中心锚结锚段关节
锚段与锚段关节
常见故障
绝缘锚段绝缘距离不够，造成接触悬 挂间放电，烧断接触线 非工作支太高不够发生钻弓 电连接导电不良，造成烧断电连接线、 接触线。电连接线夹偏斜造成刮弓 曲线处，特别是小半径曲线处发生钻 弓事故
锚段及锚段关节
maoduanjimaoduanguanjie
锚段的概念
为满足供电和机械受力方面的需要， 将接触网分成若干一定长度的相互独立的 分段，这种独立的分段称为锚段
锚段的作用
缩小事故范围，以利抢修。 便于加张力补偿装置，使承力索和 接触线的张力保持不变，提高接触悬 挂的稳定性并改善其弹性，有利于机 车取流。 缩小因检修而停电的范围。
绝缘锚段关节两支悬挂的拉出值均为 ±150mm，中心线之间距离为300mm， 允许误差±20mm。
锚段图例
三跨非绝缘锚段关节
检修标准
三跨非绝缘锚段关节两转换柱间的两 条接触线在水平面上的投影应平行，且 间距为100mm，两接触线在交叉点应 在该跨距中心处且等高，转换柱处，非 工作支比工作支抬高200mm-500mm， 下锚处非工作支比工作支高500mm。 允许误差±20mm，两转换柱与锚柱间 在距转换柱10m应安装电连接。
锚段关节的概念两个相邻锚段的衔接部分称为锚段关节锚段关节的分类锚段关节主要分为刚性锚段关节和柔性锚段关节锚段关节按用途分为绝缘锚段关节和非绝缘锚段关节常用的是三跨非绝缘锚段关节和四跨绝缘锚段关节检修标准锚段关节处的两支接触线在关节中间悬挂点处应等高转换悬挂点处非工作支不得低于工作支可以比工作支高出010mm
锚段关节的概念
两个相主要分为刚性锚段关节和柔 性锚段关节 锚段关节按用途分为绝缘锚段关节和 非绝缘锚段关节 柔性锚段关节按照锚段衔接长度分为 二跨、三跨、四跨 常用的是三跨非绝缘锚段关节和四跨 绝缘锚段关节
检修锚段关节—锚段关节检修方法和步骤(高铁接触网检修)
整体吊弦检调作业
编制依据：《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421-2003 J2912004）、《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》（铁运[2007]69号）。
适用范围：单支柱检修作业及平推检查。
作用：可以调整接触线的高度以及接触悬挂的结构高度，保持接触悬挂的弹性。
锚段关节及关节式分相
第一百一十二条 绝缘锚段关节及关节式分相 （三）两接触悬挂接触线工作支过渡处调整符合运行要求。 （四）转换柱处绝缘子串距悬挂点的距离符合设计要求，允许偏差±50mm。承 力索、接触线两绝缘子串上下应对齐，允许偏差±100mm。 （五）任何情况下，两接触悬挂及定位支撑装置带电体各部分应满足空气绝缘间 隙要求。锚段关节内的定位支撑、吊弦载流环、斜拉线等不得减小空气绝缘间隙。 （六）关节式分相中性区和无电区长度符合设计要求。 （七）绝缘锚段关节处隔离开关宜安装在开口侧。
6.检查关节式分相处补偿装置的状态是否符合技术标准.
