPORTING
施工方法与流程
土方开挖
按照设计要求进行土方开挖， 并清理现场。
基层施工
根据设计要求铺设基层，并进 行压实。
施工准备
包括现场勘查、设计交底、施 工组织设计、材料采购等。
垫层施工
根据设计要求铺设垫层，并进 行压实。
面层施工
根据设计要求铺设面层，并进 行养护。
适应性原则
与当地地形、气候等条件相适 应，便于维护和管理。
路基材料与构造
01
材料选择
根据地质勘察结果，选择合适的路 基材料，如土、石等。
分层设计
根据土质不同，合理分层填筑或铺 设。
03
02
基本构造
包括路基本体、路基防护、排水设 施等部分。
压实标准
确保路基压实度符合规范要求，提 高承载能力。
04
路基排水设计
等级
根据道路使用功能和交通量等因素，路基路面分为低级、中级、次高级和高级 四个等级。
2023
PART 02
道路路基设计
REPORTING
设计原则与要求
安全性原则
确保路基稳定，防止滑坡、塌 陷等危险。
经济性原则
在满足安全性的前提下，尽量 降低建设成本。
环保性原则
道路工程术语
第一篇总体设计1行车道：行车道是指供各种车辆纵向排列、安全顺适地行驶的公路带状部分。
2车道宽度: 指的是道路上供一列车辆安全顺适行驶所需要的宽度，包括设计车辆的外廓宽度和错车、超车或并列行驶所必需的余宽等。
3路基：指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。
4平曲线：指的是在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。
连接两直线间的线，使车辆能够从一根直线过渡到另一根直线。
5超高：指的是为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。
6缓和曲线：指的是平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。
7纵坡：指的是路线纵断面上同一坡段两点间的高差与其水平距离之比，以百分率表示。
8坡长限制：指的是对较大纵坡坡段所限定的长度9竖曲线：在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。
竖曲线有凸形和凹形两种。
10荷载：1.指的是使结构或构件产生内力和变形的外力及其它因素。
2.习惯上指施加在工程结构上使工程结构或构件产生效应的各种直接作用，常见的有：结构自重、1楼面活荷载、屋面活荷载、屋面积灰荷载、车辆荷载、吊车荷载、设备动力荷载以及风、雪、裹冰、波浪等自然荷载。
11涵洞：指在水渠通过公路的地方，为了不妨碍交通，修筑于路面下的过路涵洞，让水从公路的下面流过再翻到地面上来，形状有管形、箱形及拱形等。
12明洞：指的是用明挖法修建的隧道。
常用于地质不良路段或埋深较浅的隧道。
明洞的结构类型，根据地形、地质、回填土状况而定，通常由顶部结构和边墙组成。
13边沟：指的是为汇集和排除路面、路肩及边坡的流水，在路基两侧设置的水沟。
14截水沟又称天沟，指的是为拦截山坡上流向路基的水，在路堑坡顶以外设置的水沟。
15排水沟：指的是将边沟、截水沟和路基附近低洼处汇集的水引向路基以外的水沟。
16过水路面：指的是通过平时无水或流水很少的宽浅河流而修筑的在洪水期间容许水流浸过的路面。
道路工程知识点
第一章绪论1.公路分级：高速公路，一~四级公路。
一级：汽车分向行驶，多车道；二级：双车道，可调头；三级：双车道；四级：双、单车道。
2.高速公路依据交通量分：四、六、八车道。
3.公路技术标准：根据道路预测交通量和设计行车速度，对路线和工程结构设计的要求。
反映目前我国公路建设的技术方针，指导我国公路建设。
4.城市道路分级：快速路，主干路，次干路，支路5.道路勘测设计的阶段和任务：可行性研究，设计任务书，设计阶段，城市道路网和红线规划。
6.城市道路网：由城市范围内所有道路组成的一个体系，城市各组成部分通过城市道路网联系起来的使之成为一个有机的整体。
7.城市道路网形式：方格网，环形放射，自由式，混合式。
8.特点：方格网：优：街坊形状最简单，便于建筑布置；不会造成城市中心交通压力过重。
缺：对角方向交通不便；对角干道形成三角街坊与复杂交叉口，不利于建筑布置。
环形放射式：优：有利于市中心对外联系，使各分区联系方便；易于适应地形；非直线系数1.1缺：市中心交通超负荷；交通灵活性不如方格好；小范围内有不规则街道。
自由式：优：充分结合地形；节省工程造价；自然灵活。
缺：非直线系数大；不规则街坊多；建筑用地分散。
混合式：优：因地制宜，扬长避短。
9.道路红线：指城市道路用地分界控制线，红线之间即道路用地范围，亦称为道路的总宽度和规划路幅。
10.红线设计内容：确定道路红线宽度，确定道路红线位置，确定交叉口形式，确定控制点的半径标高。
11.设计速度：在气候条件良好，交通密度小，车辆行驶只受公路本身的条件是影响时，具有中风驾驶技术得人员能安全、顺适驾驶车辆的速度。
作用：决定道路几何形状的基本依据，道路的曲线半径、超高、视距等吁设计速度有关。
12.交通量：单位时间内通过道路某断面的交通流量。
13.年平均日交通量（AADT）：用全年交通量除以365而得。
14.设计交通量：指预测年度达到的年平均日交通量。
高速公路、一级公路按20年预测；二、三级按15年预测；四级公路根据情况而定。
道路工程知识点
绪论1.公路分级：高速公路，一~四级公路。
一级：汽车分向行驶，多车道；二级：双车道，可调头；三级：双车道；四级：双、单车道。
2.高速公路依据交通量分：四、六、八车道。
3.公路技术标准：根据道路预测交通量和设计行车速度，对路线和工程结构设计的要求。
反映目前我国公路建设的技术方针，指导我国公路建设。
4.城市道路分级：快速路，主干路，次干路，支路5.道路勘测设计的阶段和任务：可行性研究，设计任务书，设计阶段，城市道路网和红线规划。
