柴油机进排气系统
第六章 掌握柴油机的进排气控制系统结构原理及检修方法
第六章 掌握柴油机的进排气控制系统 结构原理及检修方法
❖ ．学习目标 ❖ 1.掌握柴油机的空气预热系统 ❖ 2.掌握柴油发动机的进气控制系统 ❖ 3.掌握柴油机的增压控制系统 ❖ 4.掌握柴油机废气再循环控制系统 ❖ 5.掌握柴油机尾气净化处理系统
一、废气涡轮增压系统
废气涡轮增压系统的功用是利用废气的能量，通过增 压器将发动机的进气先进行压缩，使增压后的空气密度 增大，实际充入的空气量增加（见图6-18和图6-19）。 这样，可以向气缸内喷入更多的燃料并能获得充分燃烧 ，因此提高了柴油机的输出功率。
图6-18废气涡轮增压器在汽车上的应用
图6-19废气涡流增压系统示意图
的一种增压控制系统。典型的电子控制式惯性增压系统 如图6-27所示。它主要由各种传感器、电子控制单元、 电磁阀空气室空气控制气缸、控制阀等组成。
图6-27电子控制式惯性增压系统
一、废气再循环控制系统的作用
EGR系统工作时，将一部分废气引入进气系统， 与新鲜的燃油混合气混合，使混合气变稀，从而降 低了燃烧速度，燃烧温度随之下降，从而有效的减 少NOX的生成，如图6-28所示。其关键部件是EGR 阀，其实物如图6-29所示。
1.涡轮增压器的结构 涡轮增压器一般由涡轮部分、中间壳体、压气机部
分三大部分组成（见图6-20）。
图6-20废气涡轮增压器的组成
2.中冷器的结构 废气涡轮增压系统一般加装有中冷器，以便对从涡
轮增压器压气机出来的温度升高的空气进行冷却，以 提高空气的密度，提高发动机的充气效率。其实物如 图6-21所示。
二、可变截面涡轮增压器
可变截面涡轮增压器的结构如图2-23所示。
图6-23可变涡轮增压系统的结构
柴油机进气管往外排气的原因
柴油机进气管往外排气的原因
具体来说，排气气体通过活塞在上升过程中打开的排气阀进入
排气管道，然后通过排气管道被排出到大气中。
这样做的原因是为
了保持气缸内的压力平衡，防止排气气体对燃烧过程产生负面影响，同时也有利于引擎的热管理，排出废气中的热量，以保持引擎的工
作温度。
另外，排气系统还起到减少噪音和排放有害物质的作用。
通过
排气管往外排气，引擎产生的噪音可以被有效地减少，同时通过排
气系统中的催化转化器等装置，有害物质如一氧化碳、氮氧化物和
碳氢化合物等也可以被净化，以降低对环境的污染。
总的来说，柴油机进气管往外排气的原因是为了保持气缸内压
力平衡、保持引擎的工作温度、减少噪音和排放有害物质。
排气系
统的设计和工作原理对引擎的性能、燃油经济性和环保性都有重要
影响。
柴油机进排气系统
第五部分 柴油机进排气系统 五、排气旁通阀
旁通阀控制膜盒
排 气 压 力
情景一：涡轮增压技术
放气阀门
接压气机出口
膜 片 上 压 力
弹簧作用力
旁通阀控制膜盒
第五部分 柴油机进排气系统 五、排气旁通阀
情景一：涡轮增压技术
旁通阀控制膜盒
当旁通阀处于关闭 状态时，所有排气均经 过废气涡轮；当旁通阀 处于开启状态时，只有 部分废气经过废气涡轮。
第五部分 柴油机进排气系统
情景一：涡轮增压技术
五、排气旁通阀 为什么要设置旁通阀？
为了避免“过增压”现象和“增压不足”现象的发生，在 涡轮增压器上就设计了废气旁通装置，它是通过一系列机构， 在压气压力过高时，设法减少去向涡轮的废气，以降低涡轮 转速，从而限制进压气机的压气；而在压气压过低时，则增 加去向涡轮的废气，以提高涡轮转速，从而增加进压气机的 压气。
