无线通信指挥调度系统
调度指挥通信系统-调度指挥通信系统
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通信系统总体架构图
调度指挥统——宽带卫星通信系统
宽带卫星通信系统架构图
宽带卫星通信系统也称多媒体卫星通信系统，指的是通过 卫星进行语音、数据、图像和视频的处理和传送。
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调度指挥通信系统-调度指挥通信系 统
无线通信系统——北斗卫星通信系统
型号：TSD3； 屏幕尺寸：LCD19.1英寸； 最佳分辨率：1366×768； 对比度：1000:1； 显示颜色：256K。
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调度指挥通信系统-调度指挥通信系 统
指挥调度系统——迈可行
调度界面
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1、调度中心列表：显示调度中心信息。 2、调度分机及调度组显示区：调度成员之间 进行电话呼叫，调度台可正确显示调度成员 电话的忙与空闲状态（已连接本地用户信 息）。 3、呼叫等待窗口：显示等待队列状态，多个 电话呼入调度台，已接电话显示通话中，未 接电话显示未接（等待）状态。紧急电话指 示：紧急电话呼入调度台，未接时，图标显 示红色。调度电话摘机时优先接听。 4、通话记录：通话记录相关查询。 5、功能键控制区：对控制区成员进行点呼、 组呼、监控、拆线、加入会议、传真、短信 等操作。 6、会议显示区：在会议控制区进行禁言、发 言、单独通话等操作。组呼监控：一个组或 者多个组组呼以后，呼通成员进入当前会议 区，可以进行会议控制。 7、主菜单：菜单切换与选择。 8、状态栏：显示当前调度台的状态。
边缘接入网关
边缘接入网关是用来提供公网和私网的 接入，处理sip协议，语音转换转发设备， 信令为sip，语音编码为G711，G729，支持 对协议和语音加密，支持Nat穿透，能检测 语音包抖动情况。
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调度指挥通信系统-调度指挥通信系 统
列车数字无线调度通信系统总体技术要求
一、概述随着铁路运输系统的不断发展壮大，列车数字无线调度通信系统作为其中的一个重要组成部分，对于保障列车运输安全、提高运输效率、提升服务质量具有重要意义。
本文将从技术要求的角度出发，探讨列车数字无线调度通信系统的总体技术要求，以期为相关行业的技术人员、决策者和研究人员提供参考。
二、系统架构设计1. 可靠性要求：列车数字无线调度通信系统的系统架构设计应具备高可靠性，能够保证在任何情况下都能正常运行，不会因为单点故障而影响列车运输的正常进行。
2. 灵活性要求：系统架构设计应具备一定的灵活性，能够适应不同列车型号、不同运输线路的需求，同时能够进行快速的配置和调整，提高系统的适用性。
三、通信技术要求1. 数据传输速率要求：列车数字无线调度通信系统的数据传输速率应具有足够的高速性，能够确保各类数据的及时、准确传输，以保障列车运输的安全和有效性。
2. 抗干扰能力要求：系统应具备较强的抗干扰能力，能够在复杂电磁环境下稳定工作，确保通信的畅通和准确性。
四、安全性要求1. 数据加密技术要求：系统应采用先进的数据加密技术，确保列车之间的通信数据不受非法势力的侵扰和窃取，防止信息泄露带来的安全隐患。
2. 权限管理要求：系统应具备健全的权限管理机制，对于不同级别的用户能够进行有效的身份识别和权限控制，以确保系统运行安全和管理合理。
五、故障诊断与维护技术要求1. 远程诊断能力：系统应具备远程诊断的能力，能够实时监测系统的运行状况，发现故障并进行快速的诊断和修复。
2. 维护便捷性要求：系统应具备一定的维护便捷性，使得系统的维护人员能够快速有效地进行设备的检修和保养，降低维护成本和提高运维效率。
六、结语列车数字无线调度通信系统的总体技术要求包括系统架构设计、通信技术要求、安全性要求以及故障诊断与维护技术要求等方面。
这些要求不仅体现了系统要具备高可靠性、高速性、高安全性和易维护性，同时也要求系统能够满足不同列车型号、不同运输线路的需求，保障列车运输的安全和有效性。
列车无线调度通信设备使用维修管理办法
附录6列车无线调度通信设备使用、维修、管理办法第一章列车无线调度通信系统概述列车无线调度通信系统由五个分系统组成，分别是列车无线调度电话系统、TDCS无线车次号校核系统、调度命令无线传送系统、列车尾部安全防护装置和列车防护报警系统（LBJ）。
