沥青混合料结构分类 .doc
沥青混合料
半开级配沥青混合料
由适当比例的粗集料、细集料及少量填料（或不加填料） 与沥青拌和而成，压实后剩余空隙率在10%～15%之间
按矿质集料
连续级配沥青混合料
沥青混合料合料。
用于沥青混凝土的石料（碎石）其形状应近似立方体、表面粗糙、并带 棱角，要求清洁、干燥、无风化、不含杂质，沥青面层用粗集料质量要求按 GB 50092—1996执行。
4 特殊路面对粗集料的要求
对于有抗滑性要求的路面的粗集料（石料）应选用坚硬、耐磨、抗冲击 性能好的碎石或破碎砾石，不得使用筛选砾石、矿渣及软质集料，具体要求 参照教材表12-3。
一、沥青混合料的结构类型 1 悬浮密实结构
优点：密实度与强度较高，水稳定性、低温抗裂性、 耐久性都比较好，是最普遍使用的沥青混合料。
缺点：高温稳定性较差
2 骨架空隙结构
优点：高温稳定性较好 缺点：透水性、耐老化性、低温抗裂性、耐久性较差
3 骨架密实结构
这种结构兼备上述两种结构的优点，是一种较为理想 的结构类型。现在国际上得到普遍重视是沥青玛蹄脂碎石 混合料（SMA）是典型的骨架密实结构。
二、高温稳定性
定义：指其在夏季高温条件下，经车辆荷载反复作用后不产生车辙和波 浪等病害的性能。
1 温度对沥青混合料的影响
沥青混合料是一种黏弹性材料，其强度随温度升高而急剧下降。
2 提高高温稳定性的措施
① 使用温度稳定性好的沥青（主要措施） ② 在条件允许的情况下，增加碎石用量 ③ 使用碱性岩石 ④ 使用碱性岩石（石灰岩、冶金矿渣）磨成矿粉
（2）粉煤灰作为填料使用时，烧失量应小于12%，塑性指数应小 于4%，其余质量要求与矿粉相同，其用量不宜超过填料总量的50%。
市政工程基础知识图文展示沥青混合料
• 目前用于研究和评价沥青混合料低温抗裂性的方法可以分 为三类：预估沥青混合料的开裂温度；评价沥青混合料的 低温变形能力或应力松弛能力；评价沥青混合料断裂能。
图1 美国SHPR使用的TSRST设备简图
3定的矿料比例配料，根据预估的油石比为中值，以0.5%的间隔成型5组马歇尔试件。
（1）按确定的矿料比例，计算本次成型试件所需矿料的数量。 （2）烘料时，粗细可混合加热，矿粉单独加热。
（3）试模、套筒及击实座等应置于100℃烘箱中加热1h。
（4）拌合时先加入粗细集料到拌合机，再加入热沥青（沥青采用 减量法称量），拌和1~1.5min，再加入加热后的矿粉，继续 拌和， 标准拌合时间共3min。
方证出品
沥青路面设计中抗 剪强度，抗剪强度可以 用摩尔-库伦理论进行分 析，即沥青混合料的结 构强度由矿料之间的嵌 锁力（内摩阻力）以及 沥青与矿料的粘结力及 沥青自身的内聚力构成 ，可由下式表征：
式中：
τ——沥青混合料的抗剪强度，MPa； c ——沥青混合料的结力，MPa； Φ——沥青混合料的内摩阻力，0； σ——实验时的正应力，MPa。
1.粘度较大的粘稠沥青混合料具有较高的力学强度和稳定 性，但粘度过高，则混合料的低温变形能力较差，路面易 开裂。
2.反之粘度较低的沥青的混合料在低温时变形能力较好， 但在高温时往往会产生较大的高温变形。
4.在夏季温度高或高温持续时间长的地区，应采用粘度高 的沥青；而在冬季寒冷地区，则宜采用稠度低、低温劲度 较小的沥青。
• 我国最常用评价方法是：马歇尔试验和车辙试验。 • 马歇尔试验最大特点设备简单、操作方便，现在已被世
界上许多国家所采用。
沥青混合料组成结构类型及其特点
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沥青混合料的组成结构形式种类及其特点
沥青混合料的组成结构形式种类及其特点
沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素；由这些不同质量和数量的材料混合形成不同的结构，并具有不同的力学性质。
按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成可分为三类，种类及特点具体如下：
一、悬浮-密实结构。
这种由次级集料填充前级集料（较次级集料粒径稍大）空隙的沥青混合料，具有很大的密度，但由于各级集料被次级集料和沥青胶浆所分隔，不能直接互相嵌锁形成骨架，因此该结构的特点是：具有较大的黏聚力，但内摩擦角较小，高温稳定性较差。
二、骨架-空隙结构。
此结构粗集料所占比例大，细集料很少甚至没有。
粗集料可互相嵌锁形成骨架；但细集料过少容易在粗集料之间形成空隙。
这种结构的特点是：内摩擦角较高，但黏聚力也较低。
三、骨架-密实结构。
较多数量的粗集料形成空间骨架，相当数量的细集料填充骨架间的空隙形成连续级配，这种结构的特点是：不仅内摩擦角较高，黏聚力也较高。
三种结构的沥青混合料由于密度、空隙率、矿料间隙率不同，使它们在稳定性上亦有显著差别。
沥青混合料的结构组成
沥青混合料的结构组成一、引言沥青混合料是公路建设中常用的材料之一，其结构组成对于道路的性能和寿命有着至关重要的影响。
本文将从沥青混合料的组成结构、沥青的组成结构、骨料的组成结构三个方面进行详细阐述。
二、沥青混合料的组成结构1. 沥青沥青是沥青混合料中最主要的组分，它占据了整个混合料体积的5%~7%左右。
作为粘结剂，它能够将骨料和其他材料黏在一起，并且具有良好的弹性和可塑性。