废气涡轮增压器是由废气驱动的涡轮、径流式压气机和废气旁通阀机构 组成的。
涡轮叶片
压气机叶片
第五部分 柴油机进排气系统
情景一：涡轮增压技术
四、涡轮增压器
废气涡轮增压器是由废气涡轮驱叶动片的涡轮、径流式压气机和废气旁通阀机构 组成的。
压气机叶片
废气旁通机构
第五部分 柴油机进排气系统
情景一：涡轮增压技术
增加，充量增大，配合 中冷技术、高压燃油喷 射、电控共轨喷射、多 气门技术等，可更有效 地控制微粒的排放。
第五部分 柴油Leabharlann 进排气系统情景一：涡轮增压技术
四、涡轮增压器
废气涡轮增压器是由废气驱动的涡轮、径流式压气机和废气旁通阀机构 组成的。
第五部分 柴油机进排气系统
情景一：涡轮增压技术
柴油机的排气系统
柴油机的排气系统柴油机是一种燃烧内燃机，是广泛应用于各种工业、农业、交通和航空部门的发动机类型之一。
与汽油发动机相比，柴油机在功率、扭矩、燃料经济性和可靠性方面均具有优势。
但是，柴油机的排气系统也面临着各种挑战，如排放废气、排气噪音和腐蚀等方面。
本文将探讨柴油机排气系统的构成、功能、问题和解决方法。
一、排气系统的构成柴油机排气系统包括进气歧管、排气歧管、排气管、消声器、废气再循环装置(EGR)、涡轮增压器和蒸汽排放系统等部件。
其中，涡轮增压器和EGR是常用的附属装置，可帮助提高柴油机的性能和燃烧效率。
进气歧管: 进气歧管是将空气引入发动机的部件，通常与排气歧管相连。
它的主要作用是提供发动机所需的空气，以满足燃油的燃烧需求。
排气歧管: 排气歧管是将燃烧废气从发动机排出的部件。
几乎所有的柴油机都配备了排气歧管，通常是连接在汽缸头部的管道系统。
排气管: 排气管是连接排气歧管和消声器的部件。
它的外观通常为圆形或椭圆形，其尺寸和形状对柴油机的性能和声音有着重要的影响。
消声器: 消声器是柴油机排气系统中影响声音的最重要的组成部分。
如同汽车上的消音器一样，柴油机消声器通过使废气经过一系列障碍物来降低排气噪音。
EGR: EGR是将部分燃烧废气再引入到发动机进气系统中，以降低NOx排放的系统。
这种系统可以改善燃烧的效率和节能，并且可以减少对环境的负面影响。
涡轮增压器: 涡轮增压器是一种通过回收废气能量来增加空气压力以提高柴油机效率的装置。
通过涡轮增压器，发动机可以生成更多的动力和扭矩，而且燃料经济性也会提高。
蒸汽排放系统: 蒸汽排放系统是一种通过将液体燃料转化为气体状态，使其排出发动机的废气中的装置。
这种系统可以减少柴油机的大气污染特别是颗粒物。
二、排气系统的功能柴油机排气系统的主要功能是引导废气从发动机中排出，以便达到更好的性能、更少的排放和更高的经济性。
排放废气: 排气管、消声器和废气再循环(EGR)系统是减少发动机废气排放的关键部分，可以降低氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等有害物质的排放。
柴油机的进排气系统结构设计
柴油机的进排气系统结构设计1进气系统设计1.1进气系统的组成及其作用进气系统主要空气滤清器和进气支管组成。
1.2空气滤清器设计1.2.1作用燃油燃烧的时候需要消耗大量的空气，以一般的柴油机为例，每消耗一升柴油大概要消耗6000-10000L空气。
这么多的空气，里面的杂质诸如灰尘等肯定会很多，如果不把这些杂质清除，一定会加速气缸的部件的磨损，缩短整个发动机的寿命。
