隧道钻爆设计方案讲解
隧道爆炸施工方案设计
隧道爆炸施工方案设计一、引言隧道爆炸施工是一种常见的地下工程施工方法，用于开挖大型隧道、地下通道等。
本文将针对隧道爆炸施工方案进行设计，并介绍施工的主要步骤和注意事项。
二、施工方案设计2.1 目标和要求•目标：实施隧道爆破施工，顺利完成地下空间的开挖工作。
•要求：确保施工过程中的安全性、高效性和环境保护。
2.2 爆破设计2.2.1 爆破方案选择•根据隧道的地质情况、周边环境和施工要求，选择合适的爆破方案。
•考虑实际施工条件和设备限制，确定爆破参数。
2.2.2 爆破模拟仿真•利用专业的爆破仿真软件进行爆破模拟仿真，评估爆破效果和安全性。
•根据仿真结果调整爆破方案，确保施工的可行性和安全性。
2.3 施工准备工作2.3.1 地下水处理•针对隧道周边地下水情况，采取相应的地下水处理措施，如使用抽水泵进行井水排泄。
2.3.2 安全防护措施•针对施工现场安全风险，采取必要的安全防护措施，如设置警示标识、搭建安全围挡等。
2.3.3 通风与排烟•设置合理的通风设备和排烟系统，保证施工现场的空气流通和工人的工作环境。
2.3.4 施工人员培训•对施工人员进行必要的培训和安全教育，确保施工过程中的安全操作。
2.4 施工过程2.4.1 预处理工作•清理施工场地，并进行必要的地表处理，如清除植被等。
2.4.2 预裂爆破•使用先期爆破器材，对隧道进行预裂爆破，削减隧道岩体的硬度和稳定性。
2.4.3 主爆破•根据设计方案，在合适的爆破孔内放置炸药，进行主要的爆破工作，实现隧道地层的破碎和开挖。
2.4.4 岩体清理和支护•在主爆破后，对隧道岩体进行清理，并进行必要的支护工作，如喷射混凝土、砌石支护等。
2.5 施工场地的环境保护•设置施工现场的环境保护措施，如垃圾分类处理、污水处理等，减少对周边环境的影响。
三、施工注意事项•严格按照爆破设计方案进行施工，不得私自更改爆破参数。
•施工现场必须配备专业的施工人员，并进行必要的安全培训。
隧道爆破钻爆设计方案
隧道爆破钻爆设计方案一、设计总则1、设计依据（1）贵州省德江至务川高速公路施工总承包招标（融资+合作模式）《招标文件》（贵州省公路局，2015年12月）（2）贵州省德江至习水高速公路德江至务川段第DWTJ-2标段《两阶段施工图设计》（贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，2015年12月）（3）国家及贵州省有关的法规、政策；（4）我单位长期从事公路工程爆破所积累的丰富施工经验。
（5）《爆破设计与施工》2、设计原则（1）爆破设计方案能够满足道路工程爆破设计要求；（2）爆破设计方案能够保证地区环境不受到破坏和干扰；（3）爆破设计方案能够保证该项工程在爆破过程中达到预期安全效果；（4）爆破设计方案能够满足施工工期的进度要求。
二、工程概况一、工程简介贵州省德江至务川高速公路是《贵州省高速公路网规划》的“一横”德江至习水的首段，项目起点与“二纵”沿河至德江高速公路相接，终点与“一横”务川至正安高速公路相接。
本项目的建设，可以打通断头路，使之成为四川南部。
云南东北部和我省北部地区通往长株潭城市群、长三角经济区最近捷的运输大通道。
同时对促进黔北经济协作区和武陵山集中连片特困地区扶贫开发创造良好的条件。
本项目起于德江县城西北的钱家，与在建的沿河至德江高速公路相接，经楠杆，丰乐，龙灯，止于务川县城西南的喻家湾，接在建的务川至正安高速公路，路线全长40.694263Km。
本标段为第2合同段，合同总造价为:72128.9678万元；按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.25m。
工程位置示意图如下：2、地形地质特征（1）地形地貌本项目地处中国地势三大阶梯中第二阶梯的云贵高原东北部，贵州高原东北山地地区，海拔高程在434米～1465.5米，相对高差50~400米，以沙溪-石朝山脉为界，中间高，两端低，山体走向大致为东北-西南向，前段山体较大、浑厚，后段山体受构造、侵蚀影响成排排列。
隧道钻爆施工方案
隧道钻爆施工方案一、工程概况与目标本工程旨在通过钻爆法施工，完成隧道的掘进工程。
工程地点为[具体地点]，隧道设计长度为[具体长度]，断面形状为[形状描述，如圆形、马蹄形等]，隧道设计使用功能为[交通、水利等]。
施工过程中需保证隧道结构安全稳定，符合设计要求，同时确保施工进度和工程质量。
二、施工前准备详细了解地质勘察报告，掌握隧道沿线地质条件和地下水情况。
根据设计要求，制定详细的施工方案和作业指导书。
准备必要的施工设备和材料，包括钻机、炸药、雷管等。
对施工人员进行安全教育和技能培训，确保他们了解施工流程和注意事项。
三、钻爆施工流程布置钻孔位置，按照设计要求的孔位和孔深进行标记。
使用钻机进行钻孔作业，确保孔径、孔深符合设计要求。
钻孔完成后，进行装药作业，按照设计要求的炸药量和配比进行装填。
设置起爆网络，确保爆破作业的安全性和准确性。
进行爆破作业，根据现场情况调整爆破参数。
爆破后进行通风排烟，确保洞内空气质量满足作业要求。
对爆破后的洞壁进行清理和支护作业，确保隧道稳定性。
四、钻孔技术与要求钻孔前应对钻孔位置进行精确测量，确保孔位准确。
钻孔过程中应严格控制孔径和孔深，确保满足设计要求。
钻孔过程中应注意观察地质变化，遇到异常情况应及时处理。
五、爆破材料与管理爆破材料应符合国家标准，具有相应的质量证明文件。
