地铁空调水系统讲解
《地铁空调水系统》课件
效率。
系统优化建议
优化水系统设计
合理设计水系统，减少水力损失和阻力，提高系统运 行效率。
定期维护保养
对空调水系统进行定期的维护保养，确保系统正常运 行，延长使用寿命。
智能化控制
采用智能化控制系统，实时监测和控制空调水系统的 运行状态，实现节能降耗。
未来发展趋势
1 2
智能化控制
随着物联网和人工智能技术的发展，地铁空调水 系统的智能化控制将成为未来的发展趋势。
监控与调节
实时监控空调水系统的运行状态，根据需要进行 温度、湿度、流量的调节。
定期巡检
对系统进行定期巡检，检查各部件的工作状况， 确保系统安全稳定运行。
维护保养
01
02
03
清洁与保养
定期对空调水系统的相关 部件进行清洁和保养，保 持系统良好的工作状态。
更换磨损件
及时更换磨损严重的部件 ，防止设备损坏和性能下 降。
境，提高乘客的出行体验。
02
节能减排
合理的地铁空调水系统设计能够降低能耗，减少碳排放，对环境保护和
节能减排具有重要意义。
03
提高地铁运营效率
良好的地铁空调水系统能够保证车站和车厢内的空气质量，减少细菌、
病毒等微生物的滋生，降低地铁设备的维护成本，从而提高地铁运营效
率。
02
地铁空调水系统的设计与 安装
电气故障
检查电气线路、元件是否正常，修复损坏的 电气部件，确保正常运行。
04
地铁空调水系统的节能与 优化
节能技术应用
高效水泵和电机
01
采用高效水泵和电机，降低能耗和运行成本。
变频控制技术
02
利用变频器调节水泵和风机的转速，实现流量和压力的自动调
《地铁空调水系统》课件
通过本PPT课件，你将深入了解地铁空调系统的工作原理、特点及应用。一起 来探索这个有趣而关键的技术领域吧！
地铁空调水系统简介
系统概述
地铁空调水系统是一种高效、环保的空调解决方案，用于控制地铁车厢的温度和湿度。
工作原理
系统通过循环水冷却剂在车厢内外之间传递热量，实现对车厢温度的控制。
发展前景和市场需求
1
市场需求增长
随着城市轨道交通的快速发展，对地铁空调水系统的需求不断增加。
2
技术创新
不断推动地铁空调水系统技术的创新和提升，以适应不同环境的需求。
3
发展前景广阔
地铁空调水系统有着良好的发展前景，将在未来得到更广泛的应用。
结论和总结
地铁空调水系统是一项重要而有效的技术，能够提供舒适的地铁出行环境，满足乘客的需求。
伦敦地铁
东京地铁
伦敦地铁的空调水系统运行稳定， 为乘客提供良好的空调效果。
东京地铁的空调水系统在高温夏 季保持车厢内适宜的温度，使乘 客的出行更加舒适。
技术难点和解决方案
1 热交换效率
通过优化冷却设备和管道设计，提高热交换效率，减少能源消耗。
2 温度误差控制
引入先进的温度传感器和控制算法，精确控制车厢内的温度误差。
系统组成与工作原理
主要组成
地铁空调水系统由冷却设备、管道网络、温度传感器和控制系统等部分组成。
工作步骤
1. 识别车厢内部温度和湿度 2. 通过冷却设备传递冷热能 3. 运行控制系统以实现恒温控制
优点和特点
高效、节能、环保，为乘客提供舒适的地铁出行体验。
应用案例
上海地铁
上海地铁系统采用先进的空调水 系统，为乘客提供舒适的出行环 境。
地铁通风空调系统简介
地铁通风空调系统简介
地铁通风空调系统（环境控制系统）由车站通风空调系统和区间隧道通风系统组成。
1、车站通风空调系统：
（1）车站公共区通风空调系统（简称大系统）
（2）设备管理用房通风空调系统（简称小系统）
（3）制冷空调循环水系统（简称水系统）
（4）平时、战时人防通风转换设计
（5）消防防排烟系统
2、区间隧道通风系统：
（1）区间隧道活塞风与机械通风系统（简称区间隧道通风系统）（2）车站范围内屏蔽门站台下排热和行车道顶部排热系统（简称UPE/OTE系统）
（3）列车出入段线、存车线、停车线、折返线和渡线等配线射流通风系统
