城市轨道交通信号概论 教案12
城市轨道交通信号概论 教案1
课题第一章轨道交通信号概述（1）授课班级授课时数2学时授课类型新授课授课教师教学目标知识目标1、能复述轨道交通信号的作用、分类2、掌握故障安全的定义。
能力目标培养学生对轨道交通信号有感性加理性的认识。
情感目标培养学生严谨的学习态度、良好的职业道德素养教学方法讲授法、案例教学法、图片展示法教材分析重点轨道信号作用，故障—安全的定义解决方法借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示与实物演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。
难点故障安全的定义解决方法借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示与实物演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。
教具投影仪、大屏幕、PPT课件、黑板教学过程教学环节教学内容教学调控时间分配复习引入在轨道交通运输的实践中，即使线路、桥梁、机车和车辆等设备条件良好的情况下，也会发生列车冲突和颠覆等重大事故。
发生列车冲突的原因可能是两列或多列列车同时占用一个空间造成的；也可能是由于道岔位置不正确而导致列车驶入错误线而造成冲撞；另外，列车速度超过了线路限制速度也会引起颠覆事故。
为保证安全，在划定的空间入口处设置信号机以指挥列车能否可以驶入该空间。
因此，在现代轨道交通运输系统中，除了固定设备(线路、桥、隧)和移动设备(机车、车辆)，还需要信号系统，简称信号，他们构成了轨道交通运输系统三个不可分割的技术基础。
讲授提问+讨论10分种5分种新授课1.1 轨道交通信号的作用、组成及分类一、轨道交通信号的组成信号是传递信息的符号。
轨道交通信号是一个总名称，概而言之包括为发出命令所使用的各种信号机、信号表示器以及各种联锁、闭塞设备和运行控制系统等。
他们的质量和可靠性直接影响信号系统功能的发挥，可靠性能的提高，在轨道交通信号现代化的进程中，信号设备在不断的更新和改造。
轨道交通信号一直视为轨道运输的耳目，一旦信号设备故障，轨道运输将陷于瘫痪，整个国民经济将遭受严重损失，因此，人们将信号比喻为轨道运输的神经系统。
《城市轨道交通概论》-教案-11
教学设计教学环节教师讲授、指导（主导）内容学生学习、操作（主体）活动时间分配组织教学师生互致问候，宣布开始上课。
学生集中注意力，进入学习状态。
1min复习提问1、简述城市轨道交通线路设计的过程。
2、简述城市轨道交通线路施工方法。
复习上节课重要的知识点。
2min新课导入车站是城市轨道交通的重要组成部分之一，它必须具有供车壳乘车、换乘的功能，某些车站还必须提供折返、停车检修、临时待避与存放车辆功能。
它集中设置了轨道交通运营中的很大一部分技术设备和运营管理系统。
本节课来介绍城市轨道交通车站的相关内容。
学生积极参与思考，融洽师生关系。
充分调动学习的积极性。
2min新授知识任务四了解城市轨道交通车站城市轨道交通车站根据其客流量、所处位置、埋深、运营性质、结构横断面形式、站台形式、换乘方式等进行分类。
一、城市轨道交通车站分类1、按车站客流量大小分类（1）大车站：高峰每小时客流量达3万人次以上。
（2）0中等车站：高峰每小时客流量在2万～3万人次。
（3）小车站：高峰每小时客流量在2万人次以下。
2、按车站与地面相对位置分类：（1）地下站：埋藏于地下。
车站通过出入口及通道吸引客流。
其中按埋藏深度又可分为，浅埋式车站和深埋式车站两种，其造价比地面高得多。
浅埋车站：顶轨至地表距离在20m以内。
深埋车站：轨顶至地表距离在20m以上。
学生积极思考老师提出的问题，并做回答。
认真听讲，并做就好课堂笔记。
20min教学环节教师讲授、指导（主导）内容学生学习、操作（主体）活动时间分配新授知识（2）地面站：设置在地面层。
地面车站造价比较低，但占用地面空间，其缺点是造成轨道交通线路所经过的地面区域分割，所以，一半多在城郊区采用。
（3）高架站：按照高架结构设置条件、投资和施工条件，高架结构车站可以设置成地面出入口、高架站厅、高架站台和地面出入口、地面站厅、高架站台两种形式。