2. 骨料骨料是沥青混合料中占据体积大部分的材料，通常占据整个混合料体积的70%~80%左右。
骨料可以分为粗集料和细集料两种类型，其中粗集料主要用于提高沥青混合层的承载力和抗剪强度，而细集料则主要用于提高表层耐久性和降低噪音。
3. 矿物填充物矿物填充物通常被添加到沥青混合料中作为骨料的补充，以填充骨料之间的空隙并提高混合料的密实度。
常见的矿物填充物有石灰石粉、粉煤灰等。
4. 添加剂添加剂是沥青混合料中用于改善性能和延长使用寿命的材料。
常见的添加剂包括增黏剂、防老化剂、抗氧化剂等。
三、沥青的组成结构1. 沥青的化学成分沥青是一种复杂的高分子有机物，其主要成分为碳氢化合物和少量氮、硫等元素。
由于其组成结构较为复杂，因此其性质也非常多样化。
2. 沥青的物理性质沥青具有很好的可塑性和粘附性，可以在不同温度下保持良好的弹性和流动性。
此外，沥青还具有一定程度上耐水、耐腐蚀等特点。
四、骨料的组成结构1. 骨料分类根据颗粒大小不同，骨料可以分为粗集料和细集料两种类型。
其中，粗集料通常指直径大于4.75mm的骨料，细集料则指直径小于4.75mm的骨料。
2. 骨料的物理性质骨料具有很好的力学性能和稳定性，可以在不同温度下保持良好的强度和形状。
此外，不同类型的骨料还具有一些特殊性质，如硬度、耐磨性等。
五、结论沥青混合料是一种由沥青、骨料、矿物填充物和添加剂等多种材料组成的复合材料。
其中，沥青作为粘结剂可以将骨料和其他材料黏在一起，并且具有良好的弹性和可塑性；骨料则主要用于提高沥青混合层的承载力和抗剪强度。
沥青混合料结构类型及特征
沥青混合料结构类型及特征1. 沥青混合料的基本概念说到沥青混合料，大家可能第一反应就是那条条光滑的马路，车子一开上去，哇，简直像是在云端行驶！其实，沥青混合料就像是铺路的“秘密武器”，是由沥青和骨料混合而成的。
简单说，沥青就像是粘合剂，而骨料则是沙子、石子等，就好比一碗美味的粥，米和水的比例可得讲究哦。
1.1 沥青混合料的类型接下来，我们来聊聊沥青混合料的不同类型。
一般来说，可以分为马路沥青混合料、透水沥青混合料，还有改性沥青混合料。
每种类型都有自己的“性格”，就像我们每个人都有自己的特点。
比如，透水沥青混合料就像是个“通风好”的朋友，下雨时能够有效排水，避免路面积水，真是个省心的小伙伴！1.2 沥青混合料的特征至于沥青混合料的特征嘛，可以说是五花八门。
一般来说，它的耐久性、抗压性、还有抗裂性都非常重要。
耐久性就像是我们日常生活中的持久战，一旦铺好，能顶得住风吹雨打，简直是“老当益壮”。
而抗压性则是在车辆压过时，不轻易变形，就像一个坚定的朋友，无论遇到啥困难都不屈服。
2. 沥青混合料的应用那么，沥青混合料的应用场景也是多得数不胜数。
城市道路、高速公路、停车场，甚至是机场跑道，都是它的“主场”。
尤其在高速公路上，沥青混合料能提供良好的抓地力，保证司机朋友们的行驶安全，真是“安全第一”的好帮手！而在一些特殊场合，比如大型活动现场，临时铺设的沥青混合料更是能迅速搭建“舞台”，让活动顺利进行。
2.1 环保与沥青混合料不过，大家可知道，近年来，环保可是大势所趋。
许多厂家开始研发环保型沥青混合料，减少对环境的影响。
这就像是我们在生活中提倡绿色出行，骑自行车、步行一样，既环保又健康。
使用再生材料制作的沥青混合料，就像是给老朋友换新装，既经济又实用，环保意识真是越来越强了！2.2 未来的发展方向说到未来，沥青混合料的发展方向也有不少看点。
智能化化成为了热门话题，大家可能会想，“沥青还可以智能化？”其实，借助先进的科技，可以实时监控沥青混合料的状态，确保它在使用过程中的性能稳定。
沥青与沥青混合料
等因素的长期综合作用下，抵抗老化变质的能力。
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密封材料
定义：在土木工程中，常出现大量的建筑结构缝和 施工缝，为保证建筑物的水密性和气密性，需对 这些缝隙填充有一定弹性、粘结性及密封性的材 料。
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7.2.1 防水涂料
施工方法：热施工、冷施工（常温）
一、沥青基防水涂料 1)冷底子油 用石油沥青直接溶于汽油、煤油、柴 油等有机溶剂中成为溶剂型沥青涂料 2)沥青胶
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二、改性沥青防水涂料
再生橡胶改性沥青防水涂料 氯丁橡胶改性沥青防水涂料 SBS改性沥青防水涂料 聚氨酯防水涂料 硅橡胶防水涂料 丙烯酸酯防水涂料
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树脂改性沥青 聚乙烯改性沥青 聚氯乙烯改性沥青 聚丙烯改性沥青 无规聚丙烯改性沥青
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橡胶和树脂共混改性沥青
热塑性弹性体(SBS)改性沥青 苯乙烯—丁二烯—苯乙烯嵌段共聚物
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7.2 沥青及改性沥青基防水材料
防水材料的分类 按形状和用途分为 防水涂料
