汽车尾气检测不过的简单原因分析分析

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排气污染物nox不合格原因

排气污染物nox不合格原因

排气污染物nox不合格原因
NOx(氮氧化物)是汽车排放的主要污染物之一,是汽车行驶过程中形成的有害气体。

NOx污染物的不合格原因主要有两种:行驶条件影响;汽油品质和技术系统存在缺陷。

第一条是行驶条件影响。

行驶条件影响主要是由于车内温度、油量、湿度、温度、排
气形成不合格排放氮氧化物。

这种不合格排放是出现在车辆发动机正常运行、行驶状态不
理想的汽车上。

当这些参数不能正常调节时,发动机的行驶压力和能量利用率会降低,从
而出现NOx排放不合格的情况。

第二条是汽油品质和技术系统存在缺陷。

汽油的品质会影响发动机的行驶状态和燃烧
效果,而能量利用率又会直接影响到发动机排放物中NOx的排放量,因此,汽油品质、技
术系统存在缺陷也会引起NOx排放不合格。

除上述原因外,车辆长期抑制排放,燃油质量差以及合成润滑油使用等也会引起NOx
排放不合格。

总之,汽车排放NOx污染物不合格的原因是复杂的,因此,在使用汽车的过
程中,应该注意维护和保养,保证发动机的正常运行,提高能量利用率,减少汽油的耗损,以减少有害气体排放,保护环境。

汽车尾气不合格怎么处理方法

汽车尾气不合格怎么处理方法

汽车尾气不合格怎么处理方法汽车尾气不合格是目前环境保护中的一个严重问题,尾气排放中的有害物质对空气质量和人体健康造成了严重影响。

因此,对于汽车尾气不合格的处理方法,我们需要采取一系列有效的措施,以减少尾气排放对环境和人体健康造成的危害。

首先,对于汽车尾气不合格的处理,我们应该从源头着手,即汽车的排放控制。

汽车的尾气不合格主要是由于发动机燃烧不完全和废气处理系统不完善所致。

因此,汽车制造商应该加强对发动机的设计和制造,提高燃烧效率,减少有害物质的排放。

同时,废气处理系统也需要不断改进,确保废气经过处理后排放的有害物质达标。

政府部门也应该加强对汽车排放标准的监管,对不合格车辆进行处罚和整改,以减少尾气排放对环境的影响。

其次,对于已经存在的汽车尾气不合格问题,我们需要采取相应的措施进行处理。

首先是定期对汽车进行尾气排放检测,及时发现问题并进行整改。

对于不合格的车辆,需要进行强制性的维修和整改,确保其排放达标。

同时,对于长期使用的老旧车辆,可以通过更换新的废气处理装置或者升级改造来减少尾气排放,提高排放标准。

另外,对于驾驶员来说,他们也需要做好汽车尾气排放的管理工作。

定期对汽车进行保养和维护,确保发动机燃烧效率高,减少有害物质的排放。

另外,在行驶过程中,尽量减少急加速和急刹车,避免长时间怠速,以减少尾气排放。

此外,选择清洁燃料和节能环保车辆也是减少尾气排放的有效途径。

总的来说,汽车尾气不合格是一个涉及到汽车制造、政府监管和驾驶员管理的综合性问题。

只有各方共同努力,才能有效减少尾气排放对环境和人体健康的影响。

因此,我们应该从源头控制,及时整改不合格车辆,加强对汽车排放的监管,提高驾驶员的环保意识,共同为改善空气质量和保护环境做出努力。

老车年检尾气排放怎么过

老车年检尾气排放怎么过
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器等传感器发送信号给 电脑 , 电脑来调节空气 和燃 油的比例 , 所
以, 如果 这些 传感 器出现故障 , 电脑 就会接收错误信号或接收 不
到信号 , 导致空燃 比不准确 , 致使尾气排放超标。
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化剂) ,在催化剂 的作用下可 以极 大地 加速氮 氧化物的化 学反 应, 让C O和 N O 转变成 对空气 无害的 C O 、 O 和N : 。催 化剂主 要 是由铂铑合 金构成 , 铂是一种 稀有金 属 , 其价格 不次于黄金 。
由于汽车尾 气排 放的控制离不开 元催化器 ,所 以世 界上绝大 多数铂都供应给 了汽车产业。那么 为了实现氮氧化物的分解 . 需
要从源 头上 实现精 准的空燃 比控制 ,因为一旦空气或者燃 油过 量产生 的尾气就不能达到最佳的还 原效果 综上 , 元催化器能 够高效还原 氮氧化物需要 满足j个条件 : ( 1 ) 需要铂铑合 金作为
介质。( 2 ) 需要有精准的空燃 比。( 3 ) 需要高温环境。
3 头 汽 车 气 ∞原 因
要 是氧气 ,氮气在常温 下是 一种非常稳定的气体 ,不易发生 反
化反应 , 从而产生氮氧化物。汽车上对氮氧化物的控 制主要是利
应 。但在发动机气缸高温高压的环境下 , 氮气就会跟 氧气 发生 氧 机就能时刻处于最佳 的T作状态 ,这样 即便 行驶 年头很长 的汽 用三元催 化器 ,三元催化器是一种用 于控制有 害气 体排放 的装
器是否正常运转 , 以及在使用过程 中按要求保 养点 火系统 , 发动
车也能有接 近于新车 的尾气排放 , 从而轻松通过尾气检测。

汽车尾气检测与尾气超标的故障诊断

汽车尾气检测与尾气超标的故障诊断

汽车尾气检测与尾气超标的故障诊断作者:范祖庆来源:《中国科技纵横》2015年第13期【摘要】随着环保越来越受到重视,汽车尾气检测的法规也越发严格,检测手段不断完善,尾气检测是年审的重点,尾气超标涉及原因较多,给故障诊断带来了困扰,本文讲述尾气检测常见方法,检测标准,检测设备,尾气超标的故障原因及诊断方法,并通过相应的实例来阐述观点。

