船舶焊接工艺设计
船舶骑坐式管板焊接头焊接工艺设计与实作
设计焊接工艺
• 1、焊前准备 • 1）坡口、试板的选择与加工： • ①板材料为Q235-A低碳钢，机械切割：长×宽×厚为100 ㎜×100㎜×8 ㎜，孔板中心按管子内径钻通孔。 • ②管子采用（Ф60×5）Q235-A或20g低碳钢无缝钢管， 采用机械切断并加工坡口，坡口角度50°。 • 2）焊接材料选择：采用E4303，焊前经100～150℃烘干 2h或E4310，焊前经350～400℃烘干2h焊条，直径为2.53.2mm。 • 3）辅助工具准备：角磨机、錾子、清渣锤、钢丝刷、焊 缝万能量规。 • 4）焊机选择：交流焊机：BX1—315； 或直流弧焊机：ZX5—400B。
设计焊接工艺
• 3、焊接参数选择
焊接层次 打底焊 填充焊
焊条直径（㎜） 焊接电流（A）
2.5 3.2
60～80 110～130
盖面焊
100～120
设计焊接工艺
• 4、焊接操作要领 • 1）打底焊：小幅度锯齿形运条。焊接时采用短弧，速度 要均匀，焊条中心与焊缝夹角中心重合，注意排渣和铁水 的熔敷效果。 • 2）填充层焊接：保证坡口两边熔合好，短弧焊，一层填 满，焊缝要平整，不能凸出过高，焊缝不能过宽，为盖面 层的施焊打好基础。 • 3）盖面层焊接：保证管子不咬边和焊脚对称。保证熔合 良好，掌握好两道焊道的位置，避免形成凹槽或凸起，第 4条焊道应覆盖第三条焊道上面的1/2或2/3。必要时还可 以在上面用φ2.5mm焊条再盖一圈，以免咬边。
设计焊接工艺
• 2、焊件装配及定位焊 • 1）焊件清理：将坡口及两侧20～30mm范围内的铁锈、 油污、氧化物等清理干净，使其露出金属光泽。
设计焊接工艺
• 2）装配工艺方案（装配要求、参数、反变形、点固焊）： 装配时应保证管子内壁与板，焊缝长度不 超过10㎜，要求背面成形作为打底焊的一部分。根部间隙 3～3.5㎜。
船舶结构焊接技术与工艺
船舶机械焊接
用于船舶机械设备制造和 维修，如发动机、齿轮箱、 泵等。
焊接工艺的优缺点分析
手工电弧焊优点
气体保护焊优点
设备简单、操作灵活、适应性强，可用于 各种位置的焊接。缺点：焊接效率较低， 质量受操作人员技能影响较大。
焊接效率高、质量稳定、熔深大、焊接变 形小。缺点：设备成本较高，操作技术要 求较高。
为了减少焊接过程中产生的污染，应采取有效的控制措施，如使用低烟尘焊接材料、安装烟尘净化装 置、降低噪音等，以保护环境并符合环保标准。
焊接废弃物的处理与再利用
焊接废弃物处理
在船舶结构焊接过程中产生的废弃物， 应根据其性质和数量进行分类处理，如 对焊条、焊丝等金属废弃物进行回收再 利用，对有害废弃物进行无害化处理。
焊接材料的质量控制
焊接材料的质量检验
对焊接材料的外观、尺寸、化学成分、 机械性能等进行检验，确保焊接材料 的质量符合标准要求。
焊接材料的管理
建立焊接材料的管理制度，对焊接材 料的采购、储存、保管、发放等环节 进行严格控制，确保焊接材料的质量 稳定可靠。
04
船舶结构焊接设备与工 具
焊接设备的种类与选择
焊接安全防护措施
为确保焊接过程中的安全，应采取一系列安全防护措施，如设置焊接防护屏、使用防溅剂、定期检查焊接设备等， 以降低焊接过程中可能产生的危险。
焊接环保要求与污染控制
焊接环保要求
在船舶结构焊接过程中，应遵循环保要求，控制有害气体的排放和噪音污染，确保焊接作业符合国家 和地方环保法规。
焊接污染控制
焊接设备的性能要求
稳定性
高效性
可操作性
安全性
焊接设备应具备稳定的 输出性能，以保证焊接 过程的稳定性和一致性。
5083铝合金船舶焊接工艺毕业设计
毕业设计5083铝合金船舶焊接工艺毕业设计系别机械工程系专业焊接技术及自动化班级焊接3112班姓名学号word文档可自由复制编辑目录摘要 (3)引言 (4)第一章船舶结构及铝合金的特性 (6)1.1 我国造船焊接技术的发展概况 (6)1.2 船舶结构 (6)1.3 铝合金简介 (7)1.4 铝及铝合金的分类 (7)1.5 铝合金焊接特性 (8)第二章铝合金5083性能及焊接特点 (10)2.1 铝合金5083的性能 (10)2.2 铝合金5083的焊接性 (10)2.3 铝合金焊接的主要特点 (11)2.4 合金5083特性及适用范围 (11)第三章铝合金焊接方法的选择 (13)3.1 铝合金焊接方法 (13)3.2 焊接方法的确定 (14)第四章焊接设备及工艺 (17)4.1 焊接设备 (17)4.2 焊接工艺 (21)第五章铝及铝合金MIG焊焊接接头缺陷及防止措施分析 (28)5.1 焊缝成形差 (28)5.2 裂纹 (28)5.3 气孔 (28)5.4 烧穿 (29)5.5 未焊透 (29)5.6 未熔合 (29)5.7 夹渣 (30)第六章合金船舶建造装焊工艺 (31)6.1 分段装焊工艺 (31)6.2 总段装焊工艺 (33)结论 (36)致谢 (37)参考文献 (38)word文档可自由复制编辑摘要本文主要介绍了5083铝一镁合金船舶的焊接的方法与工艺，并采用MIG焊进行5083铝一镁合金焊接船舶及工艺试验研究的情况。
介绍了焊接铝合金的主要规范参数和工艺控制要点和MIG焊的设备选择并对焊接过程中易出现的焊接缺陷进行了分析，提出了消除焊接缺陷的方法和措施。
并针对船舶装焊工艺进行了深入的了解和详细的阐述。
使我们充分的认识到在建造中铝合金所占得重要性。
关键词：5083铝合金船舶 MIG焊word文档可自由复制编辑引言随着我厂经营开发范围的拓展，在某游艇及微型中轻型船舶产品设计制造中，其船体部分都采用了合金铝材料，则铝合金焊接技术有着越来越重要的地位。
船舶构件安装和焊接工艺设优秀论文
船舶构件安装和焊接工艺设学生：李经平指导教师：王燕机械与材料学院摘要：船舶构件是船舶的主要支撑构件，有成千上万个零件构成。
构件的装配与焊接是造船的主要任务之一，船体装配和焊接的工作量，占船体建造总工作量的75％以上，其中焊接又占一半以上。
