交流电力机车制动系统项目六
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《电力机车制动系统》课程标准
《电力机车制动系统》课程标准适用专业：铁道机车运用与维护、城市轨道车辆应用技术、动车组检修技术课时： 48一、课程概述《电力机车制动系统》是高职铁道机车运用与维护、城市轨道车辆应用技术、动车组检修技术、铁道车辆技术等专业针对轨道交通车辆制造与运用企业的车辆装配、调试、售后维护、司乘驾驶、检修等关键岗位，经过对企业岗位典型工作任务的调研和分析后，归纳总结出来的为适应轨道交通车辆制造、运用、调试、检修和维护等能力要求而设置的一门专业核心课程。
通过《电力机车制动系统》课程的学习，使学生对制动学科有一个系统的认知，使学生掌握本专业职业岗位所需要的风源系统、DK—1型、CCB—Ⅱ型电动制动机、防滑系统、基础制动装置等理论知识，加强制动、牵引、列车结构和其他设备等专业核心知识间的有机联系，实现专业知识系统的构建，同时培养学生的专业系统分析能力，提高职业综合能力与专业素质，为学生的可持续发展奠定重要基础。
二、教学目标（一）知识目标1. 理解各种制动术语的含义、了解制动系统功能。
2.掌握电力机车风源系统结构组成。
3.掌握DK—1、JZ —7、CCB—Ⅱ型制动机的作用、组成部件的安装位置及主要结构。
4.掌握DK—1、JZ —7、CCB—Ⅱ型制动机主要部件的结构、原理。
5.掌握DK—1、JZ —7、CCB—Ⅱ型制动机主要部件在车上的布置及气路布置。
6.掌握DK—1、JZ —7、CCB—Ⅱ型制动机的五步闸、八步闸试验程序及试验标准。
7.熟悉基础制动装置的结构组成，理解基础制动装置的工作原理。
8.熟悉车辆防滑控制系统结构组成，理解防滑系统的控制原理。
（二）能力目标1.能按照规范的工艺流程对电力机车风源系统进行全面检查。
2.能对DK—1、JZ —7、CCB—Ⅱ型电动制动机主要部件进行检修、检查与维护。
3.能够完成五步闸、八步闸试验及电力机车制动系统的各项试验，并能够分析和处理试验失败原因。
4.达到电力机车钳工国家职业标准对机车制动机检查、检修的职业能力要求。
项目六直流电动机的基本控制线路
开启时，为了取得较大旳开启转矩，应使励磁电路旳外接电阻RP短接，此时 励磁电流最大，才干产生较大旳开启转矩。
2．电枢回路串电阻二级开启控制线路 图6-5所示为并励直流电动机电枢回路串电阻二级开启控制线路旳电路图。 其中KAl为欠电流继电器，作为励磁绕组旳失磁保护，以免励磁绕组因断线或接 触不良引起 “飞车”事故；KA2为过电流继电器，对电动机进行过载和短路保 护；电阻R为电动机停转时励磁绕组旳放电电阻；V为续流二极管，使励磁绕组 正常工作时电阻R上没有电流流入。线路旳工作原理如下:
1．能耗制动控制线路 能耗制动又称电阻制动，是指保持直流电动机旳励磁电流不变，将电枢绕组旳电 源切除后，立虽然其与制动电阻连接成闭合回路，电枢凭惯性处于发电运营状态， 将转动动能转化为电能并消耗在电枢回路中，同步取得制动转矩，迫使电动机迅速 停转。 图6-7所示为并励直流电动机单向开启能耗制动控制电路图。
图6-1 电压继电器外形 但电压继电器使用时，其线圈并联在被测量旳电路中，根据线圈两端电压旳大 小而接通或断开电路。所以这种继电器线圈旳导线细、匝数多、阻抗大。 1．电压继电器旳分类及符号 根据实际应用旳要求，电压继电器分为过电压继电器、欠电压继电器和零电压 继电器。 过电压继电器是当电压不小于其整定值时动作旳电压继电器，主要用于对电路 或设备作过电压保护，常用旳过电压继电器为JT4-A系列，其动作电压可在105%～ 120%额定电压范围内调整。
③调速 开启前，应将调整变阻器R调到零，Rl调到最大，目旳是使直流电压U 逐渐上升，直流电动机Ml则从最低速逐渐上升到额定转速。
1．电枢回路串电阻调速 如图6-9所示为并励直流电动机电枢回路串接电阻调速原理图。这种调速措施 是经过在直流电动机旳电枢回路中，串接调速变阻器来实现调速旳。 电枢回路串电阻调速只能使电动机旳转速在额定转速下列范围内调整，故其调 速范围较窄，一般为1.5:1。另外这种调速稳定性也较差，能量损耗较大。但因为 这种调速措施所用旳设备简朴，操作较以便，所以在短期工作、容量较小且机械 特征硬度要求不太高旳场合使用广泛。如蓄电池搬运车、无轨电车、吊车等生产 机械上仍广泛采用此种措施调速。 2．变化主磁通调速 图6-10所示为并励直流电动机变化主磁通调速旳原理图。这种调速措施是经过 变化励磁电流旳大小来实现旳。因当调整附加电阻器RP时，能够变化励磁电流If旳 大小，从而变化主磁通Φ旳大小，实现了电动机旳词速；值得一提旳是，因为直 流电动机在额定运营时，磁路已稍有饱和，此调速措施只能减弱励磁实现调速。
