10交通参数检测方法
公路工程试验检测项目及参数
公路工程试验检测项目及参数一、引言随着我国公路基础设施建设的快速发展，公路工程试验检测成为了保证公路质量和安全的关键环节。
试验检测项目及参数的设置，对于评价工程质量、指导施工具有重要意义。
本文将对公路工程试验检测项目及参数进行详细阐述，以期为公路工程建设提供参考。
二、公路工程试验检测项目的分类1.路基工程试验检测路基工程试验检测主要包括土壤密度试验、土壤强度试验、土壤稳定性试验等。
这些试验检测项目旨在评价路基土壤的物理性质和力学性能，确保路基工程的质量和稳定性。
2.路面工程试验检测路面工程试验检测主要包括路面平整度试验、路面抗滑试验、路面耐磨试验等。
这些试验检测项目有助于评价路面工程的平整度、抗滑性能和耐久性，确保路面使用的舒适性和安全性。
3.桥梁工程试验检测桥梁工程试验检测主要包括桥梁承载力试验、桥梁动静载试验、桥梁结构稳定性试验等。
这些试验检测项目旨在评估桥梁工程的承载能力、结构稳定性和安全性。
4.隧道工程试验检测隧道工程试验检测主要包括隧道衬砌厚度试验、隧道衬砌强度试验、隧道涌水量试验等。
这些试验检测项目有助于评价隧道工程的衬砌质量、抗涌水能力和安全性。
5.交通安全设施工程试验检测交通安全设施工程试验检测主要包括交通安全设施性能试验、交通安全设施耐久性试验、交通安全设施适应性试验等。
这些试验检测项目旨在确保交通安全设施的功能性能、耐久性和适应性。
6.绿化工程试验检测绿化工程试验检测主要包括绿化植物生长状况试验、绿化土壤肥力试验、绿化灌溉设施试验等。
这些试验检测项目有助于评价绿化工程的植物生长状况、土壤肥力和灌溉设施性能。
三、公路工程试验检测参数及方法1.路基工程试验检测参数及方法（1）土壤密度试验：采用密度计、灌砂法等方法测定土壤密度。
（2）土壤强度试验：采用直剪试验、三轴试验等方法测定土壤强度。
（3）土壤稳定性试验：采用路基边坡稳定性试验、土钉墙稳定性试验等方法评价土壤稳定性。
2.路面工程试验检测参数及方法（1）路面平整度试验：采用平整度仪、连续式平整度仪等方法测定路面平整度。
道路交通安全评价方法
道路交通安全评价方法道路交通安全评价是指对道路交通安全状况进行系统分析和综合评价的过程，通过评价结果可以确定交通安全状况的优劣，并为道路交通安全管理和控制提供科学决策依据。
本文将介绍常用的道路交通安全评价方法。
一、驾驶员评价方法1. 驾驶员行为观察评价法：通过观察驾驶员的驾驶行为，如加速、变道、超车、减速、刹车等，来评价其驾驶技能和安全意识。
通过记录违法行为和事故发生率等指标，评价驾驶员的安全驾驶水平。
2. 驾驶员心理测试评价法：通过心理测试来评价驾驶员的心理素质和适应能力，如注意力、反应能力、抗压能力等。
心理测试包括智力测试、记忆力测试、心理状态问卷调查等。
3. 驾驶员模拟驾驶评价法：通过模拟驾驶仪器来模拟各种交通场景，并评价驾驶员的应对能力和决策能力。
模拟驾驶评价法可以减少真实道路上的危险和成本，安全可控。
二、车辆评价方法1. 车辆技术状况评价法：通过检测车辆的技术状况，如制动系统、转向系统、照明系统、轮胎磨损等，来评价车辆的可靠性和安全性。
车辆技术评价法通常通过定期车辆检测来完成。
2. 车辆安全设备评价法：通过检测车辆的安全设备，如安全气囊、安全带、防抱死制动系统、车身稳定控制系统等，来评价车辆的被动安全性能。
车辆安全设备评价法通常通过安全设备检测来完成。
三、道路设施评价方法1. 道路几何特性评价法：通过测量和分析道路的几何特性，如道路宽度、弯道半径、坡度、视距等，来评价道路的通行能力和安全性。
道路几何特性评价法通常通过现场测量和道路规划审核来完成。
2. 道路标线标志评价法：通过检查和评估道路标线、标志的设置和维护情况，来评价道路的导向性和提示性。
道路标线标志评价法通常通过现场巡查和标线标志清洁度检查来完成。
四、交通流评价方法1. 交通流参数评价法：通过对交通流参数的测量和分析，如车辆密度、车速、停车时长、行车时距等，来评价交通流的流畅性和安全性。
交通流参数评价法通常通过交通流调查和数据分析来完成。
基于视频角点信息特征的交通流参数测算方法
新 ， 是 只有在 确定 了正 确 的 初 始轮 廓 后 才 能对 目 但 标 进行准 确 的分割 ． 基 于特征 匹配 的视频 交通 参数 测量具 有较 强 的
抗 干扰 能力 ．边 缘 、 廓 和 角 点 是 对 象 的 ３个 主要 轮
测 方法 ， 有安装 简单 、 具 不破 坏路 面 、 测距 离远 、 检 精 度 高等 特点 ， 在交 通监 控领域 得 到 了广泛 的应用 ．
动状态 ， 求对 运动 目标进 行跟 踪 ， 要 以获得 车辆 的运
动位 置． 车辆 的跟 踪 策 略 包括 基 于三 维模 型 的跟 对 踪 、 于 区 域 的 跟 踪 引 、 于活 动 轮 廓 ｊ 基 基 的跟
中车辆 区域 不断地 合 并 分 裂 ， 至 最后 形 成 稳 定 的 直
车辆骨 架 ． 过对 车动车 辆的 角点进 行 定位 ， 并在初 始 检 测 区 内实现状 态参数 的初 始化 ． 跟 在
踪检 测 区 ． 于刚体 运动 的一 致性假 设 ， 据 角 点 的分 布特 征 对 车辆 进行 分割 ， 基 依 实现 对运
动 车辆 的跟踪 ． 车辆 完全驶 离跟踪 区域 时 ， 计 交通流 的流 量 、 度 以及 车 型等信 息． 在 统 速
基 于 视 频 的交 通参 数 测 量 ， 要 了解 车辆 的运 需
特征 ， 角点包含于对象的边缘和轮廓 中， 能够充分描 述物体的特征 ， 并且数量少 ， 信息冗余小， 对加快 图
像 的处理 速度 具有 重 要 意 义． 中提 出 了一 种 基 于 文
角点 匹配 的运动车 辆 跟 踪 测 速算 法 ． 据 对 角 点位 根 置 的预测 、 匹配 ， 车辆 区域进 行 跟 踪 ， 跟 踪 过程 对 在
交通信息采集实验指导书10-27
目录实验一断面交通量与交通组成调查 (3)一．实验目的 (3)二．实验设备 (3)三．实验原理 (3)四．实验内容 (4)五．实验安排 (6)六．注意事项 (6)七．实验报告 (6)实验二路口转向交通量与车头时距调查 (7)一．实验目的 (7)二．实验要求 (7)三．实验设备 (7)四．实验原理与步骤 (8)五．实验安排 (8)六．注意事项 (8)七．实验报告 (9)实验三交叉口延误与饱和流率调查 (10)一．实验目的 (10)二．实验要求 (10)三．实验设备 (10)四．实验原理与步骤 (11)五．实验安排 (12)六．注意事项 (12)七．实验报告 (13)实验四公交站通行能力调查 (14)一．实验目的 (14)二．实验任务 (14)三．实验设备 (14)四．实验要求 (15)五．实验安排 (15)六．实验报告 (15)实验五公交线路上下乘客分布及延误调查 (17)一．实验目的 (17)二．实验任务 (17)三．实验设备 (17)四．实验要求 (18)五．实验安排 (18)六．实验报告 (18)实验六视频交通数据采集实验 (20)一．实验目的 (20)二．实验设备 (20)三．实验原理 (20)四．实验流程 (21)五．实验安排 (21)六．注意事项 (21)七．实验报告 (21)实验七车速调查实验 (22)一．实验目的 (22)二．实验仪器设备 (22)三．实验原理 (22)四．实验要求 (23)五．实验流程 (24)六．人员安排 (27)七．实验思考 (27)实验一断面交通量与交通组成调查一．实验目的1. 掌握MC5600型气压管交通检测器、MMU51便携式交通流车辆分析仪的使用方法。