防水卷材、片材 密封材料 防水材料的发展趋势
①根据道路等级、路面类型、所处的结构部位确 定沥青混合料类型（表12-14）； ②确定矿料最大粒径(D)及级配范围（表12-17）， D与路面结构层最小厚度h有关：h/D≈2; ③根据粗骨料、细骨料、矿粉的筛分试验结果， 计算各种矿料的用量比例。
A、条件： a、混合料类型 b、各种矿料筛分结果
B、方法： a、图解法 b、电算法
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结构 层次
上面层
高速公路、一级公 路
城市快速路、主干 路
三层式 沥
青混凝 土 路面
沥青路面用沥青混合料的分类
第七章沥青混合料的组成设计沥青混合料从颗粒均匀预涂沥青的沥青涂层碎石(coated stone)到沥青玛碲脂(mastic asphalt)其成分变化无穷。
然而，沥青混合料大体上可以分为沥青混凝土(asphalt)和沥青碎石(macadam)两大类。
沥青混凝土与碎石的主要区别如下：●沥青混凝土的集料级配一般由颗粒大致均匀的粗集料加上大量的细集料和很少量的中等大小的集料组成。
●沥青混凝土的强度与砂／填料／沥青成份的劲度即沥青砂浆有关；为了砂浆要有足够的劲度，制造沥青混凝土时要用比较硬的沥青和含量高的填料；至于沥青碎石的强度，主要是依靠摩擦和集料颗粒间的机械互锁力，因此可以用较软等级的沥青。
●由于沥青混凝土含的填料比例很大，也即是集料有大幅的表面积要用沥青裹覆，因而沥青用量较高；而沥青碎石含细小的集料少，因此用以裹覆集料的沥青少量也够了；沥青碎石内的沥青主要功能是在压实时作为润滑剂和在使用过程中粘结着集料颗粒。
●沥青混凝土的空隙率低，基本上不透水并且用予繁重交通的道路上非常耐久；沥青碎石的空隙率相对较高而具透水性，并不如前者耐久。
从沥青涂层碎石到沥青玛蹄脂各种沥青合料中，使用的沥青等级愈来愈硬，沥青、矿料和砂的含量增加，粗集料含量减少。
图7-1 各种沥青混合料的典型级配曲线§7．1道路沥青混合料的种类与性质7．1．1沥青混凝土用不同粒径的碎石、天然砂、矿粉和沥青按一定比例以及最佳密实级配原则设计、在拌和机中热拌所得的混合料称沥青混凝土混合料。
这种混合料的矿料部分应有严格的级配要求。
它们经过压实后所得的材料具有规定的强度和孔隙率时称作沥青混凝土。
沥青混凝土的强度和密实度是一般沥青混合料中最大的，但它们在常温或高温下都具有一定的塑性。
沥青混凝土的高密实度使得它水稳性好，因此有较强的抗自然侵蚀能力，故寿命长、耐久性好，适合作为现代高速公路的柔性面层。
从国外以及国内的工程实践来看，以沥青混凝土作为高等级公路或城市道路的路面材料已经相当普遍。
沥青混合料
②当缺乏沥青黏度测定条件时，试件的拌和和压 实温度可按下表选用，并根据沥青品种和标号作 适当调整。针入度小，稠度大的沥青取高限，针 入度大，稠度小的沥青取低限，一般取中值。
沥青混合料种类 石油沥青 改性沥青 拌和温度（℃） 140～160 160～175 压实温度（℃） 120～150 140～170
2、各组成材料的性质要求 （1）适宜的沥青标号选择方法 参照沥青的技术性质（表4-6），考 虑环境温度对沥青混合料的影响作用选 择适合的沥青标号。（例如：在较热的 气候区、针对较繁重的交通、使用细粒 式或砂粒式的混合料应选用稠度较高的 沥青。）
（2）粗集料级配及其与沥青粘附性改善方法 ①级配：符合气候和交通条件的需要，完成 矿料配比的设计 ②改善与方法： 采用碱性材料处理酸性石料表面（掺消石灰 、水泥或用饱和石灰水处理）； 掺加耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂； 掺加外加剂 (其剂量由沥青混合料的水稳定 性检验确定)
（4）稳定度：标准尺寸试件在规定温度和 加荷速度下，在马歇尔仪中最大的破坏 荷载(单位：KN) （5）流值：达到最大荷载时试件的径向压 缩变形(单位：0.1mm) 。马歇尔模数即 为稳定度除以流值的商。 这两者反映沥青混合料的高温稳定性
沥青混合料马歇尔试验试件制作方法
大纲要求： 了解：马歇尔试件组成材料计算方法；马歇尔 沥青用量范围确定方法；SGC和GTM试件制作方 法 熟悉：沥青混合料中沥青用量表示方法；沥青 含量和油石比的定义及二者之间的换算方法 掌握：影响试件制备的关键因素；制作沥青混 合料马歇尔试件的条件；制作一个标准马歇尔 试件所需拌和物用量计算方法
沥青混合料耐久性
大纲要求：熟悉：评价沥青混合料耐久性的指 标——空隙率、饱和度、残留稳定度。 1、空隙率（VV）：压实沥青混合料内矿料与沥 青体积之外的空隙（不包括矿料本身或表面已 被沥青封闭的孔隙）的体积占试件总体积的百 分率
沥青混合料三大结构分类
沥青混合料三大结构分类
标题：沥青混合料的三大结构分类
一、引言
沥青混合料，是道路工程中广泛使用的材料，其性能直接影响到道路的质量和寿命。
根据混合料内部颗粒之间的相互作用和排列方式，我们可以将其分为三种主要的结构类型：骨料骨架-沥青胶浆结构、密实结构和悬浮结构。
本文将详细介绍这三种结构的特点和应用。
二、骨料骨架-沥青胶浆结构
骨料骨架-沥青胶浆结构是最常见的沥青混合料结构类型。
在这种结构中，较大的骨料颗粒形成一个稳定的骨架，较小的颗粒填充在骨架的空隙中，而沥青则作为粘结剂将所有的颗粒粘在一起。
