冻结法在隧道工程中的应用与研究

隧道施工中的冻结法与冻结技术

隧道施工中的冻结法与冻结技术隧道施工是现代城市建设中不可或缺的一环。

为确保施工过程中的安全和高效，各种施工方法和技术被不断探索和应用。

本文将重点介绍隧道施工中的冻结法与冻结技术。

冻结法是一种常见的施工方法，适用于软弱的土层、湿润的土壤或需要减少水流量的地下工程。

冻结法主要依靠冻结地层来形成临时支撑，确保施工区域不坍塌。

在隧道施工中，冻结法通常分为两种：直接冻结法和间接冻结法。

直接冻结法是将低温冷液注入到地下，通过地热传导使土壤温度迅速下降，形成冷冻带。

这种方法在施工过程中可以提供坚实的工作面，有效控制水流和土壤的塌方。

多年来，直接冻结法在各类隧道施工中被广泛应用，如地铁隧道、水利工程等。

间接冻结法则是通过为空气或低温液体进行冷却，而不将冷液直接注入地下。

间接冻结法的优点是可以减少对周围环境的影响，并且能够更好地控制冷却速度和范围。

然而，由于需要对冷却设备和管道进行布置，间接冻结法的成本相对较高。

除了冻结法外，冻结技术也在隧道施工中发挥重要作用。

冻结技术主要通过控制和利用地下水的冻结状态来实现隧道施工的稳定和安全。

其中，最常用的冻结技术包括冷却井冻结、屏幕冻结和管状冻结。

冷却井冻结是一种通过在施工区域周围钻探和排列冷却井，将冷却液注入地下，使邻近土层冷却并形成冻结带的技术。

这种技术适用于较深的施工区域，可以提供稳定的工作面和高效的施工环境。

屏幕冻结则是通过在土层中钻孔并注入冷却液，形成冷却屏障来控制水流。

屏幕冻结常用于需要临时封堵水源的地下工程，如地铁隧道和隧道底板。

管状冻结是一种将冷却液通过管道注入地下，形成管状冷冻体的技术。

管状冻结可以形成坚固的冷冻带，提供稳定的支撑和环境，适用于较大规模的隧道施工。

隧道施工中的冻结法和冻结技术在保障施工过程中的安全和高效方面发挥着重要作用。

通过冻结地层或控制水流，这些方法和技术能够提供稳定的工作面、减少地层塌方的风险，并有效控制水流和地下水位。

总之，隧道施工中的冻结法与冻结技术在现代城市建设中扮演着重要角色。

地铁隧道工程人工冻结法研究进展

土的物理力学性质和工程中的问题，已有成果主要分为施工现场监测、将室内与模型试验、理论与数值模拟三部分进行讨论，总结了有关施工工艺的改进、温度场在施工过程中的发展、冻胀融沉引起位移的预测、理论建模和多
场耦合的数值模拟等研究进展，并提出一点建议。
２室内及模型试验方面
２１模型试验的研究进展，模型试验系统复杂，以最大限度的确定各种因素的可影响，弥补现场监测和理论研究的不足，比现场费用较相
小。工程中冻结管多选用规格为ｑＯｍ８ｍ的钢管，￣８ｍ× ｒｌａ模
ＳＵＢＷＡＹＴＵＮＮＥＬＣｏＮＳＴＲＵＣＴＩｏＮ
ＬＵＹｕｔｇＩ —ｎ，ＴｉＡＮＧ —ｕＺＹｉｎ，ＨＯＪｅＹｈｎｌｇｑＵｉ，ＡＮＣｕ —ｉｎ
（ｅａｔｅｔｆｅｔｈｉａＥｇｎｅｉ，ｏ￣ｉｎｖ，ｈｎｈｉ００２ＣｉａＤｐｒｎｏｅｎｃｌｎｉｅｒｇＴｎｉ．Ｓａｇａ２０９，ｈｎ）ｍｏＧｃｎＵ
【关键词】人工冻结法；隧道；地铁融沉；温度场【中图分类号】Ｔ４２９Ｕ７．【文献标识码】Ｂ
【文章编号】１０ — ８４２１）９０８ — ２０１６６（０１ｏ — ０３０
ＲＥＳＥＡＲＣＨＲｏＧＲＥＳＰＳｏＮＡＲＴＩＩＡＬＲＥＦＣＩＦＥＺＩＮＧＴＨｏＤＭＯＦ
型冻结管管径受加工等因素的影响，比例尺多选用Ｃ＝２，１０已有不少相关的成果。周希圣等在模型试验的基础上，对高含水量的粘土隧道冻结的地表变形及深部地层的位移

地下工程冻结法施工工程实例

126 实例8：用于隧道支护中的地层冷冻法（隧道译丛1985-5）1．以往的应用在冻结的地层中开挖洞室，采用任何一种方法，有时总会遇到意外的困难。

而爆破法或许是一种有效的方法。

与岩石比较，当然冻结的材料不如其坚硬，但对于起爆点来说不存在裂化。

冻结的地层是致密和不透水的。

用人工法来冻结地层使地层更加坚固和密实，这一概念是在大约一百年以前产生的。

德国人首先采用在通过含水土层的矿山竖井施工中。

在瑞士第一次考虑采用这种方法要追溯到1908年对勒奇堡铁路隧道的病害处理。

当时松散地层伴随高压水意外地坍塌，水和碎石涌入开挖的坑道，大约充填了1km ，淹没了25个人(图1)。

为了定出沿隧道轴向劣质土体的长度，用一台德国冷冻压缩机从地表打下两个勘探孔，一直打下220米深，超过隧道底部，发现底下没有岩石，即确定出隧道的位置后，沿轴向必须要通过350米极坏地层。