3、按车站运营性质分类：（1）中间站（一般站）：中间站仅供乘客上、下车之用，功能单一，配线形式简单，是最为常见的车站。
《城市轨道交通概论》教案
《城市轨道交通概论》教案.doc第一章：城市轨道交通概述一、教学目标1. 了解城市轨道交通的定义、分类和特点。
2. 掌握城市轨道交通的发展历程和现状。
3. 了解城市轨道交通的优势和挑战。
二、教学内容1. 城市轨道交通的定义和分类2. 城市轨道交通的特点3. 城市轨道交通的发展历程4. 城市轨道交通的现状5. 城市轨道交通的优势和挑战三、教学方法1. 讲授法：讲解城市轨道交通的定义、分类和特点。
2. 案例分析法：分析城市轨道交通的发展历程和现状。
3. 讨论法：探讨城市轨道交通的优势和挑战。
四、教学资源1. 教材：《城市轨道交通概论》2. 课件：城市轨道交通的图片、图表等3. 案例素材：城市轨道交通的发展案例五、教学评价1. 课堂参与度：学生参与讨论、提问的积极性。
2. 作业完成情况：学生完成相关作业的质量。
3. 期末考试：对学生掌握城市轨道交通知识的考核。
第二章：城市轨道交通线路及设施一、教学目标1. 了解城市轨道交通线路的类型和布局。
2. 掌握城市轨道交通的主要设施及其功能。
3. 了解城市轨道交通的运营组织和管理。
二、教学内容1. 城市轨道交通线路的类型和布局2. 城市轨道交通的主要设施及其功能3. 城市轨道交通的运营组织和管理三、教学方法1. 讲授法：讲解城市轨道交通线路的类型和布局。
2. 实地考察法：组织学生参观城市轨道交通线路和设施。
3. 案例分析法：分析城市轨道交通的运营组织和管理。
四、教学资源1. 教材：《城市轨道交通概论》2. 课件：城市轨道交通线路和设施的图片、图表等3. 实地考察：城市轨道交通线路和设施的实地考察五、教学评价1. 课堂参与度：学生参与讨论、提问的积极性。
2. 作业完成情况：学生完成相关作业的质量。
3. 实地考察报告：对学生参观城市轨道交通线路和设施的考察报告的评价。
第三章：城市轨道交通车辆及牵引供电系统一、教学目标1. 了解城市轨道交通车辆的类型和特点。
2. 掌握城市轨道交通牵引供电系统的工作原理。
《城市轨道交通概论》教案
《城市轨道交通概论》教案.doc第一章：城市轨道交通概述教学目标：1. 了解城市轨道交通的定义、分类和特点；2. 掌握城市轨道交通的历史发展进程；3. 了解我国城市轨道交通的现状和趋势。
教学内容：1. 城市轨道交通的定义和分类；2. 城市轨道交通的特点；3. 城市轨道交通的历史发展进程；4. 我国城市轨道交通的现状；5. 我国城市轨道交通的发展趋势。
教学方法：1. 讲授法：讲解城市轨道交通的定义、分类和特点；2. 案例分析法：分析我国城市轨道交通的现状和发展趋势；3. 讨论法：引导学生思考城市轨道交通的发展前景。
教学资源：1. 教材：《城市轨道交通概论》；2. 图片：展示我国城市轨道交通的发展历程；3. 视频：播放我国城市轨道交通的建设和发展情况。
教学活动：1. 导入：引导学生思考城市交通的问题，引出城市轨道交通的主题；2. 讲解：讲解城市轨道交通的定义、分类和特点；3. 案例分析：分析我国城市轨道交通的现状和发展趋势；4. 讨论：引导学生思考城市轨道交通的发展前景；作业与评估：2. 课堂表现：观察学生在讨论中的表现，评估学生的参与度和思考能力。
第二章：城市轨道交通的技术基础教学目标：1. 掌握城市轨道交通的主要技术参数；2. 了解城市轨道交通的主要设备及其功能；3. 掌握城市轨道交通的运行原理；4. 了解城市轨道交通的安全保障措施。
教学内容：1. 城市轨道交通的主要技术参数；2. 城市轨道交通的主要设备及其功能；3. 城市轨道交通的运行原理；4. 城市轨道交通的安全保障措施。
教学方法：1. 讲授法：讲解城市轨道交通的主要技术参数和运行原理；2. 实地考察法：组织学生参观城市轨道交通站点和车辆段，了解主要设备及其功能；3. 模拟操作法：模拟城市轨道交通的运行过程，让学生亲身参与。
教学资源：1. 教材：《城市轨道交通概论》；2. 图片：展示城市轨道交通的主要设备；3. 视频：播放城市轨道交通的运行原理和安全保障措施。
城市轨道交通信号系统学习教案
第39页/共93页
第四十页，编辑于星期一：九点 三十三分。
移动闭塞系统中列车和轨旁设备必须保持连续的双向通信。 列车不间断地向轨旁控制器传输其标识、位置、方向和速 度，轨旁控制器根据来自列车的信息计算、确定列车安全 行车间隔，并将相关信息（如先行列车位置、移动授权等） 传递给列车，控制列车运行。