这种结构具有良好的抗压强度和抗疲劳性能，适用于交通流量大、荷载重的道路。
三、密实结构
密实结构的沥青混合料，其内部的颗粒紧密排列，几乎没有空隙。
这种结构的混合料具有良好的抗水性和耐久性，但其弹性较差，不适合用于需要承受高冲击力的地方。
因此，密实结构的沥青混合料常用于低交通量的道路或停车场。
四、悬浮结构
悬浮结构的沥青混合料，其内部的颗粒完全被沥青包裹，形成了一个均匀的混合物。
这种结构的混合料具有良好的流动性，易于施工，但其抗压强度和抗疲劳性能较差。
因此，悬浮结构的沥青混合料常用于路面的表面层，以提供良好的行驶舒适性。
五、结论
总的来说，骨料骨架-沥青胶浆结构、密实结构和悬浮结构各有优缺点，适用于不同的道路条件。
选择合适的沥青混合料结构，可以有效地提高道路的使用性能和使用寿命。
沥青混合料的结构及强度形成机理
目录
一、沥青混合料的材料组成 二、结构类型及构成原理 三、沥青混合料性能及强度形成原理 四、与沥青性能的关系和工程中的表现形式
一、沥青混合料的材料组成
沥青混合料通常用做沥青路面的面层，它承受 着各种车辆荷载和环境因素的直接作用。沥青混 合料是一种复合材料，主要由沥青、粗集料、细 集料、填充料组成，有的还加入聚合物和木纤维 素；由这些不同质量和数量的材料混合形成不同 的结构，并具有不同的力学性质。 具体的材料组 成如下：
这种强度理论在实用上有一定的局限性，它主要适用于沥青 混合料温度较高时评价高温稳定性的状况，当温度较低或者 很低时，混合料的内摩擦角所占的比例越来越小，粘结力的 贡献越来越大，低温状态下采用三轴试验来分析是很困难的 ，而且通过抗压和抗拉实验求得C和 的方法也难以实现， 现在直接采用沥青混合料的高温劲度模量指标作为沥青混合 料的高温状态下的设计参数和性能评价指标。
4）填充料
粒径小于0.075mm的材料称为填充料，由于沥 青和填料混合形成胶浆，是沥青混合料形成强度 的重要因素，故填充料品质要求较严格。沥青混 合料的填充料宜采用岩浆岩中的强基性岩石等憎 水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂 质应除净。矿粉要求干燥、洁净、能自由流出矿 粉仓，其质量应符合规范的技术要求。当采用水 泥、石灰、粉煤灰作填料时，其用量不宜超过矿 料总量的2%。
沥青混合料组成结构的现代理论
随着对沥青混合料组成结构研究的深入，目 前对传统的理论提出不同的看法。因此，对沥青 混合料组成结构有以下两种互相对立的理论：⑴ 表面理论；⑵胶浆理论
表面理论(Surface Theory) 按传统的理解，沥青混合料是由粗集料，细 集料和填料经人工组配成密实的级配矿质骨架 ，此矿质骨架由稠度较稀的沥青结合料分布其 表面，而将它们胶结成为一个具有强度的整体 。这种理论认识可图解如图所示。
沥青混凝土分类及等级
沥青混凝土分类及等级不同类型的沥青混凝土材料适宜的厚度不同，是由其粒径和级配、结构性能、施工工艺以及道路功能和使用环境等多方面因素决定的。
一、砂粒式密级配沥青混合料1.1砂粒式AC-51)最大粒径：9.5mm2)公称最大粒径：4.75mm3)最小压实厚度：15mm4)适宜厚度：15~30mm5)适用范围：砂粒式AC-5适用于对铺装层厚度要求较薄的路段。
其小粒径特性使其易于铺设和压实，但适宜厚度不宜超过30mm。
二、细粒式密级配沥青混合料2.1细粒式AC-101)最大粒径：13.2mm2)公称最大粒径：9.5mm3)最小压实厚度：20mm4)适宜厚度：25~40mm5)适用范围：细粒式AC-10常用于车行道和城市主干道的表层铺设。
适宜厚度范围较广，可根据具体需求进行调整。
2.2细粒式AC-131)最大粒径：16mm2)公称最大粒径：13.2mm3)最小压实厚度：35mm4)适宜厚度：40~60mm5)适用范围：细粒式AC-13适用于重载交通道路。
较大的粒径和较厚的压实厚度提供了更好的耐久性和抗变形能力。
三、中粒式密级配沥青混合料3.1中粒式AC-161)最大粒径：19mm2)公称最大粒径：16mm3)最小压实厚度：40mm4)适宜厚度：50~80mm5)适用范围：中粒式AC-16常用于高速公路和一级公路的结构层。
较大的厚度范围保证了路面的强度和稳定性。
3.2中粒式AC-201)最大粒径：26.5mm2)公称最大粒径：19mm3)最小压实厚度：50mm4)适宜厚度：60~100mm5)适用范围：中粒式AC-20适用于更高等级的道路结构层，其更大的粒径和压实厚度提供了更高的承载能力。
四、粗粒式密级配沥青混合料4.1粗粒式AC-251)最大粒径：31.5mm2)公称最大粒径：26.5mm3)最小压实厚度：70mm4)适宜厚度：80~120mm5)适用范围：粗粒式AC-25多用于机场跑道和特重载交通道路。
ac沥青混合集料的粒径分类表
AC沥青混合集料的粒径分类表沥青混凝土俗称沥青砼,是经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石、矿粉等）与一定比例的沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。
沥青混凝土按混合料最大颗粒尺寸不同,可分为粗粒(35～40毫米以下)、中粒（20～25毫米以下）、细粒(10～15毫米以下)、砂粒(5～7毫米以下)等数类。