若用冷冻压缩机从地表通过钻孔来冻结地层或许能够开挖，然而当时这样一种装置的造价超过一般通用的设备，造价昂贵。

因此，决定改变隧道方向，来一个大的拐弯，使隧道轴线不脱离密实的岩层。

这样就使隧道延长了约800米，但允许用常规的爆破法继续开挖。

在瑞士第一次真正使用冷冻法是1968年在翁格林(Hongrin ）属于水工用途的一个过水隧洞。

当时证明，在不得已的情况下冷冻法是最后一种可采用的手段。

由于隧洞完全位于岩层之中，又加上高压水的作用，使隧洞堵塞停工达两年。

在试用其它方法处理以后，在这种情况下求助于冷冻法。

围绕奥尔滕(Olten)铁路系统改建工程中，有一浅埋的博尔纳(Born)隧道已经施工。

部分位于粘土层斜坡上，由于覆盖层相当薄，冷冻是靠从地表垂直打下或多或少的管子来实现的。

2．米尔黑布克隧道最近的一个工程实例是在苏黎士市区的米尔黑布克(Milchbuck)公路隧道。

对于这个例子我们将比较详细地加以讨论，不仅阐述这—施工方法的特性，还要对如何解决与市区的正确位置有关的问题进行讨论。

冻结法地层加固在隧道施工中的应用(项目经理)

安全控制要点
施工案例
敢于创新，勇于奋斗
敢于创新，勇于奋斗
2
冻结法施工简介
敢于创新，勇于奋斗
认知冻结法
2.1 收集所需资料
施工简介
安全控制要点施工案例
地质检查孔地质报告
人工冻土物理力学性能试验报告
构筑物上下场所地形地貌特征
构筑物周围永久、临时设施布置
构筑物施工图
地区气象资料
敢于创新，勇于奋斗
认知冻结法施工简介
安全控制要点施工案例
2.2 冻结壁设计
厚度
•冻结壁应按承载力要求（设计提供）设计冻结壁厚度。
内力计算
•冻结壁内力宜采用通用结构力学计算方法计算。冻结壁的力学计算模型可按均质线弹性体简化，其力学特性参数宜取冻结壁平均温度下的冻土力学特性试验值。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
敢于创新，勇于奋斗
敢于创新，勇于奋斗
认知冻结法
1.2 冻结法适用条件及特点
施工简介安全控制要点
施工案例
含水量大于10%的土层、岩层。
适用条件
盐水冻结地下水流速 ≤5m/昼夜，超低温冻结地下水流速≤40m/昼夜。
地下水含盐量实验结冰点满足冻结要求。
敢于创新，勇于奋斗
认知冻结法
1.2 冻结法适用条件及特点
供电要求：
1）一般情况不得停电，停电必须提前至少2小时以上通知，冻结壁交圈前停电时间超过3小时，对冻结影响较大。
孔密集布置时，内部冻结孔成孔控制间距可取边孔的1.2倍～1.5倍左右。 • 冻结孔深度要考虑从冻结孔孔口到冻结壁设计边界的距离、不能循环盐水的冻结管端部长度和冻结管端部冻结削弱影响深度。

隧道施工技术的最新进展

隧道施工技术的最新进展隧道施工技术一直是工程建设领域中备受关注的话题，随着科技的不断发展和创新，隧道施工技术也在不断取得新的突破和进展。

本文将就隧道施工技术的最新进展进行探讨，介绍一些目前在隧道施工领域中被广泛应用的新技术和新方法。

一、盾构隧道施工技术盾构隧道施工技术是目前隧道工程中应用最广泛的一种方法，其优点在于施工速度快、施工质量高、对周围环境的影响小等。

在盾构隧道施工技术中，随着盾构机的不断改进和升级，其施工效率和适用范围也在不断提高。

目前，一些新型的盾构机在施工过程中采用了智能化控制系统，能够实现对隧道施工过程的精准控制，提高施工效率和质量。

二、冻结法施工技术冻结法施工技术是在特殊地质条件下应用较多的一种隧道施工方法，其原理是通过在地下隧道周围注入冷却剂，使地下水结冻，形成一层冻土屏障，从而实现隧道的施工。