6.城市道路网：由城市范围内所有道路组成的一个体系，城市各组成部分通过城市道路网联系起来的使之成为一个有机的整体。
城市道路网形式：方格网，环形放射，自由式，混合式。
8.特点：方格网：优：街坊形状最简单，便于建筑布置；不会造成城市中心交通压力过重。
缺：对角方向交通不便；对角干道形成三角街坊与复杂交叉口，不利于建筑布置。
环形放射式：优：有利于市中心对外联系，使各分区联系方便；易于适应地形；非直线系数1.1缺：市中心交通超负荷；交通灵活性不如方格好；小范围内有不规则街道。
自由式：优：充分结合地形；节省工程造价；自然灵活。
缺：非直线系数大；不规则街坊多；建筑用地分散。
混合式：优：因地制宜，扬长避短。
9.道路红线：指城市道路用地分界控制线，红线之间即道路用地范围，亦称为道路的总宽度和规划路幅。
10.红线设计内容：确定道路红线宽度，确定道路红线位置，确定交叉口形式，确定控制点的半径标高。
11.设计速度：在气候条件良好，交通密度小，车辆行驶只受公路本身的条件是影响时，具有中风驾驶技术得人员能安全、顺适驾驶车辆的速度。
作用：决定道路几何形状的基本依据，道路的曲线半径、超高、视距等吁设计速度有关。
12.交通量：单位时间内通过道路某断面的交通流量。
13.年平均日交通量（AADT）：用全年交通量除以365而得。
14.设计交通量：指预测年度达到的年平均日交通量。
高速公路、一级公路按20年预测；二、三级按15年预测；四级公路根据情况而定。
路基路面工程知识点总结
影响路基路面稳定的因素1、地理条件2、地质条件3、气候条件4、水文和水文地质条件 5，路基土的类别公路自然区划的原则1、道路工程相似性原则2、地表气候区划差异性原则3、自然因素中既有综合又有主导作用的原则一级区划依据:1、全年均温-2℃等值线，1月份0℃均温等值线 2、1000m、3000m两条等高线 3、黄土高原的筑路特殊性二级区划划分的主要指标:1、潮湿系数 2、地貌，气候特征，自然病害因素Ⅱ区——东部温润季冻区:主要矛盾是冬季冻胀，春季翻浆，夏季水毁。
路基路面采用隔温排水措施防冻胀和翻浆。
路基采用稳定土做防冻层。
Ⅵ——西北干旱区:该区气候干旱，高山区有风沙流，沙漠区有风蚀砂埋灾害，筑路难度大，要采取防风雪，防风砂措施细粒土:（小于0.074mm的颗粒）质量大于总质量50%的土总称为细粒土，细粒土中粗粒组（2～60mm颗粒）质量小于总质量25%的土称为细粒土冻土可分为多年冻土，隔年冻土，季节冻土三类路基水温状况:由于湿度与温度变化对路基产生的共同影响称为路基的水温状况路基临界高度H:与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度路基破坏原因:1、不良的工程地质和水文地质条件 2、不利的水文与气候因素 3、设计不合理 4、施工不符合规定路基病害的防治:1、正确设计路基横断面 2、选良好路基用土，对路基上层做稳定处理 3、正确填筑方法，保证压实度 4、提高路基，防止水从侧面进入路基工作区 5、正确进行排水设计 6、设隔离层，隔温层，砂垫层 7、边坡加固，修挡土结构物，土体加筋，提高整体稳定性对路基的基本要求:1、具有足够的整体稳定性 2、具有足够的强度 3、具有足够的水温稳定性路基工作区:在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小（1/10—1/5），该深度范围内的路基称为路基工作区文克勒地基:假设地基上任一点的反力与该点的挠度成正比，而与其他点无关，即土基相当于由互不联系的弹簧组成加州承载比CBR:承载力以材料抵抗局部荷载压力变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，相对比值即为CBR值路基土的回弹模量常采用的方法主要有现场实测法，查表法，室内实验法，换算法路基横断面的典型形式可归纳为路堤，路堑，填挖结合三类路基横断面设计内容:1、选择路基断面形式，确定路基宽度，高度 2、选择路堤填料，压实标准 3、确定边坡形式，坡度 4、路基排水系统布置和排水结构设计 5、坡面防护与加固设计 6、附属设施设计路基尺寸由宽度，高度，边坡坡度三者构成路基宽度为行车道路面及其两侧路肩宽度之和路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计高程和地面设计高程之差（18m<x 土质路堤 20m<x 石质路堤）为高路堤 20m<x 路堑为深路堑废方一般应选择路旁低洼地，就近弃堆路旁弃土堆要求:要求堆弃整平，顶面具有适当横坡，并设平台，三角土块及排水沟，宽度d与地面土质有关，最小3m，最大可按路堑深度加5m，即d≥H+5m，积砂或积雪地段的弃土堆，宜有利于防砂防雪，可设在迎面一侧，并具有足够距离影响路基边坡稳定性的因素:1、边坡土质 2、水的活动 3、边坡的几何形状 4、活荷载增加 5、地震及其震动荷载边坡稳定性分析:力学分析法，工程地质比拟法力学分析法假定:1、破裂面以上的不稳定土体沿破裂面做整体滑动，不考虑其内部的应力分布不均和局部移动 2、土的极限平衡状态只在破裂面上达到3、为简化计算，用力学分析法进行边坡稳定性分析时，通常按平面问题来处理直线法适用于砂和砂性土（两者合称砂类土），土的抗力以内摩擦力为主，黏聚力甚小，边坡破坏时，破裂面近似平面选择路堑横断面的边坡形式，一般采用:直线形，折线形，台阶形浸水路堤的特点:1、稳定性受水位降落的影响 2、稳定性与路堤填料透水性有关陡坡路堤:当路堤修筑在陡坡上，且地面横坡度大于1:2或在不稳固的山坡上时，称为陡坡路堤怎样验算陡坡路堤的稳定性？