最新任务二-气缸密封性检测概要课件PPT
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汽缸密封性检测ppt课件
➢ 进气歧管真空度波动:六缸汽油机不超过3kPa, 四缸汽油机不超过5kPa(大气压力以海平面为准)。
➢ 检测发动机进气管真空度时,应根据当地海拔高 度修正检测标准 。
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21
四、测定曲轴箱窜气量
➢ 测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的重要手段。 气缸活塞组配合副磨损,间隙增大,或活塞环对口、 断裂及拉缸时,窜入曲轴箱的气体量将会增加,发 动机动力性会随之下降。
2)相邻两缸压缩压力读数偏低或很低,而其他缸正 常,是由于相邻两缸间气缸衬垫漏气或缸盖螺栓 未拧紧所致。
3)数缸压力读数偏低时,可以用清洁而黏度较大的润 滑油20-30mL,注入偏低的汽缸再测量汽缸压力, 若压力读数升高,说明汽缸与活塞组零件磨损过大; 如读数基本无变化,说明气门关闭不严。
4)一气缸或数缸压力偏高,汽车行驶中又出现过热
1.利用气缸压力表检测法
➢ 气缸压力表是一种专用压力表, 一般由表头、导管、单向阀和接 头等组成。
➢ 单向阀处于关闭位置时,可保持 测得的气缸压缩压力读数;单向 阀打开时,可使压力表指针回零, 以用于下次测量。
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3
检测方法
1)发动机应运转至正常工作温度,水冷发动机水温 75-95℃,风冷发动机机油温度80-90 ℃ 。
(2)用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测
可在不拆卸火花塞或喷油器的情况下,测定发动 机各缸的压缩力。其原理是利用示波器记录的起动 机电流曲线来测定发动机各缸压缩力。
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9
✓ 发动机起动时,起动机驱动曲轴的转矩M和起动工 作磁通电量流相Is之互间作存用在,一产定生函电数磁关力系和。电电磁枢力电矩流MIs:与磁场
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11
✓ 起动工作电流Is与蓄电池端电压V的关系为 :
➢ 检测发动机进气管真空度时,应根据当地海拔高 度修正检测标准 。
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四、测定曲轴箱窜气量
➢ 测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的重要手段。 气缸活塞组配合副磨损,间隙增大,或活塞环对口、 断裂及拉缸时,窜入曲轴箱的气体量将会增加,发 动机动力性会随之下降。
2)相邻两缸压缩压力读数偏低或很低,而其他缸正 常,是由于相邻两缸间气缸衬垫漏气或缸盖螺栓 未拧紧所致。
3)数缸压力读数偏低时,可以用清洁而黏度较大的润 滑油20-30mL,注入偏低的汽缸再测量汽缸压力, 若压力读数升高,说明汽缸与活塞组零件磨损过大; 如读数基本无变化,说明气门关闭不严。
4)一气缸或数缸压力偏高,汽车行驶中又出现过热
1.利用气缸压力表检测法
➢ 气缸压力表是一种专用压力表, 一般由表头、导管、单向阀和接 头等组成。
➢ 单向阀处于关闭位置时,可保持 测得的气缸压缩压力读数;单向 阀打开时,可使压力表指针回零, 以用于下次测量。
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检测方法
1)发动机应运转至正常工作温度,水冷发动机水温 75-95℃,风冷发动机机油温度80-90 ℃ 。
(2)用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测
可在不拆卸火花塞或喷油器的情况下,测定发动 机各缸的压缩力。其原理是利用示波器记录的起动 机电流曲线来测定发动机各缸压缩力。
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✓ 发动机起动时,起动机驱动曲轴的转矩M和起动工 作磁通电量流相Is之互间作存用在,一产定生函电数磁关力系和。电电磁枢力电矩流MIs:与磁场
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✓ 起动工作电流Is与蓄电池端电压V的关系为 :
NO1:气缸密封性检测、诊断与排除(共47张)
(5)按上述方法依次测量各缸压力,每缸 测量不少于两次,取平均值。
第7页,共47页。
结果分析
①压力时高时低,说明气门关闭不严 ②相邻两缸压力偏低,而其他缸正常,表明此相邻两缸通气 ③一缸或数缸漏气,注入粘度较大机油,则又恢复正常,说明零件磨
损过大
④压力偏高,行驶中出现过热(ɡuò rè)或爆燃,则积炭过多 ⑤GB18565-2001规定,发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定
200
第16页,共47页。
2.诊断分析:
经验法:根据火花塞情况判断发动机工作状 况
1)触摸法:绝缘陶瓷部位感温 2)观色法:旋下火花塞,察看其电极部分 ①赤褐色或铁锈色:正常
②烟熏的黑色:表明燃烧不完全,多半是混合气过浓,机 油(jīyóu)上窜,火花塞冷却型选错
③渍油状:表缸无火,火弱,存油
第17页,共47页。
