我国通用航空发展问题与对策分析
我国通用航空发展现状困境及对策探析
我国通用航空发展现状困境及对策探析首先，我国通用航空发展现状。
近年来，我国通用航空产业取得了飞速的发展。
政府出台了一系列政策和措施来促进通航业发展，如“南航计划”和“百万公里通航路网规划”，为通用航空行业发展提供了强有力的支持。
通用航空产业链完善，包括飞机制造、运营、维修等环节逐渐健全。
各类通航活动逐渐增多，包括通勤飞行、航空运输、观光飞行等。
此外，我国通航基础设施逐步完善，航空港建设成效显著。
然而，我国通用航空仍面临一些困境。
首先，通航基础设施不足，航空港建设进展缓慢，通用航空器飞行空域不断受限，导致通航活动受限。
其次，我国对通用航空的政策和法规还不够完善，限制了通航发展。
再者，通用航空市场发展不平衡，一些地区通航业务相对落后。
此外，通用航空产业发展技术水平较低，缺乏核心技术和关键零部件，制约了产业可持续发展。
针对以上困境，我国通用航空需要采取一系列策略来推动发展。
首先，加大对通航基础设施的投入，加快航空港建设，提供更多的停机坪、跑道等基础设施，拓宽通航空域。
其次，完善通用航空的政策和法规，制定相关的税收、保险、登记等政策措施，推动通航业务发展。
同时，加强对通航企业的支持，加大研发力度，提升通航装备的质量和性能，增强行业竞争力。
此外，还需要加强通航人才培养，建立完善的培训机制，提高通航从业人员的专业素质和技能水平。
总之，我国通用航空发展取得了一定的成绩，但仍然面临一些困境。
为了推动通用航空行业的持续发展，我们需要加大对通航基础设施的建设投入，完善政策法规，提升产业技术水平，并加强人才培养。
只有通过全方位的发展措施，才能逐步解决我国通用航空发展中的困境，推动其健康、可持续发展。
航空业中存在的问题及解决方案
航空业中存在的问题及解决方案一、航空业中存在的问题在当今全球化时代，航空业成为人们出行和国际贸易的重要手段。
然而，尽管航空业取得了巨大的发展，但仍面临着许多问题。
1. 安全问题航空安全一直是人们关注的焦点之一。
恐怖袭击事件以及运营事故对于乘客和企业都构成了威胁。
虽然航空公司通过采用先进的技术来提高飞行安全，但仍需加强协同合作以预防事故发生。
2. 环境污染航空业对环境造成了不可忽视的影响。
由于飞机燃料的排放以及飞机起降过程中产生的噪音污染，对地球气候变暖和生态系统破坏都有直接或间接的影响。
减少碳排放已经成为环保组织和政府的共同目标。
3. 高昂费用机票价格通常较高，使得部分人士无法负担得起航班服务。
除此之外，机票价格还受到市场供需关系、燃油价格和其他因素影响，导致价格的不稳定性。
如何降低机票价格，促进航空业可持续发展是一个重要考虑因素。
4. 持续经营压力航空公司面临着一系列挑战，包括运营成本、竞争压力和政府规管等。
尤其是在经济衰退期间，机票销售量下降和费用上涨使得业绩不稳定，甚至有些航空公司面临破产。
二、解决方案为了应对上述问题，航空业需要采取切实可行的解决方案。
下面是几个关键的方案：1. 投资飞行安全技术和培训航空公司必须投入更多资源来提高飞行安全。
这包括采购最新的飞行设备和技术，确保飞机及时进行检修，并加强员工培训以提高他们的安全意识和技能。
2. 推动环保措施航空公司应致力于减少碳排放和噪音污染。
投资研究与开发低碳燃料以及推广使用更环保的引擎技术是其中一种途径。
此外，在设计新机型时要考虑到更高的燃油效率和减少噪音污染。
3. 降低机票价格航空公司可以通过多种方式降低机票价格。
一是对话费用进行全面评估，精简不必要的费用；二是与供应商谈判以获得更好的合作折扣；三是利用预售机票来提前获取资金，并向旅客提供有吸引力的优惠政策。
同时，航空公司还可以通过创新营销战略来增加收入渠道。
4. 提升经营效率航空公司应该加强内部管理，提高效率。
航空业存在的困难和解决方案
航空业存在的困难和解决方案一、航空业面临的困难1. 资金压力：航空业需要巨额投资来购买飞机、维护设施以及运营成本。
这些高昂的费用对于航空公司来说是一个巨大的负担，尤其是在面临经济不景气或燃油价格上涨时。
2. 竞争激烈：全球航空市场竞争日益激烈，许多新兴低成本航空公司涌入市场，使得市场份额变薄。
此外，进入市场的门槛相对较低，导致了过度竞争和价格战。
3. 燃油成本：燃油是航空公司最大的变量成本之一。
由于国际形势动荡和能源供应不稳定性增加，燃油价格波动不定，并对航空业利润产生直接影响。
4. 环境压力：随着环境保护问题引起国际社会广泛关注，航空业被指责为温室气体排放的主要来源之一。
同时，飞机噪音污染也对周边居民和环境造成了负面影响。
5. 疫情挑战：全球新冠疫情爆发对航空业造成了巨大冲击。
旅行限制、国际客流急剧下降以及防疫措施的增加，导致航空公司遭受巨额损失。
二、解决方案1. 形成合作联盟：航空公司可以通过建立合作联盟来分享资源、减少成本并提高服务质量。
通过共享航班代码、优惠票价和联合营销活动，航空公司可以扩大市场份额，并在竞争激烈的环境中更具竞争力。
2. 提升经营效率：为了降低运营成本，航空公司需要持续改进其生产和运营过程。
使用先进的技术来提高飞机燃油效率、减少维护时间和降低管理成本是提升经营效率的关键。
3. 寻求可持续发展：为了应对环境压力，航空业需要采取可持续发展的策略。
推动技术创新，开发更节能环保的飞机设计；加强废弃物处理和减少噪音污染的科学研究；推广使用可再生能源等手段来减少温室气体排放。
4. 多元化业务：航空公司可以通过多元化业务来抵御市场波动性。
除了运输旅客，航空公司还可以发展货运和邮政服务、餐饮娱乐等附属服务。
这将为公司创造额外收入来源，并提供更多的就业机会。
5. 应对疫情挑战：在应对疫情挑战方面，航空公司需要加强卫生安全措施，制定严格的防疫标准，并与相关部门密切合作。
同时，开展线上销售、优化退改签政策以及推出灵活机票预订功能，以应对旅客需求变化。
通用航空发展问题及对策
通⽤航空发展问题及对策2019-08-31影响我国通⽤航空发展的因素有很多，⽬前影响最⼤的因素有：低空空域管理、通⽤航空建设、专业技术⼈员培养等。