3、华强北路地下商业空间通风系统
（1）商业空间公共区通风空调系统
（2）制冷空调循环水系统（简称水系统）
（3）消防防排烟系统。
地铁通风空调制冷系统的原理介绍
通风系统之水系统
夏季天气炎热，太阳伞和防晒霜也抵挡不住使你汗流浃背。
步行和骑车估计是不会被选择的出行方式，公交出行虽然环保但是依然闷热。
所以，提倡大家地铁出行，绿色环保、节能减排、经济实惠、准点准时、微笑服务，里程加速。
进入地铁站，你会感觉：凉凉的冷风在脸上胡乱的拍。
那大家会不会产生疑问呢？地铁站这么大，制冷系统是什么样的，车站的冷风是怎么来的呢？
车站的空调冷水系统介绍：
地铁地下车站的制冷系统采用，水冷却风的方式，水在管道中通过水泵、制冷设备，空调机组，冷却塔往复循环，水与制冷剂之间进行换热，把热量带出站外，把冷风送进乘客身边和设备房中，使车站中的空气质量和温湿度达到“舒适”的目的，为广大乘客出行提供便利的条件和优质的服务。
制冷系统冷却水循环原理图：
冷却水在冷却水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到室外散热，然后再回到制冷设备中继续换热的过程。
冷却水：冷却水泵---冷却塔----制冷设备---冷却水泵 制冷系统冷冻水循环原理图：
冷冻水在冷冻水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到空调器中冷却热风，空调器再把冷风送至车站各个角落，在空调器中换热后的冷冻水再回到制冷设备中继续换热，如此往复。
冷冻水：冷冻水泵--空调器--
制冷设备--冷冻水泵 而制冷剂在制冷设备中的循环有变化有四中状态，分别是：
制冷剂通过不断的汽化和液化，吸热，散热来完成和冷却水以及冷冻水的换热过程。
达到制冷的效果。
制冷剂的分类：
R134a由于对臭氧层没有破坏，所以车站采用广泛。
地铁车站中央空调冷却水系统探析
地铁车站中央空调冷却水系统探析摘要：本文主要对地铁车站中央空调冷却水系统（包含冷水机组冷凝器、冷却塔、水泵、管路、阀门）运行现状进行分析，探讨冷水机组排气压力较高的原因，提出解决方案。
关键词：中央空调、冷却水系统、排气压力一、背景概述地铁车站中央空调一般采用水冷式冷水机组进行供冷，冷水机组排气压力高故障在所有故障类型中占比较大，故障处理方式较多时候仅限于复位冷机后启动，但机组仍处于排气压力高状态下运行，不仅影响机组本身使用寿命，也影响系统制冷效果，进而影响车站环境温度，需彻查分析引起机组排气压力高的原因并采取有效措施降低机组故障率。
二、冷却水系统运行现状及机组排气压力较高原因分析根据日常机组报警信息及检查情况，引起冷水机组报排气压力高故障原因主要是冷却水系统导致。
现结合某地铁冷却水系统现状进行具体分析如下：（一）冷却水流量不足引起冷却水流量不足的因素主要是管路阀门开度不够、冷却水泵Y格堵塞、水泵设计流量偏小。
1.管路阀门开度不够水系统管路主要由电动蝶阀和手动蝶阀组成，检修维护过程中可能未将手动蝶阀开启到位，电动蝶阀因长期动作，存在实际阀片未开到位现象，均会导致水路不畅通，流经冷水机组的流量达不到机组需求。
2.冷却水泵Y型过滤器堵塞经现场调研，大部分地铁车站冷却塔所处位置主要在马路边或施工场地旁，所处环境易出现扬尘现象，冷却塔较易吸入大量沙尘混入冷却水中，沉积在冷却水泵Y型过滤器处，造成Y型过滤器堵塞，最终致使流经冷水机组的冷却水流量不足。
3.水泵设计流量偏小以某车站为试点，采用便携式超声波流量计验证水泵流量是否满足冷水机组设计要求。
冷却水泵及冷水机组设计参数冷却水泵设计流量冷却水泵设计扬程冷水机组冷却水设计流量130m3/h 28M 115m3/h现场测得运行一台冷却水泵情况下水流量121.67m3/h，与水泵设计流量相差不大，且满足冷水机组冷却水设计流量，故可排除冷却水泵设计流量偏小问题。