的空气压力下降为P2,其压力差为:
p1
p2
Q2
2 2 A2
Q---空气漏气量
A----空气量孔截面积
---空气量空阻力系数 ----空气密度
检测仪器标定方法:接通外部压缩空气,关闭出气阀,调整调压阀,
使测量表指针指向额定进气压力,并将其作为0%,气缸不漏气; 打开出气阀,让压缩空气全部经量孔后于大气相通,压力表指针为100%, 等分100分,每一份即为1%的漏气量。
➢测得结果如低于原设计规定
a) 可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油,(一般为 20 ~ 30 mL)然
后用气缸压力表重测气缸压力。
b)若再测的压力值明显比第一次的高,接近标准压力,表明是气缸内的
问题。可能是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口(duìkǒu)、卡死、 断裂及缸壁拉伤等原因所致。
第7页,共47页。
结果分析
①压力时高时低,说明气门关闭不严 ②相邻两缸压力偏低,而其他缸正常,表明此相邻两缸通气 ③一缸或数缸漏气,注入粘度较大机油,则又恢复正常,说明零件磨
损过大
④压力偏高,行驶中出现过热(ɡuò rè)或爆燃,则积炭过多 ⑤GB18565-2001规定,发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定
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2.诊断分析:
经验法:根据火花塞情况判断发动机工作状 况
1)触摸法:绝缘陶瓷部位感温 2)观色法:旋下火花塞,察看其电极部分 ①赤褐色或铁锈色:正常
②烟熏的黑色:表明燃烧不完全,多半是混合气过浓,机 油(jīyóu)上窜,火花塞冷却型选错
③渍油状:表缸无火,火弱,存油
第17页,共47页。
的空气压力下降为P2,其压力差为:
p1
p2
Q2
2 2 A2
Q---空气漏气量
A----空气量孔截面积
---空气量空阻力系数 ----空气密度
检测仪器标定方法:接通外部压缩空气,关闭出气阀,调整调压阀,
使测量表指针指向额定进气压力,并将其作为0%,气缸不漏气; 打开出气阀,让压缩空气全部经量孔后于大气相通,压力表指针为100%, 等分100分,每一份即为1%的漏气量。
➢测得结果如低于原设计规定
a) 可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油,(一般为 20 ~ 30 mL)然
后用气缸压力表重测气缸压力。
b)若再测的压力值明显比第一次的高,接近标准压力,表明是气缸内的
问题。可能是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口(duìkǒu)、卡死、 断裂及缸壁拉伤等原因所致。
(2)课题二 汽缸密封性的检测
通过对气缸漏气量的检测也可检测气缸密封性。检 测时,发动机不运转,活塞处于上止点位置,若把 具有一定压力的压缩空气从火花塞或喷油器孔充入 气缸,通过压力变化即可检测气缸的密封性。 QLJ—2型气缸漏气量检测仪由调压阀、进气压力 表、测量表、校正孔板、橡胶软管、快换管接头和 充气嘴等组成。此外,还需配备外部气源、指示活 塞位置的指针和活塞定位盘。
2.1 气缸压缩压力的检测
• 活塞到达压缩终了上止点时气缸内的压力称为气缸 压缩压力,简称为气缸压力。 • 检测气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。 • 检测方法有:用气缸压力表检测和用气缸压力测试 仪检测。
气门油封
2.1.1 用气缸压力表检测气缸压缩压力
气缸压力表是一种气体 专用压力表,它一般由 压力表头、导管、单向 阀和接头等组成。 • 气缸压力表的接头有两 种形式。一种为锥形或 阶梯形的橡胶接头,可 以压紧在火花塞或喷油 器孔上;另一种为螺纹 管接头,可以拧紧在火 花塞或喷油器螺纹孔内。 •
2.2 曲轴箱漏气量的检测
• 国家标准 GB 11340—1989《汽车曲轴箱排放 物测量方法及限值》中并未做出曲轴箱窜气 量规定。在国家标准 GB 14761.4—1993《汽 车曲轴箱污染物排放标准》中,对曲轴箱排 放的定性规定是“汽车运行 80 000 km 内, 从机油标尺口测量不允许出现正压力”。
2.2 曲轴箱漏气量的检测
曲轴箱窜气量大,一般是因气 缸、活塞、活塞环磨损量大、 配合间隙增大或活塞环对口、 结 胶、积炭、弹性降低或失去弹 性、断裂及缸壁拉伤等原因造 成,因而检测时要结合使用、 维修和配件质量等情况进行具 体的分析、判断。
曲轴箱单缸平均漏气量参考性诊断参数标准
2.3 气缸漏气量和漏气率的检测
2.1 气缸压缩压力的检测
• 活塞到达压缩终了上止点时气缸内的压力称为气缸 压缩压力,简称为气缸压力。 • 检测气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。 • 检测方法有:用气缸压力表检测和用气缸压力测试 仪检测。
气门油封
2.1.1 用气缸压力表检测气缸压缩压力
气缸压力表是一种气体 专用压力表,它一般由 压力表头、导管、单向 阀和接头等组成。 • 气缸压力表的接头有两 种形式。一种为锥形或 阶梯形的橡胶接头,可 以压紧在火花塞或喷油 器孔上;另一种为螺纹 管接头,可以拧紧在火 花塞或喷油器螺纹孔内。 •
2.2 曲轴箱漏气量的检测
• 国家标准 GB 11340—1989《汽车曲轴箱排放 物测量方法及限值》中并未做出曲轴箱窜气 量规定。在国家标准 GB 14761.4—1993《汽 车曲轴箱污染物排放标准》中,对曲轴箱排 放的定性规定是“汽车运行 80 000 km 内, 从机油标尺口测量不允许出现正压力”。