中国民航飞⾏学院教育训练飞⾏⼩时数超过20万⼩时，占通⽤航空飞⾏总量1/3左右，⽂章通过从中国民航飞⾏学院飞⾏训练发展看中国通⽤航空，提出⼀些看法。
1低空空域管理《中国民⽤航空空中交通管理规则》规定，我国的空域被分为飞⾏情报区、管制区、限制区、危险区、禁区、航路和航线。
其中管制空域分为A、B、C、D四类。
我国现在所有的空域都是管制空域，我国空域使⽤⽅式是“军航管⽚，民航管线”，使得我国空管部门在对通⽤航空飞⾏区域以及低空空域的划设⽅⾯受到⼀定的限制[4]。
国际民航组织把空域分为七类，分别为A、B、C、D、E、F、G类。
其中E类（除IFR仪表飞⾏外）、F类、G类空域所有航空器进⼊空域都不需要ATC许可[5]。
中国空域划分和国际民航组织空域划分差别较⼤，限制较⼤。
《中国民⽤航空空中交通理规则》（86号令）规定：航空器的经营⼈、所有⼈或者航空器驾驶员，应当于飞⾏实施前⼀⽇15时前，向当地机场空中交通服务报告室提交飞⾏预报申请。
也就意味着，我国所有飞⾏活动或者飞⾏任务得到批准后才能执⾏。
中国民⽤航空飞⾏学院由于飞⾏训练的特殊性，每⼀个分院作为相对独⽴的训练基地，都有不同⼤⼩、不同⾼度的训练空域，供飞⾏学院长期使⽤，每⽇飞⾏训练开始前，向上⼀级空管单位申请使⽤，空域内其他通航活动都由飞⾏学院管制负责调配指挥。
这种相对⾃由的空域，使空域的利⽤效率⾮常⾼。
对于飞⾏学院来说，低空空域是开放的。
通⽤航空在飞⾏学院申请的空域内活动，由于⾼度通常在真⾼100⽶以下，采⽤⽬视飞⾏，对飞⾏训练影响不⼤。
通常通⽤航空飞机进⼊空域活动，管制员只需要了解通航活动的范围、⾼度和活动时间，不需要提供太多的指挥。
这些通⽤活动在⼀些特定地点，特定的⾼度，不影响其他飞⾏活动情况下，只需要向管制员报备。
通用航空产业发展问题及建议
通用航空产业发展问题及建议
通用航空产业的发展面临一些问题，以下是一些建议来解决这些问题：
1. 资金问题：通用航空产业的发展需要大量的资金投入，包括购买和维护飞机、建设和维护机场等。
建议政府加大对通用航空产业的资金支持，同时支持私人和企业投资者在该领域的投资。
2. 法规和政策：通用航空产业需要健全的法规和政策环境来支持其发展。
建议政府出台相关法规和政策，包括简化审批程序、降低税收负担、加强安全监管等，以吸引更多的投资和企业参与。
3. 人才培养：通用航空产业需要大量的专业人才支持其发展，包括飞行员、机务人员、管理人员等。
建议相关机构加大对通用航空人才培养的投入，包括建立专业培训机构、提供奖学金和补贴等，吸引更多的人才加入该领域。
4. 市场开拓：通用航空市场的开拓是产业发展的关键。
建议相关机构加强国内外市场的调研，了解市场需求和竞争态势，制定有效的市场拓展策略，并提供相应的支持政策和服务，帮助企业开拓新市场。
5. 技术创新：通用航空产业需要不断的技术创新来提升飞行安全性、操作效率和用户体验。
建议相关机构鼓励企业加大研发投入，加强与高校和研究机构的合作，推动新技术的研发和应
用，提升行业的竞争力。
总之，通用航空产业的发展需要政府、企业和相关机构的共同努力。
政府应加大资金投入和政策支持，企业应加大投资和创新力度，相关机构应提供专业的培训和市场支持，共同推动通用航空产业的长期稳定发展。
对我国通用航空发展的几点思考
对我国通用航空发展的几点思考一、通用航空发展的必要性及意义通用航空是指非商业领域内的航空活动，包括私人或企业飞行的小型飞机、直升机、无人机等。
我国通用航空领域的快速发展具有多方面的必要性和意义。
首先，通用航空发展可以促进空中交通运输的发展，进一步疏解地面交通压力和提升现代城市交通运输效率。
其次，通用航空还可以支持旅游业、医疗救援、森林防火、边境巡逻等多个领域的发展，是促进综合国力提升的重要支撑。
二、我国通用航空发展的现状与瓶颈目前我国通用航空领域的发展呈现出良好的态势，但同时也存在多个瓶颈和问题。
首先是飞行环境不理想，飞机驾驶员的安全意识和能力普遍不足。
其次，政策和法律法规方面的限制是通用航空发展的另一大瓶颈。
再者，老旧机场设施的影响、通用航空市场监管的不足等问题，也是我国通用航空目前面临的挑战。
三、从国际经验论我国通用航空发展趋势在国际通用航空领域，美国通常被作为发展模式的典型代表。
通过研究美国的通用航空市场，我国可以得到很多经验借鉴。
例如，美国的通用航空市场依赖于完备的基础设施、规范的监管机制以及发展的市场需求，而在我国，市场需求弱、政策法规落后、起步晚等原因导致了我国的通用航空发展相对滞后。
四、我国通用航空行业的政策支持为推动我国通用航空的快速发展，政府需要加大对通用航空行业的政策支持。
首先，政府应制定出符合国情的法规体系以及通用航空市场规范管理机制。
其次，政府还需要注重科技创新、提高通用航空人才素质、加强地面基础设施建设等方面的投入与支持。
此外，加强与国际通用航空研究机构和企业的交流合作，对我国通用航空产业的发展也起到了积极的推进作用。
五、未来我国通用航空发展的前景展望总体上看，未来我国通用航空行业的发展前景是十分广阔的。
随着我国经济的快速发展和国家对高端制造业的重视，通用航空的需求不断增长。
未来，通过加强政策支持、加大投入与创新等措施，我国通用航空行业有望快速发展，为促进我国经济、社会和国防建设发挥着越来越重要的作用。
我国通用航空发展现状分析
我国通用航空发展现状分析随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，通用航空逐渐成为人们生活中的一部分。
通用航空是指非军用的航空活动，例如私人飞机、商业航班、救援飞行等等。
目前，我国通用航空发展已经取得了一些成绩，但仍面临一些挑战。
首先，我国通用航空的发展已经取得了一定的成绩。
近年来，政府对通用航空产业的重视逐渐加大，相关政策的出台为通用航空的发展提供了有力支持。
同时，通用航空产业链的完善，包括飞机制造、航空设备配套、飞行训练等，为通用航空的发展创造了良好的环境。
此外，通用航空领域的技术创新也得到了快速发展，为通用航空提供了更加安全、高效的服务。