【关键词】汽车尾气检测诊断1 汽车尾气的检测(1)检测方法:过去主要采用的尾气检测方法是双怠速检测法和自由加速烟度法,两者分别针对汽油机和柴油机的尾气检测,主要依据《机动车运行安全技术条件》规定的检测方法,排放标准为《汽油机怠速污染物排放标准》和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》。

这种检测方法优点是效率高,检测方法简单,对操作人员要求低,弊端是检测数据不能全面、真实的反映排放污染情况,人为因数较大等问题,我国从2014年12月起,汽车检测站全新的机动车尾气检测法—简易工况法已投入使用,新的检测方法增加了氮氧化物等指标,排放状况更接近行驶时的真实水平,结果更精确、科学。

简易工况法检测时,检测车辆置于底盘测功机上,由测功机给车辆施加一定的载荷,让车辆按照一定的车速工况运行,模拟车辆实际行驶时的车况。

检测时,将被测汽车的驱动轮先停在举升器上,举升器下降后车轮落在滚筒之间。

启动发动机挂档时驱动轮带动滚筒转动,滚筒相当于行驶路面,使汽车产生相对行驶。

利用测功机的功率吸收装置(电涡流机)来模拟汽车各行驶工况中需加载的不同负载。

检测过程中,测功机上的测速传感器测量轮上的转速,测力传感器测量驱动轮的输出力矩(或功率)。

控制系统按照检测方法的要求,根据测力和测速传感器反馈的信号参数,调整功率吸收装置控制电流的大小,进而来调节和控制所模拟的不同负载,同时由尾气分析仪对不同工况下的尾气排放进行检测记录,由主控计算机进行数据处理、结果判定以实现环保检测的目的。

汽车年检尾气不合格的原因分析和解决方法

汽车年检尾气不合格的原因分析和解决方法
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尾气不合格解决方法

尾气不合格解决方法

尾气不合格解决方法尾气不合格是汽车在行驶过程中产生的一种废气,如果尾气超标,不仅会对环境造成污染,也会对人体健康造成危害。

因此,及时解决尾气不合格问题至关重要。

本文将介绍一些解决尾气不合格的方法,希望能对您有所帮助。

首先,定期进行汽车尾气排放检测是解决尾气不合格问题的关键。

通过定期检测,可以及时发现汽车尾气是否超标,并且找出问题所在。

一般情况下,汽车尾气排放检测可以在汽车维修店或者环保部门进行,建议每隔一段时间就进行一次检测,以确保汽车尾气排放处于正常范围内。

其次,定期更换空气滤清器和机油是解决尾气不合格问题的有效方法。

空气滤清器和机油是影响汽车尾气排放的重要因素,如果长时间不更换,会导致尾气排放超标。

因此,建议每隔一定里程或时间就对空气滤清器和机油进行更换,以保持汽车尾气排放的正常情况。

另外,保持车辆正常行驶也是解决尾气不合格问题的重要因素。

车辆在行驶过程中,尾气排放会受到车速、转速、负荷等因素的影响,如果车辆长时间怠速或者低速行驶,会导致尾气排放超标。

因此,建议在行驶过程中保持车辆正常行驶,避免怠速或者低速行驶,以减少尾气排放。

最后,定期对汽车进行维护保养也是解决尾气不合格问题的重要途径。

定期更换火花塞、进气管路清洗、排气管路清洗等维护保养措施,可以有效减少尾气排放,保持汽车尾气排放在正常范围内。

综上所述,尾气不合格问题需要我们重视,并且采取有效的措施加以解决。

定期进行汽车尾气排放检测、定期更换空气滤清器和机油、保持车辆正常行驶、定期对汽车进行维护保养,是解决尾气不合格问题的关键。

希望以上方法能够帮助您解决尾气不合格问题,保护环境,保障人体健康。

汽车尾气不合格怎么办

汽车尾气不合格怎么办

很多车主会遇到尾气检测不合格的情况,那么汽车尾气不合格该怎么办呢?汽车尾气不合格怎么处理尾气检测不合格最主要因素在于空气净化装置。

问题可能出现在:气体本身,节气门,三元催化器等。

最主要的是三元催化器,因为它工作效率高了,有害气体转化为无害气体才更有效,那么汽车尾气才会得以净化,达到合格的标准。

根据这些因素,我们就可以对症下药来改善车子尾气的排放。

汽车尾气不合格处理办理1.更换火花塞。

(新旧都可以,只要把电极点用砂纸清理干净,间隙调整好既可,我自己的是旧的火花塞替换使用的)2.清洁分电器触点和分火头触点。

3.调整点火时间。

(延迟点火时间,这样会明显减少尾气中的NO(一氧化氮)含量,这一点至关重要,务必请切记!由于点火时间推迟,在燃烧室内的燃烧时间将缩短,燃烧最高温度会降低,使排出的碳氢和氮氧化物减少。

但将会导致发动机功率下降。

也是大家俗称的火头大火头小就是把火头调小,调到什么时间为好?把火头调小到极限,只要在绕城高速上能够跑起来,达到100km/小时既可,因为调整的过迟,汽车是跑不起来的,检测过以后可以再调整回来。

