DFMEA严重度评估准则
dfmea行动优先级的评分标准
dfmea行动优先级的评分标准
DFMEA（Design Failure Mode and Effects Analysis）是一种失效模式和影响分析方法，用于设计阶段。
DFMEA的行动优先级评分标准通常包括以下几个因素：
1. 严重度（Severity）：这是指失效模式的后果的严重程度。
严重度越高，优先级也越高。
2. 发生度（Occurrence）：这是指失效模式发生的频率。
发生度越高，优先级也越高。
3. 可检测度（Detectability）：这是指发现失效模式的难度。
可检测度越高，优先级也越高。
4. 影响度（Impact）：这是指失效模式对功能和性能的影响程度。
影响度越高，优先级也越高。
5. 测量程度（Measureability）：这是指是否有可能采取措施来预防或减少失效模式的影响。
测量程度越高，优先级也越高。
以上五个因素的分值相加，就是行动优先级的总分值。
根据总分值，可以将行动优先级分为高、中、低三个等级。
DFMEA风险评价的内容
DFMEA
实施的纠正措施
实施的纠正预防措施操作原则：
• 记录实施的纠正预防措施，及完成时间； • 保留相应的见证资料； • 估算相应的PRN； • 跟踪实施的纠正预防措施，验证其有效性； • 焦点应永远是持续改进。
DFMEA
风险顺序数处理原则
• 风险顺序数应当用于设计中担心的事项 进行优先排序。（使用排列图）
• 对于取值大于80的风险顺序数，应当采 取纠正措施。
• 对于都不大于80的风险顺序数，应当对 相对较大的进行分析。
• 根据经验，严重度大于等于9时，应予 以特别注意，并进行纠正措施。
DFMEA
建议的措施
频度数的途径。
DFMEA
频度识别的基础
1.类似零部件或子系统的维修档案及维修服 务经验；
2.零部件是否为以前使用的零部件或子系统， 还是与其相似；
3.相对先前的零部件或子系统的变化程度 4.人们是否凭经验发现问题； 5.在必须进行更改或进行新的产品开发和试
验，是否能预料到某一问题的解决。
DFMEA
推荐的頻度评价准则
失效发生可能性 很高：持续性失效 高： 经常性失效
中等：偶尔性失效
低： 相对很少发生的失效 极低：失效不太可能发生
可能的失效率
≥100 个 每 1000 辆车/项目 50 个 每 1000 辆车/项目
20 个 10 个 5个
每 1000 辆车/项目 每 1000 辆车/项目 每 1000 辆车/项目
DFMEA 推荐的探测度评价准则
探测度
准则：设计控制可能探测出来的可能性
设计控制将不能和/或不可能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式，或 绝对不肯定
根本没有设计控制
安全DFMEA
2005．1．20
放置灭火器2个
严禁烟火
4
5
3
60
注油
漏油
着火火灾
9
泄漏
3
3
91
编制：审核：批准：
附表3过程的失效模式和后果分析PFMEA中严重度（S）、频度（O）和不可测量度（D）准则表
NO
严重度（S）
频度（O）
不可测量度（S）
评价值
后果
评价标准：后果的严重程度
失效发生的可能性
可能发生失效率
≥0.33
中等
设计时有中等可能找出潜在的失效原因和模式、有中等的可能进行设计控制
5
7
很低
配合，外观或失响，咔嗒响等项目不符合要求，大多数顾客发现不缺陷
低，相对很少发生的失效
≥1个/每1000次或项目
≥0.33
中上等
设计时有中上等的确良可能找出潜在的失效原因和模式、有中上等可能进行设计控制
4
8
轻微
配合，外观或尖响，咔嗒响等项目不符合要求，有一半顾客发现有缺陷
7
5
中等
设备系统/人身安全（或系统）能运行，但舒适性或方便性，顾客感觉不舒服部件不能工作
中等偶然性失效
≥5个/每1000次或项目
≥0.33
少
设计时有较小可能找出潜在的失效原因和模式、有较小可能进行设计控制
6
6
低
设备系统/人身安全（或系统）能运行，但舒适性或方便性项目性能下降，顾客感觉不舒适
≥2个/每1000次或项目
4
5
5
100
C20焊机
强光照射
伤人
8
焊接过程不可避免
8
C20气体保护焊机
DFMEA评分表
DFMEA 4th SOD 评分表DFMEA 推荐的严重度评估表
