钢管混凝土拱桥拱肋安装工艺
大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法(2)
大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法一、前言大跨度钢管混凝土拱桥是一种应用广泛的桥梁结构，其拱肋的整体吊装施工工法对于保证工程质量和提高施工效率起到重要作用。
本文将介绍大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法具有以下几个特点：1. 施工效率高：采用整体吊装施工，可将拱肋一次性安装到位，大大缩短了施工周期。
2. 质量可控：整体吊装能够保证拱肋的准确位置和正确姿态，提高了工程质量。
3. 运输成本低：整体吊装减少了拱肋在运输过程中的拆卸和组装工作，降低了运输成本。
4. 施工风险小：相比于分段施工，整体吊装减少了连接接头，降低了施工风险。
5. 施工环境要求低：整体吊装不受地形、土质等条件的限制，适用范围广。
三、适应范围大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法适用于桥梁跨度较大，且工程条件允许使用吊车进行整体吊装的情况。
适用范围广泛，可用于公路、铁路、高速公路等各类桥梁工程。
法的理论依据是通过吊车将拱肋整体吊装到位，采取一系列的技术措施保证施工质量和安全。
首先，需要进行强度计算和结构稳定性分析，确保拱肋的设计满足工程要求。
其次，选择合适的吊车进行整体吊装作业。
吊车需具备足够的起重能力和稳定性，在吊装过程中需合理进行配重。
再次，制定详细的工艺方案，包括吊装方案、固定方案等。
通过调整吊装绳索的位置和姿态，保证拱肋能够平稳、准确地吊装到位。
最后，对吊装后的拱肋进行验收和固定，确保其稳定性和安全性。
五、施工工艺大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工艺主要包括以下几个施工阶段：1. 准备工作：确定施工现场、清理施工区域、安装施工临时设施等。
2. 吊装前准备：选择合适的吊车进行整体吊装作业，检查吊车的起重能力、稳定性和配重情况。
混凝土拱桥预制拱肋吊装施工技术
混凝土拱桥预制拱肋吊装施工技术混凝土拱桥是一种大型桥梁结构，在其建造过程中需要进行预制拱肋的吊装施工。
这项工作需要严格遵循安全规范和操作规程，确保工程质量和工人的安全。
以下是混凝土拱桥预制拱肋吊装施工技术的步骤。
第一步：选定合适的起吊设备和绳索在进行拱肋吊装工作之前，需要选定合适的起吊设备和绳索。
通常采用的起吊设备是塔吊和起重机。
要根据拱肋的尺寸和重量来选择合适的起吊设备，并确保其稳定性和安全性。
同时选择合适的绳索，对于大型拱肋，一般采用多股钢绳进行吊装，在选择绳索时还需要考虑其强度和韧性，确保吊装过程中不会发生断裂事故。
第二步：制定吊装方案和吊装顺序在选择好起吊设备和绳索之后，需要根据实际情况制定吊装方案和吊装顺序。
要考虑到吊装所需的起吊高度、起吊点的位置和处理方式、拱肋的几何尺寸以及吊装方式等因素。
在制定吊装顺序时，一般会先吊起拱顶，再依次安装拱孔和拱腿。
第三步：设置安全保护措施在进行拱肋吊装工作时，需要设置安全保护措施，以确保工人的人身安全。
一般会采用钢丝绳索和脚手架进行防护，对于拱孔处的安装位置，还需设置安全网进行封闭。
同时还需划定安全区域，防止无关人员进入施工现场，造成人员伤亡事故。
第四步：进行吊装作业在进行吊装作业之前，需要对各个装置、吊具、设备进行品质检查，以确保工作过程中不会出现任何质量问题和安全危险。
然后按照制定好的吊装方案和吊装顺序进行操作，使用起吊设备和绳索进行拱肋的吊装、转运与定位。
在吊装过程中，需要严格遵守操作规程，保证吊装过程平稳、安全。
第五步：检查吊装质量和安全问题在完成吊装作业后，需要对拱肋的吊装质量进行检查，主要是观察吊装后的拱肋是否垂直，是否偏斜，是否有变形等情况。
同时要对吊装过程中留下的设备、吊具及其他设施进行清理，保证施工现场整洁、无污染。
最后还需检查吊装过程中的安全问题，及时排除施工中出现的安全隐患。
在进行混凝土拱桥预制拱肋吊装施工技术时，需要严格遵循操作规程和安全要求，确保施工质量和工人安全。
拱肋吊装施工工法
贝雷梁-钢管支架拱肋吊装施工工法中天路桥有限公司山洪波袁兆巍1 前言钢管混凝土拱桥是近年来新兴的桥型,它具有结构跨度大,施工方便,周期较短,外形美观等特点。
钢管混凝土拱桥是将钢管内填充混凝土，由于钢管的径向约束而限制受压混凝土的膨胀，使混凝土处于三向受压状态，从而显著提高混凝土的抗压强度。