)4.清理空气滤清器。

(如果太脏建议更换)5.用清洗剂清洗节气门。

6.清洗三元催化器和氧传感器。

(三元催化器拆下后我用自来水进行了冲洗,一开始冲洗出来的是咖啡色水,过后就好了,两头换着冲洗。

应该还有其他更好更彻底的清洗方法,比如香蕉水、稀**是不是也可以,也请车友能够友情提供,让广大车友受益)7.换97#汽油或97#乙醇汽油。

8.拉段高速。

(发动机高速状态,能够清理发动机积碳及排气管三元催化器的通畅,以便三元催化器更有效的工作)9.在检测站填表缴费等待检测之前,一定要保持汽车怠速热车状态。

(三元催化器在热车高温时有效,特点:它的工作温度在250-800°C左右),我是跑了几十公里后没有耽搁直接到检测站检测的。

10.在检测站附近洗车处用高压磅往排气筒加些水11.使用汽车尾气净化剂!(将汽车尾气净化剂加入油箱,怠速运转20分钟或行驶5-10公里,即可达标!)12.检测前,保持发动机转速4000转,运行1-2分钟。

尾气不能达标的一些现象及处理措施

尾气不能达标的一些现象及处理措施

尾气不能达标的一些现象及处理措施化油器车尾气排放的治理决窍对于化油器汽车来说,其尾气排放指标的高低,主要取决于发动机、化油器和点火系的工作状况。

北京吉普和微型面包车的尾气指标随着车况的老化往往偏高,经过有些修理厂调整和检修效果也不太明显。

下面我谈谈在实际治理此车型过程中尾气不能达标的一些现象及处理措施。

1、随着行驶里程增加,发动机磨损加大,出现窜油、窜气、启动困难,其气缸密封性下降,气缸压力在减小,导致气缸内混合气不能充分燃烧。

北京吉普大部分使用492Q发动机,化油器型式为双腔下吸式。

窜油、窜气以后只有缩小空燃比才能使发动机稳定工况,但在增大混合气浓度的同时,势必导致C0和HC排放值增大。

小面车大部分使用462Q发动机,化油器型式为单腔平吸式。

如缸压减少,不仅起车困难,而且吸入燃油数量减小,燃烧室内混合气浓度降低,即使调整风针也难以使油气配比正常,要使发动机正常工作,不是减小阻风门开启角度,就是提高发动机怠速。

这样尾气就很难达标。

虽然市场上也出现了一些机油添加剂或各类气缸油,但最终也解决不了实际问题。

即使尾气能暂时达标,可维持时间有限。

只有通过对发动机进行保养,进行强制性的大修或中修才行,简单的调试不能解决实际问题。

2、化油器的工作状况对CO的排放影响很大。

影响排放的主要原因是供油量过大和混合气雾化不良。

在检测中,有可能遇到以下几类情况:C0超标,C0排放不稳定,C0排放变化引起HC排放明显增多,C0排放增大等种种不正常现象。

遇到这些问题不要急于调整化油器各调整部位。

要根据不同情况采取不同处理措施。

如C0排放超标,首先检查空滤器是否阻塞,供油量是否过大,空气量孔是否堵塞,化油器是否过热溢油,化油器怠速是否过低,风针螺丝调整是否恰当,其次看看曲轴强制通风装置是否正常。

再如随着发动机转速提高,C0排放增大。

主要应检查空气量孔是否阻塞,浮子油面是否过高,针阀是否密封,加浓装置是否工作正常,阻风门开度是否正常,空滤器是否阻塞等等。

汽车尾气不合格的解决方法

汽车尾气不合格的解决方法

汽车尾气不合格的解决方法汽车尾气不合格,这可真是个让人头疼的问题呀!那到底该怎么解决呢?别急,听我慢慢道来。

要解决汽车尾气不合格的问题,首先得给车子来个全面“体检”。

就像人去医院检查身体一样,得一项一项地排查。

看看发动机是不是有问题,比如火花塞是不是该换了,喷油嘴是不是堵塞了。

还有空气滤清器,是不是脏得不行了。

这些检查都得认真仔细,不能马虎。

而且在检查的时候,一定要找专业的人来做,可别随便找个路边摊就打发了。

这就好比你生病了,肯定不会随便找个江湖郎中就看病吧,那不是拿自己的健康开玩笑嘛!在解决这个问题的过程中,安全性和稳定性那可是至关重要的呀!你想想,如果在维修的过程中出了什么岔子,那车子还不得趴窝呀!所以在更换零件或者进行维修操作的时候,一定要严格按照操作规程来,不能有丝毫的大意。

就像走钢丝一样,必须小心翼翼,一步一个脚印。

而且,维修之后,还要进行多次测试,确保尾气排放真的达标了,这才算是大功告成。

这可不能像小孩子过家家一样,随随便便就应付了事。

那这种解决方法都适用于哪些场景呢?那可多了去了!无论是私家车,还是出租车、货车,只要是汽车,都有可能遇到尾气不合格的问题呀。

而且这种方法的优势也很明显,不仅能让车子重新焕发活力,还能减少对环境的污染,这不是一举两得嘛!这就好比给车子打了一针强心剂,让它又能生龙活虎地跑起来了。

我就知道有个例子,有辆老车尾气一直不合格,车主都快愁死了。

后来找了个靠谱的修车师傅,按照上面说的方法仔细检查和维修,嘿,你猜怎么着,尾气排放真的达标了!而且车子开起来也比以前顺畅多了。

这就说明,只要方法得当,解决汽车尾气不合格真的不是什么难事呀!所以呀,汽车尾气不合格并不可怕,只要我们按照正确的方法去解决,就一定能让车子重新变得环保又健康。

我们可不能让这些尾气污染了我们的环境,损害了我们的健康呀!大家说是不是这个道理?。

双怠速检测过量空气系数(λ)不合格的原因分析

双怠速检测过量空气系数(λ)不合格的原因分析

双怠速检测过量空气系数(λ)不合格的原因分析过量空气系数是燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃料所需的空气质量之比,常用符号λ表示。