4.冷水机组进水口处堵塞冷水机组冷凝器进水口因无检修口，拆除较为困难，每次通炮时可能会出现将水垢等杂物从另外一端捅至进水口处，导致长期积累于此，阻塞冷却水流向冷凝器。
地铁车站通风空调系统空调水系统优化探究
地铁车站通风空调系统空调水系统优化探究发布时间：2023-03-08T03:24:22.618Z 来源：《福光技术》2023年3期作者：毛念培田慧思[导读] 空调水系统的优化至关重要，以确保系统的有效性、经济性和可靠性。
无锡地铁运营有限公司江苏无锡 214000摘要：空调水系统是为地铁通风空调提供冷源的系统，其中包括冷水机组、组合式空调箱、空调水泵、定压补水设备和冷却塔等主要设备。
空调水系统的设计和施工安装过程中需要考虑的因素包括模块化施工、合理安排管道布置、加强施工质量控制、提高施工人员技能以及引入新技术等。
关键词：地铁；通风空调系统；空调水系统引言随着我国城市化进程的持续推进，以地铁交通行业为首的交通事业得到了前所未有的发展与完善，逐渐成为人们日常生活主要应用的交通工具之一，并为人们的日常出行提供了极大便利，具有一定的建设意义。
空调水系统是为地铁通风空调提供冷源的系统，它由冷水机组，空调水泵，定压补水设备，冷却塔等设备组成。
空调水系统的设计和施工都需要考虑到多方面的因素，以确保系统能够高效、可靠地工作。
因此，空调水系统的优化至关重要，以确保系统的有效性、经济性和可靠性。
一、空调水系统设计地铁空调水系统是提供地铁通风空调冷源的系统，它包括冷冻水和冷却水。
冷水机组是该系统的主要设备，其他的设备包括组合式空调箱、空调水泵、定压补水设备和冷却塔。
设计地铁空调水系统时，需要考虑到许多因素，包括地铁车站内部环境、空调设备的热负荷以及系统能源效率。
为了确保系统的最佳性能，建议采用综合系统设计方法，对冷冻水、冷却水、冷却塔、冷水机组、空调水泵等设备进行详细设计和选型。
此外，还应该采用高效的定压补水设备，以最大限度地降低能源消耗。
在施工过程中，需要注意的难点包括管道的安装、冷水机组的安装和调试、冷却塔的安装等。
因此，施工过程中应该有专业的团队进行监督，以确保工程的顺利完成。
通过对地铁空调水系统的综合优化，可以实现更高的空调效率，提高乘客的舒适度，并降低能源消耗。
浅析地铁空调水系统节能运行
浅析地铁空调水系统节能运行摘要：节能降耗在建设节约型社会中占有重要的地位。
随着我国每年城市轨道交通运营里程的不断增加，城市轨道交通的日耗能占比也同步累计，节能降耗工作的重要性日益凸显。
据统计，国内地铁运营的耗能成本占地铁总运营成本的60%左右。
因此，合理、高效的利用地铁空调水系统是轨道交通节能降耗的重要举措。
关键词：地铁、空调水系统、节能一、通风空调节能概况1.国内地铁通风空调能耗情况。
城市轨道交通通风空调系统存在两大突出特点：①占地面积或空间巨大（约占设备区50%），②运行能耗极高，通风空调系统实际运行能耗占地铁总能耗的30%～55%（南方城市约50%，北方城市约33%）。
造成高能耗的原因主要归结于三个方面：①设计工况选择(现有设计状态点解决极端情况下问题，较少关注符合运行是否高效)；②通风空调系统形式(冷水制备、冷量输配和冷量供应三个主要环节，常为了满足最不利末端而增加额外的能耗，难以兼顾多个对象，缺乏灵活性)；③运行管理(需要人与系统双向结合，会存在无合理的能耗监测与管理系统、人员业务技能偏低或高水平专业人员少、行业内缺乏信息交流)。
2.无锡地铁的能耗情况。
无锡地铁通风空调系统由隧道通风系统、公共区通风空调系统(大系统)、空调水系统、设备区通风空调系统(小系统)四个子系统组成，其中空调水系统仅向大系统供冷，小系统由VRV系统供冷。
单个地下站通风空调系统的能耗约为33.1万度/年，全年动力用电121.1万度/年；标准地下站通风空调系统约占地铁车站总能耗的28%，远低于行业水平；通风空调系统约占地铁总能耗的11.76%。