有实验表明，如果不加装滤清器，发动机的寿命大概缩短三分之二，所以空气滤清器是很重要的。
为了保证柴油机气缸的寿命，我们决定采纳干式滤清器。
1.2.2进气导流管的设计在现在的这个柴油机车上，为了增强进气效果，能够利用发动机的谐振，这需要空气滤清器的进气导管有交大的容积，来增强发动的谐振，提升进气效能，但进气导管又不能做的太粗，否则在里面流动的新奇空气的流速太低，反而不利于进气，为了使效果最佳，本次设计的柴油机的导流管应该做的又细又长。
1.2.3进气支管的设计进气支管对于柴油机或者气道燃油喷射式发动机来说，进气支管必须把新奇的空气分配到各个气缸的进气道里面来，而且是均匀的分配，从这个要求考虑，进气支管必须是等长的，而且为了保证空气具有较高的流速，进气支管的内壁的应该尽可能的光滑，以便提升进气水平。
一般进气道使用合金铸铁制造，但车辆轻量化是汽车的重点进展方向之一，为了配合这种趋势，近来也采纳铝合金制造的进气支管，这种进气支管具有质量轻，导热性能优良的特点，随着科技的进步也有采纳复合材料的进气支管，而且应用越来越广。
这种进气支管，内壁光滑，质量很轻，关键是其无需特别加工，其内壁就特别光滑，这点十分重要，所以有增大应用的趋势。
1.3进气系统的方案为了充分利用进气歧管的谐波效应，使发动机在低速时获得大扭矩，在高速时获得大功率，保证在不同工况下具有良好的性能，汽车发动机采纳了可变进气系统。
每个进气歧管都有两个进气通道，一长一短。
根据汽油机的工作转速高低、负荷大小，由旋转阅A操纵空气经过哪一个通道流进气缸，可变进气管，它由两种长度的冲压管组成，可旋转阀A在外壳中转动；中低速时，空气由外侧通道经单独的进气管进入一长管，实现中、低速大扭矩；高速时，空气由内部通口经双进气管进入一短管，实现高速大功率。
柴油机进排气系统
• 发动机进排气系统的功用及组成
• 排出气缸内燃烧产生的废气，并向气缸内尽可能多的充入新鲜气体， 为实现热工转换提供物质基础 • 进排气过程是间歇进行的，因此进排气管中都存在气流脉动。 • 排气消声器 • 三元催化器
• 进排气系统的发展趋势
• • • • • • 1、进排气系统协调控制技术 废气涡轮增压 废气再循环 2、可变技术 可变增压技术 可变进气技术
• 后处理器
• 汽油机常规排放污染物主要由CO、HC、Nox，可以通过 在排气管上加装三元催化转换器降低尾气中CO、HC、 Nox的含量。当混合气过量空气系数处于1±0.03的范围 内时，三元催化转换器的催化转换效率最高，转换效率高 达96%。 • 柴油机混合气的平均过量空气系数大于1，且混合气极不 均匀，因此不能采用三元催化转换器净化CO、HC、Nox 。而且一般降低Nox的技术措施和降低碳烟排放的技术措 施相矛盾，成为现代柴油机排放控制的主要技术难点。 • CO和HC采用氧化型催化转换装置使之氧化处理为CO2和 H2O；Nox采用还原型催化转换装置来还原处理成N2；碳 烟颗粒则采用捕集器来捕集以后烧掉。
机械增压