近年来，随着冷却剂和冷却设备的不断改进，冻结法施工技术在应对复杂地质条件下的隧道施工中表现出色，取得了一定的成效。

三、地下爆破技术地下爆破技术是传统的隧道施工方法之一，但随着爆破技术的不断发展，地下爆破技术也在不断创新和改进。

现代地下爆破技术采用了先进的爆破药剂和爆破装置，能够实现对爆破过程的精确控制，减少对周围环境的影响，提高爆破效率和安全性。

同时，地下爆破技术还广泛应用于隧道掘进和岩石开采等领域，为工程建设提供了重要支持。

四、隧道掘进机技术隧道掘进机是隧道施工中常用的设备之一，随着隧道掘进机技术的不断创新和改进，其在隧道施工中的作用日益凸显。

目前，一些新型的隧道掘进机采用了先进的液压系统和控制系统，能够实现对隧道掘进过程的精准控制，提高施工效率和质量。

同时，隧道掘进机还广泛应用于软土隧道和岩石隧道等不同地质条件下的隧道施工，为工程建设提供了便利。

五、无人机技术在隧道施工中的应用无人机技术作为近年来快速发展的新兴技术之一，也在隧道施工领域得到了广泛应用。

通过无人机可以对隧道施工现场进行实时监测和勘察，为施工过程提供数据支持和安全保障。

双线隧道冻结法施工开挖模式比较研究

双线隧道冻结法施工开挖模式比较研究摘要:本文依托上海轨道交通四号线修复工程,采用数值模拟的方式,对水平冻结加固的土体中采用矿山法进行双线隧道开挖及衬砌结构施作时,单线先后开挖方案和双线同时开挖方案进行了计算比较分析,得出一些有益的结论,对今后类似工程施工具有参考意义。

关键词:冻结法双线隧道开挖人工地层冻结法(Artificial Ground Freezing,AGF)(简称“冻结法”),是利用人工制冷技术将地层中的水冻结成冰,使天然土体变成冻结土体,增加其强度和稳定性,隔绝地下水的联系,以便在冻结壁的保护下进行施工的特殊施工技术[1]。

1975年国内首次应用人工冻结技术于沈阳地铁[3～4]。

由于其适应性强、强度高、隔水性好、环境影响小等优点[2],伴随地铁工程建设,得以更广泛应用。

2000年以来,上海绝大部分的地铁联络通道和全部越江隧道旁通道及泵站均采用冻结法施工[5～7]。

上海轨道交通4号线浦东南路站～南浦大桥站2003年7月1日发生了施工险情,导致浦西董家渡地区隧道塌陷破坏。

在随后对事故段进行原地修复过程中,考虑对连接段隧道周围土体采用水平冻结的方式进行加固,并在冻土帷幕的保护下进行土体开挖及衬砌结构施作。

在此前国内地铁才冻结法施工的各类工程中,鲜有双线隧道开挖实例,本文据此展开研究。

1 工程概况冻结修复隧道长度约为16m～18m。

采用水平冻结方式加固隧道周边土体,设计要求冻结壁厚度3.5m,平均温度小于-1℃。

采用两圈冻结孔冻结,内圈冻结孔作为辅助冻结孔,布置半径为 4.20m,间距为1200mm～1400mm,外圈孔为主排冻结孔,半径为 6.10m,间距为1000mm左右。

冻结壁形状设计为封闭形。

当冻结达到设计要求后,在冻土帷幕保护下开挖隧道内土体,施作衬砌,通过冻结前的土体改良注浆、壁后充填注浆和融沉跟踪注浆来抑制隧道结构融沉。

隧道尺寸及相关施工参数见图1、图2。

根据两条水平冻土帷幕的形成及隧道开挖、衬砌的先后顺序,存在两种施工方案供选择如下。

隧道冻结法施工成本管理措施探究

二、冻结管的布置设计
冻结模式遵循的是“纵向分区、横向分块”的基本原则，并在此基础上合理控制冻土帷幕体积。具体设置方式为：奇数顶管处采取的是横向5台阶、纵向3大区的方式；偶数管内异形管处理时，需充分考虑到台阶开挖与纵向距离，在此基础上选择合适时机启闭盐水循环，尽可能降低冻结施工所需成本。顶管施工采取两种方案相综合的形式，即充填或不充填处理，具体为相间布置的方式；通过对设计图的分析，奇数顶管处采取充填措施，并于两腰部分别设置冻结管，为提升冻结效果，较为可行的是无缝钢管材料；在规格方面，冻结管长255m，本工程共使用到36根。设置纤维管，在其作用下有效控制冻结帷幕范围，具体设置区域以靠近顶管外边缘处为宜，各管长均为255m，此环节使用总量为18根。基于上述方案，部分顶管内并未采取充填混凝土措施，以设计方案为准，合理设置异形冻结管（通过焊接的方式与顶管内壁有效连接，以便形成具有良好密封性的腔体结构），以实际开挖作业时间为准，在前30天异型管便要冻结，通过此方式缓解空气对流现象，降低对冻土的不良影响。冻结管长度均为255m，此处共使用到36根。
关键词：隧道工程；冻结法；国有企业；成本管理
冻结法的突出特点在于机械化水平高，但却没有对竞争者的准入资格提出相匹配的要求，因此在激烈竞争的大环境下，民营企业的灵活性往往更能有效地发挥出成本体制的优势。对此，国有企业要实现持续发展，就必须突破技术壁垒，全面做好成本管控工作，尽可能地降低成本，以进一步提升企业的效益性。
一、工程概况
拱北隧道暗挖段施工环境复杂，下穿拱北口岸限定区域，纵观国内工程状况，为首座曲线管幕法施工隧道，基于工程实际情况，确保曲线管幕施工质量至关重要。根据暗挖段施工环境，采取的是“管幕+冻结法”相综合的方式，单根管慕平均长度257.927m，分别设置在缓和曲线与圆曲线上（对应曲率半径介于885.852m～906.298m），各管幕直径均为1620m，本次施工中总量为37根。由多个4m长节段构成，采取的是F型承插口连接方式，不同壁厚的管幕数量不尽相同，24mm的19根，20mm的18根。设置试验管，其布设标高介于-1.02m～-3.9m，埋深7m～8m。