故焊接是造船的关键性工作，它不但直接关系船舶的建造质量，而且关系造船效率。
本课题首先介绍了国内外船舶焊接技术现状及最新进展情况，论述了船舶建造过程中的船体装配与焊接主要工序，目前主要应用的焊接方法,并研究了此技术在现代造船业中的合适的焊接方法，焊接材料，焊接工艺参数，制定了合理的焊接工艺，因此证明本文所设计的焊接工艺是适用的，最后并制定了工艺卡。
关键词：船舶构件装配焊接工艺设计前言近代造船技术的发展过程是由手工操作向机械化、自动化迈进的过程。
自50年代起，船体建造用焊接取代了铆接，使船体建造由过去长期使用的零星散装方式改进为分段装配方式，大大提高了造船效率。
焊接方法从全手工焊接发展为埋弧自动焊(见埋弧焊)、半自动焊、电渣焊、气体保护电弧焊。
自60年代中期起，又有单面焊双面成形、重力焊、自动角焊以及垂直焊和横向自动焊等新技术。
焊接设备和焊接材料也有相应发展。
由于船体结构比较复杂，在难以施行自动焊和半自动焊的位置仍需要采用手工焊。
结合焊接技术的发展,自60年代起,在船体部件和分段装配中开始分别采用 T型材装焊流水线和平面分段装焊流水线。
T 型材是构成平面分段骨架的基本构件。
平面分段在船体结构中占有相当的比重，例如在大型散装货船和油船上，平面分段可占船体总重的50％以上。
平面分段装焊流水线包括各种专用装配焊接设备，它利用输送装置连续进行进料、拼板焊接以及装焊骨架等作业，能显著地提高分段装配的机械化程度，成为现代造船厂技术改造的主要内容之一。
充分认识船舶构件在船舶建造中的作用，合理选择船舶结构用的材料，利用合理的焊接方法，制定焊接工艺，同时指导生产实践，作为船舶建造的生产指导书。
船舶构件安装和焊接工艺设论文
船舶构件安装和焊接工艺设学生：李经平指导教师：王燕机械与材料学院摘要：船舶构件是船舶的主要支撑构件，有成千上万个零件构成。
构件的装配与焊接是造船的主要任务之一，船体装配和焊接的工作量，占船体建造总工作量的75％以上，其中焊接又占一半以上。
故焊接是造船的关键性工作，它不但直接关系船舶的建造质量，而且关系造船效率。
本课题首先介绍了国内外船舶焊接技术现状及最新进展情况，论述了船舶建造过程中的船体装配与焊接主要工序，目前主要应用的焊接方法,并研究了此技术在现代造船业中的合适的焊接方法，焊接材料，焊接工艺参数，制定了合理的焊接工艺，因此证明本文所设计的焊接工艺是适用的，最后并制定了工艺卡。
关键词：船舶构件装配焊接工艺设计前言近代造船技术的发展过程是由手工操作向机械化、自动化迈进的过程。
自50年代起，船体建造用焊接取代了铆接，使船体建造由过去长期使用的零星散装方式改进为分段装配方式，大大提高了造船效率。
焊接方法从全手工焊接发展为埋弧自动焊(见埋弧焊)、半自动焊、电渣焊、气体保护电弧焊。
自60年代中期起，又有单面焊双面成形、重力焊、自动角焊以及垂直焊和横向自动焊等新技术。
焊接设备和焊接材料也有相应发展。
由于船体结构比较复杂，在难以施行自动焊和半自动焊的位置仍需要采用手工焊。
结合焊接技术的发展,自60年代起,在船体部件和分段装配中开始分别采用 T型材装焊流水线和平面分段装焊流水线。
T 型材是构成平面分段骨架的基本构件。
平面分段在船体结构中占有相当的比重，例如在大型散装货船和油船上，平面分段可占船体总重的50％以上。
平面分段装焊流水线包括各种专用装配焊接设备，它利用输送装置连续进行进料、拼板焊接以及装焊骨架等作业，能显著地提高分段装配的机械化程度，成为现代造船厂技术改造的主要内容之一。
充分认识船舶构件在船舶建造中的作用，合理选择船舶结构用的材料，利用合理的焊接方法，制定焊接工艺，同时指导生产实践，作为船舶建造的生产指导书。
船舶焊接工艺
1．编制说明1.1 目的本工艺规定了船舶在建造过程中对有关焊工、焊接材料、焊接工艺和焊接程序以及焊接质量的要求。
保证该船按期完工。
1.2 船舶的主尺度总长：Loa=63.98m 垂线间长：Lbp=60.80m型宽：B=14.20m 型深：D=4.80m设计吃水：d=3.60m1.3 船体的基本结构及建造方法1.3.1 船体结构本船为钢质全电焊焊接结构。
结构形式为混合骨架式，泥舱区域的斜边舱为纵骨架式，机舱、艉舱、艏尖舱以及上层建筑均为横骨架式。
全船在FR3、FR19、FR23、FR39、FR56、FR73、FR90、FR94、FR103处设有船底至上甲板，贯通两舷的水密横舱壁。
甲板室共二层，依次是驾驶甲板和罗经甲板。
1.3.2 建造方法根据生产施工场地和起重能力，对该船拟采用内场加工，分段场地装配焊接，形成平面分段，在船台（船坞）上组装成立体分段。
上层建筑根据主船体的进度，制造成各层甲板室的立体分段，逐层进行船上安装。
2. 编制依据2.1 中国船级社CCS颁发的2009版《钢质海船入级规范》；2.2 中国船级社CCS 颁发的2009版《材料与焊接规范》；2.3《中国造船质量标准》（CB/T4000—2005）；2.4《船舶钢焊缝射线照相和超声波检查规则》(CB/T3177-94)；2.5《船舶钢焊缝射线照相工艺和质量分级》（CB/T3558—94）；2.6《船体建造原则工艺》；2.7 本船设计有关要求。
3．所有焊接人员资格在建造的船舶上进行电焊的焊工应持有由CCS船级社或其他等效船级社签发的焊工资格证书，所持证书应在有效期限内。
焊工在船上的允许施工范围应在焊工合格证合格项目的覆盖范围内，不允许超范围焊接。
适用的工作范围规定如下：3.1 持有Ⅲ类焊工资格证书，合格项目为SⅢV10、SⅢH10和SⅢO10的焊工，可从事厚度＞8mm的重要板结构的全位置焊接。
3.2 持有Ⅱ类焊工证书，合格项目为SⅡV10和SⅡH10的焊工，可从事厚度8～20mm的主要板结构的平、立焊和横焊。
25、26+船体焊接工艺+2
舷侧分段的装焊程序：
安装 焊 画构 安装 安装舷 插入强
焊
外板 接 架线 肋骨 侧纵行 肋骨
接
测量 火工 翻身、清 吊离 装焊吊环 画出分段定位水 验收 矫正 根、封底焊 胎架 及加强 线、肋骨检验线