7.检查定位处接触线拉出值和跨中偏移值。
8.检查各部线夹安装是否正确，螺栓紧固是否良好，有无烧伤、裂纹等缺 陷
风险项点
卡控办法
1.参照锚段关节章节； 1.关节式电分相处于小半径曲线时，应注意跨中接触线偏
2.交差下锚处线索相磨； 移值；
3.各部参数、偏移量； 4.螺栓紧固力矩。
设计结构：
合页式
1-接触线吊弦线夹
2-压接管（压接线鼻子）
3-10mm2镁铜绞线
线
4-调整螺栓
夹
5-心形护套环（鸡心环）
式
6-双耳夹环
7-承力索吊弦线夹
8-夹环插销
9-接线端子头
10-M10螺栓
锚段关节
什么是锚段？为满足供电、机械方面的分段要求，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，每一分段叫锚段。
两个相邻锚段衔接部分称为锚段关节。
根据锚段所起的作用可分为电分段非绝缘锚段关节和电分段绝缘锚段关节：根据所含跨距数可分为三跨、四跨锚段关节：另外，在BT供电区段还有一种吸变台锚段关节。
非绝缘锚段关节只起机械分段作用。
绝缘锚段关节既起电分段作用还起机械分段作用。
如何调整链型悬挂四跨绝缘锚段关节?链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。
承力索悬挂于支柱的支持装置非绝缘锚段关节只起机械分段作用。
绝缘锚段关节既起电分段作用还起机械分段何读懂接触网平面图，怎么看锚段?锚段的区分在图纸上主要是看锚段关节，一般铁路（非高铁）主要是五棵支柱，中间的是中心柱，中心柱两边是两个转换柱，再向外就是下锚柱，高铁或者三跨关节基本原理和这个一样。
只要把握一个原则：远端下锚就可以了，就是说导线从一侧到关节，延伸到离它来的方向远的那个锚柱下锚，两个锚柱之间的长度，就是一个锚段铁路上接触网锚柱与非锚柱有什么区别，与中间柱，转换柱又有什么区别？电气化铁路区间接触网是很多个锚段构成（每个锚段1500米左右），单腕臂的支柱就是中间柱；一个锚段落锚的支柱就是锚柱，上面除装有腕臂外，还有附砣、拉线、补偿滑轮，不但起中间柱的作用，还要承受下锚张力。
电力机车运行时，受电弓从一个锚段过渡到另一个锚段时，这两个锚段重复的部分，叫锚段关节，锚段关节上位于两根锚柱之间的支柱，都是安装的双腕臂，这些支柱就转换柱。
刚性悬挂是什么?刚性悬挂接触网是我国近几年从国外引进的一种新型悬挂类型，广州地铁二号线刚性悬挂接触网已于2003年6月建成并投入运行。
干线铁路25kV接触网也开始了试验和局部采用。
无论从理论分析还是从实际运行情况来看，刚性悬挂具有比较明显的特点和优势。
改建铁路焦柳线石门北至怀化段（以下简称石怀段）扩能工程有6座隧道内需设锚段关节，既有隧道改造困难大，造价高，采用刚性悬挂不失为一个好的解决方案。
中心锚节
接触网技术
5.3 中心锚节
六、中心锚结的技术要求 中心锚结辅助绳的长度应根据中心锚结形式、悬挂结构高度、中心 锚结所在跨距的大小，承力索弛度进行计算确定，应确保中心锚结绳处 于合理的受力状态。 接触线中心锚结绳过长而处于松弛状态，则存在中心锚结绳低于被 受电弓抬升后的接触线而打受电弓的可能；接触线中心锚结绳过短，则 会导致接触线中心锚结线夹处接触线出现负弛度，影响受电弓取流，增 大该处磨耗。 中心锚结的安装位置应根据中心锚结两边半锚段的张力差确定。对 全部处于直线区段和等半径圆曲线上的锚段，中心锚结一般布置在锚段 的中间位置；对处于直缓区段，缓和曲线区段，缓圆区段的接触悬挂， 中心锚结应设置在曲线半径较小的一侧。
接触网技术
5.3 中心锚节
三、中心锚节的作用
张力补偿 缩小事故范围 防串动 为防止接触悬挂在温度变化或其它因素作用下发生来回窜动或 断线，缩小事故范围、减少温度变化引起的线索张力差、增加悬挂
弹性均匀性，应在锚段中部适当位置安设中心锚结。
接触网技术
5.3 中心锚节
四、 中心锚结的分类 悬挂形式不同，中心锚结的结构也不相同。
根据悬挂形式中心锚结可分为简单悬挂中心锚结、半补 偿链形悬挂中心锚结、全补偿链形悬挂中心锚结；