在实际的尾气检测过程中,λ值不合格是很普遍的现象。

判断λ值不合格原因的最简单的方法,就是观察尾气分析仪当时测得氧气CO2和O2的含量,因为汽车我国点燃式汽车燃料都是碳氢化合物,碳氢化合物燃烧也就是碳氢化合物和氧气发生化学反应,碳氢化合物充分燃烧的产物是CO2和水,在碳氢化合物燃烧不充分的情况下会产生CO,HC,CO2,同时CO2,O2数据直接影响着λ值的计算,而且氧气值与λ值成正比。

在实际检测过程中,一般情况下CO2浓度能够达到14%以上,O2浓度一般会在1%以下,这种情况下过量空气系数才可能合格。

设备正常的情况下,O2浓度越高,CO2数据就会越低,过量空气系数会越高。

造成氧气数据偏高的主要因素有:1.尾气分析仪取样管路有泄漏,测试过程中仪器采集到了空气中的氧气。

可以利用尾气分析仪的检漏功能判断取样管路是否有泄漏。

2.尾气取样管过长,HJ/T289-2006规定取样管长度应为4~6m,取样管过长会使管内贮存的空气过多,造成尾气分析仪数据响应时间过长。

再有就要检查仪器气泵抽力是否正常,气泵抽力太小也会影响仪器响应时间过长,最终造成检测过来空气系数不合格。

仪器气泵抽力是否正常可以使用我们公司标定程序,泄露测试时观察仪器气路压力,正常设备仪器在做泄露测试时气路压力最低应该要降到40kPa 以下,否则仪器气泵抽力就偏弱。

3.取样探头插入排气管深度不够,标准规定不少于400mm.4.汽车排气系统有泄漏,就相当于尾气取样管路有泄漏。

5.汽车氧传感器失效,致使混合气体比例调整不合理,造成空气过剩。

6.发动机工作异常(气缸漏气、进排气门漏气、点火正时等)7.尾气分析仪氧传感器失效,可以通过CO2浓度是否上升到正常值(14%以上),如果CO2数据正常,O2数据还是很高的话,基本上是仪器氧传感器失效所致。

【分析仪】汽车尾气分析仪的检测常见故障有哪些 分析仪维护和修理保养

【分析仪】汽车尾气分析仪的检测常见故障有哪些 分析仪维护和修理保养

【分析仪】汽车尾气分析仪的检测常见故障有哪些分析仪维护和修理保养汽车尾气分析仪就是用来分析汽车尾气成分的仪器。

其紧要用作环保部门、教学科研、交通部门以及汽车制造和4S店等,我们可以去汽配城或者直接找汽配商城购买即可。

在平常的汽修当中,假如能够快捷的运用这个机器,对于检测汽车的一些故障时特别便利的。

1.判定系统故障假如测试结果显示HC、O的指数很高,那么有可能是点火系统不良导致的,还有一种可能性就是混合气过稀识货而引起的。

假如发觉CO、HC的指数高,CO2和O2的指数低,那么要当心发动机工作的混合气很浓。

假如CO2和CO的指数相反,那么有可能是燃烧室中的氧气不足,导致无法正常燃烧。

2.汽车尾气分析仪检查排气管和三元催化器堵塞尾气分析仪能够用来检测排气管和三元催化器有没有发生堵塞的情况。

把尾气分析仪的取样探头放到进气歧管的真空管里,启动发动机,并且加速,这时分析仪就可以检测真空管内有没有HC。

假如有,那么说明排气管和三元催化器有一处是发生了堵塞的情况,需要做进一步的检修。

3.汽车尾气分析仪检测汽缸垫损坏在汽修当中,汽缸垫损坏属于比较常见的故障。

传统的检修方法当中,要想检测汽缸垫是否算坏,大多数接受的是解体后检查。

这种检查方法不仅大费周章而且对维护和修理人员的技术水平也是一个考验。

用汽车尾气分析仪则要简单得多。

把取样探头放到冷却液储液罐当中,悬空放置,不要探入液面下。

然后启动发动机,假如HC的指数加添,那么就可以断定汽缸垫已经损坏,需要进行更换维护和修理。

4.检查车厢内的汽油味来源由于泄露或者密封不良等原因导致汽车的车厢内的汽油味道过重,可以用尾气分析仪来检测来源。

把分析仪的探头在车厢内缓缓移动,当某一部位的HC指数明显加添时,说明该部位可能显现了泄露或者密封不良。

紧要功能特点可执行多模式双怠速检测汽车排气中的HC、CO、CO2、O2、NO 浓度值;高亮度大屏幕液晶显示,全中文操作菜单;可进行压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)、乙醇等多燃料车辆检测;具备车牌输入、200组数据存储、查阅和RS — 232数字通讯接口;标配感应式转速测量钳;标准预热10分钟,具备5分钟速预热应急检测功能;符合国标ISO 3930和国际OIML R99 I级精度。

汽车尾气检测不合格解决办法

汽车尾气检测不合格解决办法

汽车尾气检测不合格解决办法一、汽油车排放超标的原因和治理(一)在用电控制汽油车在用电控制汽油车排放和油耗超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控等。

应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。

(如有条件是应首先检查发动机控制电脑)1.首先检查发动机是否正常简单检查可做到,发动机是汽车的心脏,检查发动机是否正常,可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常,发动机没有串油,加大油门时观察,运转是否平稳有力,如果以上检查没问题即正常。

2.车辆三大系统过脏这种情况一般情况下出现在车辆还比较新,但是检测结果却超标,或者超标并不严重只超了百分之几或零点几,这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题,造成尾气超标的原因大都因为车辆三大系统(进气系统,排气系统,燃油系统)过脏。

解决方法:换加高号油、拉高速(轻微超标可以不换油或加燃油添加剂并拉高速;而最妥当的方法是换加高号汽油后并加添加剂后拉高速)高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用。

原因是发动机高速运转时,供油量加大,燃油的流速也加大,有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去,达到清洗的效果。