GSM-R系统能实现列车无线调度通信、无线车次号传送、调度命令无线传送等功能，是对传统模拟制式列车无线调度通信系统的数字化改造。
机车综合无线通信设备（CIR）是上述各功能的集成，安装于机车或动车组上，兼容模拟列车无线调度通信和数字通信功能。
一、列车无线调度电话系统列车无线调度电话系统分模拟列车无线调度电话系统和GSM-R数字列车无线调度电话系统。
模拟列车无线调度电话系统由无线列调总机、车站电台、车站语音记录仪、机车电台（或CIR）、助理值班员电台（便携电台）、运转车长（车辆乘务员）电台（便携电台）等组成。
GSM-R列车无线调度电话系统由数调台(FAS台)、移动交换系统(MSC)、基站子系统（BSS）、分组数据无线系统（GPRS）、移动终端设备（CIR或GSM-R手机）等组成，可实现调度所调度员、机车司机、车站值班员（助理值班员）、运转车长（车辆乘务员）之间通信。
GSM-R系统通常情况下采用点对点的通信方式，使用者需注册本岗位的功能号，可使用功能号、短号码(12XX，13XX等)或直接用预分配的号码(11位电话号码)进行呼叫。
当遇紧急情况需向其他移动台或相关调度员、车站值班员发布紧急事项时，可采用“紧急呼叫”或“组呼”功能进行呼叫。
二、TDCS无线车次号校核系统TDCS无线车次号校核系统能实时显示列车运行位置。
该系统由车载设备和地面设备组成。
车载设备由无线列调机车电台(或CIR)、车次号编码器、TDCS接口适配器和机车安全信息综合监测装置（TAX箱）（由电务段维护）组成；地面设备有车次号无线接收机、车次号解码器、TDCS系统（由电务段维护）组成。
每当列车通过某一车站的进站信号机和出站信号机时，车载设备向地面接收设备发送车次号信息，地面设备收到信息后在车站、调度所TDCS系统的显示终端上显示该次列车的车次信息，并标注当前的列车位置。
基于公众移动通信网络无线调度指挥系统可行性
2012年第11卷第3期 – 17 –1 引言地铁作为城市公共交通的重要组成部分，承担着城市居民出行重要交通载体的重任，地铁运营调度系统直接关系着运营安全，是地铁运营网络的中枢神经系统。
目前国内的地铁的运营线路中，无线调度指挥系统大多采用数字集群调度通信系统，如深圳采用的是欧洲宇航防务集团生产的800M TETRA通信系统，该系统主要用于解决控制中心调度员、车站值班员、司机三者之间的通话。
为了更好地保证运营安全，保证控制中心调度员、车站、车辆段、停车场的值班员组织指挥行车、运营管理及确保行车安全，防止调度系统故障时无法进行有效调度指挥，需要建立一套基于公众移动通信网络平台的后备无线调度系统。
同时，随着国家高速铁路以及城市轨道交通的蓬勃发展，公众移动通信网络（简称公网）引入地铁无线调度指挥系统的问题日益迫切，无论是国家干线铁路还是轨道交通，引入公网为指挥调度工作或乘客提供良好的无线网络服务都成为交通运输部门和移动运营商共同的目标。
2 无线调度指挥系统分析2.1 系统组成地铁无线调度指挥系统包含计算机辅助调度（CAD）系统和数传调度系统等子系统。
CAD子系统把行车、维修、防灾、车辆段、环控等子系统按照功能分为行车调度、维修调度、防灾调度、车辆段调度、环控调度。
每个调度子系统通过虚拟网的方式，互不影响，互相独立，实现资源共享，充分发挥数字集群系统的特点。
无线调度系统大多采用单中心控制交换机、多基站和1级中级中继器的结构，如图1所示。
无线调度通信系统的主要优点为工程造价低；话务分布较为均匀；越区切换几率较少；频率复用率较高；满足群组通信需求较好；系统可靠性较高。
图1 无线调度通信系统组成2.2 系统功能地铁与地面进行通信的唯一手段就是无线调度指挥系统，地铁的调度系统主要表现为调度集中，具体可以分为以下3种功能。
2.2.1 用户呼叫用户呼叫是指调度用户根据不同的情况对单个用户、多个用户或特殊用户进行呼叫，包括选呼、组呼、紧急呼叫以及内部通信等方式。
无线调度系统介绍
典型应用组网图
移动/联通
网通
调度中心
IP BW-2000 调度主机
E1
E1x1 电话线
调度话机
操作终端界面 （普通pc机）
无线中继
无线扩音终端， 带GPS模块
无线扩音终端， 带GPS模块
无线扩音终端， 带GPS模块
…
车1 车2 车 30
定制化界面
调度功能
1. 一键呼出到车
2. 车辆直呼调度中心
3. 分机紧急呼叫 4. 调度直呼车辆号码 及外线用户
车1 车 2 车3
1.