冻结法在盾构隧道的应用

冻结法在盾构隧道中的应用翁家杰王朝晖摘要本文第一简要叙述丁冻结法的进展历史进程，举例分析丁冻结技术在国际盾构隧道工程中的应用情形，并对其大体理论及应用的若干技术问题迸行丁较为详细的论述。

一、冻结法的进展冻结法是利用人工制冷技术，使地层中的水结成冰，把天然岩土变成冻土，增加其强度和稳固性，以隔间地下水与地下工程的联系。

在冻结壁的保护下进行地下工程掘砌施工, 是一种有效的特殊施工技术。

19世纪60年代，冻结法第一应用于英国南威上的建筑基础工程。

1883年，徳国工程师波茨舒(F. H. Poetsch)在阿尔巴里得煤矿采用冻结法施工深103m的井筒，并取得专利：引发工程界的关注。

随着地下空间的慢慢开发利用，新工程的不断出现，增进了冻结技术的迅速进展。

近几年来，冻结法已进展成为一门较为成熟的特殊施工技术，被普遍应用于水利工程、地基基础工程：隧道工程和矿井建设等工程中。

目前世界各国应用冻结法凿井的最大深度见表1。

冻结法在我国起步较晚，但进展速度却专门快。

自1955年开滦矿区应用冻结法凿井以来，现已在12个省区推行，共施工360多个立井井简、斜井井筒和风道口等，冻结总长度约6万米。

冻结法已成为我国通过不稳固冲积层和裂隙含水层的主要施工方式，专门是自1675年以来，冻结工程量有较大的增加，年平均冻结长度达2300m。

本世纪60年代，液氮冻结法的出现为冻结法的进展历史揭开了新的一页。

由于炼钢工业和空分技术的进展，大量的制氧副产品氮气通过液化取得的液氮已被应用到实用的工业领域和国民经济部门。

液氮在常压下沸点为一195. 8°C,气化潜热为kg,氯的显热为1. 05J /(kg ・k)。

液氮对震动、热和电火花是稳固的，且没有侵蚀性。

其良好的理化性质使之成为一种比较理想的制冷工质。

和传统冻结法的氨循环、盐水循环、冷却水循、一环组成的复杂系统相较，液氮冻结系统简单，具有低温、快速和高强的特点° 1992年中煤特凿公司、上海隧道公司和中国矿业大学合作完成上海地铁1号线151井以北软上盾构隧道的贯通工程，实现了液氮冻结在我国的第一次工程应用。

冻结法加固在盾构隧道施工中应用讲解

冻结法加固应用于盾构隧道施工浙江大成建设集团有限公司章履远由于搅拌桩、注浆、高压旋喷等土体加固方法存在土体加固不均，可能存在局部薄弱带而不能封堵具有压力的地下水。

而采用冻结土形成的冻结帷幕，其冻土墙均匀性好、强度高（大于3MPa ）。

尤其是冻结体与井壁能做到无缝对接，可保证滴水不漏。

因此，大直径的泥水平衡盾构大多采用冻结法加固技术。

大直径泥水平衡盾构使用最多的是日本，其进出洞土体加固大多采用冻结法。

1995 年，上海延安东路南线隧道，11.22m 泥水盾构，当时始发井采用水泥土搅拌桩加固，盾构出洞始发，因覆土浅产生冒浆而不能建立泥水平衡，影响了3 个月工期后，最后改用冻洁法加固土体取得成功（国内第一次）。

从2001 年以来，上海的泥水平衡越江隧道，如大连路隧道、复兴东路隧道、翔殷路隧道、上中路隧道等都采用了冻结法加固取得成功。

因此，掌握冻结法施工技术对隧道工作者来说，也是必不可少的工作。

然而，冻结法施工最大缺点是施工成本高，冻融隆沉大，应该懂得采取相应技术措施。

下面就来谈一谈冻结法的施工和用冻结法施工的成功案例。

一、冻结法施工技术1、概况：冻结法是利用人工制冷技术使地层中的水冻结，把天然岩土变成冻土，从而增加岩土的强度和稳定性，隔绝地下水与地下工程的联系，以便在冻结壁保护下进行隧道、竖井、地下联络通道和其他地下工程的开挖与施工的一种特殊施工技术。

其实质是人工制冷技术临时性改变岩土的状态以固结地层。

冻结法施工技术在矿井建设、地基基础工程、水利工程、河底隧道、地下铁道和其他地下工程中，当遇到不稳定地层或含水量丰富地层、裂隙岩层等，只要是地下水含盐量不大，且流速慢（6m/d ）都可以采用冻结法固结地层，完成地下工程施工。