1、直线法 2、折线法:滑动面为多个坡度的折线倾斜面时，将滑动面上土体折线划分为若干条块，自上而下分别计算每个土体的剩余下滑力，根据最后一块的剩余下滑力的正负值确定地基整体稳定性，剩余下滑力等于或小于0时，认为稳定，大于0时则不稳定，必须采取稳定措施路基路面排水的任务:路基排水任务:将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度以内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基具有足够的强度与稳定性路面排水任务:就是及时排除路面及渗入路面结构内的水分，减少对行车安全和路面强度与稳定性的不利影响边沟布设要求与要点:依据沿线具体条件，选用标准横断面形式，不能与其他人工沟渠合并使用，不宜过长，就近排水，必要时设置涵洞，边沟纵坡一般与路线纵坡一致，平坡边沟宜不小于0.5%的纵坡，特殊情况容许采用0.3%，边沟口间距宜减短，特殊路段边沟特殊设计排水沟布设要求与要点:可根据当地地形等条件而定，离路基尽可能远，距路基坡脚不宜小于2m，平面上要直捷，转弯做圆顺，弧形，半径不宜小于10—20m，连续长度要短，一般不超过500m倒虹吸与渡水槽:当水流需横跨路基，同时受到设计高程的限制，可以采用管道或沟槽，从路基底部或者上部架空跨越，前者称为倒虹吸，后者称为渡水槽常用的路基地下排水结构物有盲沟，渗沟，渗井路面表面排水设计应遵循的原则:1、雨水通过路面横坡向两侧排走，避免路面积水 2、在不受雨水冲刷情况下，采用横向浸坡排水 3、在受水流冲刷时，路肩外侧边缘设拦水带，汇集路面水通过泄水口排离路堤 4、设置拦水带路面，拦水带内水面在高速，一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，二级及以下不得漫过右侧车道中心线路面内部排水系统设置条件:1、年降水量为600mm以上的湿润多雨地区，路床由渗透系数不大于10^（-4）mm/s的细粒土填筑的高速公路，一级或者重要的二级公路 2、路基两侧有滞水，可能渗入路面结构内 3、重冻土地区，路床为粉性土的潮湿路段 4、现有公路路面改建或路基改善工程，需排除积滞在路面结构内的水常用的坡面防护设施有植物防护（种草，铺草皮，植树等）和工程防护（抹面，喷浆，勾缝，石砌护面等）堤岸防护直接措施包括植物防护，石砌防护或者抛石与石笼防护，以及必要时设置的支挡按墙的位置，挡土墙可分为路堑墙，路肩墙，路堤墙和山坡墙等类型薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，包括悬壁式和扶壁式两种主要形式悬壁式挡土墙由立壁和底板组成，有三个悬壁，即立壁，趾板和踵板挡土墙的设置场合:1、路基位于陡坡地段或沿石风化的路堑边缘地段 2、为避免大量挖方及降低边坡高度的路堑地段可能产生坍方，滑坡的不良地质路段 4、水流冲刷严重或长期受水浸泡的沿河路基地段 5、为节约用地，减少拆迁或少占农田的地段 6、为保护重要建筑物，生态环境或其他特殊需要的地段常用的重力式挡土墙一般是由墙身，基础，排水设施，沉降缝与伸缩缝组成挡土墙的设计原则:1、整个挡土墙或挡土墙的一部分作为刚体失去平衡 2、挡土墙构件或连接部件因材料承受的强度超过极限而破坏，或因过量塑性变形而不适于继续承载 3、挡土墙结构变为机动体系或局部失去平衡正常使用极限状态是指挡土墙出现什么状态时，即认为超过了正常使用极限状态:1、影响正常使用或外观变形 2、影响正常使用或耐久性的局部破坏（包括裂缝） 3、影响正常使用的其他特定状态挡土墙的验算:1、挡土墙稳定性验算（抗滑，抗倾覆） 2、基底应力及合力偏心验算 3、墙身截面强度验算增加挡土墙稳定性的措施:1、增加抗滑稳定性的方法（1、设置倾斜基底 2、采用凸榫基础） 2、加抗倾覆稳定性方法（1、展宽墙趾 2、改变墙面及墙背坡度 3、改变墙身断面类型）折线形墙背的土压力计算方法:1、延长墙背法 2:力多边形法浸水地区，地震地区挡土墙设计同一般地区挡土墙设计有何区别与联系？路基施工的基本方法:人工及简易机械化，综合机械化，水力机械化和爆破方法等路基施工的一般程序:1、施工前的准备工作 2、路基施工的基本工作 3、路基工程的检查和验收路堤填筑基本方案:1、分层填筑法正确的分层填筑方案应满足1、不同土质分层填筑 2、透水性差的土填筑在下层时，其表面应做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排除 3、为保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭 4、根据强度与稳定性要求，合理安排不同土质的层位5、为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处发生不均匀变形，交接处做成斜面，并将透水性差的土填在斜面下部2、竖向填筑法3、混合填筑法路基开挖基本方案:1、横向全宽挖掘法 2、纵向挖掘法 3、混合法影响压实效果的主要因素:内因指土质和湿度，外因指压实功能及压实时的外界自然和人为的其他因素等控制最佳含水量ω0压实的土基，其强度和稳定性最好，如果以ωk为准，经管相应的Ek最高，但饱水后的Es却大大降低，水稳性极差，这就是选用γ0及相应的ω0作为控制土基压实指标的机理所在土基压实类型:碾压式，夯击式，振动式三大类压实操作时宜先轻后重，先慢后快，先边缘后中间（超高路段则宜先低后高）压实度K就是现行规范的路基压实标准路面要求:1、具有足够的强度和刚度 2、具有足够的稳定性 3、具有足够的耐久性 4、具有足够的表面平整度 5、具有足够的表面抗滑性 6、具有足够的不透水性 