然而，我国通用航空发展还存在一些问题和挑战。
首先，航空设施建设滞后。
虽然我国大型机场建设取得了显著成就，但通用航空机场和停机坪等基础设施的建设仍然滞后。
这导致了通用航空活动的难度增加，限制了通用航空行业的发展。
其次，通用航空的安全管理亟待加强。
通用航空与民航有很大的区别，飞行环境更加复杂，安全风险更高。
因此，加强安全监管和培训是保障通用航空安全的关键。
再次，通用航空市场需求还不够旺盛。
与发达国家相比，我国通用航空市场发展还相对滞后，需求不够旺盛。
这不仅限制了通用航空行业的规模扩大，也制约了相关产业链的发展。
为了解决上述问题和挑战，我国政府可以采取以下措施。
首先，加大对通用航空基础设施建设的投入力度，提升通用航空的运行效率和安全水平。
其次，加强通用航空安全监管，完善管理机制，加强培训和技术支持，提升通用航空行业的安全水平。
再次，推动通用航空市场的发展，鼓励投资者和企业参与通用航空行业，提高市场需求，推动行业发展。
综上所述，我国通用航空发展目前取得了一定的成绩，但仍面临一些问题和挑战。
通过加大投入、加强安全管理和推进市场发展，我国通用航空有望进一步发展壮大，为经济发展和人民生活提供更好的服务。
我国通用航空产业面临的问题原因及对策
我国通用航空产业面临的问题原因及对策1.市场需求不足：相对于民航产业，通用航空的市场需求相对较小，主要面向高端人群和特定行业，如商务代表、私人飞机等。
这导致了通用航空产业的市场规模相对较小，发展受限。
2.产业链不完善：目前我国通用航空产业链相对薄弱，在整个产业链中，缺乏高效率、高质量的供应商和服务商。
特别是在飞行器制造、维修、培训等环节，存在欠缺的问题。
3.法律法规和政策支持不足：通用航空涉及到航空相关的法律法规，如飞行许可、机型适航、空域划定等。
我国通用航空法律法规相对滞后，对通用航空的支持和规范性政策不够完善，限制了通用航空产业的发展。
4.人才短缺：通用航空产业需要具备航空相关专业知识和技能的人才。
然而，目前我国通用航空人才培养和引进缺乏相应政策和措施，导致人才短缺的问题。
以上是我国通用航空产业面临的问题，其原因主要有：1.发展经济不平衡：通用航空产业的发展需要庞大的财富支撑，包括飞行器、设备、人力资源等方面的投入。
由于我国发展经济的不平衡，通用航空产业相对落后。
2.技术创新不足：通用航空产业需要不断进行技术创新，提高飞行器的性能和效率。
然而，我国在这方面相对滞后，技术创新不足，限制了通用航空产业的发展。
3.行业监管不严格：通用航空产业的发展需要严格的监管和规范，如航空器适航性、维护标准、飞行员训练等。
然而，当前我国通用航空行业监管不够严格，导致一些不合格的企业和机构存在，并影响了整个行业的发展。
针对以上问题，可以采取以下对策：1.完善市场营销策略：通过市场研究和市场开发，了解目标用户需求，并针对需求开展产品和服务的创新，提高通用航空的市场吸引力。
2.建立完善的产业链：加强通用航空相关产业链的建设，培育具有竞争力的供应商和服务商，提高产业链的整体效率和质量。
3.完善相关法律法规和政策支持：制定并完善通用航空相关的法律法规，提供支持和规范性政策，促进通用航空产业的发展。
4.加强人才培养和引进：建立通用航空相关人才培养体系，对航空专业人才进行培养和引进，提高通用航空产业的人力资源水平。
中国通用航空产业的问题、原因及对策
中国通用航空产业:问题、原因及对策摘要:通用航空是航空业发展中非常重要的一环,在拉动国民经济建设,平衡区域经济,加强国防等方面有着重要的积极作用。
本文通过对世界通用航空产业的分析,特别是中美两国通用航空产业的比较分析,得出中国通用航空产业未来前景巨大的结论,并通过分析我国通用航空产业现状,提出通航产业发展的建议。
1.引言在我国,《通用航空飞行管制条例》规定了通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动,如石油服务、人工降雨、航空摄影、播种撒药、私人飞行、旅游观光和商务旅行等。
根据美国FAA的定义,通用航空(General Aviation)是指除定期航线(客运,货运)等公共航空运输活动外的民用航空。
通用航空经营项目分类:按照《通用航空经营许可管理规定》(民航总局令第176号)的规定,目前中国通用航空经营项目分为三类:甲类为陆上石油服务,海上石油服务,直升机机外载荷飞行,人工降水,医疗救护,航空探矿,空中游览,公务飞行,私用或商用飞机驾驶执照培训,直升机引航作业,航空器代管,出租飞行,通用航空包机飞行;乙类为航空摄影,空中广告,海洋监测,渔业飞行,气象探测,科学实验,城市消防,空中巡查;丙类为飞机播种,空中施肥,空中喷洒植物生长调节剂,空中除草,防止农林业病虫害,草原灭鼠,防止卫生害虫,航空护林。
从国际经验来看,通用航空产业才是一个国家航空产业发展壮大的基础。
通航产业带动很多相关产业的发展,投入产出比为1:80。
中国通用航空起步并不晚,但是由于政策限制等诸多因素的影响,至今发展状况并不是非常理想。
本文对中国通用航空发展的问题及其原因进行了初步分析,并就中国通用航空的未来发展提出建议。
2.国外与我国通用航空现状的比较我国的通航飞机数量,通航飞行小时数,通航航空机场数量都远远落后于西方国家,2009年底我国在册的通航飞机数量是907架,仅为美国的0.4%,加拿大的2.8%,澳大利亚的7.9%,巴西的8.6%。
我国通用航空的发展现状及前景
我国通用航空的发展现状及前景通用航空是指非军事用途的航空活动，包括私人飞机、商务飞机、飞行俱乐部等。
随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，通用航空在我国的发展前景越来越广阔。
下面将对我国通用航空的发展现状及前景进行论述。
首先，我国通用航空的发展现状值得关注。
近年来，我国通用航空产业蓬勃发展，逐步形成了较为完整的产业链条。
从飞机制造、航空运营到飞行服务，一系列产业已初步形成，并取得了一定的成绩。
航空器注册量不断增加，私人飞机数量逐年上升。
