清洁油品生产技术

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车用汽油质量标准GB17930-1999
800 ppm
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三、清洁柴油标准的制定
柴油燃烧与汽油相比， HC 多 27% ， NOx 多 21% ， PM(颗粒物)多22% 柴油车增加趋势明显，标准更加严格
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清洁柴油标准的制定依据
降低硫：减少 SOx排放，防止尾气转化器催化剂中 毒，减少PM排放，最重要的指标 降低芳烃和稠环芳烃：减少 PM 和 NOx 的生成；芳 烃由40%降至20%，尾气中NOx减少15% 降低T90或T95：减少未燃烃和PM的排放
降低烯烃：避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少 发动机进气阀和燃烧室积炭，降低 1,3- 丁二烯的排 放，避免辛烷值分布不匀，减少生成NOx、VOC和 有毒的 C5～ C7烯烃；汽油烯烃由 20%降至 5%，尾 气NOx减少9%，有毒物减少30%，臭氧减少70%
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清洁汽油标准的制定依据
降低苯含量：苯本身致癌



采用尾气再循环技术，降低发动机的燃烧温度和 NOx 的 排放
采用尾气捕集器，减少柴油车尾气中颗粒物的排放
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二、清洁汽油标准的制定
大都经历了含铅、无铅和清洁汽油三个阶段
以美国为例

最初炼厂主要依靠添加四乙基铅提高辛烷值，四乙基铅 毒性较大 改为添加重整油提到辛烷值，但苯和芳烃毒性大，苯是 致癌物质
中国炼油工艺的结构特点

绝对地以FCC工艺为主
商品汽油中有3/4来自FCC 几乎任何一个炼油企业都有FCC装置 有些炼油企业有闲置的FCC装置

氢源缺乏、加氢能力不足 催化重整不足，烷基化、异构化缺乏
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我国与美国商品汽油的组分来源
其它 6%
其它 烷基化 9.8% 0.5% 重整 14.6% MTBE 1.0% 催化裂化 74.1%
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汽车尾气治理必须综合治理

国家立法，颁布清洁空气法和汽车尾气排放标准 改进发动机设计，改善燃烧过程，安装汽车尾气净化器 ，淘汰二冲程发动机


提高车用燃料质量，规范燃料组成
对交通运输实行科学管理
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发动机设计的改进及对燃油的要求

提高发动机压缩比，提高动力性能，节省燃油－－高辛 烷值 燃油喷射系统由原来的化油器发展到单点集中喷射，又 发展到多点直接喷射－－低烯烃 喷油由无控制发展到机械控制，又到计算机控制 尾气由直接排放发展到通过催化转化器处理后排放－－ 低硫
清洁油品生产技术
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本章主要内容
清洁油品生产现状 清洁汽油生产技术

催化裂化汽油降烯烃技术
高辛烷值汽油组分生产技术 汽油精制技术 其他工艺技术
清洁柴油生产技术

高十六烷值柴油组分生产技术
柴油加氢改质技术 柴油非加氢改质技术
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本章主要内容
清洁油品生产现状 清洁汽油生产技术

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清洁柴油标准的制定依据
提高十六烷值：减少污染物排放，提高性能；十六 烷值提高 5 个单位，尾气中 PM 减少 5%，降低发动 机噪音 降低密度：柴油密度与稠环芳烃一样，影响点火温 度、影响燃烧，密度大易生成 NOx 和 PM ；柴油相 对密度由0.8400降至0.8000，尾气中PM减少13%
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美国清洁汽油（新配方汽油）规格标准
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欧盟清洁汽油的规格标准
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世界燃油规范－车用无铅汽油的主要质量指标
美国发动机制造商协会、美国汽车制造商联盟、欧洲汽车制造商 协会、日本汽车制造商协会－－“世界燃料委员会”，2000年4 月公布。
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发达国家清洁汽油降低硫含量的时间安排
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我国汽油质量提高历程
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问题与思考
我国车用汽油和柴油的国II、III和IV标准中主要的质 量指标是什么？ 请分析我国现行车用汽油标准与欧盟清洁汽油标准 的差距。 请对比我国商品汽油与美国商品汽油的组分来源的 差异，结合炼油工艺的结构特点来说明我国炼油工 艺结构存在的问题。
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又开始使用含氧化合物，MTBE污染地下水后受到限制
先根据汽车尾气排放，制定了新配方汽油标准，主要是 降低汽油中硫、烯烃和芳烃含量
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清洁汽油标准的制定依据
降低硫：减少 SOx排放，防止尾气转化器催化剂中 毒；硫含量从450 μg/g降至50 μg/g，尾气中HC减 少 18%， CO减少 19%， NOx减少 9%，有毒物减少 16%
催化裂化汽油降烯烃技术
高辛烷值汽油组分生产技术 汽油精制技术 其他工艺技术
清洁柴油生产技术

高十六烷值柴油组分生产技术
柴油加氢改质技术 柴油非加氢改质技术
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一、国外车用燃料清洁化概述
20世纪90年代以来，国外炼油业发生了重大而深刻 的历史性变化－－实施可持续发展战略，承当起社 会责任 汽车保有量持续增加，带动世界经济发展，同时造 成严重的大气污染，各国采取措施减少汽车尾气排 放
烷基化 12%
丁烷 5%
重整 34%
MTBE 2% 我国商品汽油的组分来源
催化裂化 36%
异构化 5%
美国商品汽油的组分来源
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国外清洁汽油发展现状
主要是从“配方”这一根本问题入手

催化重整汽油约占1/3 烷基化、醚化、异构化等占1/3 催化裂化汽油约1/3
即从工艺装置结构上符合清洁汽油的生产要求
降低芳烃含量：芳烃不完全燃烧生成苯，特别是 C9~C10芳烃；芳烃由 45%降至 20%，尾气中HC减 少6%，CO减少13%，有毒物减少28%
降低蒸气压：减少VOC的排放 降低T90：减少有毒物排放，减少不完全燃烧产物
提高辛烷值：增大高压缩比发动机性能，减少污染 物排放；发动机压缩比提高一个单位，辛烷值提高 5个单位，可节省汽油4%～5%
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美国清洁柴油规格标准
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欧盟清洁柴油规格标准
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世界燃油规范－车用柴油的主要质量指标
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发达国家清洁柴油降低硫含量的时间安排
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我国轻柴油质量标准GB252-2000
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27ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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四、清洁油品生产现状
炼油工业油品生产的发展趋势

汽油：低烯烃含量、低硫含量、高辛烷值 柴油：低芳烃含量、低硫含量、高十六烷值