根据安装位置可分为跨中式和支柱两跨式。
接触网技术
5.3 中心锚节
五、中心锚节的结构 1、直线区段简单悬挂的中心锚结
接触网技术
5.3 中心锚节
五、中心锚节的结构 1、曲线区段简单悬挂的中心锚结
在曲线区段，由于曲线引起 接触悬挂横向偏移，造成线索张 力差，若将中心锚结仍放置在跨 距中间，中心锚结绳两端会因曲 线偏移产生较大张力差，此时，
接触网技术
5.3 中心锚节
接触网常用基本专业术语
阐述以下接触网常用基本专业术语具体含义：⒈结构高度：是用来说明中心锚结点和补偿装置间接触网长度的术语。
⒉限界门：是用来说明中心锚结点和补偿装置间接触网长度的术语。
3.拉出值：是用来说明中心锚结点和补偿装置间接触网长度的术语。
4.锚段及锚段关节：锚段指是用来说明中心锚结点和补偿装置间接触网长度的术语。
锚段关节是指是用来说明中心锚结点和补偿装置间接触网长度的术语。
5.分速供电：在枢纽（含大型客站及区段站）的各分场中，为了方便供电和检修的需要，按电化股道群不同供分区进行供电。
6.分相装置：接触网中用于两段不同电压或不同相位处，避免接触网在受电弓通过时被连通的装置。
自动过分相：电力机车或电力动车组通过电分相时采用自动装置实现“断”、“合”主断路器的过程。
7.电分相中性区段：由接触网无电区及无电区两侧的过度区组成的一个禁止电力机车或电力动车组带点通过的区段。
对于器件式分相绝缘器来说，其中性区段和无电区段是重合的。
对于锚段关节空气绝缘间隙式电分相来说，其无电区长度，是指靠近中性段中心的两绝缘转换柱绝缘子外侧的距离；其中性区段长度是指远离中性区段中心的两绝缘子转换柱绝缘子外侧间的距离。
8.电分段：是用来说明中心锚结点和补偿装置间接触网长度的术语。
9.受电弓动态包络线：是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。
动态包络线范围内不得有任何障碍影响受电弓运行。
10.V型天窗作业：双线电化区段，上下行接触网一行停电进行的接触网作业。
实行V行形天窗的双线区段应满足：上下行接触网带电部分之间的距离不小于2000mm困难时不小于1600mm；上下行接触网距上下行通过的电力机车受电弓的瞬间距离应不小于2000mm困难时不小于1600mm。
11.锤直天窗作业：双线电气化区段，上下行接触网同时停电进行的接触网作业。
12.接触网类型（详细说明各种类型的具体组成，如简单悬挂、链型悬挂等）：是根据设计特性和性能对接触网的说明13.纵向跨距或跨距：是指沿行驶轨道方向上相邻两支柱间的距离。
中心锚结(定稿)
中心锚结一．中心锚结在锚段的适当位置将接触悬挂固定。
这种固定装置称为中心锚结。
在两端装有补偿器的锚段理，必须加设中心锚结，其布置原则是尽量使中心锚结两端张力相等，直线曲段中心锚结设在锚段中部，曲线曲段、曲线半经相同的整个锚段仍设在锚段中部，当锚段处于直线和曲线共有区段且曲线半经不等时，应设在靠曲线多半径小的一侧。
在锚段两侧张力补偿条件大致相同处，并在跨中把接触线固定于承力索上的同时通过辅助绳锚固在两端支柱上。
作用：1、使锚段两端的张力保持相等；2、防止线索向一侧滑动；3、缩小事故范围。
要求：1、两辅助张力一致，长度相等。
2、线夹处略高于两侧导线高度0～20毫米。
掌握链形悬挂和弹性简单悬挂的中心锚结结构形式安设中心锚结后，由于接触线和承力索的中心锚结出系死固定（防串中心锚结除外），因此，当温度变化时，锚段两端的补偿器只能使线索由中心锚结处分别向两端移动，不致向一端温滑动。
保证线索张力均匀，并使接触线工作状态良好，同时能缩小事故范围。
当锚段一端的接触线发生断线时，不致影响锚段另一端接触线，以利于抢修和缩短事故停时。
运行实践表明：接触网发生断线事故的情况较少，即使发生事故，影响范围也仅为3～4个跨距，而只要装设中心锚结，就使接触网结构复杂，特别是在站场内，全补偿中心锚结，在提出下锚时要穿过很多股道，使站场中心部分拉线纵横交错，影响站场工作人员的作业和行人安全，同时也影响站场的美观，因此我国从京秦线开始，以后设的线路站内都采用防止接触悬挂串动而不考虑断线的中心锚结，即采用防止串动的中心锚结。