二、空调水系统制冷原理1.压缩机的作用是压缩和输送制冷剂蒸气，促使制冷剂沿箭头方向不断循环流动，是制冷系统的动力装置。
经过压缩机的压缩作用，蒸发器里的制冷剂蒸气压力下降，冷凝器里的制冷剂蒸气压力上升。
2.在冷凝器里，制冷剂由气态变成液态，需要释放大量的热量被冷却水吸收，致使冷却水温度由32°C上升到37°C。
城市轨道交通车站设备单元6暖通空调系统ppt课件
二、组合式空调箱—风机
二、组合式空调箱—空气分配器
包括各种形式的风阀及送、回风口
三、风机设备
1、TVF风机 2、UPE/OTE排热风机 3、射流风机
四、风机盘管
二、车站级控制
装置位置——车站车控室 主要配置——车站级工作站和紧急控制盘
二、车站级控制
功能 在正常情况下，监视控制本站空调系统； 节能、自动、灾害模式的改变和运行 火灾时，接收报警信息，进入灾害模式
二、车站级控制
北京地铁四号线车站级控制紧急控制盘
三、就地级控制
装置位置——环控电控室（个别在综控室） 主要配置——每种设备上或旁均设有就地控制按钮
一、车站暖通空调系统的功能 二、车站暖通空调系统的分类
一、车站暖通空调系统的功能
如果没有任何的人为干涉，车站内环境和温度将会如何变化 ？
一、车站暖通空调系统的功能
地下车站环境特点 相对封闭的空间----只有出入口、风井、排风口、隧道洞口与外界连通 常年热源----运行的列车、人员、设备 土壤热惰性----隧道及车站周围土壤蓄热能力 活塞风
一、车站暖通空调系统的功能
正常运行时——降温、除湿
阻塞隧道时——快速通风换气
对空气中的粉尘和有害物质及二氧化碳的过滤与处理
火灾及毒气等事故时，及时排除有害物质
营造安全、舒适的乘车和工作环境！
一、车站暖通空调系统的功能
车站暖通空调系统的设计目标 站厅温度比室外空气计算温度低2℃ ～3℃，且不高于30℃；相对湿度为45％～65%。 站台温度比站厅低l℃ ～2℃；相对湿度为45％～65％。 区间隧道夏季温度不高于40℃。
地铁通风空调制冷系统的原理介绍
通风系统之水系统
夏季天气炎热，太阳伞和防晒霜也抵挡不住使你汗流浃背。
步行和骑车估计是不会被选择的出行方式，公交出行虽然环保但是依然闷热。
所以，提倡大家地铁出行，绿色环保、节能减排、经济实惠、准点准时、微笑服务，里程加速。
进入地铁站，你会感觉：凉凉的冷风在脸上胡乱的拍。
那大家会不会产生疑问呢？地铁站这么大，制冷系统是什么样的，车站的冷风是怎么来的呢？
车站的空调冷水系统介绍：
地铁地下车站的制冷系统采用，水冷却风的方式，水在管道中通过水泵、制冷设备，空调机组，冷却塔往复循环，水与制冷剂之间进行换热，把热量带出站外，把冷风送进乘客身边和设备房中，使车站中的空气质量和温湿度达到“舒适”的目的，为广大乘客出行提供便利的条件和优质的服务。
制冷系统冷却水循环原理图：
冷却水在冷却水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到室外散热，然后再回到制冷设备中继续换热的过程。
冷却水：冷却水泵---冷却塔----制冷设备---冷却水泵 制冷系统冷冻水循环原理图：
冷冻水在冷冻水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到空调器中冷却热风，空调器再把冷风送至车站各个角落，在空调器中换热后的冷冻水再回到制冷设备中继续换热，如此往复。
冷冻水：冷冻水泵--空调器--
制冷设备--冷冻水泵 而制冷剂在制冷设备中的循环有变化有四中状态，分别是：
制冷剂通过不断的汽化和液化，吸热，散热来完成和冷却水以及冷冻水的换热过程。
达到制冷的效果。
制冷剂的分类：
R134a由于对臭氧层没有破坏，所以车站采用广泛。
城市轨道交通车站暖通空调系统的组成
车站暖通空调系统的组成