编者：从“严重度”评分来看，“安全与法规”、功能（主要、次要）、外观等依次为关注的等级；而“安全”又分为有无警告（w ar ning）,“功能”又可分为丧失和降低（D egr adat i o n），而外观，以多少顾客能注意(not i ce)到为评分依据。
DFMEA 推荐的发生频度（发生率）评估表
编者:上表发生率的评分具有相对参考意义。
评分的依据是事件发生的频度大小，频度小则发生率低。
小组应就评分标准取得一致意见。
评分标准可能来源于历史数据。
DFMEA 推荐的探测度评估表
编者：最好的检测是不用探测：预防。
除此之外：“时机”、“试验类型”影响探测度的评分：
①在设计冻结前、设计冻结后、试产前，不同时间的探测评分不一样，越前越好（评分越低）。
②不同类型的试验又有不同的探测度，评分从高到低依次是 Pass/Fail、test to fail、degradation。
DFMEA评分标准
嚴重度(SEV)評分標準
標準：后果對產品的嚴重度
后果
（對顧客的影響）
評分
潛在失效模式在沒有任何預
不符合安 全和/或法
警的情況下影響行車安全和/ 或包括違反法規
10
規要求 潛在失效模式在有預警的情
況下影響行車安全和/或包括 9
違反法規
基本功能 的喪失或
基本功能喪失（如聲音、視 訊導航功能完全喪失）
7
的變更而導致的失效 1 in 100
類似設計或設計模擬及 2 per thou00
中等 類似設計或設計模擬及 .5 per thousand
5
測試偶爾失效
1 in 2,000
類似設計或設計模擬及 .1 per thousand
4
測試個別失效
1 in 10,000
幾乎相同的設計或設計 ≦.01 per 模擬及測試僅僅個別失 thousand
10
幾乎不可 能
都不太可 設計分析/探測控制能力很弱；虛擬
能被探測 分析（比如，CAE，FEA等）沒有與
到
預期的實際操作條件相關聯
9
非常微乎 其微
在Design Freeze 之后量產前通過
pass/fail測試對產品驗證/確認測試(用 可接受標準進行分系統/系統測試， 如行駛性能、裝卸、運輸評估等)
6
低
如：功能檢查)
在Design Freeze 之前通過pass/fail測試
（例如：性能、功能檢驗可接受標 準）進行產品驗證（可靠性測試、功
5
適中
能及兼容性測試）
在Design Freeze 之前通過test to failure
Design 測試（例如：直到出現縫隙、失效、 Freeze之前 斷裂等）進行產品驗證（可靠性測
FMEA评分标准-含第四版
5 中等偶然 ≤0.2％ Cpk≥1.0
2个 每1000辆车/项目
4 中等偶然 ≤0.1％ Cpk≥1.10
1个 每1000辆车/项目
3 低,很少 ≤0.05％ Cpk≥1.20
0.5个 每1000辆车/项目
2 低,很少 ≤0.01％ Cpk≥1.30
0.1个 每1000辆车/项目
1 极低,不太可能≤0.001％Cpk≥1.67
配合和外观/尖响和卡嗒项目不舒服。有辨 识力顾客（25%以下）能发觉缺陷。
或部分（小于100%）产品可能需要 返工，无报废，在生产线上其它工 位返工。
1 无 无可辨别的后果。
1
无
无可辨别的影响
或对操作或操作者而言有轻微的不 方便或无影响。
推荐的ＤＦＭＥＡ频度评价准则
发生度 O
可能的失效
10 很高,持续＞5％ Cpk＜0.55
0.5件/每千件；每2,000件中有一件 0.1件/每千件；每10,000件中有一件 0.01件/每千件；每100,000件中有一件 ≤0.001件/每千件；每1,000,000件中有一件
通过预防控制消除失效
等级 PPK
10 ＜0.55
9
0.55
8
0.78
7
0.86
6
1.00
5
1.20
4
1.30
3
1.67
2
≥1.67
1
．推荐的ＤＦＭＥＡ探测度评价准则
可探测度 D 准则：设计控制可能探测出来的可能性
探测度 定级
10 几乎不可能
设计控制将不能和／或不可能找出潜在的起因／ 机理及后续的失效小
设计控制只有很极少的机会能找出潜在的起因／ 机理及后续的失效模式
DFMEA严重度打分规则
基本功能降低（汽车可以运行，但是性能下降）。
7
次要功能的损失或功能降低
次要功能损失（汽车可以运行，但舒适/便捷功能不可实施）。6次要功能降低（汽源自可以运行，但舒适/便捷性能下降）。
5
其他功能不良
有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，并且被绝大多数顾客（>75%）。