机械增压是一种通过发动机曲轴直接驱动 压气机，以提高发动机进气压力的增压方 式。 机械增压的特点是能有效的提高发动机功 率。与涡轮增压相比，其低速增压效果更 好。另外，机械增压器与发动机容易匹配， 结构也比较紧凑。但是驱动增压器需要消 耗发动机功率，因此燃油消耗率略高。 废气涡轮增压主要由涡轮机和压气机构成， 利用废气能量推动涡轮机转动，由此驱动与 涡轮同轴连接的压气机实现增压。废气涡轮 增压器与发动机无机械连接。这种增压方式 能有效地回收利用排气能量，所以经济性比 机械增压和非增压发动机都好，并可大幅度 的降低有害气体的排放和排气噪声水平。缺 点是因涡轮机是流体机械，而发动机是动力 机械，因此废气涡轮增压发动机低速增压效 果差，而且在发动机过渡工况瞬态响应特性 较差。
浅谈柴油机进排气系统的常见故障
１ 概述
会出现动力不足，也可以听到漏气声。故障原因：现代柴油机排气阀
进排气系统是柴油机工作过程所涉及的重要系统之一，它是由 门系统的接触表面经历了复杂的工作状况，并在高温和高压下重复
由进排气凸轮及传动机构、空气过滤器、空冷器、涡轮增压器、增压 运动［３］。表面的磨损率必须非常低，以满足在整个使用寿命期间对发
空气预热器、配气机构等主要部件组成。工作过程是空气通过过空 动机效率的高要求。在四冲程柴油机中，进气门打开以使空气流入
气滤清器过滤后进入涡轮增压器的压气机，经过压缩后的空气再通 燃烧室，然后关闭以促进燃料和空气混合物的压缩和燃烧。在这个
过中冷器，经过冷却后的空气再进一步的压缩后进入发动机的气 阶段，排气阀关闭，然后打开以使热的燃烧产物流出Байду номын сангаас，之后它们关
过高。
(2):22.
２．２ 气阀的常见故障分析
柴油机在工作时，会发出有节奏的并且连续的“嗒、嗒”声音，响
声会随着柴油机的转速升降而产生增减。故障原因：（１）气阀因磨损
或者装配不正产生的间隙过大。（２）气阀弹簧断裂。（３）凸轮轴的磨
损严重造成凸轮的顶部与底部跳动过大，从而发出响声。
科技论坛
·１４９·
浅谈柴油机进排气系统的常见故障
周伟健 魏景松 （上海海事大学 商船学院，上海 ２０１３０６）
摘 要：柴油机进排气系统是指包含了涡轮增压器系统在内的全部的进气系统和排气系统，它是作为柴油机的五大系统之一，在柴 油机正常运转的情况下需要进排气系统的可靠运行，为其提供清洁充足的空气。本文论述了柴油进排气系统故障的分析意义，针对柴油 机的一些常见的进排气故障原因和机理进行分析。
压器的异常响声。
柴油发动机的工作原理
柴油发动机的工作原理
柴油发动机是一种内燃机，使用柴油作为燃料进行燃烧，从而驱动发动机运转。
柴油发动机的工作原理基本上分为四个步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
首先是进气阶段。
柴油发动机通过活塞的下行运动，将气缸内的空气通过进气门吸入，同时进入的空气被压缩。
接下来是压缩阶段。
活塞上行时，将进气的空气压缩到非常高的压力和温度。
这个压缩过程使空气的密度变得更大，为燃烧做准备。
然后是燃烧阶段。
当活塞到达上死点时，喷油器向气缸内喷入压力非常高的燃油，燃油在高温高压的环境下立即起火燃烧。
燃烧产生的能量推动活塞下行，带动曲轴旋转，从而产生动力。
最后是排气阶段。
活塞再次上行时，将燃烧后的废气排出气缸，通过排气门进入排气系统。
柴油发动机使用自压燃烧的原理，即是在高温高压的环境下，由于柴油的自燃性质而实现燃烧。
相比汽油发动机，柴油发动机的压缩比更高，热效率更高，具有更强的动力输出和更低的燃油消耗。
同时，柴油发动机还具有稳定性好、可靠性高、使用寿命长等优点，因此在大型车辆和工业领域得到广泛应用。
柴油机的排气系统的故障排除方法