爆破材料应存储在专用仓库内，严格执行防火、防盗、防潮等安全措施。
爆破材料的使用应严格按照设计要求进行，严禁违规操作。
六、安全防护措施施工现场应设置明显的安全警示标志，确保人员安全。
施工人员应佩戴符合要求的劳动防护用品，如安全帽、防护眼镜等。
爆破作业前应进行现场安全检查，确保无安全隐患。
七、质量监控与验收施工过程中应定期对工程质量进行检查和验收，确保施工质量符合设计要求。
对发现的问题应及时进行处理和整改，确保工程质量和安全。
竣工后应进行全面的质量验收，确保隧道结构稳定、安全可靠。
八、环境保护与治理施工过程中应采取有效的防尘、降噪措施，减少对周边环境的影响。
隧道钻爆设计例子
隧道爆破设计一、施工方案选择为了保证隧道开挖质量，又能加快施工工期，采用全断面光面爆破施工方案。
每月施工28d，采用3班循环掘砌平行作业，月掘进计划进尺为170m。
二、爆破参数选择1、计算炮眼数NN——炮眼数目，不包括未装药的空眼数。
q——单位耗药量S——开挖断面积，m²。
τ——装药系数，即装药长度与炮眼全长的比值，γ——每米药卷的炸药量，kg/m。
S=28,,,.取88个炮眼2、每循环炮眼深度本工程的月掘进循环计划进尺为170m，每掘进循环的计划进尺数l=170÷28÷3=2.023m,本设计取炮眼利用率η=0.9，则根据炮眼深度计算式有L＝l/η=2.023/0.9=2.248m实际取炮眼深度为2.2m，每循环进尺2.2×0.9=1.98m一般深掏槽眼较炮眼深度加深0.15～0.25m。
故掏槽眼及底眼深度辅助眼，周边眼深度3、炮孔直径由于隧道处于花岗岩底层，无地下水，因此，选用2号岩石铵梯炸药，其药卷直径为32mm，长度为200mm，每卷质量为0.15kg。
炮孔过小，不利于装填药卷；炮孔过大，会降低爆破效果和钻眼速度。
根据施工单位常用的钻孔设备和选用的药卷直径，确定炮孔直径为42mm。
4、计算各种炮眼长度及同一平面上两掏槽眼眼口间的距离Ⅳ级围岩掏槽眼参数，炮眼与开挖面间的夹角，其次是，，上下两对炮眼间距a=70cm,同一平面上一对掏槽眼眼底的距离b=30cm.最长掏槽眼长度：去2.6m,向内依次是1.42m，0.57m最外层掏槽眼眼口的距离B为，向内依次是1.50m，0.90m。
辅助眼长度为2.2m，各周边眼眼口均距开挖轮廓线5cm,其底眼超出开挖轮廓线10cm,则5、炮眼间距和排距（1）、掏槽眼根据本隧道断面较大的特点，确定采用复式楔形掏槽。
共布置18个掏槽眼，其中深掏槽眼6个，眼深在每循环炮眼深度的基础上加深0.2，故深度取2.4m；浅掏槽眼12个，深度取1.56m 及0.67m 。
隧道钻爆方案
隧道钻爆方案1. 引言隧道是连接不同地区的重要交通工程，其建设对于经济发展和社会交流具有重要意义。
在隧道建设过程中，钻爆是一种常用的施工方法，可以提高施工效率。
本文将介绍隧道钻爆方案的基本原理、施工步骤和安全预防措施。
2. 钻爆方案的基本原理隧道钻爆方案的基本原理是利用爆破能量将岩石炸碎，以便进行隧道的开挖。
具体而言，钻爆方案包括以下几个关键步骤：•钻孔：在隧道开挖的位置选择一定的钻孔布置方案，使用钻探设备进行岩石钻孔。
•充填药物：在钻孔中注入爆破药物，包括炸药和引爆装置。
•导线连接：将导线连接到引爆装置，以便触发引爆。
•防护措施：在爆破点附近设置防护措施，包括防护网和警示标志，以确保施工人员的安全。
3. 钻爆方案的施工步骤钻爆方案的施工步骤可以分为以下几个阶段：3.1 前期准备 - 选择合适的钻孔布置方案，确定钻孔的位置和数量。
- 配置所需的钻探设备和爆破药物。
- 对施工区域进行勘测和标记，确保施工的准确性。
3.2 钻孔 - 使用钻探设备对选定的钻孔位置进行钻孔，钻孔的深度和直径根据实际情况确定。
- 确保钻孔的直线度和垂直度符合要求。
3.3 充填药物 - 在钻孔中注入爆破药物，包括炸药和引爆装置。
- 确保充填药物的质量和数量符合设计要求。
3.4 导线连接 - 将导线连接到引爆装置，确保连接牢固可靠。
- 进行导线的绝缘和保护，防止短路和其他安全事故发生。
3.5 防护措施 - 在爆破点附近设置防护措施，包括防护网和警示标志。
- 确保施工人员和周围环境的安全。
4. 安全预防措施在进行隧道钻爆方案施工时，为了保证人员和设备的安全，需要采取以下安全预防措施：•聘请专业爆破公司进行施工，确保施工人员具备相关经验和技能。
•严格遵守安全操作规程，包括穿戴符合标准的个人防护装备。
•定期检查和维护钻探设备，确保其运行正常和安全。
•确保施工现场的安全整洁，防止杂物和易燃物质积聚。
•注意气象条件，避开恶劣天气施工，以确保安全人员和设备。
钻爆法公路隧道施工方案
钻爆法公路隧道施工方案摘要钻爆法是一种常用的隧道施工方法，适用于各种地质情况。
本文将介绍钻爆法在公路隧道施工中的应用，包括施工流程、关键技术以及安全管理措施等。
1. 引言公路隧道建设在现代交通建设中起着重要的作用，可以缩短交通线路，提高通行效率。
而钻爆法是一种被广泛应用于隧道施工的方法，具有高效、可靠的特点。
本文将阐述钻爆法的施工方案，以供相关领域的工程师参考。
2. 施工流程下面是钻爆法公路隧道施工的基本流程：2.1 预施工准备在施工前，需要进行详细的工程勘察和设计。
此外，还需要进行爆破方案的编制，以及施工场地的清理和平整。
2.2 钻孔根据设计要求，在隧道壁上钻设爆破孔洞，这些孔洞将用于放置炸药。
需要注意孔洞的位置、间距和深度。
2.3 安装支护在钻孔完成后，需要在隧道壁上安装支护结构，以确保隧道的稳定。