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第二十五页，编辑于星期一：九点 三十三分。
闭塞
闭塞的定义 闭塞是指列车进入区间（或闭塞分区）
后，使之与外界隔离起来，区间两端车站 都不再向这一区间（或闭塞分区）发车， 以防止列车相撞和追尾。
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第二十六页，编辑于星期一：九点 三十三分。
闭塞的概念
轨道交通运营中安全问题是最至关重要的。
臂板信号机 色灯信号机
列车自动控制系统
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第三页，编辑于星期一：九点 三十三分。
臂板信号
轨道交通信号起源于英国。 最早的列车指挥是由一位带绅士礼帽、穿黑大衣和白裤子的铁路员工骑马在前引导运行的，他边跑边以各种 手势发出信号指挥列车的前进和停止。
为确保安全，人们开始研究使用固定的信号设备：用一块长方形的板子，横向线路是停车信号，顺向线路是行车 信号。
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半自动闭塞
人工开启信号，列车经过时自动 关闭信号的闭塞方式。
在进站和出站处各安装一个轨道 电路，就可实现半自动闭塞。
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第三十二页，编辑于星期一：九点 三十三分。
自动闭塞
自动闭塞是把区间划分为若干个装设轨道 电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和 通过信号机的显示联系起来，使信号机的 显示随着列车运行位置而自动变换的一种 闭塞方式。
城市轨道交通概论教案
一、名称：车站建筑教学目标：了解车站的各种形式，各车站形式的优缺点。
理解平面布局的影响因素。
二、课时分配：2学时教学方法：讲述法教学手段：多媒体辅助教学重点难点：各影响因素对车站布局的具体影响教学内容：1、车站的分类；2、车站平面布局影响因素车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物。
它是供旅客乘降、换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便、安全、迅速地进出站，并有良好的通风、照明、卫生、防灾设备等，给旅客提供舒适、清洁的环境。
车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。
车站又是城市建筑艺术整体的一个有机部分，一条线上各车站在结构和建筑艺术上，应既要有共性，又要有各自的个性。
城市轨道交通运营的社会效益、经济效益的高低，在很大程度上取决于车站位置的选择、设计得合理与否及设备的配置。
轨道交通车站设计时，首先是确定车站在现有城市轨道交通路网中的确切位置，这涉及到城市规划和线路总体方案设计；车站位置确定后，根据客流量及其站位特点确定车站规模、平面布置、合理的站内客流流线、地面客流吸应、交通方式间的换乘便捷等综合考虑。
1、车站的分类；5-1 车站的分类城市轨道交通网中车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面型式、站台型式、换乘方式等进行分类。
5-1-1 按车站与地面相对位置分类按车站与地面相对位置可分为，如图5-1。
①轨道交通车站—车站结构位于地面以下；②地上车站一车站位于地面以上，它包括地面车站和高架车站；5-1-2地下车站按车站埋深、高架车站按车站与高架桥的结构是否合一而造分类按车站埋深可分为：①浅埋车站——采用明挖法或盖挖法施工，轨顶至地表距离在20m以内，如图5-2中1、2所示；②深埋车站——采用暗挖法施工，轨顶至地表距离在20m以上；如图5-2中3、4所示。
高架车站可以分为：站桥合一结构车站——高架车站的结构和站内轨道结构是做在一起的。
站桥分离结构车站——站内轨道结构和线路高架桥的结构是连通的。
城市轨道交通信号教案---教案.学案