车n－1
组呼功能 选呼功能 会议预编辑 点名功能
车n
会议功能
2. 3. 4. 5. 6.
交互式会议与广播会议的切换 加入、退出会议
5. 调度转接车辆，如
车1呼叫车2，可先呼叫中 心，在由中心转接，并中 心可监听到任意车间通话
6. 多个车之间同时交 互式通话 7. 短信群发功能，利 用短信通知
如发布短信通知一键通功能一键通功能虚拟调度功能虚拟调度功能独创的回波抑制功能独创的回波抑制功能多级多级natnat设备和防火墙穿越技术设备和防火墙穿越技术采用先进的采用先进的sipsip协议具体完协议具体完全的自主知识产权扩展功能全的自主知识产权扩展功能多套调度可联网组成联网调度系统多套调度可联网组成联网调度系统cdmacdma网络可作为有线网络可作为有线中继的备用通信手段中继的备用通信手段实现了多媒体指挥调度实现了多媒体指挥调度集成短信收发功能集成短信收发功能骚扰电话查询功能骚扰电话查询功能信令参数配置简单便捷信令参数配置简单便捷其它特点其它特点四系统功能四系统功能调度直呼分机分机外线用户监听用户10
调度交换 系统软件
调度台 软件
集群通信指挥调度系统有线无线互通方案V0.1
集群通信指挥调度系统有线+无线互通方案微网信通(北京)通信技术有限公司2011-3目录第一部分有线系统、无线系统互通方案 (1)一、系统组网方案 (1)二、系统语音功能实现方案 (1)第二部分无线集群通信系统简介 (3)一、系统功能需求 (3)1集群通信提高工作效率 (3)2定位、对讲保证作业人员调度管理 (4)3人员定位考勤 (4)4紧急情况应急通信 (4)二、系统网络及终端介绍 (5)1系统网络技术介绍 (5)1.1系统网络简介 (5)1.2中国电信天翼对讲优势 (5)1.3定位技术简介 (5)2天翼对讲与对讲网络比较 (6)三、终端产品 (6)1手持终端（首信H100） (6)1.1手持终端外观 (7)1.2手持终端概述 (7)1.3手持终端技术参数 (7)2车载终端外观（WayTone V100） (8)2.1车载终端外观 (8)2.2车载终端概述 (8)2.3车载终端技术参数 (9)四、调度系统 (9)1调度系统外观 (10)2调度系统功能 (10)2.1基本功能 (10)2.2可扩展的功能 (14)第三部分有线调度系统 (15)一、产品概述 (15)1产品方案与设计： (15)2NGN架构特性： (15)二、组网方案 (15)三、业务功能描述 (17)1调度功能 (17)1.1调度台界面 (18)1.2呼叫功能 (18)1.3系统管理员功能 (20)1.4调度员功能 (21)2交换功能 (21)2.1基本语音功能 (21)2.2ARS（自动路由选择）功能 (24)3会议功能 (24)4录音管理功能 (25)4.1录音方式 (25)4.2录音文件管理 (25)4.3录音资源 (26)4.4录音文件下载 (26)5用户管理功能 (26)6终端 (28)6.1触摸屏调度台 (28)6.2艺景ES310 IP话机介绍 (28)第一部分 有线系统、无线系统互通方案一、 系统组网方案 无线定位调度系统3G 无线网络电话线路电话线路IP 网络IP 网络服务器系统有线调度系统无线调度系统无线调度系统内置4路电话语音卡，有线调度系统、无线调度系统通过1-4路电话线路连接；调度员负责组织发起有线、无线间呼叫；调度中心有线调度机与无线调度台不采用界面融合，只做语音通信功能对接。
2024年指挥调度通信系统市场发展现状
指挥调度通信系统市场发展现状1. 前言指挥调度通信系统是一种用于实现指挥、调度和通信功能的重要技术解决方案。
随着现代社会的发展，特别是通信技术的进步，指挥调度通信系统在各行各业中的应用日益广泛。
本文将对指挥调度通信系统市场的发展现状进行分析。
2. 市场规模指挥调度通信系统市场规模不断扩大。
随着各行业对指挥调度系统的需求增加，市场呈现出快速增长的态势。
根据市场调研数据显示，指挥调度通信系统市场在过去几年中以每年10%的速度增长，预计在未来几年内仍将保持较高的增长率。
3. 应用领域指挥调度通信系统在许多领域都有广泛的应用。
其中，公安、运输、物流和消防等行业是指挥调度通信系统的主要应用领域。
在公安领域，指挥调度通信系统被用于警务指挥、案件调度和巡逻执勤等工作；在运输和物流领域，该系统则用于车队管理、货物追踪和通信联络等方面；在消防领域，指挥调度通信系统起着决定性的作用，用于协调救援工作和保障灭火行动的顺利进行。
4. 关键技术指挥调度通信系统的关键技术包括无线通信技术、网络技术和定位技术等。
无线通信技术是实现指挥调度通信的基础，常见的无线通信技术包括对讲机、卫星通信和LTE等。