支护结构可以使用钢桩、锚杆等。
2.4 炸药装填在孔洞中装填炸药，需要根据设计要求准确计量，以确保施工安全。
2.5 爆破通过引爆炸药，产生爆炸作用，破坏隧道壁，形成需要的断面。
需要注意合理的起爆顺序和时间。
2.6 清理和处理在爆破后，需要清理隧道内的碎石和岩屑，并进行必要的处理，以保持施工现场的整洁和安全。
3. 关键技术钻爆法公路隧道施工中，有一些关键技术需要掌握：3.1 钻孔技术钻孔技术是施工过程中必不可少的一环。
需要选择合适的钻孔设备，并按照设计要求进行准确的钻孔。
3.2 炸药选择在进行爆破施工前，需要选择合适的炸药类型和规格。
选择炸药时需要考虑到地质条件、爆破效果以及安全性。
3.3 爆破参数控制爆破施工中，需要控制爆破参数，如起爆序列、时间、装药量等。
合理的参数控制可以保证施工的效果和安全。
4. 安全管理措施钻爆法公路隧道施工中，应严格执行安全管理措施，以确保施工过程的安全和顺利进行。
以下是一些常见的安全管理措施：4.1 安全培训施工人员应接受专业的安全培训，了解施工过程中的安全风险和应对措施。
隧道钻爆方案
隧道钻爆方案当隧道围岩用风镐难以开挖时，为减少对围岩的扰动及降低振动强度，隧道Ⅲ级围岩采用预裂爆破结合光面爆破进行施工，V、IV级围岩松动控制爆破进行施工。
A. 准备作业1）根据围岩类别构造及现有的爆破器材，并依本施工队钻爆效果的分析资料，作出某一里程段的钻爆设计。
内容为炮眼（掏槽眼、临空眼、扩槽眼、掘进眼、内圈眼、周边眼、底板眼）布置深度、角度、装药量和装药结构，爆破顺序、导爆网路等。
a.爆破器材主爆药采用爆炸性能、抗水性能、安全性能较好及环境污染小的2号岩石乳化炸药，规格为Φ32mm×250mm。
周边眼采用直径Φ25mm×250mm低爆速的光爆药卷。
装药结构为间隔装药，用竹片绑扎，导爆索传爆，根据围岩情况，对间隔距离和药量进行调整。
起爆材料采用1-20段的非电毫秒雷管起爆，塑料导爆管引爆，其中火雷管作为网络起爆用。
b.钻眼深度钻眼深度综合考虑施工进度要求、钻机的效率、爆破有效进尺等因素确定。
掏槽眼比其它眼超深0.2m。
c.掏槽方式根据洞内围岩的地质特性，Ⅱ、Ⅲ级围岩选用斜眼楔形掏槽法，Ⅳ、Ⅴ级围岩段采用浅孔微振动直眼掏槽法。
d.光面爆破的主要参数隧道开挖采用光面爆破，以减轻爆破对周边的扰动，控制超欠挖。
光面爆破的主要参数有周边眼的间距、光爆层的厚度、周边眼密集系数、周边眼的线装药密度等。
光面爆破参数通过试验确定，并根据现场爆破效果不断进行调整。
e.光面爆破的技术措施适当加密周边眼。
周边眼孔距适当缩小，可控制爆破轮廓，避免超欠挖，又不致过大地增加钻眼工作量，一般取E＝（8～12）d，E 为孔距，d为炮眼直径。
2）按风钻台数明确分工每台风钻的工作范围和钻眼顺序，以上两项由技术员向领工员及爆破工进行技术交底。
3）用经纬仪、水平仪定出开挖的中线、水平。
用“五寸台”法画出拱部轮廓线，墙部开挖边线各点确定的周边眼的连线就是开挖轮廓线，必须淮确，画线偏差不得大于2CM。
4）根据画出的开挖轮廓线由技术员检查前一循环的超欠挖值，超欠挖超过5cm者，除在围岩面上用红油漆标明外，还应填写里程段的开挖断面检查记录，交领工员、开挖班长签认并追究超欠挖原因，注明处理意见。
(完整版)隧道钻爆设计方案讲解
巴达高速BD34标江陵（青凤）互通立交连接线隧道钻爆设计方案巴达高速BD34标项目经理部2013年3月1日隧道开挖钻爆设计方案第一节、编制依据、目的、原则1、编制依据（1）招投标文件及相关施工要求；（2）隧道施工设计图及相关参考通用图；（3）《公路隧道钻爆法施工工序及作业指南》；（4）《爆破安全规程实施手册》；（5）爆破安全规程（GB 6722-2003）；2、编制目的及适用范围钻爆作业是隧道施工控制工期、保证开挖轮廓的关键。
为了充分发挥围岩的自承能力，减轻对围岩的振动破坏，隧道采用微振控制爆破技术，同时开挖面周边采用光面爆破，并根据围岩情况及时修正爆破参数，减少超欠挖，以达到最佳爆破效果，形成整齐圆顺的开挖轮廓线。
本钻爆设计适用于巴达高速BD34标段内隧道开挖Ⅳ、Ⅴ级围岩内所采用的台阶法加环形开挖预留核心土开挖法钻爆施工。
3、编制原则（1）炮孔布置要适合人工钻孔；（2）提高炸药能量利用率，以减少炸药用量；（3）减少对围岩的破坏，周边采用光面爆破，控制好开挖轮廓；（4）控制好起爆顺序，提高爆破效果；（5）除非围岩破碎，节理发育等不良地质外，开挖断面周边一律进行光面爆破；第二节、施工程序针对本标段内隧道地质情况和设计要求，隧道开挖钻爆开挖主要施工流程图如下：第三节、施工方法与钻爆设计一、施工相关材料及参数（1）爆破器材选用爆破器材选用采用塑料导爆管、导爆索、毫秒雷管起爆系统，毫秒雷管采用15段位毫秒雷管，引爆采用电雷管。
炸药采用乳化炸药，选用φ25、φ32两种规格，其中周边眼使用φ25药卷，掏槽眼、掘进眼使用φ32药卷。
（2）炮眼布置隧道洞口段明挖钻孔采用潜孔钻机钻孔，洞身内采用YT28气腿钻钻孔，采用φ42钻头，成孔直径为φ50。
根据设计要求及现场地质情况，洞门段明挖采用梯段爆破，洞身Ⅳ、Ⅴ级围岩台阶法及预留核心土开挖采用斜眼掏槽，下台阶和仰拱开挖按露天台阶爆破原则进行设计。
（3）设计方法本钻爆设计主要针对不同开挖方法与相应围岩进行爆破参数确定。
隧道钻爆设计方案
xxx 隧道钻爆设计方案1、工程概况xxx 隧道起迄里程DK284+275~ DK286+772，该隧为双线隧道，隧道全长为2497m ，采用双口掘进的方式进行施工，该隧道位于威海市环翠区xxx 村，距S201省道约4公里，东侧设有xxx 拌和站。