同时钢管兼有纵向主筋和横向套箍的作用，同时可作为施工模板，方便混凝土浇筑，施工过程中，钢管可作为劲性承重骨架，其焊接工作简单，吊装重量轻，从而能简化施工工艺，缩短施工工期。
目前我国在在钢管混凝土拱桥施工时，主要采取以下几种方法：无支架缆索吊装法；转体施工法；搭支架施工法以及多种方法综合应用的施工方法。
环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程大钱港大桥桥跨布置为4×25＋118.6＋3×25＋3×25m，桥宽24.5m，主桥118.6m为钢管混凝土系杆拱桥；引桥为25m 跨径预应力混凝土等截面现浇连续箱梁。
其中主跨为钢管混凝土拱，横向设置2片拱肋，计算跨径115m，矢跨比1/5，矢高23m，。
拱轴线方程为y=（4x/5L）(L-x)，拱肋截面采用哑铃型，两拱间设改良x型风撑5道。
在拱肋和风撑吊装过程中，采用贝雷梁-钢管支架拱肋吊装施工工法，确保了工程质量和安全生产，取得较好的社会效益和经济效益，项目部技术人员通过总结形成本工法。
大钱港大桥效果图2 工法特点2.1 无须进行地基处理，施工方便。
2.2 无须大型的起吊设备，降低工期，节约成本。
2.3 对拱肋的标高和平面位置的调整比较方便，能很好控制拱轴线型。
2.4 通过搭设支架平台，方便工人进行焊接工作，保障焊接质量。
2.5 支架可用来做后续防护处理、景观装饰等平台，减少了后续投入。
3 适用范围本工法适用于公路、市政、铁路等工程下承式钢管混凝土拱桥的施工，适宜于可采取先梁后拱施工顺序的拱桥。
4 工艺原理拱肋拼装支架采用贝雷架辅以钢管架，按照拱肋就位后的大致位置，在系梁及横梁组成的框架体系上进行放样，支架体系的标高、宽度须满足拱肋安装需要，支架的强度、刚度、稳定性满足规范要求。
钢管混凝土系杆拱桥拱肋压注施工工艺和质量控制
为了使多余 的浆液 和气体 排出 ， 并保证拱肋混凝 土的密实 ， 在拱顶处
开 口， 焊接 内径不小于 ￣２ ０ ０ｍｍ的钢
管， 钢管 壁厚不小 于 ２ ｍ， ｍ 高度 不小
于 ２ ０ ｍ。 ０ｅ
３６ 输 送 管 的 布设 ，
输送 管数量应充足 ，型号齐 全 ， 接头密封圈位置准确 ， 联结卡箍及螺
栓安装正确并上 紧。 输送管应设 置足 够 的支点和悬挂点 ， 要求稳定 。在泵 管对接前仔细检查管 内壁 是否 清洁 、 结 构和密封 圈是 否完好 及管节 接 口
是否严密 ， 以确保 在压注过程 中不会 发生堵塞 、 裂和脱管现象 。混凝土 爆
输送 管应避 免转 弯角度 过小及 弯头
一
土 ，用 与钢管 同质钢板将开 口补平 ， 并按要求涂装。
压 注 的混 凝 土 达 到 ９ ％强 度 后 ０
坏 。 了保证拱脚何 移不能大 于没计 为 数值及全 桥受 力均匀 ， 就 受求钢管 这 拱 两端 四趾 必须 同时 均匀地 进 行混 凝 土顶升 。总的来说 ， 管拱 肋 内混 钢
压注混凝 土顺 畅 。在混凝 土终凝后 ，
割除截止阀 ，割除时应靠 近截 止阀 ，
以减小对混凝土 的热影响。为防止一
次压注不顺 畅，在拱肋 １ 位置处增 ／ ４
设一 备用压注 口， 焊上 闸阀 ， 并 待有 混凝土流 时 ， 闭闸 阀。闸 阀型式 关
采用球型闸阀。 ３５ 增 压排 气 管 的 准备 ．
。
钢管 拱混 凝 土的压 注 对混 凝土
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２４０ ２ ０ ２）
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拱桥钢管混凝土拱拱肋安装规定
拱桥钢管混凝土拱拱肋安装规定
1、钢管拱肋的安装采用少支架或无支架缆索吊装，转体施工或斜拉扣挂悬拼法施工的，可参照《公路桥涵施工规范》有关规定执行。
2、钢管拱桥成拱过程中，宜同时安装横向联结系，一般情况，未安装联结系的节段不大于一个。
采用单肋合龙的安装方案时，应设置可靠的节段连接和横向抗风缆，确保单肋拱的面外稳定。
3、钢管拱节段间的焊接宜按安装顺序同步进行，并应对称施焊。
施焊前需保证节段间有可靠的临时连接，并有效的控制焊缝间隙；施焊时结构应处于无受载应力状态。
合龙口的焊接或栓接作业应选择在结构温度相对稳定的时间内尽快完成。
4、采用斜拉扣挂悬拼法施工时，钢管拱上的扣挂节点需进行特别设计并在工厂制造一并完成，扣索可采用多根钢绞线或高强钢丝束，并根据使用环境设防腐护套，扣索的强度安全系数应大于2。