要点：1.长锚段必须设置中心锚结，设置位置在锚段相对中心。
2.中锚点至中锚下锚点距离长度在3500MM以上，其斜率为1：15.3中锚下锚绳须采用双绝缘环形式，以保证绝缘间隙距离115MM。
4.中锚点的高度必须比其两旁悬挂点高度高出5～10MM。
二、中心锚结的安设在两端装设补偿器的接触网锚段中，必须加设中心锚结。
每个锚段中心锚结安设位置应根据线路情况和线索的张力增量计算确定。
锚段及锚段关节课件
调整轨道几何尺寸
通过调整锚段的位置和长度，可以调 整轨道的几何尺寸，如水平、垂直和 扭曲等，以确保列车的平稳运行。
锚段的分类
根据用途分类
根据锚段在轨道中的作用，可分 为普通锚段和道岔锚段。普通锚 段主要用于固定直线轨道，而道 岔锚段则用于固定道岔位置。
根据结构分类
根据锚段的结构形式，可分为平 板锚段、框架锚段和弹性支撑锚 段等。不同结构的锚段具有不同 的力学特性和适用范围。
海洋工程
在海洋石油和天然气开采、海洋资源调查等领域，需要使用锚段关节 来固定浮动设施的位置，保证开采和调查工作的顺利进行。
03 锚段的设计与制造
锚段的设计原则
安全性
锚段的设计应确保结构 安全，能够承受预定的 载荷和压力，防止意外
事故发生。
功能性
锚段设计需满足特定的 使用要求，如连接、固
定或其他机械功能。
紧固螺丝
确保所有螺丝都已紧固，以防止松动或脱落 。
锚段关节的维护保养
定期检查
定期检查锚段关节的运转情况，确保 其正常工作。
润滑保养
定期对关节进行润滑保养，以减少磨 损和摩擦。
清洁清理
定期清理关节上的灰尘和杂物，保持 清洁。
更换磨损件
对于磨损严重的零件，应及时更换， 防止故障发生。
锚段关节的常见问题及解决方案
02
锚段除了提供轨道的支撑和固定 作用外，还用于调整轨道的几何 尺寸和应力分布，以确保列车的 安全运行。
锚段的作用
提供轨道稳定性
分布应力
锚段能够有效地将轨道固定在适当的 位置，防止轨道变形和移动，保证列 车的安全运行。
锚段能够将轨道上的应力分布到更大 的区域，减少应力集中，降低轨道和 车辆的损坏风险。
任务六 锚段关节、中心锚节及线岔
6.3.2中心锚结的结构 （1）半补偿链形悬挂中心锚结 接触线在锚段中间通过中锚线夹和辅助绳固定到承力索上。半补偿 链形悬挂中心锚结的结构及中心锚结线夹如图所示。
半补偿链形悬挂中心锚结
中心锚结线夹
（2）全补偿中心锚结 全补偿链形悬挂除接触线设中心锚结外，承力索也必须设中心锚结。 接触线中锚辅助绳利用钢线卡子固定到承力索上，承力索上的辅助绳锚 固到两侧支柱上。全补偿链形悬挂的接触线中心锚结与半补偿链形悬挂 相同，承力索中心锚结采用GJ-70钢绞线作为锚结绳，一般由三跨组成。
任务六 锚段关节、中心锚节及线岔 6.2 锚段关节 两个相邻锚段的衔接部分称为锚段关节。锚段关节按其 用途分为绝缘锚段关节和非绝缘锚段关节。 作用：绝缘锚段关节不仅起机械分段作用，同时起同相 电分段作用。非绝缘锚段关节只起机械分段作用。
任务六 锚段关节、中心锚节及线岔 6.2 锚段关节
在锚段关节处，两锚段的接触悬挂是并排架设的。对它的基本要求 是当机车通过时，应保证受电弓能平滑地由一个锚段过渡到另一个锚 段。 根据锚段关节所含跨距数可分为二跨、三跨、四跨、五跨、七跨及 九跨式锚段关节。所谓三跨式锚段关节，就是锚段关节内含有三个跨 距，其余类推。
任务六 锚段关节、中心锚节及线岔
6.2.1 三跨非绝缘锚段关节
锚段关节——精选推荐
什么是锚段？为满足供电、机械方面的分段要求，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，每一分段叫锚段。
两个相邻锚段衔接部分称为锚段关节。
根据锚段所起的作用可分为电分段非绝缘锚段关节和电分段绝缘锚段关节：根据所含跨距数可分为三跨、四跨锚段关节：另外，在BT供电区段还有一种吸变台锚段关节。