2．电枢回路串电阻二级开启控制线路 图6-5所示为并励直流电动机电枢回路串电阻二级开启控制线路旳电路图。 其中KAl为欠电流继电器，作为励磁绕组旳失磁保护，以免励磁绕组因断线或接 触不良引起 “飞车”事故；KA2为过电流继电器，对电动机进行过载和短路保 护；电阻R为电动机停转时励磁绕组旳放电电阻；V为续流二极管，使励磁绕组 正常工作时电阻R上没有电流流入。线路旳工作原理如下:
1．能耗制动控制线路 能耗制动又称电阻制动，是指保持直流电动机旳励磁电流不变，将电枢绕组旳电 源切除后，立虽然其与制动电阻连接成闭合回路，电枢凭惯性处于发电运营状态， 将转动动能转化为电能并消耗在电枢回路中，同步取得制动转矩，迫使电动机迅速 停转。 图6-7所示为并励直流电动机单向开启能耗制动控制电路图。
图6-1 电压继电器外形 但电压继电器使用时，其线圈并联在被测量旳电路中，根据线圈两端电压旳大 小而接通或断开电路。所以这种继电器线圈旳导线细、匝数多、阻抗大。 1．电压继电器旳分类及符号 根据实际应用旳要求，电压继电器分为过电压继电器、欠电压继电器和零电压 继电器。 过电压继电器是当电压不小于其整定值时动作旳电压继电器，主要用于对电路 或设备作过电压保护，常用旳过电压继电器为JT4-A系列，其动作电压可在105%～ 120%额定电压范围内调整。
③调速 开启前，应将调整变阻器R调到零，Rl调到最大，目旳是使直流电压U 逐渐上升，直流电动机Ml则从最低速逐渐上升到额定转速。
1．电枢回路串电阻调速 如图6-9所示为并励直流电动机电枢回路串接电阻调速原理图。这种调速措施 是经过在直流电动机旳电枢回路中，串接调速变阻器来实现调速旳。 电枢回路串电阻调速只能使电动机旳转速在额定转速下列范围内调整，故其调 速范围较窄，一般为1.5:1。另外这种调速稳定性也较差，能量损耗较大。但因为 这种调速措施所用旳设备简朴，操作较以便，所以在短期工作、容量较小且机械 特征硬度要求不太高旳场合使用广泛。如蓄电池搬运车、无轨电车、吊车等生产 机械上仍广泛采用此种措施调速。 2．变化主磁通调速 图6-10所示为并励直流电动机变化主磁通调速旳原理图。这种调速措施是经过 变化励磁电流旳大小来实现旳。因当调整附加电阻器RP时，能够变化励磁电流If旳 大小，从而变化主磁通Φ旳大小，实现了电动机旳词速；值得一提旳是，因为直 流电动机在额定运营时，磁路已稍有饱和，此调速措施只能减弱励磁实现调速。
电力机车制动钳工中级实作(六)
4
安全 生产 及其 他
3.空气位调整方法 (1)断开操纵节制动机电源; (2)将操纵节制动柜中电-空转换阀153塞门置于“空气位”; (3)将操纵节后备制动阀处均衡风缸管127塞门置于打开位; (4)调整后备制动调压阀,使其输出压力为列车制动管定压600kpa; (5)调整完毕后,将后备制动阀手把置于缓解位,各压力值应符合下列要求:
①总风缸压力为750~900kpa;
②列车制动管压力为600kPa; ③制动缸压力为零; ④均衡风缸压力为600kPa(允许与列车制动管压力差不大于10kPa)
四、操作安全注意事项 1.检修时应穿戴工作服，做好必要的安全防护措施。
2.必须按试验规程进行试验。
五、考核评分标准
序号 1
项目 准备 工作
2.分值：100分 3.考核时间
（1）准备时间：10min
（2）正式操作时间：30min （3）规ห้องสมุดไป่ตู้时间内全部完成，每超时1min，从总分中扣2分，总 超时5min，停止作业。 4. 正确使用工/量/卡具。 三、操作工序及要求 1.准备工作 试验前应将制动机调整到电-空位,电-空位调整方法如下: (1)将制动机的功能选择开关分别设置在“不补风”“空电联合 切除”“定压600 kPaATP8投入”。
二
三
操作 程序
检查方法及要求（列车制动管定压600KPa） 13.均衡风缸减压170kPa的时间为6~8s;制动缸压力升至400~435kPa的时间为 7~9.5s 14.制动缸泄漏量每分钟不大于10kPa(关分配阀供给塞门) 15.制动缸压力由400~435kPa降至40kPa的时间不大于8.5s;均衡风缸、列车制动 管恢复定压。 16.阶段制动作用应稳定正常。 17.阶段缓解作用应稳定正常。 18.制动缸压力从0升至280kPa的时间≤4s 19.制动缸压力从300kPa降至40kPa的时间≤5s 20.列车制动管、均衡风缸应减压后保压。 21.本务节机车制动缸压力250kPa时,重联节机车制动缸压力应为225~275kPa 注:1~20检查中,重联节机车制动机的制动与缓解应与本务节机车一致。。