2.2 曲轴箱漏气量的检测
曲轴箱窜气量大,一般是因气 缸、活塞、活塞环磨损量大、 配合间隙增大或活塞环对口、 结 胶、积炭、弹性降低或失去弹 性、断裂及缸壁拉伤等原因造 成,因而检测时要结合使用、 维修和配件质量等情况进行具 体的分析、判断。
曲轴箱单缸平均漏气量参考性诊断参数标准
2.3 气缸漏气量和漏气率的检测
课题二气缸气密性检测
进气管负压用真空表检测,无须拆任何机件,而且快速 简便,应用极广。一般发动机综合分析仪也具有进气管负压检 测功能。
课题二 气缸气密性的检测 2.4 进气管负压检测
测试条件及操作方法:
(1)起动发动机,并使其以高于怠速的转速空转30min以上, 使发动机达到正常工作温度。 (2)将真空表软管接到进气歧管的测压孔上。 (3)变速器挂空档,发动机怠速运转。
课题二 气缸气密性的检测
2.3 气缸漏气量的检测
气缸的密封性可用检测气缸漏气量的方法进行评价。检 测气缸漏气量时,发动机不运转,活塞处在压缩终了上止点 位置,从火花塞孔处通入一定压力的压缩空气,通过测量气 缸内压力的变化情况,来表征整个气缸组的密封性,即不仅 表征气缸活塞摩擦副,还表征进排气门、气缸衬垫、气缸盖 及气缸的密封性。该方法仅适用于对汽油机的检测。
课题二 气缸气密性的检测
2.4 进气管负压检测
影响真空度的因素: • 节气门后的所有管路漏气。真空度变小,大约在50kPa以下。 • 点火角不正确。过晚:47~57kPa间摆动;过早:大摆。 • 混合气过浓,44~57kPa间摆动;过稀,40kPa左右大幅摆动。 • 气缸密封,活塞环漏,快开节气门时,真空度为0. • 气门不严,真空度在50kPa左右。 一般分析数值分析:
课题二 气缸气密性的检测
2.2 曲轴箱窜气量的检测
随发动机工作窜气会越来越多必须排放出去否则会影响发 动机动力和损坏发动机。曲轴箱窜气中含有不少有害成份,所 以从很早以前各国家都规定发动机窜气必须回收再燃烧,这才 有了曲轴箱窜气管把窜气从进气道吸入燃烧室再燃烧后从排气 管排出。
检测曲轴箱窜气量,也是检测气缸密封性的方法之一。特 别是在发动机不解体的情况下,使用该方法诊断气缸活塞摩擦 副的工作状况具有明显的作用。
课题二 气缸气密性的检测 2.4 进气管负压检测
测试条件及操作方法:
(1)起动发动机,并使其以高于怠速的转速空转30min以上, 使发动机达到正常工作温度。 (2)将真空表软管接到进气歧管的测压孔上。 (3)变速器挂空档,发动机怠速运转。
课题二 气缸气密性的检测
2.3 气缸漏气量的检测
气缸的密封性可用检测气缸漏气量的方法进行评价。检 测气缸漏气量时,发动机不运转,活塞处在压缩终了上止点 位置,从火花塞孔处通入一定压力的压缩空气,通过测量气 缸内压力的变化情况,来表征整个气缸组的密封性,即不仅 表征气缸活塞摩擦副,还表征进排气门、气缸衬垫、气缸盖 及气缸的密封性。该方法仅适用于对汽油机的检测。
课题二 气缸气密性的检测
2.4 进气管负压检测
影响真空度的因素: • 节气门后的所有管路漏气。真空度变小,大约在50kPa以下。 • 点火角不正确。过晚:47~57kPa间摆动;过早:大摆。 • 混合气过浓,44~57kPa间摆动;过稀,40kPa左右大幅摆动。 • 气缸密封,活塞环漏,快开节气门时,真空度为0. • 气门不严,真空度在50kPa左右。 一般分析数值分析:
课题二 气缸气密性的检测
2.2 曲轴箱窜气量的检测
随发动机工作窜气会越来越多必须排放出去否则会影响发 动机动力和损坏发动机。曲轴箱窜气中含有不少有害成份,所 以从很早以前各国家都规定发动机窜气必须回收再燃烧,这才 有了曲轴箱窜气管把窜气从进气道吸入燃烧室再燃烧后从排气 管排出。
检测曲轴箱窜气量,也是检测气缸密封性的方法之一。特 别是在发动机不解体的情况下,使用该方法诊断气缸活塞摩擦 副的工作状况具有明显的作用。
最新任务二-气缸密封性检测概要课件PPT
国家标准 GB 11340—1989《汽车曲轴箱排放物 测量方法及限值》中并未做出曲轴箱窜气量规 定。在国家标准 GB 14761.4—1993《汽车曲轴 箱污染物排放标准》中,对曲轴箱排放的定性 规定是“汽车运行 80 000 km 内,从机油标尺口 测量不允许出现正压力”。
曲轴箱窜气量大,一般是因气缸、
1—调压阀;2—进气压力表;3—测量表;4—橡胶软管; 5—快换接头;6—充气嘴;7—校正孔板
Ⅰ—压缩行程开始位置;Ⅱ—压缩行程上 止点;Ⅲ—1缸上止点位置;
(1) 气缸漏气量的检测
检测方法:活塞在上止点从燃烧室通入接近于缸压的空气, 压力由进气压力表读出(气源压力)。测量表调到0.4MPa (P1),漏气时0.4MPa下降到某一值(P2)
五.辨证论治•辨证要点
3. 闭证与脱证:都是中风、中脏腑的表现,都 有突然昏倒,不省人事。 1)性质2)临床表 现 3)治法
4. 阳闭、阴闭:都是中风中脏腑闭证。 阳闭:热象。 阴闭: 寒象。
五.辨证论治•辨证要点
5.辩病势顺逆:神志,瞳神,抽搐,呃 逆,戴阳,呕血,黑便。
6.辅助检查:CT,MRI。
漏气量测出后的分析: 排气有漏气声:排气门漏 进气管有漏气声:进气门漏 水箱盖有气泡:缸垫坏 加机油口漏气声:活塞或环坏 许用值:大于0.25
(2) 气缸漏气率的检测
许用值:30%-40%
5.进气管负压的检测
进气管负压(真空度):节气门后的真空度。 ΔPx=P0-Px