1。
裸岩河床钢管混凝土拱桥拱肋低位拼装及提升安装施工工法(2)
裸岩河床钢管混凝土拱桥拱肋低位拼装及提升安装施工工法裸岩河床钢管混凝土拱桥拱肋低位拼装及提升安装施工工法一、前言裸岩河床钢管混凝土拱桥是一种重要的桥梁结构形式，具有较好的承载能力和抗震性能。
拱肋是桥梁的主要构件，其施工工法对于保障工程质量和进度至关重要。
本文将介绍一种裸岩河床钢管混凝土拱桥拱肋低位拼装及提升安装施工工法。
二、工法特点该工法采用低位拼装及提升安装的方式进行拱肋的施工，具有以下特点：1.采用预制拱肋，可加快施工进度；2.低位拼装可减少高空施工对安全的影响；3.提升安装减少了工人的劳动强度；4.施工过程中对水流的影响较小，有利于保护河床环境。
三、适应范围该工法适用于裸岩河床钢管混凝土拱桥，特别是桥跨通航河道、水流较急的情况，并且河床条件适宜。
四、工艺原理该工法的施工工艺与实际工程之间存在紧密联系。
首先，在加固河床基础后，进行拱肋预制，然后将预制好的拱肋进行低位拼装，通过连接件将拱肋固定住。
接下来，采用起重设备将拼装好的拱肋提升至设计高度，并进行对齐、调整和固定。
最后，进行混凝土浇筑，形成完整的拱桥结构。
五、施工工艺1. 加固河床基础：对河床进行加固，确保安全稳定的施工基础。
2. 拱肋预制：根据设计要求进行拱肋的预制，保证质量和尺寸的准确性。
3. 低位拼装：将预制好的拱肋进行低位拼装，采用连接件固定住拱肋。
4. 提升安装：利用起重设备将拼装好的拱肋提升至设计高度，并进行对齐、调整和固定。
5. 混凝土浇筑：在拱肋安装完成后进行混凝土浇筑，形成完整的拱桥结构。
六、劳动组织在施工过程中，需要建立合理的劳动组织，对工人进行培训和指导，协调好各个施工环节的工作，确保施工进度和质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括起重设备、连接件、预制拱肋模具等。
这些设备应具有足够的承载能力和操作便捷性，以满足施工的需求。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制方法和措施，包括对拱肋预制过程的检查和验收、对拱肋拼装过程的监控、对混凝土浇筑过程的控制等。
钢管拱肋的安装方法
钢管拱肋的安装方法
钢管拱肋的安装方法
一、准备工作
1、根据施工图标准，确定拱肋尺寸及位置，并确定拱肋支撑和支撑面的位置。
2、根据拱肋尺寸，选择相应尺寸的钢管和拱肋。
3、把钢管和拱肋钉在支撑上，钢管两端固定支撑，同时用水泥把钢管和拱肋钉固定在支撑上，以确保拱肋的稳定性。
4、根据设计要求，把拱肋上的钢筋焊接在拱肋上，以确保拱肋的牢固性。
二、安装步骤
1、将拱肋放置在钢管上，把拱肋的两端安装到钢管上，将拱肋支撑的钢筋焊接到钢管上，以确保拱肋的牢固性。
2、使用砂浆灰浆为拱肋固定到支撑上，将拱肋安装在支撑上，将拱肋安装在支撑上，用水泥和砂浆灰浆固定拱肋，以确保拱肋的牢固性。
3、在拱肋顶部和拱肋下部覆盖防水层，以防止拱肋在施工现场遭受潮湿影响。
4、当安装完成后，用增强筋将拱肋和支撑连接起来，以确保拱肋的稳定性。
5、用支撑板和螺栓将拱肋的两端固定在支撑上，以确保拱肋的牢固性。
三、安装后工作
1、安装完拱肋后，应检查拱肋的尺寸是否与设计要求一致，如果不一致，应及时调整拱肋的尺寸，以确保拱肋尺寸的准确性。
2、检查拱肋安装的牢固性，如果有问题，应及时纠正。
3、对拱肋表面进行保护，以免在施工过程中被误损坏。
大跨提篮式钢管混凝土拱桥拱肋安装施工工法(2)
大跨提篮式钢管混凝土拱桥拱肋安装施工工法大跨提篮式钢管混凝土拱桥拱肋安装施工工法一、前言大跨提篮式钢管混凝土拱桥拱肋安装施工工法是一种以钢管拱肋为主要构件，结合混凝土进行支撑和固定的拱桥施工方法。
该工法具有关键的工艺原理和施工工艺，可以满足大跨度拱桥的建设需求。
二、工法特点1. 结构简单：采用提篮式钢管拱肋，结构简单、可重复使用且经济实用。
2. 施工速度快：通过钢管拱肋的预制和现场安装，可以大大缩短施工周期。
3. 承载能力高：提篮式钢管拱肋和混凝土的结合形成了强大的承载能力。
4. 适用性广：适用于多种地质条件和环境要求，可以在不同的项目中灵活应用。
三、适应范围大跨提篮式钢管混凝土拱桥拱肋安装施工工法适用于中高墩高的大跨度拱桥建设。
特别适合于江河、铁路等大跨度拱桥的建设。
四、工艺原理该工法主要通过钢管拱肋和混凝土的结合形成坚固的拱桥结构。
钢管拱肋作为主要承载构件，通过提篮式安装工艺与混凝土进行联结。
具体工艺原理包括以下几个方面：1. 钢管拱肋预制：在工厂进行钢管拱肋的预制，包括割管、组装、焊接等步骤。