交流电力机车制动系统项目五
司机制动阀从BCU（制动控制单元）接收输入信号，然 后调整BP（列车制动管）压力信号，进而控制机车的缓解及 制动。
任务三 法维莱Eurotrol制动机司机 制动阀和作用阀模块
Eurotrol主要分为以下几种工作情况：
1．紧急制动
2．缓 解 3．制 动
4．保 压
任务三 法维莱Eurotrol制动机司机 制动阀和作用阀模块 二、作用阀模块
任务六 法维莱Eurotrol制动机隔离模块、 流量计和制动控制单元BCU
（二）BCU软件描述 1．预备阶段 只有当下列所有条件被确认时，司机制动阀的操纵才能启动。 （1）司机室运行（CAB1或CAB2）＝1。 （2）无紧急制动需要。 （3）非中立需要。 （4）UM模式非禁止。 （5）VE(SEC)阀工作正常 （6）总风压力：如果列车制动管定压 500 kPa 则高于 600 kPa，如果列车
制动管定压600 kPa则高于700 kPa。
（7）BCU 将先导室压力 RE 调整到：使用阶段缓解则为（300±5）kPa； 使用一次缓解则为（0±5）kPa。
任务六 法维莱Eurotrol制动机隔离模块、 流量计和制动控制单元BCU
2．先导室控制 BCU闭环控制示意图
3．列车制动管隔离 4．分布式车组中的机车 在分布式车组中，在运行方向上每一台机车第一单元的 司机制动阀处于运用状态。
每节机车使用一套分配阀，该分配阀符合 UIC标准的自
动空气制动装置要求，并且必须对副风缸和停放制动气路里
的空气进行分配。
任务四 法维莱Eurotrol制动机EPM模块和 分配阀
1．SW4分配阀 2．辅助风缸及隔离设备 3．分配阀一次缓解模块 阶段缓解＝开关打开（塞门隔离）；
一次缓解＝开关闭合（塞门导通）。
任务三 法维莱Eurotrol制动机司机 制动阀和作用阀模块
Eurotrol主要分为以下几种工作情况：
1．紧急制动
2．缓 解 3．制 动
4．保 压
任务三 法维莱Eurotrol制动机司机 制动阀和作用阀模块 二、作用阀模块
任务六 法维莱Eurotrol制动机隔离模块、 流量计和制动控制单元BCU
（二）BCU软件描述 1．预备阶段 只有当下列所有条件被确认时，司机制动阀的操纵才能启动。 （1）司机室运行（CAB1或CAB2）＝1。 （2）无紧急制动需要。 （3）非中立需要。 （4）UM模式非禁止。 （5）VE(SEC)阀工作正常 （6）总风压力：如果列车制动管定压 500 kPa 则高于 600 kPa，如果列车
制动管定压600 kPa则高于700 kPa。
（7）BCU 将先导室压力 RE 调整到：使用阶段缓解则为（300±5）kPa； 使用一次缓解则为（0±5）kPa。
任务六 法维莱Eurotrol制动机隔离模块、 流量计和制动控制单元BCU
2．先导室控制 BCU闭环控制示意图
3．列车制动管隔离 4．分布式车组中的机车 在分布式车组中，在运行方向上每一台机车第一单元的 司机制动阀处于运用状态。
每节机车使用一套分配阀，该分配阀符合 UIC标准的自
动空气制动装置要求，并且必须对副风缸和停放制动气路里
的空气进行分配。
任务四 法维莱Eurotrol制动机EPM模块和 分配阀
1．SW4分配阀 2．辅助风缸及隔离设备 3．分配阀一次缓解模块 阶段缓解＝开关打开（塞门隔离）；
一次缓解＝开关闭合（塞门导通）。
HXD1型大功率交流传动电力机车制动状态监测系统
２ ０年第 ６期 ０１
机
乍
电
传
动
№ ６．２ Ｏ Ｏｌ ＮＯＶ Ｏ．２ ０ ．１ Ｏ１
试 验 检 测
ＥＬＥＣＴＲＩ ＤＲＩ Ｃ ＶＥ ＦＯＲ Ｌ０Ｃ０Ｍ ＣＴＩ ｌ ＶＥＳ
作 者 简 介 ：袁 日 东 （ ９ ３ ） １７ 一 ，
摘
要 ：分析 了基于多协议接 口的 Ｈ １ ｘＤ 型电力机车制动状态监测 系统 ， 采用 存储器 总线 时分复 男，高级 工程师，现 事电
（ ｏ ｏｒ１ Ｌ ｃｔ ） ｏ 和制动控 制单元连接在一起 制动 系统的显示 屏和制动控制单元 由其 内部 的总线连接 ¨ ， Ｉ ｌ ｌ 所示 。 女 Ｊ
验 ， 在 实 际运行 过 程 中仍然 不 断 出现 。 成各 种 无 但 造 法彻 底 查明 和不能 完全 解 释清楚 的故 障 和问题 ，不但 给维 护 人员对 机车 的修 理和维 护 带来 了 困难 ，更重要