而且由于活塞的高速运动,汽缸内温度更高,气流进出气门的流量和速度也很高,燃烧会更加充分,有利于清除气门的积碳,使堵塞的通道变得顺畅。

所以,拉过高速后,发动机的动力会有所增强,这是不言而喻的。

为了使你的车况更好,动力更足,不光是过了磨合期要拉,每隔一段时间或一段行程都有必要拉一拉。

这样你可以少去修配厂。

假如你不敢开的那么快,也可以停车原地空挡狠踩油门(转速3000以上),保持一段时间(十分钟以上)。

拉完高速的好处是,以后再跑高速时,不会再出现以前那种声嘶力竭的吼叫声,正常速度行驶时,发动机的声音变得好听了,加速更顺畅了,更有力了。

3.三元催化器中毒三元催化器中毒是汽车尾气超标的最主要原因,三元催化器,是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置,它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

尾气检测不合格怎么办

尾气检测不合格怎么办

尾气检测不合格怎么办
如果尾气检测不合格,以下是一些可能的解决方法:
1. 检查车辆维护情况:尾气检测不合格可能是由于车辆发动机故障、氧传感器失效或其他机械问题造成的。

检查并修复车辆的维护问题可能会解决尾气检测的不合格问题。

2. 更换空气滤清器:如果车辆的空气滤清器过于脏污,将无法有效地过滤空气中的杂质。

更换空气滤清器可能会提高尾气检测的合格率。

3. 清洗排气系统:排气系统中的碳积聚可能会导致尾气检测不合格。

定期清洗排气系统可以清除碳积聚,提高尾气质量。

4. 增加燃油质量:使用高质量的燃油可以减少尾气中的污染物排放,提高尾气检测合格率。

5. 调整发动机:发动机的燃油喷射、点火时机等参数可能需要进行调整,以保证正确的燃烧和减少尾气排放。

如果以上方法无效,建议找专业的汽车维修机构进行检修和维护,以确保车辆符合尾气排放标准。

汽车尾气超标原因分析与解决办法

汽车尾气超标原因分析与解决办法

机动车尾气超标原因分析与解决办法汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等,这些物质对人类和整个生态环境危害极大,其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。

由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系,所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏,可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。

当发动机各系统出现故障时,尾气中某种成分必然偏离正常值,通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量,可判断发动机故障所在的部位。

一、汽车尾气成份分析1、一氧化碳(CO):CO是燃料没有完全燃烧的产物。

CO含量过高主要是混合气浓时,由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。

CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少,燃油供给系统和空气供给系统有故障,如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大(点火太早)、曲轴箱通风系统受阻等。

如果电喷发动机的CO过高,很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。

理论上,当混合气空燃比≥14.7:1时,即在氧气充足情况下,排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的O2。

但现实中由于混合气的分布并不均匀,总会出现局部缺氧的情况,当空气量不足,即混合气空燃比≤14.7:1时,必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。

比如发动机在怠速时,燃烧的混合气偏浓,此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高,混合气的燃烧速度减慢,就会引起不完全燃烧,使一氧化碳CO的浓度增加。

发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。

即使燃料和空气混合很均匀,由于燃烧后的高温,已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和O2。

另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2还原成CO。

C0的含量过低,则表明混合气过稀,故障原因有:燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR(废气再循环)阀泄漏等。

尾气检测不合格的原因

尾气检测不合格的原因

尾气不合格的主要原因:
1、烧机油是尾气不合格的主要原因。

机油环老化,刮不下机油,机油容易流到燃烧室中,造成机油与燃油一起燃烧。

或者进气阀门的橡胶圈老化,使机油流到燃烧室造成烧机油;
2、火花塞积炭,点火弱,喷油嘴不干净;油气混合比例不好;点火不正时;油质较劣;
3、电路系统有故障,含碳氧成份高,建议检查高压线电阻不能过大;再查火花塞,间隙是否偏大;接着拆下喷油嘴检测雾化状态及密封情况;还要检查三元催化器和氧传感器是否出现故障,造成排放中的各项数值均不达标。

碳氢化合物超标主要有三个原因,首先是汽油不完全燃烧,混合气过浓会导致不完全燃烧,混合气过稀无法点燃造成失火率过高也会使气缸里混合气不完全燃烧,油气混合不均匀也会引起不完全燃烧。

废气残余量过大也会形成不完全燃烧。

汽车年检的时候尾气不合格的原因是车辆自身问题或者用油不对。

尾气不合格主要存在于一些老旧车辆上,比如说这些车辆开的时间久了,会存在火花塞老化发动机积炭,节气门积碳等问题,这些都是导致汽车尾气检测不通过的原因。

车检验车不合格原因和解决方法

车检验车不合格原因和解决方法

车检验车不合格原因和解决方法对于一些老旧车辆或者改装车辆,每次车检的时候很容易被检验不通过,给不少车主带来不便,为了避免这一问题的发生,车主在验车前做那些准备好让车辆更容易的通过车检呢?下面就来详细的介绍下车检不过的原因以及解决技巧。

一般来说车检不过的主要原因包括交通违法行为未处理、手续不齐全、车辆非法改装、尾气不达标、制动不合格、灯光亮度不够等等。

针对以上原因下面就来逐一分析:1、交通违法行为未处理交通违法行为未处理是最容易被忽视的,在验车前一定要去交警大队或者交警支队将交通违法行为处理完毕,这样才能通过验车。

2、手续不齐全验车手续包括身份证、机动车行驶证(含行驶证和车身照复印件)、机动车交通事故责任强制保险凭证、车船税纳税或者免税证明(新车)、绿色环保标志,另外还需要准备200元现金、三角警示牌和灭火器(9座以下车辆不用准备,但为了安全建议配备)。