此地属于丘陵低山区,地形起伏较大,河流、沟谷发育,大部分地段基岩裸露,间有丘间宽谷、河谷阶地及小型滨海平原，年平均气温12.5℃，平均降水量679.9mm 。
其地下水系有第四系孔隙水和基岩裂隙水两类。
该区植被发育，以灌木为主，地形高差明显，海拔高度一般为98~165m, 最高山峰海拔231.8m ，为地形切割中等的低山区。
本隧道Ⅲ级围岩长530m ，占21%；Ⅳ级围岩长580m ，占22.9%；Ⅴ级围岩长1387m ，占56%。
Ⅲ级围岩段采用台阶法施工，Ⅳ级围岩段采用弧形导坑预留核心土法施工，Ⅴ级围岩段采用三台阶七步作业法施工。
2、爆破设计2.1爆破方案选择光面爆破参数选择主要与地质条件有关，其次是炸药的品种与性能、隧道断面的形状与尺寸、装药结构与起爆方法。
本隧道工程中的Ⅲ级采用钻爆法施工，台阶法开挖，其中上断面采用光面爆破，下断面采用预裂爆破开挖方法。
2.2 爆破器材根据施工中常用的爆破器材，以及本地的实际情况隧道的爆破器材选用直径为32mm ，爆速大于3200m/s 的2号岩石乳化炸药作为主爆药；导爆索与2号岩石乳化炸药作为光爆药；电雷管和导爆管雷管作为起爆器材： 2.3 炸药单耗的确定根据修正的普氏公式sfK q e1.1 (kg/m 3) 式中： f-岩石的坚固系数；s-巷道断面积；K e -考虑炸药爆力p 的校正系数，K e =525/p并结合实际地质情况和参考其他同类爆破参数，炸药单耗Ⅱ级围岩q 取0.7 kg/m 3；Ⅲ级围岩q 取0.8 kg/m 32.4 光面爆破参数的确定1.孔距根据现有设备，炮眼直径为d=40mm，所以周边孔间距a=（8～16）d=32～64㎝。
隧道钻爆方案(新)
隧道光面爆破和钻爆方案一、隧道情况新莲隧道出口段是新莲隧道的一部分，里程为D2K726+400～D2k733+636，位于呈贡县和澄江县之间，双线隧道，有平行贯通的平导一座。
隧道地处滇中高原东部，地貌单元受构造及岩性控制明显，地势起伏较大，主体山脉大致呈北东走向，地势两侧低，中部高。
高程1790～2300，相对高差约530米，自然坡度约15°～35°，局部较陡。
局部地表植被发育，为树林及灌木丛，缓坡地带均辟为耕地。
地质断裂构造发育，性质复杂，地下水发育。
受区域构造影响，次级构造及褶皱较发育，岩体较破碎。
地表水主要为山间沟槽流水，流量受大气降雨及上游补给控制，旱季时沟槽内均无流水。
二、钻爆简介隧道开挖必须尽可能减轻对围岩的振动，充分发挥围岩的自承能力。
钻爆作业是保证开挖断面轮廓平整准确、减少超欠挖、降低爆破振动、维护围岩自承能力的关键。
采用线形微震爆破新技术和光面爆破技术进行爆破作业，根据围岩情况，及时修正爆破参数，以达到最佳爆破效果，形成整齐准确的开挖断面。
三、钻爆设计线形微震爆破新技术能使炸药产生的能量尽量多的转换为破碎岩石，减少传给开挖范围以外岩石的能量。
从而使开挖范围外的岩石引起的震动和损害最小，这样就可有效地保护围岩。
线形微震爆技术的特点是：炮孔布置除周边眼和掏槽孔外都是线形，炮孔布置简单，炮孔参数准确；可提高炸药爆炸能量利用率，同样情况下用炸药量少，对围岩的扰动小，最适合采用“新奥法”施工；炮孔都是平行的，便于钻孔可提高钻孔效率，易于采用光面爆破，控制开挖轮廓；可以控制爆破块度，提高装运效率；此外，还可减轻对周围地层的震动。
①爆破设计原则Ⅰ、炮孔布置要便于机械钻孔；Ⅱ、尽量提高炸药能量利用率，以减少炸药用量；Ⅲ、减少对围岩的破坏，采用光面爆破，控制好开挖轮廓；Ⅳ、控制好起爆顺序，提高爆破效果；Ⅴ、在保证安全的前提下，尽可能提高掘进速度，缩短工期。
②爆破器材选用Ⅰ、采用塑料导爆管非电毫秒雷管起爆系统，毫秒雷管采用特定的26段等差（50ms）毫秒雷管，引爆采用火雷管。
隧洞爆破方案设计
XX 隧洞钻爆施工爆破设计实例一、工程概况XX 引水隧洞全长280m,断面形状为直墙半园拱形，隧洞宽度2.4m,墙高1.6m ，拱半径1.2m ，C20混凝土永久衬砌，隧洞围岩为白云质炭岩，围岩类别Ⅰ～Ⅱ类，岩石坚固系数f=9。
二、开挖方案隧洞开挖采用钻爆法施工，全断面一次开挖法，人工装车，机动翻斗车运输，T40推土机平碴。
遇节理、裂隙发育，坍塌等软弱地段采用“钢支撑、锚网喷”等临时支护措施，整个开挖方案应遵行“弱爆破、强支撑、短进尺、勤监测、快砌衬”的原则。
三、开挖方法 （一）钻孔采用YT-28气腿式风动凿岩机钻孔，用φ48钢管搭设活动式简易操作平台。
（二）爆破参数设计1、炮眼直径：Φ42mm;2、炮眼深度：2m,炮眼利用率90%，掘进循环进尺=2*0.9=1.8m;3、炮眼总数N=2.3*6.72/0.7*0.78=29式中： q —炸药单耗量，取=2.3 kg/m 3；查表5-6 s —开挖面积，s=6.72m 2；αγqSN =γ—每米长度炸药的药量，2号岩石硝铵炸药r=0.78kg/m；查表5-4α—炮眼装药系数（加权平均值），取α=0.7，查表5-3经计算，N=29个，根据施工经验，取29个孔眼较合适。
4、装药量的计算及分配=2.3*6.72*1.8=27.8kg （三）、炮眼布置1、掏槽眼采用直眼螺旋掏槽，掏槽眼应布置在开挖面中央偏下部位置，其深度比其它眼深15~20cm为爆出平整的开挖面，除掏槽眼外，所有炮眼的眼底应落在同一平面上。
底部炮眼深度一般与掏槽眼相同。