2. 掌握MMC5600型气压管检测器数据处理系统的使用方法。
3. 了解MC5600型气压管检测器、MMU51便携式交通流车辆分析仪的基本工作原理。
4. 了解MC5600型气压管检测器、MMU51便携式交通流车辆分析仪的特点及适用范围。
几种主流的交通流量检测方案的比较
几种主流的交通流量检测方案的比较目前市场上主要的交通流量检测手段有：环形线圈、微波检测、视频检测，无线地磁检测等其他检测器，下面我们逐个来分析其优缺点。
1、基于线圈技术原理：以金属环形线圈埋设于路面下，利用车辆经过线圈区域时因车身铁材料所造成的电感量的变化来探测车辆的存在。
该探测技术可测车速，车流量，占有率等基本交通信息参数，但是不能多车道同时探测。
安装：埋设式。
在路面开一条深槽，将探测线圈埋入其中，信息处理部分安装于路边的控制箱。
优点：首次投资较少、准确度高、不受气候和光照等外界条件影响。
缺点：安装与维修因为需要中断交通、破坏路面而变得很复杂，加上车辆重压等因素导致寿命不长，因而维护成本很高。
另外特殊路段如桥梁、隧道等难以安装。
技术：最简单也最成熟应用成本：首次投资相对较少，维护成本极高。
应用范围：可应用于除不能破坏路面情况外的所有地方。
与其他系统的兼容性：与交通信号灯控制系统兼容性很好，但是与基于其它技术的交通信息采集系统的兼容性较差。
目前常规的线圈交通信息检测系统信息传输采用的是轮循，而基于其它技术的系统主要采用的是主动上报的方式。
2、基于视频技术原理：使用计算机视频技术检测交通信息，通过视频摄象头和计算机模仿人眼的功能，在视频范围内划定虚拟线圈，车辆进入检测区域使背景灰度发生变化，从而感知车辆的存在，并以此检测车辆的流量和速度。
该探测技术可测车速，车流量，占有率等基本交通信息参数，但是难以实现很多车道同时探测。
安装：正向安装于龙门架或者L型横梁上。
优点：在气候和光照等外界条件理想的情况下准确度高。
缺点：极易受气候和光照等外界条件等影响，因为需要正向安装于龙门架或者L型横梁上而使得安装与维修变得很复杂。
技术：不成熟，主要问题是要克服外界条件的影响。
应用成本：首次投资相对线圈要高，但是维护成本很低。
应用范围：可应用于能架设龙门架或者L型横梁的所有地方。
与其他系统的兼容性：好。
3、基于微波雷达技术基于微波雷达技术的交通信息采集系统可分为侧向安装与正向安装2种。
交通安全设施试验检测参数讲解
2、技术要求及检测方法
• 逆反射系数的物理意义是：在单位光照条件下，单位面积上产生的亮度 值，单位是mcd/lx/m2。逆反射系数是平面逆反射表面上的发光强度系数 R除以它的表面面积的商。
• R′= R / A • 式中： • R′—逆反射系数，cd．1x-1·m-2（坎[德拉]每勒[克斯]每平米） • R —发光强度系数，cd．lx-1（坎德拉每勒克斯）； • A — 试样表面的面积，m2。
满足设计或检 验评定标准相
防眩板设置间距 每公里测10处
关规定
检测方法 尺量法
*****检测有限公司
四
安装角度
****检测有限公司
（四） 安装角度
1、检测依据
• 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2017
2、技术要求及检测方法
检测项目 突起路标安装角度
检测频率 抽查10%
规定值或允许 偏差（º）
• 标线逆反射系数数值应符合《道路交通标线质量要求和检测方法 》 GB/T16331-2009相关规定。（新划白150，黄100，使用期间白80，黄50）
****检测有限公司
****检测有限公司
****检测有限公司
谢谢观看！
****检测有限公司
*****检测有限公司
****检测有限公司
测试范围：0.7-5.0m 测试精度：平均测量误差不大于±4%或不大于±8cm
****检测有限公司
七
立柱防腐层厚度
****检测有限公司
（七） 立柱防腐层厚度
1、检测依据
• 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2017
• 《波形梁钢护栏 第1部分：两波形梁钢护栏》GB/T31439.12015
道路综合检测车检测参数
道路综合检测车检测参数一、什么是道路综合检测车？道路综合检测车是一种专门用于对道路进行全面检测的车辆。
它可以通过各种传感器和仪器，对道路的平整度、纵横坡度、弯曲度、噪声等多个方面进行测试，从而为交通管理部门提供科学的数据支持。
二、道路综合检测车的检测参数有哪些？1.平整度平整度是指道路表面的凹凸程度。
通过使用高精度激光传感器或高清相机等设备，可以实时监测道路表面的状况，并生成高精度的数字地图。
这些数据可以被用来评估道路表面质量，并为修建和维护工作提供参考。
2.纵横坡度纵横坡度是指道路在竖直方向上和水平方向上的变化程度。
它会影响到驾驶员的舒适性和行驶安全性。
通过使用倾角传感器和GPS等设备，可以实时监测纵横坡度，并生成相应数据。
3.弯曲度弯曲度是指道路在水平方向上弯曲的程度。
它会影响到驾驶员的视野和行驶安全性。
通过使用高精度激光传感器和GPS等设备，可以实时监测弯曲度，并生成相应数据。
4.噪声噪声是指道路交通产生的声音。
它会对周围居民的生活造成影响，并且也是一个重要的环境问题。
通过使用噪声传感器等设备，可以实时监测道路交通产生的噪声，并生成相应数据。
5.其他参数除了上述参数以外，道路综合检测车还可以检测其他参数，比如道路标线的清晰度、反光性能、摩擦系数等。
这些数据可以为交通管理部门提供更加全面和科学的决策支持。
三、道路综合检测车的应用领域有哪些？1.道路建设在新建或改建道路时，需要对其进行全面检测，以确保其符合相关标准和要求。
道路综合检测车可以提供高精度、全面、实时的数据支持，帮助工程师们更好地规划和设计道路。
2.道路维护随着时间的推移，道路表面会出现磨损、裂缝等问题，需要及时进行维护和修复。
道路综合检测车可以提供高精度、全面的数据支持，帮助维护人员更好地了解道路问题，并制定相应的维护计划。
3.交通管理道路综合检测车可以提供实时的交通数据，比如道路拥堵情况、车辆行驶速度等。
这些数据可以为交通管理部门提供科学的决策支持，帮助他们更好地规划和管理城市交通。
交通调查
例1 测试车在一条东西长2km的路段上往返行驶12次，得出平 均数据如下表，试分别求出东行和西行的交通量与车速。
行驶时间 t/min
东行6次2.00
西行6次2.00
与测试车对向行驶的来车数 X/辆
X东=29.0
X西=28.6
测试车被超车次数减去测试车超车数 Y/辆
Y东=1.5
Y西=1.0
一.交通量调查目的
为了获得车和(或)人在街道或公路系统的选定点处运动情况的真
实数据。
调查汽车交通量的目的是： 1、预测交通量的发展趋势 2、为道路规划、建设及交通管理与控制提供交通流量、流向数 据 3、评价交通管理措施的使用效果 4、评价道路交通安全程度 5、合理安排交通运营计划、确定交通管制措施 6、在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态 7、用于推算道路的通行能力及道路运输成本和效益