舷侧分段的装焊工艺P140
（三）双层底分段的焊接 双层底分段的组成：船底外板、 内底板、肋板、中桁材、旁桁材、纵 骨等组成的立体分段。 建造方法有：正造法和反造法
1.反造法的焊接工艺 焊接程序：开破口→内底板拼版→焊接→构 件画线→构件安装→焊接→矫正构架变形→修 正构件底部线型→装船底外板→焊接船底外板 对接缝和部分角焊缝→割胎、翻身→焊接船底 外板逢低焊缝以及外板与构件的角接焊缝。 双层底分段反造法焊接工艺：P141
平 台 准 备
吊 装 内 底
装 划中 线底
• 2.甲板分段的焊接 • 反装建造，程序是： • 胎架制造→铺甲板板→ 画纵横构架线→安
装纵横构架→焊接→矫正变形→划出分段 检查线、定位肋骨线→割胎→完工测量→ 离开胎架 • 其焊接工艺P139
（二）舷侧分段的焊接 舷侧分段的组成：一般的舷侧分
段由外板、肋骨、舷侧纵桁组成。有 的舷侧分段还带有甲板小分段和舱壁 小分段。
船舶焊接工艺
讲解人：韩兆波
主要内容：
船体焊接工艺 甲板分段 舷侧分段 双层底分段
一、整体造船中的焊接工艺 在起重能力较低的情况下，不能采用分段 造船，而用整体造船法，即在船台上由下至 上，由里至外先铺全船的平板龙骨， 然后在 平板龙骨架设全船肋骨框架等纵横构架。
最后将船体外板、甲板等安装于构架上，待 全部装配工作基本完成后，才进行主船体结 构的焊接工作。采用这种整体造船法时，主 要的焊接工艺如下：
船舶分段制作及焊接工艺
船舶分段制作及焊接工艺1目的本工艺阐述了分段建造程序、分段精度的控制方法以及分段焊接工艺，旨在保证船舶分段质量满足船东及船级社的要求。
2适用范围适用于本公司船舶分段建造及焊接全过程。
3职责3.1技术部负责提供分段施工图、施工要领、建造规范、负责分段建造细则工艺的编制，并及时对图纸上存在的错误、遗漏等问题进行修正。
焊接规格表和焊接原则工艺等有关资料。
3.2公司结构部负责分段建造详细计划的编制,负责总体生产计划的下达。
3.3生产管理部负责分段作业计划的安排、产品质量的控制以及生产过程中的调度和协调。
3.4结构部管理人员同时负责对施工人员提出技术要求，并现场进行指导。
3.5安环部负责对生产过程中的安全进行监控。
3.6质量部负责对分段制造过程中的精度、制造质量进行检查控制；负责对新材料（包括进口钢材）牵头进行工艺评定，对船体结构焊接质量进行控制和检验。
3.7船厂各相关部门负责做好本工序的自检、互检工作，确保焊接质量。
4分段制作工艺4.1结构部在产品开工之前应先组织施工人员进行分段建造规范及有关节点图册的学习。
4.2施工人员在接收到分段图纸后应先熟悉图纸，掌握施工要领以及施工工艺，以确保在施工过程中对图纸不存在模糊感觉。
4.3结构部根据分段作业计划要求于分段开工前填写送料申请单交内业，结构部材料接收人在内业送料结束核对齐全后，在送料通知单存根联上签字，交内业留存备查。
4.4部件预制4.4.1施工过程中应按照图纸核对零件号安装，并且检查此代号是否符合图纸上规定的尺寸要求。
4.4.2施工过程中应检查零部件的材质是否符合图纸要求。
4.4.3施工过程中要按照装配节点图册及焊接规格表进行施工。
4.4.4板列预装及“T”型材预装a、板列预装前应先检查零件上的数控粉线是否准确或重新划出结构安装线，标出理论线位置及折边方向，然后再安装其上面的结构。
b、“T”型直梁采用倒装法，要先在面板上划出腹板安装线再安装腹板，“T”型弯梁采用侧装法安装，装配完工后在腹板上划出辅助检验线，以检验“T”型材经焊接后的型线是否准确，并作为火工矫正线型的依据。
01船舶焊接工艺
船舶焊接工艺JS01目录一、焊接材料的合理使用1.焊条的合理使用2.焊丝和焊剂的保管及合理使用二、结构焊前准备的一般要求三、厚板和铸钢件及低温焊接工艺1.厚板和铸钢件焊接工艺2.低温焊接工艺四、分段建造和船台装焊中的埋弧自动焊焊接工艺1.分段建造和船台装焊中采用埋弧自动焊的工艺措施2.分段建造和船台装焊中采用埋弧自动焊缺陷分析A.常见的缺陷及其产生原因B.防止缺陷产生的措施五、焊接顺序1.焊接程序的一般原则2.整体建造船中的焊接工艺3.分段建造船中的焊接工艺A.甲板分段的焊接B.旁板分段的焊接C.双层底分段的焊接D.机座的焊接E.尾柱的焊接F.大接缝的焊接一、焊接材料的合理使用1.焊条的合理使用A.碱性低氢型焊条需经250-350°C的温度烘干不少于2小时。
当天用多少烘干多少，随用随取。
若烘好的焊条当天未用完，第二天再用时仍需要重新烘干。
B.酸性焊条可视受潮的具体情况，经70-150°C的温度烘干1-2小时。
但氧化钛纤维素型焊条（如结420下）的烘焙温度不宜超过100°C。
C.烘干焊条时，不可将焊条突然放入高温中或突然拿出冷却，以防止药皮因骤冷或骤热而产生开裂、剥落。
D.一般受潮的焊条，焊芯上虽有轻微锈斑，经烘干后焊接时，如未发现药皮成块脱落现象，焊接时的焊缝表面无气孔，并不影响焊接接头的机械性能时，可以使用（在质量要求相当高的产品中不得使用）。
如受潮严重，出现焊芯生锈、药皮变质等现象，应视其受潮程度分别降级使用或报废。
2.焊丝和焊剂的保管及合理使用A.焊丝和焊剂应存放于干燥通风的室内，严防焊丝生锈及焊剂受潮。
B.焊剂在使用前应经250°C温度烘干1-2小时（有特殊要求者除外）。
C.焊丝在使用前盘入焊丝盘时应清除焊丝上的油污。
二、结构焊前准备的一般要求1.船体结构的焊接应根据母材材质及结构特点等选用焊接方法、焊接材料，讨论制定焊接工艺。
当采用特殊材料或新方法、新工艺进行焊接，应先按有关规定进行焊接工艺试验，当焊接接头性能达到要求后，方可在产品上使用。
小型船舶焊接工艺
１ 船 体 结构 焊 接 程序 的基 本 原则
ｆ船壳板、 ｌ ｌ 甲板的对接焊． 焊接程序是先焊横向
焊缝 ， 焊 纵 向 焊 缝 。 后
？
ห้องสมุดไป่ตู้， 埤接
小 型 船 舶 焊 接 工 艺
乙