英国人和德国人早在1862 年、1883 年利用冻结技术完成建筑基础、煤矿深井施工。

1886 年、1906 年瑞典和法国用冻结法施工人行隧道，穿越河底地铁工程。

前苏联、日本也在20 世纪70 年代用冻结法施工地铁隧道，排水管等。

冻结法在沈阳地铁隧道中的应用

结孔的施工引起上部地层扰动，减小钻孔施工时的
优先采用无泥浆钻进。（４）钻孔过程中，严格控制水土流失，最好控制在不大于所有冻结管占用体积量。
３开挖与构筑施工
事故发生率。依据施工基准点，按冻结孔施工图进行冻结￣ＬＺｆＬ位放线，孔位布置首先要依据管片配筋图位
序见图２。
在冻结孔中循环低温盐水，使地层中的水冻结成冰，将天然岩土变成人工冻土，在开挖体周围形成封闭
的连续冻土帷幕，使其弹性模量增大，进而增加冻土帷幕的强度与稳定性，以抵抗土压和水压，并隔绝地下水与开挖体之间的联系，然后在该封闭冻土帷幕
３．１开挖冻结技术指标要确定是否可以打开管片进行开挖，还需结合
置，在避开主筋、管缝、螺栓前提下可适当调整。开孔时楔断岩心，打入孔口管，并用至少３个固定点固定
在隧道管片上，然后安装孔口密封装置，如图４。
关键词：冻结法；地铁隧道；矿山暗挖法
中图分类号：Ｕ４５５
文献标识码：Ｂ
文章编号：１６７３— ６０５２（２０１３）０３— ００９７— ０３
城市地铁隧道在地质条件较差、涌水量较大的情况下，采用暗挖法施工，隔水成为一大难题。
保护下进行开挖与永久支护的施工。沈阳市地铁某盾构隧道设置一联心标高分别为２３．２５０ｍ、２３．１６６ｍ，地面标高约为４３．２００ｍ，联络通道由与隧道管片相接的喇叭口水平通道构成。联络通道所在位置的隧道管

冻结法在城市地铁矿山法隧道中的应用

一
种为盾构法，一种为矿山法，盾构法较矿山法具有施
工风险相对较小，对房屋基础保护相对较好，地面沉降控制较好，对环境的影响较小，工程投资较省等优点；缺点是不如矿山法断面尺寸灵活，不能满足各种线形
● ｉＩ● ｉＩ● ｉＩ● Ｉ・ｌ● ，ｌｌ● ，ｒｌ● ｌｈｉ● ｉＩ● ・ ● ＬＩ－ Ⅲ● ｉＩ● ｆ● ¨ １
４混凝土养护
初期养护温度不得低于外加剂规定的最低负温
度，否则应采用或加强保温措施。当混凝土低于规定
５结束语
高温冻土区桥梁工程施工监理的指导思想是充分理解设计思想，即冷却地基土体，少对冻土的热扰减动。在桥梁工程施工监理的过程中，热传导的观点从出发，减少对冻土的扰动，把对冻土的破坏降低到最小
考
文
献
【】周幼吾，东信．国庆，中国冻土【．京：学出版１郭邱等．Ｍ】北科【】苏联科学院西伯利亚分院冻土研究所．通冻土学【北京：２普Ｍ．Ｊ科
学出版社，９８１９
布或棉毡，以达到遮阳保湿的效果。混凝土拆模后，及时在混凝土表面均匀喷涂养护液，盖塑料薄膜和篷覆
维普资讯
冻结法在城市地铁矿山法隧道中的应用：王
胜
６７
冻结法在城市地铁矿山法隧道中的应用
王胜
（道第二勘察设计院，ｉ成都铁］ｌ［ｌ６０３）１０１
ＡｐｌａｉｎｏｅｚｎｅｈｄｉｎｔｕｔｎｏｐｉｔｏｆＦｒｅｉｇＭｔｏｎＣｏｓｒｃｉｆｃｏＵｒａｕｗａｉｉｇＴｎｅｓｂｎＳｂｙＭｎｎｕｎｌ

冰冻法监理细则

冰冻法监理在隧道检查中的具体应用
控制隧道空气中的湿度和氧
气含量
防止空气中的水分引起渗透和流动，保证施工区域的干
燥和通风
控制隧道内结构和设备的相对湿度和温度
避免因湿度和温度的变化引起结构的损坏和设备的失效
控制隧道中水的渗透和流动
在修建隧道时，可以通过冰冻法监理控制隧道中水的渗透和流动量，保证施工安全和质量
冰冻法监理在隧道工程中主要用于以下方面： 1.隧道成型阶段：可以控制岩体变形，防止因冻胀引起的隧道变形； 2.隧道施工检查阶段：可以控制地下水的渗透和流动，以及空气中的湿度和氧气含量等因素，从而保证施工安全和质量； 3. 隧道拆卸阶段：可以控制拆除过程中的温度，减少振动和噪声，避免对周边环境和建筑造成影响； 4.隧道维修阶段：可以控制维修区域的温度和湿度，以及控制周围结构和材料的相对湿度和温度，保证维修质量。
冰冻法监理在混凝土拆卸中的应
用
冰冻法监理在混凝土拆卸中是一种有效的监理方法。基本原理是利用冷却剂使混凝土温度降至低于0度，达到抑制混凝土硬化的目的，从而实现混凝土的拆卸。具体应用包括：1.冰冻混凝土，在混凝土悬挂状态下进行拆卸；2.浇注冷却剂，让混凝土失去支撑力量而易于拆除；3.利用冷却器，调节冷却剂温度和流量，实现混凝土拆除过程的控制。
● 05
第5章冰冻法监理在隧道工程中的应用
冰冻法监理在隧道工程中的基本原理
冰冻法监理是指通过在地下空间中制造较低温度来实现隧道工程的监理。通过控制温度、湿度和氧气含量等环境因素，达到控制地下空间结构、水泥混凝土及设备材料的相对湿度和温度，以及控制隧道中水的渗透和流动等目的。
冰冻法监理在隧道工程中的应用范围