第三章 交通调查
定义：是一种用客观的手段,测定道路交通流以及与其有关现象 的判断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。
目的：为了向交通城建规划与环保以及公安交通管理等部门 提 供改善、优化道路交通的实际参考资料和数据。
§3-1 交通调查的意义、内容及要求 §3-2 交通量调查 §3-3 行车速度与密度的调查 §3-4 行车时间与延误调查 §3-5 其他交通调查简介
从星期五中午(或最晚从下午6时)开始至星期一中午(或最早 至上午6时 )结束。
3、交通量调查方法
1）人工观测法 在选定的地点及时间，按规定的测时时段由测量人员计测和 记录通过实测断面为车辆数。 2）试验车移动调查法（浮动车法） 通过在测定区间内驾车反复行驶测量，求得区间内断面平均 交通量的方法。 3）车辆感应器测定法 应用磁感应或超声波反射感应等方式感知车辆通过，并可根 据感知时间和范围同时测定车种和车辆通过速度。 4）仪器自动计测法 利用自动车流量记录仪作数据记录，以仪器代替人工观测工 作。
交通流量调查方法
竭诚为您提供优质文档/双击可除交通流量调查方法篇一：交通量调查交通量调查彭晗20xx442044交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据，并行分析，从而了解与掌握交通流的规律。
它主要包括交通流三参数（交通量、车速、交通密度）调查及od调查。
我在这里主要介绍交通量调查。
在选定的时间段内，通过道路某一点或某一断面的交通体(双向)的数量，称为交通量，其中时间段等于或大于一小时。
交通体指机动车、非机动车和人。
车流加人流等于交通量。
交通量不是固定值，与观测的那段时间和地点有关系，并且依赖土地使用的性质、人口数、职工数、经济指标、服务水平和气候条件。
一调查目的及分类交通调查的目的主要包括三个方面：⑴了解和分析交通的现状；(2)预测未来交通量；(3)便于交通管理和控制。
而交通量调查的目的是获得交通量在空间和时间上的分布，以便进行道路规划、交叉口设计、评价道路安全程度和道路网的合理性、以及制定道路相交叉口管理和控制措施。
交通量数据用一定时间内通过的车辆数表示，时间单位的长度根据调查目的和用途而定。
1．年交通量(辆／a)的用途(1)确定某一地区的年出行量。
(2)预伯从道路使用者处获得的年收益。
(3)计算事故率。
(4)指出交通量的趋势，尤其是对于收费道路设施。
2．日平均交通量(adt)或年平均日交通量(aadt)(辆／d)的用途(1)衡量当前对道路设施的需求。
(2)评价现况交通流量与道路系统是否适应。
(3)开发主要道路或城市干道系统。
(4)确定需要增加新设施或改善现有设施的地方。
(5)拟定主要的道路改造计划。
3．小时交通量(辆/h)的用途(1)确定高峰的持续时间和高峰交通量的大小。
(2)估算通行能力尚缺多少。
(3)为制定以下交通管理措施提供依据。
(4)对道路和交叉口进行几何设计或重新设计。
(5)由小时交通量可以得到交通密度(辆／km)。
4．短时流量的主要用途短时流量(有5min,6min，l0min或15min的短时流量)，通常扩展为小时交通量。
道路交通流参数
排水目的
➢把降落在路界范围内的表面水有效的汇集并 迅速排除出路界； ➢把路界外可能流向路基的地表水拦截在路界 范围以外以减小对路基路面的危害； ➢隔断、疏干和降低影响路基稳定性的地下水， 并将其引导到路基范围以外。
交通量的换算
各汽车代表车型与车辆折算系数
汽车代表车型 车辆折算系数
说明
小客车
1.0
≤19座的客车和载质量≤2t的货车
中型车
1.5
>19座的客车和载质量>2t-≤7t的货车
大型车
2.0
载质量>7t～≤14t的货车
拖挂车
3.0
载质量>14t的货车
交通量
• 交通量不是一个静止的量，它是随时间变化的，在表达式上通 常取某时段内的平均值作为该时段的代表交通量。
• 周平均日交通量WADT——Week Average Daily Traffic
WADT
1 7
7 i 1
Qi
交通量的时间分布特性
交通量的月变化:一年内各月交通量的变化称为
图
AADT MADT
年平均日交通量 月平均日交通量
365
i1
Qi
1k k i1Qi
年平均日交通量 月平均日交通量
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 月份
7
三 交通密度
1．交通密度的定义
交通密度是在某一段时间内一定路段长度上的车辆数
（辆/km）。交通密度是判别交通流所处状态和拥挤程度
的指标。从而决定采取何种管理措施。
• 交通流三要素的关系式，通过计算得到：
交通流量检测系统资料
1.交通流量检测系统1.1.系统概述随着我国智能交通系统概念的日益普及和应用的迅速发展，基础交通信息的采集和交通事故检测作为智能交通系统的重中之重来优先发展。
基础交通信息和交通事故主要包括车流量、车速、车间距、车辆类型、道路占有率、车辆违章信息、交通事故检测、道路气象、视频监视图像等。
交通管理数据是进行合理科学的交通规划、设计、营运、管理与控制的前提和基础。
交通流特征数据的采集是交通管理数据采集的一个十分重要的组成部分。
通过对交通流特征数据的统计分析，将使交通管理者在准确掌握交通现状及其变化规律的条件下，为未来交通需求提供相应的道路工程设施，做出科学的交通管理决策。
随着南海区机动车数量的增加，交通量也在迅速增加，道路交通拥挤愈发突出，如何能够及时地识别城市道路交通状况，防止或降低拥挤程度，整合、分析交通数据以此得到交通参数（速度、占有率、延误）在不同交通状态下的变化规律成为了目前急需解决的问题。
本项目采用的目前城市交通交通流检测系统普遍使用的两种方式—微波车辆检测器和地磁车辆检测器。
1.2.建设内容南海区目前通过（一期）智能交通管理系统的建设，已经在桂城、大沥片区建成了20个路段的微波采集系统点位，具体点位如下图所示。
虽然已经初步完成信息采集系统框架的搭建，但点位覆盖的范围远远不能满足南海智能交通系统对信息采集系统的需求。
本期项目将在南海区新建82个微波采集点和53个地磁采集点。
1.3.系统整体设计本系统主要是利用前端采集设备对检测点的交通参数进行采集，并把数据通过无线网络传回中心，供交通诱导系统使用。
本系统按结构可主要分为前端采集系统、传输系统和中心管理系统。
1.3.1.前端采集本系统的前端采集系统主要包括微波车辆检测器、地磁车辆检测设备、无线传输设备和供电设备等。
前端采集系统是本系统的主要部分，可以通过前端多种采集设备对道路的交通参数进行采集。
1.3.2.传输系统本系统的传输系统主要包括无线传输设备等。
交通信息技术考点整理
交通信息技术1、智能交通定义（ITS）：智能交通系统是人们将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术、传感技术以及计算机处理技术等有效地综合运用于整个交通运输系统，从而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用发的实时、准确、高效安全的综合运输管理系统。