我们知道 ： 在焊接过 程 中， 金属 的熔 化和重新 结 晶使金属组织发生变 化， 又因热分 布不均， 使焊接 产 生 了应力和变形 ， 以， 接过程 中若不注意 焊接顺 所 焊
序． 会产 生 焊缝 的 断裂 和焊 件 变 形 的严 重后 果。 则
ｌ多层焊时， ６ ｌ 上下层 的焊接方 向应该相 反， 各层
的焊缝接头要相互错 开。
ｌｌ 的接头不应处 在纵横 焊缝 的交 叉处。 ７ 焊缝
正确的选 择和严格遵 守 焊接 程 序， 减少 船体结 构 是
的变 形及 内应力 的 有 效 方 法 ． 保 证 船 体 焊 接 质 量 是
的重 要 措 施 之 一 。
设全船肋骨框架 等纵横构架 ， 最后将船壳板 、 甲板等 安装 于构架上。 待全 部装 配 工 作基本 完 毕后 ， 进 才 行全船焊接工作 （ 不包括上 层建筑 ） 。这种 整体 造船 法焊 接时， 有以下几点要求 ： 先焊 纵横 构 架接 头 焊缝， 焊 船壳板 及 甲板 再
的 接缝 ， 后焊 构 架 与 船 壳 板 及 甲板 的 连 接 角 焊 缝 。 最 两 者可 同 时 进 行 。 船壳 板 的 对 接 焊 缝 先 焊 船 内 一 面 ． 后 外 面 然 铲槽 封 底 焊 。 甲板 对 接 缝 先 焊 内 口 （ 焊 ）外 用 碳 仰 ， 弧 气刨 开 槽 ， 面 封 底 焊 。 如 先 焊 外 面 平 焊 ， 在 内 上 再 口开 槽 封 底 焊 也 可 。 所 有 焊 缝 采 取 由 中 往 左 右 ， 中往 船 首 尾 ， 由 由 下往 上 的 焊 接 次序 。
船舶建造工艺之船舶焊接
船舶建造工艺之船舶焊接船舶焊接是船舶建造工艺中至关重要的一环，它直接关系到船舶的结构强度和航行安全。
船舶焊接工艺的发展经历了多年的演变和改进，如今已经成为船舶建造中不可或缺的一部分。
本文将就船舶焊接的工艺特点、材料选择、焊接方法和质量控制等方面进行详细介绍。
船舶焊接的工艺特点船舶焊接的工艺特点主要体现在以下几个方面：1. 大型结构：船舶是大型的结构工程，因此船舶焊接需要考虑到大尺寸结构的焊接工艺和设备，以确保焊接质量和效率。
2. 多种材料：船舶的结构材料涵盖了钢、铝合金、不锈钢等多种材料，因此船舶焊接需要考虑到不同材料的焊接特性和要求。
3. 耐腐蚀性要求：船舶长期处于海洋环境中，因此船舶焊接需要考虑到材料的耐腐蚀性能，以保证船舶结构的长期稳定性。
材料选择船舶焊接所使用的材料主要包括钢、铝合金和不锈钢等。
钢是船舶结构中最常用的材料，其焊接性能良好，适用于大部分船舶结构的焊接。
铝合金由于其轻质和良好的耐腐蚀性能，逐渐在船舶建造中得到广泛应用，其焊接需要考虑到氧化膜清除和预热等特殊工艺。
不锈钢具有良好的耐腐蚀性能，适用于船舶的特殊部位和设备，其焊接需要考虑到焊接接头的防氧化处理和后续的热处理工艺。
焊接方法船舶焊接的方法主要包括手工电弧焊、埋弧焊、气体保护焊等。
手工电弧焊是最常用的焊接方法，适用于船舶结构的一般焊接，其操作简单，适用范围广。
埋弧焊适用于对焊缝质量要求较高的船舶结构，其焊接速度快，焊缝质量稳定。
气体保护焊适用于对焊接环境要求较高的船舶结构，如铝合金和不锈钢的焊接，其焊接过程中需要保护气体的使用，以确保焊接接头的质量。
质量控制船舶焊接的质量控制是船舶建造中的关键环节，其质量直接关系到船舶的结构强度和航行安全。
质量控制主要包括焊接工艺的制定和验证、焊接接头的质量检测和评定等方面。
在焊接工艺的制定和验证中，需要考虑到材料的选择、焊接方法的确定、焊接工艺参数的设置等方面，以确保焊接接头的质量和稳定性。
船舶焊接与结构设计优化
船舶焊接与结构设计优化随着船舶行业的发展和船舶规模的不断扩大，船舶焊接与结构设计优化越来越受到重视。
船舶焊接是船舶结构制造的重要工艺之一，它直接影响着船舶的安全性、航行性能和经济性。
结构设计优化则是为了提高船舶的结构强度和整体性能，减轻船舶的自重，提高船舶的载重能力和航速。
本文将就船舶焊接与结构设计优化进行综述，探讨其重要性和现状，并提出一些应对措施和发展方向。
一、船舶焊接1. 船舶焊接工艺船舶焊接工艺主要包括手工焊接、埋弧焊、气保护焊和激光焊四种。
手工焊接是最传统的焊接方法，适用于焊接简单结构和板厚较薄的船舶构件。
埋弧焊适用于对焊接质量有高要求的船舶构件，具有焊透性好、成型美观的优点。
气保护焊适用于焊接薄板、角接和对焊接速度要求较高的船舶构件。
激光焊则是利用激光束对焊接材料进行高能密度的热源，适用于焊接复杂结构和高要求的船舶构件。
船舶焊接质量直接关系到船舶的航行安全和使用寿命。
焊接质量不良会导致焊缝的开裂、变形、气孔、夹渣等缺陷，影响船舶结构的强度和耐久性。
提高船舶焊接质量是船舶焊接的关键问题，需要严格控制焊接材料、焊接工艺和焊接操作。
3. 船舶焊接技术发展随着焊接技术的不断发展，船舶焊接技术也在不断更新换代。
先进的焊接设备和自动化焊接技术不断应用到船舶焊接中，大大提高了焊接效率和焊接质量。
自动埋弧焊技术可以实现对船舶大板的全自动焊接，提高了焊接效率和一致性。
激光焊接技术则可以实现对船舶复杂结构的高效焊接，减少了焊接变形和热影响区。
1. 结构设计的目标船舶结构设计的目标是在满足航行强度要求的前提下，尽可能减少船舶的自重，提高船舶的载重能力和航速。
为了实现这一目标，需要进行船舶结构设计的优化，包括减重设计、优化布局设计和材料选择优化等方面。
船舶结构设计优化的方法主要包括多目标设计优化、有限元分析、拓扑优化、遗传算法等。
多目标设计优化是指在满足多个设计目标的前提下进行结构设计的优化，例如同时优化船舶的结构强度、自重、稳性和经济性。
船舶建造工艺力学船舶结构焊接技术与工艺
船舶建造工艺力学船舶结构焊接技术与工艺简介船舶建造是指在设计方向和标准的指导下，通过一系列的工艺与技术，将船舶结构零部件组装成完整的船舶的过程。
船舶建造工艺力学是船舶建造过程中对材料、构件受力、变形及工艺过程力学行为进行研究的学科。
船舶结构焊接技术与工艺是船舶建造中非常重要的一部分，本文对船舶结构焊接技术与工艺进行详细介绍。