盾构隧道长联络通道冻结法施工技术与应用

doi: 10.3969/j.issn.1673-6478.2024.01.044盾构隧道长联络通道冻结法施工技术与应用郭伟（中国水利水电第七工程局有限公司，四川成都 610213）摘要：本文以郑州市轨道交通8号线五龙口站—同乐站区间隧道3#联络通道冻结工程为背景，详细总结了长距离联络通道施工关键技术，包括冻结加固方案、冻结施工技术要点、施工风险及应对措施等，并通过现场施工情况及实测数据进行了验证。

针对长距离联络通道的冻结施工，采用双侧搭接布置冻结管、实时压力监测并打设泄压孔、解冻期及时跟进补浆、必要情况下施作钢拱架等措施，可以有效降低长距离联络通道冻结施工中的风险。

在本工程冻结施工期间，实测地表冻胀位移及管片竖向隆起位移均小于6mm ，解冻后融沉量小于10mm ，联络通道初期支护竖向位移小于2.1mm ，验证了本工程施工技术的可靠性，可以为类似的长联络通道冻结开挖工程提供参考。

关键词：轨道交通；施工技术；技术总结；长距离联络通道；冻结法；盾构隧道中图分类号：U455.4文献标识码：A文章编号：1673-6478（2024）01-0215-07Construction Technology and Application of Freezing Method for Long ConnectingPassage of Shield TunnelGUO Wei(Sinohydro Bureau 7 Co., Ltd., Chengdu Sichuan 610213, China)Abstract: Based on the freezing project of 3# contact channel of Wulongkou Station to Tongle Station of Zhengzhou Rail Transit Line 8, this paper summarizes the key technologies of long-distance contact channel construction in detail, including freezing reinforcement scheme, key points of freezing construction technology, construction risk and countermeasures, and verifies them through on-site construction and measured data. For the freezing construction of long-distance contact channel, measures such as arranging freezing pipes on both sides, monitoring pressure in real time and setting pressure relief holes, timely follow-up grouting during thawing period, and applying steel arches if necessary can effectively reduce the risk in the freezing construction of long-distance contact channel. During the freezing construction of this project, the measured surface frost heave displacement and the vertical uplift displacement of the segment are less than 6mm, the thawing settlement after thawing is less than 10mm, and the vertical displacement of the initial support of the contact channel is less than 2.1mm, which verifies the reliability of the construction technology of this project and can provide reference for similar long contact channel freezing excavation projects.Key words : rail transit; construction technique; technical summary; long-distance connecting aisle; freezing method; shield tunnel 0 引言双线隧道之间考虑到隧道连通、消防、集排水的收稿日期：2023-11-23作者简介：郭伟（1978- ），男，广东深圳人，高级工程师，从事地铁施工及管理工作。

冻结法在地铁盾构隧道联络通道施工中的应用

冻结法在地铁盾构隧道联络通道施工中的应用1工程概况杭州地铁九堡东站乔司南站盾构区间隧道联络通道及泵站位丁区间隧道中部，联络通道及泵站采取合并建造模式，距离联络通道上部地面正上方14m处有一居民房，联络通道上方无重要管线。

拟构筑联络通道所在位置的隧片为钢管片，隧道内径为45.5ni,上、下行线隧道中心线距离15.46m o联络通道结构见图1。

图1联络通道结构不意图2工程地质及水文地质条件根据离联络通道最近的地质勘探孔提供的地质情况，联络通道所处地层上部和中部为③5砂质粉土、下部③6粉砂火砂质粉土，见图1所示。

该土层具有高压缩性、低强度、灵敏度高、透水性强等特点，在动力作用下易产生流变现象。

在该地层内进行联络通道开挖构筑，须对土体进行稳妥、可靠的加固处理。

冻结法加固土体具有强度高，封水性好，安全可靠的优点，极适丁本工程。

3施工工艺过程3.1施工方案选定根据上述联络通道施工条件，决定采用“隧道内水平冻结加固土体、隧道内矿山法开挖构筑”的全隧道内施工方案。

即：在隧道内利用水平孔和部分倾斜孔冻结加固地层，使联络通道及泵房外围土体冻结，形成强度高，封闭性好的冻结帷幕。

在冻土中采用矿山法进行联络通道及泵站的开挖构筑施工，地层冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行。

3.2冻结法的施工工艺图2冻结法施工流程图3.3冻结加固设计冻结帷幕的加固范围联络通道冻结帷幕按冻结加固设计图的要求进行施工。

冻结壁平均温度设计为-10C，相应的冻土强度的设计指标为：单轴抗压3.6Mpa,抗折1.8Mpa,抗剪1・6Mpa,无侧限抗压强度qu>3.0Mpa,土体渗透系数1X0-8cm/sec)k<冻结孔、测温孔与卸压孔的布置冻结孔布置从上、下行线隧道两侧打孔方式进行施工。