以上材料在验车时缺一不可,所以前往验车场之前一定要仔细检查核对,避免跑冤枉路。

这里推荐使用一个手机工具——【汽车应急助手】App来解决,里面包含了年检验车需要准备的资料清单,可以帮助验车人方便的准备好需要的手续。

3、车辆非法改装法律规定禁止个人改装车辆,仅允许原厂改装车,一方面用户向追求个性,另一方面改装车很容易带来安全隐患,在政策未有允许之前,建议个人用户不要随意改装车辆,已经改装车辆的建议拆除后再去验车,不然你懂的只能去自己找验车途径了。

4、尾气不达标尾气不达标多发生在一些上了念头的老车上,对于尾气检测不达标就需要清洁发动机、三元催化器,如果严重就需要大修或者更换。

另外油品也会影响尾气的质量,建议车主不要贪图便宜去一些小店加气、柴油。

5、制动不合格长时间使用刹车盘、片很容易磨损到安全线以下,所以无论是为了安全还是通过年检,都要定期及时检查,确保无安隐患,所以在车辆年检前最好自己先检查下刹车盘、片厚度以及实际刹车效果。

6、灯光亮度不够灯光长时间使用也会产生老化,亮度逐渐降低,给行车带来不便甚至是安全隐患,国家规定新车的灯光亮度需要达到18000坎德拉,而旧车则为15000坎德拉,一般来说新车灯光问题不大,主要是一些长期使用的老车,注意亮度不够后及时更换灯泡。

双怠速检测过量空气系数(λ)不合格的原因分析

双怠速检测过量空气系数(λ)不合格的原因分析

双怠速检测过量空气系数(λ)不合格的原因分析过量空气系数是燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃料所需的空气质量之比,常用符号λ表示。

在实际的尾气检测过程中,λ值不合格是很普遍的现象。

判断λ值不合格原因的最简单的方法,就是观察尾气分析仪当时测得氧气CO2和O2的含量,因为汽车我国点燃式汽车燃料都是碳氢化合物,碳氢化合物燃烧也就是碳氢化合物和氧气发生化学反应,碳氢化合物充分燃烧的产物是CO2和水,在碳氢化合物燃烧不充分的情况下会产生CO,HC,CO2,同时CO2,O2数据直接影响着λ值的计算,而且氧气值与λ值成正比。

在实际检测过程中,一般情况下CO2浓度能够达到14%以上,O2浓度一般会在1%以下,这种情况下过量空气系数才可能合格。

设备正常的情况下,O2浓度越高,CO2数据就会越低,过量空气系数会越高。

造成氧气数据偏高的主要因素有:1.尾气分析仪取样管路有泄漏,测试过程中仪器采集到了空气中的氧气。

可以利用尾气分析仪的检漏功能判断取样管路是否有泄漏。

2.尾气取样管过长,HJ/T289-2006规定取样管长度应为4~6m,取样管过长会使管内贮存的空气过多,造成尾气分析仪数据响应时间过长。

再有就要检查仪器气泵抽力是否正常,气泵抽力太小也会影响仪器响应时间过长,最终造成检测过来空气系数不合格。

仪器气泵抽力是否正常可以使用我们公司标定程序,泄露测试时观察仪器气路压力,正常设备仪器在做泄露测试时气路压力最低应该要降到40kPa 以下,否则仪器气泵抽力就偏弱。

3.取样探头插入排气管深度不够,标准规定不少于400mm.4.汽车排气系统有泄漏,就相当于尾气取样管路有泄漏。

5.汽车氧传感器失效,致使混合气体比例调整不合理,造成空气过剩。

6.发动机工作异常(气缸漏气、进排气门漏气、点火正时等)7.尾气分析仪氧传感器失效,可以通过CO2浓度是否上升到正常值(14%以上),如果CO2数据正常,O2数据还是很高的话,基本上是仪器氧传感器失效所致。

审车尾气不合格 该怎么办

审车尾气不合格 该怎么办

审车尾气不合格该怎么办
尾气排放中的CH、CO和NOx是尾气检测的重点,它们是影响汽车年检结果的重要指标。

其中,造成尾气不通过的主要原因就是上述物质含量过大。

那么接下来一起去了解怎么通过汽车尾气检测吧。

一、清洗三元催化器
要知道,汽车尾气排放之所以会超标,主要是因为三元催化器的功能有所下降。

它的作用就是将CH和CO氧化成CO2和H2O,将NOx还原成N2,所以它尾气检测通过的关键。

三元催化容易出现积碳堵塞或中毒、失效,积碳堵塞是可逆的,可以通过清洗来恢复活性,而中毒失效、破损就需要更换。

二、检查热氧传感器
氧传感器又分为前氧和后氧,前氧负责检测燃烧后的气体,一旦出现积碳或工作不正常,就会造成ECU无法正确调节混合气;而后氧负责检测三元催化的净化效果,一到损坏,就不能判断三元催化是否正常。

所以说氧传感器在尾气排放检测中的作用也是很重要的,建议和三元催化器一并检查、清洗。

三、老车尾气通过检测技巧
1、老车经过长时间的使用,各方面性能都会有所下降,在对你的车况不是很有信心的情况下,最好先进行一次车辆的保养,最好再去拉一次高速;
2、提前用乙醇汽油,乙醇汽油掺有10%的乙醇,在使用的时候会更加清洁,排放也会相对减少;
3、临上检测线之前最好踩几脚空油门,原因跟上面一样,使车辆排气系统温度迅速达到400度以上;
4、进厂检测前保持车辆的发动状态,即使排队等待也不要因为省一点油而关闭发动机,原因很简单,汽车三元催化器的最佳工作温度是400到800度,车辆从冷却到400度有个很长的过程,冷车上检测线是很不明智的。