关键词 ：ＨＸＤ 型电力机车 ；控制系统 ；状态监测 ；制动系统 ；机车 网络 １ 中图分类号 ：Ｔ ２ ４２ Ｐ７ ． 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１０ — ２ Ｘ（０ ００ － ０ ５ ０ ０ ０ １８ ２ １ ）６ ０ ７ － ４
Ｍ ｏ ｉ ｒｎ ｙ ｔｍ ｒＢｒ ｋ ｎ ｉ ｏ ｆ ｎ ｔ ｉ ｇＳ ｓｅ ｆ ａ ｅＣｏ ｄ ｔ ｎｏ ｏ ｏ ｉ ＨＸＤ１Ｈｉｈ ｐ ｗｅ ｇ －ｏ ｒ ＡＣ ｅ ｔｉ ｃ ｍｏ ｉ ｅ Ｅｌｃ ｒｃＬｏ ｏ ｔ ｖ
ＹＵＡＮ Ｒｉ ｏ ｇ － ｎ ｄ
（ ｅｈ ｉａ ｖｓｏ ， ｄ ｎ ｅ ｔｉ ｃ ｍｏｉｅＤｅ ｏ， ｔｎ ， ｈ ｎ ｉ ３ ３ ０ Ｃｈｎ ） Ｔ ｃ ｎｃ ｌ ｉｉｎ Ｈｕ ｏ ｇＥｌｃｒ Ｌｏ ｏ ｔ ｐ ｔＤａｏ ｇ Ｓ ａ ｘ ７ ０ ， ｉａ Ｄｉ ｃ ｖ ０
机
乍
电
传
动
№ ６．２ Ｏ Ｏｌ ＮＯＶ Ｏ．２ ０ ．１ Ｏ１
试 验 检 测
ＥＬＥＣＴＲＩ ＤＲＩ Ｃ ＶＥ ＦＯＲ Ｌ０Ｃ０Ｍ ＣＴＩ ｌ ＶＥＳ
作 者 简 介 ：袁 日 东 （ ９ ３ ） １７ 一 ，
摘
要 ：分析 了基于多协议接 口的 Ｈ １ ｘＤ 型电力机车制动状态监测 系统 ， 采用 存储器 总线 时分复 男，高级 工程师，现 事电
（ ｏ ｏｒ１ Ｌ ｃｔ ） ｏ 和制动控 制单元连接在一起 制动 系统的显示 屏和制动控制单元 由其 内部 的总线连接 ¨ ， Ｉ ｌ ｌ 所示 。 女 Ｊ
验 ， 在 实 际运行 过 程 中仍然 不 断 出现 。 成各 种 无 但 造 法彻 底 查明 和不能 完全 解 释清楚 的故 障 和问题 ，不但 给维 护 人员对 机车 的修 理和维 护 带来 了 困难 ，更重要
关键词 ：ＨＸＤ 型电力机车 ；控制系统 ；状态监测 ；制动系统 ；机车 网络 １ 中图分类号 ：Ｔ ２ ４２ Ｐ７ ． 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１０ — ２ Ｘ（０ ００ － ０ ５ ０ ０ ０ １８ ２ １ ）６ ０ ７ － ４
Ｍ ｏ ｉ ｒｎ ｙ ｔｍ ｒＢｒ ｋ ｎ ｉ ｏ ｆ ｎ ｔ ｉ ｇＳ ｓｅ ｆ ａ ｅＣｏ ｄ ｔ ｎｏ ｏ ｏ ｉ ＨＸＤ１Ｈｉｈ ｐ ｗｅ ｇ －ｏ ｒ ＡＣ ｅ ｔｉ ｃ ｍｏ ｉ ｅ Ｅｌｃ ｒｃＬｏ ｏ ｔ ｖ
ＹＵＡＮ Ｒｉ ｏ ｇ － ｎ ｄ
（ ｅｈ ｉａ ｖｓｏ ， ｄ ｎ ｅ ｔｉ ｃ ｍｏｉｅＤｅ ｏ， ｔｎ ， ｈ ｎ ｉ ３ ３ ０ Ｃｈｎ ） Ｔ ｃ ｎｃ ｌ ｉｉｎ Ｈｕ ｏ ｇＥｌｃｒ Ｌｏ ｏ ｔ ｐ ｔＤａｏ ｇ Ｓ ａ ｘ ７ ０ ， ｉａ Ｄｉ ｃ ｖ ０
电力机车制动系统第六章 法维莱Eurotrol制动系统
BCU闭环控制流程
CPU显示管理
CPU显示允许 用户进入CPU 内部信息区，例 如软件版本和故 障代码，从而执 行特殊操作，如 重置故障和压力 传感器的设置。
综合作用简介
制动系统综合作用大致可分为自动 制动、直通制动、停放制动、无火 回送、故障处理、Locotrol控制的 集成式制动。
制动控制柜 Brake Frame
压缩机 Air Compressor
总风缸 Main Reservoir
制动控制器（大闸） Manipulator
总风管
Main Pipe
列车管 Brake Pipe
制动器 BFC/BFCF
3
制动机主要部件
► 制动机主要包括司机制动控制器、制
动显示屏、司机制动阀、作用阀模块、 BCU（制动控制单元）、备用制动模 块、直通制动模块、停放制动模块、 隔离模块、流量计、分配阀、转向架 中继阀等部件组成。
Eurotrol制动机制动控制柜
Eurotrol制动机司机制动控制器
司机制动控制器包括自动制动控制 器和直通制动控制器，是一个集成 在一起的制动操纵装置，左侧是自 动控制部分，俗称大闸，右侧是直 通制动控制部分，俗称小闸
Eurotrol制动机司机制动控制器
制动显示屏
1.实时显示与制动相关的压力及流量信息， 压力包括均衡风缸、列车管、总风及制动缸 的压力。 2.可以进行制动机模式切换
制动显示屏
司机制动阀
司机制动阀从BCU（制动控制单 元）接受输入信号，然后调整BP （列车管）压力信号，进而作原理
司机制动阀缓解位
司机制动阀快速缓解位
司机制动阀制动位
作用阀模块
紧急制动时快 速排出BP 压 缩空气
交流电力机车制动系统项目四