冻结孔按上仰、水平、下俯三种角度布置，共布置冻结孔78个，其中上行线64个，下行线14个。

设置穿透孔4个。

冻结孔的布置详见图3、图4。

图3:冻结孔立面透视图4:冻结孔平面布置3. 3. 2. 2测温孔布置测温孔共布置8个，上行线4个，下行线4个，深度为2 6m,主要是测量冻结帷幕范围不同部位的温度发展状况，以便综合采用相应控制措施，确保施工的安全。

冻结法在越江隧道修复工程中的应用

Ｏ引言
武汉长江某越江隧道，盾构机主机进入到达井后，在拼装管片的过程中，到达竖井内井壁１．的隧距０２ｍ
道位置突然发生了涌水、涌砂，隧道被淹。南岸地表在
墙，但其特殊之处在于，利用垂直局部冻结在隧道内形
第３０卷
第５期
窿莲建设
ＴｎｅｎｔｕｔｏｕｎｌＣｏｓｒｃｉｎ
Ｖｏ＿ＯＮｏ５ｌ３．
２１００年ｌＯ月
Ｏｃ．ｔ
２１０Ｏ
冻结法在越江隧道修复工程中的应用
褚衍坡，朱邦永，张颖君徐国庆，
ｂｉｅｗａｅ，ｆｏｅｏｌａｄｔｅｗａｅｅｅｓｉｈｙｒｌｇｃｌｈｌｓａｅｍｏｉｏｅｎｈａｉｔｏｕｅｆｔｅｂｎｒｎｔｒｒｚｎｓｉｎｈｔｒｌｖｌｎｔｅｈｄｏｏｉａｏｅｒｎｔｒｄａｄｔｅｖｒａｉｎｒｌｓｏｈｒｅｉ
ＷｕａｎＳｃｕｎＧｓＥｓＴａｓｓｉｉｅｎｒｅｔｓｐｅｅｔ．ＤｒｇｔｒｅｉｇｈｅｐｒｔｒｆｈｈｎｏｉａａａｔｒｎｍｉｏＰｐｌｅｐｏｃｉｒｓｎｅｈｓｎｉｊｄｕｉｅｆｚ，ｔｅｔｅｕｅｏｔｅｎｈｅｎｍａｓ
ｗａｅｅｐｒｔｅｔｒｔｍｅａｕｒｓ，ｔｅｆｏｅｏｌｔｍｐｒｔｒｓａｄｔｅｗａｅｅｅｓｉｈｙｒｌｇｃｌｈｌｓａｅｏｔｉｄ．Ｆｉａｌｈｒｚｎｓｉｅｅａｕｅｎｈｔｒｌｖｌｎｔｅｈｄｏｏｉａｏｅｒｂａｎｅｎｌｙ，ｒｃｅ— ｏｍｍｅａｉｎｒｄｏｈｒｅｉｇｃｎｔｕｔｏｆｔｅｔｎｅｎｂｓｓｏｈｔｄｅｕｔ．ｎｄｔｓａｅｍａｅｆｒｔｅｆｅｚｎｏｓｒｃｉｎｏｈｕｎｌｏａｉｆｔｅｓｕｙｒｓｌｏｓＫｅｒｙｗｏｄｓ：ｆｅｚｎｇｍｅｈｄ；ｒｖｒｃｏｓｎｇｔｎｅ；ｒｃｖｒ；ｓｉｌｒｅｉｔｏｉｅ —ｒｓｉｕｎｌｅｏｅｙｈｅｄ；ｍｏｉｏｉｇｎｔｒｎ