按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类。
中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10％及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3(或2)～6％,属密级配型;Ⅱ型为6～10％,属半开级配型;空隙率10％以上者称为沥青碎石，属开级配型。
1 传统的沥青混凝土面层(AC) ：普通密级配沥青混凝土1.1 按沥青混合料集料的粒径分类1.1.1 细粒式沥青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。
1.1.2 中粒式沥青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。
1.1.3 粗粒式沥青混凝土：AC—26.5mm或AC—31.5mm。
其组合原则是：沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。
上层宜使用中粒式及细粒式，且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1/2，中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。
1.2 按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类1.2.1 Ⅰ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(3％～6％)1.2.2 Ⅱ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(4％～10％)AM型开级配热拌沥青碎石：孔隙率为(大于10％)其组合原则是：沥青面层至少有一层是Ⅰ型密级配沥青混凝土，以防水下渗。
若上面层采用Ⅱ型沥青混凝土，中面层须采用Ⅰ型沥青混凝土，AM型开级配沥青碎石不宜作面层，仅可做联结层。
2 多碎石沥青混凝土面层(SAC)多碎石沥青混合料是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。
具体组成为：粗集料含量69％～78％，矿粉6％～10％，油石比5％左右。
沥青混合料结构类型
沥青混合料结构类型沥青混合料是道路建设中常用的材料之一，它的结构类型主要包括矿料骨料、沥青胶结料和沥青混合料结构。
下面将分别介绍这三种结构类型的特点和作用。
一、矿料骨料矿料骨料是沥青混合料的主要组成部分，它由不同粒径的石料组成。
矿料骨料的类型和配比是影响沥青混合料性能的关键因素之一。
常用的矿料骨料类型有碎石、砂石和矿渣等。
不同类型的矿料骨料具有不同的物理和力学性质，可以根据道路使用的要求选择合适的矿料骨料类型。
矿料骨料在沥青混合料中的作用主要有以下几个方面：1. 提供沥青混合料的强度和稳定性：矿料骨料通过相互间的填充和相互作用，形成了沥青混合料的骨架结构，提供了沥青混合料的强度和稳定性。
2. 分散和传递荷载：矿料骨料在沥青混合料中起到分散和传递荷载的作用，能够有效承受车辆荷载的作用，保证道路的正常使用。
3. 提供排水功能：矿料骨料之间的空隙可以起到排水的作用，防止水分积聚在沥青混合料中导致损坏，提高道路的抗水性能。
二、沥青胶结料沥青胶结料是将矿料骨料黏结在一起的材料，它由沥青、添加剂和溶剂等组成。
沥青胶结料的类型和配比同样对沥青混合料的性能有重要影响。
常用的沥青胶结料类型有常规沥青、改性沥青和聚合物改性沥青等。
不同类型的沥青胶结料具有不同的黏结性和抗剪强度，可以根据道路使用的要求选择合适的沥青胶结料类型。
沥青胶结料在沥青混合料中的作用主要有以下几个方面：1. 提供黏结和胶凝功能：沥青胶结料能够将矿料骨料黏结在一起，形成坚固的沥青混合料结构。
同时，沥青胶结料通过胶凝作用，使得沥青混合料具有一定的柔性和变形能力。
2. 提高沥青混合料的抗水性能：沥青胶结料具有一定的防水性能，能够有效阻止水分渗入沥青混合料中，从而提高沥青混合料的抗水性能。
3. 提高沥青混合料的抗老化性能：改性沥青和聚合物改性沥青等特殊类型的沥青胶结料具有良好的抗老化性能，能够延长沥青混合料的使用寿命。
三、沥青混合料结构沥青混合料结构是指矿料骨料和沥青胶结料在沥青混合料中的排列方式和形成的空隙结构。
沥青混合料的组成结构及强度原理
第六章沥青混合料的强度构成机理§沥青混合料的组成结构及强度原理沥青混合料的组成结构沥青混合料是一种复杂的多种成分的材料，其“结构”概念同样也是极其复杂的。
因为这种材料的各种不同特点的概念，都与结构概念联系在一起。
这些特点是：矿物颗粒的大小及其不同粒径的分布；颗粒的相互位置；沥青在沥青混合料中的特征和矿物颗粒上沥青层的性质；空隙量及其分布；闭合空隙量与连通空隙量的比值等。
“沥青混合料结构”这个综合性的术语，是这种材料单一结构和相互联系结构的概念的总和。
其中包括：沥青结构、矿物骨架结构及沥青-矿粉分散系统结构等。
上述每种单一结构中的每种性质，都对沥青混合料的性质产生很大的影响。
