城市轨道交通车站的组成
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
自动扶梯：则可以有效的将进出站客流分开，避免对流或者拥挤。 通道设计注意事项：科学设计坡度，当通道楼梯数量多时，在不同段设置缓解平台，同时尽 量减少工程量和占地面积。
城市轨道交通车站的组成
5.站厅 是乘客换乘列车的中转层。
主要作用：集散客流，为乘客提 供售票、检票、补票、咨询等服 务。 按用途可分为公共区和设备 区。一般站厅中间为公共区，两 端为设备区。
城市轨道交通车站的组成
➢主要尺寸 出入口宽度按车站远期预测超高峰小时客流量计算确定。根据出入口位置、主客流方向以及可能 产生的突发性客流，应分别乘以1.1～1.25的不均匀系数。车站出入口宽度的总和，应大于该站远期预
测超高峰小时客流量所需的总宽度。出入口的最小宽度不应小于2.5m。兼作城市地下人行过街道
的车站出入口，其宽度应根据城市过街客流量加宽。车站出入口地面与站厅地面高差较大时，宜设置 自动扶梯。
城市轨道交通车站的组成
4. 通道 连接出入口与车站站厅之间的通行道路称为通道。通道主要由楼梯、电梯和步行道构成。
城市轨道交通车站的组成
楼梯：进站客流与出站客流混用，没有严格划分区域，这样客流较大时，容易形成进出站客 流对流的情形，对客流组织不利。在人流大的车站可以考虑在楼梯中间设置栏杆，有效的将进出站 客流分开。
城市轨道交通车站的组成
6.站台 最能直接体现车站主要功能的场所，主要作用是供列车停靠、乘客候车及上下车等。
城市轨道交通车站的组成
城市轨道交通车站根据其功能要求，一般由风亭、冷却塔、出入口、通道、站厅、站台等组成。 1.风亭 当车站或隧道发生火灾时还能 排烟。按功能不不同分为活塞风亭、 进风亭、排风亭。 一般采用地面 的带盖风井构造。风亭的设计根据 周边环境的条件许可采用独立式或 合建式。
城市轨道交通车站的组成
模、埋深、车站平面布置、地形地貌、城市规划、道路、环境条件并按照车站远期预测高峰小时 客流量计算，综合考虑确定。
➢出入口数量
一般情况下，浅埋地下车站出入口数量不宜少于4个；深埋地下车站出入口的数量不应少
于2个。对于客流量较少的车站，若是浅埋的，其出入口数量可酌情减少，但不应少于2个。对于地 下浅埋车站分期修建出入口的，第一期修建的出入口数量不应少于2个，每端的出入口不宜少于1个。
城市轨道交通车站的组成
设备区： 主要有设备用房和管理用房。 设备用房：安置各类设备、进行日常Hale Waihona Puke Baidu修及保养的场所，主要有售检票、通信、信号、环控、照明、 低压配电、变电所等系统相关设备房。 管理用房：是车站工作人员的办公用房，包括车站综合控制室、设备系统值班室、票务室、会议室、 更衣室、休息室、卫生间、备品库、垃圾间、清扫工具间
城市轨道交通车站的组成
公共区： 分为付费区和非付费区，以检票闸机和栏杆进行分割。 供乘客购票和检票，在此区域内 设置各种导向、事故疏散、服务乘客的标志，引导乘客方便、快捷进出车站。 客服中心： 设在站厅的付费区和非付费区之间，可同时服务两个区域的乘客，完成售票、咨询、 补票等业务 非付费区： 可根据场地大小布置便民的商业设施， 如公用电话、自助银行、自动售卖机、小商铺 等。（布置原则：不影响乘客出行）
2.冷却塔 主要功能：为车站的环境控制系统散热，采用出地面的结构。
冷却塔
城市轨道交通车站的组成
3.出入口 用于吸引和疏解客流，规模与出入口的总设计乘客流量有关。一般布置在街道交叉口，以便