1制动管充风机车缓解2制动管减压机车制动任务四ccb型制动系统控制关系与气路综合作用任务四ccb型制动系统控制关系与气路综合作用任务四ccb型制动系统控制关系与气路综合作用任务四ccb型制动系统控制关系与气路综合作用任务四ccb型制动系统控制关系与气路综合作用任务四ccb型制动系统控制关系与气路综合作用任务四ccb型制动系统控制关系与气路综合作用任务四ccb型制动系统控制关系与气路综合作用4
任务四 CCB-Ⅱ型制动系统控制关系与 气路综合作用
任务四 CCB-Ⅱ型制动系统控制关系与 气路综合作用
任务四 CCB-Ⅱ型制动系统控制关系与 气路综合作用
4．无动力回送 机车无动力回送时，由于其空气压缩机无电停止使用， 此时必须开放机车无动力装置。
任务四 CCB-Ⅱ型制动系统控制关系与 气路综合作用
能类似于 JZ-7 型制动机中自动制动阀内的调整阀的功能，
以及 DK-1 型制动机中自动制动阀与缓解电磁阀、制动电磁 阀的联合作用。
任务二 CCB-Ⅱ型机车制动系统主要部件的 构造及作用
任务二 CCB-Ⅱ型机车制动系统主要部件的 构造及作用
（二）制动管控制模ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱBPCP BPCP模块接收来自均衡风缸的压力，由内部BP作用阀响应其变化并使 制动管快速地产生与均衡风缸相同的压力，从而完成列车的制动、保压和缓 解。它的作用相当于JZ-7或DK-1系统中中继阀的作用。
任务五 系统主要部件的备份及故障检测方式
一、系统安全保护及主要部件的备份
1．空气备份（16CP失效）
自动制动阀→ERCP→BPCP→制动管压力→车辆制动机
↓ DBTV→BCCP→机车制动缸 2．ER备份（ERCP失效）
自动制动阀→16CP/13CP→BPCP→制动管压力→车辆制动机 ↓ DBTV→BCCP→机车制动缸
任务四 CCB-Ⅱ型制动系统控制关系与 气路综合作用
任务四 CCB-Ⅱ型制动系统控制关系与 气路综合作用
任务四 CCB-Ⅱ型制动系统控制关系与 气路综合作用
4．无动力回送 机车无动力回送时，由于其空气压缩机无电停止使用， 此时必须开放机车无动力装置。
任务四 CCB-Ⅱ型制动系统控制关系与 气路综合作用
能类似于 JZ-7 型制动机中自动制动阀内的调整阀的功能，
以及 DK-1 型制动机中自动制动阀与缓解电磁阀、制动电磁 阀的联合作用。
任务二 CCB-Ⅱ型机车制动系统主要部件的 构造及作用
任务二 CCB-Ⅱ型机车制动系统主要部件的 构造及作用
（二）制动管控制模ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱBPCP BPCP模块接收来自均衡风缸的压力，由内部BP作用阀响应其变化并使 制动管快速地产生与均衡风缸相同的压力，从而完成列车的制动、保压和缓 解。它的作用相当于JZ-7或DK-1系统中中继阀的作用。
任务五 系统主要部件的备份及故障检测方式
一、系统安全保护及主要部件的备份
1．空气备份（16CP失效）
自动制动阀→ERCP→BPCP→制动管压力→车辆制动机
↓ DBTV→BCCP→机车制动缸 2．ER备份（ERCP失效）
自动制动阀→16CP/13CP→BPCP→制动管压力→车辆制动机 ↓ DBTV→BCCP→机车制动缸
HXD1型交流机车CCB2和DK-2制动系统资料
外部电气部件的中间接
口，以保证M-IPM接口的
U43
统一性。
其他是一些控制和 辅助模块。
U80 RIM F41 B40
Z10 EPCU
第一部分 目录
① 制动柜——S10模块
代号 名 称
功能
备注
.01 电联锁塞门 切除,36紧急制动作用 CCU将读取该塞门状态
.36
电空阀
得电时，以紧急排风速
率排列车管风
风表 制动显示屏 制动控制器
图6 主司机台左侧
第一部分 目录
3.1 司机室制动设备—布置
图7 后墙柜车长阀
第一部分 目录
3.1 司机室制动设备
与HXD1B、HXD1C机车不一致的是，装用自主研发牵引变流器和网络 控制系统的HXD1型电力机车设置了纯空气后备制动系统，作为电空制动系统 失效时的临时解决措施。该系统由后备制动阀、后备中继阀、后备均衡风缸、 电联锁塞门等组成，通过打开电联锁塞门可以启动后备制动系统。后备制动 阀集成了调压阀，安装在操纵台左柜面板，设置了紧急、制动、中立、运转 四个位置，见图8；后备中继阀、后备均衡风缸、电联锁塞门组成后备制动 模块，安装在司机室操纵台左柜，见图9。
第一部分 目录
1 CCBⅡ制动机系统优点
1.1 CCBⅡ制动机系统组装部分