柴油机的排气系统的故障排除方法柴油机的排气系统是整个发动机系统中非常重要的一个部分，它负责将燃烧后产生的废气排出机舱，以维持发动机的正常工作。
然而，长时间的使用和疏忽的维护可能导致排气系统的故障。
当排气系统发生故障时，会对发动机的性能和使用寿命造成影响，因此，对排气系统故障的排除是非常重要的。
一、故障排查的基本步骤排查柴油机排气系统故障的基本步骤是：1、了解故障的性质和出现的时间、地点、情况等；2、检查和分析机件的状况，找到故障的根源；3、制定修理方案和处理方法；4、进行维修和安装，并测试排气系统的性能是否正常。
二、故障的种类和原因柴油机排气系统的故障种类很多，它们的表现和原因也各不相同。
下面列举了一些常见的故障种类及其原因：1、排气管漏气排气管在使用过程中，由于漏气或破裂，会导致发动机的动力下降或者停止工作。
导致漏气的原因有：排气管因长期使用或者使用不当而失去密封性；排气管损坏或破裂；球墨铸铁排气道破裂等。
2、涡轮增压器故障涡轮增压器负责为发动机提供压气，但由于涡轮扇叶损坏、腐蚀等原因，使得增压器无法正常工作，从而使得发动机输出的动力降低。
例如涡轮增压器轴承磨损和高温可导致涡轮叶片破裂，或者涡轮增压器出现异响，都是涡轮增压器出现故障的表现。
3、废气再循环（EGR）系统故障废气再循环系统是指将一部分废气送回到气缸中继续燃烧。
如果废气再循环（EGR）系统出现故障，就会导致发动机动力减少。
例如，阀门或电子驱动器故障导致文本百度出现“check engine”等灯光。
4、柴油颗粒过滤器（DPF）故障柴油颗粒过滤器（DPF）是指通过滤除柴油车尾气中颗粒物的微粒过滤器。
但当颗粒物堵塞过滤器时，会导致发动机的动力减低，甚至失去功率。
此时需要清洗或更换柴油颗粒过滤器。
三、故障的排除方法针对柴油机排气系统的故障种类，我们需要针对性的采取排查和修理方法。
下面列举了一些排除故障的具体方法：1、排气管漏气对于排气管漏气的情况，通常需要更换或修理排气管。
康明斯柴油机进排气系统
柴油机排 出的废气中含有 大量 的碳化物，冬季道路上扬起的灰尘含有 大量的盐碱， 灰尘也会堵塞纸滤芯 ， 影响空气进入气缸 内， 影响燃烧过程。 为 避免上述情况 ， 进气系统的进气引入管的进气 口设置在驾驶室的上方， 使吸 入进气系统的空气 比较干净， 从而提高空气滤清器 的寿命和保养周期 。 同时 进气 口设置在驾驶室上方高处 ， 进气温度 较低 ， 有利于提高发动机 的充气效
道进入发动机燃烧 室。 燃烧室燃烧的废气 ， 从脉冲式排气管进入增压器的涡轮壳 ， 利用废气能
能用汽 油或水洗刷。 清洁滤芯时， 注意检查密封圈是否完好地粘在滤芯的端 面上， 脱胶或密封不好， 应重粘结或更换 新滤芯。 ２ ４ ０ ０ ０ ｋ ｍ Ｊ ｔ ￣ 养， 应更换滤芯 和滤芯密封圈 。 当仪表盘上的空滤堵塞报警器指 示灯发亮时， 应马上保养或 更换滤芯。端盖往外壳上安装时， 不要漏装密封圈， 排 尘袋应垂直指 向下方
１ ５ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ 。
应在９ ９ ． ５ ％以上。 安全滤芯为滤纸， 加 内外金属网罩。 金属网的作用是防止滤 芯意外损坏和 防止使用 中滤芯被吸扁或局部被碰扁 。 一旦主滤芯破损， 可暂 时起滤清作用， 以免带灰尘的空气进入 ， 保护发动机免受异常磨损。在国外 的汽车上 ， 一般不装安全滤芯， 由于我 国空气滤清器 的制造水平和滤纸材料