随着混合料组成结构的研究的深入，对沥青混合料的组成结构有下列两种互相对立的理论。
（1）表面理论按传统的理解，沥青混合料是由粗集料、细集料和填料经人工组配成密实的级配矿质骨架，此矿质骨架由稠度较稀的沥青混合料分布其表面，而将它们胶结成为一个具有强度的整体。
这种理论认识可图解如下：（2）胶浆理论近代某些研究从胶浆理论出发，认为沥青混合料是一种多级空间网状胶凝结构的分散系。
它是以粗集料为分散相而分散在沥青砂浆的介质中的一种粗分散系；同样，砂浆是以细集料为分散相而分散在沥青浆介质中的一种细分散系；而胶浆又是以填料为分散相而分散在高稠度的沥青介质中的一种微分散系。
这种理论认识可图解如下：分散相—粗集料沥青混合料（粗分散系）分散相—细集料分散介质—砂浆（细分散系）分散相—填料分散介质—沥青胶结物（微分散系）分散介质—沥青这3级分散系以沥青胶浆（沥青—矿粉系统）最为重要，典型的沥青混合料的弹-粘-塑性，主要取决于起粘结料的作用的沥青-矿粉系统的结构特点。
这种多级空间网状胶凝结构的特点是，结构单元（固体颗粒）通过液相的薄层（沥青）而粘结在一起。
胶凝结构的强度，取决于结构单元产生的分子力。
胶凝结构具有力学破坏后结构触变性复原自发可逆的特点。
一级建造师沥青混合料结构类型和代表结构
名称2
沥青混凝土 沥青稳定（碎石）基层
英文
Asphalt concrete asphalt treated base
组成结构
矿料级配
密级配沥青混凝土混合料 密级配沥青混凝土混合料
密实-悬浮 Asphalt concrete -coarse Asphalt concrete -fine 改性沥青稳定碎石 Asphalt modify Asphalt stone 排水式沥青磨耗层混合料 沥青稳定透水基层 open graded friction course asphalt treated permeable base Stone matrix asphalt 密实-骨架 骨架-空隙 骨架-空隙
密级配沥青混凝土混合料 密级配沥青混凝土混合料 密级配沥青混凝土混合料 半开级配沥青混合料
开级配沥青混合料 开级配沥青混合料 间断级配沥青混合料
1、密级配沥青混凝土混合料：压实后剩余空隙率小于10%的混凝土混合料。剩余空隙率为3%~6%（行人道路2%~6%）的是I型密实式改性沥青混凝土混合 料，剩余空隙率为4%~10%的是II型半密实式改性沥青混凝土混合料； 2、半开级配沥青混合料：压实后剩余空隙率大于10%的混凝土混合料； 3、开级配沥青混合料：压实后剩余空隙率大于15%的混凝土混合料。
沥青混合料结构类型和代表结构
型号ACBiblioteka ATB AC-I AC-C AC-F AM AN OGFC ATPB SMA
名称1
密级配沥青混合料 密级配沥青稳定碎石 AC-I型沥青混凝土 密级配粗型沥青混合料 密级配细型沥青混合料 半开级配沥青碎石 沥青碎石混合料 开级配沥青磨耗层 开级配沥青稳定碎石 沥青玛蹄脂碎石混合料
沥青混合料三大结构分类
沥青混合料三大结构分类沥青混合料是道路建设中常用的材料之一，它由沥青和骨料混合而成，具有强度高、耐久性好等优点。
根据结构的不同，沥青混合料可以分为三大结构分类，分别是密集骨料结构、骨料骨架结构和矿料骨架结构。
密集骨料结构是指沥青混合料中骨料的颗粒之间的接触面积较小，形成一个紧密排列的结构。
在这种结构中，骨料颗粒之间填充的沥青较多，使得整个混合料的密度较大。
由于骨料与骨料之间的接触面积有限，这种结构的沥青混合料抗水损失能力较弱，容易受到水分的侵蚀。
因此，在水平和重载交通条件下使用密集骨料结构的沥青混合料需要更加小心谨慎。
骨料骨架结构是指沥青混合料中的骨料之间形成了一个稳定的骨架结构。
在这种结构中，骨料颗粒之间的空隙较大，填充的沥青较少。
但是，由于骨料骨架的存在，整个混合料具有较好的稳定性和抗水损失能力。
这种结构的沥青混合料适用于一般的交通条件下的路面修建，能够在一定程度上提高路面的耐久性。
矿料骨架结构是指沥青混合料中的骨料骨架相对更为稳定，而沥青的存在较少。
这种结构的混合料主要通过骨料的颗粒间隙来储存和输送沥青。
矿料骨架结构的沥青混合料具有较好的透水性和抗水损失能力，能够有效排水，减少水涝危险。
因此，它广泛应用于需要保持路面排水性能的道路建设项目中。
在实际应用中，根据不同的道路条件和交通荷载要求，选择合适的沥青混合料结构非常重要。
对于高水平公路和机场跑道等高要求的交通区域，密集骨料结构的沥青混合料可能更为适合。
而对于一般市政道路以及需要良好排水性能的区域，可以选用骨料骨架结构或矿料骨架结构的沥青混合料。
拥有正确的沥青混合料结构分类知识，有助于工程师们在设计和施工过程中更加科学地选择合适的材料，以确保道路建设的质量和可靠性。
因此，在进行道路工程时，我们需要仔细研究并根据具体情况选择适合的沥青混合料结构分类，从而最大限度地提高道路的使用寿命和性能。
沥青混合料种类·分类·典型级配曲线
沥青混合料的分类
⑴ 按级配组成和曲线类型分类见图
➢连续级配：密级配、半开级配、开级配 ➢间断级配
⑵ 按公称最大粒径分类
➢特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式
⑶ 按照制造工艺分类