非绝缘锚段关节只起机械分段作用。
绝缘锚段关节既起电分段作用还起机械分段作用。
如何调整链型悬挂四跨绝缘锚段关节?链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。
承力索悬挂于支柱的支持装置非绝缘锚段关节只起机械分段作用。
绝缘锚段关节既起电分段作用还起机械分段何读懂接触网平面图，怎么看锚段?锚段的区分在图纸上主要是看锚段关节，一般铁路（非高铁）主要是五棵支柱，中间的是中心柱，中心柱两边是两个转换柱，再向外就是下锚柱，高铁或者三跨关节基本原理和这个一样。
只要把握一个原则：远端下锚就可以了，就是说导线从一侧到关节，延伸到离它来的方向远的那个锚柱下锚，两个锚柱之间的长度，就是一个锚段铁路上接触网锚柱与非锚柱有什么区别，与中间柱，转换柱又有什么区别？电气化铁路区间接触网是很多个锚段构成（每个锚段1500米左右），单腕臂的支柱就是中间柱；一个锚段落锚的支柱就是锚柱，上面除装有腕臂外，还有附砣、拉线、补偿滑轮，不但起中间柱的作用，还要承受下锚张力。
电力机车运行时，受电弓从一个锚段过渡到另一个锚段时，这两个锚段重复的部分，叫锚段关节，锚段关节上位于两根锚柱之间的支柱，都是安装的双腕臂，这些支柱就转换柱。
刚性悬挂是什么?刚性悬挂接触网是我国近几年从国外引进的一种新型悬挂类型，广州地铁二号线刚性悬挂接触网已于2003年6月建成并投入运行。
干线铁路25kV接触网也开始了试验和局部采用。
无论从理论分析还是从实际运行情况来看，刚性悬挂具有比较明显的特点和优势。
改建铁路焦柳线石门北至怀化段（以下简称石怀段）扩能工程有6座隧道内需设锚段关节，既有隧道改造困难大，造价高，采用刚性悬挂不失为一个好的解决方案。
高速铁路接触网-锚段关节
五跨绝缘
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.3 锚段关节
三跨非绝缘锚段关节
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.3 锚段关节
四跨非绝缘锚段关节的技术条件
在两转换柱间，两组悬挂在水平面内的投影平行，水平距离200±30mm； 受电弓在两接触线工作转换点的高度应尽量一致，允许误差±20mm。在转换 柱处，两组悬挂的垂直距离为200mm；
锚段关节的作用 （1）实现接触网的机械和电气分 段，以满足供电和受流需要； （2）使受电弓高速、平稳、安全 地从一个锚段过渡到另一个锚段； （3）便于在接触网中安装必要的 机电设备。
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.3 锚段关节
确定锚段长度应考虑的基本因素
（1）接触网所在地区的最高温度、最低温度和最大风速； （2）温度变化时，悬挂线索内部的张力变化情况； （3）补偿装置的结构形式及其有效工作范围； （4）由温度变化引起的接触线在悬挂点的横向位移； （5）悬挂线索的抗拉强度； （6）线路情况。 设计规范规定： 接触网锚段长度应根据接触线和承力索在温度变化时引起的张力差 确定，接触线的张力差不得大（小）于其额定张力的15%，承力索的张 力差不得大（小）于其额定张力的10%。
（4）工作支接触线拉出值超标；
（5）在小曲线半径处，在转换柱与中心柱之间容易发生脱弓。
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.4 补偿装置
（1） 滑轮补偿装置
补偿滑轮是滑轮补偿装置的核心设备，一般由铝合金铸造而成，补偿滑轮的传动效率直接影响补 偿装置的性能，其传动效率应在98%以上 。
4、高速锚段长度的确定。
第二部分 高速接触网的结构特征
中心锚结,锚段关节
三跨非绝缘锚段关节
三.锚段关节