2. 提篮式安装：通过提篮将预制好的钢管拱肋运至现场，提升到预定位置。
3. 混凝土浇筑：在钢管拱肋的上部和两侧进行混凝土的浇筑，与钢管形成牢固的连接。
4. 后期处理：对浇筑好的混凝土进行养护和修整，确保拱桥的整体性能。
五、施工工艺1. 地基处理：对拱桥的地基进行处理，确保基础稳定。
2. 钢管拱肋预制：在工厂进行钢管拱肋的预制，包括割管、组装、焊接等步骤。
3. 提篮式安装：将预制好的钢管拱肋运至现场，通过提篮将其提升到预定位置。
4. 混凝土浇筑：在钢管拱肋的上部和两侧进行混凝土的浇筑，与钢管形成牢固的连接。
5. 后期处理：对浇筑好的混凝土进行养护和修整，确保拱桥的整体性能。
六、劳动组织1. 建设单位：负责项目前期的规划和组织管理工作。
2. 施工单位：负责具体的施工工艺和施工过程的实施和组织。
3. 监理单位：负责对施工过程和质量进行监督和检查。
浅析钢管混凝土拱桥拱肋安装的施工技术
浅析钢管混凝土拱桥拱肋安装的施工技术摘要：目前钢管混凝土在拱桥拱肋安装施工中应用较多，本文主要介绍钢管混凝土拱桥的施工方法：支架施工法、缆索吊装法和转体施工法。
并重点介绍了缆索吊装法中的千斤顶斜拉扣挂法，指出目前的趋势是将塔架与扣架结构合二为一。
关键词：钢管混凝土，拱桥，拱肋安装，施工方法1引言桥梁作为跨越障碍物的架空结构，其施工过程所用的时间比起成桥使用周期来说要短暂的多，但是施工过程中的结构行为并不比成桥后的简单。
大跨度桥梁的施工技术是桥梁技术的重要组成部分，而且往往是大桥建设的关键技术。
不同跨径、结构形式及施工设备、现场环境条件，可以选择不同的施工方法。
目前常用的钢管混凝土拱桥的施工方法可分为如下几种。
2支架施工法对于石拱桥，曾广泛采用木支架(类似木排架桥)。
在我国铁路界，曾让支架采用常备式拱形的钢结构(对于跨度不大的拱桥，支架用工字钢形成；对于跨度大的拱桥，则用桁架拱式)。
对于木支架，在安排支架顶面高程时，一则要考虑砌拱的要求(让支架顶面较高，借使其在承受砌石重量并发生弹性及塑性下沉后，能保持石拱在不受力时的高程)，再则要考虑落架要求(要让支架顶面能够降落的高度，大于石拱的弹性下沉、加支架的回弹升高)，并采取落架措施(例如，用沙箱作支承，并在落架时让沙从小孔中排出)，以保证石拱圈逐步地安全承受白重。
对于小跨径的钢管混凝土拱桥，支架法仍是可以考虑采用的一种施工方法，它操作简单，安全可靠，适合于规模较小的施工队伍。
但对于大跨径的钢管混凝土拱桥，采用此法基本上是不现实的。
但是支架施工法从一定程度上讲是缆索吊装法、转体施工法的实现基础和理论源泉，缆索吊装法施工中必不可少的塔架、转体施工中的组拼支架和三大段吊装法中的赝架都可以说是支架施工法中的拱架在其应用过程中的转型和具体应用。
因此对支架施工法加以分析研究，也是大跨度钢管混凝土拱桥主拱肋施工方法研究中一个不可欠缺的内容。
随着支架材料在选择范围上的扩大、支架设计与施工经验的积累以及大跨径钢管混凝土拱桥在结构上的创新和变化，支架施工法本身固有的优越性和适用性特点也会在施工过程中的具体应用上得到进一步的体现。
下承式钢管混凝土系杆拱桥拱肋制作安装技术
２ Ｉ ， ０１Ｔ 焊接完毕后 应采用气 割切 除引弧板 ， ＴＩ １ 不得用锤击落 ， 严禁 在焊缝 以外 的拱肋上 打火 引弧 ， 以免 损伤母 材 ， 最后 将引弧 处修 磨平整 。３ 为防止焊接部位残余应 力过大 ， ） 焊接前根据各部位具
溅物等 。４ 气割和剪切后 零件尺 寸允许 偏差 应为 ±３Ｉｌ， ） ｎ 切割 ｎ
拱肋钢管及 吊杆涂装采用 两道 １ － ． １水性无机 富锌底漆 （ × ８ ２ ５ ０ｍｍ） １ ，２道环 氧云铁 中间漆 （ ×３ ２ ０ｍｍ） １ 聚氨酯 面漆 （ ，２道 ２
×４ ＩＩ。 ０１／） ＴＴ
割纹深度
２
平面度
２
焊接处及坡 口处 组装后构件 和工地 安装 切割面 手工切割面
６ 。 。 ０ ±５ 。
表 １ 切割面质量等级
类型
板材
ｍｍ
上边缘熔化度
２
缀板厚度 １ ｍ， ０ｒ 外侧距离 ３０ｍｌ， ｎ ８ Ｔ 拱肋总高 １３０１Ｉ。左右侧 ｔ ０ Ｔｎ ｌ 拱肋间 由３根横撑相连 ， 横撑为 ６ ｌ ０Ｉ ｎ无缝钢管 ， ｎ 壁厚 １ ０ｍｍ０
中 图 分 类 号 ： ４ ８ ２ Ｕ ４ ．２ 文 献标 识码 ： Ａ
１ 工程概 况
该桥结构为下承式钢管混凝 土系杆拱桥 ， 桥长 ５ ． 桥宽 １４ｍ， ２ ． １２ｍ。拱肋为 哑铃形钢管混凝土， 钢管外径 ５０ｒ １ ６ 玳 ， １ 壁厚 １ ， ０ｍ