4
有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，并且被许多顾客(50%)察觉到。
3
外观或噪音不符合要求，汽车可行使，被有识别能力的顾客（＜25%）察觉到。
2
没有影响
没有可辩识的影响。
1
DFMEA严重度打分规则
影响
标准：
对产品的影响严重性
（对顾客的影响）
级别
未能符合安全和/或法规要求
潜在失效模式影响了汽车的安全运行；或者包含不符合政府法规的情形，失效发生时无预警。
10
潜在失效模式影响了汽车的安全运行；或者包含不符合政府法规的情形，失效发生时有预警。
9
基本功能的损失或功能降低
基本功能丧失（汽车无法运行，不影响汽车安全运行）。
DFMEA和PFMEA评分原则
7
中等中断
100%的产品必须离线返工后再被接受
6
一部分产品必须离线返工后被接受
5
中等中断
100%的产品在处理前，必须在线返工
4
一部分产品在处理前，必须在线返工
3
微小中断
对过程，操作或操作员造成轻微的不便
2
没有影响
没有可识别的影响
1
表5 PFMEA发生度（O）评价标准
3
≤0.001/1000 1/1000000
2
很低
通过预防控制消除了失效
1
表6 PFMEA探测度（D）评价准则
探测几率
标准：通过过程控制来探测的可能性
等级
探测
可能性
没有探测几率
没有现行控制；无法探测或并未分析
10
几乎不可能
在任何阶段都不容易探测
失效模式和/或错误（原因）不容易被探测到（比如：随机审核）
失效可能性
标准：原因的发生度—
（每个项目/每辆车的事件）
等级
很高
≥100/1000≥1/10
10
高
50/1000 1/20
9
20/1000 1/50
8
10/1000 1/100
7
中等
2/1000 1/500
6
0.5/1000 1/2000
5
0.1/1000 1/10000
4
低
0.01பைடு நூலகம்1000 1/100000
基本功能丧失（汽车无法运行；不影响汽车安全运行）。
8
基本功能降低（汽车可以运行；但是性能下降）。
7
FMEA评价准则(第四版)
设计失效模式与后果分析（DFMEA）分析对象：以系统、子系统或零部件为分析对象；典型的设计失效模式有：裂纹、变形、松动、泄漏、粘结、短路（电器）、氧化、断裂等。
潜在失效模式要使用规范化、专业性术语；典型的设计失效后果有：噪声、工作不正常、不良外观、不稳定、运行中断、粗糙、不起作用、异味、工作减弱等。
失效后果是下一道工序或客户的感受；DFMEA从严重度（S）、频度（O）、探测度（D）三个方面进行定级，并计算RPN风险顺序数，RPN值高的定义要明确。
严重度评估分1—10个等级，严重度评价准则如下表：从上表可以看出：如果是10级，它是一种无警告的严重危害，是一种非常严重的失效形式，是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或/和不符合政府的法规；如果是8级，那么车辆（或系统）不能运行，丧失基本功能；如果是3级，就会有配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，有一半顾客发现有缺陷。
频度是失效起因/机理发生的频率。
分为1—10级，频度评价准则如下：从上表可看出：如果频度是10级，那么失效可能性很高几乎是不可避免的，每1000辆车或项目的失效可能大于100个；如果是6级，那么失效可能性中等，只是偶尔发生失效，每1000辆车或项目失效可能大于5；如果是2级，那么失效可能性低，相对很少发生失效，可能的失效率是千分之0.01。
探测度是指在零部件、子系统或系统投产之前，用现行设计控制方法来探测潜在失效起因/机理（设计薄弱部分）的能力评价指标，分1—10级：探测度评价准则如下表：从上表可以看出：如果是10级，那么探测性是绝对不肯定。
也就是用现行的设计控制将不能或不可能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式，或根本没有设计控制；如果是6级，那么用现行设计控制有较少的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式。