➢热拌沥青混合料 ➢冷拌沥青混合料 ➢再生沥青混合料
矿质混合料的3种典型级配曲线
沥青混合料的分类 ⑴ 按矿质混合料的级配组成分类
② 半开级配沥青混合料 half(semi)-open-graded bituminous paving mixtures(英)
➢ 沥青碎石混合料（以AM表示）
设计空隙率在6%~12%
沥青混合料的分类
⑴ 按矿质混合料的级配组成分类
③ 开级配混合料 open-graded bituminous paving mixtures(英) open graded asphalt mixtures (美)
5.1.2.2 低温性能的评价方法与指标
1) 评价方法
⑴ 预估断裂温度确定方法 抗拉强度[σ] ～温度应力计算值σT
⑵ 低温弯曲蠕变试验试验方法 蠕变速率
⑶ 受限试件的温度应力试验试验方法 转折温度 破裂温度
⑷ 低温弯曲试验 破坏应变
① 抗拉强度[σ] 直接抗拉强度 劈裂抗拉强度试验
② 温度应力σT
筛孔尺 寸(mm)
级配范 围(mm)
16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 100 90~100 70~88 48~68 36~53
0.6 0.3 18~30 12~22
0.075 4~8
沥青混合料的分类
⑵ 按照集料的最大公称粒径分类
沥青混合 料类别 特粗式
粗粒式
密级配沥 青混凝土
— －
沥青混合料分类
矿料级配主要由粗集料嵌挤组成，细集料及填料 较少，设计空隙率为不小于18%的混合料。
▪ 沥青稳定碎石混合料（简称沥青碎石）
由矿料和沥青组成具有一定级配要求的混合料， 按空隙率、集料最大粒径、添加矿粉数量的多少， 分为密级配沥青碎石（ATB）、开级配沥青碎石 （OGFC表面层及ATPB基层）、半开级配沥青 碎石（AM）。
VMA=VV+VA （2）现行规程计算公式：给定两个公式(a)、(b)。
VMA VV VA
（a）
VMA
1
f sb
Ps
100
（b）
（3）新规范的计算公式-即Superpave的计算公式（b）
19
3、沥青饱和度（VFA） （1）定义：按照试验规程定义总有
VFA VA 100 VMA
（2）规程给定的计算公式：
4.堆积密度 单位体积（含物质颗粒固体及其闭口、开口孔隙 体积及颗粒间空隙体积）物质颗粒的质量。粗集 料的堆积密度包括自然堆积密度、振实密度、捣 实密度；细集料的堆积密度包括自然堆积密度、 紧装密度。
5、集料最大粒径
规程：指集料的100%都要求通过的最小的标准筛筛孔尺寸。 新的设计规范：混合料中筛孔通过率为100%的最
单位体积（含混合料实体体积与不吸收水分的内 部闭口孔隙之和）压实沥青混合料的干质量，又称 视密度，由水中重法测定（仅适用于几乎不吸水的 密实试件）。
3、沥青混合料的毛体积密度
单位体积（含混合料的实体矿物成分及不吸收水分的 闭口孔隙、能吸收水分的开口孔隙等颗粒表面轮廓线 所包围的全部毛体积）压实沥青混合料的干质量，由 表干法、蜡封法或体积法测定。 4、沥青混合料试件的沥青体积百分率 压实沥青混合料试件内沥青部分的体积占试件总体积 的百分率，以VA表示。 5、沥青混合料试件的空隙率 沥青混合料内矿料及沥青以外的空隙（不包括矿料自 身内部已被沥青封闭的孔隙）的体积占试件总体积的 百分率，以VV表示。
沥青混合料
沥青混合料第一节沥青混合料概述一、定义：将一定级配的矿质混合料与具有一定粘度和适当用量的沥青结合料，经充分拌和而形成的混合料。
二、分类：1、按矿质集料级配类型分类：1）连续级配沥青混合料：矿料级配组成中从大到小各级粒径都有，按比例相互搭配组成的沥青混合料。
2）间断级配沥青混合料：矿料级配组成中缺少1个或几个粒径档次而形成的沥青混合料2、按矿料级配组成及空隙率大小分类：1）密级配沥青混合料：按密实级配原理设计组成的各种粒径颗粒的矿料与沥青结合料拌合而成、设计空隙率较小（3%-6%）的密实式沥青混凝土混合料（以AC表示）和密实式沥青稳定碎石混合料（以A TB表示）。
2）半开级配沥青混合料：由适当比例的粗集料、细集料及少量填料（或不加填料）与沥青结合料拌和而成、压实后剩余空隙率在6%-12％的半开式沥青碎石混合料（以AM表示）。
3）开级配沥青混合料：矿料级配主要由粗集料嵌挤组成，细集料较少，设计空隙率不小于18％的沥青混合料。
3、按集料公称最大粒径分类：最大粒径：指要求集料100％通过的最小的标准筛筛孔尺寸。
公称最大粒径：混合料中筛孔通过百分率为90%-100%的最小标准筛孔尺寸。
分类：1）、特粗式：公称最大粒径大于31.5mm。
2）、粗粒式：公称最大粒径为26.5mm或31.5mm。
3）、中粒式：公称最大粒径为16mm或19mm。
4）、细粒式：公称最大粒径为9.5mm或13.2mm5）、砂粒式：公称最大粒径小于9.5mm。
4、按制造工艺分类：1）热拌沥青混合料：经人工组配的矿质混合料与粘稠沥青在专门设备中加热拌和而成，保温运输至施工现场，并在热态下进行摊铺和压实的混合料。
2）冷拌沥青混合料：在常温下拌和、铺筑的沥青混合料，所用结合料通常为液体沥青或乳化沥青。
3）再生沥青混合料：把由路面上清除下来的旧沥青混凝土进行加工处理后的混合料。