《轨道交通控制系统》学习包第一章城市轨道交通信号设备概述城市轨道交通信号设备是城市轨道交通的主要技术装备，它担负着指挥列车运行、保证行车安全、提高运输效率的重要任务。
现代化的城市轨道交通要求城市轨道交通信号设备的现代化。
第一节城市轨道交通信号设备的特点城市轨道交通（包括地下铁道和轻轨铁路）是现代化都市的重要基础设施，它安全、迅速、舒适、便利地在城市范围内运送乘客，最大限度地满足市民出行的需要。
在城市各种公共交通工具中，具有运量大、速度快、安全可靠、污染低、受其他交通方式干扰小等特点，对改变城市交通拥挤、乘车困难、行车速度下降是行之有效的。
城市轨道交通是现代化都市所必需的交通工具。
我国北京、天津、上海、广州、深圳、南京已建成档次和规模不同的地铁并进行扩展和延伸，武汉高架快速轨道线、重庆单轨运输线、大连轻轨线、长春轻轨线已建成通车，成都、沈阳、青岛、西安、哈尔滨、杭州、苏州等城市轨道交通也正在建设。
我国城市轨道交通出现了建设高潮，前景十分广阔。
城市轨道交通系统的安全、速度、输送能力和效率与信号系统密切相关，以速度控制为基础的列车自动控制系统已成为城市轨道交通信号系统的共同选择。
信号系统实际上已成为城市轨道交通调度指挥和运营管理的中枢神经，选择合适的信号系统，可以带来较好的经济效益和社会效益。
一、城市轨道交通的特点1.城市轨道道交通有别于城市路交通的特点城市轨道交通具有城市道路交通无可比拟的优势：（1）容量大地下铁道单向每小时运送能力可达30000—70000人次，轻轨交通在10000—30000人次之间，而公共汽车、电车为8000人，在客流密集的城市建设城市轨道交通可疏散公交客流。
（2）运行准时、速达城市轨道交通有自己的专用线路，与道路交通相隔离，不受其他交通工具的干扰，不会出现交通阻塞而延误运行时间，可保证乘客准时、迅速地到达目的地。
（3）安全城市轨道交通或于地下或高架，即使在地面也与道路交通相隔离，与其他交通工具无相互干扰，如果不遇到自然灾害或发生意外，运行安全有充分的保障。
《城市轨道交通概论》教案
《城市轨道交通概论》教案.doc教案章节：一、城市轨道交通概述二、城市轨道交通的类型与结构三、城市轨道交通的运营与管理四、城市轨道交通的安全与应急五、城市轨道交通的发展趋势一、城市轨道交通概述1. 教学目标让学生了解城市轨道交通的定义、发展历程和作用。
2. 教学内容a. 城市轨道交通的定义与特点b. 城市轨道交通的发展历程c. 城市轨道交通的作用及意义3. 教学方法采用讲授法，结合图片、视频等辅助教学。
4. 教学活动a. 引入话题：城市交通问题b. 讲解城市轨道交通的定义与特点c. 分享城市轨道交通的发展历程d. 讨论城市轨道交通的作用及意义二、城市轨道交通的类型与结构1. 教学目标让学生熟悉城市轨道交通的类型及其主要结构组成。
2. 教学内容a. 城市轨道交通的类型b. 城市轨道交通的主要结构组成3. 教学方法采用讲授法，结合图片、模型等辅助教学。
4. 教学活动a. 回顾上一节课的内容b. 讲解城市轨道交通的类型c. 展示城市轨道交通的主要结构组成d. 分析各种结构的功能与作用三、城市轨道交通的运营与管理1. 教学目标让学生了解城市轨道交通的运营模式、管理体系及运营指标。
2. 教学内容a. 城市轨道交通的运营模式b. 城市轨道交通的管理体系c. 城市轨道交通的运营指标3. 教学方法采用讲授法，结合案例分析、小组讨论等教学方法。
4. 教学活动a. 引入话题：城市轨道交通的运营与管理的重要性b. 讲解城市轨道交通的运营模式c. 分析城市轨道交通的管理体系d. 讨论城市轨道交通的运营指标及其意义四、城市轨道交通的安全与应急1. 教学目标让学生掌握城市轨道交通的安全措施和应急处理方法。
2. 教学内容a. 城市轨道交通的安全措施b. 城市轨道交通的应急处理方法3. 教学方法采用讲授法，结合情景模拟、小组讨论等教学方法。
4. 教学活动a. 引入话题：城市轨道交通的安全与应急重要性b. 讲解城市轨道交通的安全措施c. 分享城市轨道交通的应急处理方法d. 进行情景模拟，让学生参与应急处理过程五、城市轨道交通的发展趋势1. 教学目标让学生了解城市轨道交通的未来发展趋势及其对城市发展的影响。
《城市轨道交通概论》教案
四川城市职业学院
教案
二○一四年八月
四川城市职业学院课程教案
教案完成时间：2014 年10月 2日