面的质量等级见表 １ ） 。５ 在切割时一并将坡 口倒 出， 口形 式为 ： 坡
３ ｌ ０ｃ ｎ左右 ， 不得少 于 ３点 ， 且 焊缝 不超过 设计 焊缝厚度 的 ２ ３ ／，
３ 施 工放样
１ 根据加工图及试装图对各构件及零件现场放样 ， ） 并进行计
钢管混凝土系杆拱桥主拱肋施工方法
钢管混凝土系杆拱桥主拱肋施工方法目前钢管商品混凝土拱桥在我国的应用前景非常广泛，主拱肋施工又是钢管商品混凝土拱桥施工的关键环节。
本文简单介绍了钢管商品混凝土拱桥的特点，并对其中的主拱肋施工方法进行研究。
一、钢管商品混凝土拱桥概述将钢管商品混凝土应用于拱桥同时解决了拱桥材料高强化和拱圈施工轻型化的两大问题，因此，一种新型的拱桥—钢管商品混凝土拱桥近年来在我国得到了广泛的应用。
根据钢管商品混凝土发挥材料作用和施工作用的不同侧重，出现了两种不同的利用钢管商品混凝土的形式。
一种为钢管内填商品混凝土，即钢管管壁外露，与核心况凝土共同作为结构的主要受力组成部分，钢管在商品混凝土施工过程中又可作为支架和模板，给施工带来方便，材料方面的优点是设计采用这一结构的最主要考虑。
一般将这种类型的拱桥称为钢管商品混凝土拱桥。
（一）钢管商品混凝土拱桥在我国迅速发展的原因钢管商品混凝土拱桥在30年代的前苏联就已出现，近年来国外也有修建，但其真正的发展在我国，主要原因如下:1、拱桥是一种极具美学表现力的桥型，在我国又有着深厚的文化底蕴，钢管商品混凝土结构的应用，使拱桥更加轻巧、柔美，尤其是中承式和下承式桥型，以其独特的美感在风景区和城市桥梁中备受青睐。
2、我国的钢管商品混凝土理论研究处于世界先进水平，一些钢管商品混凝土结构的设计规程相继颁布实施，出版了一批有代表性的专著，钢管商品混凝土在厂房、高层建筑、输变电工程中的应用不断发展，为钢管商品混凝土应用于拱桥莫定了坚实的理论基础，并提供了宝贵的工程实践经验。
3、拱桥作为桥梁的基本桥型之一，在我国过去的交通土建工程中得到广泛的应用，为我国的主桥型。
由于我国的国情，拱桥桥型中主要是钢筋商品混凝土拱和污工拱，现在仍无法大量应用钢结构;材料强度低，施工方面的问题一直制约着拱桥跨径的发展。
钢管商品混凝土拱桥一定程度上解决了这两大难题，成为许多适合拱桥情况下的一个选择。
（二）钢管商品混凝土系杆拱桥的特点由于我国的国情所限，污工拱桥和钢筋商品混凝土拱桥长期以来在我国的拱桥中占绝大多数。
1-430m上承式钢管混凝土拱桥钢管主拱肋安装方案(两岸对称悬拼)_secret
支井河特大桥钢管主拱肋安装方案1.桥梁概况支井河特大桥位于湖北省巴东县野三关镇支井河村一组，大桥横跨支井河峡谷，谷深755米，两岸桥头与隧道紧密相连，场地狭窄，地势险要，交通运输条件极其恶劣，施工难度为沪蓉西高速公路全线之最。
大桥中心桩号为K120＋433.507，全长545.54米，桥跨布置为36m(引桥)+444.8m(主桥)+ 2×27.3m(引桥)。
引桥采用箱型钢筋砼简支梁，主桥为1-430m上承式钢管砼拱桥，计算矢高为78.18m，矢跨比为1/5.5。
主拱肋为钢管混凝土主弦杆和箱形钢腹杆组成的空间桁架结构，拱脚截面高度13m，拱顶截面高度6.5m，上下游两道拱肋平行布置，肋宽4m，肋间距13m （中－中），每道肋由上、下各两根φ1200×35(30、24)毫米的钢管弦杆组成，并通过上下横联、腹杆及横向斜杆组成空间稳定体系，肋间设20道米撑横联。
因受到施工空间及运输条件的限制，拱肋共分成30个吊装节段，节段长度在0.6～26.266米之间,水平投影最长为21.639(第一节段)，节段最大吊重约270T(双肋)。
节段间采用“先栓后焊、栓焊结合”的原则连接。
本桥主拱肋安装利用缆索吊装系统，采用“两岸对称悬拼、齐头并进至跨中合龙的斜拉扣挂法”施工。
缆索吊装系统由缆索吊机系统和斜拉扣挂系统组成。
2.缆索吊机系统本桥利用一台“WJLQ3000KN型无支架缆索起重机”承担主拱肋、拱上立柱、钢盖梁以及箱梁等吊装任务。
该缆索起重机设计跨径756米，单钩起吊能力为75T，额定起重量为4×75T=300T；采用重力式地锚，为钢筋砼结构；主承重索采用由20根φ62mm钢丝绳组成的“单跨双索制”；采用“螺旋式摩擦卷扬机”和“增力式运行小车”作为运行和起升机构，动力源为4台28T双筒慢速卷扬机和4台10T单筒快速卷扬机；牵引速度0.36m～10m/min，起升速度0.26～3m/min，位移精度达到1mm；总设计寿命为12500小时，工作级别为A7级。
拱肋加工安装施工工艺