2、智能交通目的：是使人、车、路密切的配合、和谐地统一，极大的提高交通运输效率、保障交通安全、改善环境质量和提高能源利用率。
3、我国智能交通系统的研究规划p6 理解4、交通信息源及分类：1、道路信息；2、车辆信息；3、乘客信息；4、自然环境信息；5、社会环境信息。
5、交通信息技术的主要内容：1.交通信息采集技术；2.交通信息处理技术；3.交通信息传输技术；4.交通控制技术；5.交通诱导技术；6.交通信息平台技术。
6、交通信息采集主要采集交通流信息，包括基本的断面交通参数，如交通量、车辆速度、车流密度和车辆占有率等。
7、环形线圈感应式检测技术是指由环形线圈作为检测传感器的一套能检测到车辆通过或存在于检测区域技术。
环形线圈感应式检测器通常由三个主要部分组成：环形线圈车辆传感器、传输馈线、检测处理单元。
8、地磁车辆检测器是基于磁阻传感器的车辆检测技术p359、基于视频的交通参数检测方法。
p3610、固定式波频交通参数检测技术：1.激光雷达检测；2.毫米波检测；3.超声波检测；4、红外线检测。
11、移动式交通信息采集技术：1.基于卫星定位的浮动车交通信息采集（1.卫星定位信息；2.）2.基于GPS浮动车的交通信息采集。
12、基于手机辅助定位的交通信息采集p5113、手机定位技术：1.Cell-ID定位技术；2.TDOA定位技术；3.A-GPS定位技术；4.AFLT定位技术。
17、数据预处理技术定义：交通检测设备及人工所采集的原始数据经常是不完整的或存在异常的，这给数据融合、数据挖掘、知识发现等进一步的数据处理造成了困难，因此要对原始数据进行整理，称之为数据预处理。
铁路运营检测方案
铁路运营检测方案1.引言铁路作为一种重要的交通工具，承担着人们出行和货物运输的重要任务。
为了保证铁路的安全运营，需要定期对铁路进行检测和维护。
本文将介绍铁路运营检测的方案，包括检测的内容、方法和工具，以及对检测结果的处理和维护措施。
2.检测内容铁路运营检测主要包括以下内容：2.1 轨道检测轨道是铁路的基础设施，其安全性直接关系到列车的安全行驶。
轨道检测主要包括轨道线路的几何形态、轨道道岔的检查以及轨道的体检。
轨道线路的几何形态包括轨距、轨道垂直和水平偏差等参数的检测，轨道的体检主要包括轨道的损坏程度、轨顶高度、轨侧偏移等方面的检测。
2.2 车辆检测车辆检测主要包括列车车辆的机械和电气设备的安全性检测，包括轮对的检验、车辆的制动系统检测、车辆的安全门系统检测、车辆的通风系统等方面的检测。
2.3 信号检测铁路的信号系统是保障列车安全运行的重要条件之一，信号检测主要包括信号灯的检测、信号机的控制检测、信号系统的电气设备检测等。
2.4 供电检测供电系统是铁路运营中的另一个重要组成部分，供电检测主要包括接触网的绝缘性检测、接触网的张力检测、牵引变电所设备的检测等。
3.检测方法和工具为了对铁路进行全面的检测，需要采用不同的方法和工具，下面将介绍常用的检测方法和工具：3.1 轨道检测方法轨道检测主要采用轨道检测车进行，轨道检测车利用激光测量、摄像测量和雷达测量等技术对轨道线路进行检测，能够快速、准确地获取轨道的几何形态参数。
3.2 车辆检测方法车辆检测主要采用轮对检测车进行，轮对检测车能够对列车车辆的轮对、轮轴、制动系统等进行全面的检测。
3.3 信号检测方法信号检测主要采用信号检测仪器进行，信号检测仪器能够对信号灯、信号机、信号系统的电气设备等进行全面的检测。
3.4 供电检测方法供电检测主要采用供电检测车进行，供电检测车能够对接触网的绝缘性、张力等进行全面的检测。
4.检测结果处理和维护措施一旦完成了对铁路的全面检测，就需要对检测结果进行处理，并及时采取维护措施，下面将介绍检测结果的处理和维护措施。
高速列车测量技术与轨道检测方法
高速列车测量技术与轨道检测方法随着科技的高速发展，高速列车成为现代交通运输的重要组成部分。
对于高速列车的安全性和运行效率来说，轨道的精确测量和及时检测是至关重要的。
因此，高速列车测量技术和轨道检测方法成为了研究的热点。
本文将讨论高速列车测量技术与轨道检测方法的相关问题。
一、高速列车测量技术1. 激光测量技术激光测量技术是一种准确度高、非接触的测量方法。
它利用激光器发射出的激光束对轨道进行扫描，通过测量激光返回的反射信号来获得轨道的形状和位置信息。
激光测量技术能够快速地获取轨道的三维坐标数据，并实现对轨道的高精度测量，因此被广泛应用于高速列车的轨道测量中。
2. 雷达测量技术雷达测量技术是一种无线电测量方法，可以通过发送和接收电磁波来测量物体的位置和形状。
在高速列车的轨道测量中，雷达测量技术可以用于测量轨道的高度、宽度和位置等参数。
由于雷达具有高精度、远距离测量的特点，因此在高速列车测量技术中得到广泛应用。
3. 视觉测量技术视觉测量技术是一种基于图像处理的测量方法，通过相机获取轨道的图像信息，并通过图像处理算法来测量轨道的几何参数。
视觉测量技术具备实时性和高精度的优势，可以快速地测量轨道的形状和位置，适用于高速列车的轨道检测。
二、轨道检测方法1. 超声波检测超声波检测是一种利用超声波传播特性来检测轨道缺陷和损伤的方法。
通过将超声波信号发送到轨道上，利用超声波在轨道中的传播时间和反射情况来判断轨道的缺陷和损伤情况。
超声波检测具有高精度、低成本和非接触的特点，被广泛应用于高速列车的轨道检测中。
2. 磁粉检测磁粉检测是一种利用磁粉在轨道表面的吸附情况来检测轨道缺陷的方法。
通过在轨道表面喷洒磁粉，利用磁粉的吸附情况来判断轨道表面是否存在缺陷。
磁粉检测具有快速、低成本和易操作的特点，常用于高速列车的轨道检测。
3. 红外热成像检测红外热成像检测是一种利用红外热像仪来检测轨道温度异常的方法。
通过红外热像仪捕捉轨道表面的热辐射，通过图像处理算法来判断轨道表面的温度情况。
城市道路交通状态评价指标体系要点
第一章绪论1.1 研究背景1.1.1问题的提出改革开放以来，随着我国现代化、城市化进程的加速，交通拥挤问题也逐渐产生并日益严重。
近20年，内地民用汽车年平均增长率为13.3%，私人汽车年平均增长率高达23.7% 。
其中，北京作为人口超过2000万人、机动车500万辆的特大城市，交通拥堵已成为制约城市发展的主要问题，2010年10月的美国《外交政策》一书更是将北京列为世界五大拥堵城市之首。
城市交通拥挤已严重阻碍中国城市经济及空间布局结构的良性发展，在社会各个方面造成负面效应，具体表征为时间延误、能源浪费、大气污染及情绪影响等。
这些负面效应使得社会外部成本增高，危害了人类的经济利益和健康安全，更不符合建设和谐交通的目的。
因此，从科学的角度对城市道路拥挤的根本原因进行深入分析显得格外重要。
这不是单纯地统一增加道路基础设施建设、扩大路网规模来满足不断增长的交通需求量，而是通过拥挤识别确定城市不同道路的拥挤度来实施不同的解决措施。
建立完善的、符合我国国情的交通拥挤识别体系并合理运用成为当务之急。
1.1.2 研究意义我国是一个人口众多的发展中国家。
自1991年以来，我国的经济发展速度持续超过10%，而持续的经济增长使得人民对交通的需求扩大。
汽车产量增大，人民的购买力上升，人民的配车率提高，私人小汽车的数量快速增长,城市的交通需求与交通供给出现了不平衡状况,导致了城市尤其是大城市严峻的交通拥挤问题。