7具有低噪声及低扬尘性通常路面横断面分为槽式和全铺式两种通常路面结构划分为面层，基层，垫层三个层次垫层功能:是改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度，刚度和稳定性不受土基影响，同时还起到将基层传下的车辆荷载应力进一步加以扩散，减小土基顶面应力和竖向变形的作用路面划分为柔性路面，刚性路面，半刚性基层路面纯碎石强度形成原理:嵌锁型原则，级配原则碎砾石基层是用尺寸均匀的碎砾石作为基本材料，以石屑，黏土或石灰土作为填充结合料，经压实而成的结构层泥灰结碎石基层是以碎石为集料，用一定数量的石灰和土作粘结填缝料的结构层石灰稳定类基层强度形成原理:离子交换作用，结晶硬化作用，火山灰作用，碳酸化作用石灰土基层的作用:具有较高的抗压强度，有一定的抗弯强度，强度随龄期逐渐增加，用于各类路面基层或底基层，水稳定性差不用于高速公路，一级公路基层，必要可做底基层石灰稳定土基层缩裂防治:1、控制压实含水率 2、严格控制压实标准 3、温缩的最不利季节是材料处于最佳含水率附近，而且温度在0℃～10℃时 4、干缩的最不利情况是石灰稳定土成型初期，初期养护防止干晒 5、石灰稳定土施工结束及早铺筑面层，减轻干缩裂隙 6、掺加集料满足最佳组合，提高强度，稳定性，抗裂性 7、防止基层反射裂缝:设置联结层，铺筑碎石隔离过渡层水泥稳定类基层:在粉碎的或原状松散的土中，掺入适当水泥和水，按照技术要求，拌和摊铺，在最佳含水率时压实及养护成型，抗压强度符合要求，以此修建的路面基层称为水泥稳定类基层水泥稳定类基层强度影响因素:1、土质 2、水泥的成分和剂量 3、含水率4、施工工艺过程石灰煤渣土:二渣中掺入一定量的粗集料便称为三渣，掺入一定量的土便称为石灰煤渣土石灰粉煤灰基层是用石灰和粉煤灰按一定的配比，加水拌和，摊铺，碾压及养生而成型的基层二灰土基层:在二灰中掺入一定量的土，加水拌和，摊铺，碾压及养生成型的基层称为二灰土基层按施工工艺沥青路面分为层铺法，路拌法，厂拌法沥青玛蹄脂碎石路面:是指沥青玛蹄脂碎石混合料做面层或抗滑层的路面，沥青玛蹄脂碎石混合料是以间断级配为骨架，用改性沥青、矿粉及木质纤维素组成的沥青玛蹄脂为结合料，经拌和，摊铺，压实而形成的一种构造深度较大的抗滑面层沥青路面一般不宜铺筑在纵坡大于6%的路段上沥青路面对路基的要求:1、路基要有尽可能高的强度 2、路基要有尽可能高的稳定性沥青路面对基层的要求:1、具有足够的强度和适宜的刚度 2、具有良好的稳定性 3、表面必须平整，密实，拱度与面层一致 4、与面层结合良好 5、有较小的干燥收缩温度收缩变形，以减少发射裂缝沥青混合料的组成结构形态有:密实悬浮结构，骨架空隙结构，密实骨架结构沥青混合料抵制破坏的三个方面:剪切强度，断裂强度，临界应变车辙的形成机理及影响因素:车辙主要发生在高温季节，在渠化交通的重交通道路上，有三种类型:失稳型车辙，结构型车辙，磨耗型车辙沥青路面低温开裂的预防措施:注意沥青的油源，在严寒地区采用针入度较大、黏度较低的沥青，满足夏季要求，选用温度敏感性小的沥青有利于减小沥青路面的温度裂缝，采用吸水率低的集料，粗集料吸水率要小于2%，采用100%轧制碎石集料拌制沥青混合料，控制沥青用量在马歇尔最佳用量±0.5%范围内对裂缝影响小，保证高温稳定性，采用应力松弛性能好的聚合物改性沥青，掺加纤维，使用改性沥青提高沥青路面水稳定性技术措施:1、完善路面结构排水系统 2、选用黏度大的沥青和表面活性成分含量高的沥青 3、满足各项指标的前提下，尽量选择SiO2含量低的碱性集料，还可以掺入外掺剂 4、施工保持集料干燥，无杂质，拌和充分，摊铺不产生离析，保证压实要求影响沥青路面疲劳的因素:1、荷载条件 2、材料性质 3、环境条件沥青面层施工要点:沥青路面的抗弯强度较低，要求路面基础具有足够的强度和稳定性，所以要掌握路基土的特性充分压实，对软弱土基或翻浆路段，须预先加以处理，寒冷地区设置防冻层，提高基层的水稳性采用结合料处治的整体性基层，还可以在沥青面层下设置沥青混合料联结层，采用较薄的沥青面层时，特别是在旧路面上加铺面层时，要采取措施加强面层与基层之间的粘结，防止沥青面层的剥落，推挤，拥包等破坏沥青路面施工质量管理和检查项目有:施工质量管理有:对厚度，平整度，宽度，高程，压实度，横向偏位检查项目有:1、高温稳定性检测 2、水稳定性检测 3低温抗裂稳定性检测 4渗水性能检测沥青路面结构设计方法:经验法，力学—经验法我国路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载，以BZZ—100表示我国规范规定，当量轴载换算分三种情况:1、当以弯沉值和沥青层的层底拉应力为设计指标时，按式（11-1）完成轴载当量换算，且轴载小于25KN的忽略不计2、当以半刚性材料结构层的层底拉应力为设计指标时，按式（11-3）完成轴载当量换算，且轴载小于50KN忽略不计3、对于贫混凝土基层以拉应力为设计指标时，按式（11-5）进行轴载当量换算沥青路面结构设计应遵循的原则:1、保证路面表面使用品质长期稳定 2、路面各结构层的强度，抗变形能力与各层次的力学响应量相匹配 3、充分利用当地材料，节约外运材料，做好优化选择，降低建设与养护费用沥青路面的基层按材料和力学特性的不同可以分为柔性基层，半刚性基层，刚性基层半刚性基层主要采用水泥，石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料作稳定处理的基层结构垫层可分为:防水，排水，防污，防冻垫层沥青路面层间结合:1、沥青面层与基层之间应设置透层沥青或黏层沥青 2、沥青面层由两层或三层组成又不能连续摊铺时，则在铺上层前清理下层表面有害物质，设粘层沥青 3、透层沥青，粘层沥青，单层表面处治下封层，稀浆封层下封层的材料规格，用量应根据地区气候特点，施工季节，结构类型选定新建路面厚度设计程序:1、根据设计任务书要求按设计回弹弯沉和容许拉应力两个设计指标，分别计算设计年限内的标准轴载累计当量轴次，确定交通等级，面层类型，计算设计弯沉值Ld和容许弯拉应力σr 2、按路基土类与干湿类型及路基横断面形式，沿线把路基分段，确定各段回弹模量E0 3、参考地区经验，拟定路面结构组合与厚度方案，根据选用材料进行配合比设计，测定各结构层材料的抗压回弹模量与抗拉强度，确定各结构层的设计参数Ei，σspi 