Px-进气管的绝对压力,压力低真空度大。 P0-大气压力 1. 节气门后的所有管路漏气,真空度变小,大约在50kpa以下。 2. 点火角不正确影响真空度。过晚:大约在47-57kpa之间轻摆,过早: 大摆。 3. 混合气过浓:在44-57kpa之间缓慢摆动;过稀:大于过浓,在40kpa 左右摆幅大。 4. 气缸密封、活塞环漏,快开节气门为0。 5. 气门不严,在50kpa左右。 怠速正常值:60-70kpa 极限:不能低于3-5KPa
汽车检测技术2章2气缸密封性检测.pptx
• (3)把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔 内,扶正压紧。
•
6
安装压力表
7
用气缸压力表检测方法
• (4)节气门和阻风门置于全开位置,用起动机转动曲
轴3-5s,待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。 • (5)取下气缸压力表,记下读数,按下单向阀使压力表
指针回零。 • 按上述方法依次测量各缸气缸压力,每缸测量次数不少
• 3)用电感放电式气缸压力测试仪检测。这是一种通
过检测点火二次电感放电电压来确定气缸压力的仪器, 仅适用于汽油机。汽油机工作中,随着断电器触点打 开,二次电压随即上升击穿火花塞间隙,并维持火花 塞放电。火花放电电压也称为点火电压,它属于点火 系电容放电后的电感放电部分。电感放电部分的电压 与气缸压力之间具有近乎直线的对应关系,因此各缸 火花放电电压可作为检测各缸压力的信号,该信号经 变换处理后即可显示气缸压力。
17
三、用发动机综检仪检测气缸压缩压力
• 学习目标 • 能够用发动机综合检测仪检测气缸压缩压力。
• 学习项目 • 用发动机综合检测仪检测气缸压缩压力。
18
用发动机综检仪检测气缸压缩压力
• 在选择“起动机及发电机”后,进入起动电流检测功
能。 • 按下“检测”键,起动发动机,分析仪自动发出全部断
油指令,屏幕显示出发动机转速、起动电流,同时绘制起 动电流曲线和相对气缸压力的柱方图,通过检测起动电流 从而间接检测气缸压力变化。
19
发动机综检仪检测起动电流
20
四、曲轴箱漏气量的检测
10
缸压低的近一步分析
• ①第二次测出的压力比第一次高,接近标准压力,表
明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、 断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严。 • ②第二次测出的压力与第一次略同,即仍比标准压力低, 表明是进、排气门或气缸衬垫不密封。 • ③两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低,说明 两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。
•
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安装压力表
7
用气缸压力表检测方法
• (4)节气门和阻风门置于全开位置,用起动机转动曲
轴3-5s,待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。 • (5)取下气缸压力表,记下读数,按下单向阀使压力表
指针回零。 • 按上述方法依次测量各缸气缸压力,每缸测量次数不少
• 3)用电感放电式气缸压力测试仪检测。这是一种通
过检测点火二次电感放电电压来确定气缸压力的仪器, 仅适用于汽油机。汽油机工作中,随着断电器触点打 开,二次电压随即上升击穿火花塞间隙,并维持火花 塞放电。火花放电电压也称为点火电压,它属于点火 系电容放电后的电感放电部分。电感放电部分的电压 与气缸压力之间具有近乎直线的对应关系,因此各缸 火花放电电压可作为检测各缸压力的信号,该信号经 变换处理后即可显示气缸压力。
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三、用发动机综检仪检测气缸压缩压力
• 学习目标 • 能够用发动机综合检测仪检测气缸压缩压力。
• 学习项目 • 用发动机综合检测仪检测气缸压缩压力。
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用发动机综检仪检测气缸压缩压力
• 在选择“起动机及发电机”后,进入起动电流检测功
能。 • 按下“检测”键,起动发动机,分析仪自动发出全部断
油指令,屏幕显示出发动机转速、起动电流,同时绘制起 动电流曲线和相对气缸压力的柱方图,通过检测起动电流 从而间接检测气缸压力变化。
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发动机综检仪检测起动电流
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四、曲轴箱漏气量的检测
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缸压低的近一步分析
• ①第二次测出的压力比第一次高,接近标准压力,表
明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、 断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严。 • ②第二次测出的压力与第一次略同,即仍比标准压力低, 表明是进、排气门或气缸衬垫不密封。 • ③两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低,说明 两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。