在不同的情形下，隧道通风系统可通过调节各种设备来实现不同的功能。 情形1：在每天清晨运营前半小时打开隧道风机，进行冷却，既可 以利用早晨外界清新的冷空气对地铁进行换气和冷却，又能检查设备 并及时维修，确保发生事故时其能投入使用。 情形2：当列车由于各种原因停留在区间隧道内，使乘客滞留在列 车中时，应顺列车运行的方向进行送-排机械通风，冷却列车空调冷凝 器等，使车内保持舒适的环境。 情形3：当发生火灾的列车无法行驶到车站而被迫停在隧道内时， 应立即启动风机进行排烟降温；隧道一端的隧道风机向火灾地点输送 新鲜空气，另一端的隧道通风机从隧道排烟，以引导乘客迎着气流的 方向撤离事故现场，消防人员顺着气流的方向进行灭火和抢救工作。
车站暖通空调系统的组成
1.4 车站空调水系统
车站空调水系统的作用是为车站内 空调系统制造冷源并将其供给车站大、 小系统，同时将热量通过冷却水系统送 出车站。该系统主要由组合式空调机组、 风机盘管、冷水机组、水泵、冷却塔、 水阀与管路等设备组成。
车站暖通空调系统的组成
1. 车站空调水系统的组成
车站空调水系统由空调冷冻水系 统和空调冷却水系统组成。
就近设在室外通风良好处，便于及时冷却已被加热的空调水， 循环冷却水通过冷却塔进行降温处理，用于冷却冷水机组中 的水系统与空调冷却水系统 结合完成了一个制冷循环，实现制冷。
车站暖通空调系统的组成
2. 车站空调水系统的运行原理
空调制冷就是通过制冷剂的状态变化（气态→液态，放热； 液态→气态，吸热）将一个地方（蒸发器的周围）的热量带到另 一个地方（冷凝器的周围）。其中四个必要的组成部分为压缩机、 冷凝器、节流（膨胀）装置和蒸发器。
车站暖通空调系统的组成
1.3 隧道通风系统
地铁车站暖通空调系统和冷水系统调节
地铁车站暖通空调系统和冷水系统调节1概述车站通风空调系统包括：车站公共区通风空调系统（也称大系统）、设备用房空调通风系统（也称小系统）、空调水系统。
针对地铁车站中空调系统的节能控制可以通过以下采用优化控制方式实现。
1.1 通风空调系统正常工况在正常运行工况下，BAS根据对车站外部环境空气参数、车站室内环境空气参数及回风环境空气参数进行检测，通过逻辑运算，自动判断通风空调系统的运行工况，对车站内运行工况进行自动转换，对车站空调通风系统进行控制、调节，为车站内创造舒适的环境，降低通风空调设备的运行能耗，从而达到节能效果。
1.2 车站通风空调大系统采用变风量控制对地铁车站工公共区内通风空调大系统的组合式空调机组和会排风机采用变风量进行控制，对组合式空调机组和回排风机的运行频率采用智能PID调节控制，风机的运行频率根据回风温度(公共区温度)进行调节，同时根据车站公共区内所需冷负荷的需求，对组合空调器的二通调节阀进行PID调节控制，保证组合空调器送风温度和公共区温度(回风温度)维持在目标设定值，使车站公共区保持舒适的环境温度，降低通风空调系统的功耗，实现节能。
在地铁工程中，车站采用了上述控制策略，并取得良好的应用效果，空调系统节能率达到73%。
1.3 车站通风空调小系统二通调节阀控制通过对车站设备及管理用房空调小系统柜式空调器的二通调节阀进行PID调节控制，根据所选房间的温度对柜式空调器的二通调节阀开度进行调节，控制流经柜式空调器冷冻水的流量，保证房间温度与设定目标温度相符。
1.4 冷水系统冷却塔风机的变频控制。
对于冷却塔风机，可采用冷却水出水和回水温差(冷却水回水温度)作为对象，对冷却塔风机的运行频率进行调节，达到节能目的。
针对地铁车站通风空调系统的节能优化控制分别描述如下：2通风空调系统正常运行工况2.1 车站大系统正常运行工况车站空调、通风、排烟系统分为冬季、过渡季、夏季、夜间运行、突发客流等多种运行方式。
地铁空调系统的组成及工作原理
地铁空调系统的组成及工作原理大家好，今天我们来聊聊一个在地铁里总是默默无闻、但却超重要的系统——空调系统。