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城市轨道交通信号概论 教案11
课题第六章城市轨道交通信号系统（1）授课班级授课时数2学时授课类型新授课授课教师教学目标知识目标1、城市轨道交通信号设备概述。
2、A TC系统概述能力目标培养学生对城市轨道交通信号系统有感性加理性的认识。
情感目标培养学生严谨的学习态度、良好的职业道德素养教学方法讲授法、案例教学法、图片展示法教材分析重点ATC系统解决方法借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。
难点ATC系统解决方法借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。
教具投影仪、大屏幕、PPT课件、黑板教学过程教学环节教学内容教学调控时间分配复习引入铁路信号设备随着工业化的发展，城市人口迅速增加，世界各国纷纷采用立体化的高速轨道交通来解决城市交通问题。
"十五"期间，城市轨道系统总投资额约为人民币2000亿元。
CMMA预计至2020年，预计中国城市轨道交通线路的总长度将达到2452公里，技术水平和生产能力都更为客观。
提问+讨论15分种新授课6.1 城市轨道交通信号设备概述一、城市轨道交通信号系统的特点信号系统是城市轨道交通系统中最重要的设备之一。
信号系统的作用是指挥行车，保证安全，提高效率。
并且根据城市轨道交通高密度、短间隔、短站距和快速的特点，有着安全要求高、通过能力大、抗干扰能力强、可靠性高、自动化程度高等特点。
改变了传统的铁路以地面信号显示指挥行车的方式，以车载信号为主体信号，用计算机系统实现了速度控制、进路选择、进路控制等，并逐步的向无人驾驶的方向发展。
二、城市轨道交通信号系统的组成轨道交通信号系统是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主题设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系。
目前城市轨道交通的信号系统一般包括两大部分：联锁装置和列车自动控制系统ATC (Automatic Train Control)。
ATC系统包括三个子系统：列车自动监控系统(简称A TS)、列车自动防护系统(简称A TP)、列车自动运行系统(简称ATO)。
城市轨道交通概论精品课程 教案
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城市轨道交通概论教案
广州市天河金领技工学校
教
案
本
教师姓名：邓艳霞
授课班级：1520城轨
课程名称：城市轨道交通概论
教案
编号：版本：流水号：
授课教师：邓艳霞审阅签名：宁红星
提交日期：2015.9.18 审阅日期：
教学过程
“鱼形”换乘弧弦形换乘
市域级快速轨道交通
•市域快速轨道交通由4条市域快速地铁线（市域R线）和几条支线组成，全长近435公里，共有139个车站。
线路主要有：
•R1：宝山一一金山，全长约106.5公里。
•R2: 青浦一浦东国际机场，全长约115公里。
•R3：嘉定一海港新城，全长约129.5公里。
•R4：杨高路一枫径，全长约87公里。
市区级地铁
•M1：虹桥机场一外高桥。
•M2：龙漕路一巨峰路。
•M3：富锦路一上海南站。
•M4：铁路上海站一虹桥路。
•M5：外环线一华夏路。
•M6：外环线一一金桥出口加工区。
•M7：外环线一一铁路浦东客站。
•M8：中原新村一三林。
市区轻轨
L1：铁路上海西站一外环线。
L2：陈太路一一虹口公园。
L3：铁路上海西站一军工路。
L4：外高桥保税区一外环线。
L5：长江西路一科苑路。
广州轨道交通线网规划历史
•一、20 世纪80 年代“十字”线网规划
•二、20世纪90年代初期的线网规划
•三、20 世纪90 年代后期的线网规划
•四、2000～2002 年近期线网发展规划研究。
城市轨道交通概论教案
5-2-2 站厅换乘： 乘客由某层车站站台经楼梯、自动扶梯到达另一车站站厅付费区，再经楼梯、自动扶梯到达站台。这