根据国家民航局的统计数据，截至2024年底，我国共有私人飞机近3000架，2024年至2024年间，私人飞机数量增加了近1000架。
此外，我国的航空器维修保障能力也在逐步提升，各地设立了许多通用航空机场和维修机构，为通用航空业提供了良好的基础设施支持。
其次，我国通用航空的发展前景十分广阔。
随着人们对航空运输需求的不断增加，通用航空作为一种灵活高效的交通工具将会得到更多的关注和应用。
首先，通用航空可以弥补我国航空运输的短板。
我国地域广阔，地面基础设施相对滞后，传统的航空运输难以满足人民出行的需求。
通用航空可以快速便捷地连接各个城市和偏远地区，提供便捷的出行方式，填补地面交通的空白。
其次，随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，私人飞机的市场需求将逐渐增长。
私人飞机可以为商务人士提供更灵活的行程安排和私密的空中办公环境，提高工作效率。
此外，通用航空还可以推动旅游业的发展，为旅游者提供独特的旅行体验和飞行观光服务。
最后，通用航空可以促进科技创新和产业升级。
通用航空技术的发展需要各个领域的集成应用，推动相关工业链的优化和升级，激发科技创新活力。
为了推动我国通用航空的发展，我们可以采取以下一些措施。
首先，加强政策支持和法规体系建设。
政府可以出台相关的优惠政策，鼓励私人投资兴办通用航空企业，进一步激发市场活力。
同时，完善相关法规和监管机制，保障通用航空的安全和可持续发展。
中国通用航空业的发展现状分析
中国通用航空业的发展现状分析一、市场规模扩大。
中国通用航空业的市场规模不断扩大。
根据统计数据显示，2024年中国通用航空产业总产值超过300亿元人民币，预计到2025年将超过1000亿元人民币。
目前，中国通用航空业已经成为全球第三大通用航空市场，且市场增速高于全球平均水平。
这主要得益于中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，以及政府对通用航空业的大力支持和政策扶持。
二、政策支持力度加大。
中国政府对通用航空业的支持力度不断加大。
政府出台了一系列鼓励通用航空业发展的政策，包括降低通用航空器进口关税、积极推进低空空域开放、建设更多通用机场、推广通用航空旅游等。
此外，政府还鼓励发展通用航空维修、培训和飞行服务等相关产业，并提供财税等多方面的扶持政策，为通用航空业的健康快速发展提供了良好的政策环境。
三、技术水平不断提升。
中国通用航空业的技术水平在不断提升。
中国企业在航空器制造、通信导航、航空器动力等领域的技术研发取得了重大突破。
例如，中国研制出了适应低空航行的无人机系统，可以广泛应用于农业植保、环境监测、应急救援等领域。
此外，中国通用航空企业还积极引进和消化吸收国际先进技术，不断推动国内通用航空技术的创新和发展。
四、市场需求多元化。
通用航空的市场需求不再限于航空运输，而是向多元化方向发展。
通用航空在航空运输、旅游观光、农业植保、应急救援、物流运输等领域都有广泛的应用。
此外，通用航空还可以带动旅游经济、餐饮服务、酒店住宿等相关产业的发展，为经济增长和就业创造了良好的条件。
五、面临挑战和问题。
中国通用航空业的发展仍面临一些挑战和问题。
一方面，通用航空的安全管理和监管体系还不够完善，需要进一步加强；另一方面，通用航空的使用成本较高，限制了市场规模的进一步扩大；此外，低空空域的管理和资源分配问题也需要解决。
综上所述，中国通用航空业的发展现状总体呈现出市场规模扩大、政策支持力度加大、技术水平不断提升、市场需求多元化等特点。
我国通用航空发展的现状形势及政策建议
我国通用航空发展的现状形势及政策建议□李堃摘要 : 本文基于我国通用航空发展严重滞后的实际情况，认为“十三五”时期是推进我国通用航空发展的关键时期，迫切需要国家采取相关的政策措施，促进我国通用航空的发展。
关键词 : 通用航空；发展趋势；政策建议一、通用航空发展现状通用航空是指使用航空器从事公共航空运输之外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业和建筑业的作业飞行，抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动以及包括公务飞行和公安、消防等准军事部门的飞行服务。
从事通用航空的飞机统称为通用飞机，包括小型（多用途）飞机以及直升机等。
通用航空具有机动灵活、快速高效等特点，被广泛应用于抢险救灾、护林灭火以及农药喷洒等保护社会公共安全的范围，因此，世界各国都积极推进通用航空的发展。
美国：美国是通用航空大国，在册的通用航空飞机大约 23万架，占全球的比重为 65.8%。
现有通用航空飞行员约 60 万名，可供通用航空飞机使用的机场有 1.8 万个，通用航空每年飞行时间 2600 万小时，约占民用飞机总飞行小时的 80%。
加拿大：通用航空在二战之后经历了快速增长，目前，有通用航空器 30418 架、飞行员 61595 人、机场 1700 个，作业时间约450 万小时。
澳大利亚：目前拥有通用飞机 1 万多架，700 多家通用航空企业及运营商，通用机场 461 个，年飞行时间 169 万小时。
巴西：巴西通用航空市场在1960～90年代进入高速增长阶段，30 年间保持了年均 6% 的增长速度。
目前通用飞机数量为 10417架，通用机场 2498 个，通航作业年度飞行时间约 1500 万小时。
中国：目前，我国通用航空飞机总数为 1519 架，仅为美国通用航空飞机的 7‰，加拿大通航飞机数量的 5%，巴西的15% ；通用航空机场、临时起降点约 400 个；从事通用航空经营活动的企业为 189 家，通用航空行业现有飞行人员、机务维修、签派等专业技术人员3000 多人，其中飞行人员 2000多人，通用航空作业飞行时间为 59.1 万小时。
通用航空发展存在的问题及对策