网络技术则主要用于数据传输和互联互通，通过建立专用网络或使用互联网实现指挥员之间的通信和数据共享。
定位技术则利用全球定位系统（GPS）等技术实现对指挥员和资源的精确定位。
5. 市场竞争格局指挥调度通信系统市场竞争激烈，主要厂商包括Motorola Solutions、华为、中兴通讯等。
这些厂商在技术研发、产品创新和市场拓展上都具有一定的优势。
此外，一些小型企业也在尝试进入市场，通过提供定制化的解决方案来满足特定行业的需求。
6. 发展趋势指挥调度通信系统市场未来的发展趋势包括以下几个方面：•技术升级与创新：随着5G技术的普及和应用，指挥调度通信系统将迎来更高速、更稳定、更安全的通信环境。
•云计算与大数据应用：指挥调度通信系统将更多地利用云计算和大数据分析技术，实现数据共享、智能决策等功能。
铁路无线列车调度通信系统
铁路无线列车调度通信系统铁路无线列车调度通信系统（railway radio train dispatch communication system）以铁路运输调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车与调度中心之间或列车与列车之间通信的系统。
简称无线列调。
这是一种铁路专用的移动通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部分。
组成包括调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。
调度所设备包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。
沿线地面设备包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传输线和天线，以及调度分机等设备。
移动电台设备装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。
传输设备用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通道。
制式列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。
为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。
为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz或450 MHz 频段漏泄同轴电缆。
A制式系统适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。
采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。
基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。
调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。
调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。
为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中监测和检测。
在紧急情况下，机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。
B制式系统适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。
机动式3.3GHz无线宽带指挥通信系统介绍
机动式3.3GHz无线宽带通信系统“机动式3.3GHz无线宽带应急指挥系统”是基于专用频率资源（频谱范围3300-3330MHz，频率干净，较高带宽，无需当地申请），采用先进的4G技术而搭建的一个纯IP无线宽带专网，满足实时和高效的多层次、多业务的指挥调度，实现语音、视频和数据通信的统一和融合，无论何时何地，无论当地现有通信状况好坏，可迅速地建立稳定使用的无线宽带通信专网系统，面向指挥调度业务应用，着眼解决应急指挥通信所需要的跟随保障、野战保障、视频保障、协同保障等问题。
机动性：机动性体现在应急通信系统可随车运行、随人携行，可部署在城市或野外复杂地形，不受天气、供电、场地等影响，可以快速地部署和撤收。