拱肋加工及安装施工工艺编制：复核：中铁十五局集团有限公司大西客专指挥部第一项目部二0一0年四月拱肋加工及安装施工工艺一、拱肋加工制作1、钢管拱加工拱肋钢管轴线折线成弧，在钢管拱肋加工制作前，制造商应根据施工图绘制钢构件放样图及焊接工艺流程图管节制作顺序：号料→切割→边缘加工→卷管→焊缝（纵缝，超声波检测及X射线拍片）→矫圆→拼接（接长，焊接对接焊缝）→超声波检测及X射线拍片→组装（焊成大段，超声波检测、X射线拍片检查）→试拼（含横撑试拼装）→防腐涂装（含弦管、缀板及封端）→运输→安装就位。
卷管方向应与钢板压延方向一致，尽可能增长单件长度，减少对接焊缝。
矫圆后的短段，在拼接时宜将纵向对接焊缝错开50cm左右，并尽可能使纵焊缝处于缀板混凝土的范围内。
缀板的横焊缝与弦管的环缝不要处于同一截面，宜错开50cm以上。
除按设计图施工外，施工时需要的预留灌注孔、出气孔、临时焊接钢件等，由施工单位确定，必要时可与设计方协商。
弦管、横撑的纵缝、对接环缝要求采用自动焊、全溶透；缀板与弦管、缀板的对接焊缝为全溶透焊，有条件的采用自动焊；横撑与弦管、横撑弦管间的焊缝均为溶透焊缝，有条件的可采用自动焊；吊杆锚座钢板与钢管的焊接采用溶透焊带角焊缝。
不同的自动焊与不同条件（工厂内、工地现场）的手工焊，应区分不同情况、条件进行焊接工艺评定，并根据评定报告确定焊缝工艺。
钢构件热处理，原则上要求较均匀地加温至略高于再结晶温度进行热处理，基本上消除焊接热应力及因焊接、卷管产生的硬化、脆性。
在各节段应仿照现场条件试拼（含横撑），以保证现场安装时钢管拱肋的正确就位、合拢。
2.焊缝检查与验收（1）对所有全溶透焊缝要100%进行超声波检测，对T型焊缝及超声波认为的疑问之处，应以X射线拍片；所有焊缝均需作10%以上X射线拍片检查。
焊缝质量达到GB50205-2001的一级焊缝要求。
焊缝强度要求与母材等强，焊缝高度he=s,焊缝余高c 应趋于零。
下承式钢管混凝土提篮拱桥拱肋原位拼装施工工法(2)
下承式钢管混凝土提篮拱桥拱肋原位拼装施工工法下承式钢管混凝土提篮拱桥拱肋原位拼装施工工法一、前言随着城市建设的不断发展，越来越多的桥梁需要修建或改造。
而下承式钢管混凝土提篮拱桥拱肋原位拼装施工工法作为一种新型的施工方式，具有施工速度快、效益高、质量可控等优点，在桥梁工程中得到了广泛应用。
二、工法特点1.提升了施工效率：该施工工法通过预制拱肋和提升装置的使用，实现了拱肋的快速拼装，大大提高了施工效率。
2.节约了材料成本：拱肋采用下承式钢管混凝土结构，充分发挥了钢筋混凝土的优势，不仅结构强度高，同时材料更加节约。
3.保证了施工质量：通过拱肋预制和原位拼装，可以保证拱肋的制作质量和准确度，保证了施工质量的可控性。
4.减少了对现场环境的影响：该工法施工过程中，拱肋预制在工厂进行，减少了对现场施工环境的依赖，环境卫生问题得到了很好的解决。
三、适应范围该工法适用于桥梁工程中预制和拼装拱肋的情况，尤其适用于有限的工期和有限场地条件下。
适用于跨度较小的桥梁，适应范围广泛。
四、工艺原理该工法采用了预制拱肋和提升装置相结合的工艺，具体工艺如下：1.对施工工程进行调研和设计，确定拱肋的尺寸和形状。
2.根据设计要求，在工厂进行拱肋的预制制作。
3.现场进行基础的施工准备工作，包括地基处理和基础搭设。
4.开始提升拱肋，并进行原位的拼装。
通过提升装置将拱肋提升到预定位置，然后用特殊连接件将拱肋固定在一起，形成整体拱桥结构。
5.完成拱肋的拼装后，进行钢管混凝土浇筑，形成完整的桥梁结构。
6.最后进行拱桥结构的调整和修饰，保证施工质量达到设计要求。
五、施工工艺1.基础施工：对基础进行土方开挖、砼浇筑等工作。
2.拱肋预制：根据设计要求，在工厂进行拱肋的制作，包括钢筋加工、混凝土浇筑、养护等工序。
3.拱肋提升：拱肋在提升装置的帮助下，一次性提升到预定位置。
4.拱肋拼装：将提升好的拱肋按照设计要求进行拼装，采用特殊连接件将拱肋固定。
5.钢管混凝土浇筑：在拱肋拼装完成后，进行钢管混凝土的浇筑，形成桥梁的整体结构。
2×228m钢管混凝土拱桥拱肋架设工法
2×228m钢管混凝土拱桥拱肋架设工法1前言近几年，随着桥梁建设事业的不断发展，钢管混凝土拱桥因其受力性能好、跨越能力大，在我国桥梁建设中数量急剧增加。
钢管拱常用的架设方法主要有支架法、缆索吊吊装法、平转法、竖转法、浮吊法以及几种方法综合应用的方法。
本工法是在中铁一局集团桥梁工程公司承建的南昌生米大桥钢管拱架设施工中形成的。
南昌生米大桥主桥为75+228+228+75m双连跨中承式钢管混凝土系杆拱桥，结构为刚性拱柔性系杆结构。