别小看这个小小的设备，它可是让我们在地铁里度过炎热夏季或者寒冷冬季的好帮手哦！1. 地铁空调系统的组成先来聊聊地铁空调系统都有哪些组成部分。
其实，它的组成部分和你家里的空调有点类似，但也有一些特别的地方。
1.1 主机（冷却机组）首先是主机，也就是冷却机组。
想象一下，主机就像是一个超级大的冰箱，它负责把地铁里的热气“吸走”。
在夏天，它通过制冷剂循环来把车厢里的热空气弄得凉爽舒适。
在冬天，它则可以反向工作，把冷空气变得温暖。
这主机的“心脏”就是制冷剂循环系统，跟你家里的空调差不多，都是通过这种方式来调节温度。
1.2 风机和冷却器然后就是风机和冷却器。
风机就像是个大风扇，把凉爽的空气送到车厢的每个角落。
冷却器嘛，顾名思义，就是用来冷却的，确保车厢里的空气不会因为主机的工作而变得闷热。
风机和冷却器配合得天衣无缝，确保大家在地铁里能舒舒服服地享受旅程。
2. 地铁空调的工作原理好了，知道了组成部分，接下来就说说它们是怎么一起工作的。
地铁空调系统就像一个精密的舞蹈团，所有的部件都要配合得恰到好处。
2.1 制冷和加热夏天的时候，地铁的空调系统主要是制冷。
简单来说，主机中的冷却剂会在管道里循环，把车厢里的热空气“带走”，然后通过风机把凉爽的空气送到车厢里。
这个过程就像是在车厢里开了一个巨大的冰箱门，凉爽的空气从四面八方涌来，让你忍不住想要在车厢里多待一会儿。
冬天的时候，地铁空调系统则变成了加热模式。
主机会把外面的冷空气“吸入”，经过加热后再送进车厢里。
这时候的空调系统就像是一个大暖炉，把车厢里的空气加热到舒适的温度，让你在寒冷的冬天也能感受到温暖的怀抱。
2.2 空气过滤和循环除了制冷和加热，地铁的空调系统还有一个重要的工作，就是空气过滤和循环。
车厢里的空气通过过滤网，可以去除一些灰尘和有害物质，确保大家呼吸到的是干净的空气。
轨道交通空调水系统管网设计与施工—空调水系统的典型形式
并联式与串联式冷（热）水系统
教学目标
1、清晰概念 2、掌握区别 3、懂得运用
教学重点 掌握并联式和串联式冷（热）系统的区别
目录
01 02 03 04 05
并
串
区
应
思
联
联
别.
用
考
式
式
并联式
当第一台水泵与第二台水泵的吸入管连接在一起，出水 管也连接在一起时称为水泵的并联，如上图（a）所示。
串联式
当第一台水泵的出水管连接在第二台泵的吸人管时称为 两台水泵串联，如上图（b）所示。
区别
1、串联主要解决扬程不够的问题，经串联后的水泵， 其流量不变，扬程是两泵之和。在实际运用中为避免下 游泵对上游泵的进水不足，通常将下游泵的流量调节到 最佳状态，以保证上游水泵的进水充足；
2、并联可以增加供水量，输水干管中的流量等于各台 并联泵出水量之总和，也可以通过开停泵的台数开调节 泵站的流量和扬程，以达到节能和安全供水的目的，并 且当并联工作的泵中有一台损坏时，其他几台泵仍可继 续供水。
表格
直径 通常，可根据机组的冷负荷Q（kW）按下列数据近似选定冷凝水管的公称直径。
注： （1）DN＝15mm的管道，不推荐使用。 （2）立管的公称直径，就与水平干管的直径相同。 （3）本资料引自美国“McQUAY”水源热泵空调设计手册。
建议
（1）采用聚氯乙烯塑料管时，一般可以不必进行防结露的保温 和隔汽处理。 （2）采用镀锌钢管时，一般应进行结露验算，通常应设置保温 层。
冷（热）水系统水管管径的确定
教学目标
1、懂得如何计算管径 2、理解表格参数含义
教学重点 掌握如何计算管径的方法
目录
01 02 03 04 05
城市轨道交通车站水系统
方 横 形 流 横 式 流 冷 式 却 冷 塔 却 塔
使承螺转壳泵甭水 用可母子内体体泵 深使之进流为、的 沟用间行速蜗叶构 轴开的动均壳轮成 承放名平匀形、： 或式义衡。，轴 推或尺。叶以和 力封寸轴轮确轴 轴闭须径对保承 承轴相在整流等 。承同两个体组 ，。轴泵在成 可轴套的蜗。