专网：基于专用的频率资源（3300-3330MHz)、下一代无线宽带技术（4G技术），专用基站设备、专用终端设备，提供在应急条件下的无线宽带专网通信业务，以满足指挥调度业务需求。
应用：多路高清视频图像采集与传输、基于IP的语音交换与调度、地图服务与定位、数字多媒体广播、及时消息通信、数据查询与文件服务。
系统组成：基站+终端+指挥调度软件。
基站设备采用一体化设计，满足户外和所有气候条件下使用，架设方式为车载、建筑物顶层、地面或有利地形，单基站可提供总吞吐量53Mbps，上行最大20Mbps，下行最大42Mbps，满足最多256个用户同时通信。
单基站覆盖能力密集城区：建筑物高度较高（超过15层），密度较大，区域内树木密集；一般城区：建筑物高度稍高（10层以下），密度中等，区域内树木较密集；一般郊区：建筑物高度低（3层以下），密度较低，区域内树木较密集；一般野外：无建筑物或建筑物均在2层以下，密度很低，区域内树木较稀疏；开阔野外：无建筑物，基本无树木，视野开阔。
终端系列产品与应用通用型用户端设备通用型用户端设备，提供标准的RJ45/RJ11接口或WiFi-AP功能，可接入通用的IP终端设备（IP-Phone、IP-Camera、智能手机、便携式电脑、各类传感器等）。
通信指挥调度_方案说明
六、项目方案一、项目概况及用户需求：根据无锡城管的现状和通信指挥调度的需求，在规划、建设数字集群无线通信指挥调度系统时，采用数字集群通信的主体框架，数模兼容的存在形式，逐步向全数字通信过度的模式。
设备既要技术先进、又要使用便捷可靠。
二、建议通信方式：摩托罗拉Capacity Plus 8信道数字集群网+摩托罗拉数模转换系统。
数字集群系统采用摩托罗拉Capacity Plus单基站数字集群系统，运用TDMA（时分多址）技术，在四组400兆频率上实现8个语音集群信道。
三、系统前期电测：根据用户通信要求，投标方进行了前期信号测试，站址无锡惠山广电塔高度320米，基站功率23W（考虑今后多基站功率衰减的因素），接收灵敏度-118dBm，天线增益10.2dB，数字车载台功率25W，手持数字对讲机4W。
实测通信效果主城区、崇安、南长、惠山、北塘、锡山、滨湖、江阴以及常州武进等地区，最远到达常州武进分水、江阴马镇、新区厚桥等地区。
实现车载台通讯距离达50公里，确保在无锡全区范围通讯无障碍（除部分山背后）。
手持数字对讲机覆盖通讯距离依据视通环境约为20-30公里，部分较远区域手持数字对讲机由于受手持机功率限制，上行信号弱，系统不能启动，但主系统下行信号始终良好。
数字车载台和对讲机具体实测报告：四、摩托罗拉Capacity Plus集群系统结构及应用：1）主系统：设计方案将系统基站放置在惠山广播电视塔，四台摩托罗拉数字集群中转台由网络路由器连接，通过合路器与分路器后，在塔上架设两根高增益天线。
2）惠山数模转换台:设计方案将转换系统基站放置在惠山电视塔，系统采用摩托罗拉XIR8200数字中转台，将中转台设为模拟系统状态，以满足模拟对讲机的正常使用，同时通过摩托罗拉XIR8200数字中转台的串行接口与一台摩托罗拉数字集群车台连接，每当模拟对讲机在通话时中转台就通过串行口启动数字集群车载台在指定分配组发射数字信号，数字信号被主系统（集群中转台）接收到后传输给系统内指定工作组的数字集群对讲机，实现模拟与数字互通。
融合通信指挥调度系统方案
融合通信指挥调度系统方案
融合通信指挥调度系统是一种综合运用通信、调度、指挥技术的系统，旨在提高调度指挥效率、优化资源配置、提供更高质量的通信服务。
该系统方案包括以下主要组成部分：
1. 通信设备：包括对应的网络硬件设备、通信基站等。
可以基于无线通信技术（如3G、4G、5G）搭建通信网络，实现广域覆盖和无缝切换。
2. 调度终端：包括指挥员调度台、操作员工作站等。
指挥员调度台用于接听、发起指挥调度通话，实时监控指挥调度情况；操作员工作站用于管理调度资源、编排通话组成员等。
3. 调度软件：提供调度指挥功能的软件系统。
包括通话调度、通话录音、位置监控、信息发布等功能。
可以根据实
际需求进行定制开发，满足不同用户的特定需求。
4. 数据管理与分析：对调度过程中产生的数据进行管理与
分析，包括通话记录、位置信息、告警信息等。
可以通过
数据分析提供调度决策的支持，提高指挥调度效率与效果。
5. 安全保障：包括数据加密、权限管理、身份认证等安全
机制，确保通信和调度过程的安全可靠。
6. 扩展与集成：支持与其他系统的数据互联互通，如与监
控系统、GIS系统等的集成，提供更完整的指挥调度解决方案。
总结起来，融合通信指挥调度系统方案通过整合通信和调
度技术，提供高效的指挥调度功能，为用户提供更好的通
信服务和资源管理。