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汽车尾气检测不过的简单原因分析一、汽油车排放超标的原因和治理(一)在用电控制汽油车在用电控制汽油车排放和油耗超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控等。

应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。

(如有条件是应首先检查发动机控制电脑)1.首先检查发动机是否正常简单检查可做到,发动机是汽车的心脏,检查发动机是否正常,可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常,发动机没有串油,加大油门时观察,运转是否平稳有力,如果以上检查没问题即正常。

2.车辆三大系统过脏这种情况一般情况下出现在车辆还比较新,但是检测结果却超标,或者超标并不严重只超了百分之几或零点几,这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题,造成尾气超标的原因大都因为车辆三大系统(进气系统,排气系统,燃油系统)过脏。

解决方法:换加高号油、拉高速(轻微超标可以不换油或加燃油添加剂并拉高速;而最妥当的方法是换加高号汽油后并加添加剂后拉高速)高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用。

原因是发动机高速运转时,供油量加大,燃油的流速也加大,有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去,达到清洗的效果。

而且由于活塞的高速运动,汽缸内温度更高,气流进出气门的流量和速度也很高,燃烧会更加充分,有利于清除气门的积碳,使堵塞的通道变得顺畅。

所以,拉过高速后,发动机的动力会有所增强,这是不言而喻的。

为了使你的车况更好,动力更足,不光是过了磨合期要拉,每隔一段时间或一段行程都有必要拉一拉。

这样你可以少去修配厂。

假如你不敢开的那么快,也可以停车原地空挡狠踩油门(转速3000以上),保持一段时间(十分钟以上)。

拉完高速的好处是,以后再跑高速时,不会再出现以前那种声嘶力竭的吼叫声,正常速度行驶时,发动机的声音变得好听了,加速更顺畅了,更有力了。

3.三元催化器中毒三元催化器中毒是汽车尾气超标的最主要原因,三元催化器,是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装臵,它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质,故称三元。

在美国、日本、欧洲等发达国家和地区,在用车三元催化器使用寿命一般为10~20万公里,而中国在用汽车三元催化器使用寿命一般只有3~5万公里。

在国外很少发生三元催化器堵塞、排气不畅而影响汽车动力的情况,而中国汽车行驶一段时间后就会出现三元失效、尾气超标、排气不畅、背压提高、动力下降、油耗增加等一系列问题,甚至会出现三元堵塞、车辆自燃的严重问题。

国外三元失效的主要原因是高速公路行驶造成的高温失活,在中国主要是由于硫、磷、一氧化碳化学络合物造成的化学中毒。

究其原因,主要有以下几个因素:1.燃油标号低、油质差中国汽车排放目前实行欧2标准,欧2标准燃油要求辛烷值达到91、95、98,而中国只有90、93、97三档,均低于欧2标准燃油。

2004年中国技术监督局曾对北京加油站进行了一次质量检查,合格率仅为50%,其中中石化加油站合格率为71%。

标号低、油质差的燃油由于不完全燃烧会吸附在三元催化器表面,形成化学络合物,时间一长便会使三元中毒失效;2.燃油含硫量高欧2标准的燃油要求硫含量小于0.05%。

目前中东生产的高含硫量石油,由于达不到日本、美国和欧洲的环保准标,大部分销售到了中国。

中国燃油含硫量高对于大气造成的污染问题已引起联合国环保署的重视,含硫量大的燃油能同时造成喷油嘴积碳、进气系统沉积物、三元催化器表面化学络合物附着。

研究资料表明,汽车使用含硫0.15%的燃料工作150小时后,功率下降10.5%,用含硫0.723%的燃料工作相同时间,功率下降28%,燃油消耗增加12.2%。

燃油含硫量大是造成中国在用车三元失效最主要的原因。

硫吸附在氧传感器和三元催化器表面,形成化学络合物不仅造成三元中毒失效,还给汽车动力带来一系列问题;3.道路拥堵严重由于居住、工作环境的限制,中国大部分私家车是在城市内行驶,城市道路拥堵已是普遍现象。

道路拥堵开开停停会使燃油不完全燃烧而产生大量的一氧化碳,它极易吸附在三元催化剂活性表面造成三元中毒失效,所以汽车长期在低速、加速、减速状况下行驶也是造成三元失效的主要原因。

解决方法:一旦发生三元催化器中毒,只要三元催化器活性未丧失,没有完全堵塞,对三元催化器进行清洗,就可恢复三元催化器的活性(6年以内的车辆,也就是说2005年购进的车辆,包括部分2004年的车辆,三元催化器还未失效堵塞,通过清洗保养,可以恢复三元催化器的活性,但积炭过多堵塞,就只能更换三元催化器),而最彻底的解决方案就是更换新的三元催化器,但原装新的三元催化器由于里面含有贵金属造价昂贵,当然价格也就不菲,但目前市场上的三元催化器产品大都出于副厂,虽然价格相比原装略便宜,但制造工艺品质均无法保障,往往只是旧的回收翻新或达不到生产要求的,所以购买新的三元催化器还是建议车友选择原装,另外您还有一个选择就是---前臵多元催化器(但要行驶一定的公里数才生效)。

4.氧传感器损坏尾气超标不一定就是三元催化器中毒,氧传感损坏也是一个重要的且容易被忽视的原因,在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。

由于混合气的空燃比一旦偏离理论空气燃烧比例,三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降,故在排气管中安装氧传感器,用以检测排气中氧的浓度,并向ECU发出反馈信号,再由ECU控制喷油器喷油量的增减,从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

由于氧传感器也是由陶瓷制成,也是比较容易损坏的,损坏严重时一般可以通过电脑检测出来,但损坏不严重时电脑无法检测出来就需要专业人员的判断了解决方法:般氧传感损坏就直接更换,其价格也不是十分昂贵,一般的在小几百块左右,但一些冷门车或高档车,由于比较难定到,价格就比较贵了,这时你还有一个选择—万能氧传感,价格实惠,效果明显。