因此，此次研究的目的就是通过分析交通指挥中心的固定检测器采集和实地考察的交通数据，在交通拥挤识别体系下，计算出有效的道路实时动态交通信息，根据获取的数据信息实时、准确地为管理者制定合理有效的交通拥挤疏导策略。
1.2国内外研究现状1.2.1拥挤识别研究现状到目前为止，国内外对很多学者研究开发了许多的 ACI 算法。
加利福尼亚算法。
通过比较邻近检测站之间的交通参数数据，对可能存在的突发交通事件进行判别，由此确定交通拥挤的发生。
交通建设工程试验检测收费项目及标准
附件交通建设工程试验检测收费项目及标准一、公路工程材料试验收费标准序号试验内容及参数检测方法单价（元）备注（一）土工试验1颗粒分析筛分法26/样环刀法26/样蜡封法21/样比重瓶法34/样浮力法34/样浮称法34/样2密度虹吸筒法34/样烘干法17/样酒精燃烧法17/样3含水量比重法17/样4界限含水量试验液塑限联合测定仪法30/样5天然稠度试验170/样6常水头渗透试验34/样7变水头渗透试验26/样8击实试验383/组9承载比（CBR）试验850/样10土的回弹模量298/样单轴固结仪法255/样11土体固结试验快速试验法213/样黏质土的慢剪试验68/样黏质土的固结快剪试验85/样黏质土的快剪试验47/样砂类土的直剪试验68/样12直接剪切试验排水反复直接剪切试验85/样土的不固结不排水试验221/样土的固结不排水试验264/样13三轴压缩试验土的固结排水试验510/样14细粒土无侧限抗压强度试验51/样表面振动压实仪法680/组15粗粒土和巨粒土的最大干密度试验振动台法680/组自由膨胀率试验26/样16土的膨胀性试验膨胀力试验510/样序号试验内容及参数检测方法单价（元）备注17酸碱度试验102/样18烧失量试验26/样19有机质含量试验85/样20易溶盐总量的测定质量法128/样EDTA-铵盐快速法128/样21阳离子交换量试验草酸铵-氯化铵法128/样（二）集料试验干筛法47/样22细集料筛分水洗法85/样23细集料表观密度容量瓶法38/样24细集料密度及吸水试验26/样25细集料堆积密度及紧密度试验26/样烘干法21/样26细集料含水量试验酒精燃烧法43/样27细集料含泥量试验筛洗法34/样28细集料砂当量试验255/样29细集料泥块含量试验30/样30细集料云母含量试验38/样31细集料轻物质含量试验55/样32细集料有机质含量试验47/样33细集料膨胀率试验85/样34细集料坚固性试验170/组35细集料三氧化硫含量试验255/样间隙率法255/样36细集料棱角性试验流动时间法255/样含密度试验37细集料亚甲蓝试验255/样38细集料压碎值试验255/样干筛法47/样39粗集料及集料混合料的筛分试验水洗法85/样网篮法34/样40粗集料密度容重瓶法34/样41粗集料含水率试验26/样42粗集料吸水率试验34/样43粗集料堆积密度及空隙率试验30/样44粗集料含泥量及泥块含量试验30/样规准仪法26/样45粗集料针片状颗粒含量试验游标卡尺法26/样46粗集料有机物含量试验43/样47粗集料坚固性试验170/组48粗集料压碎值试验85/样49粗集料磨耗试验洛杉矶法340/样2序号试验内容及参数检测方法单价（元）备注道瑞试验340/样50粗集料软弱颗粒试验43/样51粗集料磨光值试验1020/样52粗集料冲击值试验170/样岩相法1275/样53集料碱活性检验砂浆长度法1275/样54矿粉筛分试验水洗法255/样55矿粉密度试验85/样56矿粉亲水系数试验85/样57矿粉塑性指数试验128/样58矿粉加热安定性试验85/样59矿粉含水量试验43/样（三）岩石试验60岩石切割制件255/组61岩石含水率试验43/样62岩石毛体积密度试验26/样63岩石吸水率试验26/样64岩石单轴抗压强度试验51/组不含制件65岩石劈裂强度试验55/组不含制件66岩石抗折强度试验51/组不含制件67岩石抗冻性试验单次循环26/样（四）水泥试验68水泥细度检验80˘m筛析法26/样69水泥密度测定李氏密度瓶21/样70水泥比表面积测定勃氏法30/样71水泥标准稠度用水量测定标准法17/样72水泥安定性测定标准法47/样73水泥凝结时间测定47/样74水泥胶砂强度试验ISO法153/样75水泥胶砂流动度128/样76水泥烧失量的测定灼烧差减法85/样77水泥中MgO含量的测定原子吸收光谱法（基准法）94/样78水泥中CaO含量的测定EDTA直接滴定法（基准法）170/样79水泥中SO3含量的测定硫酸钡重量法（基准法）47/样80水泥中二氧化硅的测定氯化铵重量法（基准法）170/样81水泥中三氧化二铁含量的测定EDTA直接滴定法（基准法）170/样82水泥中三氧化二铝含量的测定EDTA直接滴定法（基准法）170/样— 3 —序号试验内容及参数检测方法单价（元）备注83水泥中氧化钾和氧化钠含量的测定火焰光度计法（基准法）170/样84水泥中氯离子含量的测定硫氰酸铵容量法（基准法）170/样（五）水泥混凝土、砂浆85水泥混凝土、砂浆制件43/个切割、成型、养生86水泥混凝土轴心抗压强度试验26/组不含制件87水泥混凝土抗压弹性模量试验102/个不含制件88水泥混凝土劈裂抗弯拉强度试验55/组不含制件89水泥混凝土抗弯拉强度试验51/组不含制件90水泥混凝土抗弯拉弹性模量试验425/组不含制件91普通水泥混凝土配合比设计（抗压）4250/组含水泥、集料、粉煤灰等原材料试验92水泥混凝土配合比设计（抗折）4250/组含水泥、集料、粉煤灰等原材料试验93水泥混凝土拌合物含气量试验混合气压法128/样94水泥混凝土拌合物凝结时间试验128/样95水泥混凝土拌合物表观密度试验128/样96水泥混凝土拌合物泌水率试验128/样坍落度仪法85/样维勃仪法85/样97水泥混凝土拌合物稠度试验改进VC法85/样98水泥混凝土动弹模量试验共振法94/个不含制件99水泥混凝土抗冻性试验快冻法（一次循环）34/组不含制件100水泥混凝土抗惨性能试验536/组不含制件101水泥混凝土干缩性试验366/组不含制件102水泥混凝土耐磨性试验255/组不含制件103水泥混凝土渗水高度试验595/组不含制件104水泥砂浆立方体抗压强度试验26/组不含制件105水泥砂浆稠度试验30/组106水泥砂浆密度试验34/组107水泥砂浆分层度试验68/组108水泥砂浆保水性试验85/组109水泥砂浆凝结时间试验77/组110水泥砂浆粘结强度试验425/组不含制件111水泥砂浆抗冻性试验一次循环34/样不含制件112水泥砂浆收缩试验255/组不含制件113水泥砂浆含气量试验128/样114水泥砂浆吸水率试验128/样115水泥砂浆抗渗性能试验366/组不含制件116粉煤灰细度试验0.045㎜筛68/样117粉煤灰需水量比试验170/样4— 5 —序号试验内容及参数检测方法单价（元）备注118粉煤灰烧失量试验170/样119粉煤灰含水量试验34/样120粉煤灰三氧化硫含量试验68/样121粉煤灰游离氧化钙含量试验68/样122粉煤灰安定性试验雷氏夹法85/样123粉煤灰活性指数试验187/样（六）水、外加剂124水PH 