三、过程失效模式与后果分析（PFMEA）分析对象：以加工工艺过程的每道工序为分析对象；典型的过程失效模式有：弯曲、粘合、毛刺、转运损坏、断裂、变形脏污、安装调试不当、接地、开路、短路、工具磨损等；过程的失效后果分两种：下道工序而言：有无法紧固、无法钻孔/攻丝、无法加工表面、危害操作者、不配合、不连续、损坏设备等；对最终使用者而言：有噪声、工作不正常、不起作用、不稳定、牵引动力、外观不良、粗糙、费力、异味、工作减弱、间歇性工作、车辆控制减弱等。
dfmea严重度评价准则
影响
标准：对产品的影响严重性（对顾客的影响）
等级
不符府法规的情形，失效发生时无预警。
10
潜在失效模式影响了汽车的安全运行；或者包含不符合政府法规的情形，失效发生时有预警。
9
基本功能丧失或功能降低
基本功能丧失（汽车无法运行；不影响汽车安全运行）。
8
基本功能降低（汽车可以运行；但是性能下降）。
7
次要功能丧失或功能降低
次要功能丧失（汽车可以运行；但舒适/便捷功能不可实施）。
6
次要功能降低（汽车可以运行；但舒适/便捷性能下降）。
5
干扰
有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，并且被绝大多数顾客（＞75%）察觉到。
4
有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，并且许多顾客（50%）察觉到。
3
有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，但只被少数识别能力敏锐的顾客（＜25%）察觉到。
2
没有影响
没有可识别的影响。
1
DFMEA严重度、频度、探测度评价准则资料
多
设计控制有较多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
３
很多
设计控制有很多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
2
几乎肯定
设计控制几乎肯定能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
１
后果
评定准则：后果的严重度
严重度
无警告的严重危害
这是一种非常严重的失效形式，它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或不符合政府的法规
５
很低
配合和外观／尖响和卡嗒响等到项目不舒服。大多数顾客（75%以上）能感觉到有缺陷。
４
轻微
配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。50%的顾客能感觉到有缺陷。
３
很轻微
配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。有辨识能力的顾客（25%以下）能感觉到有缺陷。
无
无可辨别的后果。
1
表3．推荐的ＤＦＭＥＡ频度评价准则
DFMEA严重度、频度、探测度评价准则
表2．推荐的ＤＦＭＥＡ严重评价准则表4．推荐的ＤＦＭＥＡ探测度评价准则
探测度
准则：设计控制可能探测出来的可能性
探测度定级
绝对不肯定
设计控制将不能和／或不可能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式，或根本没有设计控制
１０
很极少
设计控制只有很极少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
失效发生可能性
可能的失效
频度
很高：持续性发生
≥100个每1000辆车/项目
10
50个每1000辆车/项目
9
高：经常性失效
20个每1000辆车/项目
8
10个每1000辆车/项目
7
中等：偶然性失效
DFMEA 评价准则
很高
基本功能丧失/降低 高 主要功能降级。可操作，但性能 下降
7
中等 次要功能丧失/降低 低 很低 轻微 很轻微 无 无影响 干扰
次要功能丧失，但还可工作。 次要功能降级，但还可工作。
功率监测失效；客户端检测不准，误报警； 产品/端口无法辨识
6 5 4 3 2 1
配合、外观、噪声等方面不符合 搬运费力；运输不便；操作不方便 ；装配困难；混料 要求，大部分顾客能发现 配合、外观、噪声等方面不符合 生产效率低； 要求，有一半顾客发现 配合、外观、噪声等方面不符合 外观难看不满意 要求，但很少有顾客发现 没有可识别的影响