2、辅助眼辅助眼的布置主要是解决炮眼间距和最小抵抗线的问题，这可以由施工经验决定，一般W 约为炮眼间距的0.6~0.8，并在整个断面上均匀排列。
当采用2号岩石铵梯炸药时，W 一般取0.6~0.8米。
W=0.6~0.8,K=0.8,E=0.48~0.643、周边眼周边眼应严格按照设计位置布置。
断面拐角处应布置炮眼。
为满足机械钻眼需要和减少超欠挖，周边眼设计位置应考虑qSl qV Q ==Dc )0.4~0.3(=图5-4 螺旋形掏槽Db )5.2~2.1(=D a )5.1~0.1(=D d )0.5~0.4(=0.03~0.05的外插斜率，并应使用前后两排炮眼的衔接台阶高度（即锯齿的齿高）最小。
隧道爆破钻爆设计方案
隧道爆破钻爆设计方案一、设计总则1、设计依据（1）省德江至务川高速公路施工总承包招标（融资+合作模式）《招标文件》（省公路局，2015年12月）（2）省德江至习水高速公路德江至务川段第DWTJ-2标段《两阶段施工图设计》（省交通规划勘察设计研究院股份，2015年12月）（3）国家及省有关的法规、政策；（4）我单位长期从事公路工程爆破所积累的丰富施工经验。
（5）《爆破设计与施工》2、设计原则（1）爆破设计方案能够满足道路工程爆破设计要求；（2）爆破设计方案能够保证地区环境不受到破坏和干扰；（3）爆破设计方案能够保证该项工程在爆破过程中达到预期安全效果；（4）爆破设计方案能够满足施工工期的进度要求。
二、工程概况一、工程简介省德江至务川高速公路是《省高速公路网规划》的“一横”德江至习水的首段，项目起点与“二纵”沿河至德江高速公路相接，终点与“一横”务川至正安高速公路相接。
本项目的建设，可以打通断头路，使之成为南部。
东北部和我省北部地区通往长株潭城市群、长三角经济区最近捷的运输大通道。
同时对促进黔北经济协作区和武陵山集中连片特困地区扶贫开发创造良好的条件。
本项目起于德江县城西北的钱家，与在建的沿河至德江高速公路相接，经楠杆，丰乐，龙灯，止于务川县城西南的喻家湾，接在建的务川至正安高速公路，路线全长40.694263Km。
本标段为第2合同段，合同总造价为:72128.9678万元；按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.25m。
工程位置示意图如下：2、地形地质特征（1）地形地貌本项目地处中国地势三大阶梯中第二阶梯的云贵高原东北部，高原东北山地地区，海拔高程在434米～1465.5米，相对高差50~400米，以沙溪-石朝山脉为界，中间高，两端低，山体走向大致为东北-西南向，前段山体较大、浑厚，后段山体受构造、侵蚀影响成排排列。
其中长江流域乌江水系直流横贯全线，在水流动力侵蚀下，广泛出露的碳酸盐形成峡谷、悬崖等中低山溶蚀、侵蚀地貌。
钻爆设计方案
钻爆设计方案在各类工程建设中，如隧道挖掘、矿山开采等，钻爆法是一种常用且有效的施工手段。
而一个科学合理的钻爆设计方案对于保证施工安全、提高施工效率、控制施工成本以及确保工程质量都具有至关重要的意义。
一、工程概况首先，需要对工程的基本情况进行详细了解。
包括工程的地理位置、地形地貌、地质条件、周边环境等。
例如，在山区进行隧道挖掘时，需要考虑山体的岩石类型、硬度、节理裂隙发育情况；在城市中进行地下工程施工时，要充分考虑周边建筑物的分布和地下管线的位置。
地质条件是钻爆设计的关键因素之一。
不同的岩石类型和地质构造会影响炸药的选型、钻孔的布置以及爆破参数的设定。
例如，坚硬的花岗岩需要较大的炸药量和密集的钻孔，而软弱的页岩则需要相对较小的炸药量和较稀疏的钻孔。
二、钻爆设计原则1、安全性原则确保施工过程中的人员、设备和周边环境的安全是首要任务。
在设计时，要充分考虑爆破震动、飞石、冲击波等可能带来的危害，并采取相应的防护措施。
2、高效性原则通过合理的钻爆设计，提高施工效率，缩短工期。
这需要优化钻孔布置、炸药用量和爆破顺序，以减少钻孔和爆破的次数。
3、经济性原则在保证施工质量和安全的前提下，尽量降低施工成本。
合理选择炸药类型、控制钻孔数量和深度，避免不必要的浪费。
4、质量控制原则确保爆破后的岩石破碎效果符合工程要求，减少超挖和欠挖现象，为后续的施工工序创造良好条件。
三、钻孔设计1、钻孔类型根据工程需求和地质条件，选择合适的钻孔类型，如掏槽孔、辅助孔和周边孔。
掏槽孔用于创造临空面，辅助孔扩大爆破范围，周边孔控制轮廓形状。
2、钻孔直径钻孔直径的选择通常取决于钻孔设备和炸药类型。
一般来说，常用的钻孔直径为 38mm 50mm 。
3、钻孔深度钻孔深度应根据每次爆破的循环进尺和岩石条件来确定。
通常情况下，钻孔深度略大于循环进尺，以保证爆破效果。
4、钻孔间距和排距合理的钻孔间距和排距能够充分利用炸药能量，提高爆破效率。
间距和排距的大小取决于岩石的性质、炸药威力等因素，一般通过经验公式或现场试验来确定。
隧道钻爆法施工方案
隧道钻爆法施工方案11.1.钻孔机械及各部位钻孔安排根据本隧道围岩级别和拟采用的施工方法，本工程拟以掘进台车并利用风动钻岩机钻孔为主，钻孔台车辅助钻孔的方式配置钻孔机械。
具体安排：Ⅴ级围岩CD 法开挖地带，由于各分部开挖断面较小，拟主要采用风动凿岩机钻孔。
Ⅳ级围岩采用短台阶法地段，上台阶采用风动凿岩机钻孔，下台阶尽量采用钻孔台车钻孔。
Ⅲ级围岩地段采用台阶法地段，由于上下台阶较短，尽量采用钻孔台车钻孔，以缩短钻孔时间，加快施工进度。
钻孔台车不能钻到位的地段，则改为风动凿岩机钻孔。