• 四跨绝缘锚段关节 • 四跨绝缘锚段关节组成由两根锚柱、两根 转换柱和一根中心支柱形成四个跨距。电 力机车受电弓在中心支柱处实现两锚段的 转换和过渡，两锚段靠安装在转换支柱上 的隔离开关实现电气连接。 • 四跨绝缘锚段关节除了进行机械分段外， 主要用于电分段，多用于站场和区间的衔 接处。这种锚段关节的特点是相邻两锚段
半补偿中心锚结
• b区间全补偿中心锚结 • 区间全补偿中心锚结的应用，是因为全补偿链 形悬挂时，接触线、承力索均设有补偿器，因此， 都应设置中心锚结。在全补偿悬挂时，接触线中 心锚结结构与半补偿相同。承力索中心锚结辅助 绳则采用GJ一70镀锌钢绞线制成，其长度考虑布 置在三个接触网跨距中。中心锚结在中间跨距， 相邻两悬挂点和跨中用钢线卡子将辅助绳与承力 索固定在一起。辅助绳两端各通过一串悬式绝缘 子硬锚在最外侧支柱上，两支柱均为锚柱应打拉 线。
一.中心锚结
• 5常见故障： 1、中心锚结线夹安装不正，导致刮坏受电弓的事故。 2、钢线卡子松动，中心锚结辅助绳脱落引发弓网事故。 3、中心锚结线夹处接触线有硬点，接触线磨耗严重容易出 现断线事故。
4、中心锚结辅助绳松弛，当受电弓通过时因接触线升高造 成刮弓事故。
一.中心锚结
• 6.技术要求： 1、为使锚固中心锚结绳的支柱保持受力平衡，应 在与中心锚结辅助绳相反方向打斜拉线，斜拉线 与水平面的角度应在40~60度之间。 2、中心锚结所在跨距内，接触线、承力索、中心 锚结绳均不得有接头。中心锚结绳及辅助绳一般 采用铜绞线或镀锌钢绞线，其型号规格应根据接 触网补偿张力的大小确定，应保证在承力索或接 触线断线的情况下，中心锚结辅助绳能承受接触
（4）电连接线线夹松动、接触不良、偏斜，造成过 热或打弓；
锚段及锚段关节讲课文档
第十二页，共43页。
锚段及锚段关节
三、典型的锚段关节：
2、四跨绝缘锚段关节
技术要求
➢非工作支接触线和下锚支承力索在转换柱靠中心柱处加装 一串绝缘子 。 ➢两转换柱与锚柱间，在距转换柱10m应安装电连接线。
➢两个锚段的电路连通或断开由隔离开关控制。
6.5作业平台上的作业人员在车辆移动中应注意防止接触网设备 伤人。
6.6 6.7
作。 6.8
第四十页，共43页。
锚段及锚段关节 四、锚段关节的常见故障
锚段关节是两个相邻锚段的衔接部分，结构比较复杂，技术要求高。特别是
小半径曲线区段，由于外轨超高、车辆摆动等原因易发生弓网事故。事故同时影
响两个锚段。
➢两转换柱与锚柱间，在距转换柱10m应安装电连接线。 ➢换柱处，两接触线间垂直、水平距离允许误差 20mm。
第七页，共43页。
锚段及锚段关节 三、典型的锚段关节：
2、四跨绝缘锚段关节
两临两锚段重叠四个跨距，机械上分段，电气上相互独立。通过 隔离开关实现电路的通断。实现同相位接触网间的绝缘。
结构和技术要求
在分段绝缘子两侧用紧线器连接手扳
第三十七页，共43页。
技术标准
缘装置包括分相绝缘器和有关分相绝缘器的线路标志。分相绝缘器 设在两供电臂连接的地方。如牵引变电所、分区所及铁路局分界点 等处。 分相绝缘装置主要有空气绝缘间隙锚段关节式电分相和器件 式分相绝缘器。 电分段锚段关节及关节式分相的技术状态应符合下
锚段及锚段关节文档ppt
第一页，共43页。
锚段及锚段关节
概念：接触网分成若干一定长度且机械、电气上相互独立 的分段，称为锚段。
任务六 锚段关节、中心锚节及线岔
任务六 锚段关节、中心锚节及线岔 锚段长度一般为：
半补偿链形悬挂：直线区段一般1600m，困难：1800m；曲线区段 直、曲各一半一般1300m；曲线70％及以上：1100 m； 全补偿链形悬挂：直线区段一般1800m，困难：2000m；曲线70％及 以上不超过1500m。 在长大隧道内，全补偿和半补偿链形悬挂锚段长度与隧道外是一样 的。长度不超过2000m的隧道内尽量避免设锚段关节，长度超过2000m 时，应在隧道内下锚。
（1）无交叉线岔的结构
无交叉线岔的道岔布置如图1-90所示。无交叉线岔的道岔柱位于正 线和侧线的两线间距为660mm的延长线上，正线拉出值约为330mm，侧线 相对于正线的线路中心999mm，距侧线线路中心333mm，侧线接触线在过 线岔后抬高下锚。