《密封性检测技术》PPT课件
10 – 20 20 – 50
5 – 10 2 – 10
10-5 – 10-6 பைடு நூலகம் – 10
Popular Test Methods 常用泄漏测试方法
泄漏测试技术和方法 优点
水浸法:
对零件加压充气,沉入水 槽操作工目测气泡找漏
可以确认漏点
肥皂泡法:
操作工用喷枪或刷子涂抹 肥皂水,通过观察气泡来查找 漏点。
压降法(直压法) 压差法 大流量法
• 这些方法对密封性测试都很有效。
• 没有一种方法对所有的应用而言是最好的。
• 他们都有各自优点和缺点,应用那种方法合适取决于被测 零件、工艺要求和技术要求。
• 你需要和一个能够全面应用这些技术的公司合作。
• 泄漏测试系统应根据具体应用设计,要考虑:测试容积、 泄漏率、测试压力、测试节拍、以及工艺上为何要求要进 行密封性测试。
力器 Vacuum Booster Charcoal Filter 真空助力器碳罐
动力转向零件 Power Steering Pump动力转向泵 Power Steering Gear动力转向轴 Power Steering Hose转向油管
常用的检测压力范围 最大允许空气泄漏
PSIG
率
cc/m
20 – 100 10 – 250 50 – 100
曲轴箱 冷却 发动机配件 自动变速器 (内部零件如离合器) Transmission Worm Pattern
变速箱
变速箱最终试漏
常用的检测压力范围 最大允许空气泄漏率
PSIG
cc/m
5 – 10
3-12
2 10 – 20
10 – 20
5 – 10 3–5 3–5
5 – 10 2 – 10
10-5 – 10-6 பைடு நூலகம் – 10
Popular Test Methods 常用泄漏测试方法
泄漏测试技术和方法 优点
水浸法:
对零件加压充气,沉入水 槽操作工目测气泡找漏
可以确认漏点
肥皂泡法:
操作工用喷枪或刷子涂抹 肥皂水,通过观察气泡来查找 漏点。
压降法(直压法) 压差法 大流量法
• 这些方法对密封性测试都很有效。
• 没有一种方法对所有的应用而言是最好的。
• 他们都有各自优点和缺点,应用那种方法合适取决于被测 零件、工艺要求和技术要求。
• 你需要和一个能够全面应用这些技术的公司合作。
• 泄漏测试系统应根据具体应用设计,要考虑:测试容积、 泄漏率、测试压力、测试节拍、以及工艺上为何要求要进 行密封性测试。
力器 Vacuum Booster Charcoal Filter 真空助力器碳罐
动力转向零件 Power Steering Pump动力转向泵 Power Steering Gear动力转向轴 Power Steering Hose转向油管
常用的检测压力范围 最大允许空气泄漏
PSIG
率
cc/m
20 – 100 10 – 250 50 – 100
曲轴箱 冷却 发动机配件 自动变速器 (内部零件如离合器) Transmission Worm Pattern
变速箱
变速箱最终试漏
常用的检测压力范围 最大允许空气泄漏率
PSIG
cc/m
5 – 10
3-12
2 10 – 20
10 – 20
5 – 10 3–5 3–5
2-2气缸密封性检测
气缸密封故障 如何诊断最简捷?
不拆卸检查常用的诊断方法有
• • • • • • 测量汽缸压力、 曲轴箱窜气量、 汽缸漏气量与漏气率, 进气管真空度, 汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量 曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定。
一、汽缸压缩压力的测量
• • 汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时 的压力。 汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、
l—调压阀;2—进气压力表;3— 测量表;4—橡胶软管; 5—快速接头;6—充气嘴;7— 校正孔板 图2—7 气缸漏气量检测仪
(6)摇转曲轴?,使指针对正活塞定位盘下一缸 的刻度线,按以上方法检测下一缸漏气量。 (7)按以上方法和点火次序,检测其它各缸的 漏气量。为使数据可靠,各缸应重复测量一次。
• 各缸测完后重复检测完所有汽缸,取两 次测量值的算术平均值。 • (8)分析各缸测量结果。当测量表读 数大于250KPa时,表明汽缸活塞组密封 状况符合要求,发动机可继续使用;若 测量表读数小于250KPa时,汽缸活塞组 密封状况不符合要求,发动机需换环或 者镗缸。
2.2.3 气缸漏气量的检测
(1)先将发动机预热到正常工作温度,然后用 压缩空气吹净缸盖,特别要吹净火花塞孔上 的灰尘,拧下所有火花塞,装上充气嘴。 (2)将仪器接上气源,在仪器出气口完全 (3)卸下分电器盖和分火头,装上指针和活塞 密封的情况下,通过调节调压阀, 定位盘。(指针可用旧分火头改制装原位置, 使测量表的指针指在392kPa位置上。
缸压低的近一步分析
• ①第二次测出的压力比第一次高,接近标 准压力,表明是气缸、活塞环、活塞磨损过 大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等 原因造成气缸密封不严。 • ②第二次测出的压力与第一次略同,即 仍比标准压力低,表明是进、排气门或气缸 衬垫不密封。 • ③两次检测结果均表明某相邻两缸压力 都相当低,说明两缸相邻处的气缸衬垫烧损 窜气。
发动机气缸密封性测试方法全版.ppt
第三节 汽缸密封性的 检测
最新.