值的检验玻璃电极法34/样125水不溶物含量的检验重量法34/样126水可溶物含量的检验称量法34/样127水氯化物含量的检验硝酸盐滴定法34/样128水硫酸盐含量的检验重量法34/样129水碱含量的检验火焰光度计法34/样130外加剂减水率128/样131外加泌水率比170/样132外加剂抗压强度比510/样133外加剂含气量128/样134外加剂凝结时间差255/样135外加剂收缩率比255/样136外加剂固体含量51/样137外加剂含水率85/样138外加剂密度21/样139外加剂细度43/样140外加剂PH 值34/样141外加剂氯离子含量102/样142外加剂的水泥净浆流动度170/样143外加剂的水泥净浆工作性170/样（七）无机结合料稳定材料144无机结合稳定材料制件击实法、静压法43/个含成型、养生烘干法43/样砂浴法43/样145无机结合料及其稳定材料含水量试验酒精法43/样146水泥及石灰稳定材料中水泥或石灰剂量的测定EDTA 法340/样147水泥及石灰稳定材料中水泥或石灰剂量标准曲线255/样148石灰有效氧化钙含量测定85/样149石灰氧化镁的测定255/样150石灰有效氧化钙和氧化镁简易测定128/样151石灰、粉煤灰密度测定85/样152无机结合料稳定材料击实试验510/组序号试验内容及参数检测方法单价（元）备注153无机结合稳定材料无侧限抗压强度试验383/组不含制件154无机结合稳定材料配合比设计1700/组不含原材料、击实试验（八）沥青155沥青密度与相对密度21/样156沥青针入度试验77/样157沥青延度试验85/样158沥青软化点试验环球法77/样159沥青针入度指数255/样160沥青溶解度试验60/样161沥青蒸发损失试验60/样162沥青的闪点与燃点试验克利夫兰开口杯法26/样163沥青含水量试验170/样164沥青薄膜加热试验170/样不含老化后三大指标165沥青旋转薄膜加热试验170/样不含老化后三大指标166沥青脆点试验弗拉斯法102/样167沥青与矿料的粘附性试验85/样168沥青化学组分试验三组分法102/样四组分法136/样169沥青运动粘度试验毛细管法340/样170沥青动力粘度试验真空减压毛细管法680/样171沥青标准粘度试验道路沥青标准粘度计法680/样172恩格拉粘度试验恩格拉粘度计法340/样173沥青波赛特粘度试验波赛特重质油粘度计法38/样174沥青粘韧性试验680/样175沥青布氏旋转粘度试验布洛克菲尔德粘度计法680/样176乳化沥青微粒子离子电荷试验170/样177乳化沥青蒸发残留物含量试验170/样178乳化沥青筛上剩余量试验85/样179乳化沥青与矿料的粘附性试验水中摇动方法（阳离子）85/样水浸法（阴离子）85/样180乳化沥青储存稳定性试验170/样181乳化沥青低温储存稳定性试验340/样182乳化沥青水泥拌和试验粗粒式混合料拌合170/样密级配沥青混合料拌合170/样183乳化沥青破乳速度试验170/样184沥青与石料的低温粘结性试验170/样185聚合物改性沥青离析试验425/样186沥青弹性恢复试验340/样（九）沥青混合料击实法510/组187沥青混合料试件制作方法轮碾法340/块6— 7 —序号试验内容及参数检测方法单价（元）备注静压法170/组188沥青混合料配合比试验6800/个含沥青、集料、矿粉等原材料试验表干法43/个水中重法43/个蜡封法43/个189压实沥青混合料密度试验体积法43/个190沥青混合料马歇尔稳定度试验68/个不含制件 191沥青路面芯样马歇尔试验68/个不含取芯真空法170/个192沥青混合料理论最大相对密度试验溶剂法170/个圆柱体法51/个不含制件193沥青混合料单轴压缩试验棱柱体法51/个不含制件194沥青混合料弯曲试验170/个不含制件195沥青混合料劈裂试验255/组不含制件196沥青混合料饱水试验51/个197沥青混合料车辙试验1700/块离心分离法170/个回流式抽提仪法170/个198沥青混合料中沥青含量试验燃烧法170/个199沥青混合料的矿料级配检验425/个200沥青混合料冻融劈裂试验425/组不含制件201沥青混合料渗水试验425/组不含制件202沥青混合料谢伦堡沥青析漏试验255/样203沥青混合料肯塔堡飞散试验680/组不含制件204乳化沥青稀浆封层配合比设计试验5100/个含沥青、集料、矿粉、水泥等原材料试验205乳化沥青稀浆封层混合料稠度试验85/样206稀浆封层混合料湿轮磨耗试验1275/组207乳化沥青稀浆封层混合料初凝时间试验425/组208乳化沥青稀浆封层混合料固化试验425/组209乳化沥青稀浆封层混合料碾压试验1700/组210木质素纤维长度检测85/样211木质素纤维灰分含量检测85/样212木质素纤维PH 值检测85/样213木质素纤维吸油率检测85/样214木质素纤维含水率检测43元/样（十）钢筋（含接头）Φ6-14㎜13/根Φ14-25㎜17/根215钢筋及其焊接抗拉（强度、屈服点、伸长率）Φ25㎜以上21/根序号试验内容及参数检测方法单价（元）备注Φ6-14㎜10/根Φ14-25㎜13/根216钢筋及其焊接冷弯试验Φ25㎜以上17/根Φ25㎜以下（含Φ25㎜）34/根217钢筋机械连接抗拉强度Φ25㎜以上43/根218钢筋焊接网片拉伸（抗拉强度、伸长率）85/组219钢筋焊接网片抗剪55/组220钢筋焊接网片冷弯85/组（十一）预应力混凝土用锚具、钢绞线、波纹管221钢绞线拉伸（最大力、规定非比例延伸力、最大力总伸长率）68/根222钢绞线的弹性模量77/根223松弛率85/根.时224锚夹具锚固效率系数、总应变（静载试验）841/孔225锚夹具洛氏硬度21/付226锚夹具组装疲劳试验1105/孔227锚夹具周期荷载试验1105/孔228锚夹具辅助性试验425/孔229塑料波纹管外观质量检测43/组230塑料波纹管外观尺寸偏差检测85/组231塑料波纹管不圆度检测85/组232塑料波纹管环刚度检测680/组233塑料波纹管局部横向荷载试验128/组234塑料波纹管柔韧性试验170/组235塑料波纹管抗冲击性能试验213/组236金属波纹管外观质量检测68/组237金属波纹管外观尺寸偏差检测85/组集中荷载553/组238金属波纹管径向刚度检测均布荷载553/组239金属波纹管抗渗漏性能试验85/组（十二）橡胶支座240板式橡胶支座抗压弹模试验680/组241板式橡胶支座抗剪弹模试验1020/组242板式橡胶支座极限抗压试验680/组243板式橡胶支座抗剪粘结性能试验1105/组244板式橡胶支座抗剪老化性能试验1105/组245板式橡胶支座尽寸偏差检测85/组246板式橡胶支座外观质量检测85/组247板式橡胶支座容许剪切角850/组8序号试验内容及参数检测方法单价（元）备注248板式橡胶支座容许转角试验850/组249盆式支座成品支座竖向承载力试验2975/项超过500吨，每100吨增加1000元250盆式支座成品支座摩擦系数试验2975/项251盆式支座成品支座转动试验2975/项252盆式支座外观质量检测85/个（十三）土工合成材料253单位面积质量测定68/样254厚度测定68/样255幅宽测定43/样256土工格栅、土工网网孔尺寸测定170/样257宽条拉伸试验340/样258接头/接缝宽条拉伸试验340/样259条带拉伸试验340/样260梯形撕破强力试验340/样261CBR顶破强力试验170/样262粘焊点极限剥离力试验425/样263刺破强力试验340/样264落锤穿透试验204/样265直接摩擦特性试验340/样266拉拔摩擦特性试验340/样267垂直渗透性能试验425/样268耐静水压试验425/样269塑料排水带芯带压屈服强度与通水量试验1700/样270有效孔径试验干筛法170/样271格室片拉伸屈服强度340/样272焊接处抗拉强度340/样273塑料土工格室组间连接处的抗拉强度340/样（十四）防水卷材274拉伸性能94/样275热处理尺寸变化率119/样276低温弯折性38/样277抗穿孔性128/样278热老化处理51/样279不透水性94/样（十五）桥梁用伸缩缝280伸缩缝外形尺寸85/样281伸缩缝组装质量170/样282伸缩缝外观质量85/样283伸缩缝防水性能170/样— 