船舶结构焊接技术船舶结构焊接技术是利用焊接技术将船舶结构零部件连接起来，形成船舶结构整体的技术。
船舶结构焊接技术主要包括以下几个方面：焊接方法船舶结构焊接技术常用的方法包括手工焊接、气体保护焊接、电弧焊接等。
手工焊接是最常见的一种焊接方法，适用于不同形状和尺寸的零部件。
气体保护焊接利用惰性气体保护焊缝，可有效防止氧化和溶质的损失。
电弧焊接则是一种常用的高能量密度焊接方法，适用于较厚的板材。
焊接材料船舶结构焊接常用的材料包括焊芯、焊接极、保护气体等。
焊芯是一种带有焊丝的焊接材料，焊接时通过将焊丝与被焊材料熔化，并在凝固时形成焊缝。
焊接极则是焊接电弧的电极，通常由钨合金制成。
保护气体可以保护熔化池，防止其与空气中的氧和氮等发生反应。
焊接设备船舶结构焊接技术所需的设备包括焊接机、电源、焊接钳等。
焊接机是焊接过程中的核心设备，通过产生电流和电压来提供焊接所需的能量。
电源则是供给焊接机的电力来源。
焊接钳是用于夹持焊接材料和焊件的工具，通常由导电材料制成。
焊接缺陷与质量控制船舶结构焊接中常见的缺陷包括焊缝不连续、气孔、裂纹等。
为了保证船舶结构的质量，需要采取相应的控制措施。
常用的质量控制方法包括焊接技术文件的编制、焊工的培训和审查、焊接工艺的优化等。
船舶结构焊接工艺船舶结构焊接工艺是指根据船舶建造工艺力学的要求，采用合适的焊接方法和技术，进行船舶结构的焊接构件工艺设计与施工的过程。
船舶结构焊接工艺主要包括以下几个方面：工艺设计船舶结构焊接工艺设计是根据船舶建造工艺力学需求，对船舶结构焊接过程中的各项参数进行设计。
船舶高效焊接工艺及装备
1 概述焊接技术是船舶建造工程的关键工艺技术，是建立现代造船模式的支撑技术。
焊接技术的发展带动了造船技术的进步。
20世纪初，由于船舶业引进了焊接技术，造船模式由整体拼装发展到分段建造，使大型和巨型船舶得以顺利建造。
高效焊接技术对船舶建造具有特别重要的意义。
船舶结构复杂，服役条件苛刻，且为全焊接结构。
船体建造中焊接工作量约占70%，焊接成本约占船体建造总成本的30%~50%。
因此，在船舶建造过程中通过高效焊接手段来满足缩短建造周期、降低建造成本的需求，同时保证良好的焊接质量。
实现高效焊接的基本途径有：（1）提高焊接熔敷效率，如采用多丝焊、垂直气电焊、搅拌摩擦焊等。
（2）减少坡口断面及熔敷金属量，如采用窄间隙焊、激光复合焊等。
（3）自动化焊接，如采用生产线、机器人焊接等。
2 船舶高效焊接工艺及装备发展现状纵观国内外船舶建造企业的造船模式，主要流程基本相同，为零件→部件→分段→总段→船台（坞）搭载。
与此相对应的，所采用的焊接技术及装备也是大同小异。
在部件、分段、总段等中间产品的生产制造阶段采用自动化程度很高的大型焊接生产装置（流水线），在船台（坞）搭载时则采用单机自动化焊接设备。
所不同的是，国外先进造船企业擅于和敢于将更多先进的高效焊接技术应用到实际生产中，所采用的高效焊接设备自动化、智能化程度更高。
2.1 国外船舶高效焊接工艺及装备发展情况2.1.1 日本日本造船焊接技术的发展历经简易机械化、机械自动化和机器人智能化三个阶段，利用各种先进的焊接设备实现高效的焊接工艺。
从1970年代开始发展半自动CO2气保护焊取代手工焊条电弧焊为第一阶段；从1980年代末开始发展独立台车形式的焊接设备为第二阶段，采用MAG焊接工艺，通过跟踪或仿形焊缝自动完成焊接，焊接效率成倍甚至数倍提高，焊接质量优良，有效地控制了焊接变形和提高船体建造精度，焊接工人劳动强度和环境得到很大改善。
1995年神户制钢和NKK津船厂合作开发世界上第一套造船焊接机器人系统并用于小合拢生产标志着第三阶段的开始。
(完整版)建造船舶船体焊接工艺
建造船舶船体焊接工艺一、总则：1、要求施工者严格按照《焊接规格表》进行施工；2、船体艏艉外板的对接缝（非自动焊拼板部分）应先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝；3、在建造过程中，先焊对接焊缝，后焊角焊缝；4、整体建造部分和箱体分段等应从结构的中央向左右和前后逐格对称的进行焊接，由双数焊工对称施焊；5、凡超过1m以上的收缩变形量大的长焊缝，应采用分段退焊法或分中分段退焊进行焊接缝；6、在焊接过程中，先焊收缩变形量大的焊缝，再焊变形量小的焊缝；7、边箱分段、内底分段、甲板分段、艏艉分段分层建造，在合拢口两边应留出200~300mm的外板缝暂不接焊，以利合拢时装配对接，且肋骨、舱壁及平台板等结构靠近合拢口一边的角焊缝也暂不焊接，等合拢缝焊完后再焊；8、靠舷侧的内底边板与纵骨、底外板与纵骨至少要留一条纵骨暂不焊接，避免自由边波浪变形太大，不利于边箱合拢；9、二层底分段艏艉分段大合拢，边箱分段合拢的对接缝要用低氢型（碱性）焊条或用相同级别的711、712的CO2焊丝对称焊接，一次性连续焊完；10、构件、分段、分片等部件各自完工后要自检、互检、报检，把缺陷修补完毕，把合格品送下一道工序组装，没有拿到合格单的部件不能放到下一道工序组装。
二、焊接材料使用范围的规定（一）焊接下列船体结构和部件应采用低氢型焊条（碱性焊条）或相同级别的711、712系列的CO2焊丝。
1、船体环型对接焊缝，中桁材对接缝，合拢口处骨材对接焊缝；2、主机座及其相连接的构件；3、艏柱、艉柱、艉轴管、美人架等；4、桅杆座及腹板、带缆桩、导缆孔、锚机座、链闸及其座板等；5、艉拖沙与外板结构等；6、上下舵杆与法兰，舵杆套管与船体结构之间的连接。