1
影响汽缸密封性的因素
气缸磨损 活塞环损坏 活塞磨损 气门、气门座损坏 气门导管磨损 气缸垫损坏 气门间隙
最新.
2
常用的诊断方法有
测量汽缸压力、 曲轴箱窜气量、 汽缸漏气量与漏气率, 进气管真空度, 汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量 曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定。
4)由于缸压测量具有一定的偶然性,只测一次往往不准 确,只有经过2~3次测试然后取其平均值,测试结果才有 效。
5)测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会
过多消耗电能和损害起动机,过短则会达不到测试标准
最新.
13
测量结果,还与曲轴转速
有关。如发动机汽缸压力与 曲轴转速的关系曲线,只有 当曲轴转速超过1500r/min 以后,汽缸压力曲线才变得 比较平缓。但在低速范围内, 即在检测条件中由起动机带 动曲轴达到的转速范围内,
最新.
9
结果分析
若测得的结果超出原厂标准,说明燃烧室内积炭过多,汽缸垫
过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成。测得的结 果如低于原厂标准,说明汽缸密封性变差,可向该缸火花塞孔内 注入20-30ml机油,然后用汽缸压力表重测汽缸压力.
最新.
10
1)第二次测得的压力值比第一次高,接近标准压力,表明是汽缸 活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等 原因造成汽缸密封不严。
最新.
3
一、汽缸压缩压力的测量
汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。 汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的
正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。所以,测量发动机汽缸 的压力,可以诊断汽缸、活塞组的密封情况,活塞环、气门、 汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。
最新.
1
影响汽缸密封性的因素
气缸磨损 活塞环损坏 活塞磨损 气门、气门座损坏 气门导管磨损 气缸垫损坏 气门间隙
最新.
2
常用的诊断方法有
测量汽缸压力、 曲轴箱窜气量、 汽缸漏气量与漏气率, 进气管真空度, 汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量 曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定。
4)由于缸压测量具有一定的偶然性,只测一次往往不准 确,只有经过2~3次测试然后取其平均值,测试结果才有 效。
5)测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会
过多消耗电能和损害起动机,过短则会达不到测试标准
最新.
13
测量结果,还与曲轴转速
有关。如发动机汽缸压力与 曲轴转速的关系曲线,只有 当曲轴转速超过1500r/min 以后,汽缸压力曲线才变得 比较平缓。但在低速范围内, 即在检测条件中由起动机带 动曲轴达到的转速范围内,
最新.
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结果分析
若测得的结果超出原厂标准,说明燃烧室内积炭过多,汽缸垫
过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成。测得的结 果如低于原厂标准,说明汽缸密封性变差,可向该缸火花塞孔内 注入20-30ml机油,然后用汽缸压力表重测汽缸压力.
最新.
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1)第二次测得的压力值比第一次高,接近标准压力,表明是汽缸 活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等 原因造成汽缸密封不严。
最新.
3
一、汽缸压缩压力的测量
汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。 汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的
正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。所以,测量发动机汽缸 的压力,可以诊断汽缸、活塞组的密封情况,活塞环、气门、 汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。
密封性检测教学课件ppt
实践案例分析与应用
实践案例
以某品牌化妆品为例,介绍其密封性检测实践操作的具体流 程、注意事项、常见问题及解决方案等。
应用领域
该实践案例可以应用于化妆品、食品、医疗器械等相关行业 ,为相关企业和机构提供密封性检测的技术支持和指导。
05
密封性检测发展趋势与展望
密封性检测技术发展现状与趋势
密封性检测技术发展概述
需要专业的检测设备和技 术人员操作。
04
密封性检测实践操作
操作流程与注意事项
• 操作流程 • 准备工作:确保实验室设备齐全,准备好待检测的产品。 • 选取标准:根据产品类型和规格,选择合适的密封性检测标准。 • 选取仪器:选择适合的密封性检测仪器,如压力测试仪、泄漏测试仪等。 • 测试样品:按照标准要求,对每个样品进行密封性检测。 • 数据记录:详细记录每个样品的检测数据。 • 结果分析:根据检测数据,进行结果分析和评估。 • 出具报告:根据检测结果,出具密封性检测报告。 • 注意事项 • 确保实验室设备和仪器的准确性和可靠性。 • 严格遵守检测标准,避免主观判断和误差。 • 对操作人员进行专业培训,确保操作的规范性和安全性。 • 对样品进行随机选取,避免样品的偏性和误差。 • 对数据进行分析和评估时,要考虑统计学原理和方法的应用。
企业标准
Q/XXX JH001-2008等。
03
密封性检测技术
压力试验法
总结词
详细描述
适用范围
优点
缺点
通过施加外部压力来检 测密封性能