①采用管路柜集成组装，将EPCU、IPM、IRM、停放制动、撒砂装置、踏面 清扫、升弓控制等模块安装在制动柜中，方便操作和检修 ②管路采用走廊地 板下集中布置，管路连接采用滚压式螺纹连接方式满足制动系统气密性要求
1.1.2 CCBⅡ制动机系统控制部分 ①CCBII采用微机(IPM)控制模式，EPCU上各部件为智能、可更换模块
3.2.2 干燥器模块
O'Z-EL型交流传动电力机车制动控制系统简介
O'Z-EL型交流传动电力机车制动控制系统简介
一、系统概述
O'Z-EL型交流传动电力机车制动控制系统是一种用于电力机车的制动系统，能够有效地控制机车的制动力，提高机车的牵引与制动性能，保证机车列车的安全运行。
该系统是以高性能的交流传动技术为基础，结合先进的控制算法和智能化的系统设计而形成的一套完备的制动控制系统。
二、系统组成
O'Z-EL型交流传动电力机车制动控制系统由以下几个主要模块组成：
1. 制动控制器：制动控制器是整个系统的核心部件，负责对制动系统进行监控和控制。
通过分析传感器反馈的信号，制动控制器可以实时调整制动力的大小，保证机车在牵引和制动过程中的平稳性和安全性。
2. 传感器：传感器用于采集机车运行状态的相关数据，如速度、加速度、牵引力、制动力等。
这些数据将被传输到制动控制器，供其进行制动力的计算和调整。
3. 制动执行部件：制动执行部件是制动控制系统的输出部分，负责根据制动控制器的指令，实际控制制动器的动作，并产生相应的制动力。
五、系统应用
O'Z-EL型交流传动电力机车制动控制系统已经在多条铁路线路上得到了广泛应用，取得了显著的经济和社会效益。
该系统不仅提高了机车列车的牵引和制动性能，降低了运行成本，还提高了机车列车的安全性和可靠性，为铁路运输行业的发展作出了重要贡献。
六、结语
O'Z-EL型交流传动电力机车制动控制系统是一种高性能、智能化、可靠性的电力机车制动系统，有着广阔的应用前景和发展空间。
在未来的发展中，该系统将继续不断完善和更新，为铁路运输行业的发展做出更大的贡献。
HXD3D机车制动系统
3.2 辅助干燥器 该装置同辅助干燥器配合使用，去除辅助压缩机产生的水蒸气 3.2.2 工作原理
4 其它风源部件 4.1 总风缸
使用两个800L的总风缸直立安在机械间内作为储风设备，设计压力为 1.0MPa。 4.2安全阀
在干燥器前后各有一个安全阀。A3安全阀的开启压力为11bar,A7安全阀的 开启压力为9.5bar。 4.3 总风低压保护开关
保证干燥器内部快速建立起压力，使干燥器可以进行再生、干燥工作，开
通压力为6bar。同时对两台干燥器间通道进行隔离。 4.6截断塞门（A10）
截断塞门（A10）用于机车无火回送操作。
当机车进行无火操作时关闭该塞门。
第三节 制动控制系统
HXD3C型电力机车采用CCBII制动系统。本制动系统除了紧急制动 作用，所有逻辑是微机控制
器。
空气制动系统原理图：
空气管路与制动系统的布置如图：
空气管路与制动系统的布置
空气管路与制动系统的组成如图：
空气管路与制动系统的组成
空气管路与制动系统的控制关系如图：
空气管路与制动系统的控制关系
第二节 风源系统
风源系统的作用是为机车及车辆的制动系统提供符合要 求的干燥、洁净的压缩空气。
主要包括：空压机、双塔干燥器、 微油过滤器 、总风缸。
HXD3D型交流传动快速客运电力机车
— 空气制动系统
第一节 概述
本章介绍HXD3C型电力机车：
风源： 螺杆式空压机、双塔干燥器等。 制动系统：CCBII 空气制动系统，备用制动。 操作： 设备布置和操作方法、无火回送的操作方法、双管供风装置
的操作方法。 辅助控制：撒砂、停放制动控制、升弓控制、轮缘润滑等、空气防滑
HXD3D制动系统包括以下主要部件：
电力机车制动系统第六章 法维莱Eurotrol制动系统
自动制动 －运转位
自动制动－制动位
自动制动－紧急位
直接制动－制动
直接制动－缓解
停放制动－缓解位
停放制动－制动位
无火回送
隔离模块
该模块由 BCU控制。 用于将司机制 动阀和列车管 隔离开。
流量计
►
流量计用于测量列 车管的空气流量。 该流量值由BCU读 取并发给Locotrol。 回阀I－DB和差压传 感器CA（PRN） DEB组成。
► 流量计由文氏管止
BCU简介
► BCU(制动控制单元)对司机制动阀进
行控制。BCU(制动控制单元)通过FIP 总线连接到列车计算机，通过RS422 连接到Locotrol。 ► BCU根据自动制动控制器的指令或来 自Locotrol系统的制动指令计算先导 室压力RE，然后通过控制阀闭环控制 得到需求的先导室压力RE。