D-FMEA 严重度评价准则
程度
无警告的严重危害 不安全/不合法 有警告的严重危害
影响
判定标准
举例说明
严重(S) 10 9 8
影响使用安全或违反有关法律法 法规性的不符合项，操作者/消费者的不安全项，污染 规，无失效征兆 环境 影响使用安全或违反有关法律法 法规性的不符合项，操作者/消费者的不安全项，污染 规，有失效征兆 环境 丧失主要功能，不可工作
产品损坏；产品被雷击打坏；产品无功能；发热太大，烧毁功 放；PCB烧毁, 不能正常供电；功放关闭，不能正常通信；无法 调试；无法加工；无法焊接；加工无法达到设计要求；信号严重 失真；无法安装； 信号失真，灵敏度变差，通话不清晰；信号不稳定；灵敏度降 低，信号覆盖范围变小；输出功率小, 发热量过大，信号覆盖范 围变小；带外杂散，干扰其他频段通信；影响系统其他模块；信 号受干扰，通话质量变差；产品寿命变短；同频干扰，邻频干 扰，互调干扰；产品使用环境受限制；无法维护；无法模具制 造；无法装夹、定位；无法表面处理
dfmea的rpn风险等级评价准则
dfmea的rpn风险等级评价准则
在DFMEA（Design Failure Mode and Effects Analysis）中，RPN（Risk Priority Number）是一种用于评估风险等级的方法。
RPN根据以下三个方面的评价指标计算得出：
1. Severity（严重性）：评估潜在失效对系统功能和性能的影响程度。
常见的评价指标为数字等级（1-10），其中1表示对系统功能和性能没有明显影响，而10表示对系统功能和性能有极大的影响。
2. Occurrence（发生率）：评估失效模式发生的概率或频率。
常见的评价指标为数字等级（1-10），其中1表示失效模式非常不可能发生，而10表示失效模式极有可能发生。
3. Detection（检测能力）：评估当前设计或控制措施对失效模式的检测能力。
常见的评价指标为数字等级（1-10），其中1表示很容易检测到失效模式，而10表示很难或无法检测到失效模式。
根据以上三个方面的评价指标，RPN通过以下公式计算得出：
RPN = Severity ×Occurrence ×Detection
RPN的数值范围为1-1000，数值越高表示风险等级越高。
通常，评估准则如下：
- RPN ≤80：风险等级低，可以接受；
- 80 < RPN ≤160：风险等级中等，可能需要采取补救措施；
- 160 < RPN ≤320：风险等级高，需要采取有效控制措施；
- RPN > 320：风险等级很高，需要立即采取紧急控制措施。
需要注意的是，这些评估准则可能会有所变化，具体的评估准则应根据实际情况和组织内部的标准来确定。
01推荐的DFMEA严重度评价标准
百仕瑞顾问
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表1．推荐的DFMEA 严重度评价标准
影响
标准
对产品的影响严重度（对顾客的影响）
等级 不符合安全性或者法规要求 潜在失效模式影响了汽车的安全运行，或者包含不
符合政府法规的情形，失效发生时无预警 10 潜在失效模式影响了汽车的安全运行，或者包含不
符合政府法规的情形，失效发生时有预警
9
基本功能丧失
或功能降低
基本功能丧失（汽车无法运行，不影响汽车安全运
行）
8
基本功能降低（汽车可以运行，但是性能下降）
7 次要功能丧失或功能降低 次要功能丧失（汽车可以运行，但舒适/便捷 功能不
可实施）
6
次要功能降低（汽车可以运行，但舒适/便捷 性能下
降）
5
干扰
有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，并且
被绝大多数（75％以上）察觉到。
4
有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，并且被
大多数（50％）察觉到。
3 有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，并且被
少数（25％以下）察觉到。
2
没有影响
没有可识别的影响 1。
DFMEA_PFMEA 严重度评价准则
Or may endanger operator (machine or assembly) without warning.