无交叉线岔的道岔布置
（2）无交叉线岔的工作原理
(a)正线高速通过
(b) 由正线进入侧线
（c）由侧线进入侧线正线
机车通过无交叉线岔时过渡状态示意图
注释: 道岔型号
如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号 实际上代表了辙叉角（α ）的余切值，也就是辙叉心部 分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即 N=ctgα =FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α 越 小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道 岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。 所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过， 事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价 自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道 岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。
③交叉渡线：相邻的两条正线或主要站线用专设渡线连接起 来称为交叉渡线。它由两条线和四组单开道岔组成。对于接 触悬挂则设五组线岔，如图1-87的a、b、c、d、e所示。
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半补偿中心锚结
• b区间全补偿中心锚结 • 区间全补偿中心锚结的应用，是因为全补偿链
形悬挂时，接触线、承力索均设有补偿器，因此， 都应设置中心锚结。在全补偿悬挂时，接触线中 心锚结结构与半补偿相同。承力索中心锚结辅助 绳则采用GJ一70镀锌钢绞线制成，其长度考虑布 置在三个接触网跨距中。中心锚结在中间跨距， 相邻两悬挂点和跨中用钢线卡子将辅助绳与承力 索固定在一起。辅助绳两端各通过一串悬式绝缘 子硬锚在最外侧支柱上，两支柱均为锚柱应打拉 线。
• 5常见故障： 1、中心锚结线夹安装不正，导致刮坏受电弓的事故。 2、钢线卡子松动，中心锚结辅助绳脱落引发弓网事故。 3、中心锚结线夹处接触线有硬点，接触线磨耗严重容易出
现断线事故。 4、中心锚结辅助绳松弛，当受电弓通过时因接触线升高造
成刮弓事故。
一.中心锚结
• 6.技术要求： 1、为使锚固中心锚结绳的支柱保持受力平衡，应
区间全补偿中心锚结
一.中心锚结
• c站场全补偿中心锚结 • 站场全补偿中心锚结是将中心锚结绳的悬挂点与承力索固
定，依靠上部固定绳对承力索起到锚结的作用，这种形式 也称为防窜中心锚结。一般设在站场的正线及站线中心锚 结位置处设置软横跨节点 • 14上。有防断式和非防断式之分。站场全补偿中心锚结的 承力索中心锚结绳用GJ—70钢绞线在悬挂点处通过钢线卡 子与承力索固定，在两侧的跨距中心位置安装接触线中心 锚结线夹，并将锚结绳向承力索中心锚结方向通过钢线卡 子与承力索固定。有防断式和非防断式
站场全补偿中心锚结
一.中心锚结
• d简单悬挂中心锚结 • 设置简单悬挂中心锚结时，需增设一条中心锚结辅助索，
辅助索采用GJ一50镀锌钢绞线制成，辅助索的两端分别通 过一串悬式绝缘子硬锚在中心锚结所在跨距两侧的支柱上 （即等于在该跨距中增加了一段承力索）。该支柱为锚柱 应打拉线，以保持受力平衡。在直线上和曲线上都有不同 的安装要求。在直线上，其中心锚结结构与半补偿悬挂中 心锚结的结构相似，只不过简单悬挂中心锚结绳较短（一 般不超过5m），而且是采用钢丝绳制成（截面积为50 m ㎡），钢丝绳两侧分别3个钢线卡子紧固在辅助绳上。