9 —序号试验内容及参数检测方法单价（元）备注284伸缩缝拉伸压缩时最大水平摩阻力8500/样285伸缩缝拉伸压缩时变位均匀性8500/样二、公路工程道路检测收费标准10— 11 —序号检测项目单位单价（元）备注27半刚性材料强度个102含芯样加工28沥青路面压实度（水中称重法）个10229沥青路面压实度（蜡封法）个26不含取样30沥青路面压实度（无核密度仪）点431水泥混凝土劈裂强度个43不含芯样制作点170取芯法点43挖坑法32厚度km·车道850雷达法（高效、无损检测）33平整度（3 m 直尺）尺434平整度（八轮仪）km·车道17035平整度（颠簸累积仪）km·车道25536平整度（激光断面仪）km·车道425510水泥砼37路面破损检测（人工调查）km·车道255沥青砼38路面破损检测（CICS 路面破损快速检测系统）km·车道1020前、后方图像各加150元39水泥混凝土路面纵、横缝顺直度点540水泥混凝土路面相邻板高差点1341沥青路面车辙（激光断面仪）km·车道170铺砂仪处8542构造深度激光断面仪km·车道42543横向力系数km·车道42544摆式摩擦系数处4345渗水系数点6046路基、路面宽度处1347路基、路面横坡断面1748纵断高程点1349中线偏位点1350几何尺寸（曲线半径、最大纵坡、坡长、最小视距）km 29851路基土石方外观（双车道）km 25552排水工程外观km 17053支挡工程外观处8554防护工程外观km 17055涵洞外观座34056路面外观km 25557路基工程质量评定km 85058路面工程质量评定km 85059公路技术状况评定（养护检测评定）km 42560工程资料检查检查单位340012序号检测项目单位单价（元）备注61雷达地质勘探线·米2662水泥混凝土路面脱空（雷达法）线·米2663水泥混凝土路面脱空（FWD 法）点8564水泥混凝土板传荷系数点85三、公路工程桥隧结构检测收费标准序号检测项目单位单价（元）备注1回弹法测区26地面作业2回弹法测区51空中作业3超声回弹综合法测区68地面作业4超声回弹综合法测区128空中作业5每个芯样255地面作业6构件砼强度取芯法（钢筋砼横向）每个芯样425空中作业7混凝土测缺陷（超声法）区1288大面积平整度尺49伸缩缝与桥面高差处1710钢筋保护层厚度点2611钢筋位置点1712碳化深度点913钢筋锈蚀状况（钢筋锈蚀电位）点17014钢筋锈蚀状况（混凝土电阻率）点17015钢筋锈蚀状况（氯离子含量）点85016索力根425频率法17支座专项检测个8518桩基检测（低应变）根2552管5953管8504管127519桩基完整性（声波透射法测）5管1700超过30m 部分按20元/m 加收20桩基高应变检测每吨位1700每吨位指试验激振锤重21桩基静载荷试验（工程桩）每吨位128每吨位指桩设计极限承载力22桩身内力-应力应变（试桩试验）每吨位255每吨位指桩设计极限承载力23桩基成孔质量每根170024桩基取芯检测米30625地基承载力点4250荷载试验，不含加载— 13 —序号检测项目单位单价（元）备注27复合地基承载力点4250不含加载28米170轻型29动力触探米425重型桥梁监控简支梁、板桥座8500T 形刚构桥座34000连续梁桥联17000连续刚构桥座34000拱桥座51000斜拉桥座68000结构分析计算悬索桥座85000应力每点每次43应变每点每次43温度每点每次9标高每点每次2630索力每天每索8531钢结构焊缝超声检测米6832钢结构射线探伤检测片7733钢结构磁粉探伤检测米4334深层水平位移每处每次85不包含钻孔、埋管费用35地表沉降每点每次34基坑（沉井）监控表层水平位移每点每次43深层水平位移每处每次85表层沉降每点每次17分层沉降每处每次85孔隙水压力每处每次85水位每处每次8536土压力每处每次85不包含钻孔、埋管、传感器费用37桥梁承载能力评定同结构分析计算取费桥梁荷载试验单价（元）结构类型单位长度(m)静载动载备注孔≤25212508500简支梁、板桥每增1m 47668孔≤50280501105038T 形刚构桥每增1m476153该单价为两车道收费标准，不包含加载车辆及桥检车或搭设支架费用；桥面超过两车道，按每增一车道加收20％。
交通安全设施交工检测参数培训
三、标志
检测依据
《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 技术要求及检测方法 1、立柱竖直度
允许偏差±3mm/m；每柱测两个方向，垂线、直尺或工程靠尺测量
2、标志板净空
允许偏差:+100mm ，用手持式激光测距仪，取不利点（JTG F80/12004并无规定板下缘处应取多少点）。
立柱壁厚
允许偏差：4.5±0.25m，每公里不少于5 点。超声波测厚仪、涂层测厚仪测量。
波形梁钢护栏立柱埋入深度
符合设计要求，每公里不少于5点，直尺 测量。
四、防护栏
01 波形梁钢护栏横梁中心高度
允许偏差：±20mm，每公里不少于5点，直尺测量。
02 砼护栏断面尺寸
允许偏差：高度 ±10mm、宽度 ±5mm、厚度 ±5mm 每公里不少于1处，每处不少于5点，直尺测量。
质量要求
1、基本要求 2、外观质量 3、外形尺寸 4、标线厚度 5、色度性能 6、光度性能 7、抗滑性能
二、标线
检测方法及技术要求
检测方法及技术要求 1、取样 1.1 纵向实线或间段线
测量范围小于或等10km时，以整个测量范围为一个检测单位，在标线的起点、 终点及中间位置，选择3个100m为核查区域，再从每个核查区域中随机连续 选取10个测试点；测量范围大10km时，取每10km为一个检测单位，分别选 取核查区域和测试点。
五、其他
逆发射系数
逆反射又称作反光。逆反射系数的物理意义是：在单 位光照条件下，单位面积上产生的亮度值，单位是 mcd/lx/m2。逆反射系数是平面逆反射表面上的发光 强度系数R除以它的表面面积的商。
R′= R / A 式中：
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O = percentage of time the loop is occupied by vehicles d uring the observation interval (occupancy)
g = speed estimation parameter
g
5280 ft m ile EVL 100
单线圈检测器检测速度 • Perhaps…
EVL s to