种换乘方式线路较长，换乘高度 大，换乘时间长。站厅换乘一般采 用“L”形布置，即两个车站上下 立交，车站端部相互连接，在平面 上构成“L”形组合。在车站端部 连接处一般设站厅或换乘厅。有时 也可将两个车站相互拉开一段距 离，使其在区间立交，这样可减少 两站间的高差，减少下层车站的埋 深。如图 5-6 中的图 3。上海地铁 的规划网络图一直在修订，M2 线 施工时地铁 M4 线线路走向还没有定下来，两线在东方路车站交会，目前只能采用补救的方案，在 M2 线 南侧平行修建 M4 线车站，将 M4 线站厅层做成和 M2 线站厅层同标高，组织站厅换乘，如图 5-8。 5-2-3 通道换乘： 两个车站不直接相交，相互之间可采用单独设置的换乘通 道进行换乘。这种换乘方式换乘线路较长，换乘时间也长，对 老弱妇婴使用不便，且增加通道，又增加投资。通道换乘一般 呈“工”或“L”字形布置，即两个车站在同一水平面平行设 置，通过天桥或地道换乘，在平面上构成“工”或“L”字形 组合。如图 5-6 中的图 6。 M1 和 M2 线因施工时间不同，M1 线施工时没有预留换乘 接口只能采用通道换乘，给乘客带来诸多不便,如图 5-9 所示。 M2 线因要从黄浦江下穿越埋深较深，自然形成与 M1 线的标高 差，完全可以做成平行站台换乘。 2、车站平面布局影响因素 5-3 城市轨道交通车站的建筑平面组成 轨道交通车站形式上看和“火车站”相似，都是停靠轨道交通车辆，但是设计内涵理念是完全不同的， 而在使用功能上更接近“公共汽车站”。 5-3-1 车站的组成车站由车站主体（站台、站厅、设备用房、管理用房等）、出入口及通道、通风道及 地面通风亭（仅地下车站）等 3 大部分组成。 车站主体是列车在线路上的停车点，其作用是供乘客集散、换乘，同时它又是地铁运营设备设置的中 心和办理运营业务的地方。出入口及通道是供乘客进、出车站的建筑设施。 地下车站需要考虑通风道及地面通风亭，其作用是保证轨道交通车站具有一个舒适的地下环境。 5-3-2 车站主体的组成和功能 车站主体根据功能的不同，可分为以下两大部分：（1）乘客使用空间。 乘客使用空间又可分为非付费区和付费区。非付费区是乘客购票未正式进入站台前的流动区域。它一 般应有一定的空间、供设售检票设施。根据需要还可设银行、公用电话、小卖部等设施。非付费区的最小 面积一般可以参照能容纳高峰小时 5min 内可能聚集的客流量的水平来推算。付费区包括部分站厅、站台、 楼梯和自动扶梯等，它是为停车和乘客乘降提供服务的设施。 乘客使用空间是车站设计的重点，它对车站类型、总平面布局、车站平面、结构横断面形式、功能是 否合理、面积利用率、人流路线组织等设计有较大的影响，设计时要注意人流流线的合理性，以保证乘客 方便、快捷地出入车站。 （2）车站用房车站用房包括运营管理用房、设备用房和辅助用房 3 部分。 运营管理用房是为保证车站具有正常运营条件和营业秩序而设置的办公用房，由进行日常工作和管理 的部门及人员使用，是直接或间接为列车运行和乘客服务的，主要包括站长室、行车值班室、业务室、广 播室、会议室、公安保卫、清扫员室等。 设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内具有良好环境条件及在事故灾害情况下能够及时排除灾 情不可缺少的设备用房，它是直接或间接为列车运行和乘客服务的，主要包括环控机室、变电所、控制室、 通信机械室、信号机械室、泵房、票务室、工区用房、附属用房及设施等。技术设备用房是整个车站的心 脏所在地。由于这些用房与乘客没有直接联系，因此，一般设在离乘客较远的地方。 辅助用房是为保证车站内部工作人员正常工作生活所设置的用房。是直接供站内工作人员使用的，主 要包括厕所、盥洗室、更衣室、休息室、茶水间、储藏室等。这些用房均设在站内工作人员使用的区域内。 5-3-3 车站的规模 车站规模主要指车站站台外轮廓尺寸、层数及用房面积的大小等。在进行车站总体 布局之前，一般要确定车站规模，而车站规模主要根据本站远期预测高峰客流量、所处位置的重要性、站 内设备和管理用房面积及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定。其中客流量大小是一个重要因素。 车站规模一般分为分 3 个等级，在大城市中，车站规模按 3 个等级设置；在中等城市中，其规模可以
城市轨道信号课程设计
城市轨道信号课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解城市轨道交通信号系统的基本原理，掌握信号设备的功能与操作方法。