• （2） 便于加张力补偿装置，使承力索和接触线的张力基本 保持不变，提高接触悬挂的稳定性并改善其弹性，减少了接 触网的驰度，有利于电力机车取流。
• （3） 缩小因检修而停电的范围。在进行接触网检修时，可 以打开绝缘锚段的隔离开关，使停电范围缩小，保证非检修 锚段的正常供电。
•三.锚段关节
三.锚段关节
转换柱及电连接线，通过这些设备实现锚段的衔 接和过渡。 • 三跨非绝缘锚段关节也是仅用作接触悬挂在机械 方面的分段，电气方面仍然相联结。此时用电连 接线将工作支和非工作支连接起来，保证电流通 过。在这种锚段关节内，其承力索和接触线在两 转换支柱之间的跨距中心处过渡。过渡处，两接 触线等高，且相距100mm，非工作支在转换支柱处 抬升200mm，然后拉向锚支柱（抬升500）去下锚。
在与中心锚结辅助绳相反方向打斜拉线，斜拉线 与水平面的角度应在40~60度之间。 2、中心锚结所在跨距内，接触线、承力索、中心 锚结绳均不得有接头。中心锚结绳及辅助绳一般 采用铜绞线或镀锌钢绞线，其型号规格应根据接 触网补偿张力的大小确定，应保证在承力索或接 触线断线的情况下，中心锚结辅助绳能承受接触
三跨非绝缘锚段关节
三.锚段关节
• 四跨绝缘锚段关节 • 四跨绝缘锚段关节组成由两根锚柱、两根
转换柱和一根中心支柱形成四个跨距。电 力机车受电弓在中心支柱处实现两锚段的 转换和过渡，两锚段靠安装在转换支柱上 的隔离开关实现电气连接。 • 四跨绝缘锚段关节除了进行机械分段外， 主要用于电分段，多用于站场和区间的衔 接处。这种锚段关节的特点是相邻两锚段
二.锚段
二.锚段
• 1.定义 • 在区间或站场上，根据供电和机械方面
的要求，将接触网分成许多独立的分段， 这种独立的分段称为锚段。
二.锚段
• 2.作用
• （1） 缩小事故范围。当发生断线或支柱折断事故时，由于 接触网在机械受 力方面是分成各自独立的分段（即锚段）， 使事故限制在一个锚段内从而不致波及相邻锚段。
具有坡度的线路上，设置中心锚结更显得
必要，其作用和效果也愈加明显
2、缩小事故范围。当中心锚结的一侧接 触线发生断线时，不致影响另一侧的接触 网，且容易排除事故及易于恢复正常运行。
3、张力补偿。
一.中心锚结
• 3.中心锚结的结构和要求
•
中心锚结的安装形式有多种，对于不
同的悬挂形式，中心锚结的结构形式也不同。 一般分为a半补偿中心锚结、b区间全补偿中 心锚结、c站场全补偿中心锚结和d简单悬挂
简单悬挂中心锚结
一.中心锚结
• 4.质量标准
• 1、辅助绳两侧受力均匀一致，无断股和散股情况。
• 2、隧道段高度略高于两悬挂点：隧道段10MM、
地面段
20MM
• 3、绝缘子（环）完好，无破损现象。
• 4、隧道段的绝缘界限必须大于115MM。
• 5、中心锚结线夹处导线不偏磨、不打弓。
一.中心锚结
中心锚结。
•
一.中心锚结
a半补偿中心锚结 半补偿中心锚结辅助绳采用GJ一50镀
锌钢绞线（19股）制成，辅助绳中间用中心 锚结线夹与接触线固定，辅助绳两端分别 用正反两个钢线卡子紧固在承力索上。当 一侧接触线断线后，另一侧接触线在中心 锚结辅助绳的拉力下，不发生松动现象， 起到了缩小事故范围的作用。
目录
• 一.中心锚结 • 二.锚段 • 三.锚段关节
一.中心锚结
一.中心锚结
1.概念 在链型悬挂的锚段中部，将接触线对承
力索进行死固定，同时承力索对支柱进行 死固定（全补偿），这种固定形式称为中 心锚结。
一.中心锚结
• 2.作用
•
1、防窜动。在一个锚段实行两端补
偿时可防止补偿器向一侧滑动，特别是在
• 1定义 • 两个相邻的锚段的斜接部分称为锚段关节
三.锚段关节
• 2.分类 • 锚段关节按用途可分为非绝缘锚段关节和
绝缘锚段关节两种。 • 按锚段关节的衔接长度可分为二跨、三跨、
四跨、五跨、七跨、八跨、九跨锚段关节 等几种不同形式。
三.锚段关节
• 三跨非绝缘锚段关节 • 三跨非绝缘锚段关节的组成由两根下锚柱和两根