通用航空发展存在的问题及对策摘要：长期以来，我国高度关注通用航空的发展，不仅是为了我国经济的持续发展，重点还是通用航空能够提高我国的综合国力，还具备我国在国际上提高竞争的优势，然而，伴随着通用航空发展需求的逐渐提高，通用航空在发展的过程中，遇到的阻碍也愈演愈烈，对通用航空产业的长期发展造成严重的影响。
因此，本文分析通用航空发展存在的问题，为通用航空产业的发展趋势，制定出具有科学性的发展对策。
关键词：通用航空；问题；对策1通用航空的定义、特点及发展意义在全世界范围内，通用航空的定义不尽相同，根据我国的民用航空法，通用航空是指民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
由此我们可以归纳出通用航空如下特点：具有航空器的多样性，覆盖了所有类型的航空器；具有用途的广泛性，涉及国民经济的方方面面；相对具有活动的低空性，绝大多数通用航空活动发生在低空；具有分散性，多在野外作业，点多、线长、面广，流动性大。
正是其定义和这些特点，说明了通用航空在国民经济中占据十分重要的地位，发展我国的通用航空事业必定具有重大的经济意义、公益意义和战略意义：通用航空的发展将提高工、农、林等行业的生产效率，促进我国国民经济的发展；能提高应对突发自然灾害的能力，最大限度地减少人民生命财产的损失；为民用运输航空奠定坚实的基础，为国防建设输送、储备航空专业人才。
2通用航空存在的问题2.1不够重视通用航空的发展整个国家层面对于通用航空的发展还是没有足够的重视，没有做好整体的规划发展，通用航空的发展还是主要靠各个企业的自身规划发展。
国家层面应该制定相对应的制度和规划来促进通用航空的有效发展。
2.2我国的航空制造技术相对落后通用航空的发展离不开技术的支撑，但是我国目前的相对应的制造技术没有达到足够高的水平，发动机等关键设备还是主要依靠进口，维修人员的技术培训也没有跟上。
通用航空产业发展成效、存在困难及意见建议
通用航空产业发展成效、存在困难及意见建议一、通用航空产业的发展成效1. 经济效益：通用航空产业的发展对经济增长起到了积极的推动作用。
通用航空产业的发展促进了相关产业链的发展，包括飞机制造、航空运输、航空维修等领域，带动了就业增加和相关税收的增加。
2. 交通便利：通用航空产业的发展使得航空出行更加便捷。
通用航空飞机可以在较短的距离内起降，可以到达一些传统航班难以到达的地区，提供了更多的交通选择。
3. 旅游发展：通用航空产业的发展推动了旅游业的繁荣。
通用航空飞机可以直接飞往一些旅游景点附近的小机场，节约了旅行时间，提高了旅行的舒适度和便利性。
4. 救援服务：通用航空飞机在救援服务中发挥了重要作用。
通用航空飞机可以在灾难发生后迅速起飞，提供紧急的医疗救援、物资运输等服务，为灾区人民提供了宝贵的帮助。
5. 科技创新：通用航空产业的发展推动了航空科技的进步。
通用航空飞机的研发和制造过程中需要运用先进的航空材料、航空电子技术等，推动了相关科技的发展。
二、通用航空产业面临的困难1. 安全风险：通用航空产业的发展面临着安全风险的挑战。
通用航空飞机的数量增加，需要加强对飞机的安全管理和监管，以保障飞行安全。
2. 环境压力：通用航空产业的发展对环境造成了一定压力。
通用航空飞机的燃油消耗和排放会对大气环境产生一定影响，需要加强环境保护和绿色技术的研发应用。
3. 高昂成本：通用航空产业的发展需要巨额资金投入。
通用航空飞机的制造和维护成本较高，对相关企业和个人的经济实力提出了一定的要求。
4. 空域资源限制：通用航空产业的发展受到了空域资源的限制。
随着通用航空飞机数量的增加，空域资源的分配和管理成为了一项重要任务。
5. 监管不完善：通用航空产业的监管还存在一定的不完善之处。
相关法律法规的制定和完善需要进一步加强，以促进通用航空产业的健康发展。
三、对通用航空产业发展的意见建议1. 制定完善的法律法规：加强对通用航空产业的监管，制定更为完善的法律法规，明确相关责任和权益，促进产业的健康发展。
2024年通用航空机场现状研究及发展趋势
2024年通用航空机场的现状主要表现为在全球范围内逐渐增多、发展不平衡以及面临一些挑战。
与此同时，通用航空机场也面临着新的发展趋势，包括技术创新、可持续发展和市场需求的变化。
首先，通用航空机场在全球范围内逐渐增多。
随着经济全球化的发展和人们对航空出行需求的增加，越来越多的国家和地区开始建设通用航空机场。
这些机场在服务商务航班、飞行器维护和修理、航空器驾驶员培训等方面发挥着重要作用。
根据国际航空运输协会(IATA)的数据，全球通用航空机场数量在过去十年中已经增长了约10%。
其次，通用航空机场的发展不平衡。
通用航空机场在不同地区和国家之间的发展情况存在很大差异。
一些地区的通用航空机场设施较为完善，服务质量较高，吸引着大量私人飞机和商务航空客户。
而在一些发展中国家和边远地区，通用航空机场发展相对滞后，设施陈旧，服务水平不高。
第三，通用航空机场面临一些挑战。
其中一个挑战是土地资源的紧张。
通用航空机场需要大量土地用于跑道、停机坪和维修设施等，但由于土地资源有限，通用航空机场往往难以扩大规模。
另一个挑战是环境保护和噪音污染问题。
通用航空机场的运营会产生噪音和大气污染等影响环境的问题，这与可持续发展的要求存在矛盾。
然而，通用航空机场面临着一些新的发展趋势。
首先是技术创新。
新的航空技术和通信技术的发展使得通用航空机场能够更好地满足飞行器的需求，提高运营效率。
比如，无人机技术的成熟推动了通用航空机场无人机服务的发展。
此外，航空交通管理系统的改进也使得通用航空机场的运行更加安全和高效。
其次是可持续发展的要求。
随着环境意识的提高，通用航空机场需要更加注重环境保护和可持续性。
通用航空机场可以采用更清洁的燃料，改善噪音减缓措施，并加强废物管理和能源利用效率。
最后是市场需求的变化。
通用航空机场需要根据市场需求的变化调整业务模式。
随着商务航班需求的增加，通用航空机场可以提供更多的商务服务，如豪华会议室、商务旅行定制等。
另外，对体验式旅行的需求也在增加，通用航空机场可以通过提供休闲娱乐设施来满足这一需求。
航空业中存在的问题和改进对策