4计算路面结构表面弯沉值Ls以及结构层层底弯拉应力σm 5根据设计指标，采用多层弹性体系理论设计程序计算路面结构设计层的厚度，若不能满足设计弯沉和层底拉应力的要求，调整组合，重新确定参数满足为止 6、季节性冰冻地区验算防冻层厚度 7技术比较优选方案路面状况调查工作包括:1、交通调查 2、路基状况调查 3路面状况调查4、路面修建和养护历史调查混凝土路面优点:强度高，稳定性好，耐久性好，有利于夜间行车混凝土路面缺点:对水泥和水的需求量特别大，有接缝，开放交通迟，修复困难横缝有缩缝，胀缝，施工缝特殊部位混凝土路面的处理:1、混凝土路面与桥涵，通道及隧道等固定构造物相衔接的胀缝无法设置传力杆时，可在毗邻构造物的板端部内配置双层钢筋网2、混凝土路面与桥梁相接应符合以下规定:桥头设有搭板时，应在搭板与混凝土面层板之间设置长6～10m的钢筋混凝土面层过渡板，未设搭板时，混凝土面层与桥台之间设置长10～15m的钢筋混凝土面层板 3、混凝土路面与沥青路面相接时，设置不小于3m的过渡段水泥混凝土路面施工准备工作:1、选择施工器械 2、选择混凝土拌和场地3、进行材料实验和混凝土配合比设计 4、基层的检查与整修混凝土路面的施工程序:1、安装模板 2、设置传力杆 3、混凝土的拌和与运送 4、混凝土摊铺和振捣 5、接缝的设置 6、表面整修 7、混凝土的养生与填缝我国目前采用的摊铺机具与摊铺方式包括滑模摊铺，轨道摊铺，碾压摊铺，三辊轴摊铺，手工摊铺三辊轴机组铺筑水泥混凝土路面的流程为:布料→密集排振→安装拉杆→人工补料→三辊轴整平→（真空脱水）→（精平饰面）→拉毛→切缝→养生→（硬刻槽）→填缝横向缩缝，即假缝用:压缝法，切缝法冬季低温施工措施:1、采用高等级快凝水泥，掺入早强剂，增加水泥用量 2、加热水和集料 3、混凝土整修完毕后，表面应覆盖蓄热保温材料，必要时加盖养生暖棚夏季高温施工措施:1、对湿混合料，在运输途中要加以遮盖 2、各道工序应紧凑衔接，尽量缩短施工时间 3、搭设临时性的遮光挡风设备，避免混凝土遭到烈日暴晒并降低吹到混凝土表面的风速，减少水分蒸发水泥混凝土路面的受力特点:1、混凝土的强度和模量远大于基层和土基的强度和模量 2、水泥混凝土本身的抗压强度远大于抗折强度 3、基层表面与路面板间摩擦力较小 4、板块厚度相对于平面尺寸较小，板块在荷载作用下的挠度很小 5、混凝土板在自然条件下，存在沿板厚方向的温度梯度，会产生翘曲现象，如果受到约束，会在板中产生翘曲应力 6、荷载多次重复作用，温度梯度也反复变化，混凝土板有疲劳现象胀缩应力:当气温缓慢变化时，板内温度均匀升降，也面板沿断面的深度均匀胀缩翘曲应力:由于混凝土板，基层，土基的导热性能较差，当气温变化较快时，使板顶面与底面产生温度差，因而板顶与板底的胀缩变形大小不同水泥混凝土路面可靠度设计内容:1、路面结构层组合设计 2、混凝土面板厚度设计 3、混凝土面板的平面尺寸与接缝设计 4、路肩设计 5、普通混凝土路面的钢筋配筋率设计混凝土板厚度设计过程:1:收集并分析交通参数 2、初拟路面结构 3、确定材料参数 4、计算荷载疲劳应力 5、计算温度应力 6、检验初拟路面结构路面使用性能包括功能，结构，安全三个方面平整度测定方法:断面类平整度测定，反应类平整度测定路面结构的损坏状况从三方面进行描述:损坏类型，损坏严重程度，出现损坏范围或密度横向裂缝出现原因及防治对策:出现原因:主要是半刚性基层材料的温缩和干缩特性引起的反射裂缝，沥青混合料自身的抗裂缝性降低使其随温度变化而产生的温缩裂缝，在构造物或台背与路段交接处，填挖方结合部，软土地基与非软土地基交界处，软土地基处理方法变化处等因地基引起的差异沉降导致基层的开裂，并反射到沥青面层，形成横向裂缝对策:合理材料及配合比，合理路面厚度，加强质量控制，压实加固，合理施工组织车辙出现原因及防治对策:车辙产生原因:沥青混合料配合比设计不当，高温稳定性差，易产生流动性车辙，基层施工质量差或道路整体强度不足，产生结构性车辙，在施工过程中片面追求平整度而放松压实度，使路面空隙率偏大，在通车后，行车造成压密性车辙防治对策:合理选结构形式，沥青厚度，采用高质量，高黏度重交通道路沥青，选优质矿料，选合理级配提高嵌挤能力，提高压实度，做封层，透层，治理超限，超载车辆我国现行的沥青路面养护技术规范通常根据工程量规模大小，技术的难易程度将沥青路面的养护维修作业分为小修保养，中修，大修和改建，“重修理，轻预防”。
路基路面复习知识点
整理于2013年5月XX日路基路面工程零、路基路面工程的特点：1承载能力；2、稳定性；3、耐久性；4、表面平整度；5、表面抗滑性能。
P5~7一、影响路基路面稳定的因素：路基路面裸露在大气中，其稳定性在很大程度上受当地自然条件的影响；路基路面的稳定性通常与下列因素有关：1、地理条件；2、地质条件；3、气候条件；4 ;水文与水文地质条件；5, 土的类别。
P7二、各类公路用土具有不同的工程性质，在选择路基填筑材料，以及修筑稳定土路面结构层时，就根据不同的土类分别采用不同的工程技术措施。
总之，土作为路基建筑材料，砂性土最优，黏性土次之，粉性土属不良材料，最容易引起路基病害。
重黏土，特别是蒙脱土也是不良的路基土。
此外，还有一些特殊土类，如具有特殊结构的土（黄土）、含有机质的土（腐殖土）以及含易溶盐的土（盐渍土）等，用以填筑路基时必须采取相应的技术措施。
三、公路自然区划根据以下三个原则划分：1道路工程特征相似的原则；2、地表气候区划差异性的原则；3、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则。
四、公路自然区划分三级进行区划，首先将全国划分为多年冻土，季节冻土和全年部冻土三大地带，然后根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、温润、干润过渡、潮暖和高寒7个大区。