列车无线调度通信系统
列车无线调度通信系统列车无线调度通信系统(简称无线列调)是用于指挥列车运营的专用无线通信系统。
铁路列车无线调度通信系统主要分A、B、C三种制式，400KHz感应系统在山区电气化区段也有一定范围的应用。
各制式的区别主要在于组网方式、系统功能、通信方式、频率配置等几个方面。
早期列车无线调度通信只是用作车站值班员与司机(站车)对讲，不构成系统，主要是在突发事故时能及时通知司机或者车站值班员，避免重大事故的进一步发生；也正是由于在列车运营过程中，列车无线调度通信系统避免了无数次事故的发生，才受到了各方的重视，得到进一步的发展。
目前，列车无线调度可以为调度员-车站值班员-司机之间(俗称大三角通信)，以及车站值班员-司机-车长之间(俗称小三角通信)提供通信手段，已经成为铁路运营的重要安全保障系统，也是行车作业重要的指挥手段，是机车安全行车三大件之一，对提高运营效率，保证列车行车安全具有非常重要的作用。
在救援抢险过程中，列车无线调度通信系统发挥着巨大的作用，加快救援过程和缩短事故历时，确保了我国铁路安全、有序、快速的运营。
除此之外，列车无线调度通信系统还具备一些扩展功能，如DMIS无线车次号校核系统、DMIS无线调度命令传输系统和列车尾部风压控制系统，这些功能的需求也正是将来铁路无线通信得以进一步发展的前提。
现有列车无线调度通信系统的主要系统功能如下：(1)调度员按车次号个别呼叫司机并通话，也可对调度区段内的所有机车全呼、通话并发布通告。
(A)(2)司机呼叫调度员时，调度所设备应具有显示、存储机车呼入的功能。
(A)(3)在紧急情况下，机车司机可向调度员发出紧急呼叫并通话。
(A)(4)调度员向司机发送调度指令并显示，司机向调度员发送报告并显示，非话信息由调度所设备和机车设备分别记录。
(A)(5)机车台、车站台、调度所设备之间应具有双向数据传输功能，具有实时数据、短数据和报文分包传送的功能(A)；机车台、车站台和调度所设备之间应具有双向数据传输功能(B)；系统应具有数据传输功能(C)。
有线-无线通信系统
1.有线通信系统有线通信网是抢险救援指挥通信的基础设施之一, 主要用来承载各级消防部门的语音通信业务，实现总队、支队、大（中）队三级灭火救援指挥有线通信系统。
系统主要由软交换调度平台、专网电话、录音录时设备、VoIP网关、网守、接入设备等组成。
消防有线通讯系统是消防总队指挥调度基础通讯平台，系统主要实现行政受理、重特大灾害事故受理、指挥调度等功能，内部用户群呼、急呼、监听、会议、强拆、摘机直通等功能。
该系统的核心设备是软交换调度平台，它应该是根据公安、消防、急救、城市应急通信指挥调度系统特点和业务需求量身定做的语音调度交换平台，而且能与各类交换机、调度机汇接组网。
一般讲，它是基于NGN 架构和TCP/IP技术，能够集成语音、坐席、自动呼叫分配（ACD）服务、IP电话等多种服务方式的先进的智能调度交换平台，主要具有话务交换、呼叫建立、坐席受理、ACD服务、录放音处理、CTI信息等功能。
软交换调度系统组网结构图如下图所示。
由图可见：（1）调度机将和总队行政交换机通过数字中继连接，由总队行政交换机为排队调度交换机提供呼入呼出路由。
（2）调度机与无线调度系统通过EM中继连接。
（3）调度机通过用户线与多路传真系统连接。
（4）配置公用交换网接入模块，分别实现与移动、联通、电信等3G网的互通软交换调度系统和行政交换机采用两条PRI数据中继连接，能够针对行政交换机内部用户和公网用户同时发起120方会议。
同时由于采用了负载均衡的两条数字中继，系统具备了线路上的冗余性，防止了由于数字中继失效而造成的有线指挥调度系统停止工作。
软交换调度系统主设备采用主备冗余配置，并支持异地容灾备份组网，系统的各种接入设备均可双归属注册到主备软交换平台，保证主用系统出现故障时，通过备用系统可使相应的业务不受影响。
软交换调度系统具有以下功能：(1)话务交换功能a) 系统具备完备的中继接口：数字中继、环路中继。
b) 数字中继的信令方式主要有：中国一号、七号、ISDN 30B+D,均可接收主被叫信息。
列车无线调度通信
第一章
1、目前列车无线调度通信系统包括：铁路450MHz列车无线调度通信系统和利用GSM-R数字移动通信系统承载的列车调度通信系统。
既有线路上大多数采用450MHz列车无线调度通信系统，在高速铁路上列车无线调度通信无论是语音还是数据业务，都是由GSM-R网络系统承载。
2、机车综合无线通信设备（CIR），是为了解决450MHz列车无线调度通信系统和GSM-R数字移动通信系统兼容而设计的。
3、450MHz列车无线调度通信系统的构成：