航空业中存在的问题和改进对策一、问题分析航空业作为现代交通运输的重要组成部分，承载着人们的出行需求，推动经济发展。
然而，随着全球化进程的加速和人们对舒适安全飞行需求的提高，航空业也面临着一系列问题。
1. 安全风险：尽管航空事故发生率相对较低，但一旦发生事故往往影响巨大。
诸如机械故障、恶劣天气和人为失误等因素都会增加飞行安全的风险。
2. 环境污染：航空业排放巨大量的二氧化碳等温室气体，对气候变化产生负面影响。
此外，噪音污染也给周边居民带来困扰。
3. 成本控制：航空公司运营成本居高不下，包括燃油费用、维护费用和人工成本等。
成本压力加剧了市场竞争激烈程度。
4. 服务质量：尽管航空公司在提供基本服务方面已取得显著进展，但包括行李丢失、延误航班、搭乘体验不佳等问题仍时有发生。
二、改进对策针对上述问题，航空业需要采取一系列改进对策，以保障安全、提高效率和服务品质。
1. 加强安全管理：航空公司应加大对员工的培训力度，确保飞行员和机组人员具备充分的专业知识和操作技能，并建立完善的飞行安全管理体系。
2. 推动创新技术应用：通过引入先进技术，在飞行器设计与制造、导航与交通管制系统等方面实现突破。
例如，利用人工智能和物联网技术实现精准预测恶劣天气情况，降低飞行事故发生概率。
3. 提高绿色化水平：在航空公司运营过程中加强节能减排措施，推动使用更环保的燃料和节能型设备，在设计新机型时注重减废减排等环境友好参数。
4. 优化供应链管理：通过整合供应商资源、提高信息透明度和自动化程度，降低供应链成本，并及时处理携带物品问题，确保顺畅的运营。
5. 加强与相关政府部门合作：航空业需要与民航局、气象局等政府部门紧密合作，共同制定和实施有关飞行安全和环境保护的法规和标准。
6. 提升服务质量：航空公司应关注乘客需求，提供更好的服务体验。
例如，提供网络连接、改善机场候机区设施、加强行李追踪系统等，以增强乘客满意度。
7. 加强国际合作：通过促进国际间航空业的交流与合作，共同研究解决方案，推动全球航空业可持续发展。
我国通用航空发展现状、困境及对策探析
我国通用航空发展现状、困境及对策探析董念清①（中国民航管理干部学院航空法研究中心，北京100102）摘要：我国的通用航空刚刚起步，难以适应国民经济发展的需要，难以为我国经济发展转型提供应有的支撑。
如何促进通用航空的发展是值得研究的重大课题。
空域无法有效使用、通用机场严重不足以及飞行员严重短缺成为阻碍我国通用航空发展的最主要的三大障碍。
发展通用航空，首先必须解放思想，转变观念，真正认识到通用航空对国民经济和社会发展的重要作用。
其次是改革空域使用和机场建设等方面的审批制。
以国家立法明确空域的性质、管理与使用，按机场类别制定机场建设标准和审批程序，加大政府对通用机场建设的扶持力度，通过市场化方式解决专业技术人员短缺的问题。
关键词：通用航空现状困境对策通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
②近年来，我国通用航空快速发展，飞行总量年均增长达10%以上，行业规模日益扩大，应用领域不断拓展，飞行种类日益增多，飞行需求渐趋旺盛。
随着经济持续快速发展和城乡居民生活水平的不断提高，预计今后10年间我国通用航空年均增长将达到15%以上[1]。
虽然通用航空在我国有了较大发展，但与我国快速发展的经济不适应，不能满足社会经济发展的需要，不能满足我国工业化和城镇化发展①作者简介：董念清（1969—），男，甘肃通渭人，中国民航管理干部学院教授，博士，航空法研究中心主任。
北京市法学会航空法学研究会会长，中国民用航空局特聘中青年技术带头人。
中国民航大学航空法律与政策研究中心兼职研究员。
研究方向为航空法律政策和经济法。
②见《中华人民共和国民用航空法》第145条。
《通用航空飞行管制条例》第3条对通用航空也做了界定，与《中华人民共和国民用航空法》第145的规定基本一致。
的要求。
航空航天行业存在的问题及解决措施
航空航天行业存在的问题及解决措施一、介绍航空航天行业的重要性和现状航空航天行业是国家发展战略中的重要组成部分，对于国民经济发展、国防建设、科技进步等方面都具有重要意义。
然而，随着时代的发展，航空航天行业也面临一些问题和挑战。
二、问题一：环境污染与可持续发展在过去几十年里，随着民众对交通需求的增长，航空业蓬勃发展。
然而，飞机尾气排放和震动噪声带来了严重的环境污染问题。
特别是高度温室效应的二氧化碳排放，对全球变暖起到了推波助澜作用。
此外，飞机制造和运营过程中对资源消耗巨大，也不符合可持续发展理念。
为解决这些问题，首先需要提高飞机燃油效率，并促进推广使用低碳燃料技术。
同时，在设计和制造过程中采用更加环保可持续的材料和工艺。
此外，开展大规模的能源回收和循环利用，有效降低环境污染。
三、问题二：安全隐患与风险管理航空航天行业安全一直是重中之重，然而仍存在诸多安全隐患。
包括机身结构疲劳、发动机故障、气象条件变化等。
这些问题对乘客的生命和财产造成了严重威胁。
在解决这些问题时，首先需要进行严格的技术规范制定和执行。
加强飞机性能监测和预警系统的研发，并进行持续改进。
其次，加强飞行员培训与管理，提高应急响应能力和紧急事故处理水平。
此外，完善飞行器维修保养程序与设施，确保每架飞机的每一个零部件都经过合格修复或更换。
四、问题三：高昂成本与市场竞争力航空航天行业面临着极高的研发投资和运营成本。
尤其是在新技术应用领域，需要大量资金支持才能取得突破性进展。
这使得航空航天企业更加注重市场竞争力的提升，以确保回报和效益。
为解决这一问题，需要加强科研机构、企业和政府之间的合作与协同创新。
建立公共科研平台，共享研发成果和资源，降低研发风险和成本。
同时，鼓励航空航天企业向市场务实转型，积极开拓新兴市场和服务领域，提高产品技术含量和附加值。
五、问题四：人才培养与流失随着全球化竞争的不断加剧，人才的引进、培养与留任成为了航空航天行业面临的又一问题。
航空业面临的困境与整改建议
航空业面临的困境与整改建议一、引言航空业作为现代交通运输方式的重要组成部分，发挥着桥梁连接世界各地的重要作用。