五、我国7个一级自然区的路面结构设计注重的特点各有不同，根据各地区经验，可大致归纳如下：I ――北部多年冻土区；n——东部温润季冻区；川——黄土高原干湿过渡区；IV——东南湿热区；V——西南潮暖区；W――西北干旱区；vn——青藏高寒区。
路基按其干湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。
为了保证路基结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态。
六、在公路勘测设计中，确定路基的干湿类型需要在现场进行勘查，对于原有公路，按不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度确定。
于路槽底面以下80cm内，每10cm 取土样测定其天然含水率、塑限含水率和液限含水率。
七、当路基的地下水位或地表积水水位一定的情况下，路基的湿度由下而上逐渐减小，如图1-6所示；与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。
《道路路基路面基础》课件
表面处理的目的和方法
1 目的
提高路面的平整度和结实度，减少水分和雨水的渗透，以及提高路面的使用寿命。
2 方法
主要有修补、覆盖、加强纤维、洒布抗裂剂等方法，以及喷涂防腐、防水、耐候等保护 层。
路面减沉的原因和处理方法
1 原因
路面减沉是由于基层过于薄弱，荷载过大或 外环境因素导致路层松散疏松析裂等所致。
1 砂土路基
具有粒径较大、孔隙度较大、排水性能好的 优点，但稳定性较差。
2 黏土路基
强度较高，但具有耐久性和抗变形性差的特 点。其压实难度大，易塑性沉降。
路面的定义和作用
定义
路面是指道路或公路构成的平面面层，通常分为路 基、路面及附属构筑物等部分。
作用
路面是道路施工的最后一道工序，主要用于道路车 辆行驶的顺畅和保障行车安全。
通过路面监控系统对路面进行实时监测， 及时修复和更换破损路面，保证路面的 使用寿命。
公路标志的作用和种类
• 提示性标志：一般用于交规的提示，如限速标志，禁止指定车种标志等。 • 警示性标志：用于戒备警告，如强制让道标志，急转弯标志等。 • 指示性标志：用于提供行车方向，如出口标志，进入高速公路标志等。
借道施工的定义和作用
定义
在没有空闲区域的情况下，通过工地进行道路施工或绿化等工程时，在使用路面行驶的车辆 路前或侧方设置工地时使用的方法。
路面材料的种类
沥青类材料
由于其跟固化后具有良好的耐水性、耐侯性、耐高温性和与石质骨料粘接力度大的特点，被 广泛应用于道路建设中。
水泥类材料
水泥混凝土广泛应用于各类基层、裂缝填补和路面整修等工程中。
复合材料
路面往往由不同的材料组成，为了提高其质量和性能，可以采用两种或几种材料组合而成的 互补及协同的复合材料。
路基路面知识点提要
路基路面工程重点复习（第六版）其中★：必须掌握，▲：必须了解，其他未标注的是老师勾选的重点。
第一章 概论1. 路基路面的工程特点主要包括哪几个方面路基和路面是道路的主要工程结构物：①路基是在天然地表面按照道路的设计线性（位置）和设计横断面（几何尺寸）要求开挖或堆填而成的岩土结构物；②路面是在路基顶面用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
路基和路面工程是道路工程的主要组成部分，其特点是：(1) 路基工程的土方量很大，而路面结构在道路造价中所占比重很大；(2) 路基与路面工程是一项线性工程，公路沿线地形起伏、地质、地貌、气象特征多变，造成了路基与路面工程复杂多变的特点。
2. 路基路面的性能要求包括哪几个方面(1) 承载能力：路基路面结构承受荷载的能力；(2) 稳定性：在降水、高温、低温等环境作用下仍能保持其原有特性的能力； (3) 耐久性：在车辆荷载的反复作用与大气水温周期性的重复作用下的性能变化特性； (4) 表面平整度：路面表面纵向凹凸量的偏差值； (5) 路面抗滑性：路面表面抗滑能力的大小。
3. 为什么要特别重视路基的稳定性路基稳定性受哪些因素影响(1) 处于不稳定的路基结构会导致路基失稳，从而引发滑坡或坍塌等病害出现。
(2) 路基稳定性受地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别等因素的影响。
4. 路面结构为什么要进行分层设计水泥混凝土路面和沥青混凝土路面如何分层设计(1) 行车荷载和自然因素对路面的影响,随深度的增加而逐渐变化。
因此,对路面材料的强度、抗变形能力和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐变化。
通过沥青路面结构应力计算结果可以发现,荷载作用下垂直应力z σ，随着深度的增加而变小,水平拉应力r σ一般为表面受压和底面受拉,剪切应力zr τ先增加后减小。
为适应这一特点，路面结构通常是分层铺筑。
(2) 按照使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同进行分层，通常按照各个层位功能的不同，划分为三个层次，即面层、基层和路基（垫层）。
路基路面工程-课件
力水平和温度的函数。分析设计复杂，有时不得不 依赖经验的补充。
第二章 行车荷载、环境因素、材料的力学性 质
第一节 行车荷载
第二节 土基的荷载变形特性
第三节 环境因素的影响
第四节 路面材料的力学强度特性和变形
第一节 行车荷（vehicleload）
行车荷载的重复作用： 弹性材料：疲劳性质。 弹塑性材料：变形累积。 五、水平荷载：