调度总机、车站台、机车台、便携台业务、区间设备、系统监测设备、机车出入库检测设备、列车无线车次号校核信息传送设备和调度命令信息无线传送设备。
4、450MHz列车无线调度通信系统的特点
小功率多设台方式每一调度区段设置一套（带状移动通信）
有线和无线相结合的组网方式
除了语音通信，还可以进行数据通信
5、“大三角”：调度员、车站值班员、机车司机
“小三角”：车长、车站值班员、机车司机
6、单工通信：数据传输只支持在一个方向上进行传输。
（如：卫星接收电视信号）
半双工通信：允许数据传输在两个方向上进行传输，但是某一时刻只允许数据在一个方向上进行传输。
（如：早期对讲机）
全双工通信：允许数据同时向两个方向传输。
（如：手机通话）
7、根据450MHz列车无线调度通信的组网方式及设备功能不同，可以将系统分为A、B、C
三种制式，当前B1制式通信方式在目前铁路列车无线调度通信中应用最为广泛。
城轨无线集群调度通信系统的功能
无线电禁止：又称遥毙，系统可以将遗失或有问题的电台关机， 使其失去正常通话功能，可以防止非法用户进入系统工作。
动态重组：中央控制器通过控制信道发送指令，更改移动台的 组别。
5）系统可靠性能
多信道：按申请分配，一个信道故障，其他信道仍正常工作。
（4）故障报警功能：系统故障管理软件实时监控整个系统设 备运行状态，具有声、光显示方式同时报警功能。
（5）基站无人值守：基站信息全部由中央管理软件监控，不 需要现场人员监控基站信息。
接收机干扰关闭：当接收机受干扰或故障时自动关闭。
发射机故障关闭：当发射机故障时系统自动将其关闭。
统自我诊断：系统可进行各种参数的自我诊断，出现软件故障 时可自动重新修复，出现硬件故障时提供报警或将其自动关闭。
故障弱化：系统中央控制器出现故障后，系统保持常规通信状 态，不能进行跨区漫游通信。
6）系统维护管理功能
限时通话：系统可设置用户通话时间，当到达通话设 定时间后，系统将释放占用信道。
私密通话：移动用户之间通过拨打对方身份号即ID号 码进行通话。
3）优先级别 系统有5～8个优先级别，特权用户具有强插、通话不
限时、全呼、选呼功能；普通用户不具备强插通话、全呼、 选呼功能。
4）特殊功能
常用扫描：移动台可设置对几个通话组进行扫描监听，当某一 组有通话时自动建立通话。
城市轨道交通 无线集群调度通信
l 城轨无线集群调度通信系统的功能
1）通话功能
（1）无线用户可与有线用户进行通话，通过移动台呼叫调度 台实现。
（2）有线用户可与无线用户选址通话，包括个人直呼和组呼， 通过调度台呼叫移动台实现。
（3）无线用户之间进行通话（个人选呼和组呼），移动台通 过拨打移动台号码进行选呼，还可进行同组移动台之间的组呼。
我国地铁无线调度通信系统现状及发展研究
我国地铁无线调度通信系统现状及发展研究作者:蒲先俊在地铁建设及运营中，人们常把地铁无线调度通信系统称作运营无线通信系统或无线通信系统，更简称为无线系统或无线专网。
导读：本文初稿是作者在深圳地铁总工办工作时写的一份研究报告，到赛格通信公司做顾问之后，根据遇到的实际情况修正了部分论点和文字。
文章从系统正名入手，对地铁无线调度通信系统的发展阶段、技术实现、项目管理、市场现状进行了综合分析，并就发展方向提出了初步看法。
本文对该系统的设计、建设和管理有参考价值。
一名称解析《地铁设计规范》(GB50157-2003)指出：地铁，metro或underground或subway，是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。
地铁线路，通常设在地下隧道内，也有的在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。
《地铁设计规范》又指出：地铁应设置地铁无线通信系统，为控制中心调度员、车辆段调度员和车站值班员等固定用户与列车司机、防灾、维修、公安等移动用户之间提供通信手段。
无线通信系统必须满足行车安全、应急抢险的需要。
与此同时，随着通信技术的快速发展，公众移动无线通信和公安专用无线通信也已进入地铁。
因此，为了突出调度功能并与其它无线通信系统相区别，《地铁设计规范》所述地铁无线通信系统的准确称呼，应当是地铁无线调度通信系统。
在地铁建设及运营中，人们常把地铁无线调度通信系统称作运营无线通信系统或无线通信系统，更简称为无线系统或无线专网。
本文采用全称或称作本系统。
二发展阶段新中国成立前，我国没有地铁交通，直到20世纪60年代末期，出于战备考虑，才在北京修建了第一条地下铁道。
北京地铁建设初期，限于当时的经济技术条件，没有设置无线通信。