10
有警告的
严重危害
Hazardous with warning
严重级别很高。潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规情形。失效发生时有预警。
Or 100% of product may have to be reworked, or vehicle/item repaired off-line but does not go to repair department.
5
很低
Very Low
装配和外观/尖响声和卡塔声不符合要求，多数顾客发现有缺陷（多于75%）
Vehicle/Item operable but Comfort/ Convenience item(s) inoperable. Customer dissatisfied.
或，可能有一部份（少于100%）的产品不经筛选地被丢弃，或车辆/系统要在修理部门花上少于半小时来加以修理。
Or a portion (less than 100%) of the product may have to scrapped with no sorting, or vehicle/item repaired in repair department with repair time less than a half-hour.
或，一部分（少于100%）产品必须要在生产线的工站上重新加工，而没有被丢弃。
Or a portion (less than 100%) of the product may have to be reworked, with no scrap, on-line but in-station.
dfmea严重度评价准则
影响
标准：对产品的影响严重性（对顾客的影响）
等级
不符合安全性或者法规要求
潜在失效模式影响了汽车的安全运行；或者包含不符合政府法规的情形，失效发生时无预警。
10
潜在失效模式影响了汽车的安全运行；或者包含不符合政府法规的情形，失效发生时有预警。
9
基本功能丧失或功能降低
基本功能丧失（汽车无法运行；不影响汽车安全运行）。
3
有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，但只被少数识别能力敏锐的顾客（＜25%）察觉到。
2
没有影响
没有可识别的影响。
1
8
基本功能降低（汽车可以运行；但是性能下降）。
7
次要功能丧失或功能降低
次要功能丧失（汽车可以运行；但舒适/便捷功能不可实施）。
6
次要功能降低（汽车可以运行；但舒适作项目上的问题，并且被绝大多数顾客（＞75%）察觉到。
4
有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，并且许多顾客（50%）察觉到。
最新FMEA评分标准
.推荐的PFMEA探测度评价准则
准则 探测方法的推荐范围 不能探测或没有检查 只能通过间接或随机检查来实现控制 只通过目测检查来实现控制 只通过双重目测检查来实现控制 用制图的方法，如SPC（统计过程控 制）来实现控制。 控制基于零件离开工位后的计量测 量，或者零件离开工位后100%的止/通 测量 在后续工位上的误差探测，或在作业 准备时进行测量和首件检查（仅适用 X 于作业准备的原因） 在工位上的误差探测，或利用多层验 收在后续工序上进行误差探测：供应 X 、选择、安装、确认。不能接受有差 异的零件。 在工位上的误差探测（自动测量并自 动停机）。不能通过有差异的零件。 X A
0.5个 每1000辆车/项目 0.1个 每1000辆车/项目 ≤0.010个 每1000辆车/项目
低：相对很 少发生失效 级低：失效 不太可能发 生
0.5个 0.1个 ≤0.01个
1 极低,不太可能≤0.001％Cpk≥1.67
．推荐的ＤＦＭＥＡ探测度评价准则 可探测度 D
10 几乎不可能 9 很微小 8 微小 7 很小 6 小 5 中等 4 中上
PFMEA严重度评价准则 ＤＦＭＥＡ严重度评价准则
FMEA LISTS
严重度 S
10 无警告的危害