（二）普通钢结构的焊接用酸性E4303焊条焊接或JM-56系列CO2焊丝焊接；（三）埋弧自动拼板，板厚≥8mm,用Ф4.0mm焊丝焊接，板厚5~8mm，用Ф3.2mm焊丝焊接；三、间断焊角接焊缝，局部加强焊的规定1）组合桁材、强横梁、强肋骨的腹板与面板的角焊接缝在肘板区域内应为双面连续焊；2）桁材、肋板、强横梁、强肋骨的端部加强焊长度应不小于腹板的高度，但间断的旁桁材端部可适当减小但要≥300mm；3）纵骨切断处端部的加强焊长度应不小于1个肋距；4）骨材端部削斜时，其加强焊长度不小于削斜长度，在肘板范围内应双面连续焊；5）用肘板连接的肋骨、横梁、扶强材的端部的加强焊，在肘板范围内应双面连续焊；6）各种构件的切口、切角、开孔（如流水孔、透气孔、通焊孔等）的两端应按下述长度进行包角焊；①当板厚＞12mm时，包角焊长度≥75mm；②当板厚≤12mm时，包角焊长度≥50mm；7）各种构件对接接头的两侧应有一段对称的角焊缝其长度不小于75mm；四、其他的规定：1）锚机座、链闸、系缆桩底座、桅杆底座等受力部位的甲板与横梁、纵骨等是间断焊缝的应改为双面连续角缝。
船舶焊接通用原则工艺
船舶焊接通用原则工艺焊接原则工艺一、适用范围1.为保证船体焊接质量，提高焊接工作效率，降低工作劳动强度，特制定本焊接通用工艺，要求全体焊工在生产中贯彻执行。
2.本工艺在建造不同类型的船舶中，如有某些条文不适用或内容不完整，则可按所建船舶的实际情况与技术要求，另外制订补充条文，包括修改内容。
对于有特殊要求的焊接，可根据专门制定的焊接工艺进行。
二、工艺内容1焊接材料的选择1.1.船体板材的一般构件焊接均可采用J422焊条。
1.2.船体下列部分的焊接，需采用碱性低氢型焊条：1.2.1.船体大合拢时的环形对接缝和纵桁对接缝；1.2.2.船体外板的端接缝的边接缝；1.2.3.舷顶列板与主甲板在船舯0.5L内区域的焊接；1.2.4.桅杆、吊艇架、拖桩、系缆桩等承受强大载荷的舣装件及其所有承受高应力的零部件；1.2.5.要求具有较大刚度的构件，如首柱、舵浆座、首框架、尾框架、尾轴架等，及其与外板的船体骨架的接缝；1.2.6.主机座、辅机座、锚机座、绞机座、中间轴座等与其相连接的构件的焊接；1.2.7.蒸汽锅炉及受压容器。
1.3.当不同强度的母材被连接时，一般可选用与较低强度级别相适应的焊接材料。
1.4.当焊接高强钢或钢材碳当量大于0.41%时，应采用低氢型焊接材料。
1.5.在无特殊要求的情况下，CO2气体保护焊可代替手工焊。
1.6.特种钢材的焊接材料应根据设计要求选用。
2.角焊缝连接形式及焊接要求角焊缝的连接形式分为连续角焊缝和间断角焊缝2.1.下列部位的角焊缝连接应采用双面连续焊：2.1.1.风雨密甲板和上层建筑外围壁边界的角焊缝，包括舱口围板、升降口和其他开口；2.1.2.液舱和水密舱室的周界；2.1.3.尾尖舱所有结构的角焊缝，包括舱壁扶强材的角焊缝；2.1.4.装载化学品和食用液体货舱内所有角焊缝；2.1.5.液舱内所有搭接焊缝；2.1.6.船艏0.25L区域内，主要构件和次要构件与船底板连接处的所有角焊缝；2.1.7.船体所有主、次要构件的端部和肘板的端部与板材的角焊缝；2.1.8.厨房、配膳房、洗衣房、浴室、厕所和蓄电池室等处的周界角焊缝；2.1.9.其他特殊结构或在高强度钢板上安装附件和连接件的角焊缝；2.1.10.T型角接中的竖板（如扶强材、纵骨等的腹板）厚度大于平列板（如舱壁板、外板）厚度时的角焊缝；2.1.11.机座和机器支承结构的连接处；2.1.12.中桁材与龙骨板的连接角焊缝；2.1.13.甲板等开口处四周的悬臂梁的角焊缝；2.1.14.焊缝长度在300mm以内的角焊缝。
船舶结构焊接技术与工艺
船舶结构焊接技术与工艺1. 引言船舶结构焊接技术与工艺在船舶制造行业中扮演着重要的角色。
船舶的结构焊接工艺需要保证船体的强度和耐久性，以确保船舶在复杂海洋环境中的安全运行。
本文将介绍船舶结构焊接技术的基本原理、常用工艺和质量控制方法。
2. 船舶结构焊接技术的基本原理船舶结构焊接技术的基本原理包括材料选择、焊接接头设计和焊接工艺参数的确定。
在船舶结构焊接中，常用的材料包括钢板、钢型材和铝合金等。
在选择材料时，需要考虑到船舶的使用环境、运输性能和成本因素等。
焊接接头设计对于保证焊缝质量和强度非常重要。
在船舶结构中，常见的焊接接头形式包括搭接接头、对接接头和角接头等。
设计合理的接头能够减少焊接变形、提高焊接强度和抗震能力。
确定焊接工艺参数是保证焊接质量的关键。
主要包括焊接电流、焊接电压、焊接速度和焊接层间温度等。
合理选择焊接工艺参数可以减少焊接变形、提高焊缝质量和强度。
3. 船舶结构焊接的常用工艺船舶结构焊接常用的工艺包括电弧焊、气体保护焊和激光焊等。
3.1 电弧焊电弧焊是船舶结构焊接中最常用的工艺之一。
它使用电弧将焊条或焊丝与工件熔化并连接在一起。
电弧焊可以分为手工电弧焊、自动化电弧焊和半自动电弧焊等。
电弧焊具有成本低、焊接速度快和适应环境范围广等优点。
3.2 气体保护焊气体保护焊包括氩弧焊和氩气保护焊等。
气体保护焊通过在焊接过程中提供保护性气体，保护焊缝免受氧气和氮气的污染。
气体保护焊具有焊缝质量好、焊缝成型美观和焊接速度快等优点。
在船舶结构焊接中，氩弧焊常用于不锈钢的焊接，氩气保护焊常用于铝合金的焊接。
3.3 激光焊激光焊是一种使用激光束将材料熔化并连接在一起的焊接工艺。
激光焊具有热输入小、熔化深度可控和焊接速度快等优点。
在船舶结构焊接中，激光焊主要用于焊接细小和复杂的零件。
4. 船舶结构焊接的质量控制方法船舶结构焊接的质量控制非常重要，可以通过以下方法进行控制：4.1 焊接前的材料预处理在焊接前，需要对材料进行预处理，包括除锈、除污和对接面的加工等。
基于实例推理的船舶焊接工艺设计研究
基于实例推理的船舶焊接工艺设计研究摘要：文章首先简单介绍了船舶焊接工艺，然后对实例推理进行了阐述，探究了影响船舶焊接工艺的具体因素，并对基于实例推理的船舶焊接工艺设计进行了综合分析，以期能够促进船舶焊接工艺的发展，为我国船舶事业的进步做出一些贡献。
关键词：实例推理；船舶焊接工艺；设计一、船舶焊接的概述（一）船舶焊接的重要性船舶焊接制造是船舶制造的重要组成部分，对船舶的质量起了决定性作用。