第二节沥青混合料的组成结构与强度理论2.1沥青混合料组成结构的现代理论表面理论认为，沥青混合料是由粗、细集料和矿粉，大小不同粒径组成密实矿质混合料的骨架，利用沥青胶结料的粘聚力，在加热状态下施工，使沥青包裹在矿料的表面，经过压实固结后，将松散的矿质颗粒胶结成具有一定强度的整体。
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沥青混合料结构分类
沥青混合料结构分类具体内容是什么，下面下面为大家解答。
①悬浮密实结构：
②骨架空隙结构③骨架密实结构1K411056不同挡土墙结构的特点不同挡土墙结构特点，见书上表lK411056.有重力式、衡重式、钢筋砼悬臂式、钢筋砼扶臂式、柱板式、锚杆式、自立式、加筋土等。
各种形式的挡墙受力及特点大不相同。
1K411057土压力的力学概念要掌握静止土压力、主动土压力、被动土压力的概念。
三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。
土压力与挡土墙位移间的关系见图1K4110572.1K411060了解不良工程地质对道路工程的影响1K411061对一般不良工程地质问题的处理措施不良地质构造对道路边坡造成破坏的处理措施应是以防为主，及时治理。
从两方面考虑制定治理措施。
一是降低可能变形下滑岩体的下滑力；二是加强可能滑动面上的抗滑力。
可采取地面排水、岩体内排水、削坡减重与反压、修支挡构筑物、锚固、灌浆、修护面等措施。
还应考虑地震、断层等不良地质构造对道路工程的影响。
我国的特殊地质及不良地质地区的地质现象是多种多样的，山区常见的有崩塌、滑坡、泥石流，其他还有岩溶、风砂等。
①崩塌在设计中应避免使用不合理的高陡边坡，避免大挖大切。
在施工中应清除坡面危石或采取坡面加固、调整水流等措施。
②滑坡应以防为主，整治为辅。
对于不同形式和规模的滑坡可采
取不同的设计方法及排水、力学平衡和改善滑动面土石性质的工程措施。
③泥石流的防治可考虑水土保持、跨越、排导和滞流拦截等措施。
④对于岩溶地区修路应注意了解岩溶发育程度、形态和分布规律，充分利用某些可以利用的岩溶形态，避让或防治岩溶病害对路基稳定造成的影响。
⑤植物固砂是防治砂害的根本措施。
例：风沙地区的道路，对路基进行防护的根本措施是
A植物固砂B人工清砂C人工隔离带D人工固砂答案：A1K411062对软土、湿陷性黄土、膨胀土、冻土工程处理的一般方法
①软土具有较高的天然含水量、大的孔隙比、透水性差、压缩性高、强度低等特点。
软土路基的主要破坏特征是路基的沉降过大引起路基开裂损坏。
在较大的荷载作用下，地基易发生整体剪切、局部剪切或刺入破坏，造成路面沉陷和路基失稳。
容易因孔隙水压力过大，剪切变形过大，造成路基边坡失稳。
常用的处理方法有换填法、挤密法、排水固结法等。
②湿陷性黄土土质较均匀，结构疏松，孔隙发育，在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小，当在一定压力下，受水浸湿土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。
由于大量节理和裂隙的存在，黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。
为保证路基的稳定，在湿陷性黄土地区施工时可采取灰土垫层法、强夯法、灰土挤密桩等成本低、施工简便、效果好的方法进行处
理，并采取措施做好路基的防冲、截排、防渗。
加筋土挡土墙是黄土地区得到迅速推广的有效的防护措施。
③膨胀土特点是吸水膨胀和失水收缩。
膨胀土路基可采取的措施包括用石灰桩、水泥桩等其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良，也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。
同时应采取措施做好路基的防水和保湿。
如设置排水沟，采用不透水的面层结构，在路基中设不透水层，在路基裸露的边坡等部位植草、植树，可调节路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌能力。
④冻土分为季节性冻土和多年性冻土两大类。
冻土在冻结状态强度较高、压缩性较低，融化后承载力急剧下降，压缩性提高，地基容易产生融沉。
而冻土中产生的冻胀对地基不利。
一般土颗粒愈细，含水量愈大，土的冻胀和融沉性愈大，反之愈小。
在城市道路中，土基冻胀量与冻土层厚度成比例。
土质与压实不均匀也容易发生不均匀沉降。
对于季节性冻土，为了防止路面因路基冻胀发生大变形而破坏，在工程设计中应注意以下几点处理原则和方法来防止路基冻害：
●应尽量减少和防止地面或地下水源的水分在冻结前或冻结过程中渗入路基上部。
可抬高路基，使其满足最小填土高度。
●选用不发生冻胀的路面结构层材料，使土基冻层厚度不超过一定限度。
●可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料的措施来满足防冻胀要求。
多孔矿渣是较好的隔温材料。
为防止不均匀冻胀，防冻层厚度应不小于规范要求。
1K411063土工合成材料在道路工程中的应用定义及功能它可置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。