法维莱Eurotrol制动机
Eurotrol制动机简介
1.复合制动功能，以确保空气制动和电制动的协调 配合，电制动优先 2.阶段制动、阶段缓解和一次缓解选择功能。 3.紧急制动的功能。 4.无动力回送功能。 5.备用制动功能。 6.具有阶段制动，阶段缓解的功能。 7.重联控制功能。 8.断钩保护功能。
分配阀缓解模块
分配阀缓解有两种模式：阶段缓解和一次缓 解。 通过隔离塞门RB（IS）RC，向BCU提供以 下两种模式： 阶段缓解=开关打开（塞门隔离） 一次缓解=开关闭合（塞门导通）
.分配阀一次缓解模块
当VV（RT）RC气动阀检测 到列车管和R（T）风缸的压 差超过20kPa，RC控制风缸 开始通过VV（RT）RC阀将 其内部的压缩空气排入列车 管。在这种方式下，分配阀 能更快速地缓解。当列车管 和R（T）风缸的压差低于 20kPa，VV（RT）RC气动阀 自动关闭。当制动缸完全缓 解，列车管开始向控制风缸 充气。
铁路机车—电力机车的制动系统组成
任务3 电力机车
电力机车制动执行系统的分类
4. CCBⅡ制动机 该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，可遥控指挥，前部主控 机车在操纵列车管的同时，发出无线网络指令，以不超过0.06秒的时间 ，使列车中部、后部的各台从控机车同步操纵列车管，消除了万吨列车 运行中由于不同步操纵造成的前拉后拽现象，杜绝了断钩事故。
任务3 电力机车
电力机车制动执行系统的分类
（2）电阻制动 将发电机发出的电能加于电阻电器中，使电阻器发热，即电能转变
为热能，也称能耗制动。电阻器上的热能靠风扇强迫通风而散于大气中。 电阻制动一般能提供较稳定的制动力，但需要安装体积较大的电阻箱。
任务3 电力机车
电力机车制动执行系统的分类
3. DK-1电空制动机 DK-1型电空制动机是我国铁路韶山型电力机车上的主型制动机。 它是机车上极其重要的部件，该制动机既有空气制动机的优点，又有电 气线路的控制特点。它是以电信号作为控制指令，压力空气作为动力源 的制动机。
任务3 电力机车
电力机车制动执行系统的分类
2.动力制动 也称电制动，列车制动时，将牵引电机变为发电机，使动能转化为 电能，对这些电能的不同处理方式形成了不同方式的动力制动。 采用的动力制动形式主要有再生制动和电阻制动，都是非接触式制 动方式。
任务3 电力机车
电力机车制动执行系统的分类
（1）再生制动 是把列车的动能通过电机转化为电能后，再使电能反馈回电网。显 然这种方式既能节约能源，又减少制动时对环ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的污染，并且基本上无 磨耗。因此这是一种较为理想的制动方式。
任务3 电力机车
电力机车制动执行系统的分类
按照制动时列车动能的转移方式不同可以分为摩擦制动和动力制动。 1.摩擦制动 通过摩擦副摩擦将列车的运动动能转变为热能，逸散于大气，从而 产生制动作用。摩擦制动方式主要有闸瓦制动、盘形制动和磁轨制动。
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任务二 HXD3系列交流电力机车基础制动 装置与停车制动装置
二、基本工作原理
（一）单元制动器的基本工作原理
进行制动时，制动缸1充气，制动缸活塞杆推出，制动杠杆带动闸片托 和闸片夹紧制动盘。随着制动缸充气过程的进行，制动力逐渐增加。 排空制动缸1中压力空气将缓解制动。制动缸中的缓解弹簧将制动缸活 塞推回到缓解位置。 排空停放制动缸1.2中的压力空气将实施停放制动。停放制动缸中弹簧 的力使闸片夹紧制动盘。 停放制动缸内充满压力空气将缓解停放制动。停放缸内弹簧被压紧时， 制动杠杆2.3到达其缓解位置。停放缸内没有压力空气时，可通过手动缓解 机构缓解停放制动。
任务二 HXD3系列交流电力机车基础制动 装置与停车制动装置
（二）HXD3B型机车停放制动控制关系
（三）制动盘 1．制动盘设计特点
车轮制动盘是环形的铸件，并且带有放射状的散热筋。
任务二 HXD3系列交流电力机车基础制动 装置与停车制动装置
根据车轮制动盘的不同用
途，可采用灰口铸铁、球墨铸 铁、铸钢或者铝制造。HXD3型 机车制动盘材料采用高强度合 金铸铁。 车轮制动盘是制动组件的 一部分，它通过与闸片的摩擦
瓦；
（2）将此力增大适当的倍数； （3）保证各闸瓦（闸片）有较一致的制动力； （ 4 ）与手制动机或停放制动装置配合产生停放制动作 用。