在船舶焊接工艺设计过程中，每条焊缝的焊接工艺都需要有对应的焊接工艺评定报告支持，但是，由于船舶焊接工艺评定标准本身非常复杂，普通的焊接工艺人员很难完全领会其含义，并且随着焊缝的数目不断增加，焊接工艺评定的工作量也将越来越大，遗漏和重复评定经常会发生，这给企业在资金、设备等方面带来不必要的浪费，增加了企业成本，在一定程度上拖延了整船的制造时间更为重要的是没有有效利用企业多年积累的宝贵工艺信息。
（二）船舶焊接的基本流程在船舶制造中，为了保证焊接质量和性能，焊接工艺设计必须根据相应的标准或规范进行严格的焊接工艺评定，形成 PQR；然后依据 PQR内容编制焊接工艺指导书；最后利用WPS指导焊接作业。
首先，由设计部门依据焊缝对应的焊接信息，例如母材类型，厚度，坡口等，判定是否需要进行工艺评定。
如果不需要评定"则依照满足此工艺要求的PQR编制WPS指导焊接作业。
如果需要评定，设计部门将向焊接工艺部门提交试验申请单。
焊接工艺部门在接受试验申请单后，编制试验计划书并将试验所用的材料清单下发到车间。
车间依据试验计划书和材料清单完成焊接评定试验。
焊接工艺部门将对试验数据审核，如果符合要求将形成焊接工艺评定报告PQR进而生成WPS 指导焊接作业。
如果数据不符合要求，焊接所将会重新编制试验计划书和现场试验，直到合格为止。
二、基于实例推理的定义基于实例推理是采用过去求解类似问题的成功经验和实例，获取当前设计问题的一种类比推理模式#。
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南通亚华船舶制造有限公司船舶焊接工艺QW-YH-JS-03版本：A修订次：0 □□□状态：分发号：2006年6月28日发布 2006年7月1日实施1.编制说明：船舶焊接施工工艺是船体施工工艺中的一项重要内容，为了保证公司产品的质量，要求公司有关人员按照此标准严格执行。
本工艺由焊接工艺、焊接作业控制、焊条的领用、焊接材料使用部位的一般规定及使用不锈钢焊条的一般要求等内容组成。
2.船体焊接工艺2.1焊接是本公司生产过程中的关键工序。
要求施工人员严格遵照焊接施工工艺的要求进行焊接。
如施工中工艺与下列焊接工艺船级社认可文件不符合，需得公司总工程师及技术人员认可并在试验的基础上才能采纳。
2.2焊接工艺船级社认可文件（附焊接工艺船级社认可文件目录）2.2.1手工电弧焊角接焊（J507）的施工工艺按照“G16-HDF07”执行。
2.2.2手工电弧焊角焊（J507，J422）的施工工艺按照“G17-HDF03”执行。
2.2.3埋弧自动焊施工工艺按照“G16-HDF01”执行。
2.2.4手工电弧焊对接焊（J422）的施工工艺按照“G17-HDF02”执行。
2.2.5埋弧自动焊与手工电弧焊仰焊对接焊相结合的施工工艺按照“G16-HDF05”执行。
2.2.6手工电弧焊：平焊的施工工艺按照“G16-HDF010”执行。
2.2.7手工电弧焊：横焊的施工工艺按照“G16-HDF011”执行。
2.2.8手工电弧焊：立焊的施工工艺按照“G16-HDF012”执行。
2.2.9手工电弧焊：仰焊的施工工艺按照“G16-HDF013”执行。
2.2.10手工电弧焊对接焊（J507）25mm钢板，70mm锻件按照“G17-HDF04~05”执行。
2.2.11二氧化碳保护焊打底单面埋弧自动焊（25mm）施工工艺按照“G16-HDF08”执行。
2.2.12二氧化碳保护焊打底单面埋弧自动焊（14mm）施工工艺按照“G16-HDF14”执行。
2.2.13二氧化碳保护焊打底单面埋弧自动焊（8mm）施工工艺按照“G16-HDF15”执行。
2.2.14二氧化碳保护焊打底双面埋弧自动焊（25mm）施工工艺按照“G16-HDF09”执行。
2.2.15二氧化碳保护焊打底双面埋弧自动焊（14mm）施工工艺按照“G16-HDF16”执行。
2.216二氧化碳保护焊打底双面埋弧自动焊（8mm）施工工艺按照“G16-HDF17”执行。
2.3焊接工艺参数焊接工艺参数主要是指焊条直径、焊接电流、电弧电压、焊接速度等。
而电弧电压和焊接速度，在手工电弧焊中不作原则规定，可根据具体情况掌握。
根据我公司的具体工作条件和技术熟练程度，对手工电弧焊的焊接工艺参数做如下规定：2.3.1手工电弧焊适用的焊接工艺参数2.3.2自动埋弧焊盖面焊接工艺参数2.3.3 C02气体保护焊3.焊接作业控制3.1有技术部和质检部共同确定无损伤探伤位置，技术部画出“焊缝无损伤位置图”发生产部、质检部及船级社验船师。
3.2焊工作业时除携带必要的焊接工具、防护用品外，还应携带电焊榔头、焊缝钢丝刷等辅助工具。
3.3作业前，应首先检查焊机，使其保持完好状态由分管建造师或组长向焊工交代焊条型号规格、焊接形式、焊角大小、电流、电压等技术参数及要求。
3.4施焊前，焊工应对焊接部位进行检查，清洁。
3.5施焊过程中，施焊人员应严格按照《焊接工艺》进行施焊，并及时清除焊渣。
3.6焊接过程中，施焊人员应对焊接的焊缝自检，及时补焊。
3.7施工组长本人或组织施工人员互相检查。
3.8生产部分管建造师或指定人员对焊接工序专人负责。
质检部分管检验员巡检监控。
3.9施工结束后，组长填写“过程报验单”“无损探伤申请单”报质检部并配合有关检验员进行检验，由检验员作好记录，并按公司“焊接拍片奖罚条例”，对有关焊接施工人员进行奖罚。
填写《质量证明书—电焊质量检验记录》。
4.电焊条的领用为了保证焊接材料的使用性能，我公司具备必要的储存、烘干、清理设施外，还建立了可靠的管理规程并严格执行。
4.1采购焊接材料的采购应依据订货技术条件由经评审核合格的承包方供货。
4.2入库前按原材料入库检验规程检验合格后入库。
4.3库存保管4.3.1存放条件焊条储存库应干燥且通风良好，设有温度计和湿度计。
焊接材料仓库设有保管员专门管理，负责焊接材料的烘干、保管、发放和回收，焊条按种类、牌号、批次、规格、入库时间分类堆放。
4.3.2烘干、保温及清理低氢焊条（如507焊条）在施焊前必须进行烘干，烘干温度为350~450℃，保温时间为2h。
烘干后放在关掉的烘干箱内，保持一定温度，以备焊工随时来取。