压力试验法是一种常用 的密封性检测方法,通 过在密封容器内施加外 部压力,观察容器是否 出现泄漏或变形等现象 来判断其密封性能。
适用于各种密封容器, 如瓶装水、饮料、药品 等。
汽车检测技术-2章2气缸密封性检测
•
6
第六页,编辑于星期二:二十三点 一分。
安装压力表
7
第七页,编辑于星期二:二十三点 一分。
用气缸压力表检测方法
• (4)节气门和阻风门置于全开位置,用起动机转动曲轴
3-5s,待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。 • (5)取下气缸压力表,记下读数,按下单向阀使压力表指
针回零。 • 按上述方法依次测量各缸气缸压力,每缸测量次数不少于
32
第三十二页,编辑于星期二:二十三点 一分。
检测方法
• ⑥摇转曲轴,使指针对正活塞定位盘下一缸的刻度线,按
以上方法检测下一缸漏气量。 • ⑦按以上方法和点火次序,检测其他各缸的漏气量。为使数据
可靠,各缸应重复测量一次,取其平均值。
• 本检测方法仅适用于汽油机。仪器使用完毕后,调压阀应退回 到原来的位置。
两次。
8
第八页,编辑于星期二:二十三点 一分。
诊断标准
• 在用汽车发动机各气缸压力应不小于原设计值的85%,每缸压
力与各缸平均压力的差:汽油机应不大于8%,柴油机应不大于10 %。 • 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定,每缸压力与各缸 平均压力的差:汽油机不超过8%,柴油机不超过10%。
• 各汽车商对生产的车型均有标准。(表2-2)
23
第二十三页,编辑于星期二:二十三点 一分。
检测工况
•
24
第二十四页,编辑于星期二:二十三点 一分。
仪器面板
• 在底盘测功机上对发动机加载
25
第二十五页,编辑于星期二:二十三点 一分。
流量计的修正
•
(1)流量计均有标定的压力和温度,应根据实测时的压力和温
度将实测流量换算到标定的压力和温度状态下的流量。
6
第六页,编辑于星期二:二十三点 一分。
安装压力表
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第七页,编辑于星期二:二十三点 一分。
用气缸压力表检测方法
• (4)节气门和阻风门置于全开位置,用起动机转动曲轴
3-5s,待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。 • (5)取下气缸压力表,记下读数,按下单向阀使压力表指
针回零。 • 按上述方法依次测量各缸气缸压力,每缸测量次数不少于
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第三十二页,编辑于星期二:二十三点 一分。
检测方法
• ⑥摇转曲轴,使指针对正活塞定位盘下一缸的刻度线,按
以上方法检测下一缸漏气量。 • ⑦按以上方法和点火次序,检测其他各缸的漏气量。为使数据
可靠,各缸应重复测量一次,取其平均值。
• 本检测方法仅适用于汽油机。仪器使用完毕后,调压阀应退回 到原来的位置。
两次。
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第八页,编辑于星期二:二十三点 一分。
诊断标准
• 在用汽车发动机各气缸压力应不小于原设计值的85%,每缸压
力与各缸平均压力的差:汽油机应不大于8%,柴油机应不大于10 %。 • 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定,每缸压力与各缸 平均压力的差:汽油机不超过8%,柴油机不超过10%。
• 各汽车商对生产的车型均有标准。(表2-2)
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第二十三页,编辑于星期二:二十三点 一分。
检测工况
•
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第二十四页,编辑于星期二:二十三点 一分。
仪器面板
• 在底盘测功机上对发动机加载
25
第二十五页,编辑于星期二:二十三点 一分。
流量计的修正
•
(1)流量计均有标定的压力和温度,应根据实测时的压力和温
度将实测流量换算到标定的压力和温度状态下的流量。
气缸密封性检测共26页
、愉快,这是不可能的,因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情,化为上进的力量,才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者,好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
气缸密封性检测
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律,就难以成功。
3、道德行为训练,不是通过语言影响 ,而是 让儿童 练习良 好道德 行为, 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体,养 成儿童 自觉的 纪律性 ,这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
▪
30、意志是一个强壮的盲人,倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢!
26
▪
27、只有把抱怨环境的心情,化为上进的力量,才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者,好之者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
气缸密封性检测
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律,就难以成功。
3、道德行为训练,不是通过语言影响 ,而是 让儿童 练习良 好道德 行为, 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体,养 成儿童 自觉的 纪律性 ,这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
▪
30、意志是一个强壮的盲人,倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢!