然而，随着全球经济的快速发展和人们对于航空旅行的需求增加，航空业也面临着诸多困境。
本文将探讨航空业面临的困境，并提出相应的整改建议。
二、困境一：环保问题1.1 空气污染飞机燃烧燃料会释放大量二氧化碳和其他温室气体，加剧全球变暖问题。
此外，飞机在起降过程中会产生废气和噪音污染，对周边环境造成不利影响。
1.2 资源消耗航空业对石油等能源资源需求巨大，而这些资源正逐渐枯竭。
同时，长程航班还需要使用大量淡水来满足乘客及机组人员饮水和卫生需求。
三、困境二：安全问题2.1 恶劣天气恶劣天气条件下的航班起降容易引发事故，给乘客和机组人员的生命安全带来威胁。
2.2 恐怖袭击恐怖分子对航空器进行袭击的风险一直存在，这给航空业的安全运营带来严重挑战。
四、整改建议针对航空业面临的困境，我们提出以下整改建议。
3.1 环保问题在环保方面，航空公司可以采取以下措施：（1）提升燃油效率：更新和优化机群，使用节能材料，减少燃油消耗。
（2）推广生物燃料：开展更多关于可再生能源的研究，并逐步替代传统燃料。
（3）改善地勤设施：减少地面供电时长、尽快实现电力驱动设备使用等。
3.2 安全问题为了解决航空业面临的安全问题，以下是几点整改建议：（1）完善预警系统：加强技术投入，提高气象预报和天气监测能力。
通过提前预警，在恶劣气象条件下及时取消、延误或改道飞行。
（2）加强安保措施：提高机场和航空器的安全检查力度，增强反恐能力。
（3）推广新兴技术：使用现代科技手段提升航空器自动化程度，减少人为失误。
五、结论在如今全球化的时代背景下，航空业扮演着重要角色，但也面临着环保和安全等诸多困境。
为了解决这些问题，航空公司需要加大创新力度，在研发中寻求可持续发展的解决方案。
只有形成一个真正环保、安全可靠的航空产业链条，才能为未来的天空蓝天白云添上一抹亮色。
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我国通用航空发展问题与对策分析航空产业作为我国战略性支柱产业，是国家综合国力的体现。
近年来，我国航空产业发展迅速，综合实力不断增强，作为航空产业两翼之一，通用航空却发展较慢。
为此，分析了我国通用航空发展中存在的问题及原因，提出了发展建议。
标签：通用航空；问题分析；对策建议doi：10.19311/ki.16723198.2016.17.0262016年5月，通用航空利好政策频频发布。
2012年，国务院办公厅印发了《国务院关于促进民航业发展的若干意见》，2016年5月，《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》正式发布。
我国政府高度重视通用航空的发展，为通用航空的发展指明了方向，给出了政策，极大地促进了企业、政府发展通航的热情。
通用航空在国民经济各部门中属于典型的长产业链、高技术含量部门。
从设计研发、材料组装、生产运营到商业开拓、金融保险等等，涉及国民经济的各部门，在经济社会发展中发挥了重要的作用。
通用航空是典型的高技术产业，能够有效地带动各产业技术升级。
本文分析了我国通用航空发展中存在的问题及原因，针对性地提出了发展建议。
1通用航空的内涵通用航空指使用航空器从事公共航空运输之外的民用航空活动，主要包括从事工业、农业、林业和建筑业的作业，飞行，卫生、气象探测、抢险救灾、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动，以及包括公务飞行和消防、公安等准军事部门的飞行服务。
2我国通用航空发展中存在的主要问题我国通用航空起步并不晚，基本与世界其它国家同步，但发展缓慢。
我国通用航空发展的主要制约因素有以下几点：（1）对通用航空了解不够、认识不足、观念落后。
提起航空飞行，大多数人首先想到波音747、A330等大型客机，对通用航空接觸少，缺乏了解。
对普通民众而言，时常有机会乘坐民航班机，却很少有机会真正接触到通用航空或通用飞行器。
在媒体宣传上，很少有通用航空方面的信息，只有在重大事故发生时，如洪水、地震、泥石流，媒体上才会有通用航空抢险救灾的报道，公众才会注意到通用航空的作用。
由于了解较少，在公众认识中，通用航空的作用，主要集中在紧急救护、城市治安以及抢险救灾领域，对在农业领域、工业领域作用有部分了解。
这形成了一个误解，通用航空主要是公益性质的，是难以赢利的，这是公众甚至部分决策者的普遍认识。
实际上，在美国、欧洲、加拿大等国家和地区，通用航空不公通过宽广深远的产业链、带来大量的就业机会、有效带动相关技术进步，而且通过有效的运营，成为一个巨大的商机，为相关的企业巨大的利润。
（2）空域资源不足，使用手续复杂。
空域资源是通用航空发展的无法回避的难题。
首先，空域资源紧张现象客观存在，制约有条件地区发展通用航空。
我国经济发达地区主要集中在东南沿海，经济发达、产业配套条件好，发展通用航空条件较好。
同时，该区域是我国空军重点布防区域，分布多个运输机场、军民合用机场、通用机场及空域管制严格的军事设施。
现有管理模式下，军事飞行训练繁忙，民航运输飞行密集，空域资源紧张，通用航空活动受空域资源限制现象严重。
其次，空域管制过于严格，制约中国通用航空发展。
根据国际民用航空组织（ICAO）对空域管理的规定，空域划分成7类，其中A-F类为管制空域，非管制类空域为G类，其高度一般为700—1200米及以下。
通用航空飞行的高度主要集中在G类区域的规定范围内，在此区域，飞行基本是不受限制的。
在美国，低空空域划定标准ICAO更宽松，G类空域覆盖的国土面积远远大于管制类空域，且完全向公众开放，这也是美国通用航空极其发达的重要原因之一。
在欧美国家、澳大利亚、巴西等国，对非管制的G类空域划分大同小异，基本按照ICAO标准划分本国的空域，大致来说，远离建有塔台的机场，在一定高度以下，通用飞行都不受空域限制。
中国虽然早已加入了国际民用航空组织，但并没有遵守其关于空域管理的规定。
中国空域一直由军方管理负责的，低空空域管理严格，手续繁杂，费时较长，限制了通用飞机的活动。