酸性焊条（如422焊条）一般可不烘干，但必要时应经150~200℃烘干1~2h。
焊接材料管理员应对焊接材料的烘干、保温、发放及回收作详细记录，达到焊接材料的可追溯性。
4.4出库和使用4.4.1为了保证焊接材料在其有效期内得到使用，避免库存超期所引起的不良后果，焊接材料的发放应按先入先出的原则进行。
4.4.2焊接材料的出库量应严格按产品消耗定额控制，并以领料单为出库凭据，经仓库保管员核准之后方可发放。
4.4.3库存期超过规定期限的焊条、焊剂及药芯焊丝，需经有关职能部门复验后方可发放使用。
4.4.4焊工在领用焊条后，应妥善保管，放在专用小木箱内，防止受潮。
（注：507焊条应用保温桶）4.4.5对于严重受潮、变质的焊接材料，应有有关部门进行必要的检验，并作出降级使用或报废的处理决定之后，方可准许出库。
对于这类焊接材料的去向必须严格控制。
4.5回收焊接工作结束后，由焊工将剩余的焊接材料交仓库回收。
回收的焊接材料应满足下列条件：a）标记清楚b）整洁，无污染。
4.6焊剂的重复使用焊剂一般不宜重复使用，但在下述条件都得到满足时允许重复使用：a）用过的旧焊剂与同批号的新焊剂的混合使用，且旧焊剂的混合比在50％以下；b）在混合前，用适当的方法清除了旧焊剂中的熔渣、杂质及粉尘；c）混合焊剂的颗粒度应符合规定的要求。
5.焊接材料使用部位的一般规定THE GENERAL SPECIFICATION FOR THE WELDING MATERIAL POSITION 5.1 J422电焊条使用部位：驳船和拖轮：船体内部结构零部件的制作（T型材的制作）。
在预制平台制作平片分段时，内部结构与船体外板的连接（多数为平焊）。
The material position of J422 electrode：Barge and Towboat :the fabrication for the ship internal structure (the fabrication for T-bar ).The joint is between the internal structure and the ship shell (Flat welding mostly).5.2 JL-56（J501Fe16）、JL-50D、CJ501FeZ与J422使用部位相同，全部用平角焊，其中CJ501FeZ焊条侧重于较厚板的连接。
There are the same material positions for JL-56(J501Fe16),JL-50D、CJ501FeZ与J422(the horizontal fillet welding all ),and the CJ501FeZ is used for the joint between thicker plates.5.3 J507电焊条使用部位：以下部位无论是部件制作还是部件的安装都必须用507焊条焊接：The material position of J507 electrode:The joint of the following parts must use J507 electrode ,whether the fabrication or the fitting:5.3.1主、付机座纵桁及其延伸main engine foundation stringers and outstretched parts 5.3.2首柱、尾柱 stem，stern post5.3.3锚穴、闸刀擎链器座、链轮座 anchor recess，lever stopper rest，gipsy5.3.4尾轴支架，尾管 strut arm，shaft pipe5.3.5舵承座加强部位，上下舵承，舵机座the stiffen part of the rudder bearing rest，rudder bearing，lower rudder bearing5.3.6分水踵 skeg5.3.7中内龙骨 centerline vertical keel5.3.8甲板中纵桁 center girder5.3.9舱口围板 hatch-end coaming5.3.10轮机管系 marine machinery piping5.3.11主要舾装件（缆桩、拖钩平台、吊杆、顶推座、吊机座等）Main outfit item（bitts,towing hook platform，boom,pushing frame，Crane post,etc.）5. 4JL-50D电焊条：JL-50D electrode:使用J507电焊条部位的立焊，如有施工不便须要采用“上下”焊接方位时使用该电焊条。
If that the vertical welding parts with J507 unfit for thewelding direction from up to down，JL-50D electrode is used。
5.5 JM56焊丝：用于外板拼接打底焊。
The welding wire for JM-56：Use for the uranami welding of shell plate splice。
5.6TWE-711药芯焊丝：药芯焊丝专门用于船舶大接头单面焊双面成型打底焊，如在其他部位使用需得到主管建造师的同意。
The flux-cored welding wire for TWE-711：Use for the uranami welding of the automatic one side submerged arc welding of the erection。
5.7 JW-2自动焊丝：外板、甲板、底板拼接时焊接用。
The automatic weld wire for JW-2：Use for the welding when shell plates,decks,base plates splice。
5.8 HJ431为JW-2自动焊焊丝的焊剂。