当潜在失效模式导致最终顾客和/ 或一个制造/ 装配厂产生缺陷时便得出相应 的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用 两个严重度值中的较高者。 （制造/装配后果） 或可能在无警告的情况下对（机 器或总成）操作者造成危害 或可能在有警告的情况下对（机 器或总成）操作者造成危害 或 100% 的产品可能需要报废，或 者车辆 / 项目需在返修部门返修1 个小时以上 或产品需要进行分检、一部分 （小于100%）需报废，或车辆/项 目在返修部门进行返修的时间在 0.5-1小时之间。
FMEA评分原则
≤0.001/1000 1/1000000
2
很低
通过预防控制消除了失效
1
表6 PFMEA探测度（D）评价准则
探测几率
标准：通过过程控制来探测的可能性
等级
探测
可能性
没有探测几率
没有现行控制；无法探测或并未分析
10
几乎不可能
在任何阶段都不容易探测
失效模式和/或错误（原因）不容易被探测到（比如：随机审核）
9
很微小
在后续探测问题
操作员通过视觉/触觉/听觉方式对失效模式在后工序探测
8
微小
在来源处探测问题
操作员通过视觉/触觉/听觉方式，在岗位上实施对失效模式的探测，或者通过计数型量具（通/止规，手动扭矩检查/扳手等）在后工序探测
7
很低
在后续探测问题
操作员通过计量型量具在工序探测，或者通过计数型量具（通/止规，手动扭矩检查/扳手等）在本岗位上实施探测
等级
很高
没有前期历史的新技术/新设计
≥100/1000
≥1/10
10
高
在工作循环/操作条件内，对于新设计、新应用或变更，失效是不可避免的
50/1000
1/20
9
在工作循环/操作条件内，对于新设计、新应用或变更，失效是可能的
20/1000
1/50
8
在工作循环/操作条件内，对于新设计、新应用或变更，失效是不确定的
表1 DFMEA 严重度（S）评价准则
影响
标准：
对产品的影响严重性（对顾客的影响）
等级
不符合安全性或者法规要求
潜在失效模式影响了汽车的安全运行；或者包含不符合政府法规的情形，失效发生时无预警。
DFMEA中的严重度、频度、不可探测度的分级评估
严重度
影响 无影响 稍有影响 重要影响 危险影响
等级 1 4 7 10
标准 无影响 失效无需修理，但操作者能感觉到 性能受严重影响，但客户不满 有关安全的突然失效
频度 影响 几乎不可能 少 中高 几乎肯定
不可探测度 影响 肯定能探测 低 高 几乎不能探
等级 1 4 7 1不可能失效 失效可能性较低，失效概率<I/2000 失效可能性稍高，失效概率>I/20 几乎肯定失效，失效概率>I/3
标准 很直观 较低的不可探测度 较高的不可探测度 几乎不可能探测到
DFMEA判定标准
没有现行控制，无法探测或并未分析
在任何阶段 不易探测
探测能力很弱，虚拟分析与预期的实际操作没有关联
在设计定稿后，设计发布之前，使用GO/NG试验对产品确认。
在设计定稿 后，设计发 布前
在设计定稿后，设计发布前，通过试验到失效的试验对产品确认（直 到故障发生）
在设计定稿后，设计发布前，通过老化试验对产品进行确认，（在耐 久性试验后进行测试，如功能检查）
严重度DFMEA
影响
标准：对顾客的影响
不符合 安全性 或法规
要求
基本功 能丧失 或降低
次要功 能丧失 或降低
潜在的失效模式影响了汽车的安全运行；或者包含不符合政府法规的情形， 失效发生时无预警。 潜在的失效模式影响了汽车的安全运行；或者包含不符合政府法规的情形， 失效发生时有预警。 基本功能丧失（汽车无法运行，但不影响安全）。
≥1/10000
4
几乎相同设计，或者在设计模拟/测试时，仅有个别失效。
≥1/100000
3
低 几乎相同设计，或者在设计模拟/测试时，没能 觉察到失效。 ≥1/1000000 2
很低 通过预防控制消除失效。
通过预防控制消
除失效。
1
探测度DFMEA
探测几率
标准：设计控制可能探测出来的可能性
没有探测机 会
在设计定稿前对产品进行确认（可靠性试验、开发确认试验）使用 GO/NG的试验来验证（如性能接受标准、功能有检查等）。
在设计定稿 在设计定稿前对产品进行确认（可靠性试验、开发确认试验）使用试
之前
验到失效的试验来验证（如直到有泄露、弯曲、破裂等现象）。
在设计定稿前对产品进行确认（可靠性试验、开发确认试验）老化的 试验来验证来确认。