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活塞、活塞环磨损量大、配合间
隙增大或活塞环对口、结来自胶、积炭、弹性降低或失去弹性、
断裂及缸壁拉伤等原因造成,因
而检测时要结合使用、维修和配
件质量等情况进行具体的分析、
曲轴箱单缸平均漏气量参考性诊断参数标准
判断。
4. 气缸漏气量和漏气率的检测
➢通过对气缸漏气量的检测也可检测气缸密封性。检测时,发动机不运转, 活塞处于上止点位置,若把具有一定压力的压缩空气从火花塞或喷油器孔 充入气缸,通过压力变化即可检测气缸的密封性。 ➢QLJ—2型气缸漏气量检测仪由调压阀、进气压力表、测量表、校正孔板、 橡胶软管、快换管接头和充气嘴等组成。此外,还需配备外部气源、指示 活塞位置的指针和活塞定位盘。
2) 用气缸压力测试仪检测气缸压缩压力
➢用压力传感器式气缸压力测试仪检测。 ➢用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测。 ➢用电感放电式气缸压力测试仪检测。
起动机启动电流曲线
3. 曲轴箱漏气量的检测
检测曲轴箱的漏气量也是检测气缸密封性的方法之一。发动机 工作时单位时间内窜人曲轴箱的气体量的多少,可作为衡量气 缸活塞配合副密封性的评价指标,曲轴箱的漏气量亦称为曲轴箱 窜气量。
2. 气缸压缩压力的检测
活塞到达压缩终了上止点时气缸内的压力称为气缸压 缩压力,简称为气缸压力。 ➢检测气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。 ➢检测方法有:用气缸压力表检测和用气缸压力测试 仪检测。
气门油封
结果分析:
➢测得结果如高于原设计规定,要结合实际 情况进行分析,有可能是燃烧室内积炭过 多,或气缸衬垫过薄,或缸体与缸盖结合 平面修理加工过甚所造成。 ➢测得结果如低于原设计规定,可向该缸火 花塞或喷油器孔内注入适量机油,(一般 为 20 ~ 30 mL)然后用气缸压力表重测气 缸压力。
➢由于进气管的负压随海拔高度升高而降低,因此应根据所在地区海 拔高度对测量值进行修正(一般海拔每升高1000m,负压将减少10kPa 左右)。
①起动发动机,使发动机达到正常工作温度
②将负压表软管接到进气歧堵的测压孔上;
用
②变速器挂空挡,发动机怠速运转; ④读取负压表上的示值。
示 波 器
通
过
波
形
分
析
负
压
诊断标准
➢根据GB3799—1983《汽车发动机大修竣工技术条件》的规定,大修 竣工的四行程汽油机转速在500—600r/min时,以海平面为准,进气 管负压应在57.33~70.66kPa范围内。波动范围:六缸汽油机一般不超 过3.33kk,四缸汽油机一般不超过5.07kPa。
漏气量测出后的分析: 排气有漏气声:排气门漏 进气管有漏气声:进气门漏 水箱盖有气泡:缸垫坏 加机油口漏气声:活塞或环坏 许用值:大于0.25
(2) 气缸漏气率的检测
许用值:30%-40%
5.进气管负压的检测
进气管负压(真空度):节气门后的真空度。 ΔPx=P0-Px
Px-进气管的绝对压力,压力低真空度大。 P0-大气压力 1. 节气门后的所有管路漏气,真空度变小,大约在50kpa以下。 2. 点火角不正确影响真空度。过晚:大约在47-57kpa之间轻摆,过早: 大摆。 3. 混合气过浓:在44-57kpa之间缓慢摆动;过稀:大于过浓,在40kpa 左右摆幅大。 4. 气缸密封、活塞环漏,快开节气门为0。 5. 气门不严,在50kpa左右。 怠速正常值:60-70kpa 极限:不能低于3-5KPa
国家标准 GB 11340—1989《汽车曲轴箱排放物 测量方法及限值》中并未做出曲轴箱窜气量规 定。在国家标准 GB 14761.4—1993《汽车曲轴 箱污染物排放标准》中,对曲轴箱排放的定性 规定是“汽车运行 80 000 km 内,从机油标尺口 测量不允许出现正压力”。
曲轴箱窜气量大,一般是因气缸、
国家标准GB 11340一1989《汽车 曲抽箱排放物测量方法及限 值》规定采用的漏气量测量装置 及连接方法
曲轴箱漏气量测量装置 1—空气滤清器;2—被测发动机;3—选定的曲轴箱入口;4—平衡管(内径 3 mm);5、 9—U 形压力计(水);6—放气阀;7—油水分离器;8—通气管(内径不小于 20 mm); 10—温度计;11—流量计;12、15—流量调节阀;13—稳压筒;14—真空表;16—真空 泵;17—大气温度计;18—大气压力计表
(h)混合气过稀或过浓;(i)进气歧管衬垫漏气与 排气系统堵塞;(j)点火过迟;(k)气门开启过迟; (l)火花塞电极间隙过小
(a)发动机 密封性正常;
(b)气门与 气门座密封;
(c)气门与 导管卡滞;
(d)气门弹 簧折断或弹力 不足;
(e)气门导 管磨损;(f) 活塞环磨损;
(g)气缸垫 窜气
检测步骤
1—调压阀;2—进气压力表;3—测量表;4—橡胶软管; 5—快换接头;6—充气嘴;7—校正孔板
Ⅰ—压缩行程开始位置;Ⅱ—压缩行程上 止点;Ⅲ—1缸上止点位置;
(1) 气缸漏气量的检测
检测方法:活塞在上止点从燃烧室通入接近于缸压的空气, 压力由进气压力表读出(气源压力)。测量表调到0.4MPa (P1),漏气时0.4MPa下降到某一值(P2)
任务二-气缸密封性检测概 要
1.气缸密封性的相关因素及常用检测方法
➢气缸密封性与气缸体、气缸盖、气 缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零 件的技术状况有关。在发动机使用过 程中,由于这些零件磨损、烧蚀、结 焦或积炭,导致气缸密封性下降,使 发动机功率下降,燃油消耗率增加, 使用寿命大大缩短。
➢气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。 ➢在不解体的条件下,检测气缸密封性的常用方法有:测量气缸压 缩压力;测量进气管负压;测量气缸漏气量或气缸漏气率;测量曲 轴箱窜气量等。在就车检测时,只要进行其中的一项或两项,就能 确定气缸密封性的好坏。
①第二次测出的压力比第一次高,接近标准压力,表明是气缸、活塞环、活 塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严。 ②第二次测出的压力与第一次略同,即仍比标准压力低,表明是进、排气门 或气缸衬垫不密封。 ③两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低,说明两缸相邻处的气缸衬 垫烧损窜气。 为了准确地测出故障部位,可在测完气缸压力后,针对压力低的气缸,采用 气缸漏气量检测,同是注意观察漏气部位。