易使路面产生波浪、拥包、推挤等损坏，要求面层材料有 足够的抗裂强度。 六、交通分析： 1、交通量：一定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面的数 量。对于路面结构设计，不仅要求收集交通总量，还必须区 分不同的车型。 ①N1——初始年平均日交通量； Ni——每日实际交通量； ② r——交通量年均增长率； ③ Ne——设计年限内累积交通量
（三）半填半挖 横断面上 ，部分为挖方部分为填方的路基称为
半填半挖路基，通常出现在地面横坡较陡时候，它 兼有上述路堤和路堑的构造特点和要求。
二、路面的构造。 （一）路面结构层划分：
1、面层： 1) 特点：直接承受行车荷载作用大气降水和温度变化。 要求：足够的结构强度、温度稳定性、耐磨、抗滑、平
到2000年底中国高速公路里程达到1.6万公里， 位居世界第三位。中国用10年的时间走过了其他国 家一般需要40年的发展里程。
各国公路总里程排行表（单位：公里）
我国路面发展的三个阶段
第一阶段： 恢复原有公路和加快建设一些干线公路，解决通车
问题。 代表性的正规路面：泥结碎石和级配砾石路面。
第二阶段： 公路里程迅速增长的同时，改善路面的行车质量，
路基路面工程
目录
绪论
路基路面复习整理
路基路⾯复习整理路基⼯程第⼀章1.路基：路基是在天然地表⾯按照道路的设计线形(位置)和设计横断⾯(⼏何尺⼨)的要求开挖或堆填⽽成的岩⼟结构物。
2.路⾯：路⾯是在路基顶⾯的⾏车部分⽤各种混合料铺筑⽽成的层状结构。
3.对路基的特点基本要求1）具有⾜够的整体结构稳定性2）具有⾜够的强度3）具有⾜够的⽔稳定性4.路基路⾯要求具有的基本性能1）⾜够的承载能⼒2）⾜够的稳定性3）耐久性4）优良的表⾯平整度5）较⾼的表⾯抗滑性能5.影响路基路⾯稳定的因素1）地理条件2）地质条件3）⽓候条件4）⽔⽂和⽔⽂地质条件5）⼟的类别6.路基⼟的分类：我国公路⽤⼟依据⼟的颗粒组成特性，⼟的塑性指标和⼟中有机质存在情况，分为巨粒⼟、粗粒⼟（砾类⼟和砂类⼟）、细粒⼟（粉质⼟、黏质⼟、有机质⼟）、和特殊⼟（黄⼟、膨胀⼟、红黏⼟、盐渍⼟、冻⼟）四类。
巨粒⼟包括漂⽯(块⽯)和卵⽯(⼩块⽯)，有很⾼的强度和稳定性，是⽤以填筑路基的良好材料;亦可⽤于砌筑边坡。
级配良好的砾⽯混合后，密实程度好，强度和稳定性均能满⾜要求。
除了填筑路基之外，可以⽤于铺筑中级路⾯，经适当处理后，可以铺筑⾼级路⾯的基层、底基层。
砂⼟⽆塑性，透⽔性强，⽑细上升⾼度⼩，具有较⼤的内摩擦系数，强度和⽔稳定性均好，但砂⼟粘结性⼩，易于松散，压实困难，但是经过充分压实的砂⼟路基，压缩变形⼩，稳定性好。
为了加强压实和提⾼稳定性，可以采⽤振动法压实，并可掺加少量粘⼟，以改善级配组成。
砂性⼟含有⼀定数量的粗颗粒，⼜含有⼀定数量的细颗粒；级配适宜，强度、稳定性等都能满⾜要求，是理想的路基填筑材料。
如细粒⼟质砂⼟，其粒径组成接近最佳级配，遇⽔不粘着，不膨胀，⾬天不泥泞，晴夭不扬尘，便于施⼯。
粉性⼟含有较多的粉⼟颗粒，⼲时虽有粘性，但易于破碎，浸⽔时容易成为流动状态。
粉性⼟⽑细作⽤强烈，⽑细上升⾼度⼤(可达1.5m)，在季节性冰冻地区容易造成冻胀、翻浆等病害。
粉性⼟属于不良的公路⽤⼟，如必须⽤粉性⼟填筑路基，则应采取技术措施，如改良⼟质，并加强排⽔、采取隔离⽔等。
路基路面工程
路基路面工程1.路基路面在道路上各起什么作用？各有哪些基本要求？答：路基的作用是与路面共同承担行车的作用。
路面的作用是改善车辆的运行条件，保证全天候通车，提高行驶速度和安全性以及降低运输成本。
路基的一般要求：整体稳定性，结构承载力，水温稳定性;路面的一般要求：强度和刚度，稳定性，耐久性，表面平整度，表面粗糙度。
2.路基通常由哪几部分构成？答：路基是由路基本体和为了保证路基本体正常工作而设置的路基防护加固建筑物、排水建筑物等（总称为路基附属设施）所组成。
3.路基的横断面类型分为哪几种？各自有什么特点？答：路基的横断面类型根据填挖情况可以分为路堤、路堑、半填半挖和零填挖四种形式。
路堤特点全部用岩土填筑而成的路基；路堑特点全部在原地面开挖而成的路基；半填半挖特点路基一侧需要填筑，另一侧需要开挖而成的路基；零填挖特点路基基身几乎没有填挖而成的路基。
4.路面结构为何要分层？主要分为哪些层次？各层的作用以及其对材料的基本要求如何？答：路面为了适应行车荷载和大气因素的影响（随深度而逐渐减弱），以及路基的水温状况的影响而采用不同性质的材料，建成多层次结构。
路面分层：面层、基层、垫层。
面层作用承受行车荷载的竖直力、水平力和冲击力以及轮胎真空吸力，要求面层具有较高强度、刚度和稳定性，而且表面要耐磨、平整和粗糙。
基层作用承受由面层传下来的行车荷载竖直力，并将其扩散到基层和土基，要求具有足够的强度和刚度、水稳性、顶面平整与面层相同的横坡。
垫层作用改善土基的湿度和温度状况，扩散由基层传导的车辆荷载应力，要求水稳定性和隔温性能好。
5.简述路基土的工程分类体系及其主要依据？答:路基土主要根据土颗粒的粒径组成与矿物成分、其余物质的含量以及土的塑性指标进行划分。
6.细粒土的定义是什么？细粒土的分类指标和分类方法分别是什么？答：细粒组土粒质量多于或等于总质量的50%的土称为细粒土。
细粒土的分类指标是塑性指标。
（P20）7.路基土的应力--------应变关系具有什么特征？影响路基土回弹模量的主要因素有哪些？答：路基土的应力--------应变关系曲线几乎无直线段，应力卸除后仍残余不可恢复的永久变形，表现为非线性弹--------塑性特征。
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★
（三）垫层：介于基层和土基之间的层次
作用：改善土基的温度和湿度状况，保证面层和
基层的强度稳定性和抗冻胀能力。扩散由基层传来 的荷载应力，减少土基所产生的变形，季节性冰冻
地区和土基水温状况不良时设置。
材料：强度要求不一定高，其水稳性要好。
松散颗粒材料（透水性垫层）：如砂、砾石、炉渣、 片石、锥形块石等。
路面直接承受行车荷载的作用