离心泵的工作原理 离心泵启动前一般泵壳内要灌满 液体，当原动机带动泵轴和叶轮旋 转时，液体一方面随叶轮做圆周运 动，另一方面在离心力的作用下自 叶轮中心向外周抛出，液体从叶轮 获得了压力能和速度能。当液体流 经蜗壳到排液口时，部分速度能将 变为静压力能。在液体自叶轮抛出 时，叶轮中心部分形成低压区，与 吸入液面的压力形成压力差。于是 液体不断地被吸入，并以一定的压 力排出。
谢谢
观看
车站环控系统——水系统
车 水站 系环 统控 系 统
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水系统主要由：
冷水机组、冷冻水泵、 冷却水泵、冷却塔、 集水器和分水器 等组成
冷水机组主要由： 压缩机、冷凝器、 膨胀阀和蒸发器 四部分组成。
冷 水 机 组 工 作 原 理
（1）压缩机是制冷系统的动力装置，起压缩 和输送制冷剂蒸气的作用，促使制冷剂沿箭 头方向不断循环流动。经过压缩机的压缩作 用，蒸发器里的制冷剂蒸气压力下降，冷凝 器里的制冷剂蒸气压力上升。 （2）在冷凝器里，制冷剂由气态变成液态， 需要释放大量的热量被冷却水吸收，使冷却 水温度由30℃上升到35℃。 （3）膨胀阀对制冷剂起节流降压作用，并调 节进入蒸发器的制冷剂的流量。 （4）在蒸发器里，制冷剂由液态变成气态， 需要从冷冻水中吸收大量的热量，使冷冻水 温度由12℃下降到7℃。
螺 杆 式 压 缩 机 结 构 图
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根据 式中:
m
kQ
c (tw1 tw2)
K为制冷机制冷时耗功的热量系数；对于压缩式制冷机，取1.2~1.3左右。
Q单位为kJ/s(kw);
c为水的比热容kJ/(kg. ℃),取4.19;
tw1、tw2为冷却塔的进、出水温
因此便可得到我们常用的公式：
G 1.2Q T 1.167
式中： G单位为m3/h；
旁通管与压差旁通阀配置原则： 旁通管和压差旁通阀的设计流量为最大单台冷水机组的额定流量。 压差旁通阀控制：当负荷侧流量变化时，根据压差变化，调节压 差旁通阀的开度，从而调节旁通水量。 参考文件
三、水系统设计
一次泵变流量系统及二次泵系统此处不作介绍，可参看红皮书相 关章节。目前因为定流量系统简单，所以地铁中采用定流量系统 的居多。变流量系统节能，系统控制复杂。
三、水系统设计-管径确定
循环管道的流速可按下列数值
三、水系统设计-管道安装
冷却水系统管道安装
1、冷却水系统管材选用焊接钢管或无缝钢管，连接方式为焊接或法兰连接。 2、管道系统安装应有坡度，最小坡度1‰，其坡向除供水管道与水流方向相 反外，其余水管的坡向均应与水流方向相同。管道高点应有放气装置，管道 低点应有泄水装置。
m单位为kg/s;
Q单位为kJ/s(kw);冷负荷 c为水的比热容kJ/(kg. ℃),取4.19; 因此便可得到我们常用的公式：
G Q T 1.167
式中： G单位为m3/h； Q为我们的冷负荷，单位为kW。
△T为供回水温差，一般冷冻水系统取5 ℃
三、水系统设计-水量计算
2、冷却水量计算公式推导
地铁车站空调水系统介绍
铁五院机电设备所 二0一一年一月
内容提纲
一、水系统概述 二、主要设备 三、水系统设计 四、常见问题
一、空调水系统概述
水系统中的循环
一、空调水系统概述
地铁车站空调水系统=冷却水系统+冷冻水系统 冷冻水：一般供水温度7°C ，回水温度12 °C 。 冷却水：一般供水温度32°C ，回水温度37°C 。
气压罐定压补水装置
气压气压罐定压补水原理图
二、水系统主要设备-定压补水装置
膨胀水箱接管原理图,地铁车站一般置于地面，靠近冷却塔处
二、水系统主要设备-水处理装置
全程水处理器
电子水处理器
二、水系统主要设备-水处理原理图