2. 学生能够描述不同类型的轨道信号及其在实际运行中的应用。
3. 学生了解轨道交通信号系统的安全规则和运行标准。
技能目标：1. 学生能够操作模拟轨道交通信号系统，进行基本信号的设置和变更。
2. 学生能够分析简单的信号系统故障原因，并提出解决策略。
3. 学生通过案例学习，培养解决实际问题的能力，能进行小组讨论和协作。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对城市轨道交通信号系统的兴趣，提高对现代交通技术的认识。
2. 增强学生的安全意识，理解信号系统在保障交通运行安全中的重要性。
3. 培养学生的团队协作精神，认识到团队合作对于信号系统运行维护的必要性。
课程性质分析：本课程旨在结合实际城市轨道交通信号系统，通过理论与实践相结合的教学方法，提升学生对信号系统的认识和应用能力。
学生特点分析：考虑到学生处于可塑性强的年级，他们对现代交通工具有浓厚兴趣，善于接受新技术，但需引导他们将理论知识与实际应用相结合。
教学要求：明确课程目标，结合实践操作，注重培养学生的动手能力和问题解决能力，确保学生能够达到预定的学习成果，并为后续深入学习打下坚实基础。
二、教学内容1. 城市轨道交通信号系统概述- 信号系统的基本组成与功能- 信号系统的发展历程及未来趋势2. 信号设备及其操作方法- 轨道电路、信号机、道岔控制器等设备的工作原理- 模拟操作信号设备，进行信号设置与变更3. 轨道交通信号类型与应用- 固定信号与移动信号的特点及运用- 不同信号显示意义及其在运行中的具体应用4. 信号系统的安全规则与运行标准- 信号系统的安全防护措施- 运行标准及操作规范5. 故障分析与处理- 常见信号故障案例分析- 故障原因分析及解决策略6. 实践操作与小组讨论- 模拟轨道交通信号系统操作- 小组合作，分析实际问题，提出解决方案教学内容安排与进度：第一周：城市轨道交通信号系统概述第二周：信号设备及其操作方法第三周：轨道交通信号类型与应用第四周：信号系统的安全规则与运行标准第五周：故障分析与处理第六周：实践操作与小组讨论教学内容与教材关联：本教学内容与教材中轨道交通信号系统相关章节紧密关联，涵盖了理论知识和实践操作，旨在帮助学生系统地掌握信号系统的知识。
城市轨道交通信号概论教案12
城市轨道交通信号概论教案12课题第六章城市轨道交通信号系统（2）授课班级授课时数2学时授课类型新授课授课教师教学目标知识目标1、CBTC系统概述能力目标培养学生对城市轨道交通信号系统有感性加理性的认识。
情感目标培养学生严谨的学习态度、良好的职业道德素养教学方法讲授法、案例教学法、图片展示法教材分析重点CBTC系统概述解决方法借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。
难点CBTC系统概述解决方法借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。
教具投影仪、大屏幕、PPT课件、黑板教学过程教学环节教学内容教学调控时间分配复习引入ATC系统基于通信的列车控制（Communications-based Train Control, CBTC）系统是独立与轨道电路，采用高精度的列车定位和连续、高速、双向的数据通信，通过车载和地面安全设备实现对列车的控制。
是一种采用先进的通信和计算机技术，连续控制、监测列车运行的移动闭塞方式。
提问+讨论15分种新授课CBTC技术发展源于欧洲连续式列车控制系统，经多年的发展一有了长足的进步。
CBTC以列车与地面的传输信息方式来划分，分无线、环线、漏缆及波导管等几种，带环线的CBTC技术最成熟的是阿尔卡特，无线CBTC技术最成熟的是庞巴迪。
它摆脱了用轨道电路判别对闭塞分区占用与否，突破了固定（或准移动）闭塞的局限性一、移动闭塞系统工作原理和特点上面我们介绍的是以轨道电路为传输信道，以传输“目标速度”为主要内容的ATC系统，这是当前我国列车自动控制系统的主要模式，从闭塞的概念分析，它们都可以归属于“准移动闭塞”的范畴，后续列车与先行列车之间的行车间隔都与闭塞分区的划分有关，也就是说，后续列车与先行列车不可能运行在在同一个闭塞分区，后续列车必须保证在先行列车所占用的闭塞分区的分界点前停车。