任务一 HXD1、HXD2型电力机车基础 制动装置与停放制动装置
任务一 HXD1、HXD2型电力机车基础 制动装置与停放制动装置
二、HXD1型机车（配备DK-2型制动系统） 基础制动装置与停放制动装置
止在车轮滚动过程中轮轨之间纵向发生严重的相对滑动，以
免造成车轮踏面严重擦伤。
任务三 防滑器
二、GV12-ESRA型空气制动防滑系统
空气制动防滑系统由微机防滑保护单元（见图6-22）、
速度传感器、防滑阀（见图6-23）等组成。
任务三 防滑器
三、MGS2型防滑器
（一）构造
HXD3型电力机车采用MGS2型防滑器，属于微处理器控 制 的 防 滑 器 ， 由 防 滑 处 理 器 ESRA 、 防 滑 排 风 阀 GV12ESRA、速度传感器及感应齿轮等组成。
础制动装置与停放制动装置
（一）主要参数
紧急制动距离 轴重为23t时 ≤800m
轴重为25t时
制动率 制动空走时间 停放制动
≤900m
40.5% ≤6s 30‰坡道能制停，制动率：16%， 滑移安全系数：1.4
任务一 HXD1、HXD2型电力机车基础 制动装置与停放制动装置
制动盘尺寸
740×1090mm，厚度24mm， 制动盘最大不平衡量：16g· m
制动盘的厚度、冷却筋的数量以及形状都是为了在制动
时使制动盘的温度能保持在正常温度范围内。结构设计上要 尽可能地减小部件的重量。 用螺栓和圆销将制动盘固定在车轮辐板上以传递制动力 矩。螺栓的紧固力应保证制动盘受热膨胀时也不会产生位移
和松弛。
定位销是圆柱型的元件，它的两端被磨成扁平状。定位 销的扁平部分插到制动盘的槽内起到定位作用。
任务一 HXD1、HXD2型电力机车基础 制动装置与停放制动装置
任务二 HXD3系列交流电力机车基础制动 装置与停车制动装置
一、结 构
基础制动装置采用轮盘制动方式，每个车轮安装一套独立 的制动单元，制动单元采用KNORR三点吊挂式轮盘式制动单 元。 轮盘制动装置由单元制动缸（常用单元制动缸如图6-16所 示，和带停放制动功能单元制动缸如图 6-17 所示）、制动 盘、闸片及夹钳组成。
任务三 防滑器
轮轨间纵向滑动有两种情况：一种是在牵引状态下发生
的，轮周牵引力超过了黏着限制，车轮飞快地转动而车速很 慢、甚至根本不动，这叫“空转”或“打飞轮”；另一种情 况是在制动状态下发生的，制动力超过了黏着限制，车轮转 速急剧下降甚至停转而车速下降得很慢，这叫“滑行”或 “抱死轮”。 防滑器应用在高速机车车辆或重载机车上，其作用是防
（一）结构
任务一 HXD1、HXD2型电力机车基础 制动装置与停放制动装置
（二）闸片间隙调整
任务一 HXD1、HXD2型电力机车基础 制动装置与停放制动装置
（三）更换闸片
（四）手动缓解
任务一 HXD1、HXD2型电力机车基础 制动装置与停放制动装置 三、HXD1 型机车（配备 CCB-II 型制动系统）基
制动倍率 闸片厚度
2.41 24mm
（二）结 构
任务一 HXD1、HXD2型电力机车基础 制动装置与停放制动装置
四、HXD2型电力机车基础制动装置与停放制 动装置
HXD2型电力机车基础制动装置采用单侧踏面制动单
元，制动单元用螺栓紧固在转向架构架侧梁上。每个转
向架设有 4套单元制动器，其中2套为带停放制动功能的 踏面制动单元，分别安装在轮对齿轮侧的2个车轮处，如 图6-15所示。
项目六
基础制动装置与停放制动装置
任务一 HXD1、HXD2型电力机车基础 制动装置与停放制动装置
SS系列电力机车、HXD系列大功率交流电力机车制动装
置包括：机车制动机、停放制动装置（老型号韶山电力机车 采用传统的手制动机作为停放制动装置）和基础制动装置。 基础制动装置的作用如下： （ 1 ）传递制动缸活塞杆的推力（也叫制动原力）至闸
1．速度传感器
和感应齿轮
任务三 防滑器
2．防滑处理器ESRA
任务三 防滑器
3．防滑排风阀GV12-ESRA
任务三 防滑器
任务三 HXD3系列交流电力机车基础制动 装置与停车制动装置
2．制动盘结构特点 车轮制动盘由两个摩擦盘组成，根据它们与车轮的相对 位置确定是在内还是在外。
在这个结构中，其中一个制动盘在安装面设有散热筋。 散热筋具有散热和支撑作用。
任务二 HXD3系列交流电力机车基础制动 装置与停车制动装置
任务二 HXD3系列交流电力机车基础制动 装置与停车制动装置
盘形单元制动器主要 包括制动缸 1 （带或不带 停放制动缸1.2）、制动闸 片2、闸片托2.4/2.5、制动 杠杆2.3和制动拉杆2.6，其 结构如图6-6、图6-7所示。
任务二 HXD3系列交流电力机车基础制动 装置与停车制动装置