如果出现事故，司机和沿线工作人员则利用所携带的电话机，通过沿线的电话插孔与车站或地面人员取得联系，非常不方便。
一次，运行中的北京地铁发生了火灾，隧道里烟雾弥漫，司机和工作人员找不到道边电话插孔，致使无法与地面联系，延误了救灾，造成了人员伤亡。
海事无线通信指挥通信系统-介绍
海事无线通信指挥通信系统项目需求XX南临长江，京杭运河纵贯南北，境内河道纵横，湖泊密布，全市拥有通航里程2288.48公里，其中京杭运河XX段123.5公里，五级以上航道223.99公里，各类渡口64道，各类船厂246多家，水运业、造船业都很发达。
全市地方海事共设1个地方海事局、5个地方海事处。
随着海事管理信息化程度的不断加强，海事系统将建成以AIS船舶自动识别系统、CCTV视频监控系统、VHF海事无线通讯对讲系统为一体的智能监控管理系统。
目前，XX地方海事在2014年将陆续建设AIS船舶自动识别系统和VHF海事无线通讯对讲调度系统。
VHF无线通讯对讲系统主要实现海事与船舶之间的语音交互通话，XX海事局现有的通信系统为简单的模拟直通对讲以及前些年架设的异频双工台，通信存在大量的盲区，局指挥中心无法直接跟河区内的船只通话调度。
拟新建的无线对讲通信系统须能够覆盖XX地方海事局管辖区域，实现海事局航道业务管理、执法和应急事故处理的通信要求。
能够实现海事局与航道上的任意船舶之间的语音呼叫功能；建设的多个基站之间进行网络互连，船舶能够实现在不同基站间的跨基站通话，自动漫游切换。
为了更好的对海事局下属执法船舶进行统一管理调度，可根据工作需要增设一套完整地调度管理系统，实现与有线电话连接，语音录音回放等指挥调度实用通信功能。
解决方案根据XX地方海事局覆盖区域，本项目拟采用4套同频同播基站完成对沿线区域的通信覆盖。
根据日常通信频道使用需求，在每个基站设置1台数字中继站及69频道语音网络远程网关，并配置相应的天馈系统设备。
基站之间通过海事局E1链路进行互联，各船台、手台在通信覆盖区可实现自动漫游、自动切换基站的功能；海事调度指挥频道提供两个通话信道：提供专用海事指挥信道，海事局内部的执法船只设有独立通道，用于日常执法及处理重大事故，且海事局船只的呼叫不受其他呼叫干扰，具有呼叫独立性。
海事69频道的全区域覆盖，四点位信号分点处理：69频道是河区航行船只共用信道：根据日常通信要求，指挥中心可呼叫到辖区内任意船只，辖区内的船只也可呼叫指挥中心，方便快捷，一呼百应，此信道用语日常守候信道，随时接收来自区域的水上的救援信息进行集中处进。
超常规消防无线通信调度系统的应用
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随着社会的发展，网络充斥着人们的生活，电话、网络等通信手段备受依赖。
但是当出现森林火灾时，由于林区内地广人稀，有限通信、移动电话等通信方式有局限性。
已无法满足现场的指挥调度通信需求，及时的指挥救援能力亟待提高。
无线对讲指挥调度系统解决方案以综合调度为核心，以通信交互、视频交换、移动多媒体通信、短信、数据调度、信息展示手段、全面覆盖IP网络与TETR/PDT/LTE专网上的音视频业务应用，特别是满足超大型园区、地铁、港口、各部门、各级别指挥中心对指挥调度的切实需求。
通过“一个平台、一个操作台”即可实现各子系统的综合接入、统一管控、综合调度。
无线通信指挥调度系统由省/市级指挥中心及各县区林业局构成。
省/市级指挥中心可以任意呼叫各县区林业局，监控各基站运行情况，遥控各基站的连接组网，对各个基站进行相应结合、互通互联、达到实时通话功能。
系统可实现对各个用户终端进行监管，支持单呼、组呼、全呼、紧急呼、私密呼、遥毙/复活、远端监控、远程监测等功能。
能够快速组建现场应急指挥网，提高应急处理突发事件能力。
通信服务子系统：可实现各类不同通信终端的通信交互，提供用户注册、路由认证、电话会议等融合通信功能；并提供短信调度功能；
视频服务子系统：可实现各类视频视频终端的视频源交互，提供视频转码、转发、分发、混码、混屏等视频调度功能；
宽带集群子体统：可实现各类智能移动终端基于LTE/3GWAN的无线宽带通信,提供集群对讲、广插、选呼、即时消息、视频回传/分发、视频监控、终端定位等功能；
可与GPS、应急预案等第三方业务系统互联,满足指挥一体化的应用需求，全媒体平台支持语音、数据、视频、图像等多种媒体方式，满足指挥调度过程中的全面信息交互。
客户在选择的时候需要根据自己的需求去选择适合的系统，一定要找一家好的公司。
成都威而信是一家专业研发电子沙盘、应急指挥系统、融合通信系统等产品的公司，有需要的朋友可以了解一下。