冻结法施工地铁旁通道引起的隧道及地表沉降规律研究

冻结法施工地铁旁通道引起的隧道及地表沉降规律研究摘要：冻结法施工在城市地铁中属于一种经常运用到的施工方法。

地表会因为这种施工方法在作业过程中的土层冻胀反应从而上升，再在冻土解冻时因为这种反复的热胀冷缩出现融沉，导致地表发生沉降。

这种情况的发生会对地表以及地表周围的建筑产生不良影响。

本文从对冻结法施工中隧道及地表出现的上升与下沉现象以及在地层解冻过程中导致的地表沉降现象进行分析，获取沉降规律。

再根据沉降的规律对施工的过程提出合理的改进意见。

关键字：冻结法施工；地铁旁通道；隧道沉降；地表沉降引言：由于城市地面的建筑排列拥挤，地表浅层中的线路管道结构较为复杂，因此在隧道施工时造成了极大的不便。

尤其是建筑地铁隧道的地层一般属于松软湿润的地层，其土质的稳定性较差，所以在地铁隧道的施工过程中，我们往往采用行之有效的冻结施工法进行作业。

被冻结后的土层具有稳定安全、封水性好的优点，因此对于施工的过程是极其有利的。

但是由于在城市当中，使用传统的垂直钻孔冻结法很不方便，因此一般在建造地铁时，最好的方法就是水平冻结的方法。

但是，由于采用冻结法施工地铁旁通道往往会引起地表周围及隧道沉降的状况，如果沉降的情况比较严重的话，可能还会导致旁通道周围的隧道发生不均匀沉降。

这样的沉降会使得通道破裂，如果严重的话还会引起地表建筑开裂倾斜，对于地表浅层的电线管道都会产生不良影响。

1 .旁通道的施工流程从图1中我们可以简单地了解到旁通道施工的主要流程。

在地铁旁通道的施工过程中，一般遵循这样一个原则：隧道内水平冻结加固土体，再使用矿山法构筑隧道。

即用水平孔和部分倾斜孔在土层时进行加固，然后再在隧道的开掘当中使用矿山法挖建通道。

在冻土墙的保护下进行完通道及集水井的开挖作业之后，再对其进行充填注浆和融沉注浆。

这两个步骤均是在隧道内进行的。

2 .冻土法施工后的冻胀现象如图2所示，一般我们运用图中几种冻结法来进行隧道工程的施工。

在土层被完全冻结之后，我们就可以进行隧道的挖掘工作了。

冻结法在地下施工中的运用

冻结法在地下施工中的运用随着城市化进程的不断加速，地下空间的开发已经成为城市规划的一个重要方面。

然而，地下空间开发所涉及的施工技术和管理难度极大，需要运用多种复杂的技术手段来实现。

其中，冻结法作为一种重要的技术手段，被广泛应用于地下管道、隧道和地铁等建设领域中。

本文将从冻结法的原理、运用案例及优缺点等方面进行探讨。

一、冻结法的原理冻结法是一种通过对土壤进行冻结，使其达到一定硬度，从而达到控制土体变形的目的。

一般来说，冻结法分为两个步骤：首先要在地下工程周围的土体中注入一定的冷却介质，如液氮或气氮来冷却土体；然后再注入一定的硬化介质，如水泥浆等，来增加土体的强度和硬度。

通过这些步骤，冻结法可以有效控制土体变形，从而确保地下工程的安全性。

二、冻结法在地下施工中的运用案例1. 地铁隧道建设在地铁的建设过程中，冻结法被广泛应用于隧道的施工。

比如在北京地铁23号线的建设过程中，冻结法被运用于隧道施工中。

通过对周围土体进行冷却和加固，成功地控制了隧道周围土体的变形和稳定，在施工过程中保证了地铁客运安全性。

2. 燃气管道铺设在燃气管道的铺设过程中，冻结法也是常见的施工技术。

比如在广州某燃气公司的项目中，采用了冻结法铺设燃气管道。

通过对管道周围土体的冷却和硬化，确保了管道施工过程中的安全和稳定。

三、冻结法在地下施工中的优缺点1. 优点冻结法可以有效控制土体变形，确保地下工程的安全性。

同时，冻结法还可以控制地下水位，减少水位的影响对施工的影响。

2. 缺点冻结法在施工过程中较为耗能和耗时，需要大量的冷却介质和硬化介质。

同时，冻结法在一些土体条件较差的地区并不适用。

总体而言，冻结法在地下施工中的运用具有极大的优势和灵活性，但也需要按照实际情况进行选择。

在今后的地下施工中，冻结法将继续发挥重要的作用。

隧道施工中的冻结法施工与设备

隧道施工中的冻结法施工与设备隧道施工是一项复杂而艰巨的任务，而在这个过程中，冻结法施工和设备的应用发挥着重要的作用。

在本文中，我们将讨论隧道施工中的冻结法施工以及相关的设备。

首先，让我们来了解冻结法施工的原理。

冻结法是利用冷却物质将地下水冷却并冻结的一种方法，以便在施工过程中达到良好的施工条件。

它通常被用于对高风险地下水和土壤条件的处理，特别是在需要保持地面或者周边结构的情况下。

隧道冻结法施工过程中需要使用一系列的设备。

其中最关键的设备是冻结机。

冻结机是一种通过制冷剂冷却地下的设备，以达到冻结地下水和土壤的效果。

它通过对地下的水分进行凝固，形成一个冰墙，以阻止水和土壤流入隧道施工区域。

同时，冻结机还可以调节冷却率，确保冻结效果的均匀性和可控性。

除了冻结机以外，还需要使用一些辅助设备来支持冻结法施工。

例如，注浆设备常用于在土壤中注入物质，以加强地基的稳定性。

注浆能够填充土壤中的空隙，增加土壤的密实度和强度，从而提高施工的安全性和效率。

此外，排水设备也是必不可少的。

由于冻结法施工中需要使用大量的水进行冷却，因此必须安排好排水系统，以确保施工现场的干燥和安全。

隧道施工中的冻结法施工和设备的应用具有一定的局限性和挑战。

首先，冻结法施工需要耗费大量的能源和资源。

冷却物质的生产和运输都需要大量的能源，而且还可能对环境造成一定的污染。

其次，冻结法施工的施工周期较长，需要耐心和细致的操作。

此外，冻结法施工还对施工地点和地质条件有一定的要求。

例如，在软土层和高地下水位条件下的施工会更加困难。

在面对这些挑战时，隧道施工人员需要具备一定的专业知识和技能。

他们需要对地质和水文条件进行全面的调查和分析，以确定是否适合采用冻结法施工。

此外，他们还需要掌握冻结机和其他设备的操作技巧，确保施工过程的顺利进行。

总而言之，隧道施工中的冻结法施工和设备是一项复杂而重要的任务。

它们能够帮助隧道施工人员应对各种地质和水文条件，并确保施工的安全和高效。