作用：能够担负汽车的荷载而不破坏；其次保证道路
全天候安全通车，保证车辆有一定的行驶速度。 基本要求： 强度，刚度和稳定性 抗滑性 平整度 少尘
耐久性
噪声低
1.2 路基和路面结构的组成和层次划分 一.路基：路堤、路堑、半填半挖
路基主要由土、石材料在原地面上修筑（堆填或开挖） 而成，结构简单。
影响面层开裂等结构性能的要求。
磨耗层、保护层、联结层为附属层次，养护措施。 下面层次比上一层次每侧至少宽出0.25cm，路面外侧 至路基边缘之间应用土培填形成路肩，从横向支承路 面，供临时停车、堆放养路材料、行人行走。在路肩 靠近车行道的某一宽度范围内，加铺一定强度的路面
结构层形成硬路肩，以承受偶然的车轮荷载。
结构整体强度，避免面层沿基层滑移推挤，以及具有足够
的水稳性。
修筑基层用的材料有：
★
各种结合料（如石灰，水泥或沥青等）稳定性碎（砾）
石混合料。
★
各种工业废渣混合物：如化铁炉溶渣（水淬渣），煤
渣或粉煤灰等石灰（石灰类渣）组成的混合料（二渣） 或外掺碎石或土的混合料（三渣或二灰土）
★
各种碎砾石混合料或天然砾石。 片石、块石或圆石。
较繁重的车辆荷载作用。
（2）沥青混合料：以碎石为集料，沥青作结合料，
分上下两层铺筑，上层采用较细的集料，沥青量较多，
混合料密实而透水性小，下层则采用较粗集料，空隙
含量较多，沥青贯入碎石，用作面层时，应加封层， 这种面层属次高级路面。
（ 3 ）碎（砾）石混合料：以土作为结合料的各种
碎石或（砾石）混合料，如泥结碎石和级配砾石等，
其顶面宜设置成为沙土磨耗层和松散保护层，这类面
层只能承受中等和轻交通，属于中级和低级路面。
（ 4 ）水泥混凝土嵌锁式块料：整齐或半整齐块石，
这类面层能承受较重的荷载，但平整度较差。
（二）基层
位于面层之下，路面结构中的承重部分，承受由面层传来 的车轮荷载垂直压力，并把它向下面层次扩散分布的层次。 应具有足够的抗压强度和扩散应力的能力，应有平整的路 面，保证面层的厚度均匀，与面层结合良好，以提高路面
支档结构、坡面防护等。
低矮路堤的边坡采用单坡形式，高路堤和沿河浸水路堤的边 坡采用上陡下缓的折线形式，或者台阶形式，在边坡中部设 置宽1m以上的平台（护坡道）。低矮路堤的两侧设置边沟， 以拦截和排除流向路堤的地表径流。路堤由两侧取土坑填筑 而路基边缘与取土坑底高差大于 2m 时，在路堤坡脚设置宽 1m以上的护坡道。高路堤或浸水路堤的边坡，采取适当的坡
面防护和加固措施，为收缩高路堤的坡脚以减少填方数量或
少占用土地，可设置支档结构物。
（二）路堑：全部由地面开挖出的路基 分全路堑、半路堑（台口式）、半山洞
挖方边坡可视高度和岩土层情况设置成直线或折线。挖方
边坡的坡脚处设置边沟以汇集和排除路基范围内的地表径
流。路堑的上方应设置成截水沟以拦截和排除流向路基的
1.3 路面分类与分级 一.路面分类
根据前面所述，路面是用各种材料按不同配置方 法和施工方法修筑而成，根据不同的使用目的可 作不同的分类。
地表径流。挖方弃土可堆在路堑下方。边坡坡面易风化或 有碎落物时，在坡脚处设置 0.5~1.0m 的碎落平台，坡面 可采用防护措施。
（二）路堑：全部由地面开挖出的路基 分全路堑、半路堑（台口式）、半山洞
（三）半填半挖 横断面上部分为挖方，下部分为填方的路基。 通常出现在地面横坡较陡处。
二.路面结构Leabharlann 面层、基层、垫层一.对路基的基本要求 路基是道路的基本结构物，一方面要保证汽车行驶 的通畅与安全，另一方面要支持路面承受行车荷载 的作用。 提出两项基本要求：
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路基结构物的整体必须具有足够的稳定性
直接位于路面下的那部分路基（有时称作土基），
必须具有足够的强度，抗变形能力（刚度）和水温 稳定性
二.对路面的基本要求
（五）磨耗层：耐磨性差的砂石路面设置砂砾石， 石屑等坚硬的细粒料与粘土拌和后铺成（2-3cm）
作用：改善行车条件，延长使用寿命
（六）保护层：粗砂或砂土混合料铺成（≤1cm）
（七）防滑磨耗层： 沥青路面铺设沥青砂，沥青石屑（2-3cm） （八）联结层：
高等级路面，在基层或面层之间铺设沥青混合料
作用：防止面层沿基层表面滑移，或防止基层裂缝直接
整体性材料（稳定类垫层）：水泥、石灰稳定土。
（四）土基：路基顶部的土层，路面的基础
承受由路面传递下来的车轮荷载及路面的自重，原状 土的路堑（挖方）或拢动土填筑的路堤（填方）。 路堤材料应水稳性好，压缩性小，便于施工压实。可 用运距较短的土、石材料，或将路基顶面下一定深度 内的土层压实至规定的要求。
道路路基路面结构
概述
路基和路面是供汽车行驶的主要道路工程结构物 路基：在地面上按路线的平面位置和纵坡要求开挖或
堆填成一定断面形状的土质或石质结构物，是道路的
主体，路面的基础。 路面：由各种不同的材料，按一定的厚度与宽度分层 铺筑在路基顶面上的结构物，以供汽车直接在其表面 上行驶。
1.1 对路基和路面的基本要求
（一）面层 直接承受自然影响和行车作用的层次。也可分面层上、 下层或面层上、中、下层。 承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力作用， 受到降水的侵蚀和温度变化的影响，应具有较高的结
构强度、抗变形能力，耐磨、透水性好，表面良好的
平整度和粗糙度以抗滑。
组成面层的面料：
（1）水泥混凝土：具有较高的强度和刚度，能承受
典型的路基横断面：路堤、路堑、半填半挖。它们由
路基的边坡，路肩（人行道），车行道，分隔带以及
支档和排水构造物等组成。
（一）路堤
路基顶面高于原地面的填方路基
根据填土高度分为： 高路堤（大于：土质18m，石质20m） 矮路堤（1.0~1.5m） 一般路堤（1.5~18m）
断面有路基顶宽、边坡坡度、护坡道、取土坑或边沟，