描述柴油机排气系统的常见故障
柴油机排气系统是柴油机中非常重要的一个部件，它直接影响着柴油机的排放和性能。
然而，排气系统也是柴油机中容易出现故障的部件之一。
本文将为大家介绍柴油机排气系统的常见故障及解决方法。
一、排气管漏气排气管漏气是柴油机排气系统常见的故障之一。
排气管漏气会导致柴油机的排放不达标，影响环境和健康。
排气管漏气的原因可能有排气管本身损坏、排气管接口处松动等。
解决方法一般是检查排气管的连接处是否紧固，必要时更换排气管。
二、增压器故障柴油机的排气系统中通常会有增压器，它起着增压作用，提高柴油机的进气量和效率。
增压器故障会导致柴油机动力不足，无法正常工作。
增压器故障的原因可能有增压器叶片损坏、增压器漏气等。
解决方法一般是检查增压器叶片是否完好，必要时更换增压器。
三、废气再循环系统故障柴油机的废气再循环系统是用来减少氮氧化物排放的重要部件。
废气再循环系统故障会导致柴油机的排放增加，环境污染严重。
废气再循环系统故障的原因可能有再循环阀损坏、再循环管路堵塞等。
解决方法一般是检查再循环阀和管路是否通畅，必要时清洗或更换相关部件。
四、颗粒捕集器堵塞颗粒捕集器是用来捕集柴油机排放的颗粒物的装置，它能有效减少柴油机的颗粒物排放。
然而，颗粒捕集器堵塞会导致柴油机的排放增加，影响环境和健康。
颗粒捕集器堵塞的原因可能有颗粒堵塞、再生系统故障等。
解决方法一般是检查颗粒捕集器是否清洁，必要时进行清洗或更换。
五、尾气处理系统故障尾气处理系统是用来处理柴油机排放的氮氧化物和颗粒物的系统，它能有效减少柴油机的有害排放物。
尾气处理系统故障会导致柴油机的排放增加，环境污染严重。
尾气处理系统故障的原因可能有催化剂损坏、再生系统故障等。
解决方法一般是检查尾气处理系统部件是否完好，必要时进行清洗或更换。
六、总结柴油机排气系统的故障会导致柴油机的排放增加，影响环境和健康。
及时发现和解决排气系统的故障非常重要。
希望本文介绍的排气系统常见故障及解决方法能够对大家有所帮助。
康明斯柴油机进排气系统
康明斯柴油机进排气系统摘要：本文从应用角度论述了康明斯柴油机的特性、进排气系统的主组成、零部件的构成、功用和维护要求。
关键词：负荷特性万有特性进排气主系统空气滤清器利用柴油有两大好处：高扭矩动力和燃油效率约30%比同类汽油发动机大。
车辆或设备柴油一块，康明斯发动机是世界上最大的设计及柴油发动机制造商。
康明斯发动机广泛应用在建筑和采矿设备，农业机械，发电设备，消防卡车，火车，船只，休闲车，公交车以及皮卡和汽车上。
1、柴油机的典型特性柴油机是一个具有复杂机械系统的内燃机，负荷特性是当内燃机转速不变时，性能指标随负荷而变化的关系。
可燃混合气的过量空气系数随负荷的增加而减小。
柴油机当负荷较大时，过量空气系数变得较小，混合气形成和燃烧开始恶化，指示热效率开始明显下降，其下降速度逐渐超过机械效率上升的速度，燃油消耗率开始上升，一般不允许柴油机超过冒烟界限工作。
柴油机的排放特性又称万有特性，CO比排放是中速中负荷工况最小；接近全负荷时，CO排放急剧增大。
柴油机的HC比排放基本随着负荷的增大而下降。
中等偏大负荷时NOx 排放量最大；大负荷区域，NOx排放量不再增加反而下降；中等负荷区域，NOx比排放量随转速的增加而增大；小负荷区域，NOx比排放基本不随转速变化，绝对排放量也基本不变。
负荷不变时，排气烟度SF在某一转速达到最小值；转速不变时，排气烟度SF随负荷提高而增大。