s = speed (ft/sec) EVL = effective vehicle length (ft)
to = occupavehicle length + detector length
单线圈检测器检测速度
3、优缺点及适用性
（2）缺点
• ①当车流量大、空气开关对温度比较敏感、车辆轮胎对气 压管造成磨损和破坏的情况下，检测精度会受到影响； • ②车辆停在气压管传感器上时，精度失真。
3、优缺点及适用性
（3）适用性 • 气压管一般安装在垂直于交通流运行的 方向，更适用于双向两车道的检测，用 于测量短期交通量，可广泛用于城市道 路路段和交叉口。
100 converts percent to decimal
10.2速度与占有率检测
• 一、速度检测 • 2、两点检测方法（双线圈检测） • 需埋设同一车道上。完成车辆计数和每车速度 检测，不需使用平均车辆有效长度的估计值， 测速精度得以提高。
双线圈检测器
• 由两个单线圈组成，相隔一定距离
lloop
• 第k周期i车道的时间平均速度vti，根据时间平均速度 等于各瞬时速度的算术平均值，可得：
1 Ni ( k ) L ji (k ) vti Ni (k ) j 1 t ji (k )
• 令vji=s/tji, vji是第j辆车的瞬时速度，则
1 Ni ( k ) vti v ji Ni (k ) j 1
• 占有率检测器通常位于道路干线或高速公路主 线上。
• 若将检测器的检测周期定为T，设第k周期内 ，测得i车道某一车辆通过环形线圈的时间为ti j（k），则第k周期T内，i车道上车辆的时间 占有率为
Oi (k )
Ni ( k )
j 1
tij (k ) T
100%
• Ni（k）——第k周期内第i车道检测器的车辆 计数
双车道-单台设备安装示意图
现场安装示意图
图1-11d 双车道-胶布固定方式
图1-11c 双车道-路钉固定方式
多车道-两台设备安装示意图
3、优缺点及适用性
（1）优点
• ①快速安装，电源用量少，费用低，维修简单； • ②一次检测可获得多种交通数据，对同一数据实现多种交 通流特性分析报告，具有数据过滤功能、数据质量审核功 能，能精确的研究每一辆车。
D2
上行车 下行车
D1
10.2速度与占有率检测
• 二、流向检测 • 2、8字环形线圈检测。
下行车
上行车
10.2速度与占有率检测
• 二、流向检测 • 3、将检测器中的传感器做成双探头结构形式， 用一个传感器即可鉴别方向。
• 电磁式检测器是在一个检测棒内高导磁材料的骨架两头各绕一组 线圈，构成两个探头。使用时，用电路识别行车方向。
1 Ni ( k ) L ji t j (k ) Ni (k ) j 1 v ji
• 平均车辆有效长度为平均时间ti（k）乘以空间 平均速度vsi
Ni ( k )
Li (k )
j 1
L ji v ji 1 v ji
Ni ( k )
j 1
10.2速度与占有率检测
• 一、速度检测 • 3、微波交通检测器测速
10、交通参数检测方法
• 10.1交通流量与流向检测 • 10.2速度与占有率检测
10.1交通流量与流向检测
• • • • • 一、交通流量检测 1、郊区公路的流量检测 临时性流量检测：简易车辆检测器 橡胶管 N3=N1-N2
1、基本原理
• 当车辆经过气压管传感器时，气压管 内部便产生一股微弱的气流并传到检 测设备上的空气开关，从而便形成了 一个车轴电信号。橡胶气压管传感器 技术采用2个气压管传感器提供信号 ，精确记录每个车轴的时间标，然后 利用交通管理软件对车轴数据进行处 理，可获得交通量、车速、车辆类型 • 典型—MetroCount 5600，由MC 、车流密度等交通流参数。 5600路旁单元及安装套件、MTE 3.18交通数据分析管理软件组成 。
交通流量与流向检测
• 一、交通流量检测 • 2、高速公路的流量检测 • 交通监视、匝道调节、流量和速度检测 • 经常使用：环形线圈式、地磁式、微波、超声 波、
交通流量与流向检测
• • • • 一、交通流量检测 3、城市道路的流量检测 多采用精度较高的车辆检测器 环形线圈 精度90%以上
环形线圈检测器流量公式
• Using typical traffic data
N sec s 3600 T O g hr
s = speed (miles/hr) N = number of vehicles in the observation interval T = observation interval (s)
2、安装
• 安装位置的选择要注意以下几点： • （1）所选择的位置一定使车辆能够匀速的通过气压管，如果可能，要避免 选择那些会让车辆加速或减速的位置，如转弯，陡坡，交通灯或十字路口 处；
• （2）一定要避免选择车辆会停在气压管传感器上的位置；
• （3）一定要使车辆垂直通过气压管，避免选择那些会斜向通过气压管的位 置； • （4）避免由于突然转向或换道而只通过一个气压管的位置； • （5）要为路旁单元选择一个安全合适的位置，避免线杆或树木之类的障碍 物。
• 根据车辆通过微波检测区的时间计算车辆通过 检测区域的时间计算车辆通过检测区域的平均 速度。
10.2速度与占有率检测
• 二、占有率检测 • 占有率是指在检测区域内车辆存在的量度，通 常用一辆车占有某点或某区域的时间百分比来 表示，也叫时间占有率。 • 占有率是描述道路沿线交通拥挤程度最常用的 度量指标，是所有用于检测事件算法的输入信 号。
• 空间平均速度指在某一时间内通过某一路段的所有车 辆的瞬时速度平均值。 • 其值为各车瞬时速度的调和平均值。 • 设第k周期i车道的空间平均速度为vsi，则
N i (k ) vsi (k ) Ni ( k ) 1 j 1 v ji
• 由双线圈所检测的单车速度vji，还可以进一步检测出 单车车辆的有效长度Lji，显然，Lji等于vji和tji之积， 并且，第k周期内第i车道通过检测区域的平均时间ti（ k）为
• 交通流量是指单位时间内，通过道路某一点、某一断面 或者某一条车道的交通实体数。 • 车道周期内的流量：
N i (k ) qi ( k ) T
• T——检测周期 • Ni(K)——第k周期内第i条车道检测器的计数值
10.2速度与占有率检测
• 二、流向检测 • 1、没有中心线的车道上，前后设置两个探头
下行车 上行车
10.2速度与占有率检测
• 一、速度检测 • 1、单点检测方法（单线圈检测） • 第k周期内第i车道的车辆时间平均速度vti（k）
1 Ni ( k ) L ji (k ) vti Ni (k ) j 1 t ji (k )
• Ni(k)第k周期内第i车道检测器的方波计数值。 • tij（k）第j辆车通过其车辆有效长度Lji（k） 所需时间 • 实际工程中，将Lji（k）近似设置为一常数
ldist
双线圈检测器
lloop
ldist
T = t2
T = t1
• 双线圈检测
l dist Speed t 2 t1
Speedot2 ot1 Lvehicle 2
oti = on-time for loop detector i Measured vehicle lengths are used to classify vehicles into different categories, such as long and short.