三、水系统设计-水量计算
1、冷冻水量计算公式推导
根据 m Q
式中:
c T
ห้องสมุดไป่ตู้
二、水系统主要组成部分
1、水系统的主要组成部分 中央空调水系统由各种设备组成，对于水冷式冷水系统，主要设备有： （1）冷水机组 •（2）冷却塔 •（3）冷冻水泵 、冷却水泵 •（4）定压补水装置 •（5）水处理装置 （6）末端装置（空气处理机组、风机盘管等）
二、水系统主要组成部分-冷水机组
冷水机组1（端部接管)
二、水系统主要设备-冷水机组
冷水机组2（侧面接管)
二、水系统主要设备-冷水机组
冷水机组1吊运图片
二、水系统主要设备-冷却塔
冷却塔,上部是为减少冷却塔对居民楼噪音影响而增加的部分
二、水系统主要设备-冷却塔
冷却塔部分接管原理图
二、水系统主要设备-循环水泵
卧式水泵现场图片
水泵部分接管原理图
二、水系统主要设备-定压补水装置
三、水系统设计-计算扬程
1、冷却水泵扬程H
如左图所示,水泵在闭合环路管 网上工作时，计算水泵扬程时， 我们只需要考虑H1的高度，对 于Ha，不用考虑。但应考虑闭 合环路的流动阻力，包括管路 沿程阻力，管路上局部阻力及 所接设备阻力。
G的计算在前页已有说明，此处不重述。
三、水系统设计-冷却塔部分
冷却塔部分
冷却塔选型须根据建筑物的功能，周周围环境条件、场地限制与平 面布局等诸多因素综合考虑。对塔型与规格的选择还要考虑当地气象参 数、冷却水量、冷却塔进出水温、水质以及噪声、散热和水雾对周围环 境的影响，最后经技术经济比较确定。
冷却塔进风口侧与相邻建筑物的净距不应小于塔进风口高度的2倍。 冷却塔周边应留有检修通道和管道安装位置，通道净宽不宜小于1m。 冷却塔应设置在专用基础上，不得直接设置在地面及屋面上。
Q为我们的冷负荷，单位为kW。
△T为供回水温差，一般冷却水系统取5 ℃
三、水系统设计-冷却塔部分
冷却塔选型
红皮书上的方法是在计算出的冷却水量G的基础上，考虑1.1~1.2的安 全系数。并核实运行工况与标准工况是否相符，若不符，可根据厂家产 品样本所提供的热力性能曲线或热力性能表进行选择。
工程设计上考虑到冷却塔温度和冷水机组温度的不匹配，及冷却塔产品 本身的原因，有的冷却塔开始效果可以，运行一段时间后效果有所下降， 一般选型时在计算值G的基础上，考虑1.5~1.6的系数。
各冷却塔的水位应控制在同一高度，高差不应大于30mm，设计时 应以集水盘高度为基准考虑不同冷却塔的底座高度，在各塔的底盘之间 安装平衡管，并加大出水管共用管段的管径，一般平衡管可取比总水管 的管径加大一号。
为确保在运行过程中能对每台冷却塔单独进行维修，必须安装能完 全切断每台冷却塔进出水管路的阀门。
三、水系统设计-冷却塔部分
相关图集选择冷却塔方法
三、水系统设计-阻力计算
以下内容摘自暖通空调动力措施2009，建筑给水排水设计规范中 也有更全面的
通过以上公式，可以在execl表格中自己编辑表格进行阻力计算。 以上计算公式，最好能考虑一下温度变化时的修正。
三、水系统设计-管径确定
在编辑execl表格时，哪个管径选用多大流速可参考鸿业软件，如下图示， 暖通空调措施中也有相关内容的讲述，比较详细。从而可以帮助我们在设 计过程中很快的确定水管管径，若有精力，也可自己设计计算表格，自动 计算管径值。
三、水系统设计
地铁车站中一般采用的是一次泵定流量系统，其特点是 通过蒸发器的冷水流量不变。
一次泵定流量系统中一台冷水机组配置一台冷水泵，水泵和 机组联动控制，加机时先启动对应的冷水泵，再开启冷水机组； 减机时，先关闭冷水机组，再关闭对应的冷水泵。
在末端负荷变化时进行变流量调节，旁通管可起到平衡系统 水量的作用，旁通管上装有压差旁通阀，可根据最不利环路压差 变化来调节压差旁通阀开度，从而调节旁通水量，旁通水仅有一 个流动方向，既从供水总管流向回水总管。