能大范围地吸引和疏散客流。
城市轨道交通车站的组成
➢出入口的设置 车站出入口是地面客流与城轨车站的衔接，也是城市轨道管理辖区的分界点，应根据车站规
城市轨道交通车站的组成
5.站厅 是乘客换乘列车的中转层。
主要作用：集散客流，为乘客提 供售票、检票、补票、咨询等服 务。 按用途可分为公共区和设备 区。一般站厅中间为公共区，两 端为设备区。
城市轨道交通车站的组成
➢主要尺寸 出入口宽度按车站远期预测超高峰小时客流量计算确定。根据出入口位置、主客流方向以及可能 产生的突发性客流，应分别乘以1.1～1.25的不均匀系数。车站出入口宽度的总和，应大于该站远期预
测超高峰小时客流量所需的总宽度。出入口的最小宽度不应小于2.5m。兼作城市地下人行过街道
的车站出入口，其宽度应根据城市过街客流量加宽。车站出入口地面与站厅地面高差较大时，宜设置 自动扶梯。
城市轨道交通车站的组成
4. 通道 连接出入口与车站站厅之间的通行道路称为通道。通道主要由楼梯、电梯和步行道构成。
城市轨道交通车站的组成
楼梯：进站客流与出站客流混用，没有严格划分区域，这样客流较大时，容易形成进出站客 流对流的情形，对客流组织不利。在人流大的车站可以考虑在楼梯中间设置栏杆，有效的将进出站 客流分开。
城市轨道交通车站的组成
6.站台 最能直接体现车站主要功能的场所，主要作用是供列车停靠、乘客候车及上下车等。
城市轨道交通车站的组成
城市轨道交通车站根据其功能要求，一般由风亭、冷却塔、出入口、通道、站厅、站台等组成。 1.风亭 当车站或隧道发生火灾时还能 排烟。按功能不不同分为活塞风亭、 进风亭、排风亭。 一般采用地面 的带盖风井构造。风亭的设计根据 周边环境的条件许可采用独立式或 合建式。
城市轨道交通车站的组成
模、埋深、车站平面布置、地形地貌、城市规划、道路、环境条件并按照车站远期预测高峰小时 客流量计算，综合考虑确定。
➢出入口数量
一般情况下，浅埋地下车站出入口数量不宜少于4个；深埋地下车站出入口的数量不应少
于2个。对于客流量较少的车站，若是浅埋的，其出入口数量可酌情减少，但不应少于2个。对于地 下浅埋车站分期修建出入口的，第一期修建的出入口数量不应少于2个，每端的出入口不宜少于1个。
城市轨道交通车站的组成
设备区： 主要有设备用房和管理用房。 设备用房：安置各类设备、进行日常Hale Waihona Puke Baidu修及保养的场所，主要有售检票、通信、信号、环控、照明、 低压配电、变电所等系统相关设备房。 管理用房：是车站工作人员的办公用房，包括车站综合控制室、设备系统值班室、票务室、会议室、 更衣室、休息室、卫生间、备品库、垃圾间、清扫工具间
城市轨道交通车站的组成
公共区： 分为付费区和非付费区，以检票闸机和栏杆进行分割。 供乘客购票和检票，在此区域内 设置各种导向、事故疏散、服务乘客的标志，引导乘客方便、快捷进出车站。 客服中心： 设在站厅的付费区和非付费区之间，可同时服务两个区域的乘客，完成售票、咨询、 补票等业务 非付费区： 可根据场地大小布置便民的商业设施， 如公用电话、自助银行、自动售卖机、小商铺 等。（布置原则：不影响乘客出行）
2.冷却塔 主要功能：为车站的环境控制系统散热，采用出地面的结构。
冷却塔
城市轨道交通车站的组成
3.出入口 用于吸引和疏解客流，规模与出入口的总设计乘客流量有关。一般布置在街道交叉口，以便
能大范围地吸引和疏散客流。
城市轨道交通车站的组成
➢出入口的设置 车站出入口是地面客流与城轨车站的衔接，也是城市轨道管理辖区的分界点，应根据车站规