（3）通用航空政策法规不健全。
在国家层面上，缺乏明确指导性意见引导地方性通用航空政策体系建设。
地方在通用机场规划、建设及运营管理方面，缺乏具有系统性、针对性、可操作性的法规政策体系参照。
与空军、民航管理单位之间的工作衔接存在困难，通用航空发展推进“摸着石头过河”，一定程度上制约通用机场的发展。
没有专门的法律法规，制约了通用航空的发展。
目前，在立法上，对通用航空重视不足，没有制定专门的通用航空法，导致在建设、运营等过程中出现种种问题。
例如，通用机场建设的标准和流程参考运输航空机场，流程复杂，资源投入多，造成通用机场建设费用高、建设周期长，变相抬高了机场成本，通用机场为盈利提高收费标准，进而抬高通航企业的运营成本。
缺乏健全的通用航空标准体系准，制约了通用航空的发展。
实践中，管理部门时常套用运输航空的标准管理通用航空。
相比运输航空，通用航空在飞行器种类上品种繁杂，在空域使用上随意性大，在飞行高度上覆盖高空、低空、超低空。
同时，存在飞行作业项目复杂、飞行时间不确定的特点，与运输航空相比，在管理上有较大的区别，管理难度高。
使用运输航空的标准管理通用航空，造成效率低下，严重制约了通用航空发展。
（4）通用航空专业技术人员短缺，严重影响和制约了通用航空的发展。
在运输航空和通用航空均在专业技术人员严重短缺问题。
专业技术人员是发展航空运输的基本要素，具有培养周期长、费用高的特点，无法在短时间内解决。
根据预测，到2020年，我国民航业飞机和直升机需求总和将超过10000架，每架飞机应配备2名飞行员，共需要20000名飞行员，我国每年能够提供的培训合格的飞行员远远不能适应需求。
我国飞行员培训的体制存在问题，培训单位少，培养模式单一。
长期以来，在我国有飞行员培训资格的单位只有一家——中国民航飞行学院，后来陆续放开，中国民航大学等少数航空类院校获得培训资格，这些学校培训的飞行员主要为商业航空公司服务。
同时，主要采用单一的“绑定式定向”模式培养，通用航空的飞行员没有列入培训计划。
现有的通用航空飞行员大多是通过军转民形式培养的。
近年来，出现了可喜的变化，一些通航企业也开始了通用航空飞行员培养，通用航空开始自我造血，但远远不能满足需要。
除此之外，我国通用航空飞行、机务、签派人员严重不足，对于通用航空的发展来说面临无人可用的问题。
（5）通用机场及配套设施不足。
通用机场是为通用航空器提供起飞、降落及配套服务的机场，是通用飞行的起点和终点。
通用机场数量少，分布不均衡，造成通用机场与其它通用机场、运输机场之间无法有效联通，进而形成网络，不能体现通用航空的灵活性，限制了通用航空功能的有效发挥。
目前的通用航空配套设施难以满足对通用航空活动提供必要的监控和管理的要求，集疏运体系、FBO、飞行服务站等配套设施建设不完善，航空油料供应、维修等基础保障设施建设滞后，这将对飞行安全带来威胁。
实际上，相比运输机场，通用航空机场建设成本低、投入小、工期短，但在建设审批程序上，通用航空机场主要是参考航空运输机场的，这直接造成审批层级过高、建设周期过长，严重影响通用航空机场建设的效率和各方投资的积极性。
从近年建设情况来看，不少地方在推进通用机场建设项目时，认识不够清晰，对项目建设的必要性、建设时机、技术标准等方面研究不足，某种程度上存在“跟风攀比”等现象。
各地规划视角重点着眼本地，缺乏统筹协调。
各地编制城市总体规划、土地利用规划及环境、净空等相关保护性或控制性规划时，对通用机场发展缺乏考虑，导致机场建设要素制约较为突出。
另外，通用机场的规划建设与区域土地开发、产业发展等规模及进程脱节，通用航空难以有效发挥对城市空间拓展、城市功能完善及产业转型升级的促进和引导作用。
3发展通用航空的建议3.1尽快完善通用航空的法律法规由国家相关主管部门牵头，在充分分析世界各国通用航空发展得失的基础上，吸收国外成果，根据相关国际组织惯例，结合我国国情，尽快制定出适合中国国情的通用航空法律法规，从而规范通用航空的发展。
3.2开展空域资源研究对重点区域，如沿海经济发达地区、空域紧张地区，开展空域基础调查与研究；在低空空域需求分析的基础上，切实有效地逐步放开低空空域，促进航空业的发展。
3.3完善多元化投入机制通用机场作为公共基础设施，在国家、地方政府及国有企业增加投入的同时，应鼓励民营企业和个人投资建设，建成后向社会开放，按照民航管理规定收取费用。
在航空业补助资金上，应加大对通用机场建设政府补贴力度。
3.4完善相关配套设施应完善相关配套设施，为通用航空提供良好条件。
在飞行活动集中区域建设FBO，提供综合性通用航空服务，建设飞行服务站（FSS），满足航线情报保障需求，在通用航空作业集中区域布局建设航油储运设施。
发挥通用航空与高铁联运优勢，构建以公路和城市道路为主的顺畅地面集疏运体系。
3.5加强宣传通过媒体宣传、专题推广、商业促销等手段，吸引公众的注意扩大通用航空的影响，宣传通用航空的作用。
作为我国综合交通运输体系的重要一环，通用航空其实离我们并不遥远。
4结语中国通用航空刚刚起步，相比运输航空，通用航空发展的步伐已经落后。
相比美国、欧洲等通用航空发达的国家和地区，客观上存在着较大的差距。
但我国通用航空发展的潜力巨大。
只要我们能够转变观念，针对性地解决通用航空发展的制约因素，创造一个合适的发展环境，我国通用航空一定能够做大做强。
参考文献[1]国务院，中央军委.关于深化中国低空空域管理改革的意见[EB/OL].（2010）[20130910].http//NeiRong_WenZhang_235485_467489_1_cn.html.[2]国务院.国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见（国办发〔2016〕38号）[EB/OL].（20160513）.http：///zhengce/content/2016-05/17/content_5074120.htm.[3]安玉新，王永军，张颖.我国发展通用航空发展态势和市场需求预测分析[J].中国管理科学，2011，（19）.。