11.2.钻爆施工程序差钻爆程序详见图3.3.-08图3.3.-08 隧道钻爆施工程序图11.3.各工序施工说明11.3.1.放样布眼钻眼前，用激光指向仪精确定向，经纬仪、水平仪、钢尺相配合，测量人员用红油漆准确给出开挖断面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不超过5cm（距开挖面每50 米埋设一个中线桩，每100 米设一个临时水准点）。
11.3.2.定位开眼采用钻孔台车或风动凿岩机钻眼，其轴线与隧道轴线要保持平行。
就位后按炮眼布置图正对钻孔。
对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其它眼要高，开眼误差控制在5cm 以内。
11.3.3.钻眼按照不同孔位，将钻工定点定位。
钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练的操作凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要由有丰富经验的老钻工司钻，有专人指挥，确保周边眼有准确的外插角（眼深3m 时，外插角＜3 度；眼深5m 时，外插角2 度），使两茬炮交界处台阶不大于15cm。
同时，根据眼口位置岩石的凹凸程度调整炮眼深度，保证炮眼底在同一平面上。
11.3.4.清孔装药前，用炮钩和高压风将炮眼内石屑刮出吹净。
11.3.5.装药装药需分片分组，按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷管要“对号入座”，要定人、定位、定段别，不得乱装药。
所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。
11.3.6.联结起爆网路按设计的联接网络实施。
隧道钻爆施工方案
隧道钻爆施工方案隧道钻爆开挖采用硬质岩采用光面爆破技术，软质岩采用弱爆破开挖。
光面爆破是新奥法的第一要素，实施光面爆破可减弱对围岩的扰动，减小松动范围，使开挖轮廓圆顺；是保证本标段隧道工程质量、安全和进度的一个关键技术。
1 钻爆设计（1）钻爆设计理论在岩石爆破机理研究中,一般认为造成岩石破坏的原因是冲击波和爆生气体膨胀压力共同作用的结果。
但是关于爆炸冲击波和爆生气体准静态压力哪个起主要作用,目前仍存在着两种不同的观点。
一种观点认为冲击波的作用只表现在对形成初始径向裂纹起先导作用,而大量破碎岩石则是依靠爆生气体膨胀压力作用。
另一种观点则认为爆破过程中哪种载荷起主要作用取决于岩石的波阻抗,即高波阻抗岩石应力波起主要作用,低波阻抗岩石爆生气体起主要作用；对于均质岩体以应力波作用为主；而对于整体性不好,节理裂隙发育的岩体,以爆生气体为主。
炸药在炮孔中起爆后,岩石将发生如下破碎过程:(1)强大的冲击波压应力使炮孔周围岩石受压破碎,在瞬间形成压缩破碎和初始裂隙；(2)环向拉应力及应力波反射拉应力使岩石中的裂隙扩展,引起岩石进一步破裂,包括初始裂隙的扩展和二次裂隙的形成；(3)爆生气体膨胀作用使岩石中的裂隙贯穿形成破碎块度,碎胀体积增加,岩石成块或成片运动,形成爆堆及爆破漏斗。
岩石爆破过程在炮孔周围的空间上可分为下列三个区域:①.爆破近区,即强烈冲击区(流体力学区) 。
由于靠近炮孔周围的爆炸脉冲压力大大超过岩石的抗压强度,又因应力衰减速度很快,压力脉冲的能量消耗使得此区的岩石遭受粉碎性破坏。
爆破近区的范围不大于2-3倍的炮孔直径。
②.爆破中区(非线性过渡区) 。
爆破中区是岩石破碎的主要区域。
冲击波压力在该区靠近炮孔周围的部分超过岩石的强度,该处仍可发生岩--石的进一步破坏,但比爆破近区的破坏程度要轻微。
随着单位体积的能量密度降低,岩石破碎程度随应力波峰值的衰减而减弱。
瞬态应力场的应力波作用可分解为径向压应力和切向拉应力；切向拉应力虽然只有径向压应力的一半,但由于岩石的抗拉强度平均只有其抗压强度的1/16,所以仍可产生拉伸破坏,形成径向裂纹。
隧道钻爆设计方案
隧洞钻爆开挖总体上要求拱部采用光面爆破，边墙部采用预裂爆破 或光面爆破；以最大限度地减少对周边岩体的扰动，控制超欠挖，提高 初期支护的承载能力。由于本隧洞洞径较小，全部采用全断面法开挖。
三、隧洞光面爆破施工
隧洞钻爆的关键技术问题除提高周边轮廓的爆破成形质量外，重要 的是减小爆破引起的地震效应，维护围岩自身的稳定。由于本隧洞洞径 较小，本标段隧洞施工时在Ⅱ～Ⅲ级及Ⅳ、Ⅴ级围岩条件下均采用全断 面钻爆掘进方式。
每一循环爆破后，爆破工程师亲自到现场检查爆破效果，测量并记 录隧洞超欠挖量、炮孔残眼率、残孔深度及围岩松动、裂缝分布等情 况，分析影响钻爆质量的主要原因，并根据上一循环的爆破效果优化更 新爆破参数，不断提高隧洞爆破质量，做到一炮一次设计，这对保护围 岩有极大的好处。
6.2爆破精度控制 对隧洞施工而言，对爆破进尺的控制非常重要，其目的就是控制每 一循环的进尺及钻爆质量。 严格控制钻孔精度，重点是控制周边眼的外插角、开口误差以及炮 眼在断面上分布的均匀性。 严格控制爆破作业的质量，特别是要控制装药量和装药方法，保证 正确的起爆顺序。 做到及时检测和及时反馈，特别是在地质有变化的区段内，做到一 炮一次设计。 强化组织管理、严格检查制度，定人定孔，执行标准化作业。 6.3超欠挖控制 爆破后的围岩面应圆顺平整，超挖量控制在10cm以内，不欠挖。 对围岩的破坏程度：爆破后围岩上无粉碎岩石和明显的裂缝，并不 得有浮石(岩性不好时无大浮石)，炮眼利用率大于90%。 残留炮孔痕迹，在开挖轮廓面上均匀分布。炮孔痕迹保留率：硬岩 不少于80%，中硬岩不少于70%，软岩不少于50%。 相邻两孔之间的岩面平整，孔壁没有明显的爆破裂隙。 相邻两孔之间出现的台阶形误差不大于150mm。 6.4爆破振动控制标准 对于洞内外新浇筑混凝土的震速要求，不超过下表6的规定值。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