主拱轴线为二次抛物线，桥面以上由四根Φ900mm钢管组成空间桁架结构，拱肋断面高4.6m，宽2.6m。
每根拱肋长188m，重600余吨。
本工法摒弃了传统的缆索吊装，采用门式膺架半拱整体施工方案，创意新颖，工艺先进，符合桥梁大节段吊装施工的发展趋势。
该项技术于2005年3月通过包括中国工程院院士在内的国内知名桥梁专家技术鉴定，2006年3月通过了中国铁路工程总公司科技成果评审，一致认定该成果技术先进，达到国内领先水平，对类似工程有一定的借鉴作用。
2工法特点2.1在施工期间主孔通航不受限制，对河道通航影响较小。
2.2与传统缆索吊施工相比，门式膺架法整体吊装安全性更高。
2.3拱肋采用两大段吊装，减少了拱肋空中安装时间及焊接次数，施工受桥位处风力的影响概率减小。
2.4将大量工地焊接工作转移至厂内进行，减少了现场空中焊接及线形调整工作量，确保成桥后钢管拱的线形精度，保证了钢管拱施工质量。
2.5吊装设施为大型龙门，起吊能力远大于缆索吊。
2.6工艺简单，施工周期短。
3适用范围3.1适用于无支架法施工的下承式、中承式、上承式拱桥施工。
对于跨度较大的拱桥，其优越性更明显。
3.2适用于工期较短的公路、市政桥梁施工。
4工艺原理经计算，在钢管拱合理吊点处施工桩基，其上拼装万能杆件门式膺架。
拱圈分段在厂内加工制作，按1/4拱段运输至桥址后，每两片1/4拱段在驳船拱胎上焊接成1/2拱段。
先利用三角区的小龙门和门式膺架两点起吊半幅拱圈水平上升，为了避免钢管拱与临时铰相碰撞,在拱肋提升到一定的高度后,后吊点沿小龙门顶滑板向立柱方向滑移,继续起吊钢管拱,待钢管拱提升高度与临时铰平齐时,后吊点再沿小龙门顶滑板滑回设计吊点位置,将拱脚与临时铰连接，继续起吊拱肋跨中吊点，直至拱肋达到设计位置时停止，同理起吊另半幅拱肋就位，调整拱顶千斤顶，使拱顶标高达到设计位置，调整，焊接合拢段，形成整体，完成拱圈安装。
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钢管混凝土拱桥拱肋安装工艺
摘要：根据桥梁拱肋实际安装情况，对拱肋岸上段、水上段安装分别进行详细介绍，主要分析吊装中存在难点、重点、疑点，提出响应的施工保证措施，并在文中对提出注意事项，该施工保证拱肋安装的安全与精确性，供类似工程参考。
关键词：钢管混凝土拱桥拱肋安装
1 概述
现在我国处于交通基础设施建设的高潮，钢管混凝土拱桥以钢管与砼共同作用，增强了抗荷能力，横截面尺寸响应减小，从而减轻了上部构造的自身重量、减小基础应力，达到节省材料、增大跨度的作用，其桥型将不断的发展与应用。
拱桥拱肋安装是钢管混凝土拱桥施工中最为复杂、风险最高的过程，该施工过程关系到整个桥梁的施工成败。
以主桥为下承式钢管混凝土系杆拱桥为例，主桥计算跨径115m，矢跨比为1/4.8，拱肋采用哑铃型钢管混凝土，截面高3.0m，每个钢管外径1.3m。
2拱桥拱肋安装工艺
2.1岸上拱肋按装
陆上段拱肋可在岸上先行安装就位，减少跨中过河段的重量，降低吊装难度。
岸上拱肋在拱脚浇筑之后拼接，在拱脚混凝土浇筑后，开始安装岸上拱肋。
2.1.1支架搭设
岸上拱肋段长度分别为22/30m，为在拱肋安装后不发生偏移，设两个支撑墩。
在支撑点支撑墩采用4根φ60钢管作为支撑立柱，基础为4×4×0.8m的扩大基础。
钢管顶端放置拱肋的支撑钢板，支撑钢板采用2cm钢板焊制而成。
现场放样调整支撑钢板位置及接触点的高程，确保支撑点位置与拱肋钢管相吻合。
2.1.2底模施工
系杆支架搭设完毕后，在纵向贝雷上搁置10#槽钢，调整好底模标高，在工字钢上放置三排双拼10#槽钢，纵梁上每30cm放置10×10×1.5m方木，上铺宽0.3m，厚5cm木板，木板间距20cm，再在其上铺设1.5cm竹胶板作面板。
2.1.3系杆劲性骨架施工
底模施工完毕后，即可进行劲性骨架的拼装。
2.1.4拱肋吊装
在支架准备就绪后，采用2台25T汽车吊配合起吊，将拱肋钢管安装就位。
就位后对其高程、轴线进行复核，并调整，最后将其固定。
2.2水上段拱肋安装
2.2.1拱肋及劲性骨架的现场拼装
水上段拱肋钢管总重97.7吨，结合场地勘察，拼装场地占用宽度为10m，在拱肋拼装现场预浇筑混凝土基础。
考虑到水平拼接占用场地较大，因此现场拼装采用钢管支架立拼，支架设4个支撑点，每个支撑点设6根钢管柱，两片拱肋拼装时可公用中间一排钢管桩，同时增加了支架系统的整体稳定性。
拱肋的托架的位置为拱肋的相对三维坐标，搭设前根据现场条件确定。
拱肋拼装采用吊车分段吊装，安装顺序由西向东进行。
拱肋拼装焊接好后，连接吊杆外套钢管、系杆骨架、钢筋、模板。