4BTAA92型柴油机是康明斯生产的4缸柴油机；B代表康明斯B系列（缸径102mm）；TA代表增压中冷；92代表柴油机输出功率为92马力；4135（4135AD）型柴油机为4缸直列、直喷式水冷四冲程柴油机，额定转速为1500r/min。
进排气系统对万有特性有很大影响，特作以分析。
2、康明斯柴油机进排气主系统以4BTAA92柴油机为例，进排气系统由空气引入管、过渡弯管、空气滤清器、废气涡轮增压器、进气过渡管、进气管盖、进气管、排气歧管、排气管、排气消声器等组成。
柴油机排空气排气方法
柴油机排空气排气方法
柴油机排空气排气的方法通常是手动排空气或使用自动排空气系统。
手动排空气：
1.打开燃油供应系统的排气螺钉。
排气螺钉位于燃油泵或最高点。
2.将泵杠臂手柄向上移动，直到从螺钉处排出气体和燃油。
3.关闭排气螺钉，然后松开泵杠臂手柄。
重复此操作几次，直到没有气体和燃油排出为止。
自动排空气系统：
柴油机的自动排空气系统可以通过以下方法操作：
1.将燃油泵开关打开，启动电机并开始流动燃油。
2.燃油泵将开始压缩空气，并从排气管中排出气体。
3.气体将被燃油泵自动排出。
燃油泵将自动说明它正在运行顺利。
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排气支管
排气总管 增压器
大气 空气过滤器 增压器的压气机 扩散弯管 中冷器 收 敛弯管 进气稳压箱 进气支管 气缸盖进气道 进气门 气 缸
第三节 空气滤清器
空气滤清器拦阻或去除进气中的灰尘和杂质，以减 少气缸套、活塞环、活塞机气门等机件的磨损和故障， 同时减少对机油的污染。
机车用空气滤清器的形式有离心回旋式、叠纸滤芯式、 金属板网式、泡沫塑料滤芯式、油浴式。
东风4B型内燃 机车采用离心回 旋——金属板网复 合式空气滤清装置。
第四节 中冷器
机车柴油机的中冷器大都采用管片式水—空冷却 器，用低温水流过冷却管来降低管外增压空气的温度。
16V240ZJB型柴油机油两台扁管—肋片式水—空中 冷器，分别安装在柴油机前后端的上方。
第六章 进、排气系统
第一节 柴油机的增压概述
柴油机进、排气系统向气缸提供清洁的充足的新鲜空 气，排除作功后的废气。增压柴油机还有进一步利用排出 气缸的燃气能量，使进入气缸的空气预先增压和冷却，， 从而增加气缸的进气密度，达到提高柴油机动力性能和经 济性的目的。
将进入气缸的新鲜空气预先压缩，使进气压力提高， 这种方法称为柴油机增压。增压后的空气，压力提高伴随 着温度的升高，如果在进入气缸之前将增压空气降低温度， 则称为增压.脉冲转换涡轮增压系统
16V240ZJB型柴油机的进、排气系统
16V240ZJB型柴油机采用定压涡轮增压系统。排 气系统包括排气支管、排气总管、涡轮机及排气烟道等； 进气系统包括空气滤清器、压气机、中冷器、进气稳压 箱及进气支管等。
排气通路：
气缸 排气门 气缸盖排气管 涡轮机 排气烟道 大气
工作原理：
从柴油机气缸排出的燃气具有一定的温度和压力，燃气 进入涡轮机继续膨胀作功，有涡轮带动同轴的压气机旋转， 空气经压气机压缩，压力和温度升高，再经中冷器使温度降 低，然后进入柴油机气缸。
第二节 涡轮增压系统
柴油机的涡轮增压系统除包括涡轮增压器外，还包 括排气管道和进气管道。
根据排气管路的结构及布置形式不同，涡轮增压系 统可分为三种基本类型：