巴达咼速BD34标江陵（青凤）互通立交连接线隧道钻爆设计方案巴达高速BD34标项目经理部2013年3月1日隧道开挖钻爆设计方案第一节、编制依据、目的、原则1、编制依据(1)招投标文件及相关施工要求；(2)隧道施工设计图及相关参考通用图；(3)《公路隧道钻爆法施工工序及作业指南》；(4)《爆破安全规程实施手册》；(5)爆破安全规程(GB 6722-2003);2、编制目的及适用范围钻爆作业是隧道施工控制工期、保证开挖轮廓的关键。
为了充分发挥围岩的自承能力，减轻对围岩的振动破坏，隧道采用微振控制爆破技术，同时开挖面周边采用光面爆破，并根据围岩情况及时修正爆破参数，减少超欠挖，以达到最佳爆破效果，形成整齐圆顺的开挖轮廓线。
本钻爆设计适用于巴达高速BD34标段内隧道开挖W、V级围岩内所采用的台阶法加环形开挖预留核心土开挖法钻爆施工。
3、编制原则(1)炮孔布置要适合人工钻孔；(2)提高炸药能量利用率，以减少炸药用量；(3)减少对围岩的破坏，周边采用光面爆破，控制好开挖轮廓；(4)控制好起爆顺序，提高爆破效果；(5)除非围岩破碎，节理发育等不良地质外，开挖断面周边一律进行光面爆破；第二节、施工程序针对本标段内隧道地质情况和设计要求，隧道开挖钻爆开挖主要施工流程图如下:第三节、施工方法与钻爆设计一、施工相关材料及参数(1)爆破器材选用爆破器材选用采用塑料导爆管、导爆索、毫秒雷管起爆系统，毫秒雷管采用15段位毫秒雷管，弓I爆采用电雷管。
炸药采用乳化炸药，选用© 25、© 32两种规格，其中周边眼使用© 25药卷，掏槽眼、掘进眼使用© 32药卷。
(2)炮眼布置隧道洞口段明挖钻孔采用潜孔钻机钻孔，洞身内采用YT28气腿钻钻孔，采用© 42钻头，成孔直径为© 50。
根据设计要求及现场地质情况，洞门段明挖采用梯段爆破，洞身W、V级围岩台阶法及预留核心土开挖采用斜眼掏槽，下台阶和仰拱开挖按露天台阶爆破原则进行设计。
(3)设计方法本钻爆设计主要针对不同开挖方法与相应围岩进行爆破参数确定。
W按台阶法进行设计、V级按预留核心土开挖法进行钻爆设计和布孔装药爆破。
二、钻爆设计为减轻爆破时对围岩的扰动，周边眼采用多钻眼少装药等措施，并采用导爆管串装药结构，孔口堵塞长度不小于40cm。
钻爆作业时，根据现场实际地质条件及时修正爆破参数，以期达到最佳爆破效果。
1、洞口段明挖隧道洞口段明挖与路堑开挖一起进行，隧道进、出口开挖长度、宽度、高度根据设计要求确定，开挖边坡坡比为满足设计要求，对隧道洞口段采用梯段爆破，实施小型松动控制爆破，边坡采用预裂爆破，预裂孔一次成形，爆破孔采用分层梯段爆破，分层高度为最大为6.0m。
1)设计原则(1)开挖爆破孔深度小于等于6m为浅孔，开挖爆破孔深度大于6m为深孔。
(2)为保证安全，飞石要尽可能控制在20m以内。
(3)为减少对周边结构物的爆破震动效应，采用边坡预裂微差起爆技术，严格控制单响药量。
(4)选择合理的孔网参数及施工处理技术，以取得良好的爆破效果。
2)设计原则(1)主爆孔参数设计a、台阶高度H孔距a排距b的取值：由于隧道明洞段地质岩层为粉质黏土、全风化、强风化及弱风化粉砂岩等破碎围岩，爆破压力波可能窜孔，削弱爆破效果，采取小药量、密集孔方式。
主爆破孔采用© 78mn液压钻钻孔。
炮孔间距：炮孔密集系数（取值0.7 ）前排底盘抵抗线（取20〜40倍D），取2.0m（7〜）〜2.8 ;取2.0炮孔排距：根据经验公式，取b、超钻深度取值：为使爆破后的堑底不留岩坎，钻孔超钻深度取值h= （0.05〜0.15 ）Wc、钻孔深度：L=H+h本设计内取6.3m。
d、单位体积耗药量q取值：本段岩石为风化、全风化砂岩，属于软岩，岩石单轴饱和抗压强度Rc为15> Rc> 5。
依据经验，一般取值q=0.3〜0.5Kg/m3。
现取q=0.4Kg/m3。
e、装药量计算：（采用体积公式计算）Q 前排=q a w H=9.6kgQ以后各排=q a b H=8.6kg式中:q ---- 单位炸药消耗量，kg/m3 （根据经验值取0.4kg/m3）a --- 孔距，米b --- 排距，米W前排底盘抵抗线，米（取20〜40倍D）H――台阶高度，米（计算取值不含超钻深度）f、装药长度L1: L仁Q/q1q1—每m药包的重量，查表q1=2.0kg/m （采用50mm乳化炸药）;则L1=8.6/2.0=4.3m。
堵塞长度L2：L2=H-L1=2.0m。
根据计算，本爆破设计开挖主爆孔相关参数确定为：台阶高度H选6m超钻孔深度h为0.3m，钻孔深度L为6.3m，前排底盘抵抗线W距离为2.0m，孔距a取2.0，孔排距b取1.8m，单孔装药8.6kg，堵塞长度2.0m，装药长度4.3m，装药结构为连续集中装药。
（2）边坡预裂孔参数设计边坡预裂爆破孔采用YT28气腿钻钻孔，钻也采用© 42mn钻头，成孔后孔径D为© 50mm 开挖边坡坡比为1:0.75〜1: 1.25控制；a、炮孔间距a据经验公式：a=（7〜12）D；a=50 x （7 〜12）=350 〜600mm选用a=50cmb、不偶合系数D/d; D/d=2〜5D-钻孔直径，500m（成孔）;d-药卷直径，选用药卷直径250mmD/d=500/250=2.0c、线装药密度Qx根据经验公式：Qx=0.188a（T 0.5a-为孔间距，取50cm;（7 -岩石极限抗压强度，本段内隧道选用300kgf/cm2。