由于氧传感起着空燃比控制的作用,使得燃油的燃烧更加充分,一旦氧传感损坏,油耗会明显上升,所以更换坏的氧传感对车辆的燃油经济性有着不可忽略的作用。

(二)化油器汽车发动机在工作的时候脏得最快的就是化油器和空气滤清器,原因是马路上的扬尘造成空气小悬浮颗粒物含量大。

如果遇到恶劣的风沙天气或灰尘大的路面更为严重。

空气滤清器只能过滤掉空气中较大的杂质,而大量的微粒杂质则会通过空气滤清器,经化油器进入气缸。

由于汽油中有一种胶质成分,在发动机反复工作的时候,会沉积在化油器的油道和气道表面。

其中影响最大的是化油器各空气量孔。

因为它的孔径细小,要求精密,当空气中的灰尘、杂质通过时在汽油胶质的吸附下会很快沉积下来,使各空气量孔直径变小,从而造成供量减少,供油量相对增加,使可燃混合气燃烧不完全,这就是发动机怠速和高怠速尾气排放超标的原因。

解决方法:1.买一罐化油器清洗剂,把空气滤清器拆下来。

由于清洗剂能溶解凝固在化油器各零件表面上的胶质,只要及时清洗就比较容易除掉。

当前市场上有两种化油器清洗剂,国产的价格便宜,但清洗的效率低;进口的价格高,但清洗效率高;2.将发动机发动着达到正常工作温度;3.手提油门让发动机在怠速与中等转速下交替运转的同时,用化油器清洗剂的小喷管分别对着化油器的怠速空气量孔和主供油装臵的空气量孔连续喷洗1-2次,每次1-2秒钟,然后再对着化油器的大许管喷洗一周,即可达到清洁化油器的目的;4.空气滤清器的清洁是把纸滤芯取出,将其表面的尘埃磕打掉或用压缩空气吹净即可。

针对不同情况应注意以下几点:对化油器和空气滤清器的清洁工作要依据汽车行驶的里程、道路条件和汽油的质量而定。

建议每行驶1000公里或半个月清洁一次。

这样做可最大限度地延长化油器汽车尾气达标的时间。

操作的过程应注意安全,防止杂质和异物掉入化油器。

汽车经过修理厂家彻底的治理尾气以后,在使用中又能坚持对化油器和空气滤清器经常清洁,就能达到投入少,并确保汽车不会因化油器脏而导致尾气排放超标。

5.安装汽车催化转化器,使燃料充分燃烧,减少有害物质的排放。

(三)汽车老化这种情况就很难解决了,如果您的汽车已经超过55万公里或已经超过15年汽车各个部件都已经老化,车辆的各个部件的效率都下降了,建议您还是放弃吧。

(四)其他检查小窍门尾气不合格的主要原因就是混合气过浓或过稀(特别是NO值超标),需要检查的部件包括火花塞、点火线圈、高压导线、喷油器这些部件,其次,电控系统的检测也很重要,可以通过诊断电脑观看数据来判断故障点。

建议检查高压线电阻不能过大;再查火花塞,间隙是否偏大;接着拆下喷油嘴检测雾化状态及密封情况;还要检查三元催化器和氧传感器是否出现故障,造成排放中的各项数值均不达标。

提醒您注意:如果进气系统和发动机燃烧室内积存了大量的积碳,积碳将在汽缸内形成多处明火,使汽缸内出现多点点火的现象,混合气在相对短的时间内快速爆燃,汽缸内的燃烧温度升高,容易促进氮氧化物的生成。

建议彻底清洗进气系统和发动机内部的积碳;还可以将点火正时延迟一些也会使氮氧化物的排放减少。

由于点火时间推迟,在燃烧室内的燃烧时间将缩短,燃烧最高温度降低,使排出的碳氢和氮氧化物减少。

但将会导致发动机功率的下降。

但过分推迟点火,也会使CO在燃烧室内没有时间完全氧化,而引起排放量增加。

在影响尾气达标的原因中机油是不可忽视的一方面,机油在发动机里边起着非常重要的作用:第一个润滑作用,第二个清洗作用,第三个冷却作用,还一个呢是防锈防腐蚀的作用,那么这几个作用如果缺任何一项或者哪一项作用不好的话都会影响发动机的燃烧,那么最终就改变影响发动机的尾气或者损坏三元催化器。

(五)尾气检测前后注意的事项1.在你对你的车辆的车况不是很有信心的情况下,最好先进行一次车辆的保养,最好再去拉一次高速;2.进厂检测前一定要保持车辆的发动状态,即使排队等待也不要因为省一点油而关闭发动机,原因很简单,汽车三元催化器的最佳工作温度是400到800度,车辆从冷却到400度有个很长的过程,冷车上检测线是很不明智的;3.临上检测线之前最好哄几脚空油门,原因跟上面一样,使车辆排气系统温度迅速达到400度以上;4.及时使用添加剂。

在应急情况下,可以使用一些添加剂产品,如“引擎内部特效脱碳剂”,通过“引擎内部特效脱碳剂”的方法,能一次性可彻底清洗进气歧管、进排气阀、燃烧室、氧传感器、三元催化器,从头到尾清除“积碳油泥污垢”。

值得注意的是,长期使用该产品会导致车辆有依赖性;5.定期换机油。

机油在发动机中主要起着润滑、清洁、冷却、防锈腐蚀作用。

因此,每行驶3000~5000公里或者每三个月,可以考虑换机油;6.定期换燃油格。

每行驶3000~5000公里或每三个月,定期换燃油格,另外,柴油车还要保养燃油油水发离器;7.定期清洗化油器和空气过滤器。

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