2.2.2拱肋的吊装
拱肋的吊装是重点和难点。
航道内不能设墩，且不能长时间占用航道或断航情况，本桥采取的拱肋中跨方案为：2台浮吊直接吊装方案，具体如下：
1）准备工作
机具选择：150T浮吊2艘，工作艇2艘，配备相应的钢丝绳、手拉葫芦等起重机具，以及对讲机、手提喇叭等通讯设备。
2）安装组织
当安装设备准备完毕后，成立安装领导小组，并召集有关人员做好技术交底和思想动员工作，对安装方案中每个细节的施工方法认真落实，做到统一认识，以使安装工作能顺利完成。
主要分起吊落位组、浮吊组、测量观测组、电焊组、机电维修组、安全保卫组、后勤供应组（包括材料供应）、监控组八个组，各司其职，保证安装的质量与安全。
3）施工注意事项
（1）根据拱肋的线形、预拱度设置拱肋托架的相对三维坐标，搭设前进行精确调整。
用全站仪测出安装段拱肋两端管口顶的坐标，用垂线、直尺测出管口上下水平、垂直距离（a、h），对已安装的钢管和拱脚预埋段钢管拱肋位置进行复测，并与安装段拱肋进行对比，对存在的差异进行修整。
（2）锚碇是缆风的锚固端，采用立式锚碇。
立龙柱以I20槽钢制作，挖坑
埋入坑中，坑宽1.5m，深2m，上、下挡木用10×10cm方木列在地龙柱两侧，并紧贴原状土壁，坑内用优质粘状土填夯实。
立式地龙柱略向后仰。
锚碇沿河岸每侧设置6个。
（3）拱架水平推力抵消措施：经计算，在水上段就位后，拱脚间将产生约260T水平推力，在主墩墩顶与拱脚之间设计止推牛腿可承受约645T的水平推力。
4根Φ42合金连接系杆，按每根105T（合计420吨），作为临时抵抗水平推力。
在水上段管口支撑位置，用三块2cm三角形钢板焊接在拱肋下钢管上，在三角形钢板下端水平焊接一块2cm厚长方形钢板，作为支撑点。
三角形钢板间间距为45cm，三角形钢板与水平钢板、拱肋钢管均采用双面焊接。
(4)吊点布置：采用两台150T浮吊抬吊，吊点布置在荷载较为均匀处，荷载跨径分别为：19+25+19m。
吊点位置的拱肋，用钢板在拱肋上予以焊接限位，以免起吊过程中钢丝绳滑动，影响浮吊的作业安全。
（5）吊装：将支立于拼装支架上的拱肋两端用钢丝绳捆绑，悬挂于浮吊挂钩上。
钢丝绳栓好后，浮吊垂直于河岸线，然后同步缓慢起吊，起吊过程中保持浮吊的基本均匀一致性，两吊点高差保持一致，系杆劲性骨架保持水平，做到统一号令，起降有序。
浮吊起吊至拱片离开拱脚支墩和中间支点5㎝后，停止浮吊，同时两端用麻绳拉好防止起吊时晃动与另一片拱肋碰撞，全面检查，观察变形，测量劲性骨架预拱度是否与设计一样，一切无误拱肋稳定后，浮吊继续提升，提至合适位置时开始移位，指挥人员为专业指挥，并持证上岗。
起吊过程中，有专人察看吊点处钢丝绳的松紧情况，一旦发现钢丝绳受力不均匀，或者存在滑移隐患，立即暂停起吊，并重新生好钢丝绳。
拱肋起吊后，浮吊钢丝绳缓缓提升，然后浮吊依靠钢丝绳向后退至河中间，将前锚左侧钢丝绳生到对岸，依靠钢丝绳牵引缓慢转身，使浮吊慢慢平面旋转转至90度，使其正面朝向桥位方向，解开前锚和后锚，再启动移位装置，浮吊朝着桥位安装位置方向缓慢移动。
在桥位处稳住浮吊落拱就位，在拱肋靠近拱脚支点上方约50cm时，待浮吊稳定后，将拱肋缓慢下放，浮吊部分卸载。
在即将就位时，根据特征点位置，微调拱肋位置，使得拱肋特征点与支撑钢板支撑位置重合。
水上段拱肋在落架过程中，将对已装的9#墩拱脚、陆上段产生水平推力，虽然已经在两拱脚与墩顶结合部位进行止推设置，但为增强安装的安全稳定性，计划在落架过程中，采用M42材质为Cr40拉杆对拉系杆劲性骨架，以抵抗吊装时产生的水平推力。
拉杆的锚固钢板设置如下：用2块2cm厚16×16cm钢板中间开一φ4.6cm圆孔，焊接在对接系杆的端头向内25cm处。
2块钢板间纵向间距23cm，中间以2cm钢板焊作衬板支撑。
拱肋就位前，将Φ42拉杆穿入孔内，用2cm中心开孔的钢板作为垫板，两端上紧螺母。
拱肋就位后，放下缆风钢丝绳，用工作艇牵引朝四个方向拉去，分别与地龙
用5吨卷扬连接。
3结语
本项目通过合理的安排工作计划、工作时间，达到了禁止通航时间少、工期进度超前于计划的目的，在实施过程中充分保证了拱肋施工安全，施工费用经济的同时，也保证了拱肋安装过程中应力、应变指标均满足相关规范要求。
参考文献
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保留作者简介
姓名：吴俭
性别：男
出生日期：1982.07
职称：工程师
学历：大学本科
工作单位：湖州市交通规划设计院
毕业学校：河海大学交通工程毕业时间：2004.5
籍贯：安徽黄山。