Qx=0.188X 50 x 300x 0.5 x 100=1438.2g/m;底部加强装药2〜3 倍；其中：岩石极限抗压强度7 -1kgf/cm2=1kg*9.8/0.0001m2d、单孔装药量Qx a =150x6x a kg=0.927kg，底部加强装药，则单孔装药量取1.05kg。
e、装药长度L1: L仁Q/q1 q1 —每m药包的重量，查表q1=0.75kg/m则L1=1.05/0.75=1.4m，堵塞长度L2: L2=H-L1=4.6m=（3）底板保护层爆破底板保护层采用YT28手风钻钻垂直孔，一次爆除，孔径，爆破参数如下：a、钻孔高度H:采用典型断面H=1.5mb、最小抵抗线：系数，一般用，选用钻孔直径，，取；c、炮孔深度：根据经验公式，因考虑底部加柔性垫层，取；f、每孔装药量：（单位耗药量，取d、炮孔间距:根据经验公式，取e、炮孔排距:根据经验公式，取7j、装药长度L1：L仁Q/q1 q1 —每m药包的重量，查表q1=0.75kg/m则L1=0.56/0.75=0.75m堵塞长度L2：L2=H-L1=0.75m（4）起爆网络预裂爆破孔采用10孔一段，单响药量控制在50kg以内。
为便于网络联结及减少爆破后冲作用对坡面的影响，以及控制抛石、飞石，排数控制在10 排,最大一段起爆药量不大于200kg，逐渐递减至邻近设计边坡缓冲孔爆破时，不大于100kg。
采用梅花形布孔排间微差起爆方式，采用非电毫秒延期，导爆索传爆，电雷管引爆方式联接。
对于段数过多，可能出现“串段”或“重段”现象，采用孔外延期接力传爆，保证最大段装药量控制在200kg范围内。
爆破时严格按照先起爆预裂孔，再起爆主爆孔，最后起爆缓冲孔的起爆顺序，严格控制药量，爆破后的地表缝宽不大于1cm,预裂面不平整度不大于15cm孔壁表层不产生严重的爆破裂隙。
1571爆破网络连接示意图(5) 装药结构设计主爆孔采用乳化炸药连续耦合装药结构，预裂孔采用间隔不耦合装药结构，不耦合系数2.0。
导爆索3.0 〜4.0m>2m底药300g直径①间药 单节装药 导爆索J/ _____ E/ _____________ \rfr - .1r - .il.>-UV' 7： ■:'二上X'---J、 -c c0.4m. 0.2m |072m1.5 违m预裂孔装药布置结构示意图(6) 爆破安全技术爆破产生的飞石及空气冲击波对周围环境会产生危害。
故采取有效措施控制爆破的震动 效应是施工重点解决的问题。
根据实际情况，采用控制单响药量和边坡预裂技术来减少爆破 震动效应(根据经验边坡预裂爆破可将震动效应减少 40%。
最大单响药量控制计算：Q 安全 < R3 (Vb/k ) (3/a )式中Q 安全一一安全单响控制药量kgR 爆源中心至保护物的距离，现场距离大于 50米，按50米计算Vb 保护物的临界震动速度，本段附近居民房屋为一般砖房， Vb 取值2cm/sa ――场地系数，取值为2.0 k ――场地系数取值2002、洞身段钻爆设计根据设计要求和地质情况，本标段内隧道主要有W 、V 级围岩，根本地质情况设计W 、 V 围岩采用台阶法或环形预留核心土开挖法开挖，。
针对不同开挖方法和不同围岩情况，本钻 爆设计主要针对台阶法进行钻爆设计和布孔装药爆破。
V 级围岩施工采用预留核心土超短台阶法开挖施工，先支护后开挖，机械配合人工开挖，个别地方石方开挖用小炮松动，机械出渣。
药卷直径①25 连续装药“早预报、管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、强支护、勤量测、快封闭、紧衬砌”的原则，认真做到稳扎稳打，步步为营。
施工顺序见《V级围岩施工顺序图》开挖及支护顺序1、上台阶1-1开挖及支护开挖2、上台阶核心土1-2开挖3、马口2-1开挖及支护4、下台阶核心土开挖1）、施工方法上部弧形导坑及边墙导坑以人工风镐或隧道挖掘机开挖为主，辅以弱爆破，开挖后及时采取支护措施。
上弧导坑出渣由隧道挖装机扒至下半断面后，装入自卸车运走，上断面扒渣用人工配合，核心土开挖采用控制爆破，核心开挖后立即施作仰拱，衬砌采用全断面液压衬砌台车，砼输送车配砼输送泵灌注。
W级围岩采用短台阶法开挖，光面爆破施工，机辅以人工清捡。
先开挖上部，掏槽采用大空眼直眼掏槽进行爆破作业，初期支护紧跟，然后开挖下部和施作下部初期支护，最后形成圭寸闭环。
台阶长度可根据施工及围岩的实际情况采取10〜15m每循环进尺控制在1.0〜2m 隧道仰拱工作面距离下台阶开挖面距离W 20m二次衬砌紧跟仰拱施工。
IV级围岩施工开挖及支护图开挖及支护顺序1、上台阶开挖及支护开挖2、下台阶开挖及支护2）、开挖技术要求开挖施工按短进尺、弱爆破、强支护的原则进行，抓好钻眼爆破和装渣运输两大环节。
根据现场试验结果确定实际施工参数用于指导施工，当围岩变化较大或炮痕保存率、炮眼利用率、装药量、残眼深度、抛渣距离、块度等方面不能满足要求，按规定再次进行试验和调整参数，并加强运输协调与组织。
a.直线段用激光导向仪、曲线段用全站仪准确画出周边轮廓线及布眼误差不超过5cm炮眼位置的精度直接影响隧道开挖效果，特别是周边眼的放样精度，更直接影响超欠挖值，施工时严格按照隧道设计轮廓和钻爆设计图测定并在开挖工作面上画出炮眼位置。