如图6.3所示。
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课题
第六章城市轨道交通信号系统（2）授课班级授课时数2学时
授课类型新授课授课教师
教
学
目
标
知识
目标
1、CBTC系统概述
能力
目标
培养学生对城市轨道交通信号系统有感性加理性的认识。
情感
目标
培养学生严谨的学习态度、良好的职业道德素养
教学方法
讲授法、案例教学法、图片展示法
教
材
分
析
重点
CBTC系统概述
解决
方法
借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。
难点
CBTC系统概述
解决
方法
借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。
教具
投影仪、大屏幕、PPT课件、黑板
教学过程
教学
环节
教学内容教学调控时间分配
复习
引入
ATC系统
基于通信的列车控制
（Communications-based Train Control, CBTC）系统是
独立与轨道电路，采用高精度的列车定位和连续、高
速、双向的数据通信，通过车载和地面安全设备实现
对列车的控制。
是一种采用先进的通信和计算机技术，
连续控制、监测列车运行的移动闭塞方式。
提问+讨论15分种
新授课
CBTC技术发展源于欧洲连续式列车控制系统，
经多年的发展一有了长足的进步。
CBTC以列车与地
面的传输信息方式来划分，分无线、环线、漏缆及波
导管等几种，带环线的CBTC技术最成熟的是阿尔卡
特，无线CBTC技术最成熟的是庞巴迪。
它摆脱了用
轨道电路判别对闭塞分区占用与否，突破了固定（或
准移动）闭塞的局限性
一、移动闭塞系统工作原理和特点
上面我们介绍的是以轨道电路为传输信道，以传
输“目标速度”为主要内容的ATC系统，这是当前我
国列车自动控制系统的主要模式，从闭塞的概念分析，
它们都可以归属于“准移动闭塞”的范畴，后续列车
与先行列车之间的行车间隔都与闭塞分区的划分有
关，也就是说，后续列车与先行列车不可能运行在在
同一个闭塞分区，后续列车必须保证在先行列车所占
用的闭塞分区的分界点前停车。
如图6.3所示。
讲授+提问+讨论
讲授+案例+讨论
5分钟
20分钟
教学
环节
教学内容教学调控时间分配
新授课
图中所示速度码制式的图例，可以对应于音频无
绝缘轨道电路的ATC系统；准移动闭塞的图例可以对
应于目标速度制式的ATC系统，这些制式下为了缩短
行车间隔，必须缩小轨道区段的长度，当然要增加轨
道电路的硬件设备；对于不同列车编组的运行线路，
更是难以实现。
移动闭塞（Moving block）是缩小行车间隔，提
高行车效率的有效途径，其列车运行的安全保证，不
再依赖轨道电路的划分，而基于列车与地面的双向通
信，如图6.2所示，使后续列车与先行列车之间始终
保持制动距离，加上动态安全保护距离。
移动闭塞系统相比现有的ATC系统主要有以下
特点：
1、可以缩小列车之间的行车间隔；
2、车－地之间的信息交换，不再依赖于轨道电
路；
3、车辆控制中心掌握在线运行各次列车的精确
位置和速度；
4、列车与控制中心之间保持不间断地双向通信；
5、不同编组（不同长度）的列车，可以以最高
的密度，运行于同一线路；
6、ATC系统，从一个以硬件为基础的系统，向
以软件为基础的系统演变。
讲解+
图片展示+
提问
20分钟
教学
环节
教学内容教学调控时间分配
新授课
二、基于感应环线通信的移动闭塞制式CBTC系
统
移动闭塞系统在城市轨道交通中运用的前提，是
实现列车与地面的双向实时通信，而双向通信的地面
有线设备，目前主要有两种方式，一种是在全线敷设
用于发送微波的波导管，这种制式的移动闭塞，已于
2003年初，在国外的城市轨道交通中得到运用；另一
种是利用敷设于全线的感应环线进行双向通信，这种
制式的移动闭塞，在国外早已经得到运用，目前我国
至少有两个城市的轨道交通，决定采用这种制式。
由
于篇幅所限，尽可能结合国内的实际情况，这里主要
介绍基于“感应环线”通信的移动闭塞CBTC系统。
移动闭塞原理示意图，如图6.4所示。
讲解+
图片展示+
提问
20分钟
课后小结1.CBTC的组成
2.CBTC的分类
引